Машинный перевод: ru en kk ky uz az de fr es zh-CN cs sk he ar tr sr hy et tk ?

Судостроение, машиностроение

в РФ и за рубежом, Polpred.com Обзор СМИ. Строительство и ремонт морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. На 01.10.2022 Важных статей 30959, из них 1526 материалов в Главном в т.ч. 672 интервью 222 Персон. Всего статей с Упоминаниями 70923. Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 69 тыс. руб. Отрасль с Подотраслями. Подписка. Как пользоваться.
Подотрасли, статей:

Федокруг РФ, Страна, Регион

Топ
Алфавит

Россия всего в архиве статей 14715 (в т.ч. СЗФО 7227, ПФО 1838, ДФО 2610, УФО 1424, ЦФО 1621, ЮФО 1427, СФО 566, СКФО 62) • США 1330 • Китай 1195 • Украина 1001 • Франция 931 • Германия 769 • Индия 622 • Корея 569 • Арктика 533 • Весь мир 450 • Великобритания 446 • Финляндия 369 • Япония 361 • Белоруссия 335 • Казахстан 322 • Швейцария 316 • Иран 293 • Италия 281 • Турция 198 • Вьетнам 171 • Норвегия 166 • Австралия 161 • Нидерланды 151 • Испания 151 • Чехия 146 • Швеция 145 • Евросоюз 125 • Бразилия 112 • Египет 99 • Израиль 96 • Польша 87 • Тайвань 84 • Азербайджан 79 • Индонезия 77 • НАТО 74 • Дания 71 • Эстония 70 • Канада 69 • ОАЭ 62 • Филиппины 56 • Греция 55 • Туркмения 52 • Сингапур 50 • Азия 48 • Узбекистан 47 • Саудовская Аравия 44 • Латвия 44 • ЕАЭС 42 • Литва 41 • Алжир 32 • Куба 27 • Чили 20 • Ближний Восток 18 • Мексика 17 • Сирия 17 • Африка 12 • Нигерия 10 • ЛатАмерика 8 • AUKUS 5 • ООН 5 • МАГАТЭ 4 • ОПЕК 4 • ВТО 3 • ЕАБР 1 • АСЕАН 1 • МВФ 1 • ШОС 1

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной отрасли в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной отрасли в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 01.10.2022 размещено 1526 Важных статей, в т.ч. 222 VIP-автора, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ
Алфавит
Рахманов Алексей 35, Путин Владимир 16, Мишустин Михаил 8, Никипелов Андрей 8, Шестаков Илья 8, Мантуров Денис 6, Рукша Вячеслав 6, Гурдин Константин 5, Леонов Владимир 5, Бабен Жан-Кристоф 4, Добрыдин Владимир 4, Дорофеев Владимир 4, Лифшиц Михаил 4, Недорослев Сергей 4, Плавник Павел 4, Антар Надер 3, Баков Альберт 3, Будниченко Михаил 3, Вильнит Игорь 3, Гутенев Владимир 3, Евменов Николай 3, Медведев Дмитрий 3, Олерский Виктор 3, Полтавченко Георгий 3, Пономарев Игорь 3, Потапов Александр 3, Прюньо Патрик 3, Стерн Тьерри 3, Терентьев Денис 3, Троценко Роман 3, Целуйко Сергей 3, Эшлиманн Рейнальд 3, Юсуфов Виталий 3, Авдеенко Тимур 2, Бадодин Юрий 2, Беклемишев Павел 2, Белинский Алексей 2, Белоев Анатолий 2, Бивер Жан-Клод 2, Брешан Матиас 2, Брицкая Татьяна 2, Бюссер Максимилиан 2, Власов Сергей 2, Доскин Виктор 2, Ислямов Юнус 2, Карачков Сергей 2, Либеров Александр 2, Липатов Тимур 2, Маджумдар Дейв 2, Маргарян Азат 2, Махов Вадим 2, Милашина Елена 2, Милль Ришар 2, Половинкин Валерий 2, Поспелов Владимир 2, Пшембаев Мейрам 2, Пшеничный Олег 2, Ревзин Владимир 2, Семененко Георгий 2, Сиенко Олег 2, Смирнов Михаил 2, Торнар Жюльен 2, Тумакова Ирина 2, Филатов Александр 2, Фомичев Андрей 2, Ческотти Оливер 2, Шарапов Александр 2, Александров Михаил 1, Алексашин Анатолий 1, Андриевский Иван 1, Антонов Владимир 1, Антушев Олег 1, Анцев Григорий 1, Аоста ди Савойя 1, Ахмеджанов Алиби 1, Ахметов Уалихан 1, Багаутдинов Ришат 1, Бакс Орель 1, Баумгартнер Феликс 1, Бахуревич Анатолий 1, Беднов Сергей 1, Беккетт Джонатан 1, Белоненко Валентин 1, Бетлер Рей 1, Биттер Томас 1, Бобрицкий Эдуард 1, Боженов Алексей 1, Брагин Алексей 1, Бревдо Кирилл 1, Брешан Маттиас 1, Буров Николай 1, Вайсман Илья 1, Волков Виталий 1, Волков Денис 1, Вопнерук Александр 1, Габдрафиков Юрий 1, Гаврилов Всеволод 1, Гетц Александр 1, Горшков Олег 1, Грызлов Борис 1, Гуницев Михаил 1, Гутионтов Павел 1, Дегтярев Михаил 1, Егоров Андрей 1, Ерохин Сергей 1, Ерошкин Сергей 1, Загородний Евгений 1, Зайкин Николай 1, Исаева Надежда 1, Исполов Михаил 1, Итальянцев Сергей 1, Кадилов Алексей 1, Кайфаджян Алексей 1, Калистратов Николай 1, Калужский Сергей 1, Карачи Жаклин 1, Кариу Катрин 1, Карпов Юрий 1, Катлер Александр 1, Катырин Сергей 1, Клейн Николай 1, Клименко Александра 1, Клочков Юрий 1, Колесников Андрей 1, Колодяжный Дмитрий 1, Кортов Сергей 1, Котиков Александр 1, Котов Игорь 1, Кочетков Максим 1, Кочетков Олег 1, Кравченко Алексей 1, Крамник Илья 1, Кроуфорд Синди 1, Кузьменко Николай 1, Куров Андрей 1, Кута Томас 1, Лавин Ричард 1, Лаферинк Манфред 1, Лемешевский Максим 1, Леонов Александр 1, Лефевр Жоффруа 1, Липа Кирилл 1, Локотков Геннадий 1, Любомиров Владимир 1, Малеев Сергей 1, Матевосян Марат 1, Мельников Дмитрий 1, Механик Александр 1, Минасян Сергей 1, Молчанов Дмитрий 1, Морозов Алексей 1, Морозов Сергей 1, Мотоясу Какутами 1, Мочалин Игорь 1, Мухин Алексей 1, Мухин Владимир 1, Нигматулин Тагир 1, Никаноров Сергей 1, Никитин Владимир 1, Николаева Татьяна 1, Никольский Александр 1, Оберхелман Даг 1, Ожгихин Иван 1, Орлов Игорь 1, Орлов Сергей 1, Островский Андрей 1, Паничев Николай 1, Папп Александр 1, Патрушев Николай 1, Пепеляев Владимир 1, Полье Жак фон 1, Пономарева Юлия 1, Пономаренко Наталья 1, Попков Алексей 1, Потапов Михаил 1, Прытков Сергей 1, Пурим Дмитрий 1, Рачук Владимир 1, Рогозин Дмитрий 1, Розателли Франко 1, Росси Ферруччио 1, Рощупкин Владимир 1, Русин Анатолий 1, Рыжов Валерий 1, Савков Сергей 1, Савушкин Роман 1, Савченко Олег 1, Самодуров Георгий 1, Сафронов Иван 1, Свиридов Максим 1, Сейфер Дэвид 1, Семенюк Владимир 1, Середохо Владимир 1, Скляров Борис 1, Соловьева Елена 1, Сопрана Лука 1, Спасский Игорь 1, Стругов Леонид 1, Сурков Родион 1, Тараненко Александр 1, Тесленко Владимир 1, Торрес Хуан-Карлос 1, Урнев Олег 1, Усманов Алишер 1, Фейри Шепард 1, Ферла Луи 1, Фой Генри 1, Форси Стивен 1, Фролов Андрей 1, Хазанов Леонид 1, Хайек Ник 1, Харисов Радик 1, Хоффманн Штеффен 1, Хохлов 1, Чабанов Евгений 1, Чайкин Константин 1, Чемоданов Александр 1, Чернов Олег 1, Чернышов Сергей 1, Черняев Евгений 1, Чуйко Григорий 1, Шляхтенко Александр 1

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (240)

Машиностроение, судостроение (240) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 11, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 6, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 2, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 23, Россия 10, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Тексты всех ежегодников есть в архиве «Новости. Обзор СМИ», кнопка в меню слева. Пользоваться базой данных значительно удобнее, чем pdf. Ежегодники (бумага, pdf) мы делаем только на заказ. Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом • т.11, 2015 г.  • т.10, 2014 г.  • т.9, 2013 г. (2700с.)  • т.8, 2012 г. (1945с.)  • т.7, 2011 г. (945с.)  • . В формате PDF т.6, 2010 г. (468с.)  • . В формате PDF т.5, 2009 г. (152с.)  • . В формате PDF т.3-4, 2008 г. (168с.)  • . В формате PDF т.1-2, 2007 г. (216с.) 

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст |  Рубрикатор поиска


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > rg.ru, 23 сентября 2022 > № 4165527

Пригоден к работе в тяжелых условиях. Что известно о новом рыболовецком супертраулере, отправившемся из Петербурга по Севморпути

Светлана Цыганкова (Санкт-Петербург)

Из Северной столицы на свой первый рыболовный промысел отправился большой морозильный траулер "Капитан Вдовиченко". Судно, благодаря усиленному ледовому классу, станет первым, которое осуществит переход из Петербурга по Северному морскому пути.

"Капитан Вдовиченко" может выходить в самые отдаленные от берега районы. На его борту работают две фабрики - рыбоперерабатывающая и рыбомукомольная. Их производительность впечатляет: 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки в сутки.

Траулер - первый из десяти судов данного проекта, которые в рамках государственной программы инвестиционных квот корабелы строят на "Адмиралтейских верфях". Как считают эксперты, морозильные суда данной серии значительно укрепят позиции российского промыслового флота в Мировом океане. И для этого есть все основания. Траулеры проекта СТ-192 предназначены для добычи минтая и сельди на восточном побережье России в Беринговом и Охотском морях.

Как отметил на торжественной церемонии отправки траулера на промысел на Дальний Восток заместитель министра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов, "Капитан Вдовиченко" - это одно из самых современных рыбопромысловых судов в мире. Его корпус относится к ледовому классу Аrc3, что позволяет вести промысел даже в тяжелых погодных условиях дальневосточных морей.

- Это головное судно в серии, строительство которой осуществляется в рамках государственной программы по обновлению отечественного рыбопромыслового флота и повышению эффективности освоения ценных национальных биоресурсов, - подчеркнул Виктор Евтухов.

Как отмечают эксперты, новый флот даст возможность увеличивать рабочие места, укреплять престиж профессии рыбака. "Капитан Вдовиченко" - важный шаг в реализации этой стратегии.

В Объединенной судостроительной корпорации добавляют, что супертраулер "Капитан Вдовиченко" - одно из самых технологичных судов в России и мире. Оно оснащено современным оборудованием для переработки улова. Вместимость трюмов - 5,5 тысячи кубометров, длина - 108 метров, ширина - 21. Экипаж - 139 человек, включая персонал рыбоперерабатывающего комплекса.

В Калининградской области разработали программу по восстановлению популяции одного из самых популярных деликатесов эксклава - балтийского угря. За последние годы объем его вылова сократился почти в десять раз, из-за чего цены на рынке взлетели до небес. Первые тридцать тысяч мальков уже выпустили в Калининградский залив. В перспективе это позволит увеличить объемы промышленного вылова угря и сделает его более доступным для рядового покупателя.

На калининградском рынке стартовая цена на "копченого змея" сегодня стартует с 2,8 тысячи рублей за килограмм. Среднего размера рыба обойдется примерно в полторы тысячи рублей. Ассортимент богатый: можно взять угря в вакууме, снять понравившуюся тушку с традиционной нитки или выбрать фасованную нарезку. Однако при всем разнообразии угорь всегда будет горячего копчения. Найти свежего - та еще задача.

Для современных рыбаков угорь остается трофеем. Если раньше калининградцы ловили до 180 тонн этого вида рыбы ежегодно, то сейчас годовые объемы едва ли превышают 15-16 тонн. Угорь, как правило, попадается вместе с другой рыбой. Вылавливать его целенаправленно крайне сложно. Биологи объясняют это особенностями нереста. В отличие от остальных проходных рыб, совершающих длинные речные миграции, угорь "гуляет" в пресных водах, а размножается в морских. Из-за неконтролируемого промысла его естественная популяция стремительно сократилась и сегодня достигает лишь одного процента от запасов прошлого века.

Для восстановления популяции в Калининградской области разработали программу зарыбления региональных водоемов, которая рассчитана на 12 лет.

- В определенной степени этот проект является историческим, поскольку наши заливы молодью угря не зарыбляли более тридцати лет. Без четкой и системной работы восстановить популяцию невозможно, - отметил губернатор Калининградской области Антон Алиханов. - До конца года мы планируем выпустить порядка 350 тысяч штук подрощенной молоди этого ценного вида водных биоресурсов. Уверен, что наши рыбаки, занимающиеся промыслом в Калининградском и Куршском заливах, со временем будут наблюдать больше угря в своих уловах.

Идею поддержал и калининградский бизнес. Увеличение в перспективе объемов вылова положительно скажется на экспорте, а также позволит снизить цены на продукцию на региональном рынке.

- Для рыбной промышленности это знаковое событие. Работу по зарыблению нужно обязательно продолжать, поскольку она является заделом на будущее для всей рыбной отрасли Калининградской области, - подчеркнул председатель совета директоров крупнейшего рыбоперерабатывающего комплекса региона Сергей Лютаревич. - Думаю, что через пять - восемь лет именно этого угря мы и будем вылавливать, а жители и гости области смогут купить его по более приемлемой цене.

Подготовил Денис Гонтарь, Калининградская область

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > rg.ru, 23 сентября 2022 > № 4165527


Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > redstar.ru, 9 сентября 2022 > № 4157090

В строю черноморцев новое пополнение

Андреевский флаг поднят на новейшем морском буксире Черноморского флота в Севастополе.

«Капитан Найден» – третье судно проекта 23470, разработанного центральным конструкторским бюро «Балтсудопроект». Буксир, получивший имя в честь капитана вспомогательного флота ЧФ ветерана Великой Отечественной вой­ны Сергея Анисимовича Найдена, строился на Ярославском судостроительном заводе и был спущен на воду в 2019 году. В 2021-м судно прибыло в Севастополь для достройки на СРЗ «Персей» и прохождения испытаний. Ранее, в 2020 году, в состав Черноморского флота вошёл морской буксир «Сергей Балк» – головное судно в серии из пяти морских буксиров проекта 23470.

В торжественном мероприятии принимали участие заместитель командующего войсками Южного военного округа по материально-техническому обеспечению генерал-майор Михаил Ясников, заместитель командующего ЧФ по МТО генерал-майор Дмитрий Пятунин, представители исполнительной и законодательной власти Севастополя, сотрудники завода-изготовителя, ветераны-черноморцы и юнармейцы города. Чин освящения Андреевского флага нового морского буксира провёл благочинный Севастопольского округа настоятель Свято-Владимирского собора протоиерей Сергий.

Поздравляя черноморцев с вступлением в строй новой единицы флота, заместитель командующего войсками округа по МТО генерал-майор Михаил Ясников напомнил, что в настоящее время в России реализуется кораблестроительная программа, предусматривающая производство мощных подводных лодок, надводных кораблей и судов обеспечения. «Они оснащены самой современной техникой и вооружением, что является реальным воплощением государственной политики по укреплению боевого потенциала наших Вооружённых Сил и Военно-Морского Флота. К этому обязывают серьёзные угрозы и вызовы, стоящие сегодня перед Россией», – подчеркнул заместитель командующего войсками ЮВО.

Черноморский флот, как отметил генерал-майор Ясников, интенсивно обновляется в условиях продолжающегося расширения блока НАТО на восток и развития военной инфраструктуры альянса вблизи российских границ. За последние годы ЧФ получил десятки современных боевых единиц и вспомогательных судов различных классов. Экипажу нового морского буксира заместитель командующего войсками ЮВО пожелал успешного решения всех предстоящих задач, дружной работы, крепкого флотского здоровья и уверенного выхода на дальние морские широты.

В свою очередь поздравили моряков представители ПАО «Ярославский судостроительный завод» – начальник сдаточной базы Николай Курков и заместитель главного строителя кораблей завода Вячеслав Удалов. Заводчане отметили, что доводка буксира и проведение испытаний осуществлялись в тесном взаимодействии с экипажем нового судна, которым командует капитан Евгений Стрижак. Они от души пожелали морякам семь футов под килем и успехов в работе.

Почётными гостями торжества стали родственники капитана Найдена, чьё имя теперь носит новейший буксир ЧФ. Сын героя Анатолий Сергеевич Найден выразил благодарность командованию ВМФ России за сохранение памяти о Сергее Найдене, который в годы войны защищал Одессу и Севастополь, вместе с экипажем успешно выполнил все поставленные командованием задачи, зачастую под вражеским огнём. «От всей семьи низко кланяемся продолжателям дела отца и желаем специалистам буксира такого же высокого флотского мастерства, такой же воли к победе», – напутствовал экипаж морского буксира Анатолий Найден.

Морской буксир «Капитан Найден» имеет водоизмещение более 3400 тонн и предназначен для решения широкого спектра задач как в море, так и в акваториях гаваней. Так, буксир может применяться для морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений как на чистой воде, так и во льдах, для выполнения эскортных операций в море. Благодаря высокой манёвренности, обеспеченной двумя механическими винторулевыми колонками, судно может выполнять проводки кораблей и судов в акватории морских портов и постановку их к причалу.

Буксир оснащён краном грузоподъёмностью до 20 тонн при вылете стрелы 13 метров с активной компенсацией качки, что позволяет судну самостоятельно вести работу с грузами как на спокойной воде, так и в морских условиях. Автономность плавания буксира составляет 30 суток, а дальность достигает трёх тысяч морских миль. На судне имеется вертолётная площадка, установлено оборудование для борьбы с пожарами на плавучих и береговых объектах, а также для тушения горящего на воде топлива.

Как рассказал капитан нового буксира ЧФ Евгений Стрижак, на судне широко применены цифровые системы контроля и управления, что значительно облегчает экипажу выполнение задач по предназначению. На ходовых испытаниях буксир показал себя надёжным, мощным, высокоманёвренным судном, эргономичным в управлении и с высоким уровнем обитаемости. От имени экипажа буксира, который за время достройки и испытаний досконально изучил электронную и механическую начинку судна, освоился с обширными возможностями новейшего судна, Евгений Стрижак заявил о готовности моряков к любым поставленным командованием флота задачам и своей уверенности в успешности их выполнения.

Павел Заволокин, «Красная звезда»

Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > redstar.ru, 9 сентября 2022 > № 4157090


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > rg.ru, 9 сентября 2022 > № 4154431

Первая советская подлодка К-3 завершила свою 64-летнюю службу и прибыла в Кронштадт

Инесса Суворова (Санкт-Петербург)

Первая советская атомная подводная лодка К-3 "Ленинский комсомол" причалила к берегу Кронштадта. Историческая буксировка на воде более чем стометрового корабля массой 2,5 тысячи тонн завершилась в терминале "Моби Дик". Так закончился последний морской поход легенды отечественного флота и часть ее боевой судьбы длиною в 64 года.

Впереди у субмарины новая жизнь. Вскоре она станет главным экспонатом Музея военно-морской славы в Кронштадтском "Острове фортов".

- Это очень символичный и трогательный этап, - сказала руководитель проектного офиса по созданию туристско-рекреационного кластера "Остров фортов" Ксения Шойгу. - Легенда отечественного подводного флота держит путь в свой новый дом, где ее ждет достойное будущее. Вместо того, чтобы "быть распиленной на иголки", К-3 продолжит служить своей стране, выполнять просветительские и воспитательные задачи как живое воплощение славной военно-морской истории, технического гения конструкторов и героизма наших моряков.

Теперь кораблю, с которого начался отечественный атомный подводный флот, предстоит проделать еще часть сухопутного пути по улицам Кронштадта. Расстояние до опорной плиты в здании музейного комплекса составляет около 4,5 километра. В России еще никогда не приходилось перемещать по суше такой большой корабль по обычным городским дорогам.

Сейчас в порту идет подготовка к перевозке гиганта. Для того, чтобы не создать в городе транспортного коллапса, корабль пришлось разрезать на две части. Стоит отметить, что сердце подлодки - ее реакторный отсек - в целях радиационной безопасности был выпилен и утилизирован еще в предыдущие годы.

Прочный корпус К-3 распилен при помощи гидравлической станции и алмазного каната, специально приспособленного для резки металла. Как нам сообщили в "Острове фортов", плавному разделению лодки способствовала округлая, без острых углов, форма корпуса. К слову, толщина стенок в месте пропила составляет три сантиметра.

- Проект разделения прочного корпуса К-3 разработан конструкторским бюро "Малахит", которое и создавало легендарную подводную лодку, - пояснили в Кронштадте. - Были применены наиболее технологичные инженерные решения, которые позволили разделить К-3 аккуратным и безвредным образом.

