«Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2020гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Строительство и ремонт гражданских морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 49000 руб. См. Как пользоваться.

Судостроение, машиностроение Новости и аналитика (24280 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 12791 / об этой стране с 1.8.2009 по 29.1.2020 читателями скачано статей 166404 (в т.ч. ЦФО 1336 / 11460, СЗФО 5681 / 50378, ЮФО 1097 / 11107, ПФО 1563 / 22753, УФО 1302 / 13217, СФО 485 / 7222, ДФО 1710 / 20025, СКФО 45 / 543) • Китай 1059 / 10315Украина 965 / 10129Франция 823 / 8713США 1006 / 8213Корея 488 / 6379Германия 663 / 6330Япония 306 / 3957Казахстан 283 / 3716Индия 542 / 3669Белоруссия 301 / 3300Финляндия 348 / 3012Швейцария 271 / 2703Вьетнам 166 / 2223Италия 236 / 2194Великобритания 335 / 2182Чехия 146 / 1507Швеция 126 / 1181Иран 264 / 1163Турция 137 / 1116Австралия 112 / 1105Тайвань 58 / 1050ОАЭ 57 / 1044Норвегия 142 / 888Египет 85 / 830Польша 80 / 798Нидерланды 127 / 762Эстония 63 / 739Испания 100 / 738Бразилия 102 / 713Азербайджан 76 / 639Дания 61 / 551Литва 38 / 535Туркмения 48 / 523Сингапур 45 / 517Узбекистан 43 / 470Индонезия 64 / 415Сирия 15 / 396Канада 54 / 361Чили 18 / 343Мексика 17 / 327Евросоюз 98 / 311Куба 27 / 297Нигерия 10 / 246Алжир 31 / 239Грузия 31 / 224Израиль 72 / 222Латвия 41 / 214Саудовская Аравия 32 / 210Румыния 27 / 207 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 29.01.2020 размещены 1034 важные статьи, в т.ч. 182 VIP-автора, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Рахманов Алексей 19, Гурдин Константин 5, Путин Владимир 5, Дорофеев Владимир 4, Леонов Владимир 4, Мантуров Денис 4, Недорослев Сергей 4, Гутенев Владимир 3, Добрыдин Владимир 3, Плавник Павел 3, Стерн Тьерри 3, Юсуфов Виталий 3, Авдеенко Тимур 2, Бадодин Юрий 2, Баков Альберт 2, Беклемишев Павел 2, Белинский Алексей 2, Белоев Анатолий 2, Бивер Жан-Клод 2, Будниченко Михаил 2, Власов Сергей 2, Доскин Виктор 2, Ислямов Юнус 2, Маргарян Азат 2, Махов Вадим 2, Милль Ришар 2, Пономарев Игорь 2, Потапов Александр 2, Прюньо Патрик 2, Пшеничный Олег 2, Рукша Вячеслав 2, Семененко Георгий 2, Сиенко Олег 2, Смирнов Михаил 2, Троценко Роман 2, Филатов Александр 2, Фомичев Андрей 2, Ческотти Оливер 2, Шарапов Александр 2, Александров Михаил 1, Алексашин Анатолий 1, Андриевский Иван 1, Антар Надер 1, Антушев Олег 1, Аоста ди Савойя 1, Ахмеджанов Алиби 1, Ахметов Уалихан 1, Бабен Жан-Кристоф 1, Багаутдинов Ришат 1, Бакс Орель 1, Баумгартнер Феликс 1, Беднов Сергей 1, Беккетт Джонатан 1, Белоненко Валентин 1, Бетлер Рей 1, Биттер Томас 1, Бобрицкий Эдуард 1, Боженов Алексей 1, Брагин Алексей 1, Бревдо Кирилл 1, Брешан Матиас 1, Брицкая Татьяна 1, Буров Николай 1, Бюссер Максимилиан 1, Вайсман Илья 1, Вильнит Игорь 1, Волков Виталий 1, Волков Денис 1, Вопнерук Александр 1, Габдрафиков Юрий 1, Гетц Александр 1, Горшков Олег 1, Гуницев Михаил 1, Гутионтов Павел 1, Ерохин Сергей 1, Ерошкин Сергей 1, Загородний Евгений 1, Зайкин Николай 1, Исполов Михаил 1, Итальянцев Сергей 1, Кадилов Алексей 1, Кайфаджян Алексей 1, Калистратов Николай 1, Калужский Сергей 1, Карачи Жаклин 1, Кариу Катрин 1, Карпов Юрий 1, Катлер Александр 1, Клименко Александра 1, Клочков Юрий 1, Колесников Андрей 1, Колодяжный Дмитрий 1, Кортов Сергей 1, Котиков Александр 1, Кочетков Максим 1, Кочетков Олег 1, Кравченко Алексей 1, Кроуфорд Синди 1, Кузьменко Николай 1, Куров Андрей 1, Кута Томас 1, Лавин Ричард 1, Лаферинк Манфред 1, Леонов Александр 1, Лефевр Жоффруа 1, Либеров Александр 1, Липатов Тимур 1, Лифшиц Михаил 1, Локотков Геннадий 1, Любомиров Владимир 1, Маджумдар Дейв 1, Масимов Карим 1, Матевосян Марат 1, Медведев Дмитрий 1, Мельников Дмитрий 1, Механик Александр 1, Милашина Елена 1, Молчанов Дмитрий 1, Морозов Алексей 1, Морозов Сергей 1, Мотоясу Какутами 1, Мочалин Игорь 1, Мухин Алексей 1, Нигматулин Тагир 1, Никаноров Сергей 1, Никитин Владимир 1, Николаева Татьяна 1, Никольский Александр 1, Оберхелман Даг 1, Ожгихин Иван 1, Олерский Виктор 1, Орлов Сергей 1, Островский Андрей 1, Паничев Николай 1, Папп Александр 1, Патрушев Николай 1, Пепеляев Владимир 1, Половинкин Валерий 1, Полтавченко Георгий 1, Полье Жак фон 1, Пономаренко Наталья 1, Попков Алексей 1, Потапов Михаил 1, Пурим Дмитрий 1, Пшембаев Мейрам 1, Рачук Владимир 1, Ревзин Владимир 1, Рогозин Дмитрий 1, Розателли Франко 1, Росси Ферруччио 1, Рощупкин Владимир 1, Русин Анатолий 1, Рыжов Валерий 1, Савушкин Роман 1, Свиридов Максим 1, Сейфер Дэвид 1, Семенюк Владимир 1, Середохо Владимир 1, Скляров Борис 1, Соловьева Елена 1, Сопрана Лука 1, Спасский Игорь 1, Стругов Леонид 1, Сурков Родион 1, Тараненко Александр 1, Терентьев Денис 1, Торнар Жюльен 1, Торрес Хуан-Карлос 1, Урнев Олег 1, Усманов Алишер 1, Ферла Луи 1, Фой Генри 1, Форси Стивен 1, Хайек Ник 1, Харисов Радик 1, Целуйко Сергей 1, Чайкин Константин 1, Чернов Олег 1, Чернышов Сергей 1, Чуйко Григорий 1, Шляхтенко Александр 1, Эшлиманн Рейнальд 1

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (239)

Машиностроение, судостроение (239) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 10, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 10, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 26, Россия 11, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > ria.ru, 28 января 2020 > № 3273040

Сотни сотрудников завода "Звезда" переведут на другое предприятие

В ближайшее время 400 сотрудников дальневосточного завода "Звезда" (ДВЗ) в Большом Камне переведут на владивостокское предприятие "Эра", сообщает Федерация профсоюзов Приморья.

Всего на заводе трудятся 3,3 тысячи человек, отмечается в сообщении.

На заводе пояснили, что в рамках оптимизации численности персонала происходит кадровая ротация внутри группы компаний АО "ДЦСС" .

"Около 400 работников ДВЗ переходят на работу в ВП "ЭРА" и на ССК "Звезда" (оба предприятия входят в состав АО "ДЦСС"). С каждым сотрудником ведется индивидуальная работа — все процессы происходят в строгом соответствии с Трудовым кодексом", — заявил РИА Новости представитель "Звезды".

Владивостокское предприятие "Электрорадиоавтоматика" ("Эра") занимается производством судовых вентиляторов, конструкций крепления корабельных трасс и другого оборудования.

В августе прошлого года из-за временного отсутствия гособоронзаказа часть сотрудников "Звезды" перевели на неполную рабочую неделю, но в ноябре стали возвращать на полную. В профсоюзе ДВЗ поясняли, что идет реструктуризация — завод просили присоединить к судостроительному комплексу "Звезда", туда переходят несколько цехов.

ДВЗ "Звезда" — ведущее предприятие по ремонту подводных лодок Тихоокеанского флота и единственное на Дальнем Востоке специализирующееся на ремонте, переоборудовании и модернизации кораблей и атомных подводных ракетоносцев.

Судостроительный комплекс "Звезда" создается на базе ДВЗ консорциумом во главе с "Роснефтью" по поручению президента России. Часть объектов уже введены в эксплуатацию. Целевое назначение комплекса — выпуск крупнотоннажных судов, судов ледового класса, кораблей специального назначения и других видов морской техники.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > ria.ru, 28 января 2020 > № 3273040


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 27 января 2020 > № 3272084

Новый план России в Северном Ледовитом океане: суда будут ходить через Арктику, как трамваи (Berlingske, Дания)

Ряд зарубежных судоходных компаний отказываются участвовать в развитии российского Северного морского пути из экологических соображений. Тем не менее Россия успешно воплощает в жизнь свои арктические планы. Раз уж ледяной покров в Арктике становится меньше с каждым годом, этим стоит воспользоваться.

Симон Крусе (Simon Kruse), Berlingske, Дания

Благодаря гигантскому ледоколу и новому амбициозному плану трафик в морских арктических районах удвоится, говорят в Москве. Но ряд судоходных компаний отказываются в этом участвовать из экологических соображений. Для контейнеровозов этот маршрут не будет реальной альтернативой старому, говорят в компании Mærsk.

