«Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2017гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Строительство и ремонт гражданских морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 46000 руб. См. Как пользоваться.

Судостроение, машиностроение Новости и аналитика (16407 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 9714 / об этой стране с 1.8.2009 по 15.12.2017 читателями скачано статей 122863 (в т.ч. ЦФО 854 / 7993, СЗФО 3920 / 38412, ЮФО 619 / 7744, ПФО 974 / 16891, УФО 837 / 10278, СФО 300 / 5767, ДФО 869 / 14322, СКФО 23 / 327) • Украина 881 / 9702Франция 731 / 8086Китай 845 / 7990Корея 397 / 6036США 706 / 5824Германия 550 / 5328Япония 246 / 3459Индия 467 / 3447Казахстан 235 / 2626Финляндия 312 / 2359Швейцария 220 / 2210Великобритания 243 / 1979Италия 188 / 1969Вьетнам 151 / 1804Белоруссия 225 / 1694Чехия 138 / 1475Турция 113 / 1050Иран 238 / 1045Тайвань 54 / 1035Австралия 83 / 925Швеция 96 / 820Египет 73 / 815Норвегия 127 / 746Эстония 57 / 726Польша 62 / 679Нидерланды 96 / 632Бразилия 79 / 591Дания 57 / 573ОАЭ 43 / 573Туркмения 47 / 516Литва 37 / 499Азербайджан 69 / 476Сингапур 35 / 450Сирия 11 / 388Испания 67 / 373Чили 13 / 321Узбекистан 37 / 299Мексика 11 / 276Индонезия 48 / 274Нигерия 9 / 241Евросоюз 76 / 227Грузия 27 / 216Латвия 39 / 212Канада 42 / 205Израиль 56 / 188Австрия 27 / 187Шри-Ланка 3 / 185Греция 31 / 182Алжир 26 / 164 | Главное | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 15.12.2017 размещено 627 важных статей, в т.ч. 75 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
5, 4, 4, 3, 3, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (239)

Машиностроение, судостроение (239) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 10, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 10, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 26, Россия 11, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 декабря 2017 > № 2424214

Президент ОСК выступил в Государственной Думе 

Глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов выступил модератором совместного заседания в Государственной Думе Федерального Собрания Российской Федерации, на котором рассматривались законодательные инициативы, направленные на стимулирование развития судостроительной отрасли.

На совместном заседании Экспертного совета при Комитете Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству по развитию судостроительной промышленности и морской техники и Комитета по судостроительной промышленности и морской технике Союза машиностроителей России, председателем которых является Президент ОСК, рассматривались проекты федеральных законов, в настоящее время готовящиеся ко второму чтению.

«Как представители отрасли, мы придаем большое значение той работе, что ведется в Государственной Думе, – обратился к участникам заседания Алексей Рахманов. – На рассмотрении Парламента находятся два важных законопроекта, один из которых недавно обсуждался на совещании у Президента России. Повестка сегодняшнего заседания важна не только для нашей отрасли, но для ряда смежных отраслей. Поэтому надеюсь, аргументы специалистов будут учтены депутатами и представителями государственной власти при работе с данными нормативными актами».

Проект федерального закона о внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации направлен на увеличение объема морских перевозок под Государственным флагом Российской Федерации. Предлагаемые меры будут способствовать перераспределению рынка каботажных перевозок в пользу российских судовладельцев либо компаний, работающих в их интересах.

Заместитель министра транспорта Российской Федерации – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский в своем выступлении подчеркнул важность обсуждаемых законопроектов, а также отметил необходимость применения специальных протекционистских мер.

В ходе заседания также обсуждались изменения в законодательстве, направленные на ликвидацию пробелов в правовом регулировании закупок товаров, работ, услуг на территории Российской Федерации. Законопроектом предусмотрено распространение особенностей закупок в рамках инвестиционных проектов на дочерние общества, в уставном капитале которых более 50 процентов долей принадлежит компаниям с преобладающим госучастием. Стимулирование закупки отечественной морской и речной техники способно дать загрузку, как для судостроительной отрасли, так и смежных отраслей.

Выступая с докладом перед участниками заседания, председатель Общероссийского движения поддержки флота Михаил Ненашев высказал предложение создавать преференции для судостроительных предприятий, которые несут дополнительную нагрузку и оказывают положительное влияние на развитие регионов в целом. Михаил Ненашев призвал, находясь в стенах Государственной Думы, ставить вопросы государственного уровня, а не в интересах отдельных компаний и подходить к их решению системно.

Еще один вопрос, вынесенный на обсуждение экспертов, касался критериев отнесения промышленной продукции к категории, не имеющей аналогов, произведенных в Российской Федерации. Речь также шла о локализации производства на территории Российской Федерации.

В заседании Экспертного совета приняли участие представители министерства промышленности и торговли российской Федерации, Комитета по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Государственной Думы, а также ключевые эксперты отрасли.

Экспертный совет по развитию судостроительной промышленности и морской техники при Комитете Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству был создан в марте 2017 года. Впервые по инициативе Первого заместителя председателя Комитета Владимира Гутенева подобный орган в нижней палате парламента возглавил не депутат, а наиболее авторитетный представитель профессионального сообщества.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 декабря 2017 > № 2424214


Россия. СКФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 декабря 2017 > № 2424165

Ростех создаст производство сельхозмашин в Дагестане

Ростех организует в г. Каспийске (Республика Дагестан) сборочное производство сельскохозяйственных машин дочернего завода «Сибсельмаш-Спецтехника», базирующегося в г. Новосибирске. Сборка техники будет осуществляться на мощностях оборонного «Кизлярского электромеханического завода» (КЭМЗ). Также планируется создание сети дилерских и сервисных центров по всему Северному Кавказу.

Реализация проекта позволит загрузить свободные мощности КЭМЗ, диверсифицировать производство, нарастить объемы гражданской продукции, а также обеспечить Северо-Кавказскому региону новые рабочие места и приток дополнительных налоговых отчислений.

Технологические возможности КЭМЗ, сформированные для нужд оборонной отрасли, позволяют производить технику высокого качества. Завод располагает современным металлообрабатывающим, сварочным и покрасочным оборудованием, что дает возможность снизить себестоимость новосибирской спецтехники на 10-20%. Кроме того, размещение производства в г. Каспийске позволит без существенных логистических затрат выйти на растущий рынок потребления Северного Кавказа, и в перспективе – стран Каспийского бассейна, Турции, Грузии и Армении.

«На начальном этапе сборка техники на КЭМЗ будет осуществляться из комплектующих, поставляемых заводом «Сибсельмаш-Спецтехника». Это позволит быстро запустить производство и оптимизировать логистику, исключив необходимость транспортировки крупногабаритной готовой техники из Сибири в сельскохозяйственные регионы Юга России. По предварительным оценкам экономия на логистике составит 150-200 тыс. руб. в расчете на каждую единицу техники», – пояснил заместитель генерального директора Ростеха Александр Назаров.

Он также отметил, что на следующем этапе до конца 2018 г. планируется локализовать до 60% производства всех комплектующих на производственной базе КЭМЗ.

Россия. СКФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 декабря 2017 > № 2424165


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 13 декабря 2017 > № 2423396

Новая подводная лодка России до боли знакома

Подводная лодка переняла конструктивные элементы подводных лодок НАТО.

Кайл Мизоками (Kyle Mizokami), Popular Mechanics, США

В конструкции новейших российских АПЛ использованы технологические элементы западных подводных лодок, повышающих как эффективность субмарин так и их способность оставаться незамеченными. В результате в военное время подводная лодка может более надежно защитить свой смертоносный груз из 16 ядерных ракет от американских и натовских охотников за российскими субмаринами.

Подводные лодки класса «Борей» просто огромны. Каждая — 160 метров в длину и 14 метров в ширину, их водоизмещение составляет 21 тысячу тонн. Ядерная силовая установка ОК-650Б мощностью 190 мегаватт позволяет кораблю двигаться со скоростью 15 узлов в надводном положении и 29 узлов — в подводном. У лодки — неограниченный запас дальности хода. Ограничения связаны только с запасами продовольствия.

«Бореи» — одни из самых смертоносных АПЛ из когда-либо построенных. Каждая из них несет на борту шестнадцать баллистических ракет РСМ-56 «Булава», что позволяет ей наносить ядерные удары по любой точке Земного шара. Это делает подводные лодки незаменимой частью российской ядерной триады и обеспечивает мощный потенциал для ответного удара по любой стране, которая первой применит ядерное оружие против Москвы.

Первая российская подводная лодка этого класса «Юрий Долгорукий» была заложена в 1996 году. Из-за проблем с финансированием она была введена в строй лишь в 2014 году. По словам Саттона (H.I. Sutton), автора книги «Подводные лодки мира: Секретные берега. Руководство по идентификации» (World Submarines: Covert Shores Recognition Guide), недавно спущенная на воду четвертая лодка класса «Борей» «Князь Владимир» заимствовала некоторые конструктивные особенности субмарин производства США и других стран НАТО.

По словам Саттона, «хвостовая часть с поворачивающимися рулями и торцевыми пластинами на горизонтальных стабилизаторах такие же, как на АПЛ класса „Огайо" ВМС США». Подводные лодки также оснащены водометной движительной установкой вместо типичного гребного винта. Водометный насосный движитель впервые был использован Королевским военно-морским флотом Великобритании, но также такая система была установлена на подводных лодках ВМС США с класса Seawolf в 1990-х годах. «Бореи» — первые российские АПЛ, оснащенные такими двигателями.

Гладкая обтекаемая форма рубки — еще одно западное влияние. Это делает лодку похожей на американские субмарины, хотя она намного длиннее. У базовой модели «Борея» — необычная наклонная форма рубки.

Все вышесказанное не означает, что новая версия «Борея» — копия западных АПЛ. Саттон отмечает, что «Князь Владимир» имеет «традиционную для российских АПЛ двухкорпусную конструкцию. Западные лодки однокорпусные, и это означает, что экипаж отделяет от океана только один слой стали».

Еще один необычный аспект «Бореев»: большое количество торпед и торпедных отсеков. АПЛ действуют из обороны, постоянно скрываясь в морских глубинах. Обычно у них всего четыре торпедных отсека. Но, по словам Саттона, у «Бореев» их восемь, также как и у недостроенных ударных подводных лодок класса «Акула». Такое количество торпед — необычное усиление для подводной лодки, вооруженной баллистическими ракетами.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 13 декабря 2017 > № 2423396


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422393

Госкорпорация «Ростех» выделит 105 млн руб. финансовой поддержки Сосновскому судостроительному заводу.

Средства позволят предприятию погасить задолженности и продолжить выполнение работ для своих основных заказчиков. За счет первого транша в размере 20 млн руб. уже успешно достроено и спущено на воду первое лоцмейстерское судно для Росморпорта. Еще два судна для Росморпорта должны быть построены до октября 2018 г.