Позже, уже на месте новой постоянной "приписки" субмарины, обе ее части соединят и восстановят первозданный облик. А дальше начнется подготовка легендарного корабля к размещению в нем внутренней музейной экспозиции, где будет много интересного. Лодке есть о чем рассказать.

Удивительно, но официальный старт разработке первой советской атомной подводной лодки был дан ровно 70 лет назад - 9 сентября 1952 года! В специальном постановлении правительства она называлась "объекта 627". А заложили легендарный корабль в 1955 году в Северодвинске. Летом 1962 года впервые в истории отечественного ВМФ подлодка совершила длительный поход подо льдами Северного Ледовитого океана. Она первой в мире пробила льды и всплыла в тех широтах. В те годы это было сравнимо с полетом в космос. Из состава Северного флота лодку вывели в 1991 году. Путь, который она прошла за годы службы - почти 130 тысяч морских миль.

Корабль станет главным экспонатом Музея военно-морской славы, открытие которого запланировано на 2023 год. Он будет местом притяжения для тех, кто интересуется историей становления России как морской державы, а также технологиями флота и морской экологией.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > rg.ru, 9 сентября 2022 > № 4154431


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 5 сентября 2022 > № 4150832

Единственная в мире ледостойкая платформа "Северный полюс" вышла в первый рейс. В экспедиции примет участие обозреватель "РГ"

Татьяна Тюменева

В первый рейс отправилась не имеющая аналогов в мире ледостойкая самодвижущая платформа "Северный полюс". Судно на качественно новом уровне заменит дрейфующие станции (построено на АО "Адмиралтейские верфи"). Оно вышло из Петербурга и сейчас движется в Мурманск.

Здесь проведут завершающие этапы подготовки к выходу в Центральную Арктику. Уже в середине сентября "Северный полюс" возьмет курс на Новосибирские острова и далее. Расчетной точки достигнет примерно через две недели. "Северный полюс" вморозится в лед и начнет дрейфовать. Произойдет это в начале октября. На борту судна отправится экспедиция "СП-41" ("Северный полюс-41"), которая станет продолжением легендарной программы дрейфующих полярных станций, начатой в 1937 году полярниками под руководством Ивана Папанина.

Новое российское судно станет ведущей научной базой в высоких широтах. На нем есть пятнадцать научных лабораторий, оснащенных самым современным оборудованием. А на льду разобьют лагерь, в котором будут проводиться различные исследования. То есть полярники будут ходить "на работу" на лед и возвращаться "домой", на платформу. Здесь отличные условия. Одноместные удобные каюты, спортзал, небольшой бассейн, медицинский блок, включающий операционную со всем необходимым.

Впрочем, полярникам не нужно будет оставаться там два года. Предполагается, что исследовательские группы будут менять каждые четыре месяца, для чего будет задействован вертолет. Он же и будет доставлять продукты, одежду и прочие необходимые грузы

Спектр исследований - большой. Геологические, геофизические, акустические и прочие измерения, столь необходимые для понимания процессов, происходящих в Арктике, и обеспечения безопасности судоходства по Северному морскому пути. Для ряда исследований задействуют дроны.

"На "Северном полюсе" мы сможем изучать природную среду Арктики комплексно - от дна Северного Ледовитого океана, на глубине около 4 тысяч метров, далее через всю толщу воды океана. И при этом исследуя течения, свойства воды и льда. И далее - до верхних слоев атмосферы и космоса", - подчеркнул Александр Макаров, директор Арктического и антарктического НИИ, участник экспедиции. Безопасность судна гарантирует специальная форма корпуса, при которой оптимальным образом распределяется нагрузка от сжатия льдов. Льды будут выталкивать судно на поверхность. Все это многократно испытано на модели в ледовом бассейне Арктического и антарктического НИИ. Здесь создаются настоящие северные условия с учетом не только низких температур, но и характеристик льда и его движения.

Чтобы обезопасить людей от близкой встречи с хозяином Арктики - белым медведем, - вдоль судна выставят специальную сигнализацию и тепловизоры. Группы исследователей будут сопровождать специально обученные люди.

Освещать работу и жизнь на платформе "Северный полюс-41" будет обозреватель "Российской газеты" Татьяна Тюменева. Вместе с полярниками она отправится в этот уникальный рейс.

Справка "РГ"

Технические характеристики судна: длина - 83,1 метра, ширина - 22, 5 метра, скорость - не менее 10 узлов, минимальный срок службы - 25 лет.

Исследовательский персонал - 34 человека, экипаж - 14 человек.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 5 сентября 2022 > № 4150832


Россия > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 24 августа 2022 > № 4140282

Отечественные производители спускают на воду новые корабли благодаря нацпроекту

Мария Волкова,Чечурина Ирина

Несмотря на уход иностранных компаний, речной и морской флот страны не останется без современных судов. Отечественные производители спускают на воду новые корабли для рыбного промысла, перевозок пассажиров и грузов. Наращивать импортозамещение заводам помогает нацпроект "Производительность труда".

Первый российский краболов-процессор "Вайгач" на нижегородском заводе "Красное Сормово" спустили на воду до наступления планового срока. Раньше подобные суда закупались у иностранных судостроительных компаний. Головное судно проекта КСП01 - по сути, плавучая фабрика. Ловить краба можно на разных глубинах. Производственная мощность - до 60 тонн камчатского краба в сутки. Ходить судно будет в водах Северной Атлантики, включая Баренцево, Норвежское, Гренландское моря. Всего таких кораблей построят пять.

Завод "Красное Сормово" включился в нацпроект "Производительность труда и поддержка занятости" в 2018 году. Анализ показал, что для сохранения конкурентоспособности нужно строить крупные серии судов, производя от 12 до 15 сухогрузов ежегодно. Однако в то время мощности предприятия позволяли производить только восемь кораблей в год. Вопрос эффективности производства и производительности труда оказался главным.

За три года развития производственной системы удалось расширить возможности завода до 12 судов в год, сократились сроки строительства.

В прошлом году начался новый этап программы повышения производительности труда. Если в первые годы акцент делался на операционной эффективности и цифровизации, то теперь в фокусе - работа с кадрами, повышение квалификации сотрудников.

А важный элемент этой работы - "Фабрика процессов". Это площадка, где все сотрудники завода могут пройти тренинг по применению инструментов и методов бережливого производства. "Фабрика" повторяет структуру цехов и способ организации труда на заводе "Красное Сормово", чтобы сделать тренинг эффективным.

У самарских судостроителей тоже хорошие новости - на заводе "Нефтефлот" спустили на воду два исследовательских судна "ГАЛС" и "Вадим Викторовский". Они предназначены для промерных работ.

Суда с подобным промерным классом строятся в России впервые. И хотя последние пять-шесть лет предприятие активно занимается судостроением, технический флот является для него делом новым. Но, как оказалось, успешным: от момента закладки киля до спуска прошло чуть более года.

Размеры новых кораблей, по морским меркам, небольшие: длина 24,31 метра, ширина - 5,76, в команде вместе с исследователями - семь человек. Но значение операций, которые они способны выполнять, трудно переоценить: гидрографические, промерные, полевые, изыскательские работы. Они необходимы, в том числе и для контроля состояния судового хода на внутренних водных путях и акваториях портов.

Проще говоря, с помощью новых "плавучих" лабораторий выявляют возможности для судоходства и перспективы появления новых водных путей. Для этого суда оснащены автоматизированным комплексом на базе многолучевого эхолота и мелкосидящего промерного катера, входящего в комплектацию судна. Техника сканирует рельеф дна и создает цветное 3D-изображение.

Русла рек меняются постоянно, а следовательно, и промеры нужно выполнять регулярно. Так вот новые технологии позволяют значительно сократить количество прохождений на участках (при прежних технологиях нужно было производить до тысячи заходов).

Для самарского предприятия это не первый опыт современного судостроения. Компания расширяется, берет новые заказы, создавая новые места для горожан. Следующий шаг - строительство тяжеловесного морского парома, который будет курсировать между островами Мурманской области. А уже построенные "Вадим Викторовский" будет изучать глубины озер вблизи Санкт-Петербурга, а "ГАЛС" останется на Волге.

В дальнейшем предприятие планирует выпускать суда из отечественных комплектующих, что особенно актуально в нынешних условиях импортозамещения.

Россия > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 24 августа 2022 > № 4140282


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 23 августа 2022 > № 4145187

ВИКТОР ЕВТУХОВ ОЗНАКОМИЛСЯ С РАБОТОЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗАВОДА «ЯНТАРЬ»

Статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов посетил Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (входит в ОСК). Замглавы Минпромторга России обсудил загрузку мощностей завода заказами, ознакомился с ходом строительства судов и практикой модернизации производства. В осмотре завода также приняли участие представители Минпромторга России, правительства Калининградской области и Объединенной судостроительной корпорации.

Виктор Евтухов осмотрел производственные мощности предприятия, ознакомился с ходом строительства сдаточных заказов и реконструкции достроечной набережной №5. Особое внимание было уделено инновационным цифровым технологиям, применяемым при строительстве многофункционального катера катамаранного типа «Добрыня».

Сегодня судостроительная отрасль России может обеспечить выпуск фактически полной номенклатуры судов и плавсредств, включая такие уникальные объекты, как атомные и дизельные ледоколы, морские и речные суда научно-исследовательского, скоростного пассажирского и рыбопромыслового флота.Для развития накопленного технологического потенциала судостроительной отрасли России необходимо обеспечить комплекс мероприятий, предусматривающих техническое перевооружение, реконструкцию и модернизацию основных производственных фондов наших предприятий - подчеркнул статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли РФ.

Виктор Евтухов подчеркнул необходимость поддерживать инициативы отечественного бизнеса, инвестирующего в российское судостроение.

В конечном итоге инвестиции в расширение и модернизацию производственных мощностей позволят повысить производительность труда, значительно расширить линейку выпускаемых судов, а в перспективе – снизить их стоимость. Результаты, достигнутые судостроительной отраслью, положительно отразятся на экономических показателях смежных секторов промышленности: металлургия, станкостроение, двигателестроение, металлообработка, радиоэлектроника, химическая промышленность.Сейчас мы активно прорабатываем вопросы проектной унификации перспективной номенклатуры судов, сходных по назначению и техническим характеристикам. Это нужно для того, чтобы минимизировать конструктивные различия, повысить уровень технологической независимости комплектующего оборудования и в итоге обеспечить серийное строительство судов - отметил он.

Замглавы Минпромторга России также подчеркнул особую важность работы судостроительного завода «Янтарь» в числе предприятий, напрямую участвующих в важнейших проектах развития страны.

Заместитель Председателя Правительства Калининградской области Дмитрий Кусков в свою очередь отметил, что «Янтарь» – самый крупный завод в регионе по числу работающих людей:

Для нас очень важно постоянное продвижение предприятия, улучшение его показателей. Уверен, что сегодняшний визит приведет к новым инвестициям и расширению возможностей. Благодаря федеральной поддержке в скором времени начнется строительство нового плавдока и будет продолжена реконструкция набережных.

Генеральный директор «Янтаря» Илья Самарин доложил о текущих показателях выполнения заводом государственного оборонного заказа и заказов по линии Минпромторга и поблагодарил за оказываемую поддержку:

Мы продолжаем работу по строительству и сдаче ряда кораблей военного и гражданского назначения. Нам очень важна поддержка министерства в этом вопросе, и мы надеемся на то, что с участием Министерства промышленности и торговли РФ и руководства ОСК мы решим все актуальные вопросы развития предприятия.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 23 августа 2022 > № 4145187


ОАЭ > Судостроение, машиностроение > russianemirates.com, 22 августа 2022 > № 4142435

Компания HIghland Systems из Объединенных Арабских Эмиратов создала прототип дизель-электрической подводной лодки Kronos, дизайн которой напоминает макет космического корабля. Субмарина способна транспортировать 10 пассажиров и одного члена экипажа.

Подводную лодку можно использовать как для коммерческих и спасательных целей, так и для боевых операций. Ее длина составляет 9 метров, ширина 7,5 метра, масса – 10, а грузоподъемность – три тонны. Субмарина оснащена дизельным генератором и электрическим двигателем и имеет запас хода в 54 часа.

Максимальная скорость транспортного средства составляет 80 км/ч под водой и до 50 км/ч на поверхности, при этом оно способно погружаться на глубину до 250 метров. От батареи лодка может работать до 36 часов. Она имеет просторный салон, оснащена кондиционером и адаптивной системой освещения. В условиях боевых действий может нести на себе шесть торпед.

Как сообщалось ранее, в Дубае будут производить первые в мире летающие лодки с водородными двигателями THE JET. Они способна бесшумно летать над водой и развивать крейсерскую скорость до 40 узлов. Лодки с инновационным дизайном рассчитаны на 8/12 пассажиров, оснащены двумя двигателями и кондиционером. Высота полета над водой составляет 80 см.

На международном яхтенном салоне в Дубае весной 2022 года была представлена первая летающая водородная лодка X-Pearl от компании SeaBubbles. Новая лодка представляет собой будущее экологичной мобильности, сочетает в себе полет и плавание без волн, шума и выбросов.

ОАЭ > Судостроение, машиностроение > russianemirates.com, 22 августа 2022 > № 4142435


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки. Авиапром, автопром > bfm.ru, 19 августа 2022 > № 4146251

«Звезда», да не та: после слов Путина взлетели акции не той компании

Президент сообщил, что государство поддержит судоверфь «Звезда». Инвесторы по ошибке начали скупать акции одноименной машиностроительной компании

После слов Владимира Путина о поддержке одной компании в космос взлетели акции ее тезки. Президент в четверг, 18 августа, заявил о необходимости выделить помощь дальневосточной верфи «Звезда».

Рынки отреагировали почти мгновенно — акции «Звезды» на Мосбирже в моменте росли на 31%. Проблема в том, что верфь на площадке вообще не торгуется, а котировки взлетели у одноименного производителя дизельных двигателей.

Как пишет портал Investing, подорожавшая «Звезда» разрабатывает и производит высокооборотные дизели мощностью до 7400 киловатт. Продукция компании используется в железнодорожном транспорте, малой энергетике и в том числе в судостроении.

Что могло стать причиной ошибки? Сплоховали так называемые роботы, то есть инвестиционные алгоритмы? Комментирует инвестбанкир, автор телеграм-канала «Биткоган» Евгений Коган:

«Роботы здесь ни при чем. Но в данной ситуации все очень просто. Название «Звезда» настолько часто распространимое, что спутать элементарно. Тем более что Путин имел в виду судоверфь «Звезда» для постройки перевозящих СПГ танкеров. В данном случае компания с аналогичным названием занимается производством дизелей для судостроения. Нашим инвесторам по большому счету по барабану данная ситуация: вроде как море — оно и море, уже хорошо. Кто вникать будет? Обычная тема. Вы знаете, как часто на Западе такие ситуации бывают и в Китае. Китайцев много, компаний много, много похожих названий. У меня в молодости тоже подобное бывало, когда занимался активной торговлей, был брокером, трейдером. Главное — быстро исправить ошибку. Рабочая ситуация — все посмеялись и пошли дальше».

Судоверфь «Звезда», которую поручил поддержать Владимир Путин, должна будет обеспечить танкерами новый СПГ-проект «Новатэка». Президент сообщил, что Россия стремится завоевать газовый рынок в Азиатско-Тихоокеанском регионе, а при недостатке судов топливо придется отправлять на Запад. А это, как выразился Путин, «совершенно неправильно и несет дополнительные риски».

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки. Авиапром, автопром > bfm.ru, 19 августа 2022 > № 4146251


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Армия, полиция > redstar.ru, 19 августа 2022 > № 4139743

Паромы стратегического назначения

Традиционно на выставке форума «Армия» представлены не только компании – производители вооружения и высоких технологий, но и логистические компании, обеспечивающие интересы страны в Арктике, на Балтике, в акватории Северного морского пути, в Черноморском и Средиземноморском регионах. Так, например, ООО «Оборонлогистика» создано в 2011 году в структуре Минобороны России для решения задач в области транспортировки и хранения продукции военного и специального назначения. В настоящее время компания осуществляет деятельность на рынке грузовых перевозок, связанных с доставкой грузов военного и гражданского назначения воздушным, автомобильным и железнодорожным транспортом, включая мультимодальные перевозки.

Балтийская паромная линия Усть-Луга – Балтийск задумывалась как часть большого морского пути, связывающего восток и запад. Однако геополитика внесла коррективы в развитие логистики.

Сегодня железнодорожная паромная линия Усть-Луга – Балтийск – единственный вид регулярного сообщения между Калининградской областью и основной территорией Российской Федерации, позволяющий доставлять объёмные партии грузов без прохождения через территории лимитрофов, окружающих Калининградскую область.

Незамерзающее Балтийское море обеспечивает регулярное курсирование паромов. Поэтому паромное сообщение Усть-Луга – Балтийск является стратегически и экономически важным для России.

На линии работают три железнодорожных парома – «Амбал», «Балтийск», «Маршал Рокоссовский» и универсальный сухогруз «Урса Майор». ООО «Оборонлогистика» осуществляет функции единого оператора паромной линии.

Правительством Российской Федерации «Оборонлогистика» определена единственным исполнителем услуг по доставке морскими паромами личного состава и грузов Минобороны России, Росгвардии и МВД России на территорию Калининградской области.

Железнодорожные паромы «Амбал», «Балтийск» и «Маршал Рокоссовский» предназначены для транспортировки железнодорожных составов российского стандарта, колёсной техники накатным способом, крупных топливных цистерн 66-го калибра, 20- и 40-футовых ролл-трейлеров, в том числе с опасными грузами.

Универсальный сухогруз «Урса Майор» – один из крупнейших контейнеровозов вертикальной и горизонтальной загрузки под флагом Российской Федерации – вышел на линию после введения Литвой запрета на транзит через свою территорию российских товаров, попавших под санкции. Благодаря конструкции судно способно перевозить любые типы генеральных грузов, в том числе контейнеры и накатную технику.

ООО «Оборонлогистика» осуществляет постоянный контроль за загрузкой и графиком движения судов на линии. Грузы, вагоны, контейнеры и накатная техника распределяются на ближайшее прибывающее по расписанию судно. Помимо военных грузов, паромы везут горюче-смазочные и строительные материалы, цемент, удобрения, продукты питания, а также другие грузы, необходимые для обеспечения жизнедеятельности Калининградской области.

В условиях новых экономических вызовов бесперебойная работа железнодорожной паромной линии Усть-Луга – Балтийск является одной из первоочередных задач ООО «Оборонлогистика».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Армия, полиция > redstar.ru, 19 августа 2022 > № 4139743


США. Евросоюз. Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Экология > oilcapital.ru, 17 августа 2022 > № 4134163 Леонид Хазанов

Водород уже не тот

Создается впечатление, будто интерес к водороду полностью угас и благоприятных перспектив у него нет, но это не так

Одной из излюбленных тем, обсуждавшихся в деловом и медийном сообществах в 2020–2021 годах, был ожидаемый переход на использование водорода. Шли бурные дискуссии о целесообразности того или иного метода его получения, способах хранения и транспортировки, направлениях применения.

И, естественно, о сроках практического воплощения в жизнь тезиса «чистый водород — в каждый дом». Одни ожидали, что водородный переход произойдет лет эдак через 30-40 и от природного газа, угля и нефти быстро отказаться не получится, другие допускали, что водородная энергетика уже не за горами. Публикации, посвященные элементу № 1 (к слову сказать, самому распространенному во Вселенной), в интернет-изданиях множились из месяца в месяц.

После начала специальной военной операции России на Украине и введения властями США, Европейского союза и их сателлитов беспрецедентных по жесткости санкций против нашей страны информационный бум вокруг светлого водородного будущего всего прогрессивного человечества быстро утих. Даже стало создаваться впечатление, будто интерес к водороду полностью угас и благоприятных перспектив у него нет — цены на углеводородное сырье на мировом рынке рванули вверх, заставив его крупнейших игроков пересмотреть ранее намеченные планы, инвестиционные программы и стратегии по поводу отказа от добычи нефти и природного газа и масштабных вложений в альтернативную энергетику.

Действительно, стоимость углеводородов сегодня находится на высоких уровнях, не наблюдавшихся уже много лет. Нефть торгуется выше $100 за баррель, и никого уже не удивляют прогнозы по поводу подъема ее стоимости до $150 в случае прекращения Россией ее экспорта в результате санкционного давления. Цена голубого топлива в Европе, равная $2,5 тыс. за 1 тыс. кубометров, тоже не вызывает возгласов изумления (равно как и восторга) ни у аналитиков, ни у жителей Германии или Франции — все отлично понимают, что «Северный поток-1» может работать с 20%-процентной загрузкой сколь угодно продолжительное время и «Газпром» компенсирует провал прокачки в Европейский союз за счет роста доходов от продажи дорогого природного газа в Азию — там не прочь его покупать, особенно если по старой дружбе им дадут хорошую скидку (на худой конец, можно уделить более пристальное внимание газификации регионов России, например, в Мурманской области о ней в буквальном смысле слова мечтают).

Но проблематика перехода на водород никуда не исчезла ни в мире, ни в России. Скорее даже наоборот, она постепенно становится гораздо к актуальнее, чем прежде.

Не мудрено-то при подобных ценах на нефть и природный газ и западных санкциях, которые однозначно надолго и всерьез. И вот тут-тот снова возникают подзабытые вопросы: как лучше получать водород, как его транспортировать и где использовать.

Давайте разберемся с ними по порядку. Генерировать водород, как известно, можно несколькими способами: газификацией угля, паровой конверсией и пиролизом метана, электролизом воды. Можно получать его из твердых бытовых отходов или из водорослей.

