«Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2018гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Строительство и ремонт гражданских морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 49000 руб. См. Как пользоваться.

Судостроение, машиностроение Новости и аналитика (18467 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 11094 / об этой стране с 1.8.2009 по 13.11.2018 читателями скачано статей 143687 (в т.ч. ЦФО 1120 / 9805, СЗФО 4738 / 45075, ЮФО 854 / 9442, ПФО 1281 / 19729, УФО 1068 / 11424, СФО 388 / 6408, ДФО 1203 / 16514, СКФО 34 / 332) • Украина 938 / 9964Китай 957 / 8908Франция 767 / 8617США 852 / 7289Корея 443 / 6257Германия 595 / 5972Япония 278 / 3717Индия 501 / 3554Казахстан 251 / 2857Швейцария 257 / 2655Финляндия 326 / 2603Белоруссия 265 / 2499Великобритания 298 / 2165Вьетнам 158 / 2124Италия 210 / 2104Чехия 141 / 1515Швеция 113 / 1195Турция 126 / 1102Иран 247 / 1101Тайвань 57 / 1044ОАЭ 47 / 1003Австралия 98 / 997Норвегия 132 / 822Египет 77 / 821Эстония 59 / 737Польша 75 / 719Нидерланды 111 / 679Бразилия 91 / 633Испания 82 / 587Дания 58 / 586Азербайджан 70 / 572Литва 37 / 529Туркмения 48 / 521Сингапур 40 / 508Сирия 12 / 390Узбекистан 41 / 381Индонезия 54 / 372Чили 15 / 327Евросоюз 81 / 304Мексика 15 / 301Нигерия 9 / 241Грузия 30 / 234Канада 48 / 234Латвия 39 / 213Австрия 29 / 198Алжир 29 / 195Греция 36 / 194Израиль 61 / 194Шри-Ланка 5 / 187 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 13.11.2018 размещены 724 важные статьи, в т.ч. 148 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Рахманов Алексей 12, Гурдин Константин 5, Путин Владимир 5, Леонов Владимир 4, Мантуров Денис 4, Гутенев Владимир 3, Добрыдин Владимир 3, Дорофеев Владимир 3, Недорослев Сергей 3, Юсуфов Виталий 3, Авдеенко Тимур 2, Бадодин Юрий 2, Бивер Жан-Клод 2, Власов Сергей 2, Доскин Виктор 2, Ислямов Юнус 2, Махов Вадим 2, Милль Ришар 2, Плавник Павел 2, Пшеничный Олег 2, Рукша Вячеслав 2, Семененко Георгий 2, Сиенко Олег 2, Смирнов Михаил 2, Стерн Тьерри 2, Троценко Роман 2, Филатов Александр 2, Фомичев Андрей 2, Ческотти Оливер 2, Шарапов Александр 2, Александров Михаил 1, Алексашин Анатолий 1, Андриевский Иван 1, Антушев Олег 1, Аоста ди Савойя 1, Ахмеджанов Алиби 1, Бабен Жан-Кристоф 1, Багаутдинов Ришат 1, Бакс Орель 1, Баумгартнер Феликс 1, Беднов Сергей 1, Беккетт Джонатан 1, Беклемишев Павел 1, Белинский Алексей 1, Белоев Анатолий 1, Белоненко Валентин 1, Бетлер Рей 1, Биттер Томас 1, Бобрицкий Эдуард 1, Боженов Алексей 1, Брагин Алексей 1, Брешан Матиас 1, Будниченко Михаил 1, Буров Николай 1, Бюссер Максимилиан 1, Вайсман Илья 1, Вильнит Игорь 1, Волков Виталий 1, Волков Денис 1, Вопнерук Александр 1, Габдрафиков Юрий 1, Гетц Александр 1, Горшков Олег 1, Гуницев Михаил 1, Ерохин Сергей 1, Ерошкин Сергей 1, Загородний Евгений 1, Зайкин Николай 1, Исполов Михаил 1, Кадилов Алексей 1, Кайфаджян Алексей 1, Калистратов Николай 1, Калужский Сергей 1, Карачи Жаклин 1, Кариу Катрин 1, Карпов Юрий 1, Катлер Александр 1, Клочков Юрий 1, Колесников Андрей 1, Котиков Александр 1, Кочетков Максим 1, Кочетков Олег 1, Кравченко Алексей 1, Кроуфорд Синди 1, Кузьменко Николай 1, Куров Андрей 1, Кута Томас 1, Лавин Ричард 1, Лаферинк Манфред 1, Лефевр Жоффруа 1, Локотков Геннадий 1, Любомиров Владимир 1, Масимов Карим 1, Матевосян Марат 1, Мельников Дмитрий 1, Механик Александр 1, Милашина Елена 1, Молчанов Дмитрий 1, Морозов Алексей 1, Морозов Сергей 1, Мотоясу Какутами 1, Мочалин Игорь 1, Нигматулин Тагир 1, Никитин Владимир 1, Николаева Татьяна 1, Никольский Александр 1, Оберхелман Даг 1, Олерский Виктор 1, Островский Андрей 1, Паничев Николай 1, Папп Александр 1, Патрушев Николай 1, Пепеляев Владимир 1, Полье Жак фон 1, Пономаренко Наталья 1, Попков Алексей 1, Потапов Михаил 1, Прюньо Патрик 1, Пурим Дмитрий 1, Рачук Владимир 1, Ревзин Владимир 1, Рогозин Дмитрий 1, Розателли Франко 1, Росси Ферруччио 1, Рощупкин Владимир 1, Рыжов Валерий 1, СОКОВ Алексей 1, Середохо Владимир 1, Скляров Борис 1, Соловьева Елена 1, Сопрана Лука 1, Спасский Игорь 1, Стругов Леонид 1, Сурков Родион 1, Терентьев Денис 1, Торнар Жюльен 1, Торрес Хуан-Карлос 1, Урнев Олег 1, Усманов Алишер 1, Ферла Луи 1, Форси Стивен 1, Хайек Ник 1, Харисов Радик 1, Чайкин Константин 1, Чернов Олег 1, Чернышов Сергей 1, Чуйко Григорий 1, Эшлиманн Рейнальд 1

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (239)

Машиностроение, судостроение (239) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 10, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 10, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 26, Россия 11, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 8 ноября 2018 > № 2786603

Китай запустил проект строительства больших круизных судов. Соответствующее соглашение, подписанное Китайской государственной судостроительной корпорацией /CSSC/ с зарубежными партнерами, официально вступило в силу во вторник.

CSSC, мировой гигант круизного туризма Carnival Corporation & plc и итальянское судостроительное предприятие Fincantieri договорились о сотрудничестве в проектировании и строительстве круизных лайнеров класса Vista.

Судно размером 323,6 на 37,2 метра будет иметь 2125 кают, его пассажировместимость достигнет 5246 человек. Договорная стоимость нового круизного лайнера составляет 770 млн долл. США.

Цель реализации проекта заключается в удовлетворении потребности внутреннего рынка. Владельцем новых судов станет круизная компания, созданная CSSC и Carnival Corporation & plc.

Первые два круизных судна будут построены на верфи Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, дочерней компании корпорации CSSC. Первое судно будет передано заказчику 30 сентября 2023 года, второе - к концу 2024 года.

Председатель правления корпорации CSSC Лэй Фаньпэй считает, что строительство передовых в мире круизных судов имеет большое значение для модернизации отечественной судостроительной промышленности.

Как сообщается, корпорация CSSC планирует купить два судна у Costa Crociere S.p.A, одной из круизных компаний корпорации Carnival Corporation & plc. Поставка первого судна Costa Atlantica и его сдача в эксплуатацию ожидается уже к концу 2019 года.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 8 ноября 2018 > № 2786603


Япония. Корея. ВТО > Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 6 ноября 2018 > № 2781417

Япония намерена подать жалобу в ВТО по поводу судостроительных субсидий Южной Кореи

Как стало известно NHK, Япония намерена совершить первый шаг к подаче жалобы во Всемирную торговую организацию в отношении южнокорейских судостроительных субсидий.

Япония заявляет, что Южная Корея предоставила более 10 миллиардов долларов из общественных фондов в качестве помощи компании Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering.

По утверждениям Токио, эти средства позволили компании принимать заказы на строительство судов по низким расценкам, тем самым искажая рынок. Японские власти заявляют, что такие субсидии нарушают правила ВТО.

Правительства двух стран обсуждали этот вопрос в конце октября, однако не смогли прийти к решению.

Представители Японии говорят, что они намерены запросить двусторонние консультации в качестве формального шага для передачи вопроса в орган по урегулированию споров ВТО.

Если Япония подаст жалобу в ВТО, это станет четвертым диспутом с Южной Кореей, находящимся на рассмотрении Всемирной торговой организации.

Япония. Корея. ВТО > Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 6 ноября 2018 > № 2781417


Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > regnum.ru, 4 ноября 2018 > № 2780639

Mitsubishi построит два военных многоцелевых фрегата

На судах будет установлен зенитно-ракетный комплекс Тип 03 Чусам (Chū-SAM Kai) и пусковая установка SeaRAM

Министерство обороны Японии заключило контракт с Mitsubishi Heavy Industries (входит в Mitsubishi Group) на строительство двух многофункциональных фрегатов. Об этом сообщает Jane’s.

Новые фрегаты будут использоваться для решения широкого спектра задач. На судах будет установлен зенитно-ракетный комплекс Тип 03 Чусам (Chū-SAM Kai) и пусковая установка SeaRAM. Также суда приспособлены для погрузки вертолета, беспилотных летательных средств и подводных транспортных средств.

Водоизмещение нового фрегата составляет 3900 тонн, длина — 130 метров, ширина — 13 метров. Фрегаты будут строиться параллельно на верфях в префектурах Нагасаки и Окаяма.

По плану суда будут переданы военно-морским силам Японии в марте 2022 года.

Как сообщало ИА REGNUM, 4 октября на верфи города Кобе была спущена на воду первая японская подводная лодка на литий-ионных аккумуляторах. Субмарина также была построена компанией Mitsubishi Heavy Industries.

Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > regnum.ru, 4 ноября 2018 > № 2780639


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > federalspace.ru, 1 ноября 2018 > № 2786733

Сегодня, 1 ноября, Завод экспериментального машиностроения отмечает свой столетний юбилей. ЗЭМ РКК «Энергия» не просто градообразующее предприятие, хотя именно благодаря переезду в 1918 году орудийного завода в Подлипки тихое дачное место превратилось в рабочий поселок. Затем поселок стал городом и наконец — наукоградом имени Главного конструктора, великого Королёва. Всесоюзную трудовую славу ЗЭМ заслужил еще в довоенные годы, когда стал ведущим в стране предприятием по разработке и производству противотанковой, танковой и зенитной артиллерии.

Эвакуация основного производства в 1941-м открыла новую страницу в легендарной истории ЗЭМа. Сначала на освободившихся площадях развернули ремонт побывавшего в боях оружия. Затем здесь, на заводе, получившем № 88, начали серийное изготовление 25-мм автоматических зенитных пушек. «Всё для фронта, всё для Победы!» — на этот призыв откликнулись рабочие и инженеры также созданного здесь Центрального артиллерийского конструкторского бюро, выпускавшего противотанковые и дивизионные орудия.

Поистине космический взлёт предприятия начался через год после войны, когда на базе завода № 88 был организован Государственный союзный головной НИИ-88, а Главным конструктором первых баллистических ракет дальнего действия был назначен Сергей Павлович Королёв. Под его руководством была в кратчайшие сроки решена задача государственной важности — создание ракетно-ядерного щита нашей Родины. Естественно, успехи промышленного ракетного производства были бы невозможны без замечательной плеяды талантливых, преданных общему делу людей, — НИИ-88 стал кузницей кадров для многих предприятий отрасли.

Легендарная «семерка», Р-7, черты которой сохранились до сих пор в РН «Союз», собранная и испытанная в специально построенной «большой высотке» завода, стала не только первой в мире межконтинентальной баллистической ракетой, но и открыла человечеству дорогу в космос.

С начала космической эры и по сей день на ЗЭМе собираются все экспериментальные и мелкосерийные изделия, требующие особого подхода, сверхчёткой организации производственных процессов и высочайшей трудовой дисциплины. Это ракетные двигатели различного назначения, разгонные блоки, искусственные спутники Земли, автоматические станции, спутники связи. Здесь создавались первые пилотируемые космические корабли, начиная с «Востоков», комплектующие орбитальных станций «Салют», «Мир», велись работы по программе «Энергия—Буран», изготавливались модули Международной космической станции: МИМ-2 («Поиск»), СО-1 («Пирс»), узловой модуль «Причал».

Сегодня здесь строятся транспортные пилотируемые корабли «Союз МС» и транспортные грузовые корабли «Прогресс МС», спутники связи и ДЗЗ, разгонные блоки. Идут работы над созданием пилотируемого транспортного корабля нового поколения «Федерация». Перспективы отечественной космонавтики также напрямую связаны с заводом и его уникальным коллективом.

Создавать суперсовременную технику для освоения дальнего космоса, всегда быть лидерами, первопроходцами, преодолевающими любые препятствия, — вот главные принципы и традиции, заложенные ещё первым Главным конструктором Сергеем Павловичем Королёвым.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > federalspace.ru, 1 ноября 2018 > № 2786733


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 1 ноября 2018 > № 2779361

На Онежском судостроительно-судоремонтном заводе заложено обстановочное судно для Волго-Балтийского бассейна

На мощностях ООО «Онежский судостроительно-судоремонтный завод» 31 октября состоялась торжественная церемония закладки обстановочного судна класса «М 3,0 (лед 30) А» проекта 3265. Судно строится по заказу ФКУ «Речводпуть» для ФБУ «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей». Генеральный разработчик проекта – АО «Инженерный центр судостроения». Передача судна заказчику запланирована на конец 2019 года.