Новикомбанк предоставит Сосновскому заводу в качестве займа 85 млн руб. Погашение долга перед Ростехом планируется с середины 2018 г. согласно плану реструктуризации задолженности, который опирается на операционные возможности завода. Реализация программы оздоровления позволит Сосновскому судостроительному заводу нарастить выручку, обеспечить загрузку производственных мощностей и улучшить свои операционные возможности.

«В 2018 г. планируется также реализовать соглашение о намерениях с Росморпортом на строительство в 2018 г. еще четырёх судов. Сосновский завод обладает мощностями для строительства 3 лоцмейстерских судов, а также либо 6 катеров типа «Балтика», либо 10 водолазных судов в год», – сказал заместитель генерального директора «Ростеха» Александр Назаров.

По словам губернатора Кировской области Игоря Васильева, полное восстановление производственной деятельности обеспечит занятость более 200 человек.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422393


Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 11 декабря 2017 > № 2421434

Китай построит круизный лайнер

В Китае не строятся крупные круизные суда высокого класса. В мае 2015 года Госсовет КНР представил программу «Китайское производство 2025» для организации строительства круизных лайнеров класса люкс. И как стало известно, Шанхайская судостроительная компания “Вайгаоцяо” (Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co.,Ltd) начнет строить круизный лайнер класса люкс в 2018 году при поддержке американской круизной компании Carnival Cruise Lines. Тестовый спуск на воду должен состояться в 2021 году.

В прошлом году Китай занял второе место в мире по количеству пассажиров круизных судов, 4,% млн. человек, что на 84% больше, чем в предшествующем году. Увеличилось количество круизных путешествий по Китаю и за рубежом через 11 главных портов страны. В 2006 году в крупных портах Китая было только одно круизное судно, к 2016 году из было уже 18. Предположительно, к 2020 году китайцы будут совершать 3,5 млн. круизных плаваний ежегодно. Международный порт приписки круизных лайнеров в городе Тяньцзинь принял 138 рейсов в 2016 году, в 2017 году ожидается 150 рейсов.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 11 декабря 2017 > № 2421434


Украина > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 11 декабря 2017 > № 2420947

Дешево и сердито: как Украина возрождает свой флот

Обозреватель, Украина

Споры о том, как бы Украине поскорее возродить свой флот, ведутся еще с 2014 года, когда Россия отняла почти все наши корабли во время аннексии Крыма.

До начала событий на полуострове в составе ВМС Украины находился один фрегат, подводная лодка, четыре корвета и 26 вспомогательных кораблей.

Цифры не поражали воображение даже тогда, а с учетом потерь во время аннексии ситуация стала и вовсе плачевной. Радует хотя бы то, что во время крымских событий флагман «Гетьман Сагайдачный» находился в морском походе. Его экипаж вовремя сориентировался и не пошел на Севастополь, завернув в Одессу.

В результате переговоров Украине удалось вернуть часть своих кораблей, но ситуацию это не спасало: россияне вернули нам металлолом, а все более-менее боеспособные корабли просто оставили у себя. Приписать их к своему флоту Россия пока не решается, но зато, говорят, что спокойно разбирает их на запчасти.

«Владимир Великий»

Сначала задачу по возрождению флота поручили тогдашнему командующему ВМСУ Сергею Гайдуку, который решил не изобретать велосипед и продолжил развивать утопический план по строительству большого флота, состоящий из корветов, фрегатов и подводных лодок.

Впрочем, можно было догадаться, что реализовать этот план так и не удастся. Хотя бы потому, что Украина задумала строительство собственного корвета под названием «Владимир Великий» еще в 2005 году. Лишь в 2010 в Николаеве первый корабль серии наконец-то заложили в производство (а по плану их должно было быть четыре)… и за последующие четыре года не построили даже половины.

Главная проблема — цена. Стоимость одного такого корвета — 300 миллионов долларов. Космическая сумма, которой у Украины пока нет. А что уж говорить о постройке еще трех таких кораблей?

Такими темпами пришлось бы ждать своего «Владимира» еще минимум лет десять. А к моменту выхода в море он бы уже безнадежно устарел, и все можно было бы начинать сначала.

К тому же, обслуживание кораблей такого класса — дело непростое и затратное. Для этого требуется специальная база, которую Украина потеряла с аннексией Крыма. Строительство новой тоже стоило бы бюджету колоссальных денег и отняло бы кучу времени, которое в дефиците.

Другой план

В апреле 2016 года президент Петр Порошенко наконец-то уволил Гайдука с поста командующего флотом. А на его место назначили генерал-лейтенанта Игоря Воронченко.

При нем дело сдвинулось с мертвой точки. Новый командующий сразу же отказался от плана предшественников, выбирая между двумя другими концепциями развития.

Сначала Воронченко думал закупать за границей б/у корабли, которые уже выводятся из строя, но при этом все еще сохраняют боеспособность. Плюс в том, что Украина бы смогла быстро нарастить численность флота за сравнительно разумные деньги, но с точки зрения перспективы развития — это тупик.

Другой вариант — строительство собственного «москитного флота» на базе нескольких десятков сравнительно дешевых кораблей самого различного назначения — ракетных, патрульных, противоминных и т.д.

Этот план не настолько амбициозен, но зато он хотя бы реализуем. И похоже на то, что в ВМСУ решили двигаться именно в этом направлении. Так, в Миноброны уже заявили, что до 2020 года флот должен получить до 30 боевых кораблей и катеров.

К тому же, недавно в США напомнили о том, что готовы бесплатно передать Украине боевые катера класса Islands, которые уже давно ждут в американских портах. Однако есть нюанс.

Киев должен оплатить их транспортировку и заплатить американцам за обучение экипажей. По оценкам экспертов, все в сумме потянет на семь миллионов долларов. Сравнительно небольшие деньги, но пока Украина не готова их платить.

«Гюрза», «Кентавр» и «Лань»

Возможно потому, что прошлым летом на воду спустили уже четвертый бронекатер типа «Гюрза-М», который оснащен боевым модулем с автоматическим орудием, автоматическим гранатометом и 7,62-мм пулеметом, а также двумя противотанковыми ракетными комплексами «Барьер» с лазерной системой наведения.

Кроме того, к 2020 году в состав ВМСУ должны войти три ракетных катера проекта «Лань» и ракетно-штурмовые катера «Кентавр». По оценкам экспертов, Украине требуется не менее 20-25 таких кораблей, чтобы решать хотя бы самые элементарные задачи по защите акватории.

При этом американские Islands все равно бы очень пригодились в патрулировании, однако собственные корабли сейчас в приоритете.

Новая надежда

После аннексии Крыма Россия еще больше укрепила доминирующие позиции в Черном море. Поменять ситуацию за три года — нереально, однако радует уже то, что новое командование ВМСУ перестало «гоняться за журавлями», а взяло курс на планомерное развитие флота.

Если план удастся выполнить, то после 2020 года Украина уже хотя бы сможет себя защитить, а это уже большая победа.

Украина > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 11 декабря 2017 > № 2420947


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 декабря 2017 > № 2420608

ОСК и Минтранс России закрепили сотрудничество

Президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов принял участие в деловой программе форума «Транспорт России», на площадке которого подписал соглашение о сотрудничестве с Министерством транспорта Российской Федерации.

Подписи под соглашением поставили глава ОСК Алексей Рахманов и заместитель министра транспорта Российской Федерации – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский. Церемония проходила в присутствии министра транспорта Российской Федерации Максима Соколова.

Подписанное на площадке форума соглашение направлено на сотрудничество в области профориентации и совершенствования дополнительного образования детей в сфере морской, речной, судостроительной и кораблестроительной деятельности.

Президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов в рамках форума выступил с презентацией на отраслевой конференции «Море зовет». Рассказывая об основных направлениях гражданского судостроения, он затронул такие важные темы как строительство ледокола «Лидер» и «судов 21 века» – судов на СПГ-топливе. Он остановился также на вопросе обновления круизного флота, которое занимает особое место среди задач, стоящих перед ОСК. Говоря о развитии туризма в России, Алексей Рахманов подчеркнул важность восстановления компетенций в организации круизов и развития потенциала портов Республики Крым, Краснодарского края и Республики Абхазии.

Кроме этого, по его словам, для более эффективного развития отечественного судостроения необходимо сочетание трех ключевых факторов: финансово-экономической стабильности, понимания грузовой базы заказчиков, а также изменения ряда нормативно-правовых актов. А также отдельно отметил критическую важность разработки межотраслевого баланса.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 декабря 2017 > № 2420608


Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 11 декабря 2017 > № 2420605

В декабре на ЕВРАЗ ЗСМК приступили к монтажу нового литейного крана в конвертерном цехе №2. Оборудование произведено на Уралмашзаводе.

В цехах Уралмашзавода в присутствии заказчиков прошли контрольная сборка и испытания моста, главной и вспомогательной тележек. Оборудование работает исправно.

В Новокузнецк уже отправлены основные узлы крана.

«Уралмашзавод» – один из лидеров российского рынка оборудования для металлургии, горнодобывающей промышленности, промышленности строительных материалов и энергетики. Стратегия развития компании предусматривает создание машиностроительного предприятия мирового уровня, которое сможет комплексно обеспечивать потребности заказчиков в оборудовании.

Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 11 декабря 2017 > № 2420605


Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 7 декабря 2017 > № 2415378

Корум Дружковский машзавод увеличил выпуск товарной продукции на 122%

В 2017 году "Корум Дружковский машиностроительный завод" увеличил товарный выпуск продукции на 122% по сравнению с предыдущим периодом. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Ожидаемый прогноз объемов производства товарной продукции на конец года – 757 млн грн.

При этом загрузка предприятия с января по декабрь выросла более на четверть и составляет 123%.

За 11 месяцев текущего года на "Корум Дружковский машиностроительный завод" поступило 353 заказа на изготовление и ремонт горно-шахтного оборудования, а также запасных частей к данной продукции. Только в ноябре было отгружено 162 секции крепи, 16 комплектов подвесных устройств для угольных предприятий Украины, России и Казахстана, начата сборка второго в портфеле дружковчан осевого вентилятора и открыто два крупных заказа – на изготовление 140 вагонеток и 165 секций крепи.

"В течение последних двух лет "Корум Дружковский машиностроительный завод" из профильного завода по производству крепей и вагонеток превратился в универсальную производственную площадку, – комментирует директор Татьяна Калугина. – Мы вышли за рамки своей первоначальной специализации, значительно расширив продуктовый портфель. В настоящее время завод удовлетворяет потребности клиентов в подъемном оборудовании, шахтном транспорте, крепях и вентиляторных установках. Загрузка производственных мощностей выросла до 123%, а товарный выпуск в денежном выражении по сравнению с 2016 годом увеличился более чем вдвое – на 122%".