Газификация угля не очень подходит, хотя она считается старейшим способом извлечения угля, — слишком много будет вредных выбросов. Тем не менее, ее не стоит сбрасывать со счетов — по имеющимся оценкам 25% водорода на планете производится за счет угля. С твердыми же бытовыми отходами намучаешься, с водорослями тоже. Тогда остаются лишь два вида сырья — вода и метан.

Именно на метан, содержащийся в природном газе и нефти, приходится сегодня 75% выработки аммиака. Используют же его в основном там, где он генерируется, — на нефтеперерабатывающих и химических заводах. На первых он «задействован» в каталитическом крекинге и гидроочистке бензина и дизеля, на вторых — в синтезе аммиака, необходимого для выпуска азотных удобрений и выступающего в качестве самостоятельного продукта, востребованного во многих отраслях.

Ключевое преимущество водорода, извлекаемого из метана, — дешевизна: $1,7-2 за килограмм водорода из метана против $5-10 при электролизе воды.

Многое зависит от того, какой источник электричества (атомная энергия, сила воды или ветра, солнечный свет) и сколько стоит на рынке природный газ.

У России имеется неоспоримое преимущество по сравнению с США и Европейским союзом — у нас в стране тарифы на электроэнергию и природный газ регулируются государством, и оно не намерено допускать их скачков. За кордоном энергетический рынок либерализован, и поэтому тамошнему населению и промышленности в настоящее время приходится несладко.

Вырабатывать водород в России лучше в потенциально крупных центрах его потребления — либо создавая установки паровой конверсии и пиролиза на существующих нефтеперерабатывающих предприятиях, либо размещая отдельно в промышленных зонах, либо организовывая электролиз воды на атомных и гидроэлектростанциях (ряд их находится недалеко от больших городов).

Как раз сегодня «Росатом» создает испытательный комплекс электролиза воды на Кольской атомной электростанции, комплекс должен заработать в 2025 году. Входящее же в состав «Росатома» конструкторское бюро «Африкантов» проектирует ядерный ректор для синтеза водорода без эмиссии углекислого раза в атмосферу, он надежный и безопасный в эксплуатации.

Следующий момент — способ транспортировки. Частично водород можно будет применять в местах его генерации, частично — отправлять в другие районы. Здесь можно будет использовать существующую в России газотранспортную систему, правда, не стоит забывать: водород менее плотен относительно метана и взрывоопаснее его. Возможно, потребуется серьезная модернизация существующих газопроводов и связанной с ними энергетической инфраструктуры.

Есть и другой вариант — доставлять водород до места назначения в сжатом и сжиженном виде в цистернах. Тут есть ограничения по расстоянию транспортировки: для сжатого водорода — 300 километров, для сжиженного — 4 тыс. километров. Плюс надо понять, каким же образом хранить водород — под землей или в специальных емкостях.

Между тем существует метод, позволяющий избежать значительных издержек, связанных с доставкой и сохранением водорода, — применить палладий, обладающий интересным свойством, а именно способностью впитывать водород в объеме в 90 раз больше собственного объема.

Аргументы против этого метода — мол, палладий дорог и тяжел — несостоятельны. Тонна алюминия не легче тонны палладия, дороговизна — понятие относительно (бывают сплавы алюминия, не уступающие по стоимости палладию). Зато диффузия водорода в палладии приводит его в квазижидкое состояние, обеспечивающее легкую отдачу газа при сравнительно невысокой температуре (не считая его эффективности в ходе термокатализа метана).

Любопытная деталь: в США и ЮАР добыча палладия на протяжении нескольких лет падает быстрыми темпами. В России ее снижение идет не столь стремительно, и вот почему: наш «Норильский никель» корректирует добычу и выпуск палладия в зависимости от спроса на этот металл (ослабленного в 2020–2022 годах пробуксовкой глобального автопрома), не желая рушить цены на него на глобальном рынке. Одновременно «Норникель» существенно прирастил запасы палладия. Его конкуренты Anglo American Platinum, Lonmin, Royal Bafokeng Platinum, наоборот, не смогли расширить собственную сырьевую базу из-за неудачных геологоразведочных работ, поэтому у них добыча сильно просела.

Данные факты закладывают основу для водородного перехода, и его драйвером может выступить автомобилестроение.

Недаром разработкой водородных машин занимаются Audi, BMW, Ford, Nissan, Daimler, Honda и даже КамАЗ. Конечно, неудачи неизбежны. Основные аргументы против водорода — его взрывоопасность и отсутствие достаточного числа зарядных станций.

Однако взрывоопасны не только водород, но и метан, бензин и дизельное топливо, — взлететь на воздух могут и машина, и целый дом. Создание сети зарядный станций — вопрос времени. Главный вопрос будет лежать в плоскости экономики: необходимо уменьшить стоимость автомобилей, ездящих на водороде. И это реально, ведь технологии неуклонно прогрессируют — достаточно вспомнить, сколько стоили мобильные телефоны 20 лет назад, а сколько в наши дни.

Не мешало бы приступить к подготовке правовой базы по применению водорода, пока дело ограничивается утвержденным в 2020 году планом мероприятий по развитию водородной энергетики до 2024 года. В Южной Корее в 2021 году был принят закон, регулирующий его оборот по трем направлениям: достижение прозрачного ценообразования на водород, формирование инфраструктуры для хранения и заправки водородом автомобилей и обеспечение должной безопасности водителей и пассажиров. Он нацелен на реализацию амбициозных задач — строительство в Южной Корее 1,2 тыс. зарядных станций, вывод на маршруты 80 тыс. водородных такси, 40 тыс. автобусов и 30 тыс. грузовиков к 2040 году.

Принятие аналогичных законов в разных государствах может быть не за горами. В Польше до конца 2022 года планируется утверждение «Конституции о водороде». И даже без законов процесс двигается — в Осло и Роттердаме катаются водородные автобусы, в Париже есть парк такси.

Нельзя сбрасывать со счетов перспективы использования водорода в рельсовом транспорте.

Еще в 2018 году французский Alstom отправил курсировать в порядке эксперимента водородный пассажирский поезд Coradia iLint по маршруту между городами Букстехуде и Куксхафеном, находящимися на северо-западе Германии. На его крыше была установлена цистерна с водородом и топливный элемент, преобразующий его энергию в электрический ток. Образующиеся в процессе движения излишки электроэнергии передаются на литий-ионные аккумуляторы, которые можно включить в случае полного истощения запаса водорода в баке.

Испытания прошли успешно, и в июле текущего года 14 штук Coradia iLint стали ездить между двумя городами на регулярной основе. Coradia iLint разгоняется до 140 километров в час и на одной зарядке бесшумно пролетает 1 тыс. километров. Они обошлись в 86 млн долларов (включая контракт на 30-летнее обслуживание) и были переданы железнодорожному оператору Eisenbahn und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB), приобретшему их частично за счет собственных средств, частично за счет субсидий, предоставленных правительством Германии.

В ближайшие годы в Германии должно заработать двое парков водородных поездов. До конца 2022 года 27 Coradia iLint приступят к перевозке пассажиров к западу от Франкфурта-на-Майне, заряжаясь водородом на станции, построенной в его пригороде. Пару лет спустя семь поездов Mireo Plus-H, созданных Siemens, будет ездить на линии к северу от Берлина. Их скорость выше, нежели у Coradia iLint, — 160 километров в час.

В России машиностроительные компании тоже не сидят сложа руки. «Трансмашхолдинг», «Росатом» и администрация Сахалинской области намерены к 2024 году выпустить и обкатать собственный водородный пассажирский поезд. «Газпром» и РЖД прорабатывают вопрос об их курсировании на железной дороге «Обская — Бованенково — Карская» (самой северной в мире) для перевозки грузов, предназначенных для освоения углеводородных месторождений Ямало-Ненецкого автономного округа, «РусГазКрио» и «Криомаш БЗКМ» проектируют «Голубой вагон» — прицепной энергетически тендер к действующим локомотивам.

Так что прогресс не остановить. К 2030 году можно прогнозировать потребление водорода в мире в пределах 150-200 млн тонн, из них в Китае -35-40 млн тонн (в целом в дружественных России странах — до 50 млн тонн). У нас есть шанс занять в нем достойную нишу, доведя экспорт водорода до 5-10 млн тонн.

Предпосылки очевидны — огромная минерально-сырьевая база углеводородного сырья, наличие атомных и гидроэлектростанций, квалифицированные инженерные кадры, фундаментальная наука, не потерявшая накопленных знаний за бурные 1990-е годы, поддержка на государственном уровне. И как бы ни было тяжело, овчинка выделки стоит.

Леонид Хазанов, д.э.н., промышленный эксперт

США. Евросоюз. Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Экология > oilcapital.ru, 17 августа 2022 > № 4134163 Леонид Хазанов


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 3 августа 2022 > № 4125972

Охота на чужое имущество

Инвестиционная привлекательность судоверфи на Камчатке под вопросом

Сергей Ермаков

Возродить судоремонт и развить причальную стоянку, увеличить грузооборот на Камчатке в свое время решил рыбопромышленник Николай Куйбида. Он рассказывает, что "были большие перспективы". Но "все рухнуло". В 2018 г., как писали СМИ, Куйбида, перебив на торгах китайских инвесторов, купил Петропавловскую судоверфь, сохранив ее как единый имущественный комплекс, он вложил в нее более 1 млрд рублей. Но осенью 2020-го Куйбида, который являлся единственным акционером АО "КОМКОН", узнал, что его гендиректор Обедин якобы в счет обеспечения кредитов вывел ценное недвижимое имущество судоверфи на собственную компанию.

В отношении Обедина были возбуждены уголовные дела по ч. 4 ст. 159, ч. 2 ст. 201 УК РФ (мошенничество и злоупотребление полномочиями). Как писали СМИ, по версии следствия, экс-директор АО "КОМКОН" "использовал свои полномочия вопреки законным интересам организации в целях извлечения личных выгод". Так в 2018-2020 гг. Обедин без ведома акционера Куйбиды заключил от имени АО "КОМКОН" ряд заведомо невыгодных дополнительных соглашений к договорам займов с подконтрольной Обедину ООО "ДВ-Рыбка" на сумму 100 млн руб. По договорам сроки погашения займов заканчивались в декабре 2021 г., однако Обедин подписал с кредитором по всем признакам кабальные допсоглашения, которые обязывали возглавляемое им АО "КОМКОН" вернуть займы на 1 год и 3 месяца раньше договорного срока - 1 сентября 2020 г.. Эти же соглашения предусматривали штрафы в размере 40 млн руб без учета процентов в случае несвоевременного возвращения займов и просрочки хотя бы на один день.

"КОМКОН", как писали СМИ, под управлением Обедина деньги не вернул, Куйбиду в известность о долгах никто не поставил, а недвижимость ушла в счет обеспечения долга на подконтрольные Обедину компании. Куйбида занялся возвратом имущества, но в то же время он узнал, что бизнес-партнер Обедина Павел Руденко внезапно решил через суд вернуть себе акции "КОМКОНа", которые когда-то продал Николаю Куйбиде.

Интерес Руденко в возврате акций возник именно после совершения Обединым указанных действий и по прошествии 2,5 года после сделки, когда Куйбида вкладывал в акционерное общество свой капитал. Сейчас ценные бумаги стоят в сотни раз дороже.

За три дня, с 9 по 12 октября 2020 года, по данным СМИ, чиновники Управления Росреестра по Камчатскому краю перевели все 52, можно сказать стратегических для Камчатского края, объекта на баланс ООО "ДВ-Рыбка". Тем самым имущество стоимостью примерно 750 млн рублей было выведено за 174 млн рублей, из которых около 35 млн рублей сомнительных штрафов.

Как пишут СМИ, в Росреестре "интересы" АО "КОМКОН", судя по всему, представляла жена гендиректора Обедина Анастасия Обедина, действуя по доверенности, выданной собственным мужем. Причем получается, что у нее не было ни накладных, ни счетов-фактур, ни согласия собственника, необходимых для переоформления недвижимости. Чуть позже, по данным СМИ, один из причалов судоверфи нашли в собственности у мужа чиновницы Росреестра.

В то же время началась "война" в арбитражных судах, куда после пропажи имущества обратился экс-владелец АО "КОМКОН" и старый бизнес-партнер Обедина Павел Руденко с целью получить контроль над акциями судоверфи. В настоящее время следователи предъявили обвинения Павлу Руденко и директору зарегистрированного в Москве ООО "ДВ-Рыбка" Татьяне Браже. Пока суть да дело, весь материально-технический комплекс легендарной судоверфи оказался разрушен. "По сути украдено все... Я пытался сохранить целостность предприятия, а сейчас имущество перепродано и разделено на разные компании", - рассказывает Николай Куйбида.

Возрождение судоверфи могло принести в экономику Дальнего Востока сотни миллиардов рублей. А в итоге после таких историй, наверное, далеко не каждый бизнесмен захочет вкладываться в развитие этого региона.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 3 августа 2022 > № 4125972


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 26 июля 2022 > № 4115511

В Самаре спустили на воду два судна нового для России класса

Чечурина Ирина ("Российская газета", Самара)

В Самаре на Сухой Самарке в торжественной обстановке с освящением и брызгами шампанского в речную гладь спустили на воду два исследовательских судна - "Галс" и "Вадим Викторовский", построенных на местном судостроительном исудоремонтном заводе ЗАО "Нефтефлот".

Они предназначены для промерных работ и построены в рамках выполнения мероприятий Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года федерального проекта "Внутренние водные пути".

По словам генерального директора завода Сергея Фофанова, суда с подобным промерным классом строятся в России впервые. И хотя последние пять-шесть лет предприятие активно занимается судостроением, технический флот является для него делом новым. Но, как оказалось, успешным: от момента закладки киля до спуска прошло чуть более года.

Размеры новых кораблей, по морским меркам, небольшие: длина 24,31 метра, ширина - 5,76, в команде вместе с исследователями - семь человек. Но значение операций, которые они способны выполнять, трудно переоценить: гидрографические, промерные, полевые, изыскательские работы. Они необходимы в том числе и для контроля состояния судового хода на внутренних водных путях и акваториях портов.

Проще говоря, с помощью новых "плавучих" лабораторий выявляют возможности для судоходства и перспективы появления новых водных путей. Для этого суда "Галс" и "Вадим Викторовский" оснащены автоматизированным комплексом на базе многолучевого эхолота и мелкосидящего промерного катера, входящего в комплектацию судна. Техника сканирует рельеф дна и создает цветное 3D-изображение.

Русла рек меняются постоянно, а следовательно, и промеры нужно выполнять регулярно. Так вот, новые технологии позволяют значительно сократить количество прохождений на интересующих участках (при прежних технологиях нужно было производить до тысячи заходов).

Во время торжественного спуска судов на воду генеральный директор предприятия Сергей Фофанов заявил, что микрорайон Сухая Самарка "увидит в предприятии большие возможности для развития", и в целом для этого поселка завод является градообразующим.

- Коллектив завода уже достаточно большой, численность персонала увеличивается, предприятие находится в динамике развития, - заверил руководитель ЗАО "Нефтефлот".

В дальнейшем предприятие планирует выпускать суда из отечественных комплектующих, что особенно актуально в нынешних условиях импортозамещения. Также в этом году Самара закупила два скоростных судна "Валдай-45Р" в Нижнем Новгороде. Эксперты не исключают, что и пассажирские корабли для местных перевозок самарские судостроители смогут делать сами.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 26 июля 2022 > № 4115511


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 14 июля 2022 > № 4106607

В Тобольске построили новую баржу для Севморпути

Ирина Никитина

Спущенный на озеро Саускановское под Тобольском сухогруз "Яр-Сале" скоро приступит к тестовым испытаниям. Дальше баржу ждут на сменах - сначала она будет обслуживать Ямал, отправляясь из портов Тобольска, Лабытнанги и Сергино, потом выдвинется на Харасавэй и Диксон.

Уникальности событию придает тот факт, что в Тюменском регионе, который раньше славился своим судостроением, ничего подобного не случалось уже 35 лет - отрасль "стояла на паузе", но вдруг ожила в непростые времена. Директор департамента инвестиционной политики и государственной поддержки предпринимательства Тюменской области Антон Машуков отмечает, что в условиях жесточайших экономических санкций тобольская верфь нашла силы возродиться. Более того, обеспечить работой местных жителей: на строительстве баржи было занято 65 человек.

Это уже второе несамоходное транспортное средство смешанного типа, построенного на Тобольском судостроительном судоремонтном заводе в новое время. Первую баржу под названием "Салехард" презентовали осенью прошлого года, отметив этим событием 70-летие предприятия. Судно уже хорошо показало себя на реках, теперь его снарядили в первую морскую экспедицию - повезет на Харасавэй дорожные плиты для нефтяных и газовых предприятий. И вот специалисты заложили уже третью копию - над ее названием пока думают. Все сухогрузы в обозримом будущем - участники федерального проекта "Северный морской путь".

И "Яр-Сале", и "Салехард" построены по проекту Горьковского центрального конструкторского бюро Речфлота: длина 108 метров, ширина 18 метров, высота 4,5 метра, вес тысяча тонн, при этом грузоподъемность - пять тысяч тонн (примерно 70 вагонов щебня).

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 14 июля 2022 > № 4106607


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Армия, полиция > dk.ru, 13 июля 2022 > № 4122155 Николай Клейн

«Мы на Урале можем сделать все. Но это будет очень дорого»

«Нельзя изготавливать дизели на станках с ЧПУ, а компоненты для пассажирских самолетов — на предприятиях общемаша». Директор МЗиКа — о том, почему процесс импортозамещения в стране идет неправильно.

Последние годы для предприятий оборонно-промышленного комплекса проходят под эгидой диверсификации: к 2025 г. они должны производить не менее 30% высокотехнологичной гражданской продукции, а к 2030 г. их доля должна составить 50%. Весной представители науки высказывали предположение, что именно ОПК благодаря своим компетенциям сможет помочь гражданским предприятиям заместить импортные технологии. Как оказалось, такая надежда была и у самих промышленников.

По словам президента Союза предприятий оборонных отраслей промышленности Свердловской области, гендиректора Машиностроительного завода им. Калинина Николая Клейна, предприятия из разных отраслей обращались к нему с просьбой наладить производство компонентов или деталей взамен импортных, но он отказался. На полях международной промышленной выставки ИННОПРОМ он объяснил, почему нельзя привлекать к такой работе предприятия, которые на этом никогда не специализировались, и как выстроить работу по импортозамещению так, чтобы не выкинуть кучу денег на ветер:

— Импортозамещением мы занимаемся давно. По военной тематике мы плотно работаем с Минпромторгом, Минобороны, госкорпорациями. Система отлажена, на этом останавливаться не буду.

По гражданской продукции мы тоже занимались импортозамещением раньше, еще до 24 февраля. Если бы приступили к этой работе только несколько месяцев назад, провал по выпуску гражданской продукции у нас бы был минимум 2-3 года.

Мы рассчитываем, что все импортозамещение по гражданке к концу года завершим. Но пока у нас есть проблемы с рядом импортных узлов, компонентов, блоков.

Многие знают, что мы выпускаем коммунальные машины. Будем надеяться, что они действительно лучше и дешевле, чем у других российских производителей. Мы делаем ричтраки, штабелеры, транспортировщики паллет, электрические погрузчики. Практически во всей линейке применяются асинхронные двигатели.

В России практически не выпускают хорошие асинхронники. Поэтому раньше мы возили их из Германии, потом — из Италии. Оказалось, что у нас в Каменске-Уральском есть завод Уралэлектромаш, который делает отличные асинхронники. Мы знали о том, что предприятие существует, но не знали о высоком качестве их продукции. Они сделали для нас партию таких двигателей — продукция успешно проходит испытания.

Нужно замещать аккумуляторные батареи, литий-ионные аккумуляторы, систему управления. На коммунальных машинах мы использовали систему американской разработки, которую поставляла Болгария. Болгария поставки прекратила. Сейчас такие системы управления начинают разрабатывать у нас на Урале, и мы надеемся, что и они будут не хуже импортных.

Кроме этого, мы подключаемся к импортозамещению компонентов для других промышленных предприятий Свердловской области, уже не связанных с оборонкой. Нам говорят: «А можете сделать? У вас же есть все оборудование, станки с программным управлением». Можем, только это не профиль нашего предприятия, и нельзя делать на одном и том же оборудовании все подряд.

Я часто слышу фразу «На Урале мы можем делать все». Да, можем. Но это будет очень дорого. Сейчас мы будем делать управляемый мост на коммунальную машину, который раньше поставляли из Италии. Мы пытаемся сделать так, чтобы его стоимость была не выше, чем у итальянского. Пока не получается. Поэтому будем узнавать, кому еще нужны эти управляемые мосты, и если сделаем производство серийным — тогда цена продукции будет конкурентоспособна.

Ко мне приходило пять-шесть писем с предложением разместить на Заводе им. Калинина производство дизелей. И я объяснял, что дизели — это не наш профиль. Для этого требуются специальные агрегатные линии, их нужно закупать за рубежом либо изготавливать на предприятиях РФ. Нельзя их изготавливать на станках с программным управлением. Это будут золотые дизели.

А что творится в авиации? Недавно вице-премьер России Юрий Борисов озвучил планы по серийному выпуску МС-21, ТУ-214, самолета «Байкал». Ко мне посыпались письма с просьбой изготовить детали шасси, часть деталей крыла, гидравлику. Я отказался.

