«Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2018гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Строительство и ремонт гражданских морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 49000 руб. См. Как пользоваться.

Судостроение, машиностроение Новости и аналитика (18228 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 10929 / об этой стране с 1.8.2009 по 22.9.2018 читателями скачано статей 136700 (в т.ч. ЦФО 1092 / 9200, СЗФО 4635 / 42886, ЮФО 829 / 8867, ПФО 1250 / 18936, УФО 1049 / 10922, СФО 384 / 6020, ДФО 1172 / 15751, СКФО 34 / 332) • Украина 934 / 9904Китай 943 / 8707Франция 763 / 8555США 834 / 6621Корея 439 / 6201Германия 591 / 5899Япония 275 / 3660Индия 495 / 3503Казахстан 246 / 2793Швейцария 256 / 2580Финляндия 323 / 2566Белоруссия 262 / 2437Великобритания 294 / 2129Италия 209 / 2073Вьетнам 157 / 1858Чехия 140 / 1509Швеция 110 / 1151Турция 126 / 1095Иран 245 / 1094Тайвань 55 / 1037Австралия 94 / 971Египет 75 / 821Норвегия 131 / 803Эстония 59 / 735Польша 74 / 706Нидерланды 110 / 673Бразилия 90 / 633ОАЭ 46 / 582Дания 58 / 581Азербайджан 69 / 533Туркмения 47 / 517Испания 81 / 511Сингапур 40 / 507Литва 37 / 499Сирия 12 / 390Индонезия 54 / 348Узбекистан 40 / 337Чили 15 / 324Мексика 15 / 297Нигерия 9 / 241Евросоюз 81 / 232Грузия 30 / 231Канада 46 / 214Латвия 39 / 213Австрия 28 / 197Греция 36 / 194Израиль 60 / 193Шри-Ланка 5 / 187Алжир 28 / 175 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 22.09.2018 размещено 715 важных статей, в т.ч. 148 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Рахманов Алексей 12, Гурдин Константин 5, Путин Владимир 5, Леонов Владимир 4, Мантуров Денис 4, Гутенев Владимир 3, Добрыдин Владимир 3, Дорофеев Владимир 3, Недорослев Сергей 3, Юсуфов Виталий 3, Авдеенко Тимур 2, Бадодин Юрий 2, Бивер Жан-Клод 2, Власов Сергей 2, Доскин Виктор 2, Ислямов Юнус 2, Махов Вадим 2, Милль Ришар 2, Плавник Павел 2, Пшеничный Олег 2, Рукша Вячеслав 2, Семененко Георгий 2, Сиенко Олег 2, Смирнов Михаил 2, Стерн Тьерри 2, Троценко Роман 2, Филатов Александр 2, Фомичев Андрей 2, Ческотти Оливер 2, Шарапов Александр 2, Александров Михаил 1, Алексашин Анатолий 1, Андриевский Иван 1, Антушев Олег 1, Аоста ди Савойя 1, Ахмеджанов Алиби 1, Бабен Жан-Кристоф 1, Багаутдинов Ришат 1, Бакс Орель 1, Баумгартнер Феликс 1, Беднов Сергей 1, Беккетт Джонатан 1, Беклемишев Павел 1, Белинский Алексей 1, Белоев Анатолий 1, Белоненко Валентин 1, Бетлер Рей 1, Биттер Томас 1, Бобрицкий Эдуард 1, Боженов Алексей 1, Брагин Алексей 1, Брешан Матиас 1, Будниченко Михаил 1, Буров Николай 1, Бюссер Максимилиан 1, Вайсман Илья 1, Вильнит Игорь 1, Волков Виталий 1, Волков Денис 1, Вопнерук Александр 1, Габдрафиков Юрий 1, Гетц Александр 1, Горшков Олег 1, Гуницев Михаил 1, Ерохин Сергей 1, Ерошкин Сергей 1, Загородний Евгений 1, Зайкин Николай 1, Исполов Михаил 1, Кадилов Алексей 1, Кайфаджян Алексей 1, Калистратов Николай 1, Калужский Сергей 1, Карачи Жаклин 1, Кариу Катрин 1, Карпов Юрий 1, Катлер Александр 1, Клочков Юрий 1, Колесников Андрей 1, Котиков Александр 1, Кочетков Максим 1, Кочетков Олег 1, Кравченко Алексей 1, Кроуфорд Синди 1, Кузьменко Николай 1, Куров Андрей 1, Кута Томас 1, Лавин Ричард 1, Лаферинк Манфред 1, Лефевр Жоффруа 1, Локотков Геннадий 1, Любомиров Владимир 1, Масимов Карим 1, Матевосян Марат 1, Мельников Дмитрий 1, Механик Александр 1, Милашина Елена 1, Молчанов Дмитрий 1, Морозов Алексей 1, Морозов Сергей 1, Мотоясу Какутами 1, Мочалин Игорь 1, Нигматулин Тагир 1, Никитин Владимир 1, Николаева Татьяна 1, Никольский Александр 1, Оберхелман Даг 1, Олерский Виктор 1, Островский Андрей 1, Паничев Николай 1, Папп Александр 1, Патрушев Николай 1, Пепеляев Владимир 1, Полье Жак фон 1, Пономаренко Наталья 1, Попков Алексей 1, Потапов Михаил 1, Прюньо Патрик 1, Пурим Дмитрий 1, Рачук Владимир 1, Ревзин Владимир 1, Рогозин Дмитрий 1, Розателли Франко 1, Росси Ферруччио 1, Рощупкин Владимир 1, Рыжов Валерий 1, СОКОВ Алексей 1, Середохо Владимир 1, Скляров Борис 1, Соловьева Елена 1, Сопрана Лука 1, Спасский Игорь 1, Стругов Леонид 1, Сурков Родион 1, Терентьев Денис 1, Торнар Жюльен 1, Торрес Хуан-Карлос 1, Урнев Олег 1, Усманов Алишер 1, Ферла Луи 1, Форси Стивен 1, Хайек Ник 1, Харисов Радик 1, Чайкин Константин 1, Чернов Олег 1, Чернышов Сергей 1, Чуйко Григорий 1, Эшлиманн Рейнальд 1

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (239)

Машиностроение, судостроение (239) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 10, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 10, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 26, Россия 11, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Россия. Швейцария > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734789

Швейцарская машиностроительная группа Sulzer продала акции, выкупленные в апреле у российского олигарха Виктора Вексельберга для освобождения от санкций США. Об этом сообщает Reuters.

Банковские счета Sulzer в США в апреле были заморожены, после того как Вашингтон ввёл санкции против В.Вексельберга и других олигархов, приближённых к российскому президенту Владимиру Путину, в качестве наказания за предполагаемое вмешательство Москвы в выборы 2016 года в США и другие "злонамеренные действия".

Однако Sulzer освободилась от санкций после того, как американские власти одобрили выкуп акций у Вексельберга, доля которого в компании опустилась ниже 50%.

Компания сообщила, что разместила методом ускоренного формирования книги заявок все 5 млн акций, купленных за 546 млн швейцарских франков ($566 млн), увеличив долю своих бумаг в свободном обращении до 51%.

"Цена размещения - 112 швейцарских франков на акцию. Учитывая цену покупки акций в 109.13 франка за акцию в апреле 2018 года, прирост капитала составляет около 15 млн франков, что увеличит акционерный капитал Sulzer", - рассказал глава компании Грег Пу-Гийом.

На фоне этой новости акции Sulzer к 12:46 МСК подешевели на 4.3% до 116.4 франка.

"Мы отдавали преимущество тем людям, которые намерены оставить акции у себя", - сказал Пу-Гийом, добавив, что россиян среди покупателей не было.

Теперь подконтрольной Вексельбергу группе "Ренова" принадлежат 48% акций Sulzer, и учитывая санкции, некоторое время ситуация, скорее всего, не изменится, отметил глава Sulzer.

Россия. Швейцария > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734789


Россия. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 18 сентября 2018 > № 2735401

Dat Viet (Вьетнам): Россия активно развивает «Черные дыры»

В отличие от ВМС США, где на вооружении числятся только атомные подводные лодки, Советский Союз и Россия сосредоточились на разработке дизельных подлодок. На Западе подлодки проекта 877 и 636 получили прозвище «Черная дыра» за их бесшумность. Но не только из-за этого они до сих пор считаются серьезной угрозой для военно-морских сил стран Запада, считает автор вьетнамского издания.

Нгуен Донг (Nguy?n Đông), Dat Viet, Вьетнам

Помимо создания атомных подводных лодок, Россия разработала тип дизельной подводной лодки, известной как «Черная дыра».

В отличие от ВМС США, где на вооружении числятся только атомные подводные лодки, Советский Союз и Россия сосредоточились на разработке дизельных подводных лодок.

Хотя и считается, что атомные подводные лодки более долговечны и могут находиться в море в течение длительных периодов времени, дизельные подводные лодки имеют свои преимущества: они почти бесшумны, и поэтому их сложнее обнаружить и уничтожить.

После нескольких международных учений ВМС США с использованием подводных лодок ВМС Австралии, Канады, Швеции и Японии дизельные подводные лодки доказали свои преимущества и показали себя в качестве идеального средства уничтожения целей на поверхности воды и атомных подводных лодок.

В настоящее время ВМФ России оснащен дизельными подводными лодками проекта 877 и 636.3 «Варшавянка», которые были разработаны более трех десятилетий тому назад. Их присутствие было вполне достаточным для защиты российских территориальных вод, подтвердил журнал «Милитари Вотч» (Military Watch).

«Варшавянка» — одна из лучших подводных лодок в своем классе, также числящаяся в ВМС Польши, Индии, Ирана, Китая, Румынии, Алжира и теперь Вьетнама.

Последние версии этих подводных лодок работают так четко, что практически не поддаются обнаружению под водой, поэтому они гордо носят звание «океанских черных дыр».

В частности, подводная лодка класса «Варшавянка» оснащена сверхзвуковой крылатой ракетой «Калибр», способной уничтожать мишени на суше, в воде и под водой.

Они также оснащены современными минами и торпедами, а для уничтожения воздушных целей на них установлен ракетный комплекс «Стенла-3».

Основным преимуществом этих дизельных подводных лодок является их высокая выживаемость. Из-за особой формы корпуса, а также способности очень тихо функционировать, их сложно обнаружить вражеским кораблям.

Внешняя оболочка дополнена специальным резиновым покрытием, которое позволяет защитить судно от вражеского радиолокационного оборудования.

Независимая система циркуляции воздуха позволяет подводной лодке класса «Варшавянка» непрерывно работать под водой в течение 260 часов. Это меньше, чем может выдержать атомная подводная лодка, но для подводной лодки с дизельным двигателем это очень приличный срок.

В настоящее время российские судостроительные заводы активно изучают и совершенствуют дизельные подводные лодки, так как именно их любят и ценят клиенты по всему миру.

Подводная лодка класса «Варшавянка» до сих пор считается серьезной угрозой для военно-морских сил стран Запада.

В будущем подводные лодка класса «Варшавянка» будут заменены более современными подводными лодками проекта Лада 677 (одна из них проходит испытания). Этот новый класс подводных лодок будет вооружен лучшим оружием и будет иметь более низкий уровень шума.

Россия. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 18 сентября 2018 > № 2735401


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 16 сентября 2018 > № 2730110

Новая эра ледокольного флота: «Атомфлот» переходит на СПГ?

Следуя за тенденциями развития и спросом, появившимся на Севморпути, «Атомфлот» выходит за пределы компетенций оператора атомного ледокольного флота, планируя строительство и эксплуатацию ледоколов на СПГ

«Новатэк» и Росатом создадут совместное предприятие для строительства ледоколов на сжиженном природном газе. Стороны подписали соглашение в ходе Восточного экономического форума, и это стало важным шагом для развития СПГ-проектов «Новатэка».

"Подписание данного соглашения будет способствовать развитию ледокольного флота и росту грузопотока по Северному морскому пути, что имеет важное значение для нашей компании и для российской экономики в целом», — резюмировал председатель правления «Новатэк» Леонид Михельсон.

В июне 2018 года СМИ подхватили новость о том, что «Новатэк» планирует создать свою судоходную компанию «Морской арктический транспорт» (МАТ) и изучает вопрос самостоятельного строительства и эксплуатации ледоколов на СПГ. Однако с учетом последних событий слова Леонида Михельсона, похоже, были неверно истрактованы: «Новатэк», скорее, планирует принимать участие в финансировании строительства ледоколов для обеспечения устойчивой транспортировки своего сырья. А «строительные работы» возьмет на себя Росатом.

По предварительным данным, партнерами «Новатэка» в МАТ станут Совкомфлот — как компания с высокими компетенциями в арктическом судоходстве — и китайские компании COSCO (судоходство) и Фонд Шелкового пути, который станет инвестором. МАТ станет неким логистическим центром управления процессом вывоза углеводородного сырья (в первую очередь, СПГ) с предприятий «Новатэка», на который нацелены разные транспортные компании мира — Dynagas, Teekay, MOL, COSCO и другие.

«Атомфлот» в круг непосредственных партнеров МАТ не войдет. Однако логистическая схема перевозок в Арктике невозможна без его участия — вернее, без участия судов ледокольного типа.

«Есть купцы, а есть воины, и у каждого свои задачи и полномочия. В задачи «Новатэка» не входит обеспечение ледокольной проводки, за которую в нашей стране отвечают Атомфлот, Росморпорт и ледовые лоцманы. Поэтому то, что Атомфлот берет на себя обоснование численности, группировки и типа судов, — вполне логично и верно», — рассказал ИА REGNUM Михаил Григорьев, директор консультационного центра «Гекон».

Идея сотрудничества понятна. Но зачем Росатому вводить в строй атомных ледоколов суда, работающие на сжиженном газе? Причина в том, что «Атомфлот» нуждается в расширении флота судов. Сейчас Балтийский завод в Петербурге реализует проект 22 220, в который входит три уникальных по мощности атомных ледокола — «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Однако Росатом планирует использовать их взамен ныне действующих, но уже отрабатывающих свой срок атомных ледоколов. Выходит, что к масштабному улучшению производственных показателей и расширению бизнеса ввод новых атомоходов не приведет. Озвученные идеи об увеличении серии «Арктика» с трех ледоколов до пяти, и строительстве трех ледоколов «Лидер» требуют времени для реализации.