В частности, в ноябре "Корум Дружковский машиностроительный завод" поставил 162 секции крепи 2КД90Т для шахты "Дальняя" компании "Донской Антрацит" (ДТЭК). Это самый масштабный заказ крепи, выполненный предприятием в 2017 году.

Для шахтоуправления "Белозерская" изготовлено подвесное устройство УП12,5, предназначенное для присоединения подъемного каната к клети, а для шахтоуправления "Покровское" – два подвесных устройства УПС46 и УП12,5. УПС46 будут эксплуатироваться в составе двух угольных скипов СНУ15, которые сейчас находятся в работе. Отгрузка первого скипа запланирована в этом месяце.

Еще два подвесных устройства УПБ-500 и девять УП-2М, УП-3М готовы к отгрузке на шахтоуправление "Обуховское" (Россия). Оборудование применяется при многоканатной схеме подъема с противовесами и клетью, которые тоже находятся в производстве. Также выполнен заказ на 2 шахтных парашюта ПТКА12,5 для шахты "Саранская" ArcelorMittal Темиртау (Казахстан). Они поставляются с расширенным комплектом запчастей.

Кроме того, завод приступил к сборке осевого вентилятора ВОД-32М для Ингулецкого горно-обогатительного комбината. Благодаря усовершенствованной конструкции он обеспечит сопряжение с вентиляционными каналами с минимальными затратами. Вентилятор будет готов в этом месяце согласно плану. Для "Корум Дружковский машиностроительный завод" это уже второй заказ на изготовление вентиляторной установки. Ранее завод поставил на ШУ "Днепровское" вентилятор ВРЦД-4,5СМ.

В пресс-релизе также сообщается, что в ноябре завод получил еще два новых заказа – на изготовление 140 вагонеток для предприятия "Рудно-горные технологии" со сроком отгрузки в мае 2018 года и 165 секций крепи 1КД90 для ш/у "Днепровское" ("ДТЭК Павлоградуголь"). В текущем году завод также поставил на ш/у "Днепровское" 10 вагонеток, выполнил капремонт 46 секций крепи.

К концу текущего года "Корум Дружковский машзавод" планирует изготовить и отгрузить только по крупным позициям минимум 15 заказов, в том числе новые и ремонтные секции крепи, вагонетки пассажирские и грузовые, шкив копровой, клети, скип, вентилятор и другое оборудование.

"А исходя из объема заключенных компанией Corum контрактов на 2018 год, загрузка предприятия в 2018 году увеличится более чем в два раза по отношению к 2017 году", – подчеркивается в сообщении.

Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 7 декабря 2017 > № 2415378


Афганистан. УФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415292

ЧТЗ-УРАЛТРАК поможет Афганистану в восстановлении техники

ЧТЗ-УРАЛТРАК» (входит в Уралвагонзавод) поставит партию запчастей для ремонта челябинских тракторных двигателей в Афганистане.

Завод подписал контракт на изготовление 400 распылителей для ремонта дизельных форсунок. Если поставка пройдет без осложнений, заказ может быть увеличен еще на 10 тыс. распылителей.

Запчасти предназначены для ремонта двигателей типа Д-180, ранее выпускавшихся Д-160 и Д-108, машин Т-170 и Т-130, попавших в Афганистан из Узбекистана и Таджикистана, а так же советских экскаваторов, оснащенных Челябинскими дизелями.

В цехе топливной аппаратуры предприятия уже приступили к выполнению заказа. Первая партия деталей будет доставлена потребителю до конца года.

«Заказчик вышел на контакт с нами через своего белорусского партнера. В Афганистане стараются поддерживать в эксплуатации любую технику, которую можно починить. Помимо распылителей его интересуют плунжерные пары, коленчатые валы и некоторые другие детали для челябинских дизелей», – говорит главный специалист отдела продаж в страны дальнего зарубежья ЧТЗ-УРАЛТРАК Александр Бедрицкий.

Афганистан. УФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415292


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415275

Невский ССЗ передал заказчику судно «Пола Севастиана»

5 декабря 2017 года между судоходной компанией «Пола Райз» (Россия) и Невским судостроительно-судоремонтным заводом (Невский СЗЗ) подписан акт приема–передачи однопалубного сухогрузного судна проекта RSD49 смешанного «река-море» плавания «Пола Севастиана». Проект сухогруза разработан Морским инженерным бюро.

Контракты на строительство сухогруза были подписаны в декабре 2016 г. между Невский судостроительно-судоремонтным заводом, Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) и судоходной компанией Пола Райз. Строительство завершилось в соответствии со сроками контракта, а также выполнены все плановые испытания сухогруза.

«Пола Севастиана» - десятое судно проекта RSD49, построенное на Невском судостроительно-судоремонтном заводе. Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, контейнерных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.

Особенностью судна (в отличие от всех остальных проектов "Волго-Дон макс" класса, созданных Морским Инженерным Бюро) является наличие большого среднего трюма длиной 52,0 м, который позволяет перевозить в прямых рейсах Европа - Каспий негабаритные проектные грузы, что должно существенно повлиять на совокупный финансовый результат работы.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415275


Россия. Парагвай > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 6 декабря 2017 > № 2415250

Ростсельмаш осуществил первую поставку техники в Парагвай

Компания Ростсельмаш (входит в Росспецмаш) представила российское аграрное машиностроение на специализированной выставке AgroDinamica Colonias Unidos, которая завершила работу в Парагвае. Сельхозтоваропроизводителям латиноамериканской страны были продемонстрированы зерноуборочный комбайн TORUM 750, кормоуборочный комбайн RSM 1401, пресс-подборщик тюковый Tukan, грабли Kolibri, косилка Berkut.

По итогам AgroDinamica Colonias Unidos вся подготовленная к выставке техника Ростсельмаш была продана фермерам Парагвая «с колес».

По словам представителя Ростсельмаш, сельхозтоваропроизводители Парагвая отметили отличные технические характеристики машин из России и их доступную стоимость. По отзывам руководителей хозяйств, посетивших стенд, покупка предлагаемых российскими машиностроителями комбайнов, кормоуборочных машин может стать для них удачной инвестицией в развитие бизнеса.

Ростсельмаш участвовал в AgroDinamica Colonias Unidos в составе делегации российских деловых кругов по приглашению Минпромторга РФ и ассоциации «Росспецмаш». Эксперты Парагвая и России видят большие перспективы партнерства двух стран в области специализированного машиностроения.

По оценкам экспертов, в перспективе российские машиностроители могут занять до 15-18% рынка сельхозтехники в Парагвае.

Россия. Парагвай > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 6 декабря 2017 > № 2415250


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 6 декабря 2017 > № 2414729

Не смартфонами едиными: Китай представил свой первый «умный» корабль

«Мозгом» корабля является разработанная в Китае автономная самообучающаяся система искусственного интеллекта SOMS

Первый китайский «умный» корабль, оснащенный системой интеллектуальной навигации, был впервые показан в Шанхае, сообщает 6 декабря газета Global Times.

Корабль длиной 179 метров, шириной 32 метра и высотой 15 метров с максимальной грузоподъёмностью 38,8 тонны был представлен в Шанхае.

«Мозгом» корабля является разработанная в Китае автономная самообучающаяся система искусственного интеллекта SOMS. Она способна заниматься анализом навигационных данных в реальном времени и отслеживать метеоусловия, выбирать лучше маршруты и предупреждать команду корабля о неявных и скрытых угрозах, которые могут возникнуть в перспективе.

Разработанный Китайской государственной судостроительной корпорацией (CSSC), «великий интеллект» будет использоваться компанией Sinotrans Shipping для транспортировки угля и соли как в города Китая, так и в Австралию и Юго-Восточную Азию.

«Великий интеллект» будет становиться умнее по мере того, как он будет получать все больше и больше данных», — заявил представитель Исследовательского института разработок инженерных систем при CSSC, добавив, что система способна не только определять опасности и системные ошибки, но также снизить затраты на транспортировку и повысить эффективность.

Отмечается также, что в сравнении с аналогичными судами, не оснащенными новейшей навигационной системой, новая разработка может увеличить эффективность движителя на 3% и сократить потребление топлива на 4%.

Напомним, что Китай активно занимается развитием морских судов как транспортного, военного, так исследовательского назначения. Уже к 2020 году, как сообщало ИА REGNUM, Поднебесная намерена погрузить свой новейший батискаф на дно Марианской впадины, поставив рекорд погружения для подводных судов, созданных в Китае.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 6 декабря 2017 > № 2414729


Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 6 декабря 2017 > № 2414252

Василий Анисимов продает яхту Saint Nicolas

Антон Вержбицкий

Редактор Forbes Russia

Российские миллиардеры начали продавать лодки длиной менее ста метров

Член списка Forbes, владелец компании Coalco Василий Анисимов F 60 решил продать свою семидесятиметровую яхту Saint Nicolas. Об этом сообщается на сайте яхтенного брокера Fraser yacht. Запрашиваемая цена за St Nicolas €65 млн. Похожая модель Martha Ann сейчас выставлена на рынке через брокера IYC. В Coalco подтвердили, что Василий Анисимов продает лодку и планирует купить новую.

St. Nicolas одна из трех яхт одной серии, построенных на верфи Lurssen по заказу американского предпринимателя Уоррена Халла в 2007 году. Впоследствии владельцем лодки стал Василий Анисимов. По словам основателя портала Yachtharbour Дмитрия Семенихина, такие яхты очень популярны для чартера. На лодке есть домашний кинотеатр, джакузи, фитнес-зал и шесть гостевых кают VIP-класса. Дальность хода без дозаправки — 4000 миль, максимальная скорость - 15,5 узла.

Анисимов не первый из миллиардеров, решивших расстаться с относительно небольшой лодкой. До него на продажу свою яхту выставил владелец футбольного клуба «Монако« Дмитрий Рыболовлев F 15. Он намерен продать свою 67-метровую яхту Anna за €65 млн. На сайте брокер Yachtzoo выставлена на продажу лодка Anastasia (75,5 м), которая была названа в честь дочери Владимира Потанина. Продавец хочет за нее $110 млн. Семенихин считает, что обе лодки оценены адекватно, но обычно они продаются ниже выставленной цены. «Средний чек стоимости лодки от 30 до 50 м — от $1,5 млн до $2 млн за м, от 50 до 100 м — $2-2,5 млн, а после 100 м — $4-5 млн», — рассказывает основатель Burevestnik Group Андрей Бойко.

Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 6 декабря 2017 > № 2414252


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409481

Ситуация в машиностроительном комплексе Свердловской обл. удовлетворительная

30 ноября 2017 г., в г. Артемовском (Свердловская обл.), в конференц-зале АО «АМЗ «ВЕНТПРОМ», состоялась расширенное выездное заседание Президиума НП «Союз машиностроительных предприятий Свердловской области».