Все больше грузовых судов ходят по некогда пустынным морским просторам с дрейфующими льдами и айсбергами к северу от России. Это значит, что все идет по российскому плану.

Российское правительство считает, что зафиксированный в последнее время резкий рост корабельного трафика на этом арктическом маршруте — только начало. Страна намерена существенно обновить свой флот атомных ледоколов и ожидает удвоения грузопотока.

Пока тенденция ясна. За последние 12 месяцев в сопровождении российских ледоколов по арктическому морскому пути прошли 510 судов. Это на 44% больше, чем годом ранее, сообщает российская компания по строительству и обслуживанию ледоколов «Атомфлот».

Российское правительство сделает все, что в его силах, чтобы развитие в этом направлении продолжилось. Маршрут к северу от России, так называемый Северный морской путь, предлагает многообещающие возможности — быстрый способ добраться из Европы в Юго-Восточную Азию. На это нацелен стратегический план, обнародованный незадолго до нового года.

Морских льдов с каждым годом становится меньше

Одна из целей заключается в том, чтобы за четыре года увеличить ежегодный объем перевозок более чем в два раза — с нынешних 30 миллионов до 80 миллионов тонн. Кроме того, уже с 2025 года Северный морской путь должен быть доступен для судоходства круглый год.

Россия вкладывает все больше средств в развитие арктического морского пути, известного также под названием Северный морской коридор, потому что морские арктические льды постепенно отступают. Как свидетельствуют данные НАСА, с 1979 года ледяной покров в Арктике в среднем уменьшается ежегодно на 12%.

В 2018 году компания Mærsk впервые в качестве эксперимента отправила контейнеровоз по арктическому маршруту.

Российская стратегия подразумевает огромные вложения в ледоколы и корабли. Кроме того, будут расширяться порты и железные дороги, ведущие к новым нефтяным и газовым месторождениям на севере России. Также нефтяные проекты в Арктике пользуются миллиардными налоговыми льготами.

Сможет ли российское правительство довести эти дорогостоящие проекты до конца, учитывая, что государственная казна истощается? В этом есть сомнения.

Рекордный ледокол

Однако в среду на прошлой неделе премьер-министр Дмитрий Медведев, который скоро покинет свой пост, выделил 127 миллиардов рублей на рассчитанное на семь лет строительство крупнейшего в России ледокола.

Ледокол класса «Лидер» сможет проходить во льдах в четыре метра толщиной. Его оснастят двумя атомными реакторами, и он будет вдвое тяжелее, чем ледокол класса «Арктика», спущенный на воду в декабре.

Новые ледоколы позволят ходить по этому маршруту круглый год, рассказал глава «Атомфлота» Вячеслав Рукша. В прошлогоднем интервью он сравнил нынешний график движения ледоколов с графиком электричек.

«Но с появлением „Лидеров" мы сможем обеспечивать проход судов в режиме трамваев. Тогда уже можно будет говорить о перевозке 100 миллионов тонн и больше», — сказал он об общем объеме грузов.

Пока что, однако, этот маршрут все еще в основном используется для внутренних перевозок на севере России, а транспортировка грузов из Европы в Восточную Азию составляет лишь небольшую часть общего объема.

Кроме того, идея развития маршрута встретила политическое сопротивление. Экологи опасаются, что увеличение трафика скажется на хрупкой морской среде Арктики. Поэтому в прошлом году ряд крупных судоходных компаний отказались использовать этот путь.

Этим летом Mærsk подтвердила, что обсуждает с «Атомфлотом» возможные транспортные проекты перевозок между российскими портами. Затем компания заверила, что пробный рейс в 2018 году стал ее единственной контейнерной перевозкой по этому маршруту. В письменном комментарии для Berlingske компания подчеркивает весомость экологических соображений.

«Как уже упоминалось в связи с пробным рейсом в 2018 году, в настоящий момент мы не рассматриваем Северный морской путь в качестве коммерческой альтернативы уже существующим маршрутам наших контейнеровозов на направлении восток-запад. В 2019 году ни одно судно Mærsk не прошло по Северному морскому пути», — написала судоходная компания.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 27 января 2020 > № 3272084


Россия > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > rg.ru, 27 января 2020 > № 3271783

Газ возим, санкции в уме

Десять танкеров для "Арктик СПГ-2" построят за рубежом

Текст: Сергей Тихонов

Глава Минпромторга Денис Мантуров подтвердил, что "Новатэк" закажет 10 судов-газовозов за границей для своих новых проектов по сжижению газа. Таким образом, уже к 2024 году российская компания должна быть обеспечена транспортными мощностями для увеличения объемов торговли сжиженным природным газом (СПГ).

"Действительно, "Новатэк" на правительственном уровне получил право построить 10 дополнительных газовозов на зарубежных верфях со сроком сдачи в 2023-2024 годах. Такое решение было принято, исходя из того, что в этот период судостроительный комплекс (ССК) "Звезда" уже будет загружен заказами по строительству 15 газовозов для проекта "Арктик СПГ-2", - сказал Денис Мантуров.

Глава ведомства подчеркнул, что разрешение было выдано компании в интересах развития отечественной СПГ индустрии и для укрепления позиций России на энергетическом рынке. Оно позволит искусственно не занижать производство и экспорт. Министр особо отметил, что "Новатэк" не отказывается и от последующего строительства газовозов на российской верфи.

За границей российская компания закажет уже известные танкеры-газовозы ледового класса Arc7. Приблизительная стоимость одного такого судна составляет более 300 млн долларов. При этом строительство сразу 10 танкеров на одной верфи может сильно сбить цену производства. Впрочем, в любом случае, речь будет идти об общей сумме около 3 млрд долларов.

В свете выданного разрешения весьма серьезно встает вопрос о возможных санкциях со стороны США в отношении отечественной СПГ отрасли. Вашингтон активно лоббирует свой сжиженный газ на мировых рынках и даже особо не скрывает, что санкции против российских газопроводов "Северный поток-2" и "Турецкий поток" связаны с интересами американских производителей СПГ. Вполне резонно предположить, что Белый дом может опять использовать политическую силу для давления на рынки и, как в случае с "Северным потоком-2", станет "бить" не по российским компаниям, а их зарубежным партнерам. Впрочем, пока это только абстрактная опасность.

"Риск санкций появится тогда, когда США почувствуют угрозу своим стратегическим и бизнес-интересам со стороны российских СПГ проектов. Пока это не обсуждается в публичной повестке в Вашингтоне даже в качестве опции", - подчеркнул замглавы Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач.

Россия > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > rg.ru, 27 января 2020 > № 3271783


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 16 января 2020 > № 3260481

Уроки поставят на конвейер

"Неделя без турникетов" превратится в месячник

Текст: Наталия Швабауэр (Свердловская область)

"Союз машиностроителей России решил расширить сроки профориентационной акции "Неделя без турникетов". Теперь мероприятия будут проходить весь апрель и октябрь, а не ограничиваться семью днями.

Как пояснили в "Союзмаше", к этому шагу подтолкнуло большое количество запросов как со стороны образовательных учреждений, так и со стороны промышленников. Только в 2019 году в акции поучаствовало 244 предприятия и организации из 51 региона. Их посетило более 55 тысяч школьников, студентов, педагогов и родителей. Больше всего экскурсантов приняли работодатели Ростовской, Московской и Ярославской областей.

Средний Урал замкнул десятку "активистов": "День без турникетов" провели в 22 городах региона. Самой посещаемой профориентационной площадкой стал Уралвагонзавод. Здесь ребята увидели вживую кузнечное, литейное и инструментальное производства, побывали в цехе колесных пар. Чтобы окончательно влиться в рабочую среду, пообедали в заводской столовой.

Среди других участников акции - Уральский оптико-механический завод (УОМЗ), НПП "Старт", Уралэлектромедь, Корпорация ВСМПО-АВИСМА, Северский трубный завод, Уралэлектротяжмаш, ВИЗ-Сталь, Уралкриомаш и другие.

К примеру, гостями машиностроительного завода имени Калинина (МЗиК) стали студенты техникума химического машиностроения, военного учебного центра УрФУ, подшефной школы и подопечные центра социальной помощи "Каравелла". Раньше они видели зенитные и противотанковые пушки только в кино.

- Многие ребята интересуются техническим творчеством, и, приходя сюда, общаясь с нашими работниками, понимают, во что в будущем может перерасти их увлечение. Ну а мы в свою очередь всегда готовы поддержать юные таланты, - говорит заместитель генерального директора МЗиК по персоналу Сергей Свинин.

На УОМЗ традиционно самый популярный участок - испытательный центр, где показывают стационарную камеру холода, вибростенд, камеру дождя, стенд одиночных ударов. Также студенты узнают, что современное производство практически обходится без бумаг: информация о чертежах и технологических процессах объединена системой управления жизненным циклом изделия (PLM) и в любой момент может быть выведена на монитор.

Справка "РГ"

Ежегодная всероссийская акция "Неделя без турникетов" проводится Союзом машиностроителей России с 2015 года. Ее основная цель - ранняя профориентация. В программе, конечно же, есть посещение заводских музеев, но главный акцент делается на современные технологии и перспективные специальности. Форматы могут быть самые разные: от показа обучающих мультфильмов и документальных фильмов до игр на виртуальном тренажере, изобретательских конференций и встреч с работниками действующих производств.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 16 января 2020 > № 3260481


Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > belta.by, 13 января 2020 > № 3257097

МТЗ создает новую льдозаливочную машину

МТЗ создает новую льдозаливочную машину для закрытых площадок, сообщили БЕЛТА в пресс-службе МТЗ со ссылкой на главного конструктора по технике "МТЗ-Холдинг" Владимира Коробкина.