По словам Михаила Григорьева, Минприроды России прогнозирует к 2025 году в районе Обской губы «Новатэк» на Ямале и Гыдане будет производить около 31 млн тонн сжиженного природного газа и 2 млн тонн газового конденсата, «Газпром нефть» прогнозирует 8 млн тонн нефти. Таким образом, грузопоток углеводородов в акватории Севморпути из Обской губы составит около 41 млн тонн, из них ¾ придется на СПГ, часть которого планируется к вывозу по Севморпути в восточном направлении. Эти задачи требуют обеспечения ледокольной проводки большого количества судов, и это заставляет главного оператора Севморпути — Дирекцию Северного морского пути Росатома искать дополнение ледоколам с ядерными силовыми установками, единственным местом строительства которых в настоящее время является Балтийский завод.

Не следует забывать, отмечает Михаил Григорьев, что остаются также задачи ледокольного обеспечения северного завоза, сопровождения Северного флота, текущий каботаж, эпизодические транзитные рейсы, а также обеспечения строительства и деятельности других проектов, реализуемых на побережье Арктической зоны России — в Норильске, Енисейском заливе, на Чукотке и т.п. Ситуация усугубляется и тем, что реализация проекта «Ямал СПГ» с опережением плановых сроков привела к тому, что график строительства газовозов типа «Кристоф де Маржери» ледового класса Arc 7 не обеспечивает растущие объемы производства (сейчас работает шесть таких судов). Эта ситуация была предусмотрена еще в 2015 году, когда общее собрание акционеров «Ямал СПГ» приняло решение о фрахте дополнительных 11 судов ледового класса Arc 4. По действующим «Правилам плавания в акватории Северного морского пути», суда ледовых классов ниже арктического Arc 7, даже в западной части акватории Севморпути, требуют в большинстве случаев ледокольного обеспечения в зимне-весеннюю навигацию.

Международная морская организация (IMO) настаивает на том, чтобы в 2021 году ввести запрет на использование судового остаточного топлива — или так называемого флотского мазута — судами на арктических маршрутах. Воплощение идеи вполне вероятно, а значит, рассматривать проекты судов на тяжелом топливе по меньшей мере недальновидно. Дизель сделает эксплуатацию ледоколов значительно дороже. Остается сжиженный природный газ — наиболее выгодный вариант в российских реалиях.

Для вывоза продукции с Сабетты ледоколы на СПГ смотрятся идеальным вариантом. Они могут обеспечить ледокольную проводку судов на коротком плече западной части Карского моря с бункеровкой в ямальском порту. Суда будут иметь возможность оперативной заправки, а общая стоимость топлива существенно снизится. В таком случае «Атомфлот» попадает в зависимость от «Новатэка», поэтому обе стороны заинтересованы в партнерстве.

Проект СПГ-ледокола для «Атомфлота» разработала финская компания Aker Arctic Technology. Согласно концепции, ледокол шириной около 32 метров и максимальной осадкой 8,5 метра будет способен к автономности в течение 20−25 суток. Судно будет иметь предпоследний ледовый класс Icebreaker 8 и сможет самостоятельно ходить в сплоченных однолетних и двухлетних арктических льдах при толщине от 2,1 до 3,1 метров в зависимости от сезона. Обсуждается идея создания серии из трех или четырех подобных судов.

Строить новые ледоколы будут на создаваемом комплексе «Звезда» на Дальнем Востоке. Однако верфь создаётся фактически с нуля, что чревато дефицитом кадров и отсутствием технологической схемы. Поэтому без участия сторонних предприятий осуществить проект не удастся.

К слову, подходящими компетенциями строительства неатомных ледоколов обладают Выборгский судостроительный завод и финская судостроительная компания Arctech, входящие в российскую ОСК. Более того, в сентябре 2016 года верфь Arctech сдала Polaris — первый ледокол с силовой установкой на СПГ для работы в Балтийском море.

Судя по активному участию китайских компаний в планах «Новатэка», Китай может посодействовать строительству СПГ-ледоколов. По мнению Михаила Григорьева, китайские партнеры могут не принимать прямого участие в процессе судостроения, на стадии завершения строительства судов, поэтому формально требование строительства на российских верфях будет соблюдено.

«Во-первых, Китай может взять на себя поставку необходимого оборудования и судовых сталей. Во-вторых, принять участие в строительстве частей корпусов, оставляя звание основного строителя за Россией. Как это происходит в случае с танкером-конденсатовозом «Юрий Кучиев», который строится для «Ямал СПГ»: носовая часть судна создаётся в Хорватии, но строителем является Arctech Объединенной судостроительной корпорации», — сообщил эксперт.

Вопреки тенденциям называть сжиженный газ топливом будущего для Арктики — слишком смелое заявление: от атомных ледоколов отказываться никто не собирается. СПГ как топливо выгодно использовать в отдельных случаях. Для «Новатэка» и его партнеров сложно найти более удобную альтернативу — а значит, СПГ уже в нескольких ипостасях продолжит развивать Севморпуть и вместе с ним российскую экономику.

Анна Горохова

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 16 сентября 2018 > № 2730110


Узбекистан. Испания. Корея > Судостроение, машиностроение > uzdaily.uz, 13 сентября 2018 > № 2735751

АО «Узбекистон темир йуллари» планирует приобрести новые электропоезды. Об этом сообщает пресс-служба Госкомтуризма.

По данным ведомства, АО «Узбекистон темир йуллари» ведет переговоры с компанией TALGO (Испания) и компанией HYUNDAI (Южная Корея) на приобретение новых электропоездов.

На базе АО «Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов» ведутся работы по ремонту и модернизации 5ти сидячих вагонов общей вместимостью 240 мест. Данные вагоны будут сданы в эксплуатацию на поездах «Шарк» до конца сентября 2018 года.

Узбекистан. Испания. Корея > Судостроение, машиностроение > uzdaily.uz, 13 сентября 2018 > № 2735751


Казахстан. Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 12 сентября 2018 > № 2728018

НКМЗ отгрузил очередную партию оборудования для казахского завода ArcelorMittal

Металлургический комбинат "ArcelorMittal Темиртау" реализует в листопрокатном цехе №1 проект по реконструкции стана-1700 горячей прокатки.

Задача проекта – замена оборудования, исчерпавшего ресурс, и повышение обжимной мощности группы клетей в связи с увеличением толщины прокатываемых слябов.

Поставщик оборудования – Новокраматорский машиностроительный завод. В настоящее время НКМЗ отгружено оборудование для второго этапа реконструкции приводов черновой группы клетей стана-1700.

Осенью специалисты машиностроительного предприятия совместно с металлургами приступят к монтажу оборудования, общий вес которого составляет 650 тонн.

Казахстан. Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 12 сентября 2018 > № 2728018


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 11 сентября 2018 > № 2730283

В Шанхае сегодня был спущен на воду первый самостоятельно построенный Китаем ледокол для научных исследований в полярных областях, получивший название "Сюэлун-2" /"Снежный дракон-2"/. Это ознаменовало новый прорыв для китайского потенциала в области обеспечения и поддержки полярных экспедиций.

Организацию и реализацию строительства ледокола "Сюэлун-2" осуществлял Китайский центр полярных исследований, подчиненный Министерству природных ресурсов КНР, проектирование ледокола выполнил 708-й НИИ Китайского объединения судостроительной промышленности /CSSC/, подрядчиком строительства стала компания Jiangnan Shipyard /Group/.

Это ледокол для полярных научных экспедиций, удовлетворяющий требованиям для неограниченного района плавания, обладающий возможностью глобальной навигации, способный осуществлять безопасную навигацию в полярных океанах и обладающий передовым международным уровнем.

Длина ледокола "Сюэлун-2" составляет 122,5 м, ширина -- 22,3 м, осадка -- 7,85 м, водоизмещение -- около 13990 тонн, скорость движения составляет 12-15 узлов, запас хода -- 20 тыс морских миль, автономность достигает 60 дней, пассажировместимость -- 90 человек. Ледокол способен осуществлять продолжительное плавание со скоростью 2-3 узла через лед толщиной 1,5 м со снежным покровом толщиной 0,2 м.

"Сюэлун-2" вобрал в себя международные технологические и функциональные требования, а также природоохранные концепции для нового поколения ледоколов, осуществляющих исследования в полярных областях. Был использован имеющий передовой международный уровень проект, позволяющий кораблю колоть лед в двух направлениях. В полярных областях он способен свободно разворачиваться на месте на 360 градусов, а также преодолевать 20-метровые ледяные торосы, маневренность корабля значительно повысилась.

Первый лист стали для ледокола "Сюэлун-2" был вырезан в цехе компании Jiangnan Shipyard /Group/ 20 декабря 2016 года. После состоявшегося сегодня спуска на воду ледокол пройдет швартовые испытания и внутреннюю отделку.

Согласно планам строительства, передача ледокола в эксплуатацию для выполнения китайских полярных исследований произойдет в первой половине 2019 года.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 11 сентября 2018 > № 2730283


Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.china.org.cn, 11 сентября 2018 > № 2730282

Китайский беспилотный батискаф "Хайлун-11000" опустился на глубину 5630 метров

Китайский беспилотный батискаф "Хайлун-11000" установил рекорд погружения на глубину 5630 метров в ходе испытаний на северо-западе Тихого океана. Об этом сообщило в понедельник Министерство природных ресурсов КНР.

Батискаф с судна "Даян-1" /"Океан-1"/ провел ряд испытаний под водой, длившийся 13 часов.

Ведущий ученый экспедиции Ли Хуаймин сообщил, что испытания показали, что погружения прошли благополучно, и батискаф имеет прекрасные функциональные возможности для глубоководных исследований.

"Хайлун-11000" рассчитан на погружение на глубину до 11 тысяч метров. Испытания по погружению на эту глубину должны завершиться к 2020 году.

Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.china.org.cn, 11 сентября 2018 > № 2730282


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > kremlin.ru, 11 сентября 2018 > № 2728964

Беседа с рабочими судостроительного комплекса «Звезда».

В.Путин: Здравствуйте! Как вам поживается?

Реплика: Очень хорошо.

В.Путин: Как работается?

Реплика: Прекрасно работается, хорошо.

В.Путин: Хорошее предприятие?

Реплика: Очень хорошее предприятие, очень много работы.

В.Путин: Зарплаты приличные должны быть.

Реплика: Да, приличная зарплата.

В.Путин: Сколько у Вас?

Реплика: У меня? Я начальник!

В.Путин: Всё равно. Это сразу видно, что Вы начальник. (Смех.)

Реплика: Сто тысяч.

В.Путин: А средняя на предприятии примерно какая?

Реплика: Средняя на предприятии? Кто скажет про среднее, товарищи?

В.Путин: Около девяноста?

Реплика: Нет, что Вы, тридцать–сорок тысяч.

Реплика: Это средняя.

В.Путин: Тридцать–сорок – это как по краю?

Реплика: Не знаю.

В.Путин: Я знаю: в крае средняя – сорок.

Реплика: У нас повыше, не обижают.

Реплика: Средняя, отдел кадров говорит, – 70 тысяч.

В.Путин: Отдел кадров знает.

Реплика: Да-да, мы ей доверяем.

В.Путин: Ладно.

Самое главное теперь – заказами обеспечить. У вас будет уникальное предприятие. Сухой док – 500 метров. Такого вообще нет в стране, да и в мире – по пальцам пересчитать, где такие есть. Здесь будут строиться средние и крупные гражданские суда, таких в России ещё не строили никогда. Это большой, крупный, общенациональный проект, даже не дальневосточный. В этом смысле вам повезло, что вы работаете на таком предприятии.

И главное, конечно, чтобы своевременно решались социальные вопросы, чтобы жильё строилось, детские сады, школы и так далее. И это тоже предусмотрено, сейчас ещё немножко с коллегами поработаем, в том числе с руководителями края. Так что думаю, что и в этом отношении здесь отставаний не будет.

Хочу пожелать вам успехов, всего самого хорошего.

Реплика: Спасибо.

Мы так рады, что Вы к нам приехали, спасибо Вам большое, очень долго ждали Вас. Приезжайте ещё.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > kremlin.ru, 11 сентября 2018 > № 2728964


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > kremlin.ru, 11 сентября 2018 > № 2728963

Посещение судостроительного комплекса «Звезда».

Владимир Путин ознакомился с ходом реализации производственных проектов предприятия, принял участие в церемонии закладки первого танкера класса «Афрамакс», в режиме видеоконференции наблюдал за заливкой первого кубометра бетона на строительстве сухого дока судоверфи «Звезда».

Судостроительный комплекс «Звезда» – строящееся российское предприятие крупнотоннажного судостроения, расположенное в городе Большой Камень. Верфь будет выпускать крупнотоннажные суда, морскую технику и оборудование для разведки, добычи и транспортировки углеводородного сырья: танкеры водоизмещением до 350 тысяч тонн, газовозы ёмкостью до 250 тысяч кубометров, суда ледового класса, специальные суда спусковым весом до 29 тысяч тонн, элементы морских платформ для освоения арктических шельфовых месторождений нефти и газа. На сегодняшний день в портфеле заказов судоверфи 26 судов, в числе которых четыре многофункциональных судна снабжения ледового класса, десять арктических танкеров-челноков дедвейтом 42 тысячи тонн, арктический танкер-челнок дедвейтом 69 тысяч тонн, мелкосидящий ледокол, а также десять танкеров класса «Афрамакс».

Владимир Путин принял участие в закладке танкера, который получил название «Санкт-Петербург». Суда класса «Афрамакс» будут сдаваться в эксплуатацию начиная с 2021 года. В церемонии также принял участие глава компании «Роснефть» Игорь Сечин.

В рамках второго этапа строительства верфи ССК «Звезда» строится сухой док. Док размерами 485 метров в длину, 114 метров ширину и 14 метров в высоту планируется запустить в эксплуатацию в 2020 году. Он предназначен для строительства буровых платформ, супертанкеров, газовозов, судов водоснабжения и других видов морской техники, в том числе для работы в Арктике. Глава государства в режиме видеоконференции наблюдал за заливкой первого кубометра бетона на стройке.