Единственные, кому я пошел на встречу — это Уральский завод гражданской авиации, у которого резко увеличился план. Я согласился сделать 100 с лишним комплектов деталей, потому что во времена СССР Завод им. Калинина долгое время был предприятием авиационной промышленности, и сохранил некоторые компетенции. Но я даже не рискую выходить на заказы по гражданской авиации. Там свои отраслевые стандарты, которые не применяются на других предприятиях. Там особые требования к материалам. Поэтому изготавливать на предприятиях общемаша детали для пассажирских самолетов — опасно.

Сейчас предприятиям авиапрома нужны поставщики, у них не хватает собственных мощностей. Но нужно не рассылать веером заявки на все предприятия, а возрождать производство на заводах, которые занимались этим раньше. Для этого Минпромторг должен брать процесс импортозамещения в свои руки. И это должна быть не кампанейщина, а системная работа.

Проблемы с деталями и компонентами есть не только у нас и на предприятиях авиапрома. Те же асинхронные двигатели нужны десяткам предприятий на территории всей России. Многие сейчас нуждаются в гидравлике. Если эту продукцию одновременно будет осваивать большое количество предприятий, мы ни к чему не придем.

Помните, как было с аддитивными технологиями? В какой-то момент все бросились заниматься машинами для 3D-печати. Вложили деньги в разработку документации, изготовление опытных образов, отладку технологии. А к настоящему моменту осталось только несколько предприятий, которые серьезно занимаются производством 3D-принтеров — настоящих, а не для пластмассы.

Чтобы не повторять ошибок, нужно частично возродить Госплан по импортозамещению, определиться, каким предприятиям какие детали сейчас нужны. Хотя, конечно, все основные болевые точки уже известны. Теперь Минпромторг должен выбрать головные предприятия по каждому направлению, чтобы избежать излишней конкуренции. Только тогда мы сможем справиться с импортозамещением и не выкинем кучу денег на ветер.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Армия, полиция > dk.ru, 13 июля 2022 > № 4122155 Николай Клейн


Россия > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 6 июля 2022 > № 4100121

В чем нуждается российское станкостроение

Нехватка оборотных средств, проблема импортозамещения комплектующих и отсутствие координированного развития отрасли были названы в качестве основных вызовов, с которыми сталкивается отечественное станкостроение, участниками панельной дискуссии, организованной "Российской газетой" на проходящем в Екатеринбурге "Иннопроме".

Станкоинструментальная отрасль является одной из важнейших для развития экономики. Ее состояние во многом определяет уровень развития российской промышленности. Сейчас, когда импорт промышленного оборудования ограничен, развитие собственного станкостроения входит в число важнейших задач для страны.

При этом ограничивающим развитие отрасли фактором является нехватка оборотных средств - причина в длительном цикле производства. "Для некоторых станков цикл производства может достигать 9-12-18 месяцев", - сообщил президент ассоциации "Станкоинструмент" Георгий Самодуров.

В такой ситуации предприятиям необходимы длинные и дешевые деньги. Не менее значимой является проблема изготовления и поставки комплектующих и инструментов. По некоторым направлениям импортозависимость может достигать 90%. Так, например, объем закупок твердосплавных инструментов в 2021 году составил порядка 40 млрд рублей, при этом только 3,9 млрд пришлись на закупки у отечественных производителей. Третий фактор - научное обеспечение деятельности предприятий и отрасли и инвестиции в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР).

Существенным фактором, ограничивающим возможности российских предприятий по производству комплектующих, является малая емкость рынка. По словам генерального директора "СтанкоМашСтроя" Олега Кочеткова, сегодня фактически отсутствует рынок сбыта, который необходим для долгосрочных инвестиций в такое производство. В результате малотиражного производства цены на продукцию российских предприятий получаются неконкурентными.

"Дефицит отечественных комплектующих в зависимости от направления составляет от 70 до 90%", - сообщила директор по акселерации кластера передовых производственных, ядерных и космических технологий фонда "Сколково" Наталья Чернышева.

Не кажется участникам дискуссии перспективным и призыв к бизнесу инвестировать средства в развитие смежных производств. "Бизнесу абсолютно неинтересно вкладывать суммы порядка 6-7 млрд рублей в производство условного подшипника, так как объем потребления, условные 200 подшипников в год на одно предприятие, никогда себя экономически не оправдает", - сообщил директор Ассоциации кластеров, технопарков и ОЭЗ России Андрей Шпиленко. Он полагает, что решением проблемы может стать механизм промышленных кластеров, в рамках которых станут зафиксированы объемы необходимой продукции.

Еще одним решением мог бы стать механизм гарантированных закупок, полагает Александр Козловский, первый зампред Комитета Госдумы по промышленности и торговле. "Очень много госпредприятий могли бы закупать комплектующие надлежащего качества", - сообщил он.

Вопросы финансирования сегодня решаются при участии Фонда развития промышленности, об этом говорил сопредседатель "Деловой России", председатель экспертного совета Фонда развития промышленности Антон Данилов-Данильян. По его словам, всего за семь лет через фонд было проинвестировано 68 млрд рублей, и существенная часть этих средств была направлена на станкостроение и инструменты. Порядка 26 из 1500 одобренных фондом проектов относится именно к этому направлению. Планка финансирования повышена до 1 млрд рублей, а срок финансирования - до семи лет. Проблему нехватки оборотных средств также необходимо решать, отметил Данилов-Данильян, сообщив, что у фонда были и такие проекты в разгар пандемии. По его словам, важным механизмом может стать и промышленный факторинг как для государственных,так и для частных компаний.

Есть и четыре составляющих в налоговой сфере, которые требуют донастройки. Среди них - освобождение от налога на имущество предприятий, освобождение от земельного налога, снижение тарифа страховых взносов до 7,5% вместо 30% и освобождение от уплаты транспортного налога. "Это все нужно делать в рамках работы кластеров", - считает Козловский.

Серьезную обеспокоенность вызывает у экспертов отрасли и недоинвестированность НИОКР. Эту проблему также необходимо решать в краткосрочной перспективе.

Сейчас финансирование таких проектов идет по схеме 70/30, где 70% вкладывает государство, а 30% - частные инвесторы. "Необходимо понять, почему бизнесу неинтересно вкладывать в НИОКР, и скорректировать ситуацию так, как это работает во всем мире", - заявил Шпиленко.

Проблема кадров затрагивает не только ИТ-сектор, но и станкостроительную отрасль. По мнению экспертов, сегодня есть ощутимая нехватка кадров в отрасли. С участниками дискуссии не согласился ректор МГТУ "СТАНКИН" Владимир Серебренный, спроса на молодых специалистов в отрасли не наблюдается. По его словам, проведенное исследование показало, что запрос на рынке измерялся десятками инженеров, в то время когда каждый год выпускаются сотни и тысячи. "Проблема в том, что отрасль не может предложить конкурентоспособные условия для тех специалистов, которых она хотела бы привлечь к себе", - заявил он. Серебренный добавил, что, по его оценкам, сегодня российские станкостроители способны предложить рынку порядка 4000 единиц продукции в год, где брать недостающие 12 тысяч - вопрос открытый. "И единственный ответ здесь - Китай", - считает он. И это, по мнению ректора "СТАНКИНА", еще один большой риск для российской промышленности.

Губернатор Ульяновской области Алексей Русских обозначил направления, реализация которых позволит сохранить и развить промышленное станкостроение. По его словам, необходимо в тех регионах, где сохранились традиции станкостроения, создать крупные федеральные центры компетенций. Проектирование станков, создание программного обеспечения, развитие промышленного интернета, роботостроение - эти области смогут стать драйверами возрождения отрасли и обеспечить импортозамещение и технологический суверенитет. Один из таких центров, по мнению Русских, должен располагаться в Ульяновской области. Кроме того, надо усилить машиностроительные факультеты - расширить бюджетный набор, в том числе и в аспирантуру, обновить материально-техническую базу, создавать учебно-производственные площадки и лаборатории. "Третье предложение - инициировать на уровне правительства государственную программу дополнительной поддержки действующих станкостроительных предприятий. Без такой программы будет сложно насытить отрасль финансовыми, материально-техническими и кадровыми ресурсами", - заявил Русских.

40 Миллиардов рублей составил объем закупок твердосплавных инструментов в прошлом году. При этом на отечественных производителей пришлись закупки только на 3,9 миллиарда рублей

Текст: Олег Капранов

Россия > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 6 июля 2022 > № 4100121


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 1 июля 2022 > № 4099941

НА АМУРСКОМ СУДОСТРОИТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ ЗАЛОЖИЛИ КОРВЕТ «БЫСТРЫЙ» ДЛЯ ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА

В Комсомольске-на-Амуре на Амурском судостроительном заводе состоялась торжественная церемония закладки нового корвета проекта 20385 «Быстрый». Торжественное мероприятие было приурочено к 86-й годовщине со дня пуска в промышленную эксплуатацию Амурского судостроительного завода.

Корвет «Быстрый» строится для пополнения корабельного состава Тихоокеанского флота. Головной корабль данного проекта, корвет «Гремящий», с 2021 года проходит службу также на Тихоокеанском флоте. Ещё два представителя проекта 20385 – корвет «Буйный» и «Разумный» в разной степени готовности строятся на АСЗ для ТОФ. Ближайшим кораблём, который будет передан Тихоокеанскому флоту в конце текущего года, станет корвет «Резкий» проекта 20380, построенный также на Амурском судостроительном заводе.

Ранее на заводе были построены 3 корвета проекта 20380 – «Совершенный», «Громкий», «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов», уже переданные морякам Тихоокеанского флота. Сегодня Амурский судостроительный завод – это многопрофильное предприятие, обладающее широким кругом компетенций и производственными мощностями. Например, на заводе есть система судовозных и трансбордерных путей, легко позволяющих осуществлять перемещение конструкций массой до 1600 т. Специально оборудованные стапельные места позволяют формировать корпуса судов шириной до 23 м. Технологическая оснащенность предприятия, наличие сдаточной базы в г. Владивостоке и профессионализм его сотрудников позволяет в срок решать задачи по постройке и испытаниям кораблей класса корвет, – отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 1 июля 2022 > № 4099941


Иран. Россия > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 1 июля 2022 > № 4099423

Россия настаивает на сотрудничестве с Ираном в области судостроения

Российская государственная судостроительная компания подчеркнула необходимость дальнейшего сотрудничества с Ираном в строительстве кораблей-гигантов.

Компания планирует сотрудничать с иранскими, бразильскими и индийскими судостроительными компаниями для создания крупных судов, сообщил ТАСС официальный представитель российской государственной судостроительной компании Александр Бабич.

Он сослался на растущую потребность рынка в грузовых судах и танкерах, добавив, что его страна стремится к сотрудничеству с другими судостроительными странами мира, в том числе с Ираном, Бразилией и Индией.

В ходе недавнего визита в Санкт-Петербург заместителя министра промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана Алирезы Пейманпака, который также возглавляет Организацию содействия торговле страны, две страны договорились о совместном производстве судов.

Иран. Россия > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 1 июля 2022 > № 4099423


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 30 июня 2022 > № 4097558

На Урале создадут центр подготовки кадров для машиностроения

Ольга Медведева

Федеральная программа "Профессионалитет" - это новый подход к обучению рабочим специальностям. В Свердловской области в создании образовательных центров принимают участие работодатели, крупнейшие предприятия: ТМК, РУСАЛ, ВСМПО-Ависма, Киберсталь, НЛМК, Литмет и Уральская фольга.

Верхнесалдинский авиаметаллургический колледж имени Алексея Евстигнеева стал одним из четырех учреждений среднего профобразования Свердловской области, которые выиграли грант федеральной программы, теперь на его базе откроют один из центров "Профессионалитет" в рамках учебно-производственного кластера машиностроительной отрасли. На реализацию пилотного федерального проекта министерство образования выделяет 100 миллионов рублей. На эти средства авиаметаллургический колледж готовит аудитории, приобретает необходимое оборудование и даже обустраивает зоны комфорта.

В новом центре будет 21 направление обучения по разным специальностям - от машиностроительных, металлургических, управления качеством до информационных систем и программирования.

ВСМПО-АВИСМА - опорный работодатель этого кластера. Сотрудники корпорации станут мастерами-наставниками. Летом все педагогические работники пройдут стажировку на предприятии. После двух лет обучения предприятия получат готовые кадры. Секрет такой быстрой подготовки - практикоориентированное обучение в условиях, максимально приближенных к реальным.

Колледж готовит студентов не по стандартам WorldSkills, а по запросу работодателя. Они сразу заточены под конкретное производство, да и обучение будет проходить на реальном оборудовании.

Для центра закупается полностью новое современное оборудование, перечень согласован с ВСМПО-АВИСМА. Это крупногабаритные станки ЧПУ: три фрезерных и два токарных. Полностью оснащается современная сварочная мастерская. Там будут предусмотрены все виды сварки, которые используются в корпорации.

- Чтобы выиграть в конкурсе, центр должен обучать 2100 человек в год, которых работодатель готов по окончании колледжа трудоустроить, и иметь софинансирование от региона и предприятий, - рассказала директор колледжа Наталья Ракитина.

Помимо салдинских школьников, в кластере будут обучаться студенты из Екатеринбургского колледжа автоматики и Нижнетагильского техникума металлообрабатывающих производств и сервиса. Их студентов ждут после обучения на предприятиях Уралгидромаш и Уралвагонзавод.

Справка "РГ"

Экспериментальная программа "Профессионалитет" содержит три ключевых положения. Первое - вовлечение отраслевых партнеров в подготовку кадров для системы среднего профессионального образования. Второе - введение нового уровня образования (профессионалитет), оптимизация сроков обучения: до двух лет для рабочих профессий и специальностей, до трех - для более технологичных. И третье - создание на базе колледжей коворкинг-пространств, центров молодежных стартапов, волонтерства, совместных общественных проектов. Новая система образования нацелена на синхронизацию запроса отраслей экономики и ориентирована на прогноз рынка труда до 2030 года. На Среднем Урале, кроме Верхнесалдинского авиаметаллургического колледжа, новые центры профобучения создают на основе Первоуральского металлургического колледжа, Каменск-Уральского металлургического колледжа и Полевского многопрофильного техникума имени В.И. Назарова. Обучение во всех стартует с этого учебного года.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 30 июня 2022 > № 4097558


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 30 июня 2022 > № 4097529

В Татарстане построили новый теплоход, который сможет ходить даже по мелководью

Олег Платонов ("Российская газета", Татарстан)

Скоростное пассажирское судно на подводных крыльях типа "Метеор" спустили вчера на воду на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького.

Как пояснил главный инженер проекта "Метеор-2020" Петр Ежов, эта модель не является повторением советской. Прежний вариант уже не соответствует современным нормам безопасности и комфорта. К тому же и заказчик со своей стороны выставил дополнительные требования к перевозке пассажиров и грузов.

У нового скоростного теплохода модернизирована крыльевая схема, она позволяет уменьшить перегрузки, делает судно более устойчивым. Также это дает возможность кораблю двигаться по мелководью и приставать к необорудованному берегу.

Запас топлива рассчитан на 13 часов плавания. Просторный салон, где могут расположиться 122 пассажира, оборудован удобными креслами с доступом к мультимедийному контенту с помощью WI-FI. Дизайн проекта уже получил престижную награду на европейском конкурсе промышленного дизайна EPDA.

- Основное отличие "Метеора-2020" - это новые крылья, которые ранее на скоростных судах в российском флоте не применялись, - говорит Петр Ежов. - Помимо этого сильно уменьшена осадка. На борту будут развернуты полноценные каюты для экипажа, что позволит ходить в дальнее многочасовое плавание на расстояние свыше тысячи километров. Повышенное внимание уделяется именно комфорту, организации питания на борту и условий для отдыха. На корме - открытая площадка, где пассажиры во время длительного путешествия могут выйти и размяться на свежем воздухе. А мультимедийная система дает путешественникам доступ к бортовой системе видеокамер, которые установлены в том числе и на корме. Это позволяет проводить полноценные экскурсии на воде.

По мнению специалистов, Зеленодольский завод технологически имеет возможность выпускать не один "Метеор" в год. Притом что с экономической точки зрения многим конвейерам выгоднее быть загруженными серийными заказами, чем изготовлять корабли поштучно. В этом году планируется спустить на воду еще одно судно такого же типа.

Новый "Метеор" отправится в Ханты-Мансийский автономный округ, где сейчас действует программа реновации пассажирского флота региона.

- Это позволит связать населенные пункты, которые разбросаны на обширной территории Югры, - говорит заместитель губернатора Ханты-Мансийского автономного округа Александр Тиртока. - А это 536 тысяч квадратных километров. Второй такой же теплоход тоже отправится в наш регион.

Скорее всего, первый рейс новое судно выполнит уже в следующую навигацию. Самостоятельно по северному морскому пути оно не доберется, поэтому доставят его к месту дислокации на барже. Что же касается Татарстана, то министр транспорта и дорожного хозяйства республики Фарит Ханифов пообещал, что в ближайшее время правительство РТ также разместит заказ на Зеленодольском заводе на "Метеор". Но только в том случае, если покупку субсидируют и из федерального бюджета.

Справка "РГ"

Зеленодольский завод за время своего существования построил 361 "Метеор". Теплоходы работали как в отечественном речном флоте, так и в Болгарии, Вьетнаме, Китае, Нидерландах, Польше и в других странах. Последнее судно спустили на воду в 2006 году.

Недавно на Петербургском международном экономическом форуме был представлен "Метеор-120Р", разработанный и сконструированный нижегородским Центральным КБ по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева. После чего он отправился в Ханты-Мансийск. Это уже второе судно из серии, предназначенной для речного транспорта региона. На воду его спустили в конце мая. Крестной матерью судна стала Ольга Чкалова, дочь великого летчика. А первый "Метеор" ушел в плавание в августе 2021 года.

В Чкаловске выпустят еще три судна: два из них уже стоят на стапелях, пятое недавно начали строить.

- Новые теплоходы отличаются от своих предшественников прежде всего конструктивно. Появилась интеллектуальная система, которая управляет всем судном - силовыми установками, климат-контролем, медийным пространством. Очень важно, что поменялось остекление: мы используем современные силикатные стекла. Поменялся и ходовой мостик с современной системой электронной индикации. При этом стараниями конструкторов и дизайнеров у "Метеора" сохранились узнаваемые черты, - рассказал председатель совета директоров - генеральный конструктор ЦКБ по СПК Георгий Анцев.

Длина "Метеора-120Р" - почти 36 метров, ширина - около 10 метров. Средняя скорость хода судна - 65 км/ч, дальность - 700 километров, максимальная продолжительность рейса - 8 часов. Вмещает до 120 пассажиров. Экипаж - 6 человек.

Подготовил Андрей Чугунов (Нижний Новгород)

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 30 июня 2022 > № 4097529


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 28 июня 2022 > № 4097286

СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ ОТРАСЛЬ АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ ПОЛУЧИТ ПОДДЕРЖКУ ИЗ ФЕДЕРАЛЬНОГО БЮДЖЕТА

В рамках рабочей встречи Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров и губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин обсудили решение ряда вопросов по развитию судостроительной отрасли.

В период санкционного давления со стороны недружественных стран возрастает роль Астраханской области в части развития судостроительной отрасли и судоремонта. На сегодняшний день в регионе работают 11 крупных и средних судостроительных и судоремонтных предприятий. Вместе с тем, предприятия отрасли испытывают сложности в работе.

Губернатор Игорь Бабушкин предложил разработать 10-летнюю программу по строительству отечественных земснарядов на базе региональных предприятий.

Учитывая международную обстановку и невозможность поставок из недружественных стран, необходимо разработать российский аналог этого проекта с применением российского оборудования и, частично, оборудования из стран-партнёров. Астраханская область готова выступить центром строительства дноуглубительного флота для нужд всей страны. Имеются компетенции и опыт строительства земснарядов для Росморречфлота и Казахстана, - сообщил Игорь Бабушкин.

Глава Минпромторга России выразил поддержку в разработке программы по строительству отечественных земснарядов.

Поскольку основным держателем информации по потребности в земснарядах является Росморречфлот, полагаю, что он должен подключиться к этой работе для определения потребности и финансирования. Со своей стороны, Минтпромторг России отработает программу по строительству земснарядов на верфях, - отметил Денис Мантуров.

Особо важным вопросом в повестке стало сохранение финансирования строительства серии земснарядов на заводе «Лотос». По словам губернатора, ОСК планирует до конца текущего года завершить изменения рабочей конструкторской документации по замещению импортного оборудования на российские аналоги. Проведение этой работы очень важно с учетом отсутствия российских проектов земснарядов. Она позволит получить готовый российский проект, который возможно запустить в серийное производство по всей стране.

На «Лотосе» планируется финансирование строительства не менее 2 контейнеровозов. Средства для заключения контрактов могут быть направлены уже в IV квартале текущего года, - прокомментировал глава Минпромторга России.

Помимо этого, глава области рассказал о строительстве плавучих доков на предприятиях «Южного центра судостроения и судоремонта». В рамках государственной программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса» планируется строительство новых плавучих доков грузоподъемностью 25000 тонн и 12500 тонн для нужд «Северная верфь» и «Янтарь».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 28 июня 2022 > № 4097286


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 27 июня 2022 > № 4097287

В КАМЧАТСКОМ КРАЕ УКРЕПЛЯЮТ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ СУДОРЕМОНТ

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров и губернатор Камчатского края Владимир Солодов провели рабочую встречу в Москве. Стороны обсудили решение ряда вопросов промышленного развития края.

В регионе судоремонтная отрасль занимает второе место среди обрабатывающих производств по объему промышленного производства, а также является важным звеном в обеспечении развития рыбодобывающего комплекса, транспорта и, в перспективе, нефтегазовой промышленности края. Вместе с тем на сегодняшний день камчатская судоремонтная отрасль испытывает сложности. Губернатор Владимир Солодов предложил рассмотреть ряд предложений для оказания поддержки в развитии отрасли.