"В 2020 году планируем довести три созданных нами машины для зимних видов спорта до серийного производства, а также расширить линейку этой специальной техники еще одной моделью. Сегодня мы делаем льдозаливочный комбайн КЛ-418, который будет предназначен для закрытых ледовых площадок", - рассказал Владимир Коробкин.

Таким образом, в ассортименте специальной техники МТЗ будут насчитываться четыре машины для зимних видов спорта: две льдозаливочных - для работы на открытом воздухе и закрытых площадках, а также два ратрака - на колесном и гусеничном ходу.

Учитывая, что КЛ-418 будет использоваться в помещениях, его особенностью станет электропривод. К его разработке привлечены белорусские предприятия - могилевское ОАО "Электродвигатель" и новополоцкое ОАО "Измеритель" под общим руководством Объединенного института машиностроения НАН Беларуси.

Изготовить образец новой машины на МТЗ планируют в начале текущего года. При этом все компоненты - отечественного производства. Исключение составят лишь аккумуляторы (ячейки) электропривода. Поскольку накопители энергии большой емкости в Беларуси пока не производятся, для первого образца льдозаливочного комбайна МТЗ планирует закупить их в Китае. Однако в перспективе эти комплектующие могут быть отечественными. В настоящее время соответствующие предприятия республики совместно с учеными Национальной академии наук над этим активно работают.

Как пояснил главный конструктор, в 2020 году опытный образец новой льдозаливочной машины будет проходить испытания на одной из минских арен.

Что касается созданных ранее зимних машин, то МТЗ увеличил степень их локализации. Так, первый отечественный ратрак теперь состоит из компонентов белорусского производства на 74%. Все основные узлы были разработаны на МТЗ или применены белорусского производства - отвал, снегоуплотнительная фреза, рама, кабина, гусеницы, ходовая система, двигатель, радиаторы, гидроцилиндры и другие, а сложные наукоемкие гидравлические узлы пришлось применить импортные. Полностью изменился и облик машины: кабина стала шире, увеличилась обзорность. "Ратрак стал практически белорусским. 74% - очень высокий уровень локализации", - обратил внимание Владимир Коробкин.

Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > belta.by, 13 января 2020 > № 3257097


Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 10 января 2020 > № 3267913

Источник назвал новые сроки сдачи индийского авианосца "Викрант"

Первый индийский авианосец собственной постройки "Викрант" планируют ввести в эксплуатацию к началу 2021 года. Как уточняет местная газета The Economic Times со ссылкой на собственные источники, сейчас на борту корабля проходит третий этап работ, который включает настройку оборудования, включая генераторы электроэнергии и двигательные установки.

По словам собеседников издания, после завершения данного этапа строительства начнутся швартовные испытания корабля, а затем – ходовые. Также они сообщили, что испытания авиации с борта "Викранта" ожидаются ближе к концу 2020 года.

Ранее, 3 декабря, командующий ВМС Индии адмирал Карамбир Сингх заявил, что к 2022 году "Викрант" будет уже полностью введен в эксплуатацию и получит авиакрыло истребителей МиГ-29К. По словам официальных лиц, корабль вместе с самолетом МиГ-29К покажут в рамках военно-морского парада во время празднования Дня республики, который отмечается 26 января.

Строительство первого индийского авианосца собственной разработки началось на верфи Cochin Shipyard Limited (CSL) в 2006 году. В 2013 году "Викрант" спустили на воду и собирались ввести в строй в 2015 году, но затем перенесли срок сдачи на 2018 год, а потом и на 2020-е годы. Это связывают с нехваткой финансирования и технологическими проблемами. В частности, представители ВМС Индии указывали на задержки при установке комплекса авиационно-технических средств, который должен обеспечить поддержку авиакрыла. В этом винили российских партнеров индийских судостроителей.

"Викрант" со стандартным водоизмещением 37500 тонн представляет собой индийскую модификацию 44000-тонного авианосца "Викрамадитья", в прошлом – советского авианесущего крейсера "Адмирал Горшков", который прошел модернизацию после продажи Индии. Корабль оснащен газовыми турбинами General Electric LM2500+ мощностью более более 80 МВт (110 тысяч л.с.).

Для взлета самолетов на "Викранте" будут использовать трамплин, а для посадки – аэрофинишеры. Длина летной палубы достигает 252 метров, ширина – 60 метров. Экипаж – до 1400 человек. Авиационная группа должна включать от 24 до 26 палубных самолетов, а также до десяти вертолетов – российских Ка-31 и британских WS-61 "Си Кинг".

Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 10 января 2020 > № 3267913


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 10 января 2020 > № 3267912

Аэрофинишеры для новых авианосцев США испытали в экстремальном режиме

Американская компания General Electric провела испытания электромеханического аэрофинишера AAG непрерывными посадками. Как уточняет N+1, в течение двух дней аэрофинишер обеспечивал посадку одного палубного истребителя в среднем один раз в минуту. В испытаниях задействовали пять самолетов F/A-18E/F "Супер Хорнет".

Испытания аэрофинишера AAG, разработанного специально для американских авианосцев нового поколения типа "Джеральд Форд", проводились на аэродроме в Лейкхерсте в Нью-Джерси. Сами проверки состоялись еще в октябре прошлого года, однако о них General Atomics объявила только сейчас.

К настоящему времени в рамках испытания AAG обеспечил уже более 5 тысяч посадок палубных самолетов на наземном аэродроме и 747 посадок на палубу авианосца "Джеральд Форд".

В 2017 году управление испытаний и оценки Пентагона объявило, что аэрофинишер AAG имеет низкую надежность. Военные при этом отметили, что посадочное устройство без серьезной доработки не сможет обеспечивать большое количество посадок самолетов в сутки в боевых условиях.

Электромеханический аэрофинишер AAG состоит из тросового устройства, гидротормозов, механического тормоза, электродвигателей-генераторов и конденсаторов. Последние необходимы для накопления энергии, вырабатываемой генераторами при торможении самолета и последующего ее использования. Электродвигатели AAG связаны с регулируемыми заслонками гидротормозов.

При торможении самолета система управления при помощи клапанов постоянно регулирует перетекание жидкости в гидротормозах. Благодаря этому обеспечивается равномерное торможение садящегося самолета вдоль всей траектории. Кроме того, управление динамикой позволяет заранее настраивать аэрофинишер на прием самолетов разной массы.

Частично работа AAG обеспечивается накопленной при торможении самолетов энергией.

Первый авианосец нового поколения "Джеральд Форд" официально приняли в состав американского флота в 2017 году, однако судостроители до сих пор заняты исправлением недостатков, выявленных в ходе эксплуатации корабля. В декабре 2019 года спустили на воду второй авианосец "Джон Ф. Кеннеди".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 10 января 2020 > № 3267912


Украина. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 января 2020 > № 3267911

Импортозамещение буксует: украинское предприятие остается монополистом по ремонту газотурбинных двигателей в России

В России продолжают импортозамещать производство газотурбинных двигателей для всех типов техники. Вместе с определенными успехами по выпуску новых ГТД обеспечить полную независимость в части ремонта уже поставленных двигателей пока не удалось. Об этом Mil.Press FlotProm рассказали источники на двух российских предприятиях, занимающихся ремонтом ГТД и энергоустановок на их базе. По их информации, проблема в монопольном положении на рынке ремонта компаний с иностранным участием. Например, связанных с украинскими производителями газотурбинных двигателей. Журналисты и эксперты издания оценили перспективы импортозамещения в этой сфере, опросив высокопоставленных представителей российской промышленности и чиновников.

Долгое время после распада СССР производственные цепочки сохранялись: на Украине, где газотурбинные компетенции были сильны, зачастую и происходил ремонт ГТД. Его осуществляли представители производителей или же связанные с ними компании. Однако из-за обострения двусторонних отношений Москвы и Киева ряд украинских заводов ушли с российского рынка - прежде всего покинув его военную составляющую.

Пострадали не только заказчики, но и государство - ведь из-за политических факторов перспективы работы с украинскими предприятиями непредсказуемы. Подобная ситуация с производством морских газотурбинных двигателей уже сорвала часть кораблестроительной программы для ВМФ России. Несмотря на уход ряда украинских компаний часть из них продолжили свою работу, пускай некоторые - и в опосредованном виде. При этом отдельные предприятия сохранили положение, близкое к монопольному.

С 2014 по 2018 годы более десяти конкурсов на различные работы по техобслуживанию и ремонту ГТД выиграло ЗАО "Борисфен". По данным информационно-аналитического сервиса "Коммерсантъ Картотека", из 200 тысяч рублей уставного капитала предприятия 90% - вклад ООО "Лосиный остров", еще 10% - ОАО "Мотор Сич" (Украина). При этом уставный капитал ООО "Лосиный остров" - 10 тысяч рублей - на 80% принадлежит Вячеславу Александровичу Богуслаеву. Человек с такими именем и фамилией возглавляет и частично владеет производителем ГТД - "Мотор Сич".

Среди заказчиков работ - структуры, связанные с Минобороны, ФСБ, МЧС и Росгвардией. При этом в ряде случаев на конкурс заявлялись и российские предприятия. Однако при исполнении контрактов в 2014-2018 годах срабатывало монопольное положение украинского производителя на рынке ГТД - например, для авиации и промышленности. Речь идет о возможностях закупки запчастей, рассказали изданию в одной из российских компаний, занимающихся ремонтом газотурбинных двигателей. "Нам просто отказывали в закупке запчастей, предлагая взамен провести работы самим, - отметили на предприятии. - В итоге единственным выходом стало обращение в Федеральную антимонопольную службу".

Необходимость импортозамещения в части ремонта ГТД в беседе с Mil.Press FlotProm подчеркнули высокопоставленные представители российской промышленности и власти.