В ходе заседания обсуждены итоги работы машиностроительных предприятий области за 9 месяцев 2017 г., проект плана работы предприятий Союза на 2018 г., участие Союза в реализации программы «Пятилетка развития Свердловской области», вопросы взаимодействия предприятий с органами муниципальной власти.

В целом, ситуация по отрасли была признана удовлетворительной. Основные показатели финансово-хозяйственной деятельности за 9 месяцев 2017 г. составили следующие значения:

По итогам заседания был утвержден план работы Союза на 2018 год, принято решение о создании рабочей группы для подготовки предложений по реализации программы «Пятилетка развития Свердловской области» на 2017-2021 года. Проект предложений планируется утвердить на заседании Президиума Союза в первом квартале 2018 г.

C докладами выступили первый заместитель генерального директора АМЗ «Вентпром» Павел Вяткин, Председатель Комитета по промышленной политике и развитию предпринимательства Администрации города Екатеринбурга Михаил Матафонов, общественный представитель АНО АСИ по Свердловской области Олег Мошкарев и другие.

Участникам совещания была продемонстрирована новейшая разработка АМЗ «Вентпром» – первый отечественный осевой вентилятор главного проветривания подземных сооружений с поворотными на ходу лопатками рабочих колес «VP».

«Мы понимаем, что положительную динамику во многом обеспечивают такие флагманы машиностроения области как Уралмашзавод, имеющий портфель заказов на 3 года вперед, Уралхиммаш, Уральский турбинный завод и Уральский дизель-моторный заводы. Тем почетнее, что среди этих промышленных гигантов уже продолжительное время находится и Артемовский машиностроительный завод «ВЕНТПРОМ», который на сегодня загружен заказами до августа следующего года. Особенно хочется отметить, что показатели годовой выработки, характеризующие производительность труда, на этом предприятий самые высокие среди машиностроителей региона. Во многом обеспеченность заказами обусловлена тем, что предприятия уже освоили и продолжают запускать в производство новые модели конкурентоспособной, высокотехнологичной продукции. На Уралмаше – это новый гусеничный карьерный экскаватор ЭКГ-35, возрождение выпуска целой линейки гидравлических экскаваторов. На ВЕНТПРОМЕ создали первый отечественный осевой вентилятор главного проветривания подземных сооружений с поворотными на ходу лопатками рабочих колес «VP», - подвел итоги исполнительный директор Союза машиностроительных предприятий Андрей Бухмастов.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409481


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409478

Невский ССЗ спустил на воду четвертый спасатель проекта MPSV12 «Пильтун»

30 ноября 2017 г. на Невском судостроительно-судоремонтном заводе состоялся спуск на воду Многофункционального спасательного судна-буксир (МСС) проекта MPSV12 «Пильтун».

Строительство судна осуществляется для ФКУ «Дирекция Госзаказчика». Проект разработан Морским инженерным бюро.

Буксиры-спасатели проекта MPSV12 являются уникальными по своей оснащенности и техническим возможностям. Суда предназначены для решения таких задач как: патрулирования, аварийно-спасательного дежурства в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов в соответствии с классом; поиска и оказания помощи терпящим бедствие судам; для проведения аварийно-спасательных, судоремонтных и водолазных работы на глубине до 60 м, а также подводно-технической работы с подводной сваркой и резкой; буксировки аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде; тушения горящего на воде топлива, ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН); поиска и обследования подводных потенциально опасных объектов; поиска, спасения, эвакуации и размещения людей, оказания им медицинской помощи; для оказания помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря; доставки генеральных и наливных грузов; доставки персонала, а также управления ТНГА рабочего класса с глубиной погружения до 3 тыс. м.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409478


Тайвань > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > russian.rti.org.tw, 1 декабря 2017 > № 2408551

Президент: неудавшийся проект строительства тайваньских кораблей не повлияет на обороноспособность

1 декабря президент Тайваня Цай Ин-вэнь посетила показательные полёты тайваньских лётчиков на новых патрульных самолётах Lockheed P-3 Orion, которые ранее были закуплены в США. На этой церемонии тайваньская береговая охрана также торжественно вывела из использования противолодочные самолёты Grumman S-2 Tracker.

В своей речи Цай Ин-вэнь заявила о намерении правительства и в дальнейшем укреплять боеспособность тайваньской армии. По её словам, именно в этом заключется её миссия как главнокомандующего вооружёнными силами страны. Она подчеркнула, что укрепления боеспособности армии можно добиться многими способами, наиболее важным из которых является концепция самообеспечения в сфере национальной обороны. Речь идёт, в первую очередь, о программах производства отечественных вооружений и техники.

Президент также прокомментировала события, связанные с проектом по строительству тайваньских кораблей: «Неудачи отдельных проектов не должны стать препятствием на пути Министерства обороны к реализации задачи самообеспечения. Мы верим в тайваньскую армию, и совместными усилиями исправим все ошибки. Кроме того, на ошибках мы учимся, и этот опыт станет залогом роста боеспособности армии, а также обеспечения лучших условий для укрепления обороноспособности».

Президент также заявила о важности проекта по разработке тайваньского реактивного учебно-тренировочного самолёта AIDC AT-3. По её словам, проект реализуется согласно плану, первые полёты можно будет совершить уже в 2020 году. Она также заверила вооружённые силы в намерении правительства и в дальнейшем укреплять обороноспособность страны. По её словам, правительству, армии и промышленности необходимо скоординировать свои действия для достижения этой цели.

Чечена Куулар

Тайвань > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > russian.rti.org.tw, 1 декабря 2017 > № 2408551


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407212

В процессе преобразования в учебную подлодку "Ла-Холья" стала длиннее на 23 метра.

Американская подлодка "Ла-Холья" (La Jolla), ранее относящаяся к классу многоцелевых субмарин типа "Лос-Анджелес", завершила важный этап модернизации в учебный пришвартованный корабль и покинула сухой док морской верфи Норфолка. Об этом в пятницу, 1 декабря, сообщает Naval Today.

"Ла-Холья" – первая из двух подлодок класса "Лос-Анджелес", которые решено преобразовать в тренажеры для курсантов учебного центра по ядерной энергетике ВМС США в Чарльстоне в Южной Каролине. Ее конверсия началась в феврале 2015 года. Второй на модернизацию встала субмарина "Сан-Франциско" в январе 2017 года.

Эти подлодки должны заменить у причала две использующиеся сегодня для обучения атомные субмарины, которые построены еще в середине 1960-х годов и прошли конверсию в 1990-х годах.

По данным Naval Today, после постановки в сухой док подлодку "Ла-Холья" разрезали в двух местах, разделив корпус на три части. Центральную секцию переработали, а также в конструкцию добавили три новые секции, в результате чего субмарина стала длиннее на 76 футов (около 23 метров).

"Это была очень сложная работа, для которой пришлось задействовать практически весь персонал верфи", – рассказал управляющим проектом модернизации "Ла-Холья" Джо Клопфер.

В течение 2018 года модернизация подлодки продолжится, она затронет систему электроснабжения и двигательный отсек.

"Остается еще большой объем работы, касающейся конструкции "Ла-Холья", чтобы подготовить субмарину к буксировке до Чарльстона", – добавил Клопфер.

Планируется, что "Ла-Холью" доставят в Южную Каролину до конца 2018 года. Ориентировочный срок службы в качестве тренажера – 20 лет.

"Ла-Холья" стала 14-й подлодкой класса "Лос-Анджелес" в составе ВМС США. Ее заложили в октябре 1976 года, в августе 1979 года спустили на воду, а ввели в строй в октябре 1981 года.

Подводное водоизмещение субмарин этого класса – 6284 тонны, длина корпуса – 110 метров, ширина – 10 метров, осадка – 9,4 метра.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407212


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407211

Капитан "Ильи Муромца": ледокол поможет возродить Арктику.

Новейший российский ледокол "Илья Муромец", который в четверг, 30 ноября, передали флоту, выйдет в направлении порта приписки Мурманск в первой половине декабря и уже зимой приступит к работе. Капитан судна Глеб Рутковский рассказал Центральному Военно-Морскому Порталу об особенностях ледокола и его экипаже.

По его словам, команда – целиком гражданская, все 39 членов экипажа – служащие министерства обороны, военных и вооружения на ледоколе нет.

"Это уже постоянный экипаж, его сформировали, собрав специалистов с разных судов вспомогательного флота ВМФ России, – говорит Рутковский. – Все они – северяне. Все познается в сравнении, а осваивать принципиально новую технику всегда лучше и интереснее – открываешь для себя что-то новое". Капитан судна выразил уверенность, что экипаж сработается, главное – заинтересованность и желание учиться.

Капитан ледокола также рассказал, что судно сможет круглогодично обеспечивать возрождение российской инфраструктуры в Арктике, в частности работать в районе архипелага Новая Земля, Новосибирских островов и в других акваториях.

Глеб Рутковский добавил, что подобного судна у ВМФ раньше не было. "Благодаря двум инновационным винторулевым колонкам "Илья Муромец" ведет себя совершенно по-другому – иной принцип управления и характер движения, – сказал капитан. – Управление ледоколом нельзя сравнить с классической схемой, когда стоят вальные колонки".

По словам Рутковского, устройства обеспечивают особую точность работы судна. При этом винторулевые колонки могут вращаться на 360 градусов, что серьезно повышает маневренность ледокола.

Пропульсивный комплекс ледокола в целом отличает инновационность, рассказали FlotProm в компании "Морсвязьавтоматика", которая разработала для судна систему управления подруливающим устройством КРПУ-1011. "Современные подруливающие устройства – не шаговые или дискретного управления, они делаются на базе частотных преобразователей, что позволяет плавно регулировать обороты", – подчеркнул представитель фирмы.

"Последнее улучшает управляемость ледокола и точность его работы", – отметили в компании. В данный момент экипаж успешно осваивает управление судном, рассказали FlotProm в "Морсвязьавтоматике". В компании подчеркнули, что их оборудование, поставленное на "Илью Муромца", разработано специально для судов ледового класса, а продуманная эргономика и множество алгоритмов программного обеспечения обеспечивают удобство работы экипажа.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей. Ледокол заложили 23 апреля 2015 года, спустили на воду 10 июня 2016 года. На госиспытания ледокол вышел 5 октября.

Водоизмещение судна составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407211


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407209

Вице-адмирал Бурсук рассказал о сроках строительства судов типа "Игорь Белоусов".

Дата начала строительства первого серийного спасателя проекта 21300 зависит от сроков создания полностью российского глубоководного спасательного комплекса (ГВК). Об этом в четверг, 30 ноября, заявил заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук, отвечая на вопрос корреспондента FlotProm.

По словам Бурсука, начало серийной постройки спасателей обусловлено не только финансированием, но и необходимостью флота получить опыт эксплуатации ГВК.