Денис Мантуров отметил, что судоремонтные предприятия Камчатки могут рассчитывать на финансовую поддержку Фонда развития промышленности. На сегодняшний день ФРП профинансировано 6 проектов на 2 млрд рублей в судостроительной промышленности и судоремонте.

Что касается снижения ставки НДС для предприятий отрасли при осуществлении ремонта гражданских судов, Минпромторг направил предложение по разработке «пилотного» проекта по установлению «нулевой» ставки НДС на услуги по гражданскому судоремонту для предприятий Дальнего Востока и Арктики, а также Крыма и Севастополя, - рассказал глава Минпромторга России Денис Мантуров.

Помимо этого, правительством Камчатского края прорабатывается возможность создания индустриального судостроительного кластера.

Сегодня мы видим возросший спрос на ремонт рыболовных судов, а также служебного, коммерческого и государственного флота. Отечественный судоремонт стал особенно актуальным в виду введённых санкций, в зарубежных странах он не только дорогой, но и длительный из-за переходов судов на большие расстояния. Первый проект у нас уже реализуется. Инициатор – группа компаний «Норебо», - отметил глава региона Владимир Солодов.

Со своей стороны, глава Минпромторга России поддержал создание данного проекта.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 27 июня 2022 > № 4097287


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 17 июня 2022 > № 4099951

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕПЛОХОД «МЕТЕОР 120Р» ПРЕДСТАВИЛИ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ В РАМКАХ ПМЭФ-2022

На Румянцевском спуске состоялась презентация скоростного пассажирского судна на подводных крыльях нового поколения «Метеор 120Р», спроектированного и построенного нижегородским АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» совместно с петербургским АО «НПП «Радар ммс». В мероприятии приняли участие Статс-секретарь-заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Шпак, вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков, врио Председателя Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Валентин Енокаев, первый заместитель Губернатора ХМАО Алексей Охлопков, представители администраций регионов РФ, председатель Совета директоров – генеральный конструктор АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» Георгий Анцев, представители судоходных компаний и другие почетные гости.

Новый теплоход получит имя «Петр Великий» в честь создателя города на Неве Петра Первого.

Сегодня, в ходе 25-го юбилейного Экономического форума и в год 350-летия со дня рождения основателя нашего города, Петра Великого, мы представляем новый 120-местный «Метеор 120Р». Этот теплоход будет носить имя «Петр Великий» и так же смело и уверенно, как Петр Первый основал наш Город на Неве и создал регулярный Военно-Морской флот Российской империи, он будет бороздить просторы великих сибирских рек Ханты-Мансийского автономного округа. Имя нового теплохода также подчеркнет взаимосвязь между нашими городами: Санкт-Петербургом, для которого «Метеоры» – бренд туристических водных перевозок, Нижним Новгородом, родиной скоростного флота, и Ханты-Мансийском, первым регионом, где будут ходить уже два новых «Метеора 120Р», - отметил председатель Совета директоров – генеральный конструктор АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» Георгий Анцев.

Появление скоростного судна на подводных крыльях «Метеор 120Р», уже второго из серии, а также серийное строительство пассажирских СПК «Валдай 45Р», 14 из которых уже ходят по маршрутам в 5 регионах РФ, лучше любых слов говорит о возрождении скоростного флота нашей страны. На сегодняшний день на верфи «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» уже построено 17 СПК «Валдай 45Р» и строятся три новых «Метеора 120Р».

Сегодня в Санкт-Петербурге мы стали очевидцами возрождения скоростного флота нашей страны. И можем по достоинству оценить теплоход на подводных крыльях нового поколения «Метеор 120Р», созданный нижегородским Центральным конструкторским бюро по судам на подводных крыльях имени Ростислава Алексеева совместно с петербургским Научно-производственным предприятием «Радар ммс». Новый «Метеор 120Р» – достойное продолжение серии «Метеоров» предыдущего поколения. Он сохранил в себе лучшие традиции конструкции школы Алексеева и помножил их на применение самых современных материалов и инновационных инженерно-технических решений. Быстрый, яркий, современный и комфортабельный. Самое главное: теплоход практически весь собран из отечественных материалов и комплектующих. Создание проектно-конструкторской документации судна велось в рамках госпрограммы при поддержке Минпромторга России, – отметил Статс-секретарь - заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов.

Над интерьером «Метеора 120Р» работали дизайнеры: новый теплоход сохранил узнаваемые черты «Метеоров» предыдущего поколения, но обрел яркую и запоминающуюся оранжевую ливрею. Салон теплохода тоже изменился в лучшую сторону: здесь установлены удобные кресла, мультимедийные системы, системы кондиционирования, в кормовой части расположено кафе-бар.

«Метеор 120Р» – не только современнее и комфортабельнее, но и наделен интегрированной мостиковой системой с элементами искусственного интеллекта разработки «Радар ммс».

Безусловно, появление такого теплохода, как «Метеор-120Р», – это огромный шаг в возрождении скоростного флота страны. Но это еще и новое слово в судостроении: «Метеор-120Р» – инновационный теплоход, где применена самая современная радиоэлектроника, в частности, интегрированная система управления с элементами искусственного интеллекта, позволяющая сделать более безопасными длительные переходы и снизить нагрузки на экипаж. Разработанная петербургским предприятием "Радар ммс" система включает в себя навигационное оборудование, позволяющее определить местоположение, наметить курс, проложить маршрут следования, обеспечить радиолокационное освещение окружающей обстановки, радиосвязь, охранное наблюдение и многое другое. Все координируется единым комплексом управления судном, который обеспечивает жизнеспособность теплохода в любых условиях. Создание теплохода «Метеор 120Р» – это не только задел на развитие судостроительной промышленности нашей страны, но и безусловный драйвер роста для радиоэлектроники, новое качество отечественного приборостроения в современных кораблях, - отметил в своем обращении к гостям мероприятия замглавы Минпромторга России Василий Шпак.

В рамках мероприятия состоялось еще одно важное событие: подписание трехстороннего соглашения о сотрудничестве в сфере организации и развития мультимодальных пассажирских перевозок с использованием железнодорожного и скоростного водного транспорта между Правительством Санкт-Петербурга, судоходной компанией «Астра Марин» и АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания». С этого дня и на весь летний период будет запущен ежедневный маршрут из Санкт-Петербурга в Кронштадт, а добраться до Санкт-Петербурга пассажиры смогут на поездах РЖД.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 17 июня 2022 > № 4099951


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 15 июня 2022 > № 4099960

ГОСТЯМ ПМЭФ-2022 ПРЕДСТАВИЛИ НОВОЕ РОССИЙСКОЕ ПАССАЖИРСКОЕ СУДНО

АО «ОСК» представило гостям «северной столицы» и участникам Петербургского международного экономического форума новое речное судно «Соталия». Презентация прошла в акватории Невы, где «Соталия» совершила свой первый круиз.

Это судно - «рабочая лошадка» для внутренних водных путей. Судостроители со знанием дела подошли к созданию и строительству этого проекта: у судна минимальная осадка, а широкая вариативность используемых двигателей -это и дизель, и газомоторный вариант, и наконец электрический, - позволяет превратить «Соталию» в по-настоящему «зеленое судно». У «Соталии» отличный видовой салон, продуманный дизайн, есть открытая палуба. Так что это не только «речной трамвайчик», но и отличное прогулочно-экскурсионное судно. А если говорить про «грузопассажирские» возможности, то тут корабелы заложили в проект модульный принцип, позволяющий адаптировать его под задачи снабжения городов и сёл, – отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Реки всегда были важными транспортными артериями, и даже сегодня в России есть очень много населенных пунктов, где сообщение по реке является оптимальным, а иногда и безальтернативным. Речной флот, созданный в годы СССР, постепенно уходит, и пора его заменить на доступные, надежные, красивые современные суда. «Соталия» - именно такое судно, спроектированное и построенное в России. И мы показываем его здесь, в Санкт-Петербурге, участникам ПМЭФ, потому что рассчитываем, что им заинтересуются во многих регионах страны. Мы в ОСК готовы наладить массовое производство нового речного флота, - рассказал о проекте генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Напомним, что проект был разработан на АО «Научно-исследовательское проектно-технологическое бюро «Онега» (входит в ОСК). Технические характеристики «Соталии»: длина наибольшая – 19,3 м; ширина наибольшая – 3,7 м; осадка – 0,5 м; водоизмещение – 14 т; мощность двигателя – 230 кВт; число пассажиров – 30 чел. Проектирование и строительство велось под наблюдением Российского Речного Регистра. Строительство первой «Соталии» велось в Калининградской области. Судно оснащено двигателем от ЯМЗ и водомётным движителем от НПО «Винт» Центра судоремонта «Звездочка».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 15 июня 2022 > № 4099960


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > redstar.ru, 15 июня 2022 > № 4098738

Новые корабли для флота державы

На ведущих судостроительных предприятиях состоялась церемония закладки сразу шести боевых единиц.

В праздники принято преподносить подарки. 12 июня, в День России, на четырёх судостроительных заводах закладные таблички появились сразу на шести кораблях. Церемонию массовой закладки открыл по видеосвязи с АО «Адмиралтейские верфи» главнокомандующий ВМФ России адмирал Николай Евменов, который поздравил корабелов с государственным праздником и очередным этапом развития Военно-Морского Флота страны.

«Мы вышли на плановое серийное строительство кораблей, подводных лодок и судов обеспечения, – подчеркнул главнокомандующий ВМФ России. – Сегодня на ведущих судостроительных предприятиях страны состоится закладка сразу шести кораблей: в Санкт-Петербурге на «Адмиралтейских верфях» и Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ), на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького и в Комсомольске-на-Амуре на «Амурском судостроительном заводе». Сегодня, без преувеличения, можно сказать, что флот России обладает мощным научным и проектно-конструкторским потенциалом, многовековым опытом строительства и эксплуатации кораблей, высококвалифицированным личным составом. Военно-политическая обстановка в мире требует, чтобы у России был сильный, сбалансированный Военно-Морской Флот».

Николай Евменов особо отметил, что Верховный Главнокомандующий Вооружёнными Силами Российской Федерации Владимир Путин поставил задачу по поддержанию доли новых военных кораблей на уровне не менее чем 70 процентов. Нынешняя закладка – ещё один шаг в решении этой задачи. В 2022 году Военно-Морскому Флоту России будут переданы более 46 боевых кораблей и судов обеспечения. Около 50 кораблей находятся на стапелях в различной степени готовности. Продолжается совершенствование системы базирования ВМФ, оснащение кораблей самым современным вооружением и системами управления, с каждым годом увеличивается количество проводимых учений и боевых служб.

«Сегодня ВМФ РФ способен гарантированно решать задачи по защите России и её национальных интересов, – подчеркнул Николай Евменов. – Военно-морское присутствие России обеспечивается практически по всех районах Мирового океана».

Главный инженер АО «Адмиралтейские верфи» Андрей Веселов назвал знаменательным то, что в День России старейшее судостроительное предприятие «Адмиралтейские верфи» стало центральной площадкой церемонии массовой закладки кораблей для Военно-Морского Флота России. Более 300 лет сходят корабли со стапелей завода, чтобы потом с честью и достоинством нести боевую службу во всех районах Мирового океана.

Подводные лодки «Вологда» и «Ярославль», закладка которых в торжественной обстановке состоялась на предприятии, стали четвёртым и пятым кораблями в серии проекта 677 «Лада», строящимися на АО «Адмиралтейские верфи» для ВМФ России. Проект скорректирован, исходя из результатов опытной эксплуатации головного корабля «Санкт-Петербург», который сегодня несёт службу на Балтийском флоте. В частности, модернизированы системы управления корабельными техническими средствами и электродвижения, навигационный комплекс.

В 2018 году АО «Адмиралтейские верфи» спустило на воду второй корабль серии «Кронштадт», который до конца 2022 года будет передан Северному флоту. В 2015 году предприятие заложило третий корабль серии – «Великие Луки», на котором сегодня после стыковки прочного корпуса продолжаются достроечные работы. Подводные корабли проекта 677 относятся к четвёртому поколению неатомных подводных лодок и на сегодняшний день признаны самыми современными и перспективными отечественными неатомными подводными кораблями как с точки зрения боевой эффективности, так и по другим тактико-техническим характеристикам.

На Средне-Невском судостроительном заводе состоялась церемония закладки корабля противоминной обороны проекта 12700 «Полярный». В праздничном мероприятии приняли участие заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Владимир Касатонов, председатель совета директоров АО «ОСК» Георгий Полтавченко, главный конструктор Центрального морского конструкторского бюро «Алмаз» Александр Калинин.

Как сообщил генеральный директор Владимир Середохо, для коллектива завода это уже десятый корабль в линейке проекта 12700 (головной – «Александр Обухов»). Он получил название в честь города воинской славы Полярного. Во время Великой Отечественной войны там находилась главная база Северного флота, а сегодня базируются корабли и подводные лодки Кольской флотилии. «Полярный» станет первым из серии построенных на СНСЗ кораблей проекта 12700, который будет нести службу на Северном флоте.

Корабли этого проекта относятся к новому поколению минно-тральных сил и предназначены для борьбы с минами, которые они могут обнаруживать как в воде акваторий, так и в морском грунте, не входя в опасную зону. При этом применяются различные виды тралов, а также телеуправляемые и автономные необитаемые подводные аппараты.

При строительстве таких кораблей на Средне-Невском судостроительном заводе применяются новейшие российские технологии, не имеющие аналогов в мировом судостроении. Они позволяют создавать уникальный, самый большой корпус из монолитного стеклопластика, сформированного методом вакуумной инфузии. Его масса значительно ниже по сравнению с металлическим, а прочность существенно увеличивается. Такому корпусу не страшна коррозия, а срок службы при соблюдении норм эксплуатации неограничен.

На Зеленодольском заводе имени А.М. Горького в Татарстане состоялась закладка корпусов двух научно-исследовательских кораблей проекта 03182Р: «Леонид Бекренёв» и «Борис Бобков». Как подчеркнул на церемонии заместитель главнокомандующего ВМФ России по вооружению вице-адмирал Игорь Мухаметшин, эти корабли будут решать задачи в интересах не только Вооружённых Сил РФ, но и всего государства. «Леонид Бекренёв» и «Борис Бобков» войдут в состав Северного флота, а в дальнейшем научно-исследовательские корабли этой серии пополнят все четыре флота.

Корабли предназначены для комплексных океанографических исследований мирового океана и шельфовой зоны, обладают высокими мореходными качествами, большой автономностью и комфортными условиями обитаемости. Водоизмещение корабля проекта 03182Р не менее 4 тысяч тонн, длина около 100 метров.

На АО «Амурский судостроительный завод» в Комсомольске-на-Амуре прошла закладка корвета проекта 20385 «Разумный». Своё имя корабль получил в честь легендарного эсминца Тихоокеанского флота, участника всех крупных операций в Заполярье во время Великой Отечественной войны.

В завершение церемонии единой массовой закладки кораблей адмирал Николай Евменов поблагодарил судостроителей за добросовестный труд и профессионализм при выполнении самых сложных задач по развитию современного Военно-Морского Флота.

Олег Починюк, «Красная звезда»

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > redstar.ru, 15 июня 2022 > № 4098738


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 10 июня 2022 > № 4082508

Серийное производство первого трехцилиндрового двигателя начнется в этом году в Иране

Iran Khodro Powertrain Company (IPCO) завершила проектирование первого трехцилиндрового двигателя, серийное производство которого начнется к концу текущего 1401 иранского года (20 марта 2023 г.).

«Проект двигателя EF7 Plus был разработан, и в настоящее время закупаются детали для запуска в массовое производство», — цитирует Donyaye Khodro генерального директора IPCO Мехди Раджаба-Али.

«Идет этап разработки этого семейства двигателей, и мы надеемся, что к концу первого полугодия текущего финансового года мы сможем получить детали, проекты которых предоставлены производителям и поступили на согласование деталей. Мы ожидаем, что к концу года на конвейер поступит первый двигатель семейства трехцилиндровых двигателей», — добавил он.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 10 июня 2022 > № 4082508


Китай > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 6 июня 2022 > № 4075521

В Китае спустили на воду третий авианосец

Александр Ленин

Китай ввел в строй свой третий авианосец, который отличают внушительные габариты и современные технологии. В ближайшее время пройдут ходовые испытания корабля, монтаж оборудования и вооружения, после чего тот в полном объеме сможет решать боевые задачи в водах Мирового океана.

По некоторым оценкам, на это может уйти от одного года до нескольких лет. Новый китайский авианосец водоизмещением около 85 тысяч тонн имеет длину около 320 метров. Ширина его палубы равна 80 метрам. Корабль не имеет трамплина, он оснащен двумя подъемниками для транспортировки самолетов из ангара и тремя электромагнитными катапультами.

Для сравнения длина американского авианосца типа "Джеральд Форд" составляет 333 метра, а его водоизмещение - 100 тысяч тонн. На такие корабли, как правило, устанавливают по четыре катапульты и три подъемника.

Журналисты отмечают, что китайский авианосец получит имя "Цзянсу" - в честь одной из прибрежных провинций республики. Его построили на верфях острова Чансин в районе Шанхая, где до последнего времени наблюдалась сложная эпидемиологическая обстановка. Это повлияло на сроки спуска на воду авианосца. Изначально знаменательное событие хотели приурочить к 73-й годовщине создания ВМС НОАК, которую отпраздновали 23 апреля.

Китайцы ускоренными темпами модернизируют свои военно-морские силы. Так, около года назад они приступили к строительству четвертого авианосца, на этот раз с ядерной установкой. Эксперты полагают, что дополнительные авианосные группы позволят КНР значительно усилить позиции страны в Индийском океане и в западной части Тихого океана. Первый китайский авианосец "Ляонин" строился на верфях Черноморского судостроительного завода в Николаеве как тяжелый авианесущий крейсер "Варяг" и первоначально предназначался для нужд ВМФ СССР. После развала Советского Союза корабль отошел Украине и впоследствии Киев продал его китайским партнерам. В 2019 году представители Поднебесной уже самостоятельно разработали и построили свой второй авианосец "Шаньдун". По мнению специалистов, в значительной мере при его создании китайцы опирались на опыт советских конструкторов.

Китай > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 6 июня 2022 > № 4075521


Россия > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 3 июня 2022 > № 4074245

В России вырос спрос на парусные яхты

Дарья Худякова

Цены на яхты выросли - спрос на них превышает предложение. Об этом "Российской газете" рассказали участники рынка. Раньше большая часть комплектующих завозилась из Европы, но теперь логистические цепочки сильно усложнились. Производители придумывают способы, чтобы снизить себестоимость лодок, при этом количество заказов по программам импортозамещения растет.

О ситуации на рынке парусных яхт, которые используются в парусном спорте, рассказывает исполнительный директор Всероссийской федерации парусного спорта (ВФПС) Павел Соболев. По его словам, закупка импортного оборудования и яхт стала нерентабельна. Теперь за цену одной такой яхты можно купить три отечественные. Если раньше в стране ходили в основном на французских, итальянских и английских яхтах, то теперь новая ситуация дает мотивацию для развития локальных производителей. В то же время снижение количества закупок на Западе сильно скажется на европейском рынке, так как российские заказы покрывали 25-30% этого рынка, говорит Соболев.

Новые парусные яхты российским спортсменам сегодня и не нужны - их не пускают на международные соревнования. Поэтому сборная команда покупать новую матчасть в этом году не планирует, отмечает он.

Тем не менее заказов на лодки отечественного производства много, говорит Мария Романова, сотрудница производителя яхт "Безопасные лодки.РФ". "Росатом" хочет построить парусные школы в Челябинской области, в Новосибирской области выделены бюджетные деньги на закупку детских яхт, поступает много заказов по президентским грантам.

Компания производит яхты класса "Оптимист", на них занимаются дети. Цены производитель с января не поднимал. "Сейчас мы строим машину, чтобы сделать яхты литыми и бесшовными. Благодаря этому производительность увеличится в разы: если раньше одна яхта делалась два дня, то теперь это будет несколько яхт в день. Мы делаем корпуса из полиэтилена, обычно их все делают из стеклопластика. За счет этого цена нашего оснащенного корпуса в два раза дешевле", - рассказывает Романова. Но кроме корпуса нужно еще производить шверты и паруса, и мачты. Компания старается использовать при строительстве комплектующие по большей части отечественного производства. "То, что не производят у нас в стране, можно перечесть по пальцам: это кипы, заклепки из Китая и ткань для паруса, в основном голландская. Но мы сразу нашли аналог такой ткани в Китае", - говорит она.

Производство веревок, парусов, блоков, приборов в стране не развито, считает Михаил Петрига, мастер парусного спорта. По его словам, в России могут хорошо сделать пока только корпус и металлическую мачту. Парус в совокупности получается дешевле купить в Китае, чем изготовить в России.

Ситуация на рынке катеров и моторных яхт тяжелее. На сайте Burevestnik Group, одного из крупнейших дистрибьюторов яхт в стране, написано о дефиците на рынке катеров уже сейчас.

Двигатели, необходимые для функционирования яхт и катеров, в основном иностранные. Как отмечает Соболев, стоимость двигателей возросла в два раза: те двигатели, которые стоили 650 тысяч рублей, сейчас стоят 1,5 млн рублей. Ведущие производители двигателей для яхт и катеров Volvo Penta и Mercury MercRuiser заявляли ранее, что прекращают деятельность на российском рынке.