Владимир Гутенев, координатор экспертного совета по развитию судостроительной промышленности и морской техники, первый заместитель председателя комитета Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству, выделил два аспекта в этой проблеме. Первый из них, по словам Гутенева, - это обеспечение технологической независимости: "Мы должны формировать преференции для отечественных производителей там, где у нас есть необходимые компетенции". Второй - высокая маржинальность направления ремонта ГТД. "Это не только политика, но и экономика, - считает зампред комитета ГД. - Импортозамещение приводит к формированию запросам для науки и промышленности на новые разработки. Поэтому мы должны создавать как механизмы преференций, так и формировать нормативную среду, которая давала бы преимущество отечественным производителям при проведении конкурсов".

Владимир Гутенев добавил, что в Объединенной двигателестроительной корпорации "делается многое" для импортозамещения в части производства газотурбинных двигателей. Вместе с тем, отметил он, временной цикл импортозамещения достаточно долгий. В авиастроении нам потребовалось около пяти лет, чтобы в основном заместить продукцию более чем 50 украинских предприятий. То есть мы постепенно уходим от импортозависимости, это органичный процесс, который мы форсируем, но есть определенные технологические циклы, которые невозможно без рисков критически ускорить. "Системная работа Минпромторга и коллегии ВПК под руководством Юрия Борисова сформировала добротный каркас, на который нарастает живая плоть. Нужен разумный баланс между желаниями по темпам импортозамещения и реальностью: возможно, придется набраться терпения", - резюмировал он.

Президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов сказал изданию, что тема ремонта морских газотурбинных двигателей важна для ОСК. Вместе с тем эти задачи освоены Кронштадтским морским заводом. По его словам, "почившая" промышленная группа "Новик" утащила за собой и часть компетенций по ремонту ГТД. Вместе с тем большинство компетенций закрыли рыбинские двигателестроители. Рахманов отметил соответствующие работы "Сатурна" и Объединенной двигателестроительной корпорации в целом.

Дмитрий Жаворонков

Украина. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 января 2020 > № 3267911


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 9 января 2020 > № 3267910

Глава ОСК: переезд в Петербург обойдется в 1,4 млрд рублей

Объединенная судостроительная корпорация в июле 2020 года переедет в Петербург, на переезд потребуется около 1,4 млрд рублей дополнительных расходов. Об этом в четверг, 9 января, сообщил Интерфаксу глава ОСК Алексей Рахманов.

По его словам, после переезда в Москве останется не больше 200 сотрудников корпорации, включая технических специалистов. В Петербург, по оценке Рахманова, переедут 340–350 человек. Он допустил что кто-то из сотрудников корпорации перебираться в город на Неве не захочет.

ОСК рассматривает несколько адресов для аренды или покупки офиса в Петербурге.

"У нас есть одна точка на Антоненко, с которой мы договорились. Там будет основной представительский офис госкорпорации. Плюс рабочие офисы, скорее всего, будут сконцентрированы на улице Марата, 90, о чем мы сейчас ведем переговоры с "Рубином". Есть еще пара точек, которые мы рассматриваем под будущую аренду или покупку", – добавил Алексей Рахманов.

Напомним, что впервые информация о возможном переезде ОСК в Петербург появилась в марте 2019 года. Позднее Алексей Рахманов уточнил, что переезд в Петербург затронет около 300 сотрудников корпорации.

В августе 2019 года, говоря о грядущем переезде, глава ОСК отмечал, что поставлена задача минимизировать затраты, связанные с переносом штаб-квартиры в Петербург.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 9 января 2020 > № 3267910


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 января 2020 > № 3267909

Сдачу первого модернизированного "Ясеня" запланировали на осень 2020 года

"Казань", головную многоцелевую атомную подлодку усовершенствованного проекта 885М (шифр "Ясень-М"), передадут Военно-Морскому Флоту России осенью 2020 года. Об этом в четверг, 9 января, заявил журналистам глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Отвечая на соответствующий вопрос, он уточнил, что атомоход должны ввести в строй в сентябре или октябре 2020 года.

"Казань" начали строить на "Севмаше" в 2009 году. 31 марта 2017 года ее вывели из эллинга и спустили на воду. Передача подлодки флоту планировалась на 2018 год, но потом ее перенесли на 2019 год. В сентябре 2018 года стало известно, что субмарина вышла на заводские ходовые испытания.

Весной 2019 года президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов рассказал, что во время первого этапа ходовых испытаний "Казани" обнаружились недостатки проекта. "Испытания лодки идут непросто. В первую очередь речь об отработке систем управления, которые на этой субмарине применяются впервые. К тому же, не буду скрывать, выявился ряд конструктивных недочетов", – сообщил он.

В октябре же Алексей Рахманов констатировал, что сдача "Казани" переносится на 2020 год.

В начале декабря в пресс-службе Минобороны РФ сообщили, что в ходе испытаний "Казань" поразила торпедами подводную и надводную цели.

По усовершенствованному проекту 885М также строятся подлодки "Новосибирск", "Красноярск", "Архангельск", "Пермь" и "Ульяновск".

Справка Mil.Press FlotProm

Надводное водоизмещение многоцелевых АПЛ типа "Ясень" – 8600 тонн, подводное – 13800 тонн. Они могут погружаться на глубину до 600 метров и развивать под водой скорость до 30 узлов. В проекте применена смешанная система конструкции – легкий корпус облегает только часть прочного корпуса в носовой области лодки для снижения шумности.

Впервые в отечественном кораблестроении торпедные аппараты разместили не на носу, а за отсеком центрального поста. "Ясени" вооружают крылатыми ракетами "Оникс" и "Калибр", самонаводящимися 533-мм торпедами. В перспективе они смогут применять и гиперзвуковые противокорабельные ракеты "Циркон".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 января 2020 > № 3267909


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 9 января 2020 > № 3267908

Ущерб от пожара на "Адмирале Кузнецове" оценят к концу января

Точный размер ущерба от пожара на тяжелом авианесущем крейсере "Адмирал Кузнецов" определят к концу января. Об этом в четверг, 9 января, заявил журналистам глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

"Ущерб безусловно есть. Мы пока не можем сказать сколько, поскольку еще не завершены работы по обследованию корабля. Но при этом с точки зрения покупаемого и устанавливаемого оборудования – оно практически все предусмотрено в бюджете на модернизацию", – цитирует слова Алексея Рахманова Интерфакс.

Ранее в декабре глава ОСК сообщил, что происшествие не окажет существенного влияния на бюджет и сроки ремонта крейсера. "Критических повреждений крейсер не получил, так как оборудование, находившееся в отсеке, где произошло возгорание, в ходе проводимого капитального ремонта было уже демонтировано в связи с заменой на новое, которое сейчас поступило на завод", – сказал он тогда.

Авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" проходит ремонт и модернизацию на 35-м СРЗ (филиал ЦС "Звездочка). Возгорание произошло 12 декабря 2019 года при проведении огневых работ в 1-м энергоотсеке корабля; потушить пожар, площадь которого превысила 500 кв. метров, удалось только к утру 13 декабря.

В результате происшествия погибли военнослужащий-контрактник и офицер из состава службы живучести корабля. Пострадали более десяти человек.

Это уже второе крупное ЧП при ремонте авианесущего крейсера: 30 октября 2018 года при выводе "Адмирала Кузнецова" из плавучего дока ПД-50 на 82-м судоремонтном заводе (принадлежит "Роснефти") сложилась нештатная ситуация, в результате которой док затонул, погиб механик завода. Один из кранов упал на палубу крейсера. Корабль после ЧП отбуксировали на территорию 35-го СРЗ.

Тогда в Объединенной судостроительной корпорации утверждали, что ЧП с плавучим доком не повлияет на сроки завершения ремонта и модернизации ТАВКР "Адмирал Кузнецов".

Контракт на ремонт и модернизацию тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов", вступившего в строй в 1990 году, подписан в апреле 2018 года. Стоимость работ составляет 60 млрд рублей. Корабль должен вернуться в строй в 2021 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 9 января 2020 > № 3267908


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 9 января 2020 > № 3267907

Экипажи корвета "Алдар Цыденжапов" и тральщика "Яков Баляев" пройдут подготовку в Петербурге

Со второй декады января 2020 года экипажи корвета проекта 20380 "Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов" и корабля противоминной обороны проекта 12700 "Яков Баляев" пройдут полный цикл комплексной подготовки в Объединенном учебном центре ВМФ России в Санкт-Петербурге.

Как уточнили в пресс-службе Минобороны РФ, личный состав пройдет обучение по своим профильным специальностям по программам, предполагающим теоретическую и практическую подготовку с использованием современной тренажерной базы Объединенного учебного центра ВМФ.

Также на базе Центра сформируют корабельные боевые расчеты с использованием новейших тренажеров, предназначенных для обучения специалистов штурманской боевой части, ракетно-артиллерийской боевой части и подготовки специалистов боевой части радиотехнического вооружения.

Корвет "Алдар Цыденжапов", третий корабль проекта 20380, предназначенный для Тихоокеанского флота, заложили на Амурском судостроительном заводе в 2015 году, спустили на воду в октябре 2019 года, а передача флоту планируется на этот год. Ранее на верфи построили корветы "Совершенный" и "Громкий", которые пополнили состав ВМФ в 2017-м и 2018 годах.

"Яков Баляев", пятый тральщик проекта 12700 (шифр "Александрит"), заложили в декабре 2017 года и сейчас готовят к спуску на воду.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 9 января 2020 > № 3267907


Бразилия. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 января 2020 > № 3267906

ВМС Бразилии в феврале закажут четыре фрегата за два миллиарда долларов

Бразильский флот в феврале 2020 года закажет консорциуму Águas Azuis постройку четырех фрегатов (ранее - корветов) классе "Тамандаре". Об этом сообщает Navy Recognition.

Подписание запланировано на вторую половину февраля. Консорциум объединил немецкую компанию ThyssenKrupp Marine Systems и бразильские ATECH Negócios em Tecnologias SA и Еmbraer SA; он стал победителем в тендере на разработку и поставку ВМС Бразилии четырех боевых кораблей класса "Тамандаре".