В церемонии приняли участие заместитель премьер-министра Правительства Республики Карелия по вопросам экономики Дмитрий Родионов, руководитель ФКУ «Речводпуть» Михаил Дробин, генеральный конструктор АО «Инженерный центр судостроения» Анатолий Бененсон, сотрудники ФБУ «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей», директор ОССЗ Владимир Майзус, представители Законодательного собрания Республики Карелия, городской администрации, коллектив предприятия.

Обстановочное судно проекта 3265 предназначено для содержания судового хода на внутренних водных путях Волго – Балтийского бассейна, осуществления работ по тралению, контролю средств навигационной обстановки, обслуживанию знаков навигационной обстановки, перевозке различных грузов.

Характеристики судна:

Длина наибольшая - 40,0 м

Ширина - 9,0 м

Грузоподъемность - 60 т

Эксплуатационная скорость - 11,9 уз.

Число мест для экипажа - 7-22

Автономность не менее 5 суток.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 1 ноября 2018 > № 2779361


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 31 октября 2018 > № 2777673

Судостроительная верфь четвертого класса, ориентированная на выпуск комплектов барже-буксирного состава "река-море", будет построена в Череповце до конца 2020 года, сообщил РИА Новости губернатор Олег Кувшинников.

"Общий объем инвестиций будущего производства 200 миллионов рублей. В октябре Череповецкий судостроительный завод вошел в число резидентов территории опережающего социально-экономического развития, и поэтому вправе рассчитывать на серьезные налоговые льготы и другие меры поддержки федерального и регионального уровня", — сказал Кувшинников.

По его словам, на сегодняшний день существует большая потребность в перевозках зерна с южных направлений именно водным транспортом.

"Это позволяет значительно снизить транспортные затраты и стоимость продукции, тем самым повысив ее конкурентоспособность. Кроме того, проведены предварительные переговоры с нашими ведущими предприятиями по загрузке барж и транспортировке продукции из Вологодской области на юг", — сказал губернатор.

Он отметил, что бизнес-кооперация с ведущими предприятиями региона является одной из главных причин локализации производства в Череповце. Компания "Северсталь" рассматривается основным поставщиком стали, которая отвечает требованиям Российского речного регистра. Также среди преимуществ размещения производства именно на Вологодчине — получение статуса резидента ТОСЭР, стратегическое положение Череповца в системе Волго-Балтийского водного пути и высококвалифицированные кадры. Кроме того, компания планирует готовить и трудоустраивать будущих работников верфи на базе профильных учебных заведений Череповца.

"Проект создания нового судостроительного завода на территории Череповца без преувеличения можно назвать уникальным. Большинство подобных предприятий бывшего Советского Союза прекратили свое существование, в том числе и Череповецкий порт, который занимался ремонтом судов. Сейчас у нас появляется возможность возродить производство грузового водного транспорта. Это еще один шаг к диверсификации экономики города металлургов. Кроме того, на рынке труда Череповца появятся 150 новых рабочих мест, а бюджеты всех уровней получат дополнительные налоговые отчисления", — подчеркнул Кувшинников.

Виктория Смирнова.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 31 октября 2018 > № 2777673


Канада. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 30 октября 2018 > № 2776017

Defens News (США): наблюдая за Россией, Канада решает приобрести противолодочные корабли

ВМС Канады приняли решение о покупке британского фрегата Тип 26. Выбор кажется странным, так как это новый проект, что может вылиться в превышение сметных расходов и отставание от графика строительства. Однако Канада осознанно сделала свой выбор в пользу охотника за субмаринами, что свидетельствует о ее готовности идти на риск из-за той угрозы, которую в Арктике представляет для ее интересов Россия.

Дэвид Лартер (David B. Larter), Defense News, США

Париж — ВМС Канады приняли решение о покупке британского фрегата Тип 26, который является многоцелевым кораблем, способным передвигаться тихо и незаметно, вести охоту за подводными лодками, а также бороться с ракетами и самолетами противника.

В середине октября канадское правительство объявило о том, что выбрало в качестве «предпочтительного конструктора» группу компаний во главе с «Локхид Мартин Канада». Эта группа предложила проект британского оборонного подрядчика «Би-Эй-И Системс» (BAE Systems) Тип 26.

Кому-то сделанный выбор может показаться весьма неожиданным с учетом того, что Британия прошлым летом заложила лишь первый корабль данного типа. Кроме того, с новыми кораблями и проектами очень часто случаются такие неприятные вещи, как превышение сметных расходов и отставание от графика строительства.

Но эта арктическая страна сделала свой выбор в пользу специализированного охотника за субмаринами, что свидетельствует о ее готовности идти на риск из-за стратегической угрозы, которую в этом быстро тающем регионе мира представляет для канадских интересов Россия.

«Для канадцев противолодочная оборона имеет огромное значение, — сказал бывший американский подводник Брайан Кларк (Bryan Clark), ныне работающий аналитиком в исследовательском Центре стратегических и бюджетных оценок (Center for Strategic and Budgetary Assessments). — Если российские подлодки и авиация вызывают у вас тревогу, то да, покупка Типа 26 имеет смысл».

Представители «Би-Эй-И Системс» заявили, что важной составной частью этого корабля являются элементы, предназначенные для противолодочной борьбы.

«Для нас это очень важная отличительная характеристика, — сказала вице-президент компании Энн Хили (Anne Healey), выступая перед репортерами на конференции „Юронейвал" (Euronaval). — У нас исключительно малошумный и, наверное, самый современный в мире фрегат… Это наше ключевое отличие, и именно за это нас ценят канадские ВМС».

Возможности по ведению противолодочной борьбы также стали серьезным доводом для Австралии, которая противостоит Китаю, проявляющему повышенную активность в Южно-Китайском и Восточно-Китайском морях, где пролегают важнейшие морские пути австралийских судов.

По словам вице-президента «Локхид Мартин Канада» Гэри Фаджа (Gary Fudge), сдвиг в сторону противолодочной обороны является частью общей тенденции.

«Последние 15 лет большинство флотов стран-союзниц уделяет повышенное внимание противовоздушной обороне, в то время как главная угроза таится под водой, — сказал Фадж. — Поэтому мы спустя 15 лет очнулись и увидели, что все усилия были посвящены ПВО, хотя истинной угрозой являются субмарины».

«За 15 лет было построено просто феноменальное количество подводных лодок. Сейчас мир пришел в себя и обнаружил, что уже не обладает достаточными возможностями для противолодочной обороны. Да и в вопросах ПВО он тоже отстает. Поэтому Канада очень заинтересована в том, чтобы ликвидировать отставание».

Всего Канада хочет закупить до 15 фрегатов, совокупная стоимость которых может составить 60 миллиардов долларов. Выбор, павший на «Локхид» и «Би-Эй-И», стал большой победой для этих компаний, однако эти планы могут потерпеть неудачу на этапе оценки, когда будет изучаться предложение «Локхид». Кроме того, Канада будет пересматривать свои требования, добиваясь того, чтобы ставка на Тип 26 была самой верной.

Окончательное решение может быть принято зимой, о чем сообщила Канадская телерадиовещательная корпорация.

Если предположить, что контракт будет реализован, то Тип 26 появится в боевом составе флотов трех стран-членов разведывательного альянса «Пять глаз»: Британии, Австралии и Канады. (Еще в этот альянс входят США и Новая Зеландия.)

Аналитик Брайан Кларк отметил, что выбор Типа 26 в некоторой степени является неожиданным, поскольку здесь возможно превышение сметных затрат.

«Этот корабль пока не прошел проверку и не зарекомендовал себя, а Канада взяла недостроенный фрегат и сделала его основой своей противолодочной программы, — добавил он. — Это несколько неожиданно, особенно для страны, которой может не хватить средств и материальных возможностей в случае превышения сметы и отставания от графика».

Однако компания «Би-Эй-И» считает, что Канада может рассчитывать на лучшее, потому что британская и австралийская программы уже осуществляются, а это значит, что канадские ВМС смогут избежать ошибок, учась на чужом опыте. Кроме того, для выполнения канадских требований серьезных проектных изменений не потребуется.

«Объем конструкционных изменений составляет всего 10%, поэтому рисков здесь очень немного», — сказала Хили.

Для сравнения: ВМС США пришлось на 40% менять проект своего эсминца типа «Арли Берк» серии «Флайт IIА», чтобы установить в серии «Флайт III» новую РЛС «Спай-6» (SPY-6).

Канада. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 30 октября 2018 > № 2776017


Швеция > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 26 октября 2018 > № 2772535

В Швеции начали испытания субмарины с воздухонезависимым двигателем. Видео

Компания Saab завершила глубокую модернизацию дизель-электрической подводной лодки «Готланд»

В Швеции начали тестирование подводной лодки с дизель-электрическим двигателем нового поколения, сообщает 26 октября пресс-служба компании Saab.

После глубокой модернизации дизель-электрическая подводная лодка «Готланд» получила воздухонезависимую энергетическую установку третьего поколения, хотя для ее установки корпус субмарины пришлось удлинить на два метра.

Подчеркивается, что силовая установка, которая тестируется на этой подлодке, будет использоваться при постройке шведских подлодок следующего поколения А26.

Дизель-электрическая подводная лодка «Готланд» была спущена на воду в феврале 1995 года и изначально была оснащена двигателем Стирлинга, позволяющим субмарине не всплывать до 14 суток. Новая энергетическая установка увеличит продолжительность непрерывного пребывания в подводном положении до 20 суток.

Швеция > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 26 октября 2018 > № 2772535


Тайвань > Судостроение, машиностроение > russian.rti.org.tw, 25 октября 2018 > № 2778982

Минобороны Тайваня воспользуется неофициальными каналами для развития собственного судостроения

Депутат тайваньского парламента от партии Гоминьдан Цзян Ци-чэн заявил 25 октября о том, что неофициальные каналы поиска партнёров в строительстве тайваньских подводных лодок могут быть опасны. Ранее в штабе ВМС Тайваня сообщили, что военные в этом вопросе могут воспользоваться неофициальными, но легальными каналами..

По мнению Цзяна, такой способ не обеспечит безопасность военных судов. Министр обороны Тайваня Янь Дэ-фа, в свою очередь, заявил, что именно неофициальные каналы помогли довести развитие тайваньского судостроения до нынешнего уровня.

Янь также заверил, что Минобороны просчитало все риски. По его словам, к 1 марта 2019 года военные должны представить соответствующий договор, и только после этого начнётся разработка прототипа тайваньской подводной лодки. Что касается закупок иностранных судов, то оборонное ведомство рассмотрит эту возможность в соответствии с политикой самообеспечения.

Командующий Военно-морским флотом Хуан Шу-гуан также сказал: «Мы надеемся, что проекты по строительству собственных самолётов и судов будут способствовать улучшению промышленных технологий и повышению уровня самообороны. С 90-х годов прошло уже больше 20 лет, а США всё ещё не предоставили обещанные 8 судов. Мы должны полагаться только на себя».

Хуан также заверил в легальности неофициальных каналов закупок военных судов. По его словам, самое главное для ВМС Тайваня – качество судов и их закупка у самих производителей, а не посредников.

Чечена Куулар

Тайвань > Судостроение, машиностроение > russian.rti.org.tw, 25 октября 2018 > № 2778982


Италия > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 25 октября 2018 > № 2776338

ПОТРЕБИТЕЛИ РОССИЙСКОЙ СТРОИТЕЛЬНО-ДОРОЖНОЙ И КОММУНАЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ПОЛУЧАТ СКИДКУ ОТ ГОСУДАРСТВА

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации разработало проект постановления Правительства Российской Федерации, предусматривающий компенсацию за счет средств федерального бюджета скидки, предоставляемой российскими машиностроительными предприятиями потребителям, по договорам купли-продажи строительно-дорожной, коммунальной, лесозаготовительной и прицепной техники.

Предложение российских предприятий-производителей специализированной техники о формировании нового механизма было поддержано Министром промышленности и торговли Российской Федерации Денисом Мантуровым в ходе отраслевого совещания, состоявшегося 25 апреля 2018 в ФГАУ «КВЦ «Патриот» в рамках выставки-форума российских производителей строительно-дорожной и специализированной техники «Демострой 2018».

Согласно проекту постановления, размер предоставляемых скидок будет составлять 15 процентов цены приобретаемой техники. При этом с целью переориентации потребителей на продукцию российских предприятий в таких удаленных регионах, как Сибирь, Дальний Восток, Республика Крым, г. Севастополь и Калининградская область, размер предоставляемой скидки будет составлять 20% цены поставляемой специализированной техники - отметил глава Минпромторга России Денис Мантуров.

По его словам, реализация аналогичных механизмов государственной поддержки в отраслях машиностроения для пищевой и перерабатывающей промышленности оказала благоприятный эффект, позволив российским предприятиям нарастить долю на внутреннем рынке.

Субсидирование скидки, предоставляемой российскими машиностроительными предприятиями потребителям на приобретение специализированной техники, не только позволит повысить уровень загрузки существующих мощностей отечественных производителей, обеспечив сохранение кадрового и технического потенциала отрасли. А также будет способствовать увеличению темпов обновления, действующего парка машин строительных и эксплуатационных организаций.