"Сроки начала строительства серийного судна определяются временем, необходимым для эксплуатации этого комплекса, наработки опыта, дальнейшей модернизации и строительства уже целиком российского глубоководного комплекса", – рассказал вице-адмирал Виктор Бурсук.

Он отметил, что водолазы ВМФ России еще никогда не опускались на глубину в 450 м: "мы никогда не работали с таким оборудованием, опыта его эксплуатации в России до сих пор не существовало". Поэтому, сказал замглавкома, необходимо оценить возможности, которые дает ГВК-450, проанализировать правильность технических решений, "и только после этого строить следующий спасатель".

Опытно-конструкторские работы по созданию отечественного ГВК запланированы на 2018 год, заключил Бурсук.

Александр Делянов, гендиректор поставившей ГВК-450 компании "Тетис Про", подтвердил слова вице-адмирала: "Если речь идет о следующем годе, то это научно-исследовательская работа по исследованию возможности создания отечественного ГВК".

При этом, отметил Делянов, строительство корпуса спасательного судна в перспективе может идти параллельно с научно-исследовательскими работами.

"Но прежде, естественно, следует определиться, какой корпус строить. Лично я спланировал часть этих работ – правда, одобрено ли это флотом, мне пока неизвестно", – резюмировал Делянов.

В минувшую пятницу, 24 ноября, заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук заявил журналистам, что строительство нового спасательного судна типа "Игорь Белоусов" заложено в госпрограмме вооружения (ГПВ) на 2018-2027 годы, его ожидают после 2023 года. По словам Бурсука, флот закажет судно во втором программном периоде ГПВ, то есть с 2023 по 2027 годы.

Проект спасателя проекта 21300 "Игорь Белоусов" создан в петербургском конструкторском бюро "Алмаз". Головное судно, построенное на "Адмиралтейских верфях", приняли в состав флота в конце 2015 года. Назначение судна – спасение экипажей, подача воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки. ЦМКБ "Алмаз" уже подготовило измененный проект спасателя.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407209


Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407216

ВМС Польши ввели в строй первый тральщик нового поколения.

Военно-морские силы Польши ввели в эксплуатацию головной корабль противоминной обороны нового поколения "Корморан". Церемония состоялась на верфи Remontowa Shipbuilding в Гданьске в присутствии министра обороны страны Антония Мацеревича.

Как сообщает Navy Recognition, новейший тральщик полностью спроектирован и построен в Польше в рамках программы "Корморан-2". Для национального кораблестроения это большой шаг вперед, ведь местные верфи не передали ВМС ни одного корабля с середины 1990-х годов, когда поставили флоту три ракетных катера немецкого проекта 660.

Планируется, что ВМС Польши вооружатся еще двумя кораблями типа "Корморан-2", однако пока их строительство не началось.

Тральщики типа "Корморан-2" предназначены для поиска и нейтрализации мин в исключительной экономической зоне Польши, участия в операциях флота в Балтийском и Северном морях, а также для других вспомогательных задач. Они должны заменить три противоминных корабля проекта 206FM, построенные в 1960-х годах и модернизированные в 1998 – 2001 годах.

Работа над проектом нового корабля противоминной обороны "Корморан" началась в 1999 году, но в 2002 году программу закрыли из-за нехватки средств на строительство тральщика. Финансовая возможность возродить программу появилась только к концу 2000-х годов. Проектирование возобновили в 2011 году под обозначением "Корморан-2", а в 2013 году Минобороны заключило с верфью Remontowa Shipbuilding контракт на строительство головного тральщика с опционом на еще два корабля.

По условиям соглашения, контракты на поставку дополнительной пары тральщиков подпишут не раньше, чем через четыре месяца после успешной эксплуатации "Корморана". Общая стоимость за всю серию составит около 330 млн долларов.

Отметим, что введение в строй задержалось на год – поставка первого тральщика планировалась на 2016 год.

Полное водоизмещение корпуса "Корморана" из немагнитной стали составляет около 850 тонн, длина – 58,5 метра, ширина – 10,3 метра. В состав главной энергетической установки входят два дизельных двигателя мощностью по 1360 л.с. Скорость – 15 узлов, дальность плавания – не менее 2500 миль. Экипаж – 45 человек, с возможностью размещения семи бойцов десанта.

Тральщик вооружен зенитной установкой "Вробель-2" с двумя 23-мм пушками, четырьмя ПЗРК "Гром" и четырьмя 12,7-мм пулеметами.

В состав противоминного оснащения входит ГАС миноискания SHL-101/T и самоходную ГАС переменной глубины Orka, а также подводные дистанционно управляемых аппараты Double Eagle Mk III производства шведской компании Saab, а также польские модульные подводные аппараты Morswin и одноразовые мини-уничтожители мин Gluptak.

Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407216


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407205

Второй патрульный ледокол проекта 23550 заложат весной 2018 года.

Второй патрульный ледокол проекта 23550 "Николай Зубов" планируют заложить весной 2018 года. Об этом в четверг, 30 ноября, заявил заместитель главкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук во время передачи флоту дизель-электрического ледокола "Илья Муромец".

Головной корабль проекта 23550 "Иван Папанин" заложили на "Адмиралтейских верфях" в апреле этого года. Его передача флоту намечена на 2019 год. Постройку "Николая Зубова" должны завершить годом позже.

Корабли ледового класса проекта 23550 разработаны в АО "ЦКМБ "Алмаз". Модульные многоцелевые патрульные ледоколы совместят в себе боевые, поисково-спасательные и научно-исследовательские функции. Отмечается, что они полностью состоят из российских комплектующих.

Корабли проекта 23550 смогут преодолевать лед толщиной до 1,5 метра. Вооружение патрульного ледокола включает автоматическую артустановку АК-176МА. Кроме того, на борту базируются вертолет и беспилотные летательные аппараты, а также два скоростных боевых катера "Раптор".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407205


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407204

Начались госиспытания БДК "Иван Грен".

В четверг, 30 ноября, головной большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен", построенный на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", вышел в море для проведения государственных испытаний. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Программа испытаний предполагает несколько выходов в море, в течение которых государственной приемочной комиссии Минобороны РФ предъявят работу всех систем и механизмов корабля.

Как заявили в пресс-службе "Янтаря", государственные испытания планируют завершить в декабре, после чего БДК "Иван Грен" передадут ВМФ России.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Заложен на "Янтаре" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают тремя шестиствольными 30-мм артиллерийскими установками. Для поражения береговых целей и поддержки десанта корабль оснащают двумя установками реактивной системы залпового огня А-215 "Град-М" дальностью действия около 20 км. На палубе предусмотрено базирование одного поисково-спасательного вертолета Ка-27 или транспортно-боевого вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407204


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407198

Ледокол "Илья Муромец" передали ВМФ России.

В четверг, 30 ноября, в Петербурге на судостроительном заводе "Адмиралтейские верфи" состоялась церемония передачи ВМФ России дизель-электрического ледокола проекта 21180 "Илья Муромец". Об этом сообщил корреспондент FLOT.com с места событий.

В торжественной церемонии подъема Вспомогательного флага Военно-морского флота приняли участие судостроители и команда судна во главе с капитаном Глебом Рутковским.

Заместитель главкома ВМФ РФ вице-адмирал Виктор Бурсук заявил на церемонии, что характеристики "Ильи Муромца" выходят за рамки этого класса судов. "В ближайшие годы эксплуатация судна покажет правильность принятых решений, ведь завод-изготовитель одновременно выступил и проектантом ледокола", – отметил он. По его словам, флот 30 лет не заказывал таких судов.

Приказом главкома ВМФ РФ №1277 от 29 ноября "Илья Муромец" зачислен в состав 566-го отряда судов обеспечения Северного флота, порт приписки – Мурманск.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: Минобороны РФ больше заинтересовано в строительстве патрульных кораблей ледового класса проекта 23550.

Как заявил FlotProm главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов, у российских ледоколов, подобных "Муромцу", а также у патрульных кораблей ледового класса проекта 23550 есть экспортный потенциал: определенный интерес к ним проявляет Аргентина.

"Мы успешно поставили аргентинским военно-морским силам четыре буксира ледового класса проекта В-92 типа "Нефтегаз", – говорит Фролов. – Буэнос-Айрес также проявлял интерес к возможной закупке патрульных кораблей ледового класса с вооружением".

Эксперт подчеркнул, что такие корабли и суда интересны прежде всего аргентинским военным морякам. Вместе с тем, отметил он, двухсторонние консультации пока что находятся в начальной стадии.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Ледокол заложили 23 апреля 2015 года, спустили на воду 10 июня 2016 года. На госиспытания ледокол вышел 5 октября.

Водоизмещение судна составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407198


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407210

ВМФ: российский глубоководный водолазный комплекс начнут создавать не раньше 2018 года.

Опытно-конструкторские работы по созданию отечественного ГВК (глубоководного водолазного комплекса) запланированы на 2018 год. Об этом заявил в четверг, 30 ноября, заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук, отвечая на вопрос корреспондента Центрального Военно-Морского Портала.

По словам Бурсука, "ОКР запланирован и открывается в следующем году", при этом флот намерен получить полностью российский глубоководный водолазный комплекс.

Замглавкома добавил, что сроки создания "уже целиком российского глубоководного (водолазного) комплекса определят и начало строительства первого серийного судна проекта 21300 типа "Игорь Белоусов".

24 ноября Виктор Бурсук заявил журналистам, что строительство нового спасательного судна типа "Игорь Белоусов" заложено в госпрограмме вооружения (ГПВ) на 2018-2027 годы, его получение ожидается после 2023 года. По его словам, флот закажет судно во втором программном периоде ГПВ, то есть с 2023 по 2027 годы.

В августе гендиректор компании "Тетис Про" Александр Делянов заявил ЦВМП, что существующий ГВК-450, которым оснащен головной спасатель, можно модернизировать, повысив его локализацию до 95%. Для этого – как раз к моменту закладки нового судна проекта 21300 – компания успеет провести необходимую опытно-конструкторскую работу: "Новые спасатели можно оснастить не точно таким же комплексом, а в чем-то даже и лучшим, с максимальной долей отечественного оборудования", – сказал Делянов.

Источник в ЦМКБ "Алмаз" – проектанте спасателя – в ноябре сообщил ЦВМП об основных изменениях, внесенных конструкторами в технический проект спасателя. По его словам, усовершенствованный проект учитывает требования к импортозамещению, а внесенные изменения позволят заводу-изготовителю быстрее построить судно. "Если флот примет решение о строительстве в 2019 году первого серийного судна, мы не задержим проработку рабочей документации", – добавил источник.