Стоимость работ по контракту возрастет: в марте 2019 года она составила 1,6 млрд долларов, теперь же - 2 млрд.

За основу проекта "Тамандаре" возьмут немецкий фрегат класса MEKO A100. Корабли класса "Тамандаре" получат водоизмещение 3455 тонн, длина корпуса составит 107,2 метра. Их вооружат системами ПВО "Си Цептор" (Sea Ceptor) и MM40 "Экзосет" от MBDA, 76-мм артустановками, торпедами и дистанционно управляемыми боевыми модулями с 12,7-мм пулеметами.

Бразилия. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 января 2020 > № 3267906


Китай. Сингапур > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 3 января 2020 > № 3250319

Китай поставил сингапурскому заказчику судно обеспечения водолазных работ Oriental Dragon. Церемония поставки состоялась на днях в Гуанчжоу, административном центре провинции Гуандун на юге Китая.

Новое судно построено на верфи шанхайской компании Huangpu Wenchong, которая принадлежит Китайской государственной судостроительной корпорации /CSSC/. По техническим характеристикам оно является самым передовым среди подобных судов отечественного производства.

Oriental Dragon длиной 124 м и шириной 24 м способно вмещать до 120 человек. Крейсерская скорость судна составляет 14,5 узлов. Площадь его палубы достигает 900 кв. метров.

В комплексном проектировании нового судна используется дайвинговая система, а основной корпус оснащен системой насыщенного погружения мирового класса.

Система насыщенного погружения позволяет водолазам погружаться на сотни метров в глубоководье и работать в течение длительного времени. Техника широко используется в сфере освоения морских ресурсов, аварийно-спасательных работ и научных исследований.

На борту судна установлена также система динамического позиционирования самого высокого класса - 3-го для улучшения контроля и управления судами в море и два дистанционно управляемых подводных аппарата.

Помимо обеспечения водолазных работ, судно способно выполнять многие другие задачи, включая глубоководные исследования, строительные работы на морском дне и динамическое позиционирование.

Китай. Сингапур > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 3 января 2020 > № 3250319


Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > forbes.ru, 27 декабря 2019 > № 3254255

Куда на Новый год уплыли российские миллиардеры

Андрей Злобин Forbes Staff, Игорь Попов Forbes Staff

Главное место для миллиардеров и их яхт в конце декабря — карибский Сен-Барт, однако только им дело не ограничивается. Forbes проследил маршруты суперъяхт богатейших россиян накануне Нового года и обнаружил их в самых разных точках земного шара — от Средиземного моря до Индийского океана.

В канун рождественских и новогодних праздников суперъяхты миллиардеров традиционно направляются на модные курорты в теплых странах. В этом году яхты нескольких росийских миллиардеров, в том числе Романа Абрамовича F 10, Виктора Рашникова F 14 и Дмитрия Рыболовлева F 17, стали на якорь у острова Сен-Барт в Карибском море.

Лодки, которые связывают с Дмитрием Пумпянским F 46 и Виктором Вексельбергом, F 11 находятся неподалеку: в Филипсбурге (остров Синт-Мартен) и Сент-Джонсе (Антигуа и Барбуда). Суперъяхты нескольких других российских миллиардеров замечены в Италии и Франции, Таиланде и Турции, в Египте и на Мальдивах.

Подробнее о перемещении яхт российских миллиардеров смотрите в галерее. При подготовке материала использовались данные рейтинга яхт участников российского списка Forbes: Бермудский флот. Рейтинг яхт российских миллиардеров.

Axioma

Предполагаемый владелец: Дмитрий Пумпянский F 46

Оценочная стоимость: $65 млн

Длина: 72,5 м

Где находилась за неделю до Нового года: Филипсбург (остров Синт-Мартен, Нидерланды), Карибское море

В начале декабря суперъяхта владельца ТМК и «Синары» Дмитрия Пумпянского вышла из порта в Пальме-де-Майорка, прошла через Гибралтарский пролив и направилась на Карибы. Пумпянский приобрел Axioma на яхтенном шоу в Монако в 2013 году — лодка строилась для другого российского бизнесмена, который не смог позволить себе ее из-за кризиса 2008 года. Лодку можно арендовать — зимой примерно за €500 000 в неделю.

Dilbar

Предполагаемый владелец: Алишер Усманов F 9

Оценочная стоимость: $550 млн

Длина: 156 м

Где находилась за неделю до Нового года: Барселона (Испания), Средиземное море

В октябре 2019 года суперъяхта основного акционера USM Holdings Алишера Усманова ходила вблизи Лазурного берега — между Антибом и Монако. В первых числах декабря прибыла в Барселону, где стоит на якоре по настоящее время. Как писал Forbes, специально под Dilbar миллиардер мог купить 160-метровый причал в барселонском порту под названием Spanish Quay («Испанская набережная»).

Madame Gu

Предполагаемый владелец: Андрей Скоч F 22

Стоимость: $135 млн

Длина: 99 м

Где находилась за неделю до Нового года: Антиб (Лазурный берег, Франция), Средиземное море

С осени 2019 года яхта Madame Gu, которую приписывают депутату Госдумы Андрею Скочу, перемещается между портами на побережье Монако и Франции. 15 декабря стала на якорь в Антибе на Лазурном берегу.

Tango

Предполагаемый владелец: Виктор Вексельберг F 11

Стоимость: $110 млн

Длина: 77,7 м

Где находилась за неделю до Нового года: Сент-Джонс (Антигуа и Барбуда), Карибское море

В октябре яхта Tango находилась в Тивате (Черногория), потом полтора месяца стояла в Пальме-де-Майорка. 12 декабря она прошла через Гибралтар и 21 декабря бросила якорь на Антигуа.

Barbara

Предполагаемый владелец: Владимир Потанин F 6

Стоимость: $125 млн

Длина: 88,5 м

Где находилась за неделю до Нового года: остров Бандос (Мальдивы), Индийский океан

В конце ноября яхта вышла из итальянской Генуи, прошла через Суэцкий канал и направилась на Мальдивы в Индийском океане. Яхта Barbara построена в 2017 году, а в конце 2018 года она была выставлена на продажу за €179 млн. Судя по тому, что объявление все еще актуально, покупатель пока не нашелся. Лодку, которая принимает 16 человек гостей и 32 человека команды, можно взять и внаем — это обойдется в €1 млн в неделю.

Rahil

Предполагаемый владелец: Аркадий Ротенберг F 41

Стоимость: $50 млн

Длина: 65 м

Где находилась за неделю до Нового года: Тузла (Турция), Мраморное море

Яхта Rahil, которую связывают с Аркадием Ротенбергом, в конце сентября вышла из порта Новороссийск в Черном море и с конца ноября стоит на якоре в турецкой Тузле. Яхта была построена в 2011 году для британского миллиардера Грэма де Зилля и изначально называлась Amnesia, перед спуском на воду была перепродана, переименована в Nataly, а потом снова сменила владельца и название, став Rahil, писало в 2018 году издание Superyachtfan.

Flying Fox

Предполагаемый владелец: Дмитрий Каменщик F 38

Стоимость: €300-400 млн

Длина: 136 м

Где находилась за неделю до Нового года: Суэц (Египет), Красное море

Яхта Flying Fox до середины декабря находилась в итальянском порту Империя, потом через албанскую Саранду и Суэцкий канал отправилась в Красное море.

Black Pearl

Предполагаемый владелец: Олег Бурлаков F 158

Стоимость: $220 млн

Длина: 106,7 м

Где находилась за неделю до Нового года: Специя (Италия), Лигурийское море

В сентябре яхта Black Pearl Олега Бурлакова находилась в Балтийске (Калининградская область). Потом через Гданьск, Амстердам и Гибралтар проследовала в Средиземное море. Яхта, спущенная на воду в 2016 году, была признана лучшей парусной яхтой 2019 года по версии The World's Superyacht Awards. Работает она на энергии солнца и ветра.

Cloudbreak

Предполагаемый владелец: Александр Светаков F 43

Стоимость: $90 млн

Длина: 72,25 м

Где находилась перед Новым годом: Пхукет (Таиланд), Андаманское море

Яхта Cloudbreak вышла из порта Валетта на Мальте в середине сентября. Через Суэцкий канал вышла в Индийский океан и 25 декабря бросила якорь в Таиланде. Яхту можно арендовать за $750 000 в неделю.

Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > forbes.ru, 27 декабря 2019 > № 3254255


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 27 декабря 2019 > № 3252528

"Волхов" ждут

В Петербурге спустили на воду новую подлодку

Текст: Вера Черенева ("Российская газета", Санкт-Петербург)

В Петербурге на "Адмиралтейских верфях" в торжественной обстановке спустили на воду дизель-электрическую подлодку нового поколения "Волхов" проекта 636.3. Субмарина относится к классу легендарных подводных судов "Варшавянка" и строится для нужд Тихоокеанского флота.

"Волхов" - это вторая подлодка проекта 636.3. Головной корабль серии, получивший имя "Петропавловск-Камчатский", уже передан в состав Тихоокеанского флота.

"Волхову" еще предстоит достройка на воде. Сердце субмарины - это силовая установка с двумя дизель-генераторами по 1000 кВт и электродвигателем мощностью 5,5 тысячи лошадиных сил. Также имеются два резервных электродвигателя мощностью 102 лошадиных силы. Экипаж корабля составляет 52 человека, субмарина может находиться в автономном плавании 45 дней, погружаться на глубину до 300 метров.

Осенью следующего года "Волхов" обещают передать заказчику. Всего проектом предусмотрено создание шести кораблей проекта для Тихоокеанского флота.