В ходе посещения верфи Президенту рассказали о транспортно-передаточном плавучем доке грузоподъёмностью 40 тысяч тонн, установленном в июле 2018 года. Док предназначен для проведения работ по спуску со стапеля на воду крупнотоннажных судов длиной около 300 метров и шириной более 50 метров, со спусковой массой до 40 тысяч тонн и дедвейтом до 350 000 тонн, а также буровых платформ без специальных приспособлений. Он обеспечивает высокое качество и безопасность спуска. Главе государства также были представлены проекты строящихся докового комплекса проекта 23 380 «Звезда» и многофункционального судна снабжения.

Владимир Путин кратко пообщался с рабочими. Президент отметил уникальность строящегося судостроительного комплекса и реализуемых здесь производственных проектов. В ходе беседы глава государства также указал на необходимость своевременного решения социальных вопросов, касающихся, в частности, строительства жилья, детских садов, школ в регионе.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > kremlin.ru, 11 сентября 2018 > № 2728963


Белоруссия. США > Судостроение, машиностроение > belta.by, 11 сентября 2018 > № 2726464

БелАЗ планирует развивать взаимовыгодное сотрудничество с ведущей компанией по производству двигателей Cummins. Основные направления взаимодействия обсуждались во время посещения иностранной делегацией белорусского предприятия, сообщили БЕЛТА В ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг".

Исполнительный директор Cummins Зак Гиллен отметил, что за годы совместной работы Cummins и БелАЗа реализовано множество проектов. "Сейчас у нас также есть что предложить заводу для дальнейшего развития карьерной техники, в том числе концепцию "умного двигателя", в которой используются последние достижения цифровой индустрии", - сказал он.

БелАЗ является главным партнером компании Cummins в странах СНГ. На белорусскую технику устанавливается более десяти различных моделей двигателей Сummins. В общей сложности количество карьерной техники в такой комплектации, поставленной в страны бывшего СССР, превысило 6 тыс. единиц.

Во время визита представители компании познакомились с историей и современными достижениями завода в обновленном музее трудовой славы, посетили цех главного конвейера, цех сборки и испытания автомобилей и тягачей, производство сверхтяжелых машин, осмотрели технику на демонстрационной площадке, где в том числе представлен и 450-тонный гигант.

Белоруссия. США > Судостроение, машиностроение > belta.by, 11 сентября 2018 > № 2726464


США > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 сентября 2018 > № 2726345

Инструмент капиталиста. Производитель болтов и шарниров стал технологическим гигантом

Эми Фельдман

Новые разработки позволили компании Stanley подсадить плотников не только на свой инструмент, но и на новое поколение батарей, которые продаются в США по $199 за штуку

В 2014 году компания Stanly Black & Decker открыла новый небольшой офис в здании торгового центра в Таусоне, штат Мэриленд, и наняла нескольких инженеров. Разработчикам поставили задачу создать что-то новое в области беспроводных электроинструментов. CEO Stanly Black& Decker Джеймс Лори лично контролировал процесс.

Уже через три месяца инженеры продемонстрировали руководству компании первые наработки — они нашли новый способ расположить элементы аккумулятора, чтобы регулировать напряжение внутри него. Тогда Лори спросил, при каких условиях создатели смогут выпустить готовый продукт к концу года. И получил ответ, что на разработку понадобится $30 млн. «Я спросил тогда финансового директора, можем ли мы это себе позволить. И он ответил: вам решать», — рассказывает Лори. В тот же день генеральный директор дал распоряжение финансировать проект.

Stanley — старая фирма, которая по-прежнему занимается производством измерительных рулеток в городе Новая Британия, Коннектикут, где в 1843 году основатель компании Фредерик Стенли открыл магазин шарниров и болтов. Как компании удалось просуществовать 175 лет? Лори уверяет, что Stanley всегда шла на финансовые риски.

Аккумулятор переменного напряжения, разработанный Stanley, все же не попал на полки магазинов через год. На выпуск полноценной партии потребовалось два года, и только в 2016 году товар поступил в продажу. Современные литий-ионные аккумуляторы уже достаточно мощные, чтобы обеспечивать работу не только бытовой дрели, но и, например, циркулярной пилы. Однако для надежной работы промышленного оборудования требуется более высокое напряжение. Инженеры из Мэриленда сумели сделать так, чтобы установленные внутри оборудования батареи работали попеременно. Они сделали инструмент, который может сообщить аккумулятору, в какой момент ему требуется дополнительное питание.

Эта разработка позволила компании Stanley подсадить плотников не только на свой инструмент, но и на новое поколение батарей, которые продаются в США по $199 за штуку. Клиенты готовы доплачивать за то, чтобы иметь возможность работать без подзарядки. Stanley уже зарабатывает $300 млн в год на продаже батарей FlexVolt. Новые разработки позволят увеличить доходы еще на $100 млн от каждого нового продукта.

59-летний Джеймс Лори управляет компанией уже два года, но он финансист, а не инженер. В 1980 году он устроился аудитором в General Electric и проработал там 19 лет. В 1999 году Джон Трани, выходец из GE, перешедший на работу в Stanly, пригласил его туда финансовым директором.

Трани тогда пытался модернизировать проблемную компанию, которая зарабатывала $2,75 млн выручки в основном на продаже ручных инструментов, таких как рулетки, и мелких деталей для строительства типа шарниров. «У компании была очень слабая цепочка поставок. Плохо работали все процессы», — вспоминает Лори.

Под руководством Лори компания начала постепенно развиваться. Уже в 2002-м Stanley стала покупать других производителей. В 2009 году гендиректор Джон Лундгрен по настоянию Лори провел сделку с Black & Decker — производителем электроинструментов с вековой историей. Несмотря на то что Black & Decker была больше Stanley по числу сотрудников, поглощение прошло успешно.

Лори сопровождал более ста сделок по покупке активов для Stanley и потратил на покупки $3 млрд. Последние сделки позволили компании получить марки сверл Irwin и лезвий Lenox. Лори заплатил $900 млн за эти легендарные бренды, $100 млн выручки и нескольких сотрудников. «Мы давно следили за этими марками, которые хорошо дополнили наш портфель брендов. Нам было важно, чтобы их не купили наши конкуренты», — говорит Лори.

Несмотря на то что многие конкуренты переносят производство в Азию, Лори, наоборот, планирует производить продукцию компании на 30 фабриках в США. Это будет непросто с финансовой точки зрения, поскольку почасовая оплата 8000 работникам фабрик и распределительных центров компании в США составляет от $10 до $25. Но это позволит сэкономить на доставке и снизить риски из-за тарифов, введенных Трампом на ввоз продукции.

Основным конкурентом Stanley на полке магазина является продукция компании Techtronic Industries, зарегистрированной в Гонконге. Однако ее инструменты продаются под американскими брендами. Покупатель может подумать, что покупает дрель, произведенную в Висконсине, на самом же деле она сошла с конвейера где-то в провинции Гуандун. Лори пытается заработать на патриотичных настроениях. «У нашей компании богатая история. Продукты, сделанные по современным стандартам и технологиям с пометкой «сделано в Америке», произведут большое впечатление на нашего конечного потребителя», — говорит Лори.

Электроинструменты, ручные инструменты и ящики для хранения инструментов будут продаваться через Lowe’s, Ace Hardware и Amazon. Аналитик Susquehanna Financial Group Роберт Барри считает, что эта стратегия принесет компании миллиард долларов в 2023 году.

Дополнительный рост будет достигнут за счет развивающихся рынков, долю которых в структуре выручки Лори хочет поднять с 14% (как было у Stanley) до 20%. Это планируется сделать за счет создания продуктов, специально ориентированных на потребности этих стран, таких как инструменты для металлообработки для Мексики. Линейку продуктов Stanley Лори хочет дополнить, например, товарами для ухода за садом. Цель Лори в том, чтобы к 2022 году увеличить доход до $22 млрд. Если у американского производства есть будущее, то Stanley намерена обязательно стать его частью.

США > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 сентября 2018 > № 2726345


Грузия > Судостроение, машиностроение > newsgeorgia.ru, 8 сентября 2018 > № 2725085

Когда Stadler построит завод в Грузии - мэрия Тбилиси начала переговоры

Мэрии Тбилиси и компании Stadler нужно согласовать ряд важных вопросов до того, как в стране начнется возведение вагоностроительного завода

ТБИЛИСИ, 8 сен — Sputnik. Мэрия Тбилиси может оформить договор со швейцарской компаний Stadler Rail AG, которая уже 75 лет занимается строительством поездов, о создании завода в Грузии до конца 2018 года, сказал вице-мэр столицы Ираклий Хмаладзе.

Накануне Хмаладзе и директор "Тбилисской транспортной компании" при мэрии столицы Мамука Кобахидзе провели первую рабочую встречу с представителями Stadler и обсудили детали будущего сотрудничества.

"В том случае, если между мэрией Тбилиси и компанией Stadler будет достигнуто соглашение по нескольким важным вопросам, то в конце года, возможно, будет оформлен договор о сотрудничестве. В рамках указанного договора в Грузии будет построен завод по производству железнодорожного транспорта, владельцем и производителем которого будет компания Stadler", — цитирует Хмаладзе мэрия на своем сайте.

В июне текущего года стороны заключили меморандум.

Из Грузии Stadler планирует снабжать регион поездами, соответствующими высоким стандартам.

Для строительства завода в окраинных районах Тбилиси рассматриваются три участка.

Компанию Stadler в 1942 году в швейцарском Цюрихе основал Эрнст Штадлер. С тех пор компания стремительно развивалась и росла. На сегодняшний день Stadler представлена в 11 европейских регионах, Африке, Австралии и США. Stadler специализируется на производстве пассажирских поездов и вагонов, и в ней трудоустроено более 7 тысяч человек.

Грузия > Судостроение, машиностроение > newsgeorgia.ru, 8 сентября 2018 > № 2725085


Китай. ЮАР > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > chinapro.ru, 6 сентября 2018 > № 2724838

Ведущий китайский производитель строительного оборудования Xuzhou Construction Machine Group (XCMG) поставил в ЮАР технику для работу в шахтах.

Таким образом в африканскую страну отправлены три шахтные лебедки XDA40, один экскаватор XE470D, один шахтный грейдер GR2405 и один погрузчик с самой большой грузоподъемностью в Китае LW1200KN.

Сеть региональных продаж и услуг китайской компании XCMG в Африке охватывает 16 государств. Штаб-квартира XCMG находится в городе Сюйчжоу, на территории восточно-китайской провинции Цзянсу. Продукция этой транснациональной компании по выпуску тяжелой техники экспортируется в 182 страны и региона мира.

Ранее сообщалось, что Китай намерен инвестировать в экономику Южной Африки $14,7 млрд, сообщил президент ЮАР Сирил Рамафоса. Кроме того, КНР активно расширяет импорт из Южной Африки.

Власти Поднебесной стремятся поддерживать развитие ЮАР и других регионов Черного континента. Например, в 2017 г. Китай заключил соглашение с Нигерией, в соответствии с которым китайские специалисты построят в африканской стране мощнейшую гидроэлектростанцию стоимостью $5,8 млрд. Ее мощность оценивается в 3050 МВт.

Китай. ЮАР > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > chinapro.ru, 6 сентября 2018 > № 2724838


Белоруссия. Чили > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 4 сентября 2018 > № 2726197

БелАЗ готовит к поставке в Чили подземный самосвал, сообщили БЕЛТА в пресс-службе предприятия.

"Горнодобытчики Чили серьезно заинтересовались подземной техникой ОАО "БелАЗ", - отметили в пресс-службе. - Согласно достигнутым договоренностям подземный самосвал МОАЗ-75290 грузоподъемностью 25 т готовится к отгрузке в одно из горнодобывающих предприятий латиноамериканской страны для дальнейшего прохождения эксплуатационных испытаний".

По информации пресс-службы, автомобиль обладает улучшенной маневренностью в стесненных условиях и делает минимальный радиус поворота. Обеспечено плавное движение машины, а также преодоление преград высотой до 200 мм без отрыва колес от опорной поверхности.

На самосвале установлен среднеоборотный дизельный двигатель Cummins жидкостного охлаждения с рядным расположением цилиндров, оснащаемые системами турбонаддува и промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Двигатель обладает повышенным запасом крутящего момента (20-25%) и отвечает современным международным требованиям по экологичности выхлопных газов. Он сертифицирован для работ в подземных условиях (MSHA), а также имеет официальное утверждение типа EUStage 3A,U.S. Tier 3.

Кроме того, большое внимание уделено созданию комфортных условий труда оператора. На машине установлена цельнометаллическая шумовиброизолированная кабина с улучшенным обзором фронта работ, оснащенная всеми необходимыми контрольно-измерительными приборами и системами, предупреждающими сигналами о возможности наступления аварийных ситуаций. Самосвал оборудован системами безопасности FOPS и ROPS, кондиционером, системой отопления и вентиляции. Оптимальные условия видимости достигаются за счет установки камер наружного наблюдения за рабочим процессом в передней и задней частях самосвала.

Как добавили в пресс-службе, чилийская сторона проявила заинтересованность в приобретении погрузочно-доставочных машин МОАЗ-4035 грузоподъемностью 7 т, МОАЗ-40550 грузоподъемностью 9 т и шахтного самосвала МОАЗ-65010.

ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг" - это промышленное производство карьерного и специализированного транспорта с использованием инновационных технологий. За 70-летнюю историю предприятия выпущено более 500 различных модификаций карьерных самосвалов и машин специального назначения, собрано 146 тысяч единиц техники, география поставок насчитывает 78 стран.

Белоруссия. Чили > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 4 сентября 2018 > № 2726197


Белоруссия. СФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство > belta.by, 4 сентября 2018 > № 2726190

Центр технической поддержки БелАЗ открылся в поселке Ташеба Республики Хакасия (Россия), сообщили БЕЛТА на предприятии.

"Новый центр будет оказывать сервисные услуги не только в Хакасии, но и в Республике Тыва. Для горнодобывающих компаний этих российских регионов откроется прямой доступ к фирменному сервису БелАЗ, что обеспечит бесперебойную работу карьерной техники, позволит повысить экономическую эффективность ее эксплуатации и производственные показатели", - рассказали на предприятии.