Пресс-релиз

Италия > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 25 октября 2018 > № 2776338


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 23 октября 2018 > № 2773581

Судостроительный завод Красная Кузница получит 30 млрд руб. на реконструкцию и развитие

На реконструкцию и развитие судостроительно-судоремонтного завода (ССЗ) Красная Кузница в течение 17 лет будет направлено 30 млрд руб.

Об этом пресс-служба губернатора и правительства Архангельской области сообщила 22 октября 2018 г.

Инвестпроект реализуется в рамках стратегии развития судостроительной промышленности до 2035 г., утвержденной президентом РФ.

На заседании комиссии по инвестполитике и развитию конкуренции в Архангельской области проект модернизации Красной Кузницы получил статус приоритетного.

Из выделяемых 30 млрд руб. на оборудование будет направлено 13 млрд руб., остальные 17 млрд руб. пойдут на строительно-монтажные работы.

Финансирование модернизации Красной Кузницы будет осуществлено за счет собственных и привлеченных средств, которые составят до 1/3 общей суммы.

Проект предполагается реализовать в 4 этапа до 2035 г.:

- создание производства морской техники;

- создание объектов гражданского судостроения;

- работы для поддержания компетенции предприятия в сфере ремонта кораблей и судов ВМФ (2 этапа).

За это время число рабочих мест на предприятии вырастет в 11 раз: с 312 до 3600 сотрудников.

На обновленном производстве будет применяться лазерная и комбинированная лазерно-дуговая сварка.

Также на заводе будет установлена первая отечественная автоматизированная модульная линия по изготовлению плоских секций.

Итогом проекта станет создание на базе Красной Кузницы современного судостроительно-судоремонтного предприятия с возможностью обеспечения среднего и текущего ремонта, сервисного обслуживания судов и кораблей судовладельцев СЗФО, а также организации производства элементов буровых платформ.

ССЗ Красная Кузница является филиалом Центра судоремонта Звездочка, входящего в ОСК.

Это старейшая российская судоверфь, заложенная еще Петром I.

Завод располагается в г. Архангельск, имеющем серьезные ограничения по развитию судоремонта.

Проблема заключается в небольшом судоходном канале шириной 150 м, при том, что для захода судов снабжения на ремонт и обслуживание в Архангельск судоходный канал должен быть шириной от 170 м.

Поэтому пока большие суда крупных компаний вынуждены ремонтироваться не в Архангельске.

Красная Кузница производит ремонт судов морского, речного, рыбопромыслового флота и судов технического флота водоизмещением до 13,5 тыс. т, строительство судов водоизмещением порожнем до 1 тыс. т, изготовление мостовых металлоконструкций, а также изготовление изделий машиностроения.

Длина причальной линии - 1,1 тыс. м.

Для подъема судна и ремонта подводной части имеются 2 плавучих дока подъемной силой 5 тыс. и 9,6 тыс. т.

ЦС Звездочка выкупил активы Красной Кузницы, проходившей процедуру банкротства, в 2011 г.

Сейчас завод активно восстанавливается после разрухи 2000х гг.

В настоящее время на заводе идет строительство уже 2й пару буксиров ледового класса, готовность одного уже 95%.

До этого было построено самоходное судно для Крайнего Севера.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 23 октября 2018 > № 2773581


Китай. Германия > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 22 октября 2018 > № 2778317

Фрезерный станок «Телец» доставлен на Первую китайскую международную ярмарку импортных товаров в качестве крупнейшего экспоната

15 октября крупнейший экспонат Первой китайской международной ярмарки импортных товаров – фрезерный станок «Телец» был привезен на грузовиках в выставочный зал 7.1 Национального конференц-выставочного центра. В ближайшие 8 дней инженеры из Германии вскроют упаковку, осуществят чистку и сборку запчастей этого станка. Ожидается, что 22 октября станок официально обоснуется в павильоне №3, там он будет установлен и пройдет пробную эксплуатацию.

В около 11:30 утра корреспондент увидел, как 12 грузовых машин с запчастями фрезерного станка «Телец» медленно въехали в павильон. 26 упаковочных контейнеров были выгружены и расставлены по порядку, затем рабочая группа из китайских и иностранных сотрудников начала их вскрывать. В первом контейнере находилась самая длинная (13 метров) из запчастей, затем были поочередно собраны остальные ключевые запчасти, такие как станина, стойка с направляющими, поперечная балка, ползун и др.

Лю Чжунбай, старший представитель немецкой компании по производству станков Waldrich Сoburg сказал, что фрезерный станок «Телец» – это крупное оборудование для промышленной обработки. Общий вес станка составляет около 200 тонн, точность обработки является очень высокой, точность позиционирования достигает 4 мм., точность повторного позиционирования - 6 мм. Это фрезерный станок высочайшего уровня во всем мире.

Как стало известно, такие фрезерные станки широко применяются для пресс форм автомобиля, высокоточных деталей авиации и космонавтики, особенно деталей из титанового сплава, двигателей крупнотоннажных грузовых автомобилей, двигателей для тепловозов и т.д.

Лю Чжунбай сообщил, что станок «Телец» впервые подвергается операциям в помещении после поступления в Китай. Когда сборка будет завершена, данный станок займет 200 кв.м. Ожидается, что на выставке импортных товаров будет представлено 90% облика этого фрезерного станка.

Китай. Германия > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 22 октября 2018 > № 2778317


Норвегия. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 18 октября 2018 > № 2776323

В МИНПРОМТОРГЕ РОССИИ ОБСУДИЛИ РАЗВИТИЕ РОССИЙСКО-НОРВЕЖСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА В ОБЛАСТИ СУДОСТРОЕНИЯ

В Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации состоялась встреча заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Олега Рязанцева со статс-секретарем Министерства торговли, промышленности и рыболовства Королевства Норвегии Даниэлем Бьярманном-Симонсеном.

В ходе встречи стороны обозначили основные направления двустороннего сотрудничества, такие как: судостроение, энергетическая и химическая промышленность, металлургия. Кроме того, был отмечен значительный потенциал в развитии кооперации в области инновационных технологий.

Стороны выразили заинтересованность в дополнительной проработке перспективных направлений сотрудничества в области судостроения. В частности, речь идет о реализации совместных проектов по локализации производства высокотехнологичного оборудования на территории России. В том числе, стороны обозначили план по организации конференции с участием российских и норвежских судостроительных компаний для предметного обсуждения вопросов совместного ведения.

Пресс-релиз

Норвегия. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 18 октября 2018 > № 2776323


Финляндия > Судостроение, машиностроение > yle.fi, 18 октября 2018 > № 2764742

Судовладельческая компания Tallink закажет новый автопаром у судостроительного завода Раума.

Tallink и Rauma Marine Constructions подписали договор о намерениях по строительству судна стоимостью в 250 млн евро. В RMC заявляют, что заказ обеспечит работой около 1500 человек.

В качестве топлива судно, рассчитанное на 2800 пассажиров, будет использовать сжиженный природный газ.

Автопаром запустят на маршруте Хельсинки-Таллинн.

Финляндия > Судостроение, машиностроение > yle.fi, 18 октября 2018 > № 2764742


ОАЭ > Судостроение, машиностроение. Миграция, виза, туризм > dxb.ru, 17 октября 2018 > № 2761417

По словам председателя компании Blue Star Line, которая занимается строительством копии печально известного лайнера «Титаник» - «Титаник II», - Клайва Палмера, новый лайнер отправится в двухнедельное плавание из Дубая в 2022 году. После этого корабль будет курсировать между английским Саутгемптоном и Нью-Йорком.

О строительстве корабля впервые было объявлено в 2012 году. Лайнер является почти идентичной копией оригинального «Титаника» с полностью воссозданным интерьером. На борту предусмотрены современные системы безопасности и удобства. Стоимость строительства составляет $US 500 млн.

Еженедельный маршрут Саутгемптон-Нью-Йорк будет доступен летом, а в течение осени, зимы и весны «Титаник II» будет обслуживать другие международные маршруты.

Согласно планам, судно сможет разместить 2,4 тысячи пассажиров и 900 членов экипажа.

Источник: Arabian Business

ОАЭ > Судостроение, машиностроение. Миграция, виза, туризм > dxb.ru, 17 октября 2018 > № 2761417


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 15 октября 2018 > № 2765597

Золотой лед. Ледокол «Лидер» обойдется бюджету в 99 млрд рублей

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Судоверфи «Звезда», которую строят под Владивостоком «Роснефть» и Газпромбанк, закажут три таких ледокола для работы на Северном морском пути

Строительство одного нового атомного ледокола «Лидер» обойдется российскому бюджету в 99 млрд рублей. Всего на судоверфи «Звезда», которую строят на Дальнем Востоке «Роснефть» и Газпромбанк, должно быть построено три таких ледокола. Об этом сообщила газета «Коммерсантъ» в понедельник, 15 октября, со ссылкой на доклад, направленный в правительство главой «Росатома» Алексеем Лихачевым 3 октября 2018 года. В указанную сумму не включен НДС, а также банковская гарантия, страхование и ядерное топливо для первой загрузки. Контракт на строительство первого ледокола планируется подписать до конца 2019 года, чтобы закладка судна произошла не позднее февраля 2020 года, а его сдача — в 2027 году. Начало строительства еще двух ледоколов запланировано на 2023 год.

Президент России Владимир Путин 11 сентября поддержал предложение полностью оплатить строительство трех ледоколов за счет средств федерального бюджета, отмечает издание. Но бюджетное финансирование начнется лишь в 2020 году. Для того, чтобы уложиться в сроки по закладке первого ледокола, «Роснефть» согласилась выделить верфи в 2019 году аванс в 3,5 млрд рублей на нулевой этап создания конструкторской документации, пишет газета со ссылкой на письмо вице-премьера Юрия Борисова и главы «Роснефти» Игоря Сечина от 6 сентября 2018 года (позднее аванс будет возмещен из бюджета). Минфин, Минэкономики и «Росатом» до ноября должны найти средства на банковскую гарантию, страхование на весь срок строительства и закупки ядерного топлива для первой загрузки. Еще 950 млн рублей будет выделено Минпромторгом на НИОКР по разработке системы электродвижения ледокола.

Грузопоток по Северному морскому пути к 2024 году должен достигнуть 80 млн т в год. При этом только «Новатэк» миллиардеров Леонида Михельсона F 3 и Геннадия Тимченко F 5 планирует в 2026 году перевозить по Севморпути 43 млн т своего СПГ. К этому времени, приводит издание данные «Атомфлота», будут построены три ледокола серии «Арктика». Но будет исчерпан уже продлеваемый ранее ресурс ледоколов «Ямал», «Вайгач» и «Таймыр». Таким образом потребности в атомном ледоколе «Лидер» мощностью 120 МВт, который в состоянии обеспечить круглогодичную проводку судов по этому маршруту, велики.

Глава «Росатома» Лихачев ранее оценил расходы России на создание ледокольного флота к 2030 году в астрономическую сумму. «Вы знаете, сколько денег нужно? Полтриллиона рублей. Я почти уверен, что никакие полтриллиона рублей нам государство в чистом виде не даст», — заявил он в мае 2018 года.

От атомных подводных лодок к ледоколам

Судостроительный завод «Звезда» в бухте Большой Камень в Приморском крае специализировался на ремонте и модернизации российских атомных подводных лодок. В 2009 году на базе завода начал реализовываться проект по созданию центра гражданского судостроения. Судостроительный комплекс «Звезда» призван обеспечить рынок судами для освоения углеводородных месторождений на арктическом шельфе.

Проект начинали в 2009 году Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и южнокорейская компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME). В 2012 году DSME вышла из проекта. В 2015 году ОСК уступила 75% минус две акции Дальневосточного центра судостроения и судоремонта, в который входили завод «Звезда» и еще несколько судостроительных площадок, консорциуму «Современные технологии судостроения», созданному структурами Газпромбанка (ООО «ГПБ-Промышленные инвестиции») и «Роснефти» (АО «РН-Транс»). В 2015 году Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России разрешила «Роснефтегазу» приобрести 89,02% акций АО «Современные технологии судостроения».

В марте 2018 года глава «Роснефти» Игорь Сечин оценил «суммарные инвестиции» в судостроительный комплекс «Звезда» в 200 млрд рублей. Поэтапный ввод в эксплуатацию комплекса «Звезда» должен быть завершен в конце 2024 года.

В 2014 году президент Путин поддержал идею концентрации шельфовых заказов на «Звезде», заявив, что нефтегазовые компании должны строить суда в России. В июле 2015 года глава «Роснефти» Игорь Сечин направил Путину письмо с предложением обязать российские нефтегазовые компании строить суда только на судоверфи «Звезда». Речь шла о введении специальных мер законодательного стимулирования для размещения всех заказов российских компаний, в том числе «Газпрома», «Новатэка», «Лукойла» и других, на строительство судов и морской техники в Дальневосточном центре судостроения и судоремонта (ДЦСС), основным активом которого является судоверфь «Звезда», сообщала газета «Коммерсантъ».

Путин тогда поручил правительству Дмитрия Медведева подготовить меры поддержки судостроения на основе предложений «Роснефти».

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 15 октября 2018 > № 2765597


Китай > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > chinapro.ru, 15 октября 2018 > № 2758738

По итогам сентября 2018 г., 25 ведущих китайских производителей продали 13408 экскаваторов. Это на 27,7% больше, чем в сентябре 2017 г. Темпы роста продаж несколько замедлились по сравнению с уровнем августа, когда этот показатель достигал 33%, сообщила Китайская ассоциация производителей строительного оборудования.