Ожидается, что работа над всеми шестью кораблями будет завершена в ноябре 2022 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 27 декабря 2019 > № 3252528


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2019 > № 3250798

Подводя черту: чем нам запомнится 2019 год

Подводя итоги 2019 года на расширенном заседании коллегии Минобороны РФ, президент Владимир Путин заверил, что снижение бюджетных расходов на военно-промышленный комплекс не повлияет на уровень обороноспособности страны: она будет наращиваться не за счет финансовых вливаний, а "за счет интеллекта, за счет лучшей организации работы, за счет минимизации воровства и разгильдяйства, за счет концентрации усилий на главных направлениях". Редакция Mil.Press Военное отобрала наиболее значимые события уходящего года, многие из которых отразятся и на будущем российских вооруженных сил.

Военно-воздушные силы

Итоги года в цифрах озвучил после расширенного заседания коллегии Минобороны заместитель главкома ВКС генерал-лейтенант Юрий Грехов: "С предприятий промышленности в соответствии с гособоронзаказом–2019 поставлено более 150 единиц вооружения, военной и специальной техники, в том числе, самолеты Ил-76МД-90А, Су-35С, Су-30СМ, Су-34, вертолеты Ка-52, Ми-28Н, Ми-26Т, Ми-35М и Ми-8АМТШ".

Он добавил, что на вооружение поступили зенитные ракетные системы С-400 "Триумф", зенитные ракетно-пушечные комплексы "Панцирь-С", радиолокационные станции радиотехнических войск и спецтехники.

Кроме того, в этом году военные получили первый комплект системы С-350 "Витязь". Она предназначена для замены устаревших С-300П и С-300ПС. Особенность С-350 – возможность обзора и обстрела целей в круговом режиме, а не только в секторном, как у С-300.

Но, к сожалению, 2019 год запомнится и рядом печальных событий. Так, 18 января при выполнении тренировочного полета над акваторией Японского моря в 35 км от берега столкнулись два фронтовых бомбардировщика Су-34. Экипажи самолетов успели катапультироваться, но спасти удалось лишь штурмана одного из самолетов. По его словам, причиной происшествия стала плохая видимость из-за плотной облачности.

А всего через несколько дней, 22 января, стратегический дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 потерпел крушение при заходе на посадку на аэродроме на авибазе Оленья в Мурманской области. В результате инцидента погибли трое из четырех членов экипажа.

Ближе к концу года, 11 декабря, разбился ударный вертолет Ми-28Н "Ночной охотник". Катастрофа произошла в районе аэродрома Кореновск (Краснодарский край) при выполнении планового учебно-тренировочного полета в сложных метеорологических условиях в темное время суток. Оба члена экипажа погибли. Предположительно машина зацепила винтами землю при развороте.

Еще один авиационный инцидент произошел 24 декабря: разбился новейший истребитель пятого поколения Су-57, который еще даже не успели передать военным. Самолет проходил испытания и, по неподтвержденным данным, на высоте 8 тысяч метров произошел отказ системы управления. Пилот пытался спасти машину, но на критической отметке 2 тысячи метров катапультировался, что и спасло ему жизнь.

Официальных заявлений не последовало, но источники утверждают, что разбившийся истребитель – первый серийный Су-57, который, в соответствии с госконтрактом, подписанным этим летом на форуме "Армия", должны были передать Минобороны РФ до конца 2019 года.

Не так гладко, как хотелось бы командованию, проходит и обновление авиапарка. После неоднократных переносов в марте этого года все-таки состоялся первый полет перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, который должен заменить в строю Ан-26. В результате выяснилось, что самолет оказался тяжелее, чем требовал заказчик, а также не соответствует некоторым другим характеристикам. Позднее стало известно, что на доработки образца потребуется около года. В августе глава Минпромторга РФ Денис Мантуров заявил, что Ил-112В поступят в опытную эксплуатацию только в 2022 году.

Сухопутные силы

В конце ноября завершилось перевооружение войск на оперативно-тактические ракетные комплексы "Искандер-М". Данная система способна поражать цели на дальности до 500 км. Кстати, именно крылатые ракеты 9М729, которыми оснащаются "Искандер-М", стали для США формальным поводом обвинить Россию в нарушении положений Договора о ракетах средней и меньшей дальности (ДРСМД).

Москва и Вашингтон не смогли найти компромисс и теперь ДРСМД остался в истории, а обе стороны уже не действующего соглашения активно занялись разработкой вооружений, которые раньше находились под запретом. В частности, президент России Владимир Путин распорядился в кратчайшие сроки создать сухопутную версию крылатой ракеты "Калибр". По некоторым данным, этот боеприпас сможет поражать цели на дальности до 2600 км. По словам министра обороны Сергея Шойгу, военные ждут первые образцы уже в 2020 году.

Летом концерн "Калашников" поставил войскам Центрального военного округа первую партию новейших автоматов АК-12 в количестве 8 тысяч единиц. Автомат калибра 5,45 мм имеет улучшенные параметры кучности стрельбы и переменный темп: автоматический огонь – 650 выстрелов в минуту, режим с отсечкой очереди на три выстрела – 1000 выстрелов в минуту. АК-12 использует те же магазины, что и АК74/РПК74.

Еще одна новинка 2019 года – ракетная система залпового огня "Торнадо-С": первая бригада получила на вооружение эту дальнобойную РСЗО, которая позволяет вести огонь на дальности до 120 км и накрывать площадь, превышающую 60 Га. Комплекс может вести стрельбу одиночными реактивными снарядами или полным залпом из 12 направляющих.

В последнюю неделю декабря министр обороны Сергей Шойгу заявил, что до конца года на боевое дежурство заступит первый полк, вооруженный комплексами "Авангард" с гиперзвуковыми планирующими крылатыми блоками. По данным источников в оборонно-промышленном комплексе, "Авангард" представляет собой комплекс стратегического назначения с межконтинентальной баллистической ракетой УР-100Н УТТХ (РС-18А, по классификации НАТО – SS-19 "Стилет"), оснащенной планирующим крылатым боевым блоком. Впервые об этом оружии рассказал 1 марта 2018 года президент РФ Владимир Путин в своем послании Федеральному Собранию РФ.

Ждут в войсках и первую опытно-промышленную партию танков нового поколения Т-14 "Армата". В ноябре глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов обещал передать ее военным в ближайшее время, однако, судя по всему, этого следует ожидать уже в 2020 году.

В этом году не так часто появлялись сообщения о фактах неустановных отношений в армии, но эта проблема вновь стала актуальной после того, как 25 октября в воинской части №54160, расположенной в поселке Горном Читинского района, рядовой Рамиль Шамсутдинов застрелил восемь человек, в том числе двух офицеров, еще двое получили ранения. Работавшая на месте происшествия комиссия, по данным СМИ, установила факт "межличностного конфликта" между Шамсутдиновым и сослуживцами. Однако факта физического насилия в его отношении комиссия не подтвердила. После этих событий прокурорские проверки начались более чем в 40 воинских частях.

Военно-морской флот

В мае в российском флоте произошли серьезные кадровые перестановки: главкомом ВМФ стал адмирал Николай Евменов, до этого занимавший должность командующего Северным флотом. Уже бывший главком – адмирал Владимир Королев, как и его предшественник на этом посту Виктор Чирков, перешел на работу в Объединенную судостроительную корпорацию. Северный флот возглавил вице-адмирал Александр Моисеев, ранее командовавший ЧФ. На его место пришел вице-адмирал Игорь Осипов, занимавший должность заместителя начальника Генерального штаба ВС РФ. Позднее начштаба Балтийского флота 55-летний вице-адмирал Игорь Мухаметшин сменил 60-летнего вице-адмирала Виктора Бурсука на посту заместителя главкома ВМФ России по вооружению.

Вспоминая события 2019 года, нельзя обойти стороной три трагедии.

Второго июля военное ведомство сообщило о гибели 14 моряков-подводников при пожаре на глубоководном аппарате. "Благодаря самоотверженным действиям экипажа очаг возгорания был ликвидирован", – заявили тогда в пресс-службе. Позднее министр обороны Сергей Шойгу уточнил, что возгорание произошло в аккумуляторном отсеке атомной подлодки. По его словам, члены экипажа в первую очередь эвакуировали из охваченного огнем отсека гражданского специалиста, находившегося на борту, после чего продолжили борьбу за живучесть, пожертвовав своими жизнями для спасения аппарата. Предположительно речь идет об атомной глубоководной станции проекта 10831 "АС-31" типа "Лошарик".

Восьмого августа на военном полигоне к северо-западу от Северодвинска на побережье Двинской губы произошел взрыв. Первые сообщения с места событий зачастую противоречили друг другу. В военном ведомстве уточнили, что инцидент произошел во время испытаний жидкостной реактивной двигательной установки, но не уточнили название разработки. Изначально сообщалось о гибели двух человек, однако позднее "Росатом" обнародовал данные о гибели пятерых своих сотрудников. Таким образом, общее количество жертв происшествия насчитывает семь человек.

Еще один инцидент произошел 12 декабря на борту тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов", который ремонтируют на 35-м СРЗ в Мурманске: при проведении огневых работ в 1-м энергоотсеке корабля произошло возгорание. Потушить пожар, площадь которого превысила 500 кв. метров, удалось только к утру 13 декабря. В результате происшествия погибли военнослужащий-контрактник и офицер из состава службы живучести корабля, пострадали более десяти человек. По словам главы ОСК Алексея Рахманова, критических повреждений корабль не получил, происшествие не окажет существенного влияния на бюджет и сроки ремонта крейсера.

В этом году у ВМФ России появились неплохие перспективы на будущее: на Прибалтийском судостроительном заводе заложили два новых больших десантных корабля усовершенствованного проекта 11711, которые будут крупнее ранее построенных БДК "Иван Грен" и "Петр Моргунов"; на "Северной верфи" заложили еще два фрегата проекта 22350, причем количество крылатых ракет "Калибр" на борту увеличат с 16 до 24 единиц; в ходе форума "Армия-2019" производственное объединение "Севмаш" получило заказ на постройку дополнительной пары многоцелевых атомных подлодок проекта 885М (шифр "Ясень-М"), а "Адмиралтейские верфи" – на поставку еще двух ДЭПЛ проекта 677 (шифр "Лада").