Производственные и складские помещения, административное здание центра расположены на 43 тыс. кв.м. В 2019 году планируется построить еще одно складское помещение площадью 1,5 тыс. кв.м. В 2020 году на территории центра появится площадка для хранения и выгрузки техники площадью 50 тыс. кв.м.

Ремонтировать узлы и агрегаты карьерных самосвалов грузоподъемностью 30-220 т будут 50 высококвалифицированных специалистов. Для максимально быстрого обслуживания создано шесть выездных бригад, оснащенных всем необходимым для проведения диагностики и ремонта техники непосредственно в местах эксплуатации самосвалов.

В официальном открытии центра приняли участие руководители ОАО "БелАЗ", ЗАО "Торговый дом "БелАЗ", ООО "Красноярск-БелазСервис", представители органов власти Республики Хакасия, ведущих горнодобывающих предприятий региона. Были подписаны первые официальные документы: соглашение о партнерстве и стратегическом сотрудничестве по сервисному обслуживанию карьерной техники БелАЗ с ООО "Золотая звезда" и договор по оказанию технического сервиса и ремонта с разрезом "Степной".

Белоруссия. СФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство > belta.by, 4 сентября 2018 > № 2726190


Белоруссия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство > belta.by, 4 сентября 2018 > № 2726189

ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг" в январе-августе увеличило экспорт на 46,1% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года, сообщили БЕЛТА на предприятии.

С начала года продукция под маркой БелАЗ поставлялась в 28 стран мира. Основными рынками сбыта были Россия, Узбекистан, Казахстан, Украина, Сербия, Эстония, Польша, Болгария и Индонезия. Отгрузки в страны СНГ (без учета России) увеличились почти в 2,2 раза, в Россию - в 1,3 раза. Чаще всего отгружались карьерные самосвалы грузоподъемностью 110-130 т.

По оперативным данным, объем промышленного производства в действующих ценах по отношению к аналогичному периоду прошлого года вырос на 63,7%.

"Объемы производства и реализации продукции БелАЗа с каждым месяцем растут. Направляются инвестиции в приобретение современного высокопроизводительного оборудования, создаются новые рабочие места, работники получают достойную заработную плату", - резюмировали на предприятии.

ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг" - крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности, а также другого тяжелого транспортного оборудования, применяемого в горнодобывающей и строительной отраслях.

Белоруссия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство > belta.by, 4 сентября 2018 > № 2726189


Эстония. Корея > Судостроение, машиностроение. Транспорт > delfi.ee, 4 сентября 2018 > № 2726025

BLRT Grupp подписал договор о сотрудничестве с южнокорейской фирмой Panasia

Концерн BLRT Grupp подписал договор о сотрудничестве с южнокорейской фирмой Panasia, в рамках которого клиентам на европейском рынке будет предоставляться полный пакет услуг в части установки на судах оборудования для очистки выхлопных газов от окислов серы - скрубберов.

”Рост строгости экологических требований к морскому транспорту со стороны Международной морской организацией (IMO) вносит радикальные изменения в деятельность судоходных и бункеровочных компаний. BLRT Grupp и Panasia совместными усилиями помогут судовладельцам снизить влияние на окружающую среду”, — рассказывает председатель правления BLRT Grupp Вероника Ивановская.

Плодотворное сотрудничество с фирмой Panasia длится уже более семи лет. Ранее было подписано соглашение, согласно которому в ходе модернизации на судах устанавливаются системы для очистки балластных вод с технологическим решением GloEn-PatrolТМ фирмы Panasia. Кроме того, на территории BLRT Grupp в Таллинне размещено тестовое оборудование, которое позволяет проводить обучение персонала по использованию данного оборудования при установке его на судах, а также демонстрировать клиентам возможности технологического решения GloEn-PatrolТМ.

”Новый договор стал очередным шагом в реализации наших совместных планов по расширению партнерских отношений: верфи концерна в Таллинне, Клайпеде и Турку, используя технологию PANASIA PaSOxTM, смогут подготовить проект для монтажа оборудования, а также изготовить и установить системы для очистки выхлопных газов”, — поясняет Вероника Ивановская.

Согласно ”Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов”, принятой Международной морской организацией (IMO), с 2020 года максимально допустимое содержание серы в топливе, используемом судами во всех океанах по всему миру, не должно превышать 0,5%.

Судоремонтные верфи BLRT Grupp успешно реализуют проекты по установке скрубберов на судах. Так в начале текущего года BLRT Grupp приступил к оснащению оборудованием для очистки выхлопных газов от окислов серы шести судов голландской судоходной компании Spliethoff's Bevrachtingskantoor, основанной в 1921 году, флот которой насчитывает около 50 современных многофункциональных судов дедвейтом от 12000 до 23000 тонн.

Эстония. Корея > Судостроение, машиностроение. Транспорт > delfi.ee, 4 сентября 2018 > № 2726025


Китай. Таиланд > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 сентября 2018 > № 2724206

В Китае началось строительство первой подлодки для Таиланда.

На судостроительной верфи в Ухане в Китае состоялась церемония резки первой стали для головной дизель-электрической подлодки класса S26T, предназначенной для Королевского военно-морского флота Таиланда. Об этом во вторник, 4 сентября, сообщает Jane's.

Контракт на поставку первой подлодки класса S26T подписан в мае 2017 года. Стоимость межгосударственного соглашения составляет около 410 млн долларов США. Согласно этому документу, заказчик должен получить субмарину к 2023 году.

Пока флот Таиланда не располагает ни одной подлодкой. Между тем, большинство соседей по Азиатско-Тихоокеанскому региону, включая Вьетнам, Малайзию, Индонезию и Сингапур, в течение последних лет заказали и получили новые субмарины.

Финансовые возможности не позволяют Таиланду сразу заказать серию подлодок, поэтому военные королевства планируют заключить контракты на еще две подлодки в течение нескольких лет.

S26T – экспортный вариант неатомной подлодки класса "Юань" (тип 041, ранее – 039A), принятой на вооружение ВМС Китая. Она оснащена воздухонезависимой силовой установкой. При длине 77,6 метра эта подлодка обладает водоизмещением 3600 тонн. Под водой развивает скорость до 20 узлов. Глубина погружения – 400 метров. Экипаж – 38 человек. Вооружается шестью 533-мм торпедными аппаратами и противокорабельными ракетами.

Китай. Таиланд > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 сентября 2018 > № 2724206


Россия. Арктика. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 сентября 2018 > № 2724187

Корпус первого реактора для ледокола "Урал" прошел проверку на герметичность.

На заводе "ЗиО-Подольск" (входит в машиностроительный дивизион "Росатома" – "Атомэнергомаш") успешно прошли гидравлические испытания корпуса первого реактора силовой установки РИТМ-200, предназначенной для третьего ледокола проекта 22220 "Урал". Этот процесс – один из завершающих этапов изготовления корпуса реактора, который подтверждает качество и служит гарантией для последующей эксплуатации, отметили в пресс-службе "Атомэнергомаш".

Гидравлические испытания – обязательный вид контроля, который проводится для проверки герметичности оборудования, работающего под давлением. Гидроиспытания ледокольного реактора проходили путем внутреннего набора конденсата, на который подавалось давление 270 атмосфер (как на глубине 2700 метров). После снижения давления до 220 атмосфер специалисты обследовали корпус на наличие деформаций и течи.

Результаты гидроиспытаний подтвердили прочность и надежность конструкции, подчеркнули в пресс-службе "Атомэнергомаш".

В настоящее время на предприятии "ЗиО-Подольск" идет подготовка к контрольной сборке корпуса реактора РИТМ-200 с внутрикорпусными устройствами и крышкой.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Летом 2017 года стало известно, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года. Сейчас предполагается, что "Арктику" сдадут в середине 2019 года, "Сибирь" – в ноябре 2020 года, "Урал" – в ноябре 2021 года.

Спуск "Урала" на воду запланирован на весну 2019 года.

Справка Mil.Press FlotProm

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ имени Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тысячи тонн.

Россия. Арктика. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 сентября 2018 > № 2724187


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 сентября 2018 > № 2724185

Кингисеппский машзавод отремонтировал дизели разъездного катера Северного флота.

Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ) провел капитальный ремонт двух двигателей М401Б разъездного катера связи "КСВ-316" проекта 14670. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Специалисты КМЗ провели полную дефектацию двигателей, ремонт, настройку топливных аппаратур высокого давления и основных систем дизеля. В рамках выполнения госконтракта по ремонту силовой установки катера Северного флота выполнены пуско-наладочные работы, сдаточно-швартовные и ходовые испытания.

"Произведен анализ охлаждающей жидкости системы охлаждения, моторного, трансмиссионного и гидравлического масла, устройств защиты двигателей. За своевременное выполнение работ и высокий профессионализм, продемонстрированный при выполнении задач, инженеры предприятия отмечены письменной благодарностью от капитана и экипажа катера связи", – отметили в пресс-службе КМЗ.

Катер связи "КСВ-316" построен на Батумском судостроительном заводе имени 50-летия Советской Грузии в 1991 году. При водоизмещении 41,5 тонны он развивает скорость до 29 узлов. Дальность плавания – 1100 миль экономичным ходом 15 узлов. Автономность – 5 суток.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 сентября 2018 > № 2724185


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 сентября 2018 > № 2724183

Источник: Новые российские котлы "Адмирала Кузнецова" рассчитаны на 25 лет.

Тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) проекта 11435 "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" получил новые высоконапорные паровые котлы КВГ-4 российского производства. Новые агрегаты изготовили и доставили на 35-й судоремонтный завод еще весной-летом 2018 года, сейчас их уже монтируют на корабль. Об этом Mil.Press FlotProm cообщили два источника – в российской оборонке и на Северном флоте.

По словам информированного источника в отрасли, ресурс восьми новых котлов КВГ-4 составит 25 лет. Источник добавил, что военные отказались от существенной модернизации агрегатов.

Представитель Северного флота на условиях анонимности сообщил изданию, что монтаж котлов на корабль совместят с процедурой докования.

Старые котлы "Кузнецова" произвели на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве, теперь их импортозаместили аналогичными российскими изделиями. Изготовлением близких по конструкции агрегатов КВГ-3 для авианосца "Викрамадитья" занимался Балтийский завод.

Высоконапорный вертикальный водотрубный паровой котел с естественной циркуляцией и турбокомпрессорным дутьем в топку типа КВГ-4 создан конструкторами петербургского ОАО "Специальное КБ котлостроения". В 2011 году предприятие предложило флоту обновленную версию котлов для авианесущего крейсера, КВГ-6 М-1, однако она не заинтересовала ВМФ.

По словам первого командира крейсера, вице-адмирала в отставке Виктора Ярыгина, надежность котлов вызывает сомнения: "Достаточно посмотреть статистику, например, по схожим котлам на эсминцах проекта 956. Эти корабли ходили мало из-за постоянных поломок. Похожая ситуация была и на "Кузнецове", и на ТАВКР проекта 1143.4 (заложен как "Харьков", переименован в "Баку", затем – назван в честь адмирала флота Советского Союза Сергея Горшкова, после модернизации передан Индии – ред.)".

Один из конструкторов, знакомый с ситуацией по разработке котлов для ТАВКР "Адмирал Кузнецов", рассказал изданию, что помимо конструктивных недостатков следует отметить и неграмотную эксплуатацию котлов экипажами кораблей. Например, использование для обслуживания котлов забортной воды вместо дистиллированной. Однако на кораблях ВМФ нет возможности генерировать ее в достаточных количествах.

Справка Mil.Press FlotProm

"Адмирал Кузнецов" построен по проекту 11435. Корабль вошел в состав флота в 1990 году, спустя пять лет после спуска на воду на Черноморском судостроительном заводе.

Длина авианесущего крейсера – 306 метров, наибольшая ширина – 72 метра, полное водоизмещение – 59 тысяч тонн. Помимо авиакрыла (истребители Су-33 и МиГ-29К, а также вертолеты Ка-52, Ка-29 и Ка-27) крейсер вооружен противокорабельными крылатыми ракетами П-700 "Гранит", зенитно-ракетными комплексами "Клинок" и "Каштан".

Контракт на ремонт и модернизацию корабля, подписанный в апреле 2018 года, выполняет 35-й СРЗ (входит в состав Центра судоремонта "Звездочка"). Стоимость работ составит 60 млрд рублей. Ожидается, что они завершатся к концу 2020 года и после испытаний длиной в семь месяцев корабль вернется в состав ВМФ в 2021 году.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 сентября 2018 > № 2724183


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 сентября 2018 > № 2724181

Морской тральщик назовут в честь вице-адмирала Анатолия Шлемова.

Имя вице-адмирала и директора департамента гособоронзаказа Объединенной судостроительной корпорации Анатолия Шлемова присвоят морскому тральщику проекта 12700. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе Крыловского научного центра.

"В целях увековечивания памяти заслуженного кораблестроителя, вице-адмирала Анатолия Шлемова, приказом Главкома ВМФ строящемуся морскому тральщику проекта 12700 с заводским номером 527 присвоят действительное наименование "Анатолий Шлемов", - отметил собеседник издания.

На Средне-Невском судостроительном заводе рассказали, что это вписывается в общую концепцию названий кораблей проекта. "Все тральщики, которые у нас строятся или будут заложены, носят имена выдающихся военных. Кроме Владимира Емельянова, который был крупнейшем инженером-кораблестроителем", - рассказали Mil.Press FlotProm на верфи.

Тральщик "Анатолий Шлемов" заложат в 2019 году.

Базовые тральщики проекта 12700 спроектированы в Центральном морском конструкторском бюро "Алмаз" для ВМФ России. Они относятся к новому поколению кораблей противоминной обороны (ПМО). Предназначены для поиска и уничтожения мин в акваториях военно-морских баз на безопасной для корабля дистанции.

Анатолий Шлемов был вице-адмиралом и многолетним директором департамента гособоронзаказа ОСК. Шлемов руководил работами по проектированию и строительству подводных лодок и кораблей для ВМФ России. Под его непосредственным руководством создан головной атомный подводный крейсер "Юрий Долгорукий". Судостроительная отрасль простилась с Анатолием Шлемовым в мае 2018 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 сентября 2018 > № 2724181


Австралия. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 сентября 2018 > № 2724180

Австралийская судостроительная компания Austal отчиталась об успехах в США.