Навигационное оборудование тоже на 99% импортное, говорит Андрей Легошов, мастер-технолог Baltic Boats Company. Запасы на складах заканчиваются. Нет техники для обработки алюминия и стали, из которых в основном делают лодки.

Кроме того, как объясняет Легошов, готовое судно нужно покрыть грунтом, лаком и краской, чтобы защитить от коррозий. Но у большей части лакокрасочных заводов в России иностранные владельцы (Jotun, Hempel, AkzoNobel), поэтому работа этих заводов сейчас фактически остановлена. Из-за этого возникают трудности и с обработкой причалов, другой водной инфраструктуры.

Денис Химикус, директор "Азимут Поволжье" (официальный дистрибьютор яхт Greenline и Ocean Class в России), успокаивает: запасы на складах есть еще на три-четыре месяца. Самая большая проблема сейчас с двигателями. Он подчеркивает, что трудности с их поставками начались еще в период пандемии, с тех пор заказанные двигатели приходится ждать по 8-10 месяцев. Производители качественных двигателей есть в Японии, но войти на японский рынок не так просто - в очереди на эти двигатели уже стоят европейские заказчики.

Вся электрика, гидравлика, системы безопасности, навигационные системы выпускаются за рубежом. В сегменте частных прогулочных катеров такого отечественного оборудования нет. Если оно и есть, то оно производится для коммерческих, грузовых и пассажирских судов, рассказывает Химикус: "Возможно, сейчас кто-то займется адаптацией таких видов оборудования под маломерное судостроение. Но какое будет на выходе качество и сколько это займет времени - большой вопрос. Нужно учитывать и то, что в России не так много судостроителей. В случае с производством российских аналогов, скорее всего, придется столкнуться с высокой себестоимостью. И вряд ли это будет высокотехнологичный продукт. Многое упирается в покупательский спрос, который не радует".

Россия > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 3 июня 2022 > № 4074245


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 31 мая 2022 > № 4070906

Обновленный нижегородский "Метеор" представят на ПМЭФ

Оксана Ильина

На международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге представят обновленный "Метеор".

Известное на весь мир советское судно на воздушных крыльях сегодня полностью модернизировано и носит официальное имя "Метеор 120Р". В Центральном конструкторском бюро имени Ростислава Алексеева пояснили, что уже два "Метеора 120Р" спущены на воду в Чкаловске Нижегородской области, в строительстве находятся еще три.

- Новые "Метеоры" отличаются от своих предшественников прежде всего конструктивно: поменялась крыльевая схема, силовая установка, все внутреннее убранство с точки зрения инженерии. У судна появилась интеллектуальная система, которая управляет всем теплоходом - силовыми установками, климат-контролем, медийным пространством, - заявил председатель совета директоров, генеральный конструктор АО "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева" Георгий Анцев.

При этом стараниями конструкторов и дизайнеров у "Метеора" появились узнаваемые черты, добавил Анцев.

- Интерес к судну очень высокий, в особенности со стороны регионов с богатыми водными ресурсами. Конечно, нам хотелось бы тоже как можно скорее увидеть рейсовый "Метеор" на Волге. Будем прикладывать для этого все необходимые усилия, - отметил губернатор Нижегородской области Глеб Никитин.

Сегодня в России растет число регионов, заинтересованных в приобретении современных "крылатых" судов. Первый обновленный "Метеор 120Р" уже год отработал в Ханты-Мансийске. Второй отправится туда же после презентации в Санкт-Петербурге, где "Метеоры" всегда были брендом скоростных перевозок.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 31 мая 2022 > № 4070906


Иран > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > iran.ru, 24 мая 2022 > № 4079462

Иран планирует создать тяжелый авианесущий крейсер

Производство тяжелого авианесущего крейсера стоит в повестке дня Военно-морских сил Ирана. Об этом заявил главнокомандующий ВМС Ирана контр-адмирал Шахрам Ирани в понедельник.

«Военно-морской флот уделяет особое внимание возможностям элиты и инновационных предприятий, поскольку Верховный лидер Исламской революции подчеркнул важность этого вопроса», - сказал командующий на местной встрече в Тегеране.

Командующий заявил, что присутствие иранской флотилии в свободных водах свидетельствует о мощи и силе ВМС Исламской Республики.

Иран > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > iran.ru, 24 мая 2022 > № 4079462


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 17 мая 2022 > № 4056738

Под Ярославлем заложили инновационный катамаран

Текст: Элина Труханова

Строить скоростной пассажирский катамаран с динамической разгрузкой подводными крыльями проекта HSC150B будет рыбинский судостроительный завод в кооперации с предприятиями Иркутска. Трехсторонний договор о строительстве двух судов катамаранного типа в декабре прошлого года подписали ССЗ "Вымпел", Восточно-Сибирское речное пароходство и одна из столичных компаний.

На заводе пояснили, что это инновационный для России тип скоростных пассажирских судов. Такие катамараны предназначены для скоростных пассажирских перевозок на магистральных речных и озерных линиях. Малая осадка существенно расширяет географию пассажирских перевозок, а особенность крыльевого устройства позволяет производить безопасную посадку и высадку пассажиров на необорудованный берег.

"По сравнению с традиционным глиссером, развивающим такую же скорость, катамаран расходует до 40 процентов меньше топлива, несет до 8-10 процентов больше полезной нагрузки. Благодаря особенностям конструкции судна, оно более экологически безопасно, волна, образующаяся при прохождении судна, гораздо меньше разрушает берега. При этом не менее 90 процентов оборудования, материалов и комплектующих для катамаранов изготовлено в России", - рассказали о плюсах будущего судна специалисты.

По словам участвовавшего в церемонии закладки катамарана министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, российские судостроители уже добились существенных результатов, разрабатывая и выводя на маршруты широкую линейку продукции.

- Это и скоростные "Кометы", которые сходят со стапелей завода "Вымпел" с 2017 года, и композитные катамараны "Грифон", и новые "Валдаи" и "Метеоры", и четырехпалубные теплоходы проекта PV-300, которые строят другие верфи страны. Уже в следующем году в этот строй встанут катамараны на подводных крыльях, которые "Вымпел" начинает строить в партнерстве с Восточно-Сибирским речным пароходством и столичной компанией "Машпромлизинг". Это будут экологически безопасные суда малой осадки с мягким ходом, способные вместить почти 150 пассажиров, - заявил глава Минпромторга, подчеркнувший, что закладка инновационного судна - единственно правильный ответ на те вызовы, которые стоят перед российским судостроением в условиях санкционных ограничений. - Мы не остановим, а, напротив, будем запускать новые проекты, добиваясь технологической независимости. И ярославским корабелам отводится в решении этой задачи важная роль, - заявил Денис Мантуров.

Эксплуатация нового катамарана должна начаться в навигацию 2023 года на озере Байкал. А потом суда этого проекта "потихонечку начнут завоевывать всю Юго-Восточную Азию", выразил надежду гендиректор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Между тем врио губернатора Ярославской области Михаил Евраев не сомневается, что в перспективе катамараны такого типа можно будет использовать и в регионе. Кроме того, заинтересованность в сотрудничестве с рыбинским предприятием уже выражают и другие области.

Кстати

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) приобрела контрольный пакет акций "Вымпела" в декабре 2020 года. До этого предприятие входило в концерн "Калашников". По словам гендиректора ОСК Алексея Рахманова, рыбинское предприятие - важное приобретение для корпорации, у которого "достаточно большое окно возможностей".

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 17 мая 2022 > № 4056738


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 13 мая 2022 > № 4068016

В ЯРОСЛАВСКОЙ ОБЛАСТИ ЗАЛОЖИЛИ ИННОВАЦИОННЫЙ СКОРОСТНОЙ ПАССАЖИРСКИЙ КАТАМАРАН

 Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров принял участие в церемонии закладки скоростного пассажирского катамарана на подводных крыльях на судостроительном заводе «Вымпел».

По словам главы Минпромторга России, закладка новых, высокотехнологичных катамаранов в Рыбинске является продолжением той важной работы, которая ведётся в рамках возрождения пассажироперевозок по внутренним водным путям России.

Российские судостроители уже добились существенных результатов, разрабатывая и выводя на маршруты широкую линейку продукции. Это и скоростные «Кометы», которые сходят со стапелей завода «Вымпел» с 2017 года, и композитные катамараны «Грифон», и новые «Валдаи» и «Метеоры», и четырёхпалубные теплоходы проекта PV-300, которые строят другие верфи страны. Уже в следующем году в этот строй встанут катамараны на подводных крыльях, которые «Вымпел» начинает строить в партнёрстве с «Восточно-Сибирским речным пароходством» и столичной компанией «Машпромлизинг». Это будут экологичные суда малой осадки с мягким ходом, способные вместить почти 150 пассажиров - рассказал Денис Мантуров.

Катамараны, к строительству которых приступил «Вымпел», являются инновационными. В них будет реализован ряд технических решений, существенно улучшающих качественные характеристики по сравнению с традиционными судами на подводных крыльях; не менее 90% оборудования, материалов и комплектующих для катамаранов изготовлены в России.

Сегодняшнее событие – это единственно правильный ответ на те вызовы, которые стоят перед российским судостроением в условиях санкционных ограничений. Мы не остановим, а напротив, будем запускать новые проекты, добиваясь технологической независимости. И ярославским корабелам отводится в этой задаче важная роль - подчеркнул Министр.

Также Денис Мантуров посетил площадку компании «Русская механика», которая разрабатывает, производит и реализует снегоходы и мотовездеходы, а также осуществляет их сервисное обслуживание. Как отметил глава Минпромторга России, «Русская механика» в первом квартале 2022 года показала рекордные объемы выручки – 1,7 млрд рублей. С учетом загруженности компания планирует расширение производства – сейчас снегоходы компании занимают 44% российского рынка, квадроциклы – 11%. По итогам 2022 года компания планирует увеличить долю снегоходной и мотовездеходной техники на внутреннем рынке до 75% и 30% соответственно (в массовом сегменте). Сейчас внедорожные транспортные средства производства «Русской механики» (снегоходы и квадроциклы) эксплуатируются на всей территории России, в том числе в арктических условиях; ведётся разработка модельного ряда снегоходной мототехники для повышения транспортной доступности Арктической зоны.

В рамках рабочей поездки Министр также провел встречу с врио губернатора Ярославской области Михаилом Евраевым. Обсуждалось развитие и поддержка предприятий региона, в том числе через Фонд развития промышленности. Так, капитализация Ярославского фонда промышленности уже сегодня превышает 82 млн рублей, а в рамках выделения регионам 4,3 млрд рублей (постановление Правительства РФ N686) ФРП региона получит еще более 52 млн рублей. Из федерального ФРП предприятиям региона за всё время работы Фонда было профинансировано 26 заявок на 9 млрд рублей. Только за 2020-2021 годы предприятия Ярославской области получили займы ФРП на сумму более 6,6 млрд рублей (в том числе крупный заём «ОДК - Сатурн» на 2 млрд рублей).

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 13 мая 2022 > № 4068016


Пакистан. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 12 мая 2022 > № 4068018

РОССИЙСКИЕ КРАНОСТРОИТЕЛИ УКРЕПЛЯЮТ ПОЗИЦИИ НА РЫНКЕ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ АЗИИ

Группа компаний «СММ» приступила к масштабному проекту по модернизации и поставке тяжелого грузоподъемного оборудования для объектов судостроительной и портовой инфраструктуры Пакистана. Предприятием был сдан первый модернизированный кран для крупнейшей судостроительной и судоремонтной верфи в городе Карачи – «Karachi Shipyard & Engineering Works».

Модернизированный портальный монтажный кран предназначен для выполнения операций при строительстве судов: секционный монтаж, сборочные работы, а также операции по подъему и перемещению штучных грузов.

Реализация подобных проектов подтверждает компетенции наших производителей и экспортный потенциал российского тяжелого грузоподъёмного оборудования. Отечественная краностроительная отрасль обеспечивает не только потребности внутреннего рынка, но и поставляет оборудование за рубеж. На текущий момент предприятие загружено примерно на 60%, и мы видим потенциал, который позволит в дальнейшем обеспечить его максимальную загрузку и спрос на производимое оборудование, - прокомментировал событие заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Михаил Иванов.

Грузоподъемность крана составляет 32 тонны, вылет стрелы – до 45 метров, максимальная высота подъема – 45 метров. Чтобы повысить надежность и эффективность работы техники специалисты ГК «СММ» по ранее разработанному проекту провели капитально-восстановительный ремонт крана, полностью заменили всё электрооборудование и систему управления. Модернизированная техника позволит предприятию значительно снизить производственные трудозатраты и увеличить скорость выполнения заказов. Общая сумма контракта превысила 1 млн евро. В ближайшее время компания «СММ» модернизирует еще 3 портальных монтажных крана на территории верфи.

Пакистан. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 12 мая 2022 > № 4068018


Россия. Китай. ОАЭ > Судостроение, машиностроение. Транспорт > bfm.ru, 6 мая 2022 > № 4050407

«Совкомфлот» заявил о продаже части своего флота в Китай и ОАЭ

Компания указывает, что речь идет о старых судах, эксперты же уверены, что дело в западных санкциях, под которыми оказалась компания, в том числе и в сфере страхования судов

«Совкомфлот» продаст треть своего флота в ОАЭ и Китай, чтобы расплатиться по зарубежным кредитам. Об этом сообщают российские СМИ и зарубежные отраслевые издания. Точные суммы кредитов неизвестны, но, судя по последней отчетности, речь идет о займах по кратко- и долгосрочным контрактам на сумму более 2 млрд долларов.

В «Совкомфлоте» эти сообщения назвали преувеличенными. Там пояснили, что к продаже предлагается возрастной тоннаж и суда, эксплуатация которых «не представляется целесообразной в силу введенных в отношении российского торгового флота ограничений», сообщает РБК. Информацию о долге комментировать не стали.

«Совкомфлот» — это крупнейшая судоходная компания России, одна из ведущих в мире по морской транспортировке углеводородов, а также обслуживанию шельфовой разведки, добычи нефти и газа.

Значительная часть кораблей была зафрахтована иностранными компаниями. И, например, у Shell был контракт на использование двух нефтяных танкеров и двух газовозов «Совкомфлота».

Комментирует редактор сетевого издания «Морской бюллетень» Михаил Войтенко:

«В отличие от авиационных компаний России, которые по сути конфисковали самолеты, которые находились в их распоряжении, «Совкомфлот» сделал специальное заявление, что он сделает все возможное, чтобы удовлетворить финансовые обязательства перед кредиторами. В связи с этим, видимо, он и стал продавать суда, подтверждено, что он продал восемь судов, четыре идут в Эмираты и еще четыре китайцам. Естественно, сообщается, что это в связи с тем, что это обычная ротация флота. Но тут совершенно очевидно, что это из-за санкций. Плюс еще одна очень серьезная проблема у «Совкомфлота»: практически все крупнейшие страховые компании, которые сидят в армии Англии, их пять, это так называемые клубы P&I, отказались покрывать страховкой суда «Совкомфлота», пока еще держатся скандинавы, они, во всяком случае, отказались комментировать свои действия по этому поводу. Естественно «Совкомфлот» найдет какие-то другие страховки(?), но они будут второго сорта, что скажется на стоимости фрахта и на желании или нежелании фрахтовать или отфрахтовывать танкеры «Совкомфлота», это при безупречной репутации, как «Совкомфлота», так и его танкеров. За много лет это одна из самых безаварийных компаний в мировом судоходстве. У них хороший, современный флот, и если там есть суда, которые более-менее относительно в возрасте, ну вот сейчас по нынешним временам 10 лет судну — оно уже в возрасте, это нормальные суда, покупают компании, которые не видят смысла тратиться на новые суда, особенно сейчас».

Согласно сайту компании, на конец февраля флот собственных и зафрахтованных судов компании насчитывал 134 корабля (на момент публикации ссылка на данную страницу сайта оказалась недоступной. — BFM).

В апреле «Совкомфлот» перевел большую часть флота под техническое управление офиса в Дубае, следует из данных международной информационной системы Equasis. 19 из них в апреле получили сертификат соответствия морского регистра судоходства Индии. Еще 23 судна компании остаются под управлением другой петербуржской «дочки» группы.

Россия. Китай. ОАЭ > Судостроение, машиностроение. Транспорт > bfm.ru, 6 мая 2022 > № 4050407


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 29 апреля 2022 > № 4041098

Коломенский завод развивает производство

История Коломенского завода насчитывает почти 160 лет. Предприятие всегда занимало передовые позиции в машиностроении. В начале прошлого века Коломенский завод стал вторым после завода «Людвиг Нобель» дизелестроительным предприятием Российской империи. Сегодня Коломенский завод (входит в ТМХ) по праву считается флагманом дизелестроительной отрасли.

Первый одноцилиндровый дизельный двигатель мощностью 18 л.с. на заводе был построен в 1903 году, через год после покупки у немецкого инженера и изобретателя Рудольфа Дизеля патента за 50 тыс. руб. Дизели с маркировкой Коломенского завода в начале прошлого века можно было встретить на фабриках, холодильных складах, насосных станциях, хлопкоочистительных и маслобойных заводах, а также на силовых электростанциях и на электростанциях беспроволочного телеграфа. Коломенские двигатели также сменили паровые машины на Рублёвской водоподъёмной станции в Москве.

В 1907 году завод построил первый в мире речной буксирный теплоход «Коломенский дизель», позже получивший название «Мысль», с дизелем мощностью 300 л.с. Годом позже из стен завода вышел первый в мире морской теплоход – нефтеналивной танкер «Дело». Это стало возможным благодаря изобретённой главным инженером завода Раймондом Корейво муфте, которую назвали его именем. Собственно, благодаря муфте Корейво и реверсивному судовому дизелю появился новый тип судна – теплоход, который без пополнения запаса топлива мог преодолевать расстояния в три – пять раз большие, чем пароход. Первый зарубежный теплоход был построен только в 1911 году.

Впоследствии дизельный двигатель нашёл применение в локомотивостроении. Первый тепловоз на Коломенском заводе был построен в 1930 году. Это был тепловоз Оэл7 с электрической передачей и мощностью двигателя 600 л.с. Параллельно завод выпускал паровозы и судовые двигатели.

С началом Великой Отечественной войны тепловозостроение на заводе временно прекратилось. В 1956 году решением руководства СССР паровозы выпускать перестали. Коломенский завод получил задание перейти на тепловозостроение.

С 2005 года, когда Коломенский завод вошёл в состав Трансмашхолдинга, было сделано многое для развития и модернизации предприятия. В 2018 году началась реализация перспективного плана технического перевооружения. Была принята инвестиционная программа до 2022 года. В соответствии с программой были реконструированы цеха дизельного производства – машиносборочный и цех топливных систем, построен Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ.

Сегодня завод специализируется на изготовлении среднеоборотных двигателей для железнодорожного транспорта, судов и объектов малой и атомной энергетики. Предприятие также выпускает два востребованных на железных дорогах пассажирских локомотива – тепловозы ТЭП70БС и электровозы постоянного тока ЭП2К. Мощности завода позволяют производить 96 секций магистральных локомотивов, а также 517 двигателей в год. Реализация инвестпрограммы позволит увеличить производственную мощность предприятия по выпуску дизелей до 650 штук в год. В рамках Федеральной целевой программы «Национальная технологическая база» впервые в России за последние 50 лет на заводе были изготовлены дизели новых типоразмерных рядов Д500 и Д300, диапазон мощности которых от 2650 кВт до 6500 кВт. Они уже прошли все этапы испытаний, и на их основе создаются новые модификации дизельных моторов, работающих в том числе и на альтернативных видах топлива.

Продолжается капитальное строительство станции для испытания дизелей, приобретено около 200 единиц высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования, обновлён парк грузоподъёмной техники, внедрены ресурсосберегающие технологии на объектах энергетического комплекса, прошла модернизация IT-систем.

За последние годы освоен ремонт локомотивов и дизелей. Организованы соответствующие участки, которые сейчас параллельно реконструируются, закупается новое оборудование, комплектуется штат специалистов. После реконструкции планируется ремонтировать до 110 секций тепловозов в год и до 500 дизелей в год.

Внедрена новая производственная система, в основе которой лежат принципы бережливого производства. Одним из важных её этапов стало создание эталонных потоков изготовления серийной продукции. Организованы эталонные линии на семи сборочных участках. К концу года планируется охватить ещё три. Нововведения коснулись и систем управления предприятием, документооборота и планирования.

Общий объём инвестиций с 2018 по 2022 год составляет около 10,8 млрд руб. В этом году планируемый объём инвестиций составит свыше 2,4 млрд руб.

Несмотря на экономические трудности и санкции, завод наращивает объёмы производства и продажи своей продукции. В этом году рост товарного выпуска относительно показателей 2021-го составит 71,7%. В рамках реализации программ по импортозамещению более чем вдвое увеличен сформированный на 2022 год портфель заказов локомотивных дизель-генераторов типа 18-9ДГ для магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25Км Брянского машиностроительного завода. Производство этих двигателей практически не зависит от импортных комплектующих.

Игнат Вьюгин

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 29 апреля 2022 > № 4041098


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 28 апреля 2022 > № 4043416

ВЭБ.РФ продаёт производственный комплекс "Энгельсский локомотивный завод"

ВЭБ.РФ начинает процедуру продажи производственного комплекса АО "Энгельсский локомотивный завод" (ЭЛЗ). Начальная стоимость имущества, которое реализуется единым лотом на открытых торгах, составляет 4.19 млрд руб. Об этом говорится в сообщении банка.