За последний осенний месяц текущего года 11702 китайских экскаватора проданы на внутреннем рынке КНР. Данный показатель увеличился на 22,9% в годовом сопоставлении. Еще 1689 экскаваторов были отправлены на экспорт. Это на 74,8% больше, чем годом ранее.

По итогам января-сентября 2018 г., китайские производители продали 156 242 экскаватора. Продажи подскочили на 53,3% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года.

Ранее сообщалось, что по итогам июля 2018 г., 25 китайских ведущих производителей экскаваторов продали 11 123 своих машин. Это на 45,3% больше, чем за июль 2017 г. В июне текущего года объем продаж китайских экскаваторов вырос на 58,8% в годовом сопоставлении.

По итогам январе-июля текущего года во всем мире продан 131 246 экскаваторов китайского производства. Это на 58,7% больше, чем годом ранее. В частности, из указанного объема более 12 000 машин реализованы в Китае.

Китай > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > chinapro.ru, 15 октября 2018 > № 2758738


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 октября 2018 > № 2759673

В Китае разрабатывают поезд, способный развивать скорость до 1000 км/ч

Представители компании сообщили, что поезд, получивший название T-Flight, сможет использоваться для пассажирских перевозок к 2025 году

Модель сверхскоростного поезда, способного развивать скорость до 1000 км в час, представили китайские инженеры на выставке National Mass Innovation and Entrepreneurship Week в Чэнду. Об этом сообщает Global Times.

Разработкой сверхскоростного поезда занимается государственная компания China Aerospace Science and Industry Corporation. Представители компании сообщили, что поезд, получивший название T-Flight, сможет использоваться для пассажирских перевозок к 2025 году.

Как и другие сверхскоростные поезда, T-Flight будет удерживаться над железнодорожным полотном силой электромагнитного поля. Разработчики отметили, что в реализации проекта им помогает опыт КНР в космической науке.

Как сообщало ИА REGNUM, к концу 2017 года общая протяженность высокоскоростных железнодорожных магистралей в Китае достигла 25 тысяч км, что составляет две трети от общемировой.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 октября 2018 > № 2759673


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > tpprf.ru, 12 октября 2018 > № 2755403

Президент ТПП г.Дзержинска Елена Разумовская провела деловую встречу на АО «НИПОМ»

ТПП г.Дзержинска уделяет большое внимание внедрению на предприятиях и в организациях Бережливого производства - одной из форм нелинейного менеджмента, набирающего популярность во всем мире. Сегодня этот вопрос достаточно актуален для многих российских предприятий, в том числе и дзержинских, поэтому ТПП г.Дзержинска регулярно проводит мероприятия по теме Бережливого производства.

Именно работе предприятия в системе Бережливого производства была посвящена встреча президента ТПП г.Дзержинска Елены Разумовской и заместителя генерального директора по стратегическому развитию АО «НИПОМ» Вадима Кузьмина.

АО «НИПОМ» - это одно из первых предприятий г. Дзержинска, которое внедрило у себя Бережливое производство и успешно в нем работает. Как заметил заместитель генерального директора АО «НИПОМ», бережливое производство пронизано идеей Кайдзен - непрерывного улучшения небольших, постепенных и последовательных изменений, предпринимаемых постоянно и оказывающих положительное воздействие на общее состояние производства. Бережливое производство – это, в первую очередь, комплекс инструментов для повышения производительности труда, что ведет в конечном итоге к сокращению и сроков изготовления продукции, и экономии денежных средств.

«Нижегородская область стала одним из семи пилотных регионов, которые реализуют программу по повышению производительности труда, для чего на территории области был создан Центр компетенций,- отметила президент ТПП г.Дзержинска Елена Разумовская. - Сегодня в регионе по поручению губернатора Нижегородской области Глеба Никитина реализуется проект «Эффективная губерния». Программа предполагает внедрение бережливых технологий в промышленности, здравоохранении, образовании, социальной защите населения и госуправлении. В Дзержинске есть предприятия, которые внедрили у себя бережливое производство, и те, кто планирует это сделать в ближайшее время. В любом случае тема актуальна и востребована, и ТПП г.Дзержинска всегда помогала и помогает предпринимателям, предприятиям, организациям города в решении вопросов, касающихся бережливого производства. Это и семинары, и круглые столы, и другие мероприятия по данной теме, в которых принимают участие и предприниматели, и промышленники, и представители муниципальных учреждений».

ТПП г.Дзержинска

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > tpprf.ru, 12 октября 2018 > № 2755403


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 10 октября 2018 > № 2787784

Военным представили комплекс противоминной обороны с БЭК “Стрелец”

Новый комплекс противоминной обороны, в состав которого входит безэкипажный катер (БЭК) с уничтожителем мин, прошел ряд испытаний, с его концепцией ознакомились высшие чины ВМФ. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили разработчики комплекса из петербургского НПО "Прибор".

В основные задачи комплекса входит разведка подводной обстановки и уничтожение мин.

"На данный момент нами проработаны вопросы противоминной и противолодочной обороны, а также противодиверсионной работы и спасения на воде. При установке определенного оборудования комплекс может вести диверсионную работу", - рассказал заместитель генерального директора НПО "Прибор" по НИОКР Сергей Смирнов.

Собеседник издания добавил, что для проведения спасательных работ возможен вариант доставки БЭК морской авиацией.

Корпус безэкипажного катера выполнен из алюминиево-магниевого сплава АМГ-5, коррозийно стойкого к морской воде. БЭК оснащен электроэнергетической установкой с пропульсивно-рулевым комплексом, поисковым многофункциональным гидролокационным комплексом (ПМГК) , обзорной оптоэлектронной и несколькими навигационными системами. Автономность БЭК достигает 10 часов, максимальная скорость составляет 20 узлов, рабочая - до 10. Существуют модификации катера длиной 6, 7, 9 и 12 метров.

Комплекс "Стрелец" способен использоваться одновременно как разведчик и уничтожитель мин. В этом случае в комплекс входят два катера БЭК, на одном из которых установлен ПМГК, а на втором телеуправляемый необитаемый подводный аппарат (ТНПА) для обследования мины и принятия решения о ее уничтожении

"Идея здравая, но не новая, она давно применяется иностранными ВМС. Можно предусмотреть одновременное размещение гидролокатора и ТНПА, чтобы не возвращаться на тральщик с целью переоснащения",- отметил знакомый с разработкой эксперт, который занимается производством морской электроники.

Работу над ОКР "Стрелец" начали в конце 2017 года. В июле 2018 года с докладом о комплексе разработчики выступили перед замглавкома ВМФ по вооружению вице-адмиралом Виктором Бурсуком. На данный момент проведены взрывные испытания уничтожителя мин на малых глубинах, запланирован ряд других испытаний.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 10 октября 2018 > № 2787784


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 октября 2018 > № 2787783

Большой гидрографический катер "Александр Евланов" отправили в Балтийск

Первый серийный большой гидрографический катер проекта 23040Г "Александр Евланов", построенный на "Нижегородском Теплоходе", покинул территорию завода и направился к месту несения службы – в Балтийск. Об этом в среду, 10 октября, сообщили в пресс-службе предприятия.

Ранее в Ломоносов прибыл головной катер проекта "Георгий Зима". Оба судна после прохождения госиспытаний войдут в состав Балтийского флота.

БГК "Александр Евланов" заложили на верфи в августе 2016 года. Его вывели из цеха и крестили 17 мая 2018 года – одновременно со спуском на воду головного и закладкой третьего и четвертого катеров проекта. Спуск на воду состоялся 27 июня.

Катера проекта 23040Г – дальнейшее развитие серии рейдовых катеров комплексного аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040, строящихся на "Нижегородском теплоходе" для ВМФ России. БГК спроектировали в ПКБ "Петробалт".

Катер полным водоизмещением 192,7 тонны достигает 33 метров в длину и 6,8 метра в ширину. Его средняя осадка – 1,6 метра. Судно оснащено двумя дизельными двигателями мощностью по 248 кВт, позволяющими развивать скорость до 13 узлов.

Основное предназначение катеров – высокоточная площадная съемка рельефа дна для поддержания в актуальном состоянии навигационных морских карт и обслуживание среднегабаритных плавучих средств навигационного оборудования массой до 2 тонн и длиной до 6,5 метра.

Для повышения маневренности катер оборудован двухвальной движительной установкой с винтами фиксированного шага, носовым подруливающим устройством и способен двигаться на малых ходах 4–6 узлов.

На катере также установлена современная интегрированная мостиковая система, которая обеспечит рулевого всей необходимой информацией с носового и кормового пультов управления.

БГК обладают высокой энерговооруженностью и ледовым классом, что позволяет им работать на внешних рейдах, а также с удалением от мест базирования до 50 миль.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 октября 2018 > № 2787783


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 10 октября 2018 > № 2779383

На Нижнем Дону спущено на воду новое промерное судно для Азово-Донского бассейна

9 октября состоялся торжественный спуск на воду построенного на производственных мощностях ремонтно-механических мастерских ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» промерного судна «ИРП-1».

В церемонии приняли участие: министр транспорта Ростовской области Андрей Иванов, руководитель ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» Сергей Гайдаев, заместитель главы администрации Константиновского района Ростовской области Виталий Дьячкин, заместитель руководителя по ГТС и пути ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» Евгений Овчинников, заместитель руководителя по обеспечению судоходства и флота ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» Владимир Сальников, а также коллектив ремонтно-механических мастерских.

Промерное судно «ИРП-1» предназначено для производства изыскательско-русловой партией промерных работ в бассейне Нижнего Дона.

Построенное судно является узкоспециализированным объектом, который крайне необходим для выполнения государственного задания, в части обеспечения безопасности судоходства. При его строительстве были учтены специфические особенности эксплуатации, наработанные в ходе многолетних гидрографических работ.

Основные характеристики судна:

Длина корпуса габаритная - 12,23 м

Ширина габаритная - 2,857 м , по КВЛ -2,4 м

Водоизмещение полное - 9,48 т

Численность экипажа - 7 чел

Мощность, тип двигателя - 70(52) л.с./кВт , стационарный, дизельный

Материал корпуса - сталь

Скорость максимальная - 16,0 км/ч

Класс судна - Категория 3

Условия плавания:

Прибрежные морские районы и внутренние водные бассейны с высотой волны 1% обеспеченности до 1,2 м, с удалением от мест убежища не более 11 км и скорости ветра не более 7,0 м/с.

Построенное судно – результат работы сравнительно небольшого коллектива мастерских ФБУ Азаво-Донского бассейна ВВП, сумевшего сохранить производственную базу и необходимые компетенции.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 10 октября 2018 > № 2779383


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 10 октября 2018 > № 2773316 Альберт Баков

Центральный научно-исследовательский институт точного машиностроения (ЦНИИТОЧМАШ, входит в Ростех) активно работает над созданием перспективных образцов вооружений и готовит к поставкам в войска ряд новинок, которые позволят повысить боевую мощь российской армии. Генеральный директор АО "ЦНИИТОЧМАШ" Альберт Баков в интервью обозревателю РИА Новости Алексею Паньшину рассказал о том, когда в экипировке "Ратник" появятся активный экзоскелет и система "свой-чужой", об испытаниях нового пистолета и начале разработки снайперского комплекса для Минобороны, а также о стадии работ по современному артиллерийскому орудию для ВДВ "Лотос".

— Альберт Владимирович, на какой стадии проект "Лотос"? Когда появится опытный образец самоходного артиллерийского орудия?

— На сегодняшний день в АО "ЦНИИТОЧМАШ" ведутся работы по ряду перспективных проектов, разработанных в интересах Минобороны России. Один из них — проект "Лотос", который должен прийти на смену 120-мм самоходным артиллерийским орудиям ВДВ "Нона-С". Сейчас мы находимся на этапе изготовления первого опытного образца и проведения предварительных испытаний.

— Расскажите о совершенствовании экипировки. Что улучшилось с момента поставки в армию первых партий?

— По результатам подконтрольной опытно-войсковой эксплуатации доработано 14 элементов средств индивидуальной бронезащиты и боевого снаряжения. Например, значительно улучшены эксплуатационные характеристики рейдового рюкзака за счет доработки подвесной системы и разделения объема рюкзака на верхнюю и нижнюю секции. Полностью переработана система крепления элементов защиты суставов для исключения сползания. В защитных очках улучшено прилегание к лицу военнослужащего для уменьшения эффекта "консольности". Переработана система крепления гарнитуры с активной системой защиты слуха и улучшена ее сочетаемость с бронешлемом за счет уменьшения толщины. Изменена система крепления боевого нагрудника для упрощения его самостоятельного надевания (исключены застежки, до которых было трудно дотянуться). В двухстороннем маскировочном комплекте введены дополнительные элементы вентиляции и заменен материал защитных перчаток (кожа заменена на синтетические материалы для ускорения сушки и улучшения удобства использования).

— Принято ли решение об оснащении "Ратника" системой "свой-чужой"?

— Оснащение военнослужащих системой "свой-чужой" планируется в экипировке следующего поколения.

— Решен ли вопрос с внедрением в "Ратник" технологии размещения в обуви датчиков обнаружения мин и защитных очков с проецированием информации на их стекло? Поступают ли такие комплекты в войска?

— Пока вопрос не только размещения в обуви, но и создания самих таких датчиков в начальной стадии. Есть лабораторные разработки, но обсуждать их преждевременно. Что касается вывода служебной информации (в том числе и электронной карты) на/под стекла защитных очков, то функция вывода дополнительной информации в поле зрения пользователя с помощью информационного экрана (или забрала шлема) пока не реализована. Но в научно-исследовательской работе были разработаны образцы защитных очков, сочетающихся с бронешлемом, в которых такая функция уже присутствует, то есть уже существуют макетные образцы, и идет их дальнейшая отработка.