Австралийская судостроительная компания Austal, подводя итоги 2018 финансового года (закончился 30 июня), констатировала, что успешное выполнение американским подразделением заказов для ВМС США способствовало увеличению его чистой прибыли на 154%. Как уточняет Jane's, она составила 47,3 млн долларов США.

По сравнению с показателями 2017 финансового года выручка компании выросла на 6% и составила 1 млрд долларов США. Коэффициент доходности судостроительного производства Austal в США увеличился до 8,5% при расчетном диапазоне 6–8%.

Представители компании отмечают, что положительная динамика финансовых показателей обеспечена своевременным выполнением заказов для ВМС США. Речь идет о поставках кораблей прибрежной морской зоны (LCS) класса "Индепенденс" и скоростных десантных транспортов типа "Спирхед". К настоящему моменту верфь Austal передала американскому флоту https://flot.com/2018/%D0%A1%D1%88%D0%B0228/ уже девять кораблей типа "Индепенденс" и строит еще шесть. Десятое быстроходное судно типа "Спирхед" в августе завершило испытания https://flotprom.ru/2018/%D0%A1%D1%88%D0%B0211/, и, согласно условиям госконтракта, Austal остается поставить ВМС США еще два таких транспорта.

"Austal USA представила отличные результаты в 2018 финансовом году, показав еще большую эффективность в наших двух больших программах для американского флота, – констатировал генеральный директор Austal Дэвид Синглтон. – На тридцатом году существования отделение в США получило почти рекордную прибыль и может увеличить дивиденды для акционеров".

По его словам, объем портфеля заказов Austal USA по военным и гражданским направлениям сегодня достигает 2,16 млрд долларов США. Помимо Соединенных Штатов среди заказчиков верфи – Китай, Филиппины и Вьетнам.

Между тем, австралийский дивизион Austal показал прибыль в 143,2 млн долларов США, тогда как годом ранее – 84,91 млн.

Австралия. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 сентября 2018 > № 2724180


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 сентября 2018 > № 2724177

Экипаж новейшего корвета "Гремящий" поднялся на борт корабля.

На судостроительном заводе "Северная верфь" в Петербурге экипаж корвета проекта 20385 "Гремящий" приступил к вселению на корабль. Об этом в понедельник, 3 сентября, сообщили в пресс-службе предприятия.

Готовность корабля к приему команды вместе с личным составом проверила комиссия 13-й бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей. Судостроители предъявили комиссии жилые, служебные и санитарно-бытовые помещения, медицинский блок, камбуз. Проверяющим показали работу систем обеспечения жизнедеятельности корабля, дизель-генераторов, средств внутрикорабельной связи, укомплектованность аварийно-спасательными средствами.

Вселение экипажа пройдет поэтапно в течение двух недель. Задача моряков – изучить работу систем и оборудования, в период швартовных испытаний отработать взаимодействие в штатных и нештатных ситуациях, а также подготовиться к выходу в море, отметили в пресс-службе "Северной верфи".

"Гремящий" заложен в 2012 году, спуск на воду состоялся 30 июня 2017 года. В январе 2018 года стартовали швартовные испытания "Гремящего". Заселение экипажа планировалось на июнь, а передача корабля флоту – на осень–зиму 2018 года.

Помимо "Гремящего" на "Северной верфи" строят еще четыре корвета: "Проворный" (проект 20385), "Дерзкий" (проект 20386), а также "Ретивый" и "Строгий" – по проекту 20380 с улучшенными характеристиками.

Справка Mil.Press FlotProm

Многоцелевые корветы проекта 20385 предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. Благодаря оригинальной архитектуре, использованию композитных материалов и встроенным в корпус ракетным вооружениям и антенным постам, у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность.

В состав вооружения кораблей проекта 20385 входит ракетный комплекс "Калибр-НК", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных арткомплекса АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".

Водоизмещение "Гремящего" – 2200 тонн, длина – 104 метра, ширина – 13 метров. Скорость – до 27 узлов, дальность плавания – 3500 морских миль. Экипаж – 99 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 сентября 2018 > № 2724177


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 сентября 2018 > № 2724176

Американскому флоту передали еще один корабль прибрежной зоны.

На верфи компании Austal USA в Алабаме состоялась церемония передачи ВМС США корабля прибрежной зоны (LCS) "Чарльстон" класса "Индепенденс". Как отмечает Navy Recognition со ссылкой на пресс-службу предприятия, это уже третий корабль данного типа поставленный американскому флоту в этом году.

В марте ВМС США получили "Манчестер" и ввели его в строй в мае, а в апреле судостроители Austal передали военным корабль "Талса", который пока еще не принят на вооружение. Введение в эксплуатацию "Чарльстона" ожидается в конце этого года.

Серию LCS строят два основных подрядчика по альтернативным проектам: корабли типа "Фридом" сконструированы по традиционной схеме, а "Индепенденс" представляют собой тримараны. При длине 127 метров и ширине 31 метр водоизмещение кораблей "Индепенденс" достигает 2300 тонн. Заявленная максимальная скорость – 47 узлов. Дальность плавания – 4900 миль.

"Чарльстон" – девятый корабль типа "Индепенденс" (восемнадцатый в классе LCS). Его заложили 28 июня 2016 года, спустили на воду 14 сентября 2017 года. Как и остальные представители этой серии, "Чарльстон" отправится служить на военно-морскую базу в Сан-Диего.

На верфи Austal в Алабаме продолжается строительство других кораблей прибрежной зоны. "Цинциннати" готовится к началу морских испытаний, завершается сборка корпусов "Канзас-Сити" и "Окленда", для "Мобайла" и "Саванны" собирают модули, а "Канберра" находится на этапе предварительного производства.

К настоящему времени в составе ВМС США насчитывается 12 кораблей класса LCS. В общей сложности флот примет на вооружение до 30 кораблей этого типа. Однако проект критикуют за слабую вооруженность: арсенал корабля ограничен пушкой калибра 57 мм, четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм и пусковой установкой на 11 ракет Evolved SeaRAM. Сейчас прорабатываются варианты дополнительной установки противокорабельных ракет "Гарпун" и AGM-114L-8A "Лонгбоу Хеллфайр". Также на борту базируются два вертолета MH-60R/S "Сихок" и беспилотники.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 сентября 2018 > № 2724176


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 сентября 2018 > № 2724175

Рахманов: Территорию "Адмиралтейских верфей" больше сокращать не планируют.

Земельный участок, на котором располагается петербургский судостроительный завод "Адмиралтейские верфи", больше не сократят. Об этом в субботу, 1 сентября, в Санкт-Петербургском государственном морском техническом университете заявил президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов.

По его словам, завод станет "компакт-верфью, которая тем не менее не потеряет существенной доли своей территории, за исключением северной части". "Обрезать территорию дальше мы не планируем", - сообщил Рахманов.

Глава ОСК добавил, что "Адмиралтейские верфи" сохранят два центра компетенций: первый - по строительству неатомных подводных лодок, второй - по надводному кораблестроению.

Он подчеркнул, что завод не потеряет в территории и сооружениях, за исключением той его доли, которую переместят в южную и центральную части производственного комплекса.

Справка Mil.Press FlotProm

"Адмиралтейские верфи" неоднократно планировали перенести в Кронштадт. Петербургские власти и ОСК подписали в 2011 году соглашение об условиях переноса основных производственных мощностей завода на остров Котлин.

В 2012 году Роман Троценко, возглавлявший корпорацию, заявил, что новый судостроительный завод на острове Котлин будет больше, чем строившийся тогда на Дальнем Востоке. Другой президент ОСК Андрей Дьячков также подтверждал курс корпорации на строительство современного производства на острове Котлин и переносу туда "Адмиралтейских верфей".

Позднее проект закрыли. Как заявил изданию в марте 2013 года директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков, "идеи о переносе мощностей завода на остров Котлин больше не существует". В то же время производственные мощности завода начали переносить с Ново-Адмиралтейского острова на так называемую Южную площадку.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 сентября 2018 > № 2724175


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 августа 2018 > № 2724174

"Алмаз" предложил флоту спасательно-буксирное судно на смену океанским буксирам "Фотий Крылов" и "Николай Чикер".

Центральное морское конструкторское бюро "Алмаз" разработало для ВМФ России концептуальный проект многофункционального спасательного буксирного судна (МСБС) дальней морской зоны. Об этом 24 августа сообщили представители КБ на круглом столе "Направления развития специальной техники и подводных технологий в Вооруженных силах РФ". Мероприятие прошло в ходе форума "Армия-2018".

Судно предназначено для поисково-спасательного обеспечения Военно-морского флота России в любых районах Мирового океана. Проект соответствует ледовому классу Arc 5.

Длина МСБС – 97 м, ширина – 17,8 м, полное водоизмещение – около 6000 т. Полная скорость хода – порядка 19 узлов, экономическая – 14 узлов.

Дальность плавания – 11 тысяч миль, автономность по запасам пресной воды и провизии – 60 суток. Зоны использования МСБС включают ближнюю и дальнюю морские, а также океанские зоны всех флотов ВМФ России.

Экипаж – 45 человек, судно также вмещает 60 спасенных и 20 членов экспедиции.

Судно предполагают оснастить единой электроэнергетической системой, включающей систему распределения энергии, шесть дизель-генераторов 28-9ДГ номинальной мощностью по 3500 кВт с генераторами типа СГДМ 3500-6,3-1000, 2 комплектными распределительными устройствами, 2 гребными электродвигателями мощностью 9000 кВт каждый, 2 винтами фиксированного шага, 2 выдвижными движительно-рулевыми колонками мощностью по 800 кВт каждая и 2 подруливающими устройствами мощностью также по 800 кВт каждое.

МСБС станет носителем водолазной станции для работы на глубине до 60 м, телеуправляемого необитаемого подводного аппарата, его также оснастят лебедками, буксирным оборудованием, инструментами для подводных работ, 2 гидравлическими кранами грузоподъемностью 30 тс и краном-манипулятором грузоподъемностью 5 тс. Свободная площадь палубы для размещения морских контейнеров – порядка 380 квадратных метров.

Создатели предлагают заменить новыми судами океанские буксиры проекта Р-5757 типа "Фотий Крылов". ВМФ располагает двумя судами данного проекта.

"Алмаз" готов выполнить технический проект нового буксира-спасателя за год с учетом проведения соответствующих опытно-конструкторских работ.

По словам отраслевого источника Mil.Press FlotProm, в начале 2018 года проект представили в службе поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ России. Он уже получил предварительное одобрение.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 августа 2018 > № 2724174


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 августа 2018 > № 2724173

Немецкие компании хотят оградить от иностранных конкурентов при строительстве кораблей для ВМС Германии.

Лоббисты немецкого судостроения обратились к правительству страны с предложением отстранить иностранные компании от участия в тендерах на производство надводных боевых кораблей для ВМС Германии. По их мнению, это необходимо для стимулирования отрасли и сохранения тысяч рабочих мест на верфях в северной части Германии.

Как отмечает Defense News, инициаторы кампании по поддержке немецкого военного судостроения в качестве первой цели выбрали тендер на производство новых многоцелевых фрегатов в рамках программы MKS180. В конце этого года Минобороны Германии должна выбрать, кому из участников конкурса доверить строительство первых четырех кораблей, стоимость каждого из которых превысит 500 млн евро.

На сегодня в тендере участвуют два предложения: голландская Damen Shipyards заключила соглашение о сотрудничестве с немецкой Lürssen Blohm + Voss, а компания German Naval Yards Kiel призвала в партнеры ThyssenKrupp Marine Systems. Сторонником второй группы выступает Даниэль Гюнтер – министр-президент земли Шлезвиг-Гольштейн, столица которого – судостроительный центр Киль.

"Для меня важно, чтобы контракт получили предприятия, находящиеся в Шлезвиг-Гольштейне. Именно поэтому я использую все возможности для лоббирования этого предложения в Берлине", – заявил Даниэль Гюнтер информагентству DPA.

В то же время он отмечает, что руководствуется не только конъюнктурой, но и интересами национальной безопасности. В качестве аргумента он ссылается на коалиционное соглашение, заключенное в начале этого года между Христианско-демократическим союзом и социал-демократами. В этом документе, в частности, надводное судостроение названо ключевой для страны технологией. Ранее такой статус был закреплен лишь за сегментом строительства подводных лодок.

Пока что официальные представители Минобороны Германии воздерживается от комментариев. Ранее в военном ведомстве уже указывали, что протекционизм не всегда идет на пользу. Защищенные от иностранной конкуренции немецкие производители подводных лодок в настоящий момент не могут обеспечить надлежащее состояние субмарин ВМС Германии, из-за чего в составе флота по факту нет ни одной подлодки в полной боеготовности.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 августа 2018 > № 2724173


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 августа 2018 > № 2724172

Корвет "Громкий" прибыл на достройку во Владивосток.

В пятницу, 31 августа, для завершения строительства и прохождения программы испытаний во Владивосток прибыл новейший корвет проекта 20380 "Громкий". Об этом сообщили в пресс-службе Тихоокеанского флота.

Корабль доставили в главную базу флота с Амурского судостроительного завода в транспортном плавучем доке "Зея", отметили представители ВМФ.

Буксиры обеспечили проводку дока с кораблем по судоходному фарватеру бухты Золотой Рог и завели его к причалу достроечной базы Амурского судостроительного завода в столице Приморья. В течение нескольких дней "Громкий" выведут из дока, и на борту начнутся работы по наладке оборудования. Во Владивостоке завершатся швартовные испытания корвета, после чего корабль пройдет ходовые и государственные испытания.

Планируется, что до конца 2018 года корвет "Громкий" войдет в состав сил Тихоокеанского флота.