ВЭБ.РФ как кредитор заинтересован в реализации ЭЛЗ профильному инвестору и запуске производства. Предприятие оборудовано по последнему слову техники и, в том числе, способно успешно решать задачи импортозамещения.

Реализация имущественного комплекса предприятия-банкрота идёт на торгах в рамках конкурсного производства. Публикации о начале торгов размещены на сайтах ЕФРСБ и электронной торговой площадки "Новые информационные сервисы". Срок принятия заявок на участие в торгах в форме аукциона до 10 июня 2022 года.

Государственная корпорация развития "ВЭБ.РФ" (госкорпорация "Внешэкономбанк") (ИНН 7750004150) создана на основании федерального закона РФ "О банке развития" посредством реорганизации в 2007 году Внешэкономбанка СССР. Внешэкономбанк является одним из институтов развития, деятельность которого направлена на устранение инфраструктурных ограничений экономического роста, повышение эффективности использования природных ресурсов, развитие высокотехнологичных отраслей промышленности, раскрытие инновационного и производственного потенциала малого и среднего бизнеса, поддержку экспорта промышленной продукции и услуг.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 28 апреля 2022 > № 4043416


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 27 апреля 2022 > № 4038972

Готовность краболовов на Хабаровском судостроительном заводе составляет более 60%. На судах ведутся работы по монтажу оборудования в машинном отделении, осушительной системы, водяного пожаротушения, воздушных и измерительных труб, систем вентиляции и кондиционирования, системы шпигатов открытых палуб, трубопровода аэрации системы сжатого воздуха, системы охлаждения забортной водой, проводится покраска надводной и подводной части корпуса. До этого на оба краболова уже была произведена погрузка главных двигателей. По информации инвестора, строительство судов идёт с опережением графика и завершится в 2023 году. Об этом сообщается на официальном сайте полномочного представителя президента России в Дальневосточном федеральном округе.

Потенциал предприятия позволяет строить суда водоизмещением до 1.5 тыс. т, в том числе из алюминиево-магниевых сплавов и с динамическими принципами поддержания. Заводом заключены контракты на строительство двух краболовов, двух морских буксиров и амфибийного судна на воздушной подушке.

Краболовы строятся для магаданской рыбодобывающей компании ООО "Маг-Си Интернешнл". Контракты заключены с учётом программы "квоты в обмен на инвестиции", когда квоты на вылов краба предоставляются в инвестиционных целях (победители крабовых аукционов должны строить краболовные суда на верфях в России).

Закладка краболовов состоялась в апреле 2020 года. Суда предназначены для промысла краба и креветки ловушками и рыбы ярусом, кратковременного хранения улова краба и рыбы в охлажденной морской воде, переработки объектов промысла на мороженную продукцию в разделанном и неразделанном виде, хранение вырабатываемой продукции и транспортировка её в порт.

Хабаровский судостроительный завод основан в 1953 году для строительства кораблей противолодочной обороны для Тихоокеанского флота. За 65 лет заводом построено около 360 судов, включая более 200 военных, в том числе и на экспорт в Индию, Сирию, Кубу, Республику Корея.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 27 апреля 2022 > № 4038972


Россия. Швеция. ЦФО > Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 23 апреля 2022 > № 4052260

Шведский производитель подшипников SKF уходит из России

В фирме отдельно заявили, что абсолютно доверяют российскому менеджменту и останавливать производство в Твери не планируют

Один из крупнейших производителей подшипников в мире шведская компания SKF прекратит операционную деятельность в России. SKF работает в 130 странах мира, в России она с 1991 года. В 2010 году открыла производство в Твери, которое выпускает подшипники для железнодорожного транспорта.

Подробности по тому, как именно и кому будут передаваться активы, пока не разглашаются. Но в SKF отдельно заявили, что абсолютно доверяют российскому менеджменту и останавливать производство в Твери не планируют.

Комментирует гендиректор Vector Market Research Дмитрий Чумаков:

«Они планируют осуществлять постепенный выход в сотрудничестве с менеджментом, которому компания полностью доверяет, и при этом выход компании будет осуществлен таким образом, что деятельность не будет приостановлена. В России производство компании работает достаточно давно, и, судя по всему, компания разрабатывает постепенный выход таким образом, чтобы минимально затрагивать или не затрагивать вообще производство. А с другой стороны, поскольку, исходя из той информации, которая представлена в открытых источниках, новая компания будет называться вполне созвучно, скорее всего, будут также возможности и для того, чтобы осуществлять закупки продукции и за рубежом. Сейчас, вполне возможно, будет какой-то временный турбулентный период, но по истечении его я уверен, что никаких недостатков с подшипниками компании SKF, произведенными в России или за пределами страны, на российском рынке не будет. Производство компании в Тверской области достаточно крупное, каждый год она производила до 150 тысяч буксовых узлов, это достаточно существенные объемы. Но в контексте того, что в планах компании такой мягкий переход и мягкий выход из российского бизнеса, я думаю, что для российских покупателей это не будет заметно».

Сегодня же об уходе из России заявила компания Essity — производитель товаров личной гигиены под брендами Zewa, Libresse и Libero.

Россия. Швеция. ЦФО > Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 23 апреля 2022 > № 4052260


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > rg.ru, 19 апреля 2022 > № 4031514

В России начнут строить собственный рефрижераторный флот

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

Российская рыбная отрасль столкнулась с острой необходимостью строительства новых рефрижераторных судов, которые занимаются транспортировкой рыбопродукции. Представители морских транспортных компаний направили это предложение в правительство РФ. Один из вариантов - включить в транспортную стратегию России строительство многоцелевых арктических рефрижераторов.

Капля в море

К 2025 году количество холодильных транспортных судов сократится примерно на 400 единиц - более чем на треть. Уже сегодня средний возраст реффлота составляет около 30 лет, поэтому продолжается его активное списание.

Нехватка рефрижераторного флота ставит рыбаков в тупик, подтверждает проблему генеральный директор Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк. Возить рыбу траулерами означает терять огромное количество промыслового времени. Сберегать его помогали транспортные суда, которые принимали уловы у рыбаков и отвозили в порты. Пока работа идет по-старому: часть траулеров передают рыбу на транспорты, часть сами возят рыбу в норвежские и европейские порты, которые пока продолжают работать с российскими рыбаками. Но существует большая вероятность, что многие из этих портов закроются. В этой ситуации рыбу придется возить на российский берег или в порты "дружественных" стран, серьезно увеличив плечо перевозки. Как считает член совета директоров компании "Югрефтрансфлот" Виктор Кот, в данной ситуации острый дефицит транспортных судов приводит к росту цен на транспортировку в три-четыре раза - с 90 до 300-400 долларов за тонну, что значительно скажется на цене рыбы для конечного потребителя. Кроме того, не все российские порты способны качественно обслуживать крупные транспортные суда.

- Если в Мурманск придут одновременно три транспорта, это грозит порту коллапсом, - считает Константин Древетняк. - Здесь проблема с глубинами, трудно обслуживать суда с большой осадкой, дноуглубительные работы давно не проводились. Кроме того, морозильные мощности в порту Мурманска составляют 39 тысяч тонн. Это капля в море, если учесть, что в Северном рыбохозяйственном бассейне добывается около миллиона тонн рыбы. Из этого сырья производится около 750 тысяч тонн продукции, а то и больше, поскольку пелагические виды рыб - селедка, путассу, скумбрия - не перерабатываются на промысловых судах. Думая о строительстве новых транспортных судов, необходимо подготовить порты и судоремонтные мощности, иначе эффективно использовать новые рефсуда будет невозможно.

Контейнеры - не выход

Ситуация с плечом доставки способна радикально изменить всю экономику промысла, и это относится не только к рыбе, но и к топливу. Если раньше траулер мог зайти в Норвегию, выгрузить рыбу и заправиться топливом, то теперь ему придется ждать российский танкер с горючим в районе промысла, теряя драгоценное время. Траулер типа "Моонзунд" потребляет около 22-27 тонн топлива в сутки. Перевозка рыбы транспортом из района промысла до порта стоит около 150 долларов за тонну. С учетом всех прочих расходов затраты составляют около 3,4 миллиона рублей в сутки. Чтобы окупить их, траулер должен выловить, например, 90-95 тонн путассу. С учетом роста цен на топливо этот объем может доходить и до 105-110 тонн. Такая продуктивная рыбалка бывает далеко не всегда и не везде. В этой ситуации максимальное использование промыслового времени и бесперебойная доставка рыбы транспортами в порты приобретают огромное значение.

Стоит учитывать и тот факт, что реффлот способен решить проблему доставки рыбы с Дальнего Востока на Северо-Запад более эффективно, чем атомный лихтеровоз "Севморпуть", использующий рефрижераторные контейнеры, или железная дорога. Через порты Приморского края проходит от полутора до 1,7 миллиона тонн рыбопродукции, из которых миллион тонн уходит за рубеж на экспорт, а в целом объемы перевозок дальневосточной рыбы составляют около 2,2 миллиона тонн. "Переварить" такие объемы железной дороге очень сложно. В итоге из-за простоев в портах выгрузки и транзитных портах рыба доставляется потребителям с большой задержкой и сниженным качеством. Например, в прибывающих в Москву холодильных вагонах температура нередко составляет от семи до восьми градусов ниже нуля, хотя необходимая температура составляет минус 18 градусов. В результате рыбу приходится домораживать, что ухудшает ее качество и вызывает недовольство покупателей.

Что касается перевозок рыбы в контейнерах с помощью лихтеровоза "Севморпуть", то в этом случае невозможно организовать оперативную работу с судами на промысле. Лихтеровоз может принять только готовый контейнер с рыбой на берегу, а промысловое судно, в свою очередь, не сможет "сложить" выловленную рыбу в контейнер.

Кто будет строить?

Уже сегодня необходимо вплотную заняться вопросом строительства новых судов, которые должны быть современными, считает заместитель генерального директора по инновационному и техническому развитию "Объединенной судостроительной корпорации" Василий Бойцов.

Например, сегодня требуется более гибкая загрузка рефрижераторных мощностей, чтобы часть продукции размещать в холодильных трюмах, а часть помещать в контейнеры на палубе.

Кроме того, на рефрижераторных судах необходимо установить грузовые механизмы, чтобы члены экипажей могли самостоятельно как принимать на борт продукцию, так и выгружать ее. Безусловно, потребуются новые долговечные материалы и более совершенные проекты корпусов. Все это даст возможность использовать суда более эффективно и существенно снизит стоимость их эксплуатации.

Чтобы построить одно такое судно, в "досанкционное" время требовалось не менее трех-четырех лет, а если речь идет о судне длиной более 120 метров - то и больше, подчеркивает Василий Бойцов. Чтобы ускорить их строительство и упростить судоремонт, понадобятся три-четыре типовых проекта. По мнению эксперта, их создание российским судостроителям вполне по силам.

Сегодня такие суда могут строить некоторые верфи в Санкт-Петербурге, Калининграде, Феодосии и на Дальнем Востоке. Более конкретно оценивать эти перспективы пока сложно, для этого нужно подготовить техническое задание, подчеркивает Виктор Кот. Строить их можно с привлечением частного или зарубежного капитала, но контрольный пакет при этом должен быть у государства и составлять минимум 51 процент. И планировать это строительство необходимо комплексно, вписывая его в работу всех структур рыбной отрасли страны.

(Комментарий подготовлен партнером "РГ" - PrimaMedia.ru)

Георгий Мартынов, президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморского края:

- Я долгое время работал в свое время на судах транспортно-рефрижераторного флота. Был у нас такой генеральный перевозчик рыбопродукции в советское время по Дальнему Востоку - управление "Востокрыбхолодфлот" (Управление рефрижераторного и транспортного флота "Востокрыбхолодфлот" ВРПО "Дальрыба" Министерства рыбного хозяйства СССР, 1933-2004 г.г. - прим. ред.). Вот в его структуре я работал вначале грузовым помощником, а затем первым помощником капитана. Поэтому проблемы транспортного флота мне всегда были близки и знаю я их не понаслышке. Кстати, в советское время подобные "Востокрыбхолодфлоту" перевозчики были ещё в Калининграде и Санкт-Петербурге.

Действительно, проблема старения транспортно-рефрижераторного флота есть и ее надо решать. Сегодня отрасль работает на оставшихся еще с советских времен рефрижераторных судах. Наиболее распространенные суда типа "Кристалл-2" строились в ГДР, которые брали на борт 10 тысяч тонн рыбопродукции. Последние транспортные рефрижераторы типа "Бухта Русская" поступали в середине и конце восьмидесятых годов. Строились они на украинской верфи в Николаеве (до распада СССР успели сдать 13 рефрижераторов, остальные были приобретены иностранными судовладельцами - прим. ред.) Также в Николаеве строились дизель-электроходы на 2,5-3 тысячи тонн. Сейчас их уже не осталось.

Фактически, на территории РФ после распада Союза рефрижераторы не строились. В новой истории на Дальнем Востоке рефрижераторы закупали за рубежом, в той же Японии. Но это суда, у которых фактически нет ледового класса и задействовать их на регулярных перевозках невозможно, в том числе и по СМП.

Для чего нам нужно строить новый флот? Во-первых, использовать для этих целей добывающие суда невозможно. Если для Северного бассейна это ещё приемлемо, то для Дальневосточного с дальними переходами точно не подходит, так как рыбалка становится неэффективной. Гнать в порт судно, а это 5-6 суток перехода и 7-8 суток назад, плюс выгрузка в портах. Это уже не бизнес. Второй момент. Такие суда нужны для соблюдения технологического процесса. Рыба перевозится при температуре минус 18 градусов, как в трюмах судов, так и в рефрижераторных контейнерах на железной дороге. Это неразрывная "холодная цепочка", соблюдать которую архиважно, иначе продукция будет испорчена. Имеющиеся сегодня в наличие транспортно-рефрижераторные суда уже практически выработали свой ресурс и редко, когда держат оптимальную температуру. На практике - минус 15, минус 16 градусов. Поэтому зачастую в порты рыба приходит уже недомороженная. Специализированный флот эти задачи решит.

(Комментарий подготовлен партнером "РГ" - MagadanMedia.ru)

Андрей Таболин, руководитель Департамента рыбного хозяйства Магаданской области:

- Вопрос обновления флота с 2018 года звучит остро, но крайне однобоко - всех заставить модернизировать суда административным образом. Но кто будет строить эти рефрижераторные суда и за чей счет? Конечно, обновление флота - это хорошо. Главное, чтобы это не сказалось на рыбаках, чтобы им не вменили это в очередную обязанность.

Сейчас мы судостроительную отрасль поднимаем за счет рыбаков. А транспортную отрасль за счет кого будет поднимать, у кого есть свободные финансы? Кроме того, где мы будем строить подобного рода суда? В Российской Федерации подобного опыта нет, к тому же все основные судостроительные верфи расположены в странах "недружественных".

Рефрижераторные пароходы необходимы в основном для обслуживания судов, которые осуществляют промысел в исключительной экономической зоне РФ, потому что те, кто работает в прибрежной зоне, доставляют уловы на берег в свежем виде. Что касается магаданских компаний, они пользуются собственными рефрижераторными судами, поэтому эта проблема не так критична для наших рыбаков.

Интереснее рассмотреть возможность постройки небольших ПТР (транспортных судов рефрижераторного типа), которые работали бы в режиме челнока между районом промысла и ближайшим портом-приемщиком. Там бы продукция от нескольких поставщиков расфасовывалась в рефконтейнеры, а дальше - шла к конечному потребителю.

Мы видим Магадан как раз самым ближайшим портом к району вылова основных промысловых видов, добываемых на Дальнем Востоке - это минтай и сельдь. Для этого и собираемся здесь восстанавливать полноценную работу рыбного порта. Сюда приходит продукция, доставляемая ПТР, в порту она перегружается в рефконтейнеры, и уже контейнеровозом ее увозят на внутренний рынок РФ или на экспорт в страны АТР. Это будет как перевалочный хаб.

(Комментарий подготовлен партнером "РГ" - порталом Ulus Media)

Николай Чемезов, глава Булунского наслега Булунского района Республики Саха (Якутия), Почетный полярник РФ:

- До сих пор нас, жителей Крайнего Севера, выручают суда, выкупленные перед развалом Советского Союза у Германии. Всего прибыло 4 судна, после распада экономики в порту приписки Тикси остались два судна-рефрижератора "Магдебург" и "Мальчиков". Я в то время был директором совхоза "Булунский". В 1996-м году совхоз был преобразован в ГУП. У Быковского рыбзавода был свой траулер с холодильником. В шутку мы его прозвали "холодильный флот". Последнюю рыбу мы сдали государству в 1995-м году...

После того, как рыбзавод разорился, мы попали в сложное положение. Стало негде хранить выловленную рыбу. Впоследствии, в 1998 году при помощи компании "Якутия" под руководством Петра Ефремова мы создали маленький собственный флот. Логистика, скажем, удалась: благодаря тому, что суда "Магдебург" и "Мальчиков" перевозили рыбу с участков, более того, довозили до Якутска, а на обратном пути возвращались с продовольствием, техникой, стройматериалами и другим грузом, мы благополучно миновали самые сложные времена.

По этой же схеме до сих пор работало АО "Туймаада-Агроснаб", а сегодня трудится АО "Якутоптторг". Осенью суда-рефрижераторы по реке Лене доходят до Яны и Колымы, забирают рыбу, привозят товары народного потребления. Корабли зимуют на отстое в нашем районе: "Мальчиков" - в Чекурове, "Магдебург" - на рыболовецком участке в Хохучче.

На территории нашего муниципального образования расположены четыре больших рыболовецких участка: Чекуров, Кумах-Сурт, Осетровый и Молочная гора. Самый близкий участок находится в 55 км, а самый дальний - в 120 километрах. Рыбачим на полосе реки Лены протяженностью 600 км. Есть две базы, где находятся подвалы с шоковой заморозкой, рассчитанные каждая на 300 тонн рыбы. Выловленную рыбу сразу замораживаем и храним в подвалах.

В силу дороговизны не можем поставить контейнеры с шоковой заморозкой на каждом участке. Так что приходится нести большие расходы: рыбу упаковываем в мешки и везем из маленьких участков на моторных лодках до баз, где стоят контейнеры. К тому же летняя рыба быстро портится, теряет качество.

Большие суда не доходят до маленьких участков. Если бы у нас были два-три траулера с водоизмещением до 25 тонн, мы бы увеличили объемы выловленной рыбы, и, таким образом, помогли бы стране по импортозамещению.

(Комментарий подготовлен партнером "РГ" - порталом Ulus Media)

Ирина Филиппова, главный специалист по рыболовству отдела по развитию традиционных отраслей Севера и рыбохозяйств МСХ РС (Я):

- У нас в республике перевооружение рыболовной отрасли ведется с 2015 года. Крупные хозяйства с большими квотами рыбы снабжены контейнерами с шоковой заморозкой. Ежегодно на 5-8 установок предусматривалось субсидирование до 90 процентов. В последние годы финансирование немного сократилось, в этом году выделены деньги только на 4 контейнера. Булунский район, имеющий самые большие квоты, обеспечен на 70 процентов. Примерно такие же объемы достались и Усть-Янскому улусу.

(Комментарий подготовлен партнером "РГ" - сетевым изданием Ямал-Медиа)

Любовь Охман, заместитель директора департамента АПК ЯНАО:

- В морских водах Ямало-Ненецкого автономного округа вылов рыбы не организован. Вылов осуществляется во внутренних водах (реки, озера) и в губах (внутренние морские воды) Карского моря с привлечением маломерных судов, оборудованных холодильными установками. Чтобы промысел оставался бесперебойным, региональное правительство поддерживает данную отрасль. С 2018 года отремонтировано 33 единицы флота, приобретено четыре новых. Отметим, что предложение транспортников, о котором идет речь, касается крупных объемов - более 100 тысяч тонн, тогда как в автономном округе добывается порядка 11-12 тысяч тонн за год.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > rg.ru, 19 апреля 2022 > № 4031514


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 14 апреля 2022 > № 4026125

Российскую часть Арктики изучат и очистят

Текст: Светлана Задера

Ледостойкая самодвижущаяся платформа (ЛСП) "Северный полюс" отправится в первый рейс в сентябре, а в 2023 году судно уйдет в арктические воды на два года.

"Ледовая платформа - это вклад нашей страны в развитие Арктики", - рассказал глава минприроды Александр Козлов.

На совещании с президентом Владимиром Путиным министр сообщил, что судно отправится в экспедицию из Мурманска.

Как рассказал директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров, ледостойкая платформа обеспечит огромным массивом информации о состоянии природных систем Арктики.

"Платформа позволит возобновить легендарную программу отечественных дрейфующих полярных станций, начатую советскими учеными 85 лет назад и приостановленную по соображениям безопасности в 2013 году. Десять лет назад стало понятно, что прочность льда в Арктике заметно снизилась и размещать станции на льдинах стало слишком рискованно", - рассказал Макаров.

По словам ученого, "Северный полюс" дойдет до места начала зимовки, затем будет вморожен в лед. Вокруг судна расположится мобильный научный лагерь, который в случае опасности разрушения льдины можно быстро свернуть и продолжить исследования с борта судна.

"Уже после первого года исследований на ЛСП будут получены новые данные о климатических процессах в Арктике, дрейфе льда, деградации ледяного покрова, усиления влияния теплых атлантических вод в Арктике. Они сразу будут использованы для улучшения качества прогнозирования на трассе Северного морского пути с целью безопасного мореплавания и освоения региона", - отметил Макаров.

Также во время совещания с президентом глава минприроды обратил внимание на необходимость уборки в Арктике.