Справка FlotProm

Спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" приняли в состав ВМФ в конце 2015 года. Спроектированное в петербургском конструкторском бюро "Алмаз" и построенное на "Адмиралтейских верфях", оно предназначено для спасения экипажей, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки, лежащие на грунте или находящиеся в надводном положении. Кроме того, "Игорь Белоусов" может вести поиск и обследование аварийных объектов в заданном районе. Водоизмещение судна – 5 тысяч тонн, длина – свыше 100 метров.

В расчете строительства корабельного состава по флотам на период до 2025 года в строке "Спасательное судно с подводным аппаратом" (СС проекта 21300 с "Бестером") обозначена необходимость в шести таких единицах: по два судна на СФ и ТОФ, по одному – на БФ и ЧФ. В Главном штабе ВМФ России "Известиям" сообщили, что заказ на суда-спасатели, как ожидается, включат в новую госпрограмму вооружений на 2018–2027 годы. Флот рассчитывает на четыре судна проекта 21300, пишет газета.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407210


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405820

ЧКЗЧ поставило ходовые системы золотодобытчикам

Новая партия ходовых систем, реализуемых компанией «ЧЕТРА-Комплектующие и запасные части (ЧКЗЧ), отправилась в Хабаровский край для Артели Старателей Восток – одному из крупных промышленных предприятий России, основная сфера деятельности которого – добыча золота.

Золотодобытчикам были отгружены гусеницы и цепи к бульдозерам ЧТЗ модели ДЭТ и Komatsu D155 в дополнение к ранее поставленной широкой гамме узлов ходовых систем. Всего ООО «ЧКЗЧ» поставило артели более 50 комплектов гусениц и цепей.

Артель Старателей Восток успешно эксплуатирует ходовые системы, реализуемые ЧКЗЧ на протяжении многих лет – продукция отечественного производителя зарекомендовала себя как надежная и качественная.

«Мы всегда готовы предложить разнообразный ряд узлов ходовых систем к промышленной технике для добывающей отрасли, который позволит достичь высокий моторесурс всей ходовой системы при оптимальной стоимости продукции для бюджета потребителя», – комментирует коммерческий директор ЧКЗЧ Ирина Малкова.

В 2017 г. специалисты ЧКЗЧ отмечают позитивную динамику плана производства и объема продаж – по результатам III квартала текущего года фактический объем плана производства запасных частей увеличился на 43% по сравнению с III кварталом прошлого года.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405820


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405817

БДК «Иван Грен» начал государственные испытания

Головной большой десантный корабль (БДК) проекта 11711 «Иван Грен», построенный на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию), вышел в море для проведения государственных испытаний.

30 ноября большой десантный корабль «Иван Грен» вышел в Балтийское море, где начал выполнение программы государственных испытаний. Программой испытаний запланировано несколько выходов в море, в течение которых государственной приёмочной комиссии Минобороны РФ будет предъявлена работа всех систем и механизмов корабля. Государственные испытания планируется завершить в декабре, после чего БДК «Иван Грен» будет передан заказчику.

БДК «Иван Грен» – головной корабль проекта 11711, разработанного в .Невском проектно-конструкторском бюро». Он был заложен на ПСЗ «Янтарь» в декабре 2004 г., спущен на воду в мае 2012 г. Заводские ходовые испытания начались в июне 2016 г. По заказу Министерства обороны РФ ПСЗ «Янтарь» строит ещё один корабль этого проекта – БДК «Пётр Моргунов», который должен быть передан флоту в 2018 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405817


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405806

Уралвагонзавод обновляет станочный парк

Нижнетагильский Уралвагонзавод (в составе группы УВЗ входит в Ростех) и его филиал, расположенный на территории ЧТЗ, в 2017 г. приобрели 130 современных станков. Всего в рамках модернизации на промплощадки поступит более 200 единиц основного технологического оборудования: часть из них уже установлена, остальные прибудут в течение 2018 года. Новое оборудование предназначается для выполнения гособоронзаказа, изготовления образцов перспективной бронетанковой техники, производства колесных и гусеничных экскаваторов и железнодорожной техники УВЗ.

Техперевооружение проходит в рамках Федеральной целевой программы №1 «Развитие оборонно-промышленного комплекса». Она предусматривает выполнение проектов, связанных со строительством новых промышленных объектов и приобретение современного оборудования. Модернизация коснулась в первую очередь ряда механосборочных и металлургических цехов, а также подразделений, которые занимаются подготовкой производства, цехов вагоносборочного направления.

«Наша задача подготовить производство таким образом, чтобы оно позволило создавать нашему предприятию конкурентоспособную специальную технику и гражданскую продукцию. Поэтому, можно сказать, что то оборудование, которое приобреталось всегда и приобретается сейчас, – двойного назначения. Оно может использоваться для производства, как тракторов, экскаваторов, так и иной техники», - отмечает заместитель главного инженера нижнетагильского Уралвагонзавода Александр Колчанов.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405806


Германия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407201

В Германии поднялся в воздух второй образец новейшего палубного вертолета.

Второй опытный образец палубного вертолета NH-90 "Си Лайон" (Sea Lion) выполнил первый полет на предприятии Airbus Helicopters в Донауворте. Как сообщает ЦАМТО, заказчиком этих боевых машин стало Федеральное ведомство Германии по вооружению, информационным технологиям и техническому обслуживанию.

По заявлению Airbus Helicopters, первый полет начинает этап доводочных испытаний, который продлится несколько месяцев. Основное внимание уделят авионике и программному обеспечению. Мероприятия по сертификации серийной конфигурации для поставки заказчику начнутся в 2018 году после внесения в конструкцию дополнительных изменений.

Вертолет NH-90 "Си Лайон" впервые представили в мае 2014 года на международном авиасалоне ILA-2014 в Берлине. Он оснащен специально разработанными для ВМС Германии средствами связи и навигации (включая спутниковую связь). Кроме того, "Си Лайон" оборудуют креплениями для ведения стрельбы из 12,7-мм пулемета M3M с обеих сторон вертолета, а также автоматической системой идентификации AIS (Automatic Identification System) для обнаружения, идентификации и сопровождения надводных кораблей.

NH-90 "Си Лайон" предназначен для противолодочной и противокорабельной борьбы, ведения разведки на море, проведения поисково-спасательных операций, выполнения транспортных операций и материального обеспечения фрегатов типа F124 класса "Саксен", F125 класса "Баден-Вюртемберг", судов обеспечения класса "Берлин" ("Тип-702").

Парламент Германии в марте 2015 года одобрил закупку для ВМС страны 18 вертолетов NH-90 "Си Лайон" стоимостью 1,4 млрд евро. Летные испытания первого образца начались на предприятии в Донауворте 8 декабря 2016 года. Несмотря на жесткий график, компания убеждена, что поставка серийных машин ВМС Германии начнется в конце 2019 года. Все вертолеты должны поставить заказчику к 2022 году.

Германия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407201


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407199

Американский флот нацелился на новые легкие многоцелевые фрегаты.

Командование ВМС США намерено построить 20 легких фрегатов нового поколения и обратилось с соответствующим запросом к судостроительным корпорациям. Ответные предложения флот ждет уже в декабре. Как поясняет Navy Times, сроки экстремально сжатые – первые два корабля планируют закупить в 2020 и 2021 годах, поэтому ВМС готовы рассмотреть проекты, подготовленные на основе уже существующих фрегатов.

Сейчас ВМС США закупает быстроходные и маневренные корабли прибрежной зоны LCS, развивающие скорость до 47 узлов. Однако эта программа заслужила огромное количество критики за отсутствие у кораблей достаточной огневой мощи и защиты, чтобы выстоять в реальном современном бою. Вооружение кораблей LCS состоит из 57-мм артустановки, четырех 12,7-мм пулеметов и пусковой установки зенитных ракет.

"Флот решил, что скорость менее важна, чем наличие достаточного арсенала для нападения и обороны", – заявил в беседе с журналистами Лорен Томпсон, военный аналитик Института Лексингтона.

Командование ВМС определило, что флоту нужны многоцелевые фрегаты, с бóльшим водоизмещением и меньшей скоростью, чем у кораблей LCS, но которые могли бы сбивать самолеты, атаковать другие корабли и противостоять подводным лодкам.

Среди потенциальных строителей новых фрегатов рассматриваются верфи крупнейших компаний Bath Iron Works и Ingalls Shipbuilding. Кроме того, флот готов привлечь заводы поменьше – Fincantieri Marinette Marine в Висконсине и Austal USA в Алабаме.

По оценке ВМС США, цена новых фрегатов не должна превысить 800 млн долларов за один корабль (за исключением головного, стоимость производства которого с учетом ОКР окажется больше).

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407199


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407196

Минобороны РФ: Сдачу фрегата "Адмирал Горшков" задерживает "Алмаз-Антей".

Передачу ВМФ России головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" задерживают только испытания зенитной ракетной системы "Полимент-Редут", за готовность которой отвечает концерн ВКО "Алмаз-Антей". "Все общеходовые системы и агрегаты корабля уже сданы, претензий к "Северной верфи" нет", – заявил в среду, 29 ноября, замминистра обороны Юрий Борисов при посещении судостроительного завода.

Тем не менее, по словам Юрия Борисова, Минобороны России рассчитывает, что фрегат "Адмирал Горшков" успеют передать флоту до конца 2017 года.

"Будем надеяться, что в декабре последние ракетные пуски успешно завершатся и флот примет корабль. То есть мы не теряем такую надежду", – цитирует РИА Новости заявление замглавы Минобороны.

Он отметил, что в зависимости от сдачи ЗРК "Полимент-Редут" на "Адмирале Горшкове" сразу прояснится и ситуация с "Адмиралом Касатоновым" – первым серийным фрегатом проекта 22350, который по состоянию ходовых систем и агрегатов уже готов к введению в эксплуатацию.

"Адмирал Горшков" – головной фрегат проекта 22350. Его заложили на "Северной верфи" еще в 2006 году и собирались передать флоту в 2011 году. Однако корабль впервые вышел на испытания только в ноябре 2014 года. Позднее его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, но перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

Зенитная ракетная система "Полимент-Редут" представляет собой объединение всех средств ПВО кораблей проекта 22350. В общий контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

Юрий Борисов впервые обвинил "Алмаз-Антей" в срыве сроков поставки флоту "Адмирала Горшкова" в марте этого года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407196


Россия. Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405854

Атомэнергомаш изготовил комплект насосных агрегатов для Белорусской АЭС

Центральное конструкторское бюро машиностроения (ЦКБМ, входит в машиностроительный дивизион Росатома – Атомэнергомаш) завершило испытания главных циркуляционных насосных агрегатов ГЦНА-1391. Оборудование готово к отправке на строящийся 2-й блок Белорусской АЭС – первой атомной электростанции в Республике Беларусь, которая сооружается по российскому проекту нового поколения «три плюс» с двумя энергоблоками ВВЭР-1200.