"Громкий" – второй корвет проекта 20380 в "амурской" серии, предназначенной для Тихоокеанского флота. Первый корабль – "Совершенный" – передали ВМФ в июле 2017 года.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Дальность плавания – 4000 миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и ЗРК "Редут", торпеды, крупнокалиберные пулеметы и гранатометные установки. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 августа 2018 > № 2724172


Белоруссия. Китай > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > belta.by, 30 августа 2018 > № 2726210

Белорусско-китайское предприятие "Зумлион-МАЗ" запустило в серийное производство автокраны рекордной грузоподъемности 60 т, сообщили БЕЛТА в компании.

Новые автокраны начали серийно собирать в Могилеве на площадях "Могилевтрансмаша". "От Минского автозавода спецмашина взяла одно из лучших в СНГ шасси, от корпорации Zoomlion - современное навесное оборудование. Техника создана с высоким уровнем локализации - на совместном предприятии разработали новый автокран, который не повторяет ни одну модель в мире", - сообщили в "Зумлион-МАЗ".

60-тонник "Зумлион-МАЗ" способен поднимать практически любые грузы на высоту 20-этажного дома. Его возможностей хватит, чтобы перенести по воздуху железнодорожную цистерну, танк или сразу пять самосвалов.

Спецмашина обладает стрелой овоидного сечения, которая вытягивается на 57,8 метра. Среди ее отличий - повышенная жесткость, позволяющая предельно точно проводить монтажные операции или разгрузку в условиях сильного ветра. Кабина имеет повышенный обзор для лучшего контроля разгрузки можно совершать наклоны на 20 градусов. Для управления краном предусмотрены гидравлические джойстики, а в кабине установлен кондиционер.

Новый автокран найдет применение как внутри страны, так и за рубежом. Портфель заказов на первые месяцы уже сформирован. В частности, спецмашины будут поставлены покупателям в Беларуси, России и Украине. Присматриваются к новинке и в Казахстане.

"Запуск производства ZMC-60 - знаменательное событие для белорусского автопрома, так как в стране еще не выпускали серийно автокраны такой высокой грузоподъемности, - отметил директор ООО "Зумлион-МАЗ" Юрий Пивоваров. - Новинка представляет большой интерес как на внутреннем, так и на внешних рынках, особенно стран постсоветского пространства. С ее помощью мы планируем расширить географию и повысить объемы экспорта спецтехники. По соотношению цены и качества ZMC-60 практически не имеет аналогов в регионе, так что перспективы многообещающие".

Автокран ZMC-60 впервые покажут всем желающим на международной строительной выставке "Будпрагрэс-2018", которая пройдет в Минске с 4 по 7 сентября.

Белоруссия. Китай > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > belta.by, 30 августа 2018 > № 2726210


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Образование, наука > neftegaz.ru, 30 августа 2018 > № 2716857 Сергей Кортов

С. Кортов о создании в УрФУ инжинирингового центра цифровых технологий машиностроения.

Предприятия смогут в десятки раз ускорить разработку и запуск в производство сложных технических изделий.

В 2018 г в инновационной инфраструктуре Уральского федерального университета (УрФУ, Екатеринбург) будет создан инжиниринговый центр цифровых технологий машиностроения.

Грант на создание и развитие центра в течение 2018 - 2020 гг в размере 144 млн рублей университет получит от министерства науки и высшего образования в рамках реализации проекта по созданию и развитию в Российской Федерации инжиниринговых центров на базе ведущих вузов.

Новый центр станет частью масштабного регионального проекта «Умный регион».

Основными видами оказываемых инжиниринговых услуг центра станут разработка продукции тяжелого машиностроения с использованием единого цифрового пространства на основе комплекса CAD/CAM/CAE/PDM технологий, промышленный дизайн и продвижение продукции на потребительский рынок (маркетинг, коммуникация с потребителями).

По словам первого проректора УрФУ С. Кортова, цель создаваемого в вузе центра - разработка и внедрение в промышленность технологий так называемого «цифрового двойника».

«Для того чтобы промышленное производство стало базовым элементом цифровой экономики, весь жизненный цикл изделия - от проектирования до утилизации - должен сопровождаться его цифровым, виртуальным отражением, - отмечает С. Кортов. - На стадии проектирования технология цифрового двойника позволяет существенно сократить время и средства на проектирование. Это происходит благодаря тому, что проектирование, тестирование и оптимизация изделия происходят в цифровом пространстве на базе математических моделей. И только когда цифровая модель полностью соответствует техническому заданию, делается опытный образец, который проверяется на соответствие цифровой модели».

Сегодня в автомобилестроении релевантность при использовании цифровых двойников достигает 97–98 %. Это означает, что конструкция, которая была виртуально разработана и испытана, а затем воплощена в железе, именно с такой вероятностью повторит все те свойства, которые были предварительно получены в цифровом виде.

Кроме того, «цифровой двойник» позволяет существенно сократить время для перевода конструкторской документации в технологическую - раньше для этого требовался очень большой объем времени.

В процессе эксплуатации изделий благодаря постоянному мониторингу режимов работы продукции есть возможность своевременно предотвращать ее переход в нерабочее состояние.

«Цифровой двойник» также позволяет непрерывно модернизировать изделия. Это могут быть станки, автомобили, поезда, экскаваторы, станки, самолеты. В каждый новый экземпляр могут быть оперативно внесены изменения при сохранении контроля за общим состоянием объекта. Это позволяет в десятки раз увеличивать производительность труда, снижать расходы и беречь время с одновременным повышением качества продукции и внедрением инноваций.

С. Кортов отмечает, что важным преимуществом Уральского федерального университета, которое позволило ему выиграть грант, стало наличие опытных производств в виде инновационно-внедренческих центров, которые позволят создавать опытные экземпляры новых объектов и проверять релевантность цифровых моделей.

Речь идет об инновационно-внедренческом центре высоких технологий в машиностроении, региональном инжиниринговом центре лазерных и аддитивных технологий и НОЦ «Новые металлсодержащие материалы и технологии в металлургии». Также при создании центра будут использованы компетенции профильных научных лабораторий вуза.

Еще одно преимущество УрФУ - устойчивые связи с ведущими промышленными предприятиями Урала, Поволжья и Западной Сибири.

Важную роль в успехе сыграло и наличие у вуза специализированного программного обеспечения для промышленного дизайна, цифрового проектирования и моделирования, а также подготовленного квалифицированного персонала по работе с ним.

«Уральским предприятиям ОПК необходим доступ к инструментам, обеспечивающим быстрый и эффективных выход на рынок гражданской продукции, - говорит Сергей Кортов. - При работе в гражданском секторе рынка у предприятий ОПК ввиду санкций сложилась проблема доступа к современными цифровым средствам и инструментам инжиниринга. Мы планируем начать работу с промышленностью с конструирования и моделирования таких сложных объектов, как двигатели и карьерные экскаваторы. Подобные объекты состоят из огромного количества элементов и непрерывно используются в производстве».

Ведущим индустриальным партнером центра выступит компания Адванс Инжиниринг, имеющая более чем десятилетний опыт работы в области инжиниринга и оказывающая российским предприятиям услуги по цифровому проектированию и моделированию.

Только в 2017 г компания работала более чем с 70 крупными промышленными заказчиками.

Индустриальный партнер обеспечит трансфер технологий и окажет содействие в продвижении услуг центра на рынке.

Стратегическими партнерами инжинирингового центра выступят Уральский дизель-моторный завод, Уралмашзавод, Производственное объединение Уральский оптико-механический завод имени Э. С. Яламова, Машиностроительный завод имени М. И. Калинина, г. Екатеринбург, Научно-производственное объединение автоматики имени академика Н. А. Семихатова, Опытное конструкторское бюро «Новатор» и Научно-производственная корпорация Уралвагонзавод.

Результатом реализации проекта должно стать создание сформированной инженерной инфраструктуры по выполнению комплексных инжиниринговых услуг в области тяжелого машиностроения с использованием современных компьютерных методов сквозного проектирования и управления проектами, современного исследовательского и опытно-технологического оборудования.

Также работа центра будет способствовать созданию устойчивой кооперации с ведущими промышленными предприятиями ОПК УрФО и других регионов в рамках программ диверсификации и общего продвижения на коммерческом рынке.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Образование, наука > neftegaz.ru, 30 августа 2018 > № 2716857 Сергей Кортов


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 августа 2018 > № 2716528

"Звездочка" готова заплатить больше 2 млрд рублей за углубление дна.

Центр судоремонта "Звездочка" объявил конкурс с ограниченным участием на выполнение дноуглубительных работ в рамках технического перевооружения верфи. Об этом в четверг, 30 августа, сообщает Судостроение.ИНФО http://sudostroenie.info/ со ссылкой на данные портала госзакупок.

Подрядчику предстоит подготовить рабочую документацию, выполнить строительно-монтажные работы и поставить оборудование для дноуглубительных работ в районе мелководной набережной. Площадь акватории, где предусмотрено дноуглубление, составляет 135 тысяч кв. метров.

Начальная (максимальная) цена договора составляет 2,24 млрд рублей.

Заявки на участие в процедуре принимаются с 30 августа по 19 сентября. Срок выполнения работ – 20 месяцев с момента заключения договора.

Отмечается, что в октябре 2017 года ЦС "Звездочка" уже проводил аналогичный запрос предложений с начальной ценой 2,176 млрд рублей. Заявки тогда подали пять компаний. К дальнейшему этапу из них допустили четыре организации. В марте 2018 года процедуру закупки отменили.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 августа 2018 > № 2716528


Россия > Судостроение, машиностроение > ach.gov.ru, 29 августа 2018 > № 2734772

Капитальный ремонт судоходных гидротехнических сооружений в 2017-2018 годах не привел к повышению уровня их безопасности

Счетная палата проверила использование субсидий на проведение капитального ремонта судоходных гидротехнических сооружений (СГТС), выделенных в 2017-2018 гг. подведомственным учреждениям Росморречфлота. Было выявлено, что капитальный ремонт СГТС не привел к улучшению уровня безопасности объектов, находящихся в неудовлетворительном состоянии*. «Выделение средств не способствовало достижению установленных значений госпрограммы**», - заявил аудитор Валерий Богомолов.

В 2017 г. для финансирования капитального ремонта СГТС и флота Росморречфлоту из федерального бюджета были выделены ассигнования в размере 2 млрд руб. – 95% от потребности, заявленной Администрациями бассейнов внутренних водных путей. Кассовое исполнение субсидии составило 1,5 млрд руб. Основными причинами образования остатка стали отказ Администраций бассейнов ВВП от реализации планируемых мероприятий или перенос их реализации на 2018 г.

Проверка показала, что из 41 мероприятия по капитальному ремонту СГТС, заявленного на 2017 г, в прошлом году началась реализация 31. Ремонт в 2017 г. был начат только для 21 судна из 45 запланированных. «При этом Администрациями бассейнов внутренних водных путей осуществлялся ремонт объектов недвижимого имущества, не включенных в направленные в адрес Росморречфлота заявки», - указал Валерий Богомолов.

Так, ФБУ «Администрация Волжского бассейна» отказалось от 6 из 7 заявленных Росморречфлоту мероприятий по капитальному ремонту СГТС и флота в 2017 г. и провело капитальный ремонт других объектов, в том числе офисного здания, не относящегося к объектам инфраструктуры внутренних водных путей, СГТС и флота. На эти цели было потрачено 12,7 млн руб. «Это свидетельствует о недостаточном качестве планирования Администрациями бассейнов ВВП мероприятий по проведению капитального ремонта объектов недвижимого имущества, а также о низком уровне планирования Росморречфлотом потребности в соответствующих бюджетных ассигнованиях», - заявил аудитор.

При принятии решения о необходимости капитального ремонта СГТС не всегда учитывались техническое состояние и уровень безопасности сооружений. Например, ФБУ «Администрация «Беломорканал» в качестве объектов капитального ремонта выбрала водоспуск № 134 и шлюз № 1, которые находились в ограниченно работоспособном техническом состоянии и имели пониженный уровень безопасности***. При этом на балансе ФБУ «Администрация «Беломорканал» находится 7 объектов, имеющих более низкий – предаварийный уровень технического состояния и 8 объектов, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности. Декларации безопасности ряда из них содержат рекомендации о необходимости проведения капитального ремонта.

По двум выявленным в ходе проверки работы Администрации «Беломорканала» нарушениям Счетная палата подготовила обращение в Генеральную прокуратуру. Например, учреждение в полном объеме (57,8 млн руб.) оплатило 13,4 тыс. куб. метров песочно-щебеночной смеси для отсыпки перемычек в соответствии с проектной документацией и условиями контракта на капитальный ремонт водоспуска №134. При этом по актам освидетельствования скрытых работ фактический объем песочно-щебеночной смеси составил 8,2 тыс. куб. Таким образом, в нарушение 44-ФЗ Администрацией «Беломорканал» приняты и оплачены работы на сумму 22,6 млн руб.

В рамках исполнения контракта на капитальный ремонт шлюза №9 Администрация «Беломорканал» принимала и оплачивала работы по укрупненной смете, которая не соответствовала ведомости объемов работ и сводному сметному расчету. В ходе сверки исполнительной документации с объемами работ выявлены принятые и оплаченные Администрацией «Беломорканал» работы на сумму 55,5 млн руб. Однако их выполнение исполнительной документацией не подтверждено.

Коллегия Счетной палаты приняла решение направить представления Росморречфлоту и ФБУ «Администрация Волжского бассейна», обращение в Генеральную прокуратуру Российской Федерации, информационные письма в Росморречфлот и ФАС России, а также отчет в палаты Федерального Собрания.

Справочная информация:

* На внутренних водных путях Российской Федерации расположено 741 судоходное гидротехническое сооружение (СГТС), 332 из которых подлежат декларированию в соответствии с 117-ФЗ «О безопасности гидротехнических сооружений». Согласно декларациям безопасности 28 СГТС имели неудовлетворительный уровень безопасности, 1 - опасный.

** Показатели уровня безопасности СГТС определены в качестве индикаторов достижения целей в транспортной сфере, установленных стратегическими документами Российской Федерации. Данные показатели являются показателями (индикаторами) эффективности реализации государственной программы «Развитие транспортной системы», утвержденной постановлением Правительства № 1596, в соответствии с которой осуществлялось финансирование работ по капитальному ремонту СГТС.