— Известно, что третье поколение экипировки "Ратник" априори получит экзоскелет. Планируется ли внедрять экзоскелет в "Ратник" второго поколения?

— Конкретного включения в комплект "Ратника" экзоскелета не планируется. Хотя пассивный экзоскелет достаточно полно проработан и проходит апробацию в Минобороны. Ведутся работы и по активному экзоскелету, он будет включен в экипировку следующего поколения.

— Начала ли получать экипировку Росгвардия?

— Росгвардия получает только отдельные элементы комплекта. Прямых контрактов у ЦНИИТОЧМАШа с Росгвардией нет.

— В Росгвардию начали поставки "Точности", когда начнете в ФСО? На какой стадии работа над винтовкой для Минобороны?

— Серийные поставки снайперских винтовок и средств прицеливания, разработанных в рамках ОКР "Точность", были начаты для Росгвардии с 2017 года. С ноября текущего года планируется начало поставок для ФСО. Кроме того, в 2018 году начата разработка новых снайперских комплексов в интересах министерства обороны. В настоящее время проходит этап технического проектирования.

— Как обстоит вопрос с новым пистолетом для военных в калибре 9х21? Когда будет создан?

— Пистолетный комплекс создан и проходит государственные испытания на полигонах МО РФ. Завершение государственных испытаний в соответствии директивой МО РФ — декабрь 2018 года, после чего будет принято решение о принятии его на снабжение Вооруженных сил РФ.

— Началось ли серийное производство нового охотничьего карабина? В каком калибре? Расскажите о его преимуществах.

— Охотничий магазинный карабин находится на стадии приемочных испытаний. Преимуществом охотничьего карабина, разработанного ЦНИИТОЧМАШем, является возможность применения патронов различных калибров: 223 Rem.; 7,62x54R; 308 Win.; 30-06 Spring за счет смены стволов и личинок затвора.

— Как идет работа по диверсификации производства?

— В декабре 2016 года президент России Владимир Путин поставил задачу довести к 2020 году долю гражданской продукции до 17%, к 2025 году — до 30% от общего объема производства российского ОПК, а к 2030 году — до 50%. Более того, глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов заявлял, что необходимо повысить ответственность предприятий ОПК за невыполнение поставленных целей и ключевых показателей эффективности по гражданской продукции. Соответственно, ЦНИИТОЧМАШ прорабатывает ряд проектов по диверсификации производства. Среди них серия гражданских патронов "Олимп", а также гражданский вариант экипировки "Ратник". О других, не менее интересных проектах мы расскажем чуть позже.

Алексей Паньшин.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 10 октября 2018 > № 2773316 Альберт Баков


Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 октября 2018 > № 2765652

Двигатели торговли. МС-21 добавят экспортной привлекательности

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Законопроект об экипажах экспериментальных судов повысит рыночный потенциал новинки отечественного авиапрома, считают эксперты

Правительство рассмотрит законопроект об уточнении порядка формирования экипажей экспериментальных воздушных судов, ранее одобренный Комиссией по законопроектной деятельности, передает ТАСС. Документ призван устранить существующий запрет на участие иностранных специалистов в испытаниях отечественных самолетов.

«Речь идет об экспериментальной авиации, но не об испытательных полетах на новых машинах в традиционном понимании. Серийный самолет, собранный, но еще не переданный заказчику, тоже относится к экспериментальной авиации, так как еще не имеет государственной регистрации в реестре гражданской авиации, — рассказал Forbes главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. — Заказчик направляет на завод делегацию техников, которые проверяют все узлы и механизмы самолета, участвуют в тестовых полетах. По итогам они составляют протокол замечаний. Законопроект устраняет существующие сейчас правовые противоречия, фактически, легализует приемку воздушного судна».

Документ облегчит сертификацию российских лайнеров по европейским и американским нормам, которые требуют присутствия на борту представителя сертифицирующего органа. Кроме того, он упростит знакомство с российской техникой для потенциальных заказчиков, продолжил эксперт: «Это касается как самолетов, так и вертолетов, которые пользуются устойчивым спросом за рубежом — Ми-8, Ми-17. Но прежде всего, думаю, эта инициатива направлена на повышение привлекательности нового самолета МС-21 в глазах потенциальных заказчиков. Западные компании очень щепетильны в правовых аспектах».

Разработанный корпорацией «Иркут», пассажирский узкофюзеляжный самолет МС-21 — второй после Sukhoi Superjet 100 крупный российским проект в области гражданской авиации. В зависимости от модификации он может быть ближне- и среднемагистральным, вместимостью от 150 до 211 человек. МС-21 должен составить конкуренцию Airbus A320neo и Boeing 737 MAX. Согласно данным производителя, за счет широкого использования композитных материалов МС-21 легче, а, значит, экономичнее самолетов аналогичного класса. Первый полет лайнер совершил в мае прошлого года, до конца 2020 года МС-21 должен пройти сертификацию.

По словам вице-премьера России Юрия Борисова, уже сформирован стартовый портфель из 175 заказов. Твердые заказы на лайнер сделали лизинговые компании «ВЭБ-Лизинг», «Сбербанк лизинг» и «Ильюшин финанс». Общий объем поставок должен составить 850 единиц, из них половина — на экспорт.

МС-21 обладает экспортным потенциалом, так как заявленные характеристики воздушного судна подтверждаются испытаниями, считает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев: «Прежде всего, это весовая и топливная эффективность — что особенно важно в условиях дорожающей нефти. Кроме того, нестабильный рубль дает производителю лишнюю возможность для маневра, позволит удержать комфортный уровень цен. Так что при позитивном сценарии экспортный потенциал у самолета есть».

«Но есть множество факторов, влияющих на привлекательность МС-21, которые не зависят от производителя, — продолжил эксперт. — Прежде всего, это внешнеполитический вопрос: позволят ли нам вообще присутствовать на зарубежных рынках? С одной стороны, разработчик самолета не находится под санкциями. С другой — «Аэрокомпозит», «ОДК-Авиадвигатель», ОНПП «Технология» уже включены в санкционные списки США. А это ключевые для проекта партнеры, обеспечивающие лайнеру совершенство конструкции и превосходство над конкурентами».

В условиях санкционного противостояния в пользу российского самолета может сыграть значительная доля иностранных комплектующих, предполагает директор агентства «Авиапорт»: «Если смотреть на вещи прагматично, любой зарубежный производитель стремиться к расширению производства, так что можно предположить, что у МС-21 будет свое зарубежное лобби, свой клуб интересантов».

В начале года советник первого заместителя гендиректора концерна «Радиоэлектронные технологии» Владимир Михеев заявил в эфире радиостанции «Эхо Москвы», что МС-21 достиг 60% локализации. «Надеемся, что во втором и последующих экземплярах будет более 70% всей электроники и авионики отечественного производства», — отметил Михеев. Первоначально предполагалось, что доля российских комплектующих не превысит 38%.

Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 октября 2018 > № 2765652


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 октября 2018 > № 2787782

ВМФ отказался от ремоторизации "Каракуртов" несмотря на проблемы с поставкой дизелей

Малые ракетные корабли проекта 22800, шифр "Каракурт", и дальше планируют оснащать российскими дизельными двигателями М507. Соответствующее решение принял ВМФ России, сообщили Mil.Press FlotProm два источника в отрасли, знакомые с ситуацией.

"Заказчик прорабатывал два варианта замены корабельной силовой установки "Каракуртов". Первый – использование газотурбинного двигателя М70ФРУ-Р от "ОДК-Сатурн", второй – применение китайского дизеля CHD622V20 производства Henan Diesel Engine Industry Limited (КНР)", – рассказал источник.

Думать о замене начали из-за срывов петербургской "Звездой" поставок дизелей и дизель-генераторов для МРК.

Сроки изготовления двигателей М507 и дизель-генераторов ДГАС-315 для кораблей проекта 22800 ежемесячно переносятся. По информации издания, поставку по меньшей мере шести изделий, предназначенных для Зеленодольского завода им. Горького, перенесли с 31 декабря 2017 года на 2018 год. При этом часть агрегатов могут поставить лишь в 2019-м. Сдачу двух зеленодольских "Каракуртов" сдвинули вправо на год. Похожая ситуация сложилась и с отправкой дизелей и дизель-генераторов на Ленинградский судостроительный завод "Пелла". Как рассказали Mil.Press FlotProm на предприятии, утвержден очередной догоночный график поставки.

По словам флотского источника издания, военные и промышленники ежемесячно проводят в главкомате ВМФ совещания по вопросам комплектования строящихся для российского флота "Каракуртов". Вопрос на личном контроле у замглавкома ВМФ по вооружению вице-адмирала Виктора Бурсука, добавил он. Заказчик принял решение продолжить использовать на МРК российские дизели.

От ГТД, отметил он, отказались по причине отсутствия полноценного (десятки двигателей в год) серийного производства, а также из-за того, что первыми эти двигатели должны получить фрегаты проекта 11356.

Китайский двигатель предложили для "Каракуртов" летом 2018 года. Опрошенные изданием представители отрасли раскритиковали эту идею. Для установки китайских изделий на корабли потребуется изменить конструкцию и переделать уже готовые корпуса. Кроме того, дизель из КНР не может обеспечить МРК заданную скорость.

Двигатели CHD622V20 в последние годы выходили из строя по меньшей мере четыре раза. Летом 2017 года проблемы с китайским дизелем CHD622V20 стали причиной срыва своевременной передачи флоту МРК "Вышний Волочек" проекта 21361 типа "Буян-М". В конце августа 2018 года сломался новый аналогичный дизель на "Безупречном", новом пограничном сторожевом корабле проекта 22460. Два таких же двигателя в 2016 году вышли из строя на кораблях, построенных судостроительной фирмой "Алмаз". Эту информацию журналисту Mil.Press FlotProm подтвердил директор верфи Ильяз Мухутдинов. По его словам, в обоих случаях поломки произошли по разным причинам.

Производить двигатели М507 собирается Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ, входит в концерн "Калашников" – ред.), заявил изданию в сентябре 2018 года гендиректор предприятия Анатолий Русин. По его словам, предприятие сможет выпускать 10 главных судовых двигателей М-507Д-1 ежегодно. КМЗ начнет производство этих дизелей после получения соответствующей документации от "Звезды".

Справка Mil.Press FlotProm

Высокооборотный 112-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель М507 (ЧНСП 16/17) представляет собой два звездообразных семиблочных 56-цилиндровых отсека (дизели М504), сочлененных через редуктор, который соединен с гребным валом. Двигатель достаточно компактен (габариты – 7000х1820х2490 мм) и весит порядка 17 тонн. Его мощность – 7355 кВт.

Малые ракетные корабли проекта 22800, шифр "Каракурт", разработали в ЦМКБ "Алмаз" в качестве альтернативы на время задержки строительства фрегатов проекта 11356. "Каракурты" вооружены, в частности, модернизированной артустановкой калибра 76,2 мм АК-176МА, ЗРК "Панцирь-М" (или двумя АК-630) и ударным ракетным комплексом "Калибр-НК". Водоизмещение кораблей – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток. Энергоустановка МРК – отечественная. В нее входят 3 дизеля М-507Д-1 и 3 дизель-генератора ДГАС-315 производства ПАО "Звезда".

В общей сложности флот планирует получить до 23 таких кораблей. Их строят завод "Пелла", в том числе на производственной площадке феодосийского завода "Море", и Зеленодольский завод им. Горького (в самом Зеленодольске и на территории керченского судостроительного завода "Залив"). Постройку МРК также заказали Амурскому заводу (Комсомольск-на-Амуре) и владивостокской "Восточной верфи".

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 октября 2018 > № 2787782


Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 октября 2018 > № 2787781

Пару французских противолодочных фрегатов "научили" применять противоракеты

"Бретань" и "Нормандия", пятый и шестой фрегаты класса FREMM, предназначенные для ВМС Франции, оснастили вертикальными пусковыми установками увеличенной длины, чтобы они могли применять зенитные ракеты Aster 30 производства компании MBDA. Эту информацию подтвердили Jane's источники во французском флоте.

Напомним, что ВМС Франции заказали восемь фрегатов FREMM, из них шесть кораблей ориентированы на борьбу с подлодками, а два – на противовоздушную оборону. Первые четыре корабля – "Акитэн", "Прованс", "Лангедок" и "Овернь" – оснащены вертикальными пусковыми установками SYLVER модификаций A43, предназначенных для зенитных ракет Aster 15 (дальность действия – около 30 км), и А70, которые рассчитаны на применение крылатых ракет MdCN.

Как удалось выяснить журналистам Jane's, фрегаты "Бретань", переданный французскому флоту в июне 2018 года, и "Нормандия", чья поставка запланирована на лето 2019 года, вместо пусковых установок А43 вооружены модификацией A50, которая позволяет использовать зенитные ракеты Aster 30 с дальностью действия более 120 км.

Как пояснили источники в ВМС Франции, такое решение вызвано необходимостью поддерживать возможности противоракетной обороны флота. В 2020 году ожидается снятие с вооружения зенитных ракет SM-1, которыми оснащены эсминцы "Кассар" и "Жан Бар", построенные на рубеже 1980-1990-х годов. Между тем два последних фрегата класса FREMM, модифицированные для решения задач ПРО, введут в строй только в 2022–2023 годы.

Представители ВМС отметили, что замена пусковых установок потребовала незначительных финансовых затрат.

Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 октября 2018 > № 2787781


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 9 октября 2018 > № 2787780

На ремонте и обслуживании кораблей и судов Северного флота госказна потеряла 3,4 млрд рублей

В 2018 году ущерб от нарушений при исполнении гособоронзаказа в части сервисного обслуживания и ремонта кораблей и судов Северного флота превысил 3,4 млрд рублей. Об этом стало известно в ходе выездного заседания межведомственной рабочей группы по противодействию правонарушениям, в том числе коррупционной направленности, которое прошло на территории 35-го СРЗ (филиал ЦС "Звездочка").

Как отмечает Бипорт со ссылкой на военную прокуратуру Северного флота, всего в сфере гособоронзаказа в этом году выявлены 550 нарушений. Это на 12% больше, чем за аналогичный период 2017 года. Для устранения нарушений вынесено 58 представлений.

К ответственности привлечены 43 виновных лица. Кроме того, по материалам проверок возбуждены 11 уголовных дел, что на 36% превышает показатели прошлого года.

Из выявленного ущерба в размере свыше 3,4 млрд рублей государству возвращено 128 млн рублей.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 9 октября 2018 > № 2787780


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 октября 2018 > № 2787779

Амурский судостроительный завод пока не получил финансирования на проект "компакт-верфи"

Амурский судостроительный завод (АСЗ) пока ожидает средств на преобразование предприятия в компакт-верфь. Об этом в пятницу, 5 октября, заявил Mil.Press FlotProm гендиректор АСЗ Владимир Кулаков. Планы по превращению Амурского завода и петербургских "Адмиралтейских верфей" в компактные верфи озвучили в начале сентября 2018 года. Оба предприятия входят в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК).

"Очерчены границы проекта, сформирована дорожная карта, утвержденная президентом (ОСК – ред.) и председателем совета директоров завода Дмитрием Колодяжным, – добавил Владимир Кулаков. – Один из пунктов дорожной карты – найти средства. Пока их нет".

В начале сентября об идее превращения АСЗ в компакт-верфь рассказал замдиректора предприятия Игорь Будылин. По его словам, планируется превратить верфь в сборочный конвейер. Также машиностроительное производство вынесут за пределы АСЗ, комплектующие будут подвозить со стороны. Это позволит удешевить постройку кораблей и судов, ведь изготовление, например, мелкосерийных деталей на самом заводе обойдется дороже, чем на стороннем предприятии.

Директор департамента судостроения Минпромторга РФ Борис Кабаков рассказал Mil.Press FlotProm, что проект модернизации Амурского судостроительного завода предусматривает оптимизацию его производственных мощностей и территории, а также техническое перевооружение. По его словам, на освободившихся площадях можно создавать отдельные производства, в том числе машиностроительные. Кабаков добавил, что все мероприятия предусмотрены в рамках модернизации АСЗ, отдельной программы по созданию компакт-верфи нет.

Он добавил, что похожую идею обсуждали в отношении Хабаровского судостроительного завода. Отвечая на вопрос журналиста Mil.Press FlotProm, какие современные российские верфи можно назвать "компактными", Борис Кабаков сказал, что этим требованиям соответствуют предприятия речного судостроения.

"Полагаю, "речники" всегда шли впереди в этом плане, они раньше стали придерживаться этой идеологии, – отметил он. – Подобные заводы не располагали большими площадями для организации производства. Но, используя меньшую территорию и меньшее количество оборудования – но более современного – такие верфи решали все свои производственные задачи".

Кабаков также выразил уверенность в реализации проекта. Ранее идею перехода к концепции компакт-верфи в беседе с журналистом издания положительно оценили замдиректора Ленинградского судостроительного завода "Пелла" Илья Вайсман и экс-гендиректор Центра судоремонта "Звездочка" Николай Калистратов.

Справка Mil.Press FlotProm

Амурский судостроительный завод строит корветы проекта 20380, малые ракетные корабли проекта 22800, грузопассажирские паромы, плавучие причалы для ВМФ, а также другие корабли и суда. В 2017 году чистый убыток предприятия по РСБУ сократился в 4,9 раза по сравнению с 2016 годом – до 1,63 млрд рублей. Выручка выросла более чем в 2,1 раза – до 11,54 млрд рублей при росте себестоимости только на 3% – до 11,87 млрд рублей.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 октября 2018 > № 2787779


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 октября 2018 > № 2787778

Серийность и бережливое производство способны удешевить корветы "Северной верфи"

"Северная верфь" сможет снизить стоимость постройки корветов за счет серийности и бережливого производства, особенно в случае заказа достаточно крупной серии. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

"Самое эффективное снижение расходов для судостроительного предприятия – это серийное производство, – объяснили на "Северной верфи". – При большой серии тщательнее прорабатывается проектная документация, поставщики дают более выгодные цены, на первой паре заказов проявляются и исправляются болевые точки, исключение которых на последующих заказах дает экономию, завод ведет прогнозируемую кадровую политику". Серийность, таким образом, дает наибольшую экономию.

Гендиректор предприятия Игорь Пономарев заявил в сентябре 2018 года, что завод заинтересован в постройке серии корветов по меньшей мере из восьми кораблей. "Такое количество позволило бы снизить стоимость каждого примерно на 10%", – подчеркнул он. В августе глава "Северной верфи" сказал в интервью Mil.Press FlotProm, что завод в состоянии строить восемь фрегатов проекта 22350 или 22350М. Речь идет о последовательной постройке кораблей.

Уменьшить расходы также можно с помощью программы бережливого производства, которую начинает реализовывать "Северная верфь", добавили в пресс-службе предприятия. "Это и оптимизация логистики и складирования, позволяющая высвобождать арендуемые помещения, экономия временны?х затрат, использование остатков годных материалов и др., – отметили представители завода. – Мы изучаем опыт ряда предприятий судостроения и надеемся успешно его применить на "Северной верфи".

Замгендиректора Крыловского государственного научного центра Валерий Поляков рассказал изданию, что элементы современной концепции бережливого производства внедряли в отечественном кораблестроении еще в советские годы. Раньше это отчасти перекрывалось комплексом мероприятий и технических решений в области научной организации труда, добавил он. Важную роль играет также серийность производства, чтобы корабелы не теряли компетенций. По словам Полякова, уменьшить стоимость постройки корабля можно не столько путем экономии, сколько за счет реалистичных требований к будущему флоту. "Они должны соответствовать как военной, так и экономической составляющей того или иного проекта", – резюмировал Поляков.

Другой источник в отрасли назвал корвет проекта 20386 этапным кораблем в российском кораблестроении. "Несмотря на более слабое вооружение, чем у корвета проекта 20385, "восемьдесят шестой" обладает достаточно передовой конструкцией, которая позволит сохранить компетенции проектантов, кораблестроителей, а в будущем – и военных моряков", - сказал он. Источник подчеркнул, что нельзя требовать от кораблей ВМФ фантастических характеристик, иначе постоянные испытания новейших систем и связанные с ними переделки сдвинут сроки постройки вправо на многие годы. "Впрочем, это вопрос не к заводу, а к заказчику", – резюмировал собеседник издания.

Справка Mil.Press FlotProm

Корветы проекта 20386 разработали в ЦМКБ "Алмаз" как развитие кораблей проектов 20380 и 20385. Они предназначены для ведения боевых действий в ближней и дальней морской зоне, защиты морских коммуникаций и объектов морской экономической деятельности.

Водоизмещение кораблей проекта 20386 – 3400 тонн при длине 109 метров и 13-метровой ширине. Экипаж – 80 человек. Дальность плавания – 5000 морских миль, скорость – 30 узлов. Силовая установка – газотурбинная с частичным электродвижением. В ней используют два двигателя М90ФР производства рыбинского "НПО-Сатурн" мощностью 27500 л.с. каждый и два электродвигателя мощностью каждый по 2200 л.с. Редукторы и межредукторную передачу в составе агрегата 6РП произведет петербургская "Звезда".

Корабли вооружат 100-мм арткомплексом А-190-01, двумя 30-мм артустановками АК-630М, ЗРК "Редут", двумя пусковыми установками противолодочного комплекса "Пакет-НК" и высокоточными крылатыми ракетами "Калибр" (или ПКР "Уран"). Также на корвете сможет базироваться вертолет Ка-27 или Ка-29.

Головной корвет этого проекта, "Дерзкий", заложили 28 сентября 2016 года. Его планируют спустить на воду в мае 2021 года, а передать ВМФ – на рубеже 2021-2022 годов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 октября 2018 > № 2787778


Индия. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 октября 2018 > № 2787777

Индийский флот привлек немецких судостроителей к модернизации подлодки "Шишумар"

Немецкая компания TyssenKrupp Marine Systems заключила контракт на техническое обслуживание и модернизацию дизель-электрической подлодки "Шишумар" ВМС Индии. Об этом в понедельник, 8 октября, сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly.

По данным журналистов, стоимость контракта составила 4,1 млрд рупий (56,5 млн долларов). Соглашение включает поставку нового оборудования, техническое обслуживание систем и компонентов, а также техническую поддержку и оказание логистических услуг на месте в форме документации, обучения и поставки запасных частей. Кроме того, проект предусматривает оценку состояния и выдачу сертификата на продолжение эксплуатации прочного корпуса подлодки в течение следующего десятилетия.

Планируемая модернизация предполагает модификацию или замену средств обнаружения, включая перископы и ГАС, системы радиоразведки, системы управления огнем и РЛС.

Как ожидается, ремонт с модернизацией ДЭПЛ "Шишумар" пройдет на верфи Mazagon Dock Shipbuilders в Мумбаи. Работы начнутся в октябре этого года и завершатся к 2021 году.

Ранее в 2016 году с ThyssenKrupp Marine Systems уже заключался контракт на проведение модернизации ракетной системы "Гарпун" двух других подводных лодок класса "Шишумар" – "Шалки" и "Шалкул". Сейчас эти работы продолжаются.

Кроме того, Atlas Elektronik, входящая в структуру ThyssenKrupp Marine Systems, с 2017 года модернизирует боевые и разведывательные системы этих подводных лодок.

Три упомянутые подводные лодки приняты на вооружение ВМС Индии в период с 1986 по 1994 годы в рамках контракта на поставку четырех ДЭПЛ класса "Шишумар" (немецкий проект "Тип-209/1500").

Первые две ДЭПЛ – "Шишумар" и "Шанкул" – построены в Германии, а "Шалки" и "Шалкул" – на верфи в Мумбаи. Класс "Шишумар" отличается от стандартных ДЭПЛ проекта "Тип-209" рядом особенностей, включая больший диаметр прочного корпуса, более устойчивые переборки, а также наличие спасательной капсулы.

Индия. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 октября 2018 > № 2787777


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 октября 2018 > № 2787776

Британский флот заплатит 1 млрд фунтов стерлингов за обслуживание вспомогательных судов

Королевский военно-морской флот Великобритании заключил контракты на ремонт и техническое обслуживание 17 вспомогательных судов в течение следующих десяти лет. Как заявил в понедельник, 8 октября, министр обороны страны Стюарт Эндрю, общая стоимость работ составит 1 млрд фунтов стерлингов.

"Эти контракты обеспечат загрузку наших ведущих судостроительных площадок, – сказал Стюарт Эндрю. – Выполнение заказов гарантирует востребованность более 700 рабочих мест".

Как отмечает Naval Today, верфь компании Cammell Laird в Биркенхеде получила контракт стоимостью 357 млн фунтов стерлингов для обслуживания танкеров класса "Форт" и "Уэйв". Еще 262 млн заплатят этому заводу за поддержку готовности новых четырех танкеров-заправщиков класса "Тайд", водоизмещение каждого из которых достигает 39 тысяч тонн.

Верфи компании A&P Group Ltd в Фалмуте доверили ремонт и модернизацию авианесущих транспортов типа "Бэй" с водоизмещением более 16 тысяч тонн, учебного судна "Аргус" для подготовки вертолетчиков и разведчика "Скотт". Объем работ оценен в 239 млн фунтов стерлингов.

По контракту стоимостью 150 млн фунтов стерлингов верфь компании UK Docks Ltd в Тайнсайде обеспечит поддержку гидрографических исследовательских судов "Эхо" и "Энтерпрайз", а также патрульного ледокола "Протектор".

По данным Минобороны Великобритании, подписание долгосрочных контрактов позволит военному ведомству сэкономить около 100 млн фунтов стерлингов. На следующий год планируется заключение еще трех аналогичных соглашений.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 октября 2018 > № 2787776


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 октября 2018 > № 2787775

Завершилось обучение экипажа для второго БДК проекта 11711

Экипаж строящегося второго большого десантного корабля проекта 11711 "Петр Моргунов" завершил полный цикл подготовки в Объединенном учебном центре ВМФ России в Санкт-Петербурге. Об этом, как сообщает ЦАМТО, руководство центра доложило главкому флота адмиралу Владимиру Королеву.

Подготовка по специальным программам продолжалась с августа по октябрь. Обучение прошли корабельные боевые расчеты, а также личный состав по своим военно-учетным специальностям. Особое внимание уделялось подготовке к участию в испытаниях БДК, которые запланированы на первое полугодие 2019 года.

Ожидается, что заселение экипажа на большой десантный корабль состоится в декабре 2018 года, отметили в пресс-службе Минобороны РФ.

БДК "Петр Моргунов" заложили в июне 2015 года и спустили на воду 25 мая 2018 года. Он станет последним представителем проекта 11711 – Минобороны РФ заинтересовано в десантных кораблях большего водоизмещения.