ЦКБМ является единственным в России разработчиком и изготовителем главных циркуляционных насосов (ГЦН) для всех типов российских реакторов. ГЦН являются неотъемлемой частью реакторных установок. Они применяются для создания циркуляции теплоносителя в первом контуре реактора и работают в условиях высокого давления и температуры. От надежной и бесперебойной работы этих агрегатов напрямую зависит безопасность любой АЭС. В декабре прошлого года предприятие отправило на Белорусскую АЭС комплект ГЦН для первого блока.

Испытания ГЦН проводятся на производственной площадке в г. Сосновый Бор (Ленинградская обл.). Срок службы циркуляционного насоса составляет 60 лет.

Россия. Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405854


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405850

«Красное Сормово» завершил судостроительную программу 2017 г.

Завод «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) передал третий танкер-химовоз проекта RST27М – «Балт Флот 18» – компании-заказчику «БФ Танкер».

Этим судном завод завершает судостроительную программу 2017 г. Всего для компании «БФ Танкер» контрактом предусмотрено строительство пяти танкеров-химовозов проекта RST27-М. Четвертое по счету судно сормовские корабелы, согласно графику строительства, планируют спустить на воду в декабре этого года. Передача его заказчику состоится в следующем году.

Танкер-химовоз «Балт Флот 18» был спущен на воду 23 октября 2017 г. Судно является 26-м в линейке танкеров проекта RST27. Танкеры-химовозы нового проекта RST27M – это суда, модернизированного проекта RST27. Их заказчиком выступает «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК). В сравнении с RST27, грузоподъемность танкеров-химовозов нового проекта увеличена более чем на 800 т, в шести танках есть возможность перевозить до трех сортов грузов одним рейсом: нефть и нефтепродукты, а также вредные жидкие вещества наливом.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405850


Украина. Польша > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2405502

Тарута не верит, что поляки отберут у него судоверфь в Гданьске

Польша может выкупить или национализировать судостроительную верфь Stocznia Gdańska мариупольского олигарха Сергея Таруты в Гданьске, но сам С.Тарута отрицает возможность национализации.

Об этом сообщило издание Громадське со ссылкой на польские СМИ. С.Тарута владеет холдинговой компанией Gdansk Shipyard Group Sp.z o.o., объединяющей юридические лица, созданные на базе судоверфи Gdańsk Shipyard SA и GSG Towers Sp.z o.o.

Другой совладелец верфи – польская госкомпания Agencja Rozwoju Przemysłu SA. Верфь практически не строит корабли из-за ограничений со стороны Европейского Союза.

С.Тарута провел реструктуризацию бизнеса и промышленной площадки в целом. Было создано несколько юридических лиц с различными направлениями деятельности. Наиболее перспективное – производство башен для ветровых электростанций.

Сегодня эта линия имеет ограничения по размерам башен, а для модернизации производства нужны инвестиции, которых у украинского совладельца нет. Поэтому польские власти предлагает увеличить свою долю. По словам С.Таруты, есть еще один повод для подобного развития событий.

"Польша просто предлагает: у нас есть оборонные заказы, и мы готовы их размещать на гданьской судоверфи. Но одновременно мы хотим большую долю", – рассказал он.

По словам С.Таруты, в этом году в польских СМИ увеличилось количество публикаций о возможной национализации его доли из-за смены менеджмента на предприятии, но он считает их провокационной дезинформацией.

На вопрос, готов ли он избавиться от доли в предприятиях, олигарх ответил: "Все продается, все покупается... вопрос цены". В то же время СМИ отмечают, что в Польше в последние годы ведется политика возвращения под государственный контроль ранее приватизированного бизнеса.

В том числе местные власти хотят восстановить судостроение. Однако наличие частного владельца в одной из трех крупнейших судоверфей страны мешает вести единую политику в этом секторе экономики.

Украина. Польша > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2405502


Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407203

Израильские военные испытали морскую версию "Железного купола".

Израильские военные завершили совместные с компанией Rafael испытания морской версии системы противоракетной обороны "Железный купол". Как сообщает N+1 со ссылкой на пресс-службу Минобороны Израиля, серия испытаний, продлившаяся несколько дней, успешно завершилась в понедельник, 27 ноября. В ходе проверок комплекс перехватил все запущенные с берега цели.

Для защиты городов и важной инфраструктуры от обстрелов с палестинской территории израильские военные организовали эшелонированную наземную систему противоракетной обороны. Корабли с морской версией комплексов "Железный купол" войдут в состав этой системы для защиты, в частности, израильских газовых буровых платформ.

Морскую версию "Железного купола" для испытаний разместили на корвете "Лахав" типа "Саар-5", установив пусковую установку с ракетами-перехватчиками на вертолетной площадке корабля. За обнаружение целей отвечала радиолокационная станция ELM-2248 Adir, разработанная компанией Israel Aerospace Industries. Эту станцию интегрировали с системами управления "Железного купола".

Во время испытаний с берега запускались реактивные снаряды 122-мм РСЗО "Град" (ранее израильские военные отметили существенный рост количества этих и подобных им ракет в арсенале ливанской организации "Хезболла"). "Железный купол" перехватил их все.

В настоящее время каждый корвет типа "Саар-5", помимо прочего, оборудован двумя контейнерными пусковыми установками по 32 зенитные ракеты "Барак-1" в каждой. Всего на вооружении ВМС Израиля стоят три таких корабля: "Эйлат", "Лахав" и "Ханит". С 2019 года корветы типа "Саар-5" начнут постепенно заменять корветами типа "Саар-6". Последние уже штатно вооружат комплексами "Железный купол".

Батарея "Железного купола" состоит из центра управления, радиолокационной станции и трех пусковых установок по 20 противоракет в каждой. Комплекс, предназначенный для перехвата различных ракет с дальностью до 70 км, способен определять место падения боеприпаса противника и отменять команду на его уничтожение, если тот должен упасть в ненаселенном районе.

Сегодня на боевом дежурстве в Израиле стоят девять сухопутных комплексов "Железный купол", первый из которых передан военным в 2011 году. По оценке Минобороны, на вооружение необходимо принять 15 комплексов, чтобы полностью прикрыть территорию страны от ракетных обстрелов.

В настоящее время в состав эшелонированной системы противоракетной обороны Израиля помимо комплексов "Железный купол" входят системы "Праща Давида", "Стрела-2" и "Стрела-3". "Праща Давида" перехватывает ракеты с дальностью от 40 до 300 км, а комплексы "Стрела" – от 400 до 2000 км.

Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407203


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407202

Китайский флот усилили два противолодочных корвета.

За последние две недели Военно-морские силы Народно-освободительной армии Китая приняли на вооружение два корвета проекта 056А (класс "Цзяндао"), предназначенные для противолодочной борьбы.

Как сообщает Navy Recognition, "Гуанъюань" (Guangyuan) зачислен в состав Южного флота ВМС Китая 16 ноября на военно-морской базе в Гуанчжоу, а "Суйнин" (Suining) – 28 ноября в провинции Гуандун.

"Гуанъюань" и "Суйнин" стали шестым и седьмым корветами класса "Цзяндао", переданными китайскому флоту в 2017 году. Предполагается, что до конца года ВМС получат еще четыре корабля проекта 056А.

Корветы проекта 056/056A предназначены для патрулирования территориальных вод, эскорта, борьбы с надводными и подводными силами противника, защиты рыболовства. Об этом свидетельствуют и автономность, ограниченная 15 днями, и дальность плавания – не более 2000 миль. Как отмечает Navy Recognition, данные корабли построены для применения в исключительной экономической зоне Китая. Таким образом более мощные фрегаты и эсминцы смогут сосредоточиться на выполнении задач в дальней морской и океанской зонах.

К настоящему моменту, начиная с 2013 года, китайский флот пополнили 37 корветов класса "Цзяндао", из которых 21 построены по базовому проекту 056, а 16 – в противолодочном варианте 056А.

Корабль класса "Цзяндао" имеет полное водоизмещение 1500 тонн, длина корпуса – 89 метров, ширина – 11 метров. Корвет оснащен различными системами вооружения, современным радиолокационным оборудованием, сонарами и средствами ПВО. В состав вооружения входят: 76-мм артустановка, четыре пусковые установки противокорабельных ракет YJ-83 с дальностью стрельбы до 160 км, восьмиконтейнерный ЗРК малой дальности HQ-10, два 324-мм трехтрубных торпедных аппарата.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407202


США. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407200

США запустили программу поставки Саудовской Аравии кораблей прибрежной зоны.

Минобороны США и Lockheed Martin подписали начальный контракт на оказание услуг по поставке кораблей прибрежной зоны для ВМС Саудовской Аравии. Как сообщает ЦАМТО, стоимость соглашения, заключенного в рамках программы "Иностранные военные продажи", составила 22,7 млн долларов.

Таким образом считается начатой реализация программы строительства для ВМС Саудовской Аравии четырех современных многоцелевых кораблей MMSC (Multi-Mission Surface Combatant).

В октябре 2015 года Госдеп США одобрил потенциальную поставку Саудовской Аравии кораблей MMSC, а также связанных с контрактом оборудования и услуг общей стоимостью до 11,25 млрд долларов.

Правительство Саудовской Аравии обратилось к Пентагону с запросом о возможности поставки четырех кораблей MMSC, пяти РЛС TRS-4D, пяти систем госопознавания "свой-чужой" UPX-29, пяти компактных низкочастотных активно-пассивных ГАС (четыре установленных и одна запасная) и другого оборудования и услуг.

Как ранее заявил представитель Lockheed Martin, MMSC станут более вооруженным вариантом американских кораблей класса "Фридом". В арсенал каждого из них войдут две вертикальные пусковые установки Mk.41 для зенитных управляемых ракет RIM-162 ESSM, две установки противокорабельных ракет "Гарпун", ЗРК Mk.15 Mod.31 для ракет RIM-116C и 76-мм артустановка MK-75 "ОТО Мелара".

При длине 115 метров и ширине 17,5 метра корабли класса "Фридом" имеют водоизмещение 2840 тонн. Они развивают скорость до 45 узлов.

США. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407200


Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2406991

В 2018 году Тихоокеанский флот пополнят два корвета.

В 2018 году Тихоокеанский флот планирует пополниться двумя корветами. Об этом во вторник, 28 ноября, сообщил начальник пресс-службы ТОФ капитан II ранга Николай Воскресенский.

Представитель флота добавил, что ТОФ также получит новые противодиверсионные катера и несколько судов обеспечения, в том числе современный буксир.

В настоящее время для Тихоокеанского флота на "Северной верфи" в Петербурге достраивается вооруженный крылатыми ракетами "Калибр" корвет проекта 20385 "Гремящий", его готовность оценивается в 95%. На Амурском судостроительном заводе для ТОФ завершают второй корвет "дальневосточной" серии проекта 20380 "Громкий", его экипаж приступил к обучению и готовится к ходовым испытаниям корабля.