Как рассказали в минприроды, в этом году запущен новый федеральный проект "Генеральная уборка", в рамках которого будут утилизированы полигоны, свалки, шахты, шламонакопители, хвостохранилища, резервуары мазута, пометохранилища, площадки хранения особо опасных ­отходов.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 14 апреля 2022 > № 4026125


ЕАЭС. Россия > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 13 апреля 2022 > № 4029146

Страны ЕАЭС договорились нарастить производство продукции судостроения в 1,5 раза

12 апреля 2022 года состоялось заседание Коллегии Евразийской экономической комиссии. Повестка включала 13 актуальных вопросов функционирования единого рынка Евразийского экономического союза.

В рамках заседания Коллегией ЕЭК принята рекомендация, которая позволит обеспечить развитие сотрудничества государств-членов ЕАЭС в сфере судостроения и производства судового комплектующего оборудования.

«Принятое решение направлено на развитие в Союзе производства аналогов импортной продукции судостроения, а также вовлечение в кооперационные цепочки производителей государств-членов ЕАЭС для совместного производства инновационной и высокотехнологичной продукции», - отметила Директор департамента евразийской интеграции Юлия Нестерчук.

Согласно экспертным оценкам, реализация разработанной рекомендация позволит увеличить взаимную торговлю судами и комплектующими для судов в 1,5 раза в сравнении с уровнем 2021 года.

Кроме того, в рамках заседания были приняты решения, предусматривающие внесение изменений в ряд таможенных документов, а также порядок их заполнения.

В частности, принятые решения обеспечат возможность использования статуса иностранных уполномоченных экономических операторов на таможенной территории Союза при декларировании и выпуске товаров; обновление структуры и форматов декларации на товары, транзитной декларации, корректировки декларации на товары и декларации таможенной стоимости.

«Эти меры позволят применять согласованный алгоритм в деятельности таможенных органов и декларантов в ЕАЭС», - прокомментировала Директор департамента евразийской интеграции Минэкономразвития Юлия Нестерчук.

Очередное заседание Коллегии запланировано на 19 апреля 2022 года в очном формате в Москве.

ЕАЭС. Россия > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 13 апреля 2022 > № 4029146


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 12 апреля 2022 > № 4025059

Кострома начнет выпуск новых катеров

Текст: Элина Труханова (Кострома)

На костромском судомеханическом заводе завершают строительство нового цеха и обновляют оборудование, а ярославская "Компания Дизель" переходит на российские материалы и двигатели.

По информации администрации Костромской области, судомеханический завод выпускает более 50 видов водометных катеров различного назначения: служебные, прогулочные, пассажирские, скоростные, пожарные, буксирные. В том числе для ФСБ, МВД, МЧС, специальных и спасательных служб, а также для Министерства обороны.

Кроме того, завод производит уникальные комплектующие: водометные движители и винторулевые колонки. Водометные движители - это единственно возможное решение для передвижения на мелководье, а винторулевые колонки нашли применение на буксирно-моторных катерах, но также могут устанавливаться на судах других типов.

Реализация инвестиционного проекта расширения производства началась на предприятии в прошлом году. Строительство нового цеха уже завершается, закуплено оборудование. Все это позволит заводу осваивать выпуск новых видов судов. Причем благодаря ставке преимущественно на отечественные комплектующие завод сможет развиваться, увеличивать производство и выпускать новую продукцию, несмотря на санкции.

- Есть потребности рынка. В мае планируем завершить строительство нового цеха по обстройке катеров, где наши изобретения будут совершенствоваться, можно так сказать. То, что область идет нам навстречу, предоставляя льготы по налогам на землю и имущество, нам очень помогает, - сообщил председатель совета директоров предприятия Андрей Смирнов.

По словам директора департамента экономического развития Костромской области Александра Свистунова, вопросами импортозамещения руководство завода занялось "не вчера и не сегодня".

- Эти процессы длятся уже многие годы. Сегодня они подошли к тому, что по отдельным своим изделиям до 95 процентов в структуре всех комплектующих - это отечественное производство, отечественное сырье. У судомеханического завода в этом плане большие преимущества и перспективы, - считает глава департамента.

На российские материалы и двигатели переориентируется и ярославская "Компания Дизель", создающая на недавно открытой производственной площадке инновационные катера из полиэтилена низкого давления для охотников, рыбаков, МЧС, рыбоохраны и в качестве прогулочных судов.

- Я лично уверен, что ситуация с отказом части поставщиков от нашего рынка будет благоприятствовать созданию хороших отечественных продуктов, - говорит директор предприятия Андрей Шепеляев. - Сейчас у нас меняются логистические цепочки, поставщики, но в целом мы нацелены пройти эту ситуацию с наименьшими потерями. Мы никого не сокращаем, зарплаты не урезаем. В первую очередь стараемся сохранить трудовой коллектив, который создали, каждый специалист для нас ценен.

В компании рассказывают, что для корпусов катеров вместо немецкого полиэтилена подобран отечественный материал, не уступающий по качеству импортному аналогу. Его выпускают в Тольятти. Меняет предприятие и поставщиков двигателей. Рассматриваются два варианта: двигатель 530-й серии ПАО "Автодизель", дополненный водометом от Костромского судомеханического завода, а также 300-сильный дизельный оппозитный двигатель гаврилов-ямского завода "Агат", который сейчас находится на стадии опытной эксплуатации. Он весит 200 килограммов и изначально разрабатывался для легкомоторной авиации, но, пояснили в "Компании Дизель", есть вариант перестроить его под катера, также оснастив водометом.

Максим Авдеев, заместитель председателя правительства Ярославской области:

- Наши предприятия оперативно решают вопрос с заменой импортных компонентов для своей продукции, поставки которых сейчас прекратились. Вариантов здесь три: перенаправление потока грузов через другие страны, поиск альтернативных зарубежных поставщиков либо выстраивание контактов с отечественными производителями и выход на полное импортозамещение. Не всем еще удалось снять проблему, но руководители промпредприятий сегодня выражают уверенность в том, что эти задачи будут решены. В Ярославской области достаточная технологическая база для поиска поставщиков. Многие предприятия в регионе готовы производить импортозамещающую продукцию. Это очень важно для усиления внутрироссийской и внутрирегиональной кооперации.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 12 апреля 2022 > № 4025059


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 12 апреля 2022 > № 4025047

Судоремонт в Заполярье начнут восстанавливать почти с нуля

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

Власти Мурманской области предложили освободить судоремонтные предприятия от НДС, ввести государственную поддержку строительства плавучих доков или включить их в преференциальные налоговые режимы территории опережающего развития "Столица Арктики" и Арктической зоны РФ. Эти предложения прозвучали во время встречи с министром по развитию Арктики и Дальнего Востока Алексеем Чекунковым, который недавно побывал с рабочим визитом в Мурманске.

Сегодня этот вопрос как никогда актуален. Санкции поставили рыбаков Заполярья перед очевидным фактом: судоремонтную отрасль на Кольском полуострове придется восстанавливать почти с нуля. Прежняя система, когда большинство рыбопромысловых судов ремонтировались преимущественно в западных странах, оказалась ловушкой, куда ушли многие миллиарды рублей.

Почти все океанические промысловые траулеры, приписанные к порту Мурманск, иностранной постройки и могут ремонтироваться только за рубежом, сообщил корреспонденту "РГ" генеральный директор Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк. Делать это в Мурманске сегодня нет никакой возможности. Правда, для мурманских рыбаков не все иностранные порты стали закрытыми, однако ремонтировать суда за рубежом или получать оттуда сложное техническое оборудование станет на порядок труднее.

Еще более острой эта проблема стала для строящихся судов. "Квоты под киль", которые обеспечили заказами российских судостроителей, не стали решением проблемы: у траулеров, находящихся на верфях, российское происхождение имеют только корпуса. Вся их сложнейшая начинка, от главных двигателей до навигационного оборудования и фабрик по переработке рыбы, поставлялась из-за рубежа. Иными словами, эти корабли являются иностранными примерно на 80 процентов.

Крупные компании, которые заказывали суда сериями, попали в наиболее сложное положение. Мурманские компании планировали построить 16 кораблей, из которых готовы только три и еще один - в "высокой степени готовности". Те траулеры, которые еще не были заложены, рискуют так и остаться в проекте. Дело в том, что судно проектируется под определенный вид двигателя. Если зарубежная компания откажется его продавать, то просто взять и купить другой двигатель нельзя, для этого придется переделывать проект как минимум частично. Это потребует затрат и времени, поскольку даже проекты судов чаще всего выполнены не российскими, а норвежскими и исландскими компаниями, которые считаются лучшими в мире проектантами. Кроме того, переделка проектов и замена комплектующих неизбежно скажется на качестве построенных судов. Что касается цены строительства, зависящей от курса доллара, то она, вероятнее всего, возрастет на десятки процентов. Неизбежно увеличится и срок строительства, а значит, намного больше станут затраты на обслуживание кредитов.

Судоремонтом в Мурманске занимаются 30-35 небольших организаций, которые обслуживают малые, маломерные и некоторое количество средних промысловых судов.

В 2019 году в Заполярье объявили о создании кластера "Полярный" на базе 10-го судоремонтного завода в городе Полярном (ЗАТО Александровск).

Предполагалось, что кластер объединит сразу три производства: рыбообработку, ремонт и строительство малых и средних рыбопромысловых судов. Но пока это остается лишь планами. По мнению председателя Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентина Балашова, идея была слабо проработанной. Изначально предприятие создавалось для обслуживания ВМФ.

Рыболовные суда имеют совершенно иную специфику, для их ремонта требуются иные оборудование и специалисты.

- Большие рыбопромышленные компании сейчас вынуждены вплотную заняться вопросами судоремонта, - подчеркнул Константин Древетняк. - Они намерены строить судоремонтные заводы для собственного флота и, по всей видимости, предлагать данные услуги другим компаниям. Уже начался процесс приобретения участков земли для этих производств.

Что касается отмены НДС, то уже решено воплотить в жизнь пилотный проект по обнулению ставки этого налога на судоремонтных предприятиях Дальнего Востока. Помимо этого, необходимо субсидировать из бюджета затраты на модернизацию предприятий - например, с помощью оплаты лизинговых платежей за основные средства и оплаты процентов по кредитам на строительство производственных зданий и закупку оборудования, считает представитель Совфеда Константин Долгов. Нуждаются судоремонтники и в льготных кредитах. По мнению экспертов, для поддержки российского судоремонта необходимы отдельная федеральная программа и значительное финансирование из бюджета вместе с инвестициями частного бизнеса.

Константин Долгов, заместитель главы комитета Совета Федерации по экономической политике:

- В России действуют свыше 50 крупных и более 100 средних и малых предприятий в сфере судоремонта. Однако исторически они предназначались для ремонта кораблей ВМФ.?Кроме того, производственные фонды судоремонта изношены на 70 процентов, средний возраст плавучих судоремонтных доков достигает порядка 40 лет. Со времен Советского Союза деньги в их модернизацию не вкладывались. Есть проблемы с финансированием их технического перевооружения, рентабельностью производства - его маржинальность составляет менее пяти процентов. В России действует программа по развитию судостроения на период с 2013 по 2030 год, но в ней не предусмотрена государственная поддержка для судоремонтных предприятий. Сейчас прорабатывается вопрос отмены таможенных пошли на импортное оборудование и материалы для всех видов судоремонтных работ, не имеющих российских аналогов, на верфях ЕАЭС.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 12 апреля 2022 > № 4025047


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > rg.ru, 7 апреля 2022 > № 4020275

Как производители сельхозмашин на Алтае решают вопросы импортозамещения

Текст: Татьяна Кузнецова (Барнаул)

В Алтайском крае промышленным предприятиям из-за санкций приходится экстренно решать задачи замены иностранных комплектующих и развития импортозамещающего производства. Опыт импортозамещения у алтайских заводов большой. Агромашиностроители наладили выпуск навесного оборудования не только к российским комбайнам и тракторам, но и к зарубежным. А шинный завод полностью заместил на отечественном рынке импортные покрышки для тракторов и комбайнов.

- У ряда предприятий возникли сложности с поставкой зарубежных комплектующих и сырья, а также с получением ранее заказанного и оплаченного оборудования, - сообщил министр промышленности и энергетики Алтайского края Вячеслав Химочка. - Сейчас они активно ищут варианты замены комплектующих на отечественные и китайские аналоги. Но пока у предприятий есть запасы, которых хватит в среднем на один-два месяца, а по отдельным позициям и на полгода. Ни один завод в крае не остановился из-за отсутствия комплектующих, все продолжают работать.

Например, на Бийском котельном заводе, несмотря на санкции, не только выполняют все действующие контракты, но и заключают новые, в том числе экспортные.

- По некоторым комплектующим мы зависим от импорта, поэтому сейчас оперативно меняем их на отечественные аналоги, ищем компоненты на азиатском рынке. Есть проблемы и с логистикой, приходится срочно разрабатывать новые маршруты поставок. Уверены, что найдем решения возникших проблем, - подчеркивает гендиректор завода Олег Плетнев.

А вот программы модернизации в регионе могут приостановить, в первую очередь на тех предприятиях, где закупили оборудование в странах, поддержавших санкции. Да и новые проекты обновления производства, скорее всего, придется отложить до лучших времен. Хотя высокий износ оборудования, превышающий шестьдесят процентов, - это сегодня самое слабое место алтайской и всей российской промышленности.

- Нехватка отечественного оборудования и недоступность импортных станков, конечно, может серьезно ухудшить ситуацию с состоянием производственных мощностей. Наибольшая зависимость от импортного оборудования у нас в металлообработке, легкой и добывающей промышленности. А в среднем по краю его доля составляет примерно 35-40 процентов. Чтобы продолжить технологическое обновление, нужно расширять господдержку и помогать не только субъектам малого и среднего бизнеса, но и крупным предприятиям. У них запас прочности тоже небесконечен, - отмечает глава минпромэнерго.

Сейчас на федеральном уровне поэтапно внедряют дополнительные меры поддержки, и в регионе начали расширять "антисанкционную" помощь, в том числе в целях техперевооружения. Фонд развития Алтайского края решил выделить предприятиям дополнительные заемные ресурсы по ставке один процент годовых, чтобы завершить сделки по поставке оборудования, стоимость которого выросла более чем на десять процентов. Эти льготные кредиты можно направлять и на пополнение оборотных средств.

Как сообщили в региональном минэкономразвития, фонд также дает отсрочку до полугода на выплату основного долга и по всем программам финансирования сохраняет льготные процентные ставки, не превышающие пять процентов годовых. Но в нынешних экономических условиях промышленникам пока не до модернизации. Главное - сохранить и по возможности увеличить производство прежде всего импортозамещающей продукции, спрос на которую после ухода с российского рынка части зарубежных поставщиков существенно вырос.

Повышенным спросом сейчас пользуются топливные системы Алтайского завода прецизионных изделий, двигатели "Барнаултрансмаша", буровое оборудование, выпускаемое на "Алтайгеомаше". Кстати, с марта алтайские топливные системы начали отправлять на основной конвейер КамАЗа, где они заменили продукцию немецких конкурентов.

- Импортозамещающие проекты наши предприятия активно реализуют еще с 2014 года, - напомнил Вячеслав Химочка. - Самый яркий пример - сельхозмашиностроение. Участники Алтайского кластера аграрного машиностроения одними из первых в крае начали наращивать выпуск импортозамещающей продукции. В результате за семь лет объем производства сельскохозяйственной техники в регионе увеличился в 6,7 раза. Существенно выросли и объемы экспорта сельхозмашин и оборудования, только за последний год - в 1,8 раза.

В Алтайском крае в основном выпускают несложные навесные и прицепные агрегаты для сельхозмашин. Пробовали организовать также сборочное производство белорусских комбайнов "Палессе" и петербургских тракторов "Кировец" с алтайскими комплектующими. Однако сборка небольшого количества сложной техники оказалась экономически нецелесообразной.

- Зато благодаря этим проектам Алтайский шинный завод наладил выпуск покрышек не только для тракторов "Кировец", изготавливаемых на Петербургском тракторном заводе, но и для другой российской сельхозтехники, - сообщил корреспонденту "РГ" исполнительный директор Алтайского кластера аграрного машиностроения Сергей Государкин. - И сегодня алтайские шинники "обувают" отечественные трактора и комбайны, вытеснив импортные покрышки из этого сегмента российского рынка.

Из крупной сельхозтехники в регионе с 2014 года выпускают современные посевные комплексы на базе Агроцентра. За эти годы алтайские сельхозмашиностроители разработали уже несколько модификаций.

- Если поначалу многие комплектующие были импортные, то постепенно их заместили узлами и агрегатами собственного производства. Например, аппараты, отвечающие за точность высева, раньше закупали в США. Ждать их приходилось по полгода, поэтому на предприятии создали свой аналог. Правда, в посевных комплексах по-прежнему есть некоторые импортные детали и сейчас им приходится срочно искать замену. А чтобы наладить их выпуск в крае, понадобится время, - подчеркнул Сергей Государкин.

На предприятиях других отраслей тоже развивают импортозамещение. Так, предприятия химии расширяют выпуск удобрений, машиностроительные предприятия рассматривают варианты замещения как запасных частей, так и готовых изделий. Предприятия легкой промышленности прорабатывают проекты, которые позволят снизить зависимость от иностранного сырья.

Тем временем

Минпромэнерго Алтайского края проводит сбор информации о потребности предприятий в продукции для замещения иностранного сырья и комплектующих. Заявлено уже около 300 позиций. Информационный банк размещен в открытом доступе на сайте министерства в разделе "Антикризисные меры поддержки".

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > rg.ru, 7 апреля 2022 > № 4020275


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > energyland.info, 5 апреля 2022 > № 4018128

Красный котельщик» набирает персонал

Таганрогский котлостроительный завод «Красный котельщик» (ТКЗ) провел ярмарку вакансий в городском центре занятости. В течение дня руководители предприятия встречались с теми, кто сегодня находится в поиске работы.

Мероприятие состояло из двух частей. Первая – презентационная. Она была призвана познакомить участников ярмарки с «Красным котельщиком». Кандидаты на трудоустройство узнали о специализации ТКЗ, имеющихся вакансиях, условиях и режиме работы, уровне заработной платы, льготах и гарантиях. Вторая часть была посвящена непосредственному общению представителей ТКЗ с соискателями работы. По итогам такого формата взаимодействия приглашение на дальнейшее собеседование получили несколько квалифицированных работников и несколько учеников.

Напомним, уже несколько лет подряд «Красный котельщик» активно набирает производственный персонал. Это обусловлено ритмичной и высокой загрузкой предприятия. Сегодня на завод требуются котельщики, электросварщики ручной сварки, токари, обрубщики. Помимо этого, есть потребность в инженерах-конструкторах, инженерах-технологах и других узких специалистах.

Вакантные должности предприятие готово предложить как жителям города, так и приезжим, в том числе вынужденным переселенцам из Донбасса. Этой категории населения «Красный котельщик» оказывает поддержку не только в части предоставления работы. На днях предприятие направило более 1,5 млн рублей на нужды беженцев, находящихся в пунктах временного размещения Таганрога. Были приобретены комплекты постельного белья и наборы «сухого пайка».

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > energyland.info, 5 апреля 2022 > № 4018128


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > energyland.info, 5 апреля 2022 > № 4018122

«Красный котельщик» пригласил на работу будущих выпускников профильного вуза

Таганрогский котлостроительный завод «Красный котельщик» (ТКЗ) стал одним из ключевых участников «Ярмарки вакансий-2022: Карьера политехника», которая прошла в Южно-Российском государственном политехническом университете имени М.И. Платова (ЮРГПУ).

Работу по профориентации молодежи ТКЗ проводит с перспективой на ближайшее будущее: предприятие активно ищет квалифицированных инженеров-конструкторов – закрыть имеющиеся вакансии способны выпускники ЮРГПУ.

Прямой диалог тех, кто ищет работу, и тех, кто готов ее предложить, как в случае с «Красным котельщиком», – отличная возможность не только узнать о потенциале компании-работодателя, но и оценить уровень студентов. Именно поэтому представители ТКЗ уделили особое внимание анкетированию ребят и проведению предварительных собеседований среди всех желающих. Такая возможность была предусмотрена презентационной частью ярмарки вакансий – стендовой сессией.

Отдельно в рамках профориентационного мероприятия состоялась встреча со студентами профильного для ТКЗ энергетического факультета. Именно он способен обеспечить предприятие молодыми квалифицированными кадрами, которые смогут решать реальные инжиниринговые задачи. Здесь акцент был сделан не только на возможностях для трудоустройства, но и прохождения практики. Такой формат профориентации молодежи предприятие использует не первый год: студенты проходят производственную и преддипломную практику, а после защиты диплома остаются на ТКЗ.

Также ребятам напомнили о возможности принять участие в работе студенческого конструкторского бюро ТКЗ, которое базируется в ЮРГПУ, – это принципиально новый формат решения проблем кадрового дефицита не только в донском регионе, но и в России в целом.

– «Красный котельщик» – один из крупнейших работодателей Дона. И мы, безусловно, видим заинтересованность студентов в нашем предприятии, – отмечает участник ярмарки вакансий, начальник отдела развития персонала ТКЗ Наталья Грищенко. – Интерес вполне оправданный, учитывая тот уровень социальной защищенности сотрудников, который дает ТКЗ. Подогревают заинтересованность студентов и отличные перспективы для профессионального развития – современная молодежь обладает здоровыми амбициями, которые мы можем вполне удовлетворить. Если говорить о результатах этой конкретной встречи, то студенты ЮРГПУ уже записываются к нам на летнюю практику. Самым достойным из них мы будем готовы предложить работу.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > energyland.info, 5 апреля 2022 > № 4018122


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.