Кроме того, флотское командование заявило о продолжении строительства подлодок проекта 636.3 (шифр "Варшавянка"): после завершения серии из шести ДЭПЛ для Тихоокеанского флота планируется заказать такие субмарины и для Балтийского флота, правда пока не решено, в каком количестве.

Движется и разработка модернизированных фрегатов 22350М, водоизмещение которых должно возрасти до 8 тысяч тонн, а количество крылатых ракет "Калибр" увеличится до 48 единиц. По последним данным, эскизное проектирование завершено.

В то же время нельзя сказать, что ВМФ России заметно "нарастил мускулы". Без учета вспомогательных судов и катеров в 2019 году флот получил патрульный корабль "Дмитрий Рогачев" проекта 22160, тральщик "Иван Антонов" проекта 12700, малый ракетный корабль "Советск" проекта 22800 и ДЭПЛ "Петропавловск-Камчатский" проекта 636.3. В момент написания этого материала вот-вот должен был пополнить Черноморский флот МРК "Ингушетия" проекта 21631. Кроме того, на 28 декабря запланирован ввод в строй тральщика "Владимир Емельянов" проекта 12700, который успел завершить программу госиспытаний.

В своеобразном "листе ожидания" на оставшиеся дни этого года значатся второй фрегат проекта 22350 "Адмирал флота Касатонов" (его испытания затянулись, в частности, из-за непогоды в Баренцевом море) и первый корвет проекта 20385 "Гремящий", который испытания завершил, но дата церемонии подъема Андреевского флага пока официально не объявлена.

В этом году планировалась также передача ВМФ второго большого десантного корабля проекта 11711 "Петр Моргунов", но он впервые вышел на испытания в Балтийское море только 13 декабря, и крайне маловероятно, что его успеют ввести в строй до наступления 2020 года.

Евгений Лурье

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2019 > № 3250798


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2019 > № 3250797

ОСК избавит корабли и суда ВМФ от наследия экс-министра Сердюкова

Решение бывшего министра обороны Анатолия Сердюкова о поставке на надводные корабли английской металлической мебели действует и спустя восемь лет после подписания. Это корреспонденту Mil.Press FlotProm подтвердили причастные к корабельным интерьерам представители "Адмиралтейских верфей" и "Северной верфи", а также производители судовой мебели. Но Объединенная судостроительная корпорация готовится переломить ситуацию и вернуть производство мебели отечественным предприятиям.

Анатолий Сердюков утвердил решение "О комплексном переоборудовании жилых и служебных помещений проектируемых, строящихся, эксплуатируемых, ремонтирующихся и модернизируемых кораблей (судов) ВМФ с использованием современных отделочных материалов, комплектующего оборудования и металлической судовой мебели" № 235/1/1/5899 в ноябре 2011 года.

Оно подразумевает, что на отечественных кораблях следует ставить металлическую мебель производства компании StrongBox Marine Furniture LTD, поставками которой в Россию занималась компания "Морские комплексные системы".

Как показала практика эксплуатации новой мебели, военных моряков она не удовлетворяет.

Корреспондент Mil.Press FlotProm опросил представителей судостроительных заводов и компаний-производителей мебели. Они подтвердили, что по состоянию на конец декабря 2019 года решение до сих пор не отменили.

Ситуацию должен изменить новый центр компетенции Объединенной судостроительной корпорации "ОСК-Интерьер", который в том числе займется решением вопроса оснащения мебелью боевых надводных кораблей.

Упор, по словам источника из ОСК, сделают на отечественных производителей.

"Решение никто не отменял, но это уже старая история, которую пора пересмотреть. Сейчас уже нет на своих местах лиц, которые его утверждали. Фактически решение не имеет такую силу, какую имело при подписании. В рамках центра компетенции мы займемся этим вопросом", – сообщил собеседник издания.

Валерий Бутымов

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2019 > № 3250797


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2019 > № 3250796

Новые десантные корабли для ВМФ получат энергоустановку из четырех дизелей

Большие десантные корабли второй серии проекта 11711 получат новую в сравнении с кораблями типа "Иван Грен" энергоустановку. Она будет состоять из четырех дизелей 16Д49, сообщили Mil.Press FlotProm два информированных источника, отраслевой и флотский.

Речь идет об оснащении БДК "Владимир Андреев" и "Василий Трушин", строящихся на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь".

Как рассказали Mil.Press FlotProm на верфи, более мощная энергоустановка потребовалась из-за увеличения размерений кораблей.

По информации отраслевого источника издания, проработка дизельной ГЭУ завершена. Выбор более мощных дизелей 16Д49 – надежное решение, которое позволит обеспечить хорошие ходовые качества "десантников", добавил он.

Флотский источник в свою очередь отметил, что ВМФ накопил достаточно позитивный опыт эксплуатации этих двигателей, а их серийное производство налажено.

ГЭУ БДК проекта 11711 первой серии включает дизели 10Д49. Два дизеля 16Д49 (мощность одного двигателя – 6000 л.с.) используются на корветах проекта 20380, вместе с реверс-редукторным агрегатом они входят в дизель-дизельный агрегат ДДА12000, предназначенных для работы на гребной винт фиксированного шага. ЭУ этих кораблей включает в себя два таких ДДА.

Справка Mil.Press FlotProm

Третий и четвертый БДК проекта 11711 заложили 23 апреля 2019 года. По сравнению с базовым проектом 11711, они получат ударные вертолеты Ка-52К "Катран". Также изменена форма надстройки, увеличились размерения. Водоизмещение кораблей возрастет до 6-7 тысяч тонн.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2019 > № 3250796


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2019 > № 3250795

Отремонтированный БДК "Оленегорский горняк" прошел испытания

Завершились ходовые испытания большого десантного корабля "Оленегорский горняк", прошедшего ремонт на 33 судоремонтном заводе. Об этом в пятницу, 27 декабря, сообщили в пресс-службе предприятия.

Представители верфи отметили, что программа испытаний выполнена полностью. Завод начал процедуру оформления приема–передачи корабля.

"Оленегорский горняк" встал на ремонт в 2016 году. С этого времени специалисты верфи успели модернизировать значительную часть вооружения и оборудования корабля, все механизмы и узлы прошли освидетельствование. Речь идет о двигателях, трубопроводной системе, подводной и надводной частях корпуса.

В ноябре этого года корабль успешно прошел швартовные испытания.

"Оленегорский горняк" – большой десантный корабль проекта 775. Эти БДК предназначены для высадки морского десанта на необорудованное побережье и переброски морем войск и грузов, а также для транспортировки различных видов бронетехники, в том числе танков.

БДК "Оленегорский горняк" включили в состав Северного флота 30 июня 1976 года. Корабль способен брать на борт усиленную танковую роту: 12 танков либо 17 БМП или БТР, а также до 250 человек десанта. Автономность плавания – шесть месяцев.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2019 > № 3250795


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2019 > № 3250794

На Амурском судостроительном заводе подняли зарплаты

На Амурском судостроительном заводе подняли тарифные ставки вспомогательных рабочих, а также увеличили оклады руководителей, специалистов и служащих верфи. Об этом в пятницу, 27 декабря, сообщает Корабел.ру со ссылкой на пресс-службу предприятия.

В соответствии с приказом генерального директора ПАО "АСЗ", на предприятии на 20% повышены тарифные ставки вспомогательных рабочих. Также не менее чем на 5,4% увеличились оклады руководителей, специалистов и служащих предприятия.

Повышение величины тарифных ставок вспомогательных рабочих станет одной из мер сохранения прочной кадровой основы Амурского судостроительного завода, предотвратит текучесть кадров, принесет в сознание работников уверенность в завтрашнем дне и поднимет престиж АСЗ, отметили в пресс-службе предприятия.

В октябре на Амурском судостроительном заводе выросла заработная плата основных производственных рабочих. В настоящее время зарплата сборщика корпусов металлических судов 5-го разряда превышает 80 тысяч рублей, а электросварщик способен заработать за месяц более 87 тысяч рублей. Зарплата слесаря-монтажника и электромонтажника – порядка 77 тысяч, а трубопроводчик 5-го разряда зарабатывает в месяц свыше 83 тысяч рублей.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2019 > № 3250794


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2019 > № 3250793

Фрегат "Адмирал Горшков" встретит Новый год в Североморске

Головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков" прошел в Беломорской военно-морской базе первый этап подготовки к испытаниям ракетного оружия и прибыл в Североморск. Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, во время перехода из Белого в Баренцево море экипаж отработал отдельные элементы курса боевой подготовки надводных кораблей, а также обеспечил ходовые испытания второго фрегата проекта 22350 "Адмирал Касатонов".

В главной базе Северного флота экипаж корабля выполнит плановые задачи боевой и оперативной подготовки. Новогодние и рождественские праздники моряки фрегата "Адмирал Горшков" встретят в семейном кругу в соответствии с графиком схода с корабля.

Представители военного ведомства добавили, что "Адмирал Горшков" признан лучшим кораблем Северного флота по результатам боевой подготовки в 2019 учебном году. Экипаж награжден переходящим кубком губернатора Мурманской области.

Напомним, что в ноябре пресс-служба Минобороны сообщила, что головной фрегат проекта 22350 проведет испытания ракетного оружия, однако не уточнила, о каком именно комплексе идет речь. А еще в марте этого года источник в оборонно-промышленном комплексе утверждал, что на конец 2019 года запланированы испытательные пуски с борта "Адмирала Горшкова" гиперзвуковых противокорабельных ракет "Циркон".