Напомним, что в этом году состав ТОФ пополнился головным корветом проекта 20380 "Совершенный", который заложили на Амурском заводе еще в 2006 году.

На 2019 год запланирована передача Тихоокеанскому флот первой пары дизель-электрических подлодок проекта 636.3 "Варшавянка", заложенных в июле 2017 года. Всего "дальневосточная" серия подлодок этого типа составит шесть единиц.

Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2406991


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407208

Ледокол "Илья Муромец" передадут ВМФ России 30 ноября.

В четверг, 30 ноября, в Петербурге на судостроительном заводе "Адмиралтейские верфи" состоится торжественная церемония передачи ВМФ России ледокола "Илья Муромец". Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Ожидается, что в мероприятии примут участие главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Владимир Королев, президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов и гендиректор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Ледокол заложили 23 апреля 2015 года, спустили на воду 10 июня 2016 года. На госиспытания ледокол вышел 5 октября.

Водоизмещение судна составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: Минобороны РФ больше заинтересовано в строительстве патрульных кораблей ледового класса проекта 23550.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407208


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 ноября 2017 > № 2405244

Судно «Иван Хурс» готовится к ходовым испытаниям

Строящееся на судостроительном заводе «Северная верфь» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) судно связи «Иван Хурс» завершает на испытательном стенде в невской акватории подготовку к ходовым испытаниям.

Техническая готовность судна составляет 99%. Сейчас на нем заканчиваются работы по графику швартовных испытаний. В частности, проходят проверку в рабочих режимах двигатели, дизель-генераторы и винторулевые группы. Строители выполняют размагничивание корпуса корабля. Размагничивание – штатная процедура, необходимая для минимизации магнитного поля любого корабля или судна. В этот раз кораблестроители применяют новую для завода технологию безобмоточного размагничивания, менее трудоемкую и более эффективную. Сдаточная команда, в которую входят корабелы Верфи, представители подрядных организаций и экипаж «Ивана Хурса», готовится к скорому выходу на ходовые испытания. Сейчас команда продолжает изучение систем и оборудования, участвует в учениях по живучести, эвакуации с судна и других этапах подготовки к управлению кораблем.

Судно предназначено для обеспечения связи, управления флотом, решения специальных задач и строится для замены выслуживших срок аналогов предыдущих поколений. У корабля значительно улучшены экономичность и эксплуатационные характеристики корабельной энергетики, внедрена широкая автоматизация управления техническими средствами и вооружением. «Иван Хурс» имеет отличные мореходные качества. Флагман этой серии, «Юрий Иванов», передан заказчику в 2014 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 ноября 2017 > № 2405244


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 ноября 2017 > № 2405226

БМК подтвердил статус производителя стальных оцинкованных канатов для речного судостроения

Белорецкий металлургический комбинат (АО «БМК», входит в Группу «Мечел») прошел аудит Российского речного регистра и подтвердил статус производителя стальных оцинкованных канатов для речного судостроения.

Речной регистр является членом Международной ассоциации органов технического надзора и классификации и обеспечивает техническую безопасность плавания свыше 23 тыс. судов и плавучих объектов. БМК сотрудничает с этим надзорным органом с 2011 года.

В ходе аудита эксперты проверили оборудование и технологию изготовления канатов, квалификацию персонала, процедуру испытаний тестовых образцов в центральной заводской лаборатории.

Новое свидетельство выдано сроком на два года. Оно позволяет комбинату производить и испытывать в собственной лаборатории оцинкованные канаты, в том числе с пластически обжатыми прядями, по 18-ти ГОСТам и ТУ. Эти канаты используются в оснастке речных судов: на швартово-буксирных и подъемных устройствах. Цинковое покрытие защищает изделия от коррозии, а пластическое обжатие улучшает эксплуатационные характеристики канатов и увеличивает срок их службы.

«С каждым годом требования к надзору за строительством и эксплуатацией речных судов ужесточаются, поэтому материалы, изделия и комплектующие для флота должны соответствовать не только определенным госстандартам, но и правилам Речного регистра. Полученное свидетельство подтверждает, что и комбинат, и его канатная продукция соответствуют этим правилам», – отметил генеральный директор АО «БМК» Виктор Камелин.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 ноября 2017 > № 2405226


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 28 ноября 2017 > № 2404822

Китай завершает строительство батискафа глубиной погружения более 10 км

Разработчики утверждают, что технологии, используемые при создании аппарата, являются передовыми не только в стране, но и в мире

Первый пилотируемый китайский батискаф, способный погружаться на глубину более 10 тыс. метров, будет готов уже к 2020 году, сообщает 27 ноября агентство «Жэньминь жибао».

Планируется, что первый же тест нового аппарата будет проведен в Марианской впадине — самом глубоком месте в Мировом океане, расположенном в Тихом океане.

В связи с огромным давлением на такой большой глубине батискаф был собран из материалов, значительно превосходящих по прочности те, что использованы в аппаратах, способных погружаться на глубину 4,5 км и даже 7 км.

Новая субмарина будет находиться в эксплуатации в течение 30 лет, поэтому одним из важнейших критериев, которым руководствуются её создатели, является устойчивость к коррозии. Эти свойства будут достигнуты использованием титановых сплавов, утверждают инженеры.

Ученые проделали тяжелую работу, поскольку титан редко используется в китайской промышленности, заявил генеральный директор компании Baoji Titanium Industry Цзя Шуайсяо. Компания занималась поставками титановых деталей для подлодки.

Вдобавок ко всему, сам процесс сборки аппарата разительно отличается от используемого при сборке обычных субмарин. Батискаф состоит из двух практически монолитных полусфер, что делает конструкцию более жесткой.

Разработчики утверждают, что технологии, используемые при создании аппарата, являются передовыми не только в стране, но и в мире.

Напомним, что преодолеть глубину 10 км ранее Китай мог только при помощи беспилотного батискафа. Как сообщало ИА REGNUM, в августе 2016 года глубина погружения аппарата «Тяньсо-1» составила 10,767 метра, что почти равняется глубине Марианской впадины. Теперь же Китай намерен взять этот рубеж и при помощи пилотируемого батискафа.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 28 ноября 2017 > № 2404822


Тайвань > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > russian.rti.org.tw, 27 ноября 2017 > № 2408554

Тайваньские банки могут потерять 500 млн долл. США из-за проекта по строительству кораблей-тральщиков

27 ноября Комитет по финансам Законодательного Юаня провёл совещание по проекту строительства военных кораблей-тральщиков и компании-подрядчике «Цинфу». По словам представителя тайваньского Министерства финансов, в случае, если проект не будет завершен, государственные банки, выделившие кредит подрядчику для реализации проекта, потеряют 14,8 млрд НТД (почти 500 млн долл. США).

Председатель правительственной Комиссии по финансовому надзору Гу Ли-сюн также сообщил, что последняя оплата поставщику оборудования для строительства кораблей-тральщиков была переведена неизвестному получателю. По его словам, комиссия займется расследованием этого дела.

По словам депутата от оппозиционной партии Гоминьдан Цзэн Мин-цзуна, займ, полученный «Цинфу» в 2014 году у гаосюнского банка в размере 1,7 млрд НТД (более 56 млн долл. США), был погашен подпольными средствами.

Напомним, что компания «Цинфу», подрядчик проекта минобороны по строительству военных кораблей-тральщиков, в феврале прошлого года заключила соглашение с 9-ю тайваньскими банками о кредите размером более 20 млрд НТД (более 666 млн долл. США). В июле этого года власти страны начали расследование в отношении компании-подрядчика по вопросу неисполнения ею контрактных обязательств.

Чечена Куулар

Тайвань > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > russian.rti.org.tw, 27 ноября 2017 > № 2408554


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 ноября 2017 > № 2407207

Готовность разведчика "Иван Хурс" оценили в 99%.

Новейшее судно связи проекта 18280 "Иван Хурс" завершает подготовку к ходовым испытаниям. Как заявили в понедельник, 27 ноября, в пресс-службе судостроительного завода "Северная верфь", техническая готовность судна оценивается в 99%.

Представители предприятия уточнили, что сейчас на судне заканчиваются работы по графику швартовных испытаний. В частности, проходят проверку в рабочих режимах двигатели, дизель-генераторы и винторулевые группы. Строители выполняют размагничивание корпуса.

Размагничивание – штатная процедура, необходимая для уменьшения магнитного поля любого корабля или судна. В этот раз корабелы применяют новую для завода технологию безобмоточного размагничивания – менее трудоемкую и более эффективную.

"Сдаточная команда, в которую входят специалисты верфи, представители подрядных организаций и экипаж "Ивана Хурса", готовится к скорому выходу на ходовые испытания. Сейчас команда продолжает изучение систем и оборудования, участвует в учениях по живучести, эвакуации с судна и других этапах подготовки к управлению судном", – рассказала начальник пресс-службы "Северной верфи" Ольга Данилевская.

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280 в составе ВМФ России, отправится служить на Черноморский флот. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

Суда проекта 18280 предназначены для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Существенно превосходят аналоги предыдущих поколений. Оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 ноября 2017 > № 2407207


Аргентина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 ноября 2017 > № 2406992

СМИ сообщили о нарушениях при закупке батарей для подлодки "Сан-Хуан".

При закупке аккумуляторов для подводной лодки ВМС Аргентины "Сан Хуан" выявлены нарушения. Об этом пишет газета La Nacion со ссылкой на материалы Минобороны страны.

Как отмечается, расследование ведомства выявило, что аргентинский флот мог допустить нарушения в стандартах починки и замены батарей. Закупки оборудования отвечали интересам определенных поставщиков, а из-за затягивания процесса приобретались аккумуляторы с истекшим сроком годности.

"Имеющаяся информация позволяет по крайней мере утверждать, что эти контракты не только не соответствовали установленной административной процедуре, но и то, что военнослужащие, отвечавшие за их заключение, совершили незаконные действия, которые отвечали интересам получивших заказ компаний Hawker Gmbh и Ferrostaal AG", – цитирует RNS материалы Минобороны Аргентины.

Подводная лодка ВМС Аргентины "Сан-Хуан" перестала выходить на связь 15 ноября при переходе из военно-морской базы Ушуайя в Мар-дель-Плата. Во время последнего сеанса связи экипаж сообщил о неполадках с батареями. На борту находились 44 человека.

Позднее ВМС Аргентины рассказали об одиночном взрыве, который зафиксировали средства наблюдения спустя три часа после последнего сеанса связи с подлодкой в районе ее местонахождения. В понедельник, 27 ноября, официальный представитель флота Энрико Бальби заявил, что причиной взрыва могла стать превысившая допустимые значения концентрация водорода.

Международная поисковая операция по обнаружению пропавшей субмарины продолжается.

Аргентина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 ноября 2017 > № 2406992


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.