*** Отражено в разделе 5.1 деклараций безопасности, утвержденных Ространснадзором 27 июля 2015 г. и 29 марта 2017 г., и подтверждено актами инспекторских осмотров Ространснадзора.

Россия > Судостроение, машиностроение > ach.gov.ru, 29 августа 2018 > № 2734772


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 августа 2018 > № 2716527

Второй китайский авианосец начал новый этап испытаний.

Первый китайский авианосец собственной постройки (второй по счету – ред.) покинул верфь в Даляне и вышел на второй этап испытаний в море. Об этом сообщает Navy Recognition https://www.navyrecognition.com/ со ссылкой на фотоснимки, опубликованные споттерами.

По данным издания, выйти в море гигантскому кораблю помогали несколько буксиров. При этом на палубе авианосца не замечено ни самолетов, ни другого крупного оборудования, хотя еще за несколько дней до отправки на испытания на борту корабля находились истребители J-15, а также вертолеты Z-8 и Z-9. В то же время китайские военные эксперты сходятся во мнении, что во время этого выхода в море сдаточная команда должна отработать операции, связанные с поддержкой авиакрыла.

Напомним, что строительство самого большого корабля китайского флота началось в ноябре 2013 года. В разное время в прессе его называли представителем проекта 001A и 002. Командование ВМС Китая никогда не упоминало официальное наименование корабля, однако в СМИ он чаще всего упоминается как "Шаньдун". Авианосец спустили на воду https://flotprom.ru/2017/%D0%9A%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%B932/ весной 2017 года.

Первый выход в море состоялся в мае 2018 года https://flotprom.ru/2018/%D0%9A%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%B926/. На этом этапе основной упор сделали на проверке надежности и производительности главной энергетической установки.

По мнению китайских военных экспертов, независимо от итогов второго выхода в море, "Шаньдуну" понадобится еще несколько этапов испытаний, прежде чем его введут в строй. Между тем, глава Китайской судостроительной корпорации Ху Венминь в июне заявил, что авианосец усилит флот КНР https://flotprom.ru/2018/%D0%9A%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%B932/ еще до конца 2018 года.

Проект 001A (002) считается модификацией советского проекта 1143.6: дизайн "Шандуна" напоминает первый китайский авианосец "Ляонин", который представляет собой модернизированный бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Варяг", купленный у Украины. "Шаньдун" отличается большей длиной (315 метров вместо 304), шириной (75 метров вместо 70) и водоизмещением (около 70 тысяч тонн против 50 тысяч).

Командование ВМС Китая планирует, что новый авианосец сможет нести на борту до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" – 24 единицы), а также самолеты других типов и вертолеты.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 августа 2018 > № 2716527


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 августа 2018 > № 2716526

Китайский флот ввел в строй 28-й ракетный фрегат проекта 054A.

ВМС Народно-освободительной армии КНР приняли на вооружение 28-й ракетный фрегат проекта 054A. Как сообщает Navy Recognition https://www.navyrecognition.com/, церемония введения в строй прошла на военно-морской базе Юлинь, расположенной на острове Хайнань в заливе Ялонг. Фрегат "Сяньнин" (Xianning) присоединился к Южному флоту ВМС Китая.

После принятия на вооружение фрегата "Сяньнин" в 9-й флотилии эскадренных миноносцев насчитывается пять фрегатов проекта 054A. В ее составе находятся также шесть ракетных эсминцев. Формирование соединения завершится после включения в состав еще одного фрегата проекта 054A.

Как отмечает Navy Recognition со ссылкой на пресс-службу ВМС Китая, новая структура флотилии повышает ее эффективность в полтора раза, по сравнению существовавшей ранее.

"Сяньнин" спустили на воду 22 сентября 2018 года на верфи Huangpu в Гуанчжоу. На этой же верфи в июле 2018 года спустили на воду https://flotprom.ru/2018/%D0%9A%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%B939/ 30-й фрегат проекта 054A. Предполагается, что следующую серию модернизированных фрегатов проекта 054B реализуют с применением технологии полного электродвижения.

Фрегаты проекта 054A вооружены вертикальной системой запуска с 32 ячейками для зенитных ракет класса HQ-16, двумя пусковыми установками по четыре противокорабельные ракеты YJ-83, 100-мм артустановкой, четырьмя зенитно-артиллерийскими комплексами CIWS (китайский аналог АК-630), а также двумя трехтрубными 324-мм торпедными аппаратами и противолодочными ракетами.

Водоизмещение фрегата 054A – 4270 тонны, длина корпуса – 134 метра, ширина – 16 метров. Скорость – до 29 узлов. Дальность плавания – 4000 миль на крейсерской скорости 18 узлов. Экипаж – 190 человек.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 августа 2018 > № 2716526


Индонезия. Германия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 августа 2018 > № 2716524

ВМС Индонезии выяснят, как выгоднее приобрести шестую подлодку.

Министерство обороны Индонезии выделило 283,8 трлн индонезийских рупий (1,9 млн долларов) на оплату консультационных услуг в рамках проекта приобретения шестой подводной лодки для ВМС страны. Согласно документу, полученному Jane's Navy International, средства на указанные цели выделят из бюджета военного ведомства Индонезии на 2018 год.

Особое внимание в ходе консультаций уделят механизмам передачи технологий и тому, как получить наибольшую выгоду от контракта на шестую подводную лодку для национальной промышленности Индонезии.

Судя по проекту обновленного плана модернизации Вооруженных сил, известного как "Минимально необходимые основные силы", Индонезия намерена дополнительно приобрести три подводные лодки.

В настоящее время на вооружении ВМС страны имеются две ДЭПЛ типа "Чакра" (немецкий проект 209/1300), которые приняты на вооружение в 1981 году, и одна ДЭПЛ класса "Нагапаса" (проект 209/1400), построенная южнокорейской Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering и поставленная в августе 2017 года. В состав ВМС введут еще две ДЭПЛ класса "Нагапаса", последнюю из которых планируется принять на вооружение в 2021 году. Вторая подлодка уже прибыла в страну https://flot.com/2018/%D0%90%D0%B7%D0%B8%D1%8F25/, а последняя в настоящее время строится на судостроительном предприятии PT Pal в Сурабайе при содействии специалистов из Южной Кореи.

Как уточняет ЦАМТО http://www.armstrade.org/, среди потенциальных вариантов закупки Минобороны Индонезии рассматривает дизель-электрическую подлодку класса "Рейс" с воздухонезависимой силовой установкой, предложенную турецкой Golcuk Shipyard, российскую ДЭПЛ проект 636.3 "Варшавянка" и французскую "Скорпен-1000" компании Naval Group.

Индонезия. Германия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 августа 2018 > № 2716524


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 августа 2018 > № 2716522

"Пелла" передала на госиспытания патрульный "Раптор" для Каспийской флотилии.

Начались государственные испытания очередного патрульного катера "Раптор" проекта 03160, построенного на заводе "Пелла" для ВМФ России. Как сообщили в пресс-службе предприятия, после принятия в строй катер отправится служить в составе Каспийской флотилии.

Ранее в этом году стало известно, что на Каспии формируются подразделения так называемого "прибрежного" спецназа. Его отличительной чертой станет высокая мобильность, отметили в командовании ВМФ. Между тем, "Рапторы" считаются самыми быстрыми катерами российского флота и развивают скорость до 50 узлов.

"Рапторам" доверят патрулирование прибрежной зоны, поиск диверсантов, а при необходимости – высадку и поддержку огнем подразделений спецназначения. Они способнны способны оперативно доставить подразделение морской пехоты численностью до 20 человек в назначенный район на расстояние до 100 морских миль от пункта базирования. Кроме того, катера проекта 03160 можно использовать при проведении поисково-спасательных операций и для обеспечения безопасности кораблей и судов на открытых и незащищенных рейдах.

"Рапторы" облают мощным для своего класса вооружением – дистанционным боевым модулем "Управа-Корд" калибра 14,5 мм и двумя 7,62-мм пулеметами "Печенег". Броня катера способна выдержать обстрел из автоматов АКМ калибра 7,62 мм.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 августа 2018 > № 2716522


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 27 августа 2018 > № 2714717 Дейв Маджумдар

The National Interest (США): Россия хочет обзавестись атомным авианосцем, но возможно ли это?

Россия — сухопутная держава, занимающая значительную часть Евразии. Поэтому Москва не слишком сильно нуждается в очень большом и очень дорогостоящем авианосце. Гораздо более правдоподобной выглядит вероятность того, что Кремль вложит средства в создание десантного вертолетоносца. Так оценивает вероятность создания российского атомного авианосца военный эксперт.

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Россия уже начала предварительные работы по созданию атомного авианосца. Предполагается, что он должен будет заменить собой изношенный авианосец «Адмирал Кузнецов», который был построен еще в советскую эпоху и который недавно был отправлен на двухлетний капитальный ремонт. Однако Кремль пока не принял окончательного решения по поводу покупки нового авианосца.

Россия начала работу над ядерной силовой установкой возможного будущего авианосца в надежде на то, что однажды Кремль все же примет решение о создании такого корабля. «Сегодня запущен двигатель [запущены исследования по его созданию], и мы сегодня работаем именно по данной тематике, — сказал начальник управления кораблестроения ВМФ России контр-адмирал Владимир Тряпичников в интервью российскому информационному агентству ТАСС. — И в ближайшее время какая-то концепция будет утверждена. Да, это дорого, но этот корабль должен иметь место».

Как сообщает ТАСС, российский флот рассчитывает получить перспективный авианосец с атомной энергетической установкой к концу 2030 года, а его водоизмещение должно составлять не менее 70 тысяч тонн. Однако вероятность того, что России удастся разработать и построить такой авианосец в такие сроки, чрезвычайно мала. Советские авианосцы строились на верфи в Николаеве, который в настоящее время находится на территории независимой Украины. Тем не менее, Россия постепенно наращивает судостроительный потенциал на российском Дальнем Востоке, чтобы создавать суда такого размера.

«Осваивая новые верфи, строя новый гигантский сухой док на Дальнем Востоке, если такой заказ будет сделан… На авианосец водоизмещением 110-115 тысяч тонн, физически это возможно сделать. С 2020-го года уже будем способны», — заявил российский вице-премьер Дмитрий Рогозин в интервью телеканалу «Россия 24» в прошлом году.

В настоящее время на российском Дальнем Востоке идет строительство сухого дока длиной в 114 метров на судоверфи «Звезда», где однажды можно будет построить большой авианосец. Рогозин отметил, что, хотя на этой верфи можно будет построить авианосец, вопрос о том, нужно ли Москве такое большое судно, будет решать Генеральный штаб ВС России. «Мы теперь не имеем никаких ограничений по тоннажу гражданских судов и боевых кораблей, которые мы могли бы там строить», — сказал он.

Аналитики из России рассказали изданию National Interest, что, хотя Москва действительно строит огромную новую верь на Дальнем Востоке, этот проект не имеет военного назначения. Это скорее коммерческое предприятие, в которое Южная Корея сделала существенный финансовый вклад, что может стать препятствием для строительства там военного судна.

Более того, даже если существует физическая инфраструктура для строительства авианосца, это вовсе не значит, что у Москвы есть все необходимые технологии для создания военного судна водоизмещением в 115 тысяч тонн. Россия никогда прежде не строила военные корабли такого размера и уровня сложности.

В советскую эпоху она строила авианосцы класса «Кузнецов», но они были гораздо меньшего размера — водоизмещением в 55 тысяч тонн. Даже атомный авианосец «Ульяновск», строительство которого так и не было завершено и который был разобран в 1992 году, должен был обладать водоизмещением в 85 тысяч тонн. То есть Москве придется заново осваивать все те технологии, которые необходимы для строительства такого судна.

В любом случае Россия — это сухопутная держава, занимающая значительную часть Евразии. Поэтому в действительности Москва не слишком сильно нуждается в очень большом и очень дорогостоящем авианосце. Гораздо более правдоподобной выглядит вероятность того, что Кремль вложит средства в создание десантного вертолетоносца, который можно будет использовать, чтобы проецировать влияние непосредственно у границ России.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 27 августа 2018 > № 2714717 Дейв Маджумдар


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 августа 2018 > № 2716532

Коломенский завод показал на "Армии-2018" линейку дизелей, включая новый судовой двигатель 16СД500.

Участником форума "Армия-2018" впервые стал Коломенский завод (входит в "Трансмашхолдинг"). Предприятие представило на выставке линейку продукции для ВМФ, локомотивостроения и энергетики. Премьерой выставки стал судовой дизель 16СД500, представленный в виде макета. Он уже находится в производстве. Генеральный директор Коломенского завода Евгений Вожакин рассказал Mil.Press FlotProm о новинках и перспективных разработках, а также о модернизации предприятия и его планах.

"Сейчас мы реализуем инвестпрограмму по модернизации производства, объем вложений - порядка 15 млрд рублей, - отметил Евгений Вожакин. - Через 2-3 года мы создадим фактически новое предприятие по производству среднеоборотных дизелей".

Он также представил Mil.Press FlotProm новый судовой дизель 16СД500 на базе установки типа Д-500. Вожакин добавил, что этот агрегат более мощный, современный и экологически чистый, чем существующие образцы.

Работы ведутся в рамках федеральной целевой программы "Национальная технологическая база". Дизель Д-500 в морском исполнении создается вместе с министерством промышленности и торговли России.

"Новый двигатель разработан и практически собран, мы готовимся к ресурсным испытаниям", - заявил Вожакин. Гендиректор Коломенского завода подчеркнул, что предприятие готово наладить производство Д500 и таким образом удовлетворить потребности в оснащении надводных кораблей и подлодок.

Он также отметил, что завод продолжает работы по локализации узлов и агрегатов дизеля, взаимодействуя с российскими подрядчиками: "На форуме "Армия-2018" есть возможность найти исполнителей, причем очень высокого уровня".

Евгений Вожакин анонсировал возвращение Коломенского завода на рынок постгарантийного и сервисного обслуживания. "Обращаю внимание наших потенциальных заказчиков, что мы готовы предоставлять такие услуги вплоть до сервиса в рамках жизненного цикла изделий".