Головной корабль проекта 11711 "Иван Грен" после почти 14 лет строительства передали флоту 20 июня 2018 года.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOTPROM

БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5000 тонн при длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль может перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают двумя 30-мм шестиствольными артустановками АК-630 и одной сдвоенной АК-630М-2. На палубе базируется поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 октября 2018 > № 2787775


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 октября 2018 > № 2760517

МРК "Ураган" пришел в Беломорск для проведения госиспытаний

Головной малый ракетный корабль "Ураган" проекта 22800, шифр "Каракурт", в воскресенье, 7 октября, пришел в Беломорск. Об этом сообщается на сайте администрации Беломорканала. Сейчас он готовится к буксировке для выхода в Белое море, где пройдет часть государственных испытаний корабля.

О начале госиспытаний первого "Каракурта" Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе "Пеллы", завода-строителя корабля, 28 сентября.

Таким образом переход из Отрадного, где находится Ленинградский судостроительный завод "Пелла", к Белому морю через Беломорско-Балтийский канал занял у МРК девять дней. По данным сайта Marinetraffic, на части маршрута корабль сопровождал буксир-толкач ОТА-900.

"Ураган" проходил заводские ходовые испытания на Ладожском озере, совершив по меньшей мере три выхода. Затем он принял участие в Главном военно-морском параде. Как заявил 5 мая 2018 года начальник Управления кораблестроения ВМФ контр-адмирал Владимир Тряпичников, для завершения испытаний головному "Каракурту" предстоит переход на Балтику.

Практика испытаний кораблей ВМФ на Ладоге и в Белом море не нова, рассказал изданию осведомленный флотский источник. По его словам, в беломорской акватории проходил испытания стратегический ракетный комплекс морского базирования "Булава", проводил стрельбы головной фрегат "Адмирал Горшков" проекта 22350, а также другие корабли. На Ладоге проводили ЗХИ опытовое судно "Ладога" проекта 11982, танкер "Академик Пашин" проекта 23130 и другие суда.

Осенью 2017 года переход в сопровождении буксиров по внутренним водным путям в Черное море совершил головной модульный патрульный корабль (корвет) проекта 22160 "Василий Быков". Корабль построили на Зеленодольском заводе им. Горького.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 октября 2018 > № 2760517


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 октября 2018 > № 2760516

ЦТСС создаст судовую арматуру с "интеллектуальным электроприводом"

"Центр технологии судостроения и судового ремонта" (ЦТСС) разработает принципиально новую судовую арматуру. ЦТСС выступил заказчиком опытно-конструкторской работы по созданию "интеллектуального электропривода" арматуры.

"Новое поколение арматуры будет применяться в том числе для военных заказов. Это производство, не имеющее на данный момент аналогов в России", - рассказал Mil.Press FlotProm заместитель генерального директора по развитию арматурного производства КБ "Армас" (входит в ЦТСС) Юрий Габдрафиков.

Из документов ОКР следует, что кировское предприятие "Отделение разработки систем" (ОРС), которому поручили разработку, создаст два опытных образца электропривода с проведением предварительных и приемочных испытаний.

Также в техническом задании прописано, что электропривод сможет управляться тремя способами. Дистанционным - по команде с корабельных систем управления, местным - по команде с местных органов управления, расположенных непосредственно на электроприводе, и от ручного дублера.

Назначенный срок службы изделия при условии заводского ремонта – 40 лет.

"Разработка дешевая, она софинансируется еще одной организацией, которая хотела бы эти электроприводы производить. Возможно, будем делать еще нагрузочный стенд под этот проект", - прокомментировал опытно-конструкторскую работу глава "ОРС" Алексей Суворов.

Работы над судовой арматурой нового поколения завершатся в конце 2019 года.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 октября 2018 > № 2760516


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2018 > № 2760515

Корвет "Дерзкий" планируют спустить на воду в 2021 году

Спуск на воду головного корвета "Дерзкий" проекта 20386, строящегося на "Северной верфи", запланирован на май 2021 года. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия, отвечая на запрос Mil.Press FlotProm.

Сейчас на "Дерзком" формируют второй и третий блоки, а также изготавливают секции первого блока. Работы проходят в соответствии с графиком, подчеркнули на заводе.

"Проводится закупочная кампания на изделия и оборудование для корвета, в том числе на газотурбинный агрегат, системы электродвижения, вооружения, материалы и арматуру", – добавили в пресс-службе предприятия.

"Дерзкий" заложили 28 сентября 2016 года. 5 сентября 2018-го гендиректор "Северной верфи" Игорь Пономарев сообщил, что корвет передадут ВМФ России на рубеже 2021-2022 годов.

По его словам, на головном корабле проведут все опытно-конструкторские работы с тем, чтобы в дальнейшем можно было сдать все корветы своевременно без глобальных изменений. Этому поспособствует в том числе модульность корабля.

По словам флотского источника издания, помимо "Северной верфи" заказ на серийные корабли проекта 20386 может получить Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь", у которого к началу 2019 года освободится несколько стапельных мест. Планируется постройка серии из 10 таких корветов.

В пресс-службе калининградского предприятия Mil.Press FlotProm рассказали, что соответствующего контракта пока нет.

Справка Mil.Press FlotProm

Многоцелевые корабли подкласса "корвет" проекта 20386 разработали в ЦМКБ "Алмаз". Они предназначены для ведения боевых действий в ближней и дальней морской зоне, защиты морских коммуникаций и объектов морской экономической деятельности.

Водоизмещение корвета составит 3400 тонн при длине 109 м и 13-метровой ширине. Экипаж корабля – 80 человек. Дальность плавания – 5000 морских миль, скорость – 30 узлов. Силовая установка – газотурбинная с частичным электродвижением. В ней используют два двигателя М90ФР производства рыбинского "НПО-Сатурн" мощностью 27500 л.с. каждый и два электродвигателя мощностью каждый по 2200 л.с. Редукторы и межредукторную передачу в составе агрегата 6РП произведет петербургская "Звезда".

Корабли вооружат 100-мм арткомплексом А-190-01, двумя 30-мм артустановками АК-630М, ЗРК "Редут", двумя пусковыми установками противолодочного комплекса "Пакет-НК" и высокоточными крылатыми ракетами "Калибр" (или ПКР "Уран"). Также на корвете сможет базироваться вертолет Ка-27 или Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2018 > № 2760515


Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2018 > № 2760514

Источник: Контракт на покупку Индией фрегатов типа "Адмирал Григорович" подпишут до конца года

Москва и Дели продолжают подготовку к оформлению сделки на постройку для ВМС Индии четырех сторожевых кораблей (фрегатов) проекта 11356. Контракт подпишут до конца 2018 года, рассказал Mil.Press FlotProm источник в индийской оборонке. По его словам, контракт планировали подписать в пятницу, 5 октября, однако вопрос еще прорабатывается.

Источник добавил, что подписание отложили на несколько недель.

Дмитрий Песков, пресс-секретарь президента России Владимира Путина, сообщил журналистам, что переговоры пока продолжаются.

На заводе "Янтарь", где велась постройка фрегатов проекта 11356, изданию рассказали, что представители предприятия не поехали в Индию для проведения соответствующих консультаций. По словам источника на предприятии, подписание контракта отложили "примерно на конец осени".

Индия может построить фрегаты, подобные "Адмиралу Григоровичу", и уже готовится к производству. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил управляющий директор компании Yeoman Marine Services, занимающейся обслуживанием кораблей ВМС Индии, в том числе фрегатов типа "Тальвар". Предприятие занимается в частности национальным проектом импортозамещения "Make in India" и сотрудничает с потенциальным индийским заводом-строителем кораблей.

Предполагается, что первые два фрегата построят в Калининграде, и еще два – на индийской верфи Goa Shipyard Limited. Сумма готовящейся сделки – порядка 2,5 млрд долларов, при этом расчеты могут провести в национальных валютах. По предварительным данным, корабли оснастят газотурбинными силовыми установками украинского производства.

5 октября на российско-индийском саммите Москва и Дели подписали контракт на поставку зенитно-ракетных систем С-400 "Триумф", его сумма – порядка 5 млрд долларов. Сделка стала единственным пунктом о поставке оружия, упомянутом в совместном заявлении РФ и Индии.

Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2018 > № 2760514


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2018 > № 2760513

ОСК нацелилась на компакт-верфи

"Адмиралтейские верфи" и Амурский судостроительный завод (входят в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) превратят в "компакт-верфи". Соответствующие планы озвучили в начале сентября. Журналист Mil.Press FlotProm обсудил будущее заводов с представителями отрасли.

Президент ОСК Алексей Рахманов 1 сентября анонсировал превращение "Адмиралтейских верфей" в компакт-верфь. По его словам, предприятие сохранит два центра компетенций: первый – по строительству неатомных подводных лодок, второй – по надводному кораблестроению.

К реализации проекта "компакт-верфь" приступили также на Амурском судостроительном заводе, рассказал в начале сентября первый замгендиректора предприятия Игорь Будылин. По его словам, планируется превратить верфь в сборочный конвейер. Также машиностроительное производство выведут за пределы АСЗ. Это позволит удешевить постройку кораблей и судов.

Экс-гендиректор Центра судоремонта "Звездочка" Николай Калистратов позитивно оценил в беседе с журналистом Mil.Press FlotProm планы по созданию компактных верфей. По его словам, это укладывается в концепцию кораблестроения, принятую еще при Петре I. Калистратов назвал ключевыми признаками компакт-верфи специализацию, массовые серии и сосредоточение всего производственного процесса на небольшой площади. В ОСК выбрали верную стратегию, подчеркнул он.

Замдиректора Ленинградского судостроительного завода "Пелла" Илья Вайсман рассказал изданию, что идея компакт-верфи успешно реализована на целом ряде судостроительных предприятий, например, Южной Кореи или ФРГ. Она предполагает соединение под одной крышей всех основных производственных цехов. "Таким образом упрощается логистика, в одном месте можно выполнить до 90% работ по постройке корабля".

Высокопоставленный источник Mil.Press FlotProm в отрасли отметил, что инициатива по созданию "компакт-верфей" исходит от высшего руководства ОСК.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2018 > № 2760513


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2018 > № 2760512

ЗРК "Полимент-Редут" фрегата "Адмирал Горшков" успешно поразил надводную и воздушную цели

Головной фрегат "Адмирал Горшков" проекта 22350 успешно провел серию практических стрельб по морской и воздушным целям из зенитного ракетного комплекса морского базирования вертикального пуска "Полимент-Редут". Об этом рассказали в пресс-службе Минобороны России.

Сейчас "Горшков" выполняет плановые задачи курса боевой подготовки в Баренцевом море.

"Экипаж корабля трижды успешно поразил воздушные мишени на различных высотах и дистанциях зенитными ракетами, – добавили в пресс-службе российского военного ведомства. – Также отмечено точное попадание по морскому щиту, имитирующему малоразмерную надводную цель".

Стрельбы проводились в полигонах боевой подготовки СФ в Баренцевом море. Районы проведения боевых упражнений закрывали для судоходства и полетов гражданской авиации. В морских полигонах корабль должен отработать задачи курса боевой подготовки, в частности несение ходовой вахты, борьбу за живучесть, взаимодействие с авиацией, обеспечение связи, а также ряд боевых мероприятий по противовоздушной и противолодочной обороне.,

В военном ведомстве не уточнили, завершены ли испытания ЗРК "Полимент-Редут". Комплекс разработали в концерне ВКО "Алмаз-Антей". Проблемы с ЗРК предположительно стал основной причиной срыва сроков передачи корабля ВМФ России.

Фрегат вышел в Баренцево море в середине сентября 2018 года.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOT

Головной многоцелевой корабль I ранга дальней морской зоны подкласса "фрегат" проекта 22350 "Адмирал Горшков" ввели в строй 28 июля этого года. Его постройка на "Северной верфи" заняла более 12 лет. Корабль 8 сентября впервые прибыл в Североморск в качестве боевой единицы ВМФ, войдя в состав 43 дивизии ракетных кораблей.

Полное водоизмещение фрегата проекта 22350 – 5400 тонн, длина – 135 метров, ширина – 16 метров. Корабль развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек и 20 морских пехотинцев. Главное ударное вооружение – комплекс крылатых ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2018 > № 2760512


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 5 октября 2018 > № 2756067

Иран обладает высокими техническими ноу-хау в производстве морских судов

Глава Организации морской промышленности Министерства обороны Ирана контр-адмирал Амир Растегари заявил, что Исламская Республика Иран обладает высокими техническими ноу-хау в производстве морских судов.

Выступая на 3-ей Международной рыбохозяйственной выставке, получившей название "IFEX 2018" в Тегеране, он указал на существенные меры, принимаемые Организацией в области строительства судов, необходимых для морской отрасли страны, отметив, что "план по развитию морской индустрии страны на основе Экономики сопротивления был утвержден Верховным Советом морской индустрии в прошлом году (закончился 20 марта 2018)".

По мнению Растегари, в рамках этого комплексного плана четырьмя промышленными организациями страны будет построено 176 морских судов стоимостью полмиллиона евро, сообщает Mehr News.

Организация морской промышленности Минобороны также отвечает за строительство 80 морских судов, сказал он, добавив, что "эти морские суда будут запущены в сфере морских и логистических услуг".