Фрегат "Адмирал Горшков" несет службу в составе ВМФ России с июля 2018 года. Корабль оснащен универсальным корабельным стрелковым комплексом (УКСК) с возможностью применения всего семейства ракет "Калибр" и "Оникс".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2019 > № 3250793


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 26 декабря 2019 > № 3253293

"Новосибирск" просится в море

На Севмашпредприятии в Северодвинске вывели из эллинга атомный подводный крейсер четвертого поколения "Новосибирск", не имеющий аналогов в мире. Это первый серийный корабль проекта "Ясень-М", по которому будут выпускаться главные многоцелевые АПЛ России.

Огромная подлодка - 130 метров в длину и тринадцать в ширину - стоит у выхода из цеха на стапель-поезде и словно просится на волю, навстречу морскому ветру, который дует в раскрытые ворота. Можно только представить, как выглядит субмарина в океанских глубинах, но на суше это само воплощение силы и мощи. У подножия своего будущего "дома" выстроился экипаж АПЛ "Новосибирск" во главе с командиром, капитаном 2 ранга Максимом Шпирко.

- Это современнейший корабль, лучший в мире сегодня, - уверен командир. - Он повысит боевой потенциал не только ВМФ, но и Вооруженных сил страны в целом. Весь экипаж гордится тем, что нам доверили "Новосибирск". Мы прошли обучение, изучили матчасть и полностью готовы к выполнению поставленных задач в море.

АПЛ построена по модернизированному проекту с применением технических решений, которые прежде не использовались в российском судостроении. Первый корабль проекта "Ясень-М" стал воплощением новейших уникальных разработок в области вооружения, технических и радиоэлектронных комплексов, а также энергетических установок. При строительстве применялись оборудование и материалы отечественного производства.

- У "Новосибирска" усилены боевые возможности, - отмечает командир Беломорской военно-морской базы контр-адмирал Константин Кабанцов. - Он отвечает всем современным требованиям войны на море. Он способен поражать любые цели врага.

- Корабли этой серии соединили в себе лучшие качества многоцелевых АПЛ предыдущего поколения и новые возможности, которые появились в связи с оснащением крылатыми ракетами большой дальности. Это позволяет решать такую важную задачу, как стратегическое ядерное сдерживание, - подчеркивает генеральный директор Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения "Малахит", где проектировалась АПЛ, Владимир Дорофеев.

По словам разработчиков, новая лодка также станет самой малошумной среди всех подводных кораблей ВМФ России. При этом она обладает повышенной скоростью.

Вывод из эллинга - помещения, где строилось судно, - считается рождением корабля. По традиции на него собрались судостроители, ветераны, представители ВМФ, научных и проектных организаций, органов власти. Главные поздравления прозвучали в адрес корабелов, создавших уникальный корабль.

Новые АПЛ принято называть в честь городов, которые вносят большой вклад в обороноспособность страны. Заместитель губернатора Новосибирской области Василий Смирнов пообещал, что крупнейший центр академической науки будет поддерживать шефские связи с экипажем новой субмарины.

Командир атомохода по традиции разбил о борт бутылку шампанского, дав символический старт движению корабля. Раздалась команда: "Стапель - на ход!", и огромная махина медленно, со скоростью один метр в минуту, двинулась из эллинга - в плавдок.

Новорожденный корабль сравнивают с юношей, которого еще предстоит научить защищать свою страну. Как пояснил и.о. гендиректора "Севмаша" Сергей Воронько, крейсер ждут дальнейшие работы у достроечной набережной, а затем заводские и государственные испытания. В состав ВМФ "Новосибирск" передадут в 2020 году.

Текст: Марина Ледяева (Архангельская область)

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 26 декабря 2019 > № 3253293


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2019 > № 3250802

"Адмиралтейские верфи" спустили на воду вторую "тихоокеанскую" ДЭПЛ проекта 636.3

В четверг, 26 декабря, в 10:27 по московскому времени на "Адмиралтейских верфях" начался спуск на воду дизель-электрической подводной лодки "Волхов" проекта 636.3 (шифр "Варшавянка"), построенной для Тихоокеанского флота. Об этом сообщает корреспондент Mil.Press FlotProm с места событий.

Генеральный директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков отметил, что первую подлодку, предназначенную для Тихоокеанского флота, "Петропавловск-Камчатский", недавно показали президенту РФ Владимиру Путину. "Он высоко оценил возможности субмарин этого проекта", – подчеркнул глава предприятия.

"Продолжает укрепляться мощь ВМФ, – заявил на церемонии командующий Приморской флотилией разнородных сил Тихоокеанского флота контр-адмирал Владимир Якушев. – Приморское объединение, куда отправится эта прекрасная лодка, является фундаментом ТОФ и ВМФ в целом".

Первый заместитель гендиректора – главный инженер ЦКБ МТ "Рубин" Валентин Фролов напомнил, что сегодня в бухте Улисс базируются несколько подводных лодок, разработанных этим бюро. Самой "молодой" из них – 25 лет. Требуются большие усилия, чтобы поддерживать их в боеготовности. По его словам, новые подлодки типа "Варшавянка" должны помочь решить эту проблему.

Первые две из шести "Варшавянок", предназначенных для Тихоокеанского флота – "Петропавловск-Камчатский" и "Волхов" – заложили 28 июля 2017 года.

"Петропавловск-Камчатский" спустили на воду 28 марта 2019 года. Подводная лодка вышла на ЗХИ в августе и вернулась на завод в сентябре. В первой декаде октября она успешно прошла госиспытания и 25 ноября официально пополнила состав ВМФ России.

Справка Mil.Press FlotProm

ДЭПЛ проекта 636.3 разработаны в ЦКБ МТ "Рубин" для борьбы с субмаринами и надводными кораблями противника, а также для обороны военно-морских баз, морских и прибрежных коммуникаций. Длина субмарины составляет 73 метра, ширина – 10 метров, предельная глубина погружения – 300 метров, скорость подводного хода – 20 узлов, автономность – 45 суток. Экипаж – 52 человека. Подлодки вооружены шестью торпедными аппаратами калибра 533 мм, минами и ударными ракетными комплексами "Калибр".

Контракт на постройку шести ДЭПЛ проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота подписали в сентябре 2016 года в ходе международного военно-технического форума "Армия-2016".

Валерий Бутымов, Евгений Лурье

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2019 > № 3250802


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2019 > № 3250792

На Амурском судостроительном заводе заложили третий "Каракурт"

В четверг, 26 декабря, на Амурском судостроительном заводе заложили малый ракетный корабль "Уссурийск" – третий МРК проекта 22800 (шифр "Каракурт"), предназначенный для Тихоокеанского флота. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Ранее в этом году, 1 июля, на АСЗ заложили первую пару кораблей типа "Каракурт" – "Ржев" и "Удомля".

По условиям госконтракта Амурский судостроительный завод должен передать Тихоокеанскому флоту четыре МРК проекта 22800. Заказ необходимо выполнить до 2026 года.

Еще два корабля данного типа для Тихоокеанского флота построят на "Восточной верфи" во Владивостоке.

Малые ракетные корабли типа "Каракурт" спроектированы Центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина МРК – 60 метров, ширина – 10 метров, осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизельная, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток.

Вооружение "Каракурата" – модернизированная 76,2-мм артустановка АК-176МА, два зенитных арткомплекса АК-630М и ударный ракетный комплекс "Калибр-НК".

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2019 > № 3250792


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2019 > № 3250791

Танкер "Академик Пашин" пополнит Северный флот 30 декабря

Программа испытаний головного среднего морского танкера проекта 23130 "Академик Пашин" завершена, и судно готовится к приему в состав сил материально-технического и тылового обеспечения Северного флота. Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, на 30 декабря в Североморске запланирована торжественная церемония введения танкера в строй.

Средний морской танкер проекта 23130 "Академик Пашин" заложили на Невском судостроительно-судоремонтном заводе в апреле 2014 года, спустили на воду в мае 2016 года. Изначально предполагалось, что передача флоту состоится в конце 2016 – начале 2017 года, однако ходовые испытания судна начались только в мае 2018-го. Осенью судно направили для продолжения испытаний на Балтийский флот.

Планировалось, что его передадут ВМФ до конца прошлого года. В феврале 2019 года источник в отрасли рассказал Mil.Press FlotProm, что танкер введут в строй во втором или третьем квартале.

В июле "Академик Пашин" перебазировался в Мурманск для продолжения испытаний.

В октябре стало известно, что к госиспытаниям танкера привлекли тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий".

СПРАВКА MIL.PRESS FLOTPROM

Танкер проекта 23130 представляет собой однопалубное судно с двойным корпусом в районе грузовых танков, способное ходить в северных широтах. "Академик Пашин" предназначен для перевозки как горючего для боевых кораблей, так и авиационного топлива и продуктов питания. Дальность плавания составляет 9000 морских миль, а одной из основных задач называется сопровождение авианесущих кораблей.

"Академик Пашин" может без швартовки к другому судну или кораблю передавать или принимать несколько видов жидких грузов: дизельное топливо, мазут, керосин, масло, воду, а также принимать, хранить, транспортировать и передавать сухие грузы (продовольствие, шкиперское и техническое имущество) с помощью системы траверзной передачи грузов в море.

Длина танкера – 130 метров, ширина – около 21 метра, максимальная скорость хода – 16 узлов. Автономность – 60 суток. Экипаж – 24 человека.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2019 > № 3250791


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2019 > № 3250790

Часть испытаний фрегата "Адмирал флота Касатонов" пришлось отложить из-за непогоды

Первый серийный фрегат проекта 22350 "Адмирал флота Касатонов" продолжает испытания в полигонах боевой подготовки Северного флота в Баренцевом море. Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, плавание корабля проходит в сложных условиях: волнение моря достигает 5 баллов, порывы ветра превышают скорость 20 м/с.

В военном ведомстве отметили, что непогода не помешала экипажу фрегата выполнить часть ходовых испытаний и проверку систем и механизмов в море.

Отдельные эпизоды программы испытаний на данном этапе пришлось перенести на более поздний срок в