Начальник отдела дизель-генераторных установок УДМ-СП Алексей Щелков рассказал Mil.Press FlotProm, что морская версия дизеля Д500 создается в 16-цилиндровом исполнении. 12-цилиндровая версия разработана для тепловозов, а вариант дизеля с 20 цилиндрами - для энергетики. По его словам, предприятие уже приступило к изготовлению судового дизеля 16СД500.

Испытания двигателя запланированы на конец 2018 года, сейчас завершается постройка испытательного стенда.

Коломенский завод также представил на форуме "Армия-2018" макет дизель-редукторного агрегата 1ДРА6000 с дизелем модификации 16Д49 (16ЧН26/26), который предназначен для использования в составе главной судовой энергетической установки пограничного сторожевого корабля для работы на гребной винт регулируемого шага.

Дизели Д500 разработки Коломенского завода

Дизели типа Д500 - четырехтактные комбинированные двигатели внутреннего сгорания размерностью ЧН26,5/31 с V-образным расположением цилиндров (12, 16 или 20) с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Предназначены для кораблей, тепловозов и электростанций, в том числе атомных. В судовом исполнении созданы для работы в качестве главной энергоустановки (ДРА или ДГ) для работы через редукторную передачу на винт.

На предприятии также создали дизели нового поколения Д300 типоразмерного ряда ЧН26/28. Их можно применять для судостроения, локомотивостроения, в атомной и малой энергетике.

В зависимости от количества цилиндров новые двигатели линеек Д500 и Д300 охватывают диапазон мощностей от 2650 до 7352 кВт (3600 и 10 000 л.с. соответственно). При этом в России пока не производят дизели мощностью выше 6000 л.с.

В конструкцию новых коломенских дизелей заложены резервы, предусматривающие их дальнейшее совершенствование, отметили на предприятии.

Справка Mil.Press FlotProm

Коломенский завод более века изготавливает дизели для надводного и подводного флота, оставаясь единственным проектантом и производителем среднеоборотных дизельных двигателей для военных кораблей и подлодок. Предприятие обладает лицензией на создание судовых дизелей и дизель-генераторов для кораблей ВМФ.

За последнее десятилетие специалисты завода создали дизельные установки для ДЭПЛ проектов 636 и 677, производятся специальные установки для корветов проекта 20380, фрегатов проекта 22350, судов связи проекта 18280 и больших десантных кораблей проекта 11711.

Сейчас завод участвует в девяти проектах ВМФ по постройке кораблей и подводных лодок. Более 700 двигателей предприятия успешно работают на кораблях и судах России и мира, 15% из них эксплуатируются за рубежом.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 августа 2018 > № 2716532


Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 августа 2018 > № 2716521

Российская оборонка лишилась дизелей Volvo-Penta.

Швеция ограничила поставку агрегатов Volvo-Penta для российской оборонки. Замену придется найти двигателям пограничных катеров и дизель-генераторам малых десантных кораблей. В ходе форума "Армия-2018" информацию о введении санкций Mil.Press FlotProm подтвердили два источника в судостроительной отрасли.

Уход Volvo-Penta с российского оборонного рынка скажется на темпах обновления флота не настолько критично, как прекращение поставок со стороны MTU в 2014 году. У шведских агрегатов есть аналоги от других зарубежных производителей, производство которых частично локализовано в РФ.

Главные двигатели Volvo-Penta ставились на малые пограничные катера проекта 21850 "Чибис". Также шведские силовые установки заложены в экспортный проект малого скоростного патрульного катера проекта 12260 "Ястреб". Дизель-генераторы Volvo-Penta установлены на малых десантных кораблях ВМФ "Мордовия" и "Евгений Кочешков".

Ранее в рамках круглого стола форума "Армия" глава 51 ЦКТИС Георгий Муру рассказал, как российская промышленность решила проблему с вспомогательными дизель-генераторами кораблей и судов ВМФ, построенных за рубежом и бюро-проектанты которых ликвидированы. По его словам, используются отечественные дизеля и импортные генераторы. Поставляемое оборудование может иметь сертификацию только в РМРС.

Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 августа 2018 > № 2716521


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 августа 2018 > № 2716531

"Пелла" на "Армии-2018": Спасатель для подводников, морской танкер и буксиры для ВМФ.

Ленинградский судостроительный завод "Пелла" представил на форуме "Армия-2018" линейку буксиров, спасательное судно проекта 02981Э и малый морской танкер проекта 03184. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал заместитель гендиректора предприятия по экономике Михаил Трушин.

По его словам, буксиры завода - хорошо известная заказчикам продукция, военно-морской флот получил уже 62 таких судна.

Премьера от "Пеллы" на выставке - это спасатель проекта 02981Э. "Он предназначен для оказания помощи подводным лодкам, терпящим бедствие, а также спасения экипажа, - сообщил Трушин. - Судно служит для поиска, допоиска и непосредственного спасения моряков-подводников".

Главный конструктор "Пеллы" Илья Машура уточнил, что проект спасательного судна специально рассчитан на небольшой круг задач, в первую очередь связанных со спасением экипажа и последующим лечением моряков, в том числе декомпрессией.

"Задача судна - быстро прийти в заданную точку, найти подводную лодку, быстро выполнить процедуру по подъему людей, спасти как можно больше подводников.

Вторая новинка от предприятия - малый морской танкер проекта 03184. Судно предназначено для перевозки дизельного топлива, пресной воды, разных сортов масла, а также для заправки кораблей и судов как в портах, так и на рейдах.

Кроме того, танкер способен собирать нефтесодержащие воды и другие загрязнения с других судов. Танкер может перевозить 2000 т груза.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 августа 2018 > № 2716531


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 августа 2018 > № 2716530

Зеленодольское ПКБ нашло место безэкипажным катерам на корветах, фрегатах и эсминцах.

В субботу, 25 августа, Зеленодольское проектно-конструкторское бюро (ЗПКБ) представило на круглом столе форума "Армия" концепцию применения безэкипажных катеров (БЭК) в составе вооружения надводных кораблей основных классов. Проектанты также раскрыли технические характеристики линейки БЭК собственной разработки.

Презентация прошла в рамках заседания "Основные проблемные вопросы создания и применения безэкипажных катеров". Зеленодольское ПКБ предложило способы размещения и список оборудования БЭК для ДВКД, эсминцев, фрегатов, трех разновидностей корветов и малых ракетно-артиллерийских кораблей.

Размещать роботизированные лодки на десантных кораблях-доках ЗПКБ хочет на твиндеке, а спускать на воду через док-камеру. В состав их вооружения и оборудования может войти крупногалиберный пулемет, торпеды, необитаемый подводный аппарат, гидроакустическая станция "Веста".

Аналогичный список полезной нагрузки зеленодольские конструктора планируют устанавливать на катер для эсминцев. На борту он может размещаться в ангаре или контейнере, спускаться на воду - через кормовой слип.

Безэкипажные катера для фрегатов в концепции ЗПКБ должны быть меньшего водоизмещения и с облегченным вооружением. Так, на смену крупнокалиберному пулемету в составе вооружения БЭК придет пулемет калибра 7,62 мм. Размещать роботизированную лодку планируется в ангаре фрегата, спускать на воду через кормовой слип или используя кран-балку.

Вариант БЭК для корветов и малых ракетно-артиллерийских кораблей подразумевает замену опускаемой ГАС "Веста" на буксируемую или подкильную гидроакустическую станцию. Вооружение тоже обновится. Например, для кораблей охраны водного района катер предполагается оснастить гранатометом.

Зеленодольские конструкторы презентовали в докладе линейку собственных проектов безэкипажных катеров. Длина самого крупного из них достигает 11,5 метра, ширина - 3,5 метра. Заявленная ЗПКБ дальность плавания лодки составляет 300 морских миль, скорость полного хода - 35 узлов. В отличие от двух моделей меньшего водоизмещения, которые предполагается выполнить композитными, флагманский БЭК зеленодольцы планируют сделать алюминиевым. Он сможет брать на борт полезную нагрузку в 2000 кг.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 августа 2018 > № 2716530


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 августа 2018 > № 2716520

Кингисеппский машзавод представил на "Армии-2018" дизели для ВМФ и запчасти для них.

Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ, входит в концерн "Калашников") показал на выставке "Армия-2018" новые возможности в дизелестроении для ВМФ и гражданских заказчиков. Предприятие также презентовало свои компетенции по производству других видов узлов и агрегатов для флота. Гендиректор КМЗ Анатолий Русин заявил Mil.Press FlotProm о готовности к серийному производству судовых дизельных двигателей размерностей 16/17, 18/20 и 23/2х30.

В составе экспозиции предприятия - блоки цилиндров к судовым дизельным двигателям размерностей ЧН16/17 и ЧН18/20. Эти детали созданы в литейном цехе завода.

Завод также показал втулку рабочего цилиндра 68-014-134, секцию выхлопного коллектора 80-022-048 и охладитель ВХД-17 для дизельных двигателей размерности ДПН и ДРПН 23/2х30.

Как рассказал изданию заместитель гендиректора КМЗ по производству Вячеслав Руденков, завод, в 2013 году начавший свою работу с ремонта танковых двигателей, постоянно расширяет свои возможности.

По его словам, сейчас ключевые направления - производство дизельных двигателей разработки заводов "Русский дизель" и ленинградской "Звезды", а также запчастей к ним.

КМЗ освоил выпуск целого ряда новых изделий - среди них блоки цилиндров для дизелей, водоструйные эжекторы, втулки рабочего цилиндра, секции выхлопного коллектора.

Завод также запустил полноцикловое производство водоводяных охладителей типа ВХД и водомасленных охладителей типа МХД.

Руденков подчеркнул в беседе с журналистом Mil.Press FlotProm, что многие изделия не выпускались в России более 20 лет. Таким образом Кингисеппский машзавод удовлетворил потребности Минобороны России в этих изделиях, а также закрыл дефицит по заказам гражданской продукции.

В ходе выставки предприятие посетил заместитель председателя коллегии военно-промышленной комиссии России Олег Бочкарев.

Он ознакомился с номенклатурой продукции, выпускаемой КМЗ, а также обсудил с директором завода Анатолием Русиным перспективы развития предприятия. Зампред коллегии ВПК также запланировал посетить завод в октябре 2018 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 августа 2018 > № 2716520


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 24 августа 2018 > № 2716563

МОРСКАЯ РОБОТОТЕХНИКА – НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ ДЛЯ РОССИЙСКОГО БИЗНЕСА.

В рамках деловой программы Международного военно-техническом форума «Армия - 2018» одновременно на двух площадках – в Москве и во Владивостоке по инициативе Минпромторга России прошёл круглый стол «Морская робототехника: законы, применение, технологии».

Участники дискуссии обсудили вопросы нормативно-правового регулирования разработки и использования морских безэкипажных средств и последние достижения в области создания и проектирования роботизированной техники и систем обеспечения. Отдельное внимание было уделено возможностям использования военных наработок в гражданской морской сфере.

Проектирование и производство широкого спектра морских роботов и безэкипажных судов необходимо для обеспечения технологической и экономической безопасности России. Как отметил представитель Минпромторга, на сегодняшний день в Российской Федерации, в том числе с участием специалистов оборонно-промышленного комплекса, создан серьезный научно-технический задел в области безэкипажного судовождения. Он основан, в частности, на результатах выполнения государственной программы Министерства промышленности и торговли Российской Федерации «Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы».

Для внедрения новых технологий ведется большая законодательная работа. Так, по словам заместителя руководителя Росморречфлота Юрия Костина, в 2019 году правовой статус должны получить информационные системы морской и речной техники. Кроме того, будет определен порядок создания, эксплуатации и использования навигационно-информационных систем, используемых на морских судах. Правила станут едиными на территории Евразийского экономического союза. В 2020 году будут выработаны требования по безопасности и методам оценки соответствия морской и речной техники с высокой степенью автоматизации управления. В 2021 году предстоит создание системы стандартов использования подводной робототехники и связи.

В международном правовом поле также ведется обширная законотворческая деятельность. Одной из ключевых инициатив Международной морской организации и Международной ассоциации маячных служб является внедрение стандартов е-навигации, направленных на повышение безопасности и эффективности судоходства. Е-навигация - это гармонизированный сбор, интеграция, обмен, представление и анализ информации по безопасности на борту судна и в береговых системах по средствам электронных сервисов, а также взаимный обмен такой информацией в автоматическом режиме.

В настоящее время в Российской Федерации, в рамках проекта Национальной технологической инициативы «МАРИНЕТ» реализуется проект создания пилотной зоны е-навигации в Финском заливе. Он также предусматривает работы по созданию безэкипажного судна и его испытания.

Представитель Минпромторга России представил собравшимся и зрителям онлайн трансляции единый открытый каталог «Морская робототехника. Состояние, проблемы, пути развития», который разработан Министерством. Данный каталог включает открытые работы, выполненные российскими предприятиями для обеспечения морской деятельности.

Пресс-релиз Минпромторга

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 24 августа 2018 > № 2716563


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2018 > № 2716519

Зампред коллегии ВПК Олег Бочкарев пообщался с дизелестроителями на форуме "Армия-2018".

21 августа в ходе выставки "Армия-2018" заместитель председателя коллегии военно-промышленной комиссии России Олег Бочкарев посетил стенды целого ряда оборонных предприятий страны. Он в частности ознакомился с экспозициями АО "Оборонительные системы", ОАО "Радиоавионика", концерн "ЦНИИ "Электроприбор", ОАО "Пеленг", а также Кингисеппского машиностроительного завода (КМЗ).

Бочкарев ознакомился с номенклатурой, выпускаемой КМЗ, а также обсудил с директором завода Анатолием Русиным перспективы развития предприятия. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

Кингисеппский машзавод представил на форуме "Армия-2018" основные узлы и системы корабельных энергетических установок. Анатолий Русин сообщил о готовности предприятия к серийному производству судовых дизельных двигателей размерностей 16/17, 18/20 и 23/2х30.

Олег Бочкарев обсудил с представителями КМЗ вопросы освоения новых технологий машиностроения. Зампред коллегии ВПК также откликнулся на приглашение посетить завод в октябре 2018 года.

В ходе визита на выставку Бочкарев также осмотрел демонстрационные павильоны АО "Швабе" и АО "ЦНИИТОЧМАШ".

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2018 > № 2716519


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.