Более того, производя суда для военно-морских сил страны, Организация к настоящему времени спроектировала и изготовила более 180 невоенных морских судов, отметил он.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 5 октября 2018 > № 2756067


Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2018 > № 2775746

В НЬЮ-ДЕЛИ ОБСУДИЛИ РАЗВИТИЕ ДВУХСТОРОННИХ ОТНОШЕНИЙ В СФЕРЕ МАШИНОСТРОЕНИЯ МЕЖДУ РОССИЕЙ И ИНДИЕЙ

Состоялась встреча Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова и Министра железных дорог Республики Индия Пиюша Гойала, в ходе которой стороны обсудили дальнейшие направления развития двухсторонних отношений в сфере промышленной кооперации и машиностроения. Денис Мантуров отметил, что взаимная торговля в этом году характеризуется положительной динамикой – по итогам июля 2018 г. товарооборот превысил 6 млрд долл. США, что на 20% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 г.

Особое внимание в ходе встречи стороны уделили вопросам железнодорожного машиностроения. В настоящее время продолжается работа по договору между ОАО «РЖД» и Министерством железных дорог Индии по разработке документации проекта Нагпур – Секундерабад.

Денис Мантуров отметил возможность широкого использования на индийских железных дорогах российской продукции, производство которой может быть налажено в Индии. Например, стрелочные переводы для скоростного движения, системы связи и телекоммуникации, комплексы диспетчерского контроля и диагностики, различные элементы электроснабжения и контактной сети, а также подвижной состав для скоростей движения до 200 км/ч.

В рамках данного направления готовы в том числе рассматривать механизмы экспортной поддержки российских производителей. - заявил Глава Минпромторга России.

Также стороны обсудили вопросы строительства новой ветки метро в г. Мумбаи, вопросы долгосрочного сотрудничества в сфере модернизации различных объектов железнодорожной инфраструктуры с использованием современного энергосберегающего оборудования, расширения сотрудничества в области дорожно-строительной техники.

Пресс-релиз

Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2018 > № 2775746


Франция. Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2018 > № 2760511

Euronaval-2018 обойдется без России

Российские компании по состоянию на утро четверга, 4 октября, не подавали заявок на участие во французском военно-морском салоне Euronaval-2018. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в компании "Лагук-медиа", представляющей выставку в России.

"Ни одна из российских компаний, насколько мне известно, не направляла нам или нашим французским коллегам заявок на участие в выставке", – рассказал он изданию.

В пресс-службах "Рособоронэкспорта" не смогли оперативно прокомментировать эту информацию. В апреле Mil.Press Военное сообщало, что "Рособоронэкспорт" не представит военную продукцию на авиасалоне Farnborough, салоне Euronaval и форуме Eurosatory из-за неприемлемых условий организаторов.

Возможность привезти на выставку свою продукцию рассматривала госкорпорация "Ростех". В пресс-службе ГК в ответ на запрос издания пообещали уточнить информацию о возможном участии в Euronaval, но точно подтвердить его не смогли. Авиасалон в британском Фарнборо "Ростех" также пропустил.

Источник в российской оборонке в беседе с журналистом Mil.Press FlotProm усомнился в возможности появления российской экспозиции в Ле-Бурже: "Если решение об участии, хотя бы с гражданской продукцией, в последний момент и приняли, – мы элементарно не успеем с логистикой". Он добавил, что представители России посетят Euronaval, но скорее всего в виде делегации.

"Запрет на демонстрацию военной техники на авиасалоне в Фарнборо и санкционные ограничения, к которым присоединилась французская сторона, усложнили участие России в западноевропейских военных выставках", – резюмировал источник.

В пресс-службе Euronaval изданию сообщили, что российских компаний среди участников пока нет. На салоне также не выставятся совместные предприятия – например, российско-индийский BrahMos.

Франция. Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2018 > № 2760511


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2018 > № 2760510

Флот получит третье опытовое судно проекта 11982 в 2019 году

Третье опытовое судно (ОС) "Ильмень", строящееся на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" по проекту 11982, планируют передать Минобороны России в 2019 году. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил информированный отраслевой источник.

Серию ОС на этом завершат, рассказал изданию осведомленный флотский источник, знакомый с ситуацией.

Источник Mil.Press FlotProm не исключил, что при необходимости серию продолжат, так как постройка судов проекта 11982 в нескольких модификациях отработана Прибалтийским судостроительным заводом "Янтарь", построившим головное ОС "Селигер", и Ленинградским судостроительным заводом "Пелла". Собеседник издания добавил, что заказчик доволен современными океанографами разработки ЦМКБ "Алмаз", однако средств на крупные серии пока нет.

При этом потребность в опытовых судах есть на всех флотах. Кроме того, отметил источник, российскому военному ведомству нужны корабли для испытания оружия и силовых установок.

В 2019 году помимо "Ильменя" Главное управление глубоководных исследований Минобороны России должно получить также первое серийное океанографическое исследовательское судно (ОИС) "Алмаз" проекта 22010. Его заложили в июне 2016 года. В госпрограмме вооружений также предусмотрены средства на постройку второго серийного ОИС. Его планируют заложить на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в 2020 году.

Справка Mil.Press FlotProm

"Ильмень" заложили 5 декабря 2014 года. Изначально его планировали передать заказчику в 2016 году, но спуск на воду состоялся лишь в декабре 2017-го. Ему предшествовал судебный процесс между поставщиками оборудования, в 2018 году он завершился мировым соглашением.

Суда проекта 11982 предназначены для испытаний специальных технических средств, для участия в поисково-спасательных операциях, а также проведения научно-исследовательских и океанографических работ. Длина ОС – 63,8 м, ширина – 10,8 м, осадка – 3,8 м. Скорость – 12 узлов, дальность плавания – 1 тысяча миль. Экипаж судна – 16 человек, экспедиция – 20 человек.

Головное судно "Селигер" с 2012 служит на Черном море, первое серийное, "Ладога", – в 2018-м отправилось на Балтику.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2018 > № 2760510


Алжир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2018 > № 2760509

Построенная для ВМС Алжира "Варшавянка" ушла из Петербурга

Во вторник, 2 октября, дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.1 "Варшавянка", построенная для Алжира на "Адмиралтейских верфях" (заказ 01346), покинула акваторию завода. По информации сайта администрации морских портов Балтики, ДЭПЛ отошла от причала после полудня. Миновав около 16:00 МСК приемный буй Петербургского морского канала, подлодка вышла в море и взяла курс на запад.

Вскоре в тот же день Лесную гавань Кронштадта покинул 3200-тонный морской буксир ВМС Алжира "Эль-Муссиф", прибывший туда еще 24 сентября.

По данным сайта Marinetraffic.com, сейчас "Эль-Муссиф" движется на запад, по состоянию на 11:00 МСК он находился на траверзе Таллина.

В пресс-службе "Адмиралтейских верфей" не ответили на вопрос журналиста Mil.Press FlotProm о передаче "Варшавянки", сославшись на закрытость информации. В "Рособоронэкспорте" изданию сообщили, что не комментируют данный заказ.

Передачу ДЭПЛ заказчику 2 октября подтвердил отраслевой источник Mil.Press FlotProm. По его словам, вторую подлодку передадут Алжиру в конце 2018 - начале 2019 года.

Справка Mil.Press FlotProm

ВМС Алжира располагают двумя ДЭПЛ проекта 877 советской постройки и еще двумя лодками проекта 636, поставленными Россией в 2010 году.

Алжир заказал две "Варшавянки" проекта 636.1 в июне 2014 года. Первую ПЛ заложили в 2015 году, вторую – в 2016-м, в марте и июне 2017 года соответственно их спустили на воду.

Алжир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2018 > № 2760509


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2018 > № 2760508

Очередной "Каракурт" с "Калибрами" и "Панцирем-М" спустят на воду до декабря

Малый ракетный корабль "Буря", строящийся на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" по проекту 22800, шифр "Каракурт", спустят на воду в конце октября-начале ноября 2018 года. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия. Сейчас уточняется список гостей торжественной церемонии.

"Бурю" заложили 24 декабря 2016 года. Это четвертый "Каракурт", строящийся на площадке "Пеллы" в Отрадном (Ленинградская область).

После спуска корабля на воду его продолжат достраивать на плаву.

В отличие от первых двух МРК проекта 22800, "Буря" получит вместо артустановок АК-630 зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М".

Передача корабля флоту планируется в 2020 году и зависит в том числе от сроков поставки дизелей М507 производства ПАО "Звезда". Предприятие пока задерживает отправку энергоустановок для "Каракуртов" для "Пеллы" и Зеленодольского завода им. Горького.

Как рассказал изданию информированный отраслевой источник, сроки сдвигают "вправо" практически ежемесячно. По его словам, вопрос находится на контроле у замглавкома ВМФ по вооружению вице-адмирала Виктора Бурсука. Производство дизелей и редукторов на "Звезде" каждый месяц обсуждают на совещаниях, где присутствуют представители промышленности и флота. Источник добавил, что срок поставок дизелей и дизель-генераторов для "Пеллы" в очередной раз сдвинули – до ноября-декабря 2018 года.

Ранее срок передачи "Звездой" нескольких главных судовых дизельных двигателей М-507Д-1-ОМ3 для "Каракуртов" сдвинулся с 2017 года на 2018 годы, почти на год позже должны были подготовить и генераторы ДГАС-315. Два таких агрегата планировали отправить судостроителям в сентябре 2017 года, однако перенесли поставку. В июле 2018 года Mil.Press FlotProm сообщал о 500-миллионном иске "Пеллы" к заводу "Звезда".

В ЦМКБ "Алмаз", спроектировавшем корабль, Mil.Press FlotProm рассказали, что конструкция корпуса МРК позволяет установить двигатели и дизель-генераторы достаточно быстро. Для этого предусмотрены технологические отверстия, и резать борт или палубу не понадобится.

Справка Mil.Press FlotProm

Малые ракетные корабли проекта 22800 разработали в Центральном морском конструкторском бюро "Алмаз" как альтернативу на время задержки строительства фрегатов проекта 11356.

"Буря" вооружена, в частности, модернизированной артустановкой калибра 76,2 мм АК-176МА, ЗРК "Панцирь-М" и ударным ракетным комплексом "Калибр-НК". Водоизмещение кораблей – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток. Энергоустановка МРК – отечественная. В нее входят 3 дизеля М-507Д-1 и 3 дизель-генератора ДГАС-315 производства ПАО "Звезда".

Запланирована постройка 18 "Каракуртов" для ВМФ России. Корабли строят завод "Пелла", в том числе на производственной площадке феодосийского завода "Море", и Зеленодольский завод им. Горького (в самом Зеленодольске и на территории керченского судостроительного завода "Залив"). Постройку МРК также заказали Амурскому заводу (Комсомольск-на-Амуре) и владивостокской "Восточной верфи".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2018 > № 2760508


Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 3 октября 2018 > № 2750108

Алишер Усманов продал свою вторую яхту

Анастасия Ляликова

Руководитель отдела новостей Forbes.ru

За 110-метровую лодку, когда-то носившую имя матери Усманова, миллиардер мог выручить до $300 млн. Теперь у него остается одна из самых длинных (156 м) яхт в мире оценочной стоимостью $600 млн

Совладелец USM Holdings Алишер Усманов F 10 продал свою 110-метровую яхту Ona, построенную на немецкой верфи Lurssen. Теперь судно переименовано в Raya. Об этом со ссылкой на данные Автоматической идентификационной системы (AIS) сообщает портал Yacht Harbour.

Яхта была выставлена на продажу в конце 2016 года за €250 млн. Кто именно купил ее у Усманова, неизвестно, но скорее всего, покупателем выступил некий бизнесмен с Ближнего Востока. По словам основателя Yacht Harbour Дмитрия Семенихина, цена, которую запросил Усманов, близка к стоимости постройки новой яхты. В чем заключалась логика покупателя? Сегодня очередь на строительство новой яхты может превышать пять лет, так что многие, чтобы не ждать, готовы выкупить уже построенную яхту.

Построенная для Усманова в 2010 году, яхта изначально называлась Dilbar — в честь матери миллиардера. В Ona она была переименована в 2016 году, когда бизнесмен получил с верфи Lurssen новую 156-метровую лодку, которой отошло близкое сердцу бизнесмена имя. Для Усманова такая смена имен уже стала традицией. Его первая 66-метровая лодка тоже называлась Dilbar, и тоже была переименована в Ona, перед продажей.

Проданная сейчас Ona включают в себя частный кинотеатр, вертолетную площадку и конференц-зал на 12 человек, соединенный с люксом, из которого открывается панорамный 180-градусный вид на носовую часть палубы с верандой. Во сколько обошлось ее строительство, неизвестно. При этом похожая 110-метровая яхта Radiant, построенная для покойного Бориса Березовского, обошлась в €148,5 млн. Общая же стоимость — с учетом внутреннего обустройства — составила €200 млн. Затем яхту купил миллиардер Абдулла Аль-Футтайм за €240 млн.

Yacht Harbour отмечает, что рынок супер-яхт в последнее время стал очень конкурентным. К примеру, по цене, близкой к той, по которой была продана Ona, выставлена на продажу новая 110-метровая яхта Jubilee (ее строили для бывшего эмира Катара Халифы бин Хамада аль-Тани, ныне покойного) построенная Oceanco. 107-метровая яхта Ulysses новозеландского миллиардера Грэма Харта была продана в прошлом году примерно за $180 млн.

Усманов продолжает оставаться собственником 156-метровой Dilbar, занявшей второе место в рейтинге яхт российских миллиардеров по версии Forbes. Это одна из самых длинных и самая вместительная (15 917 т) яхта в мире. По оценкам экспертов, стоимость яхты приближается к $600 млн. Представители миллиардера отказались от комментариев.

Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 3 октября 2018 > № 2750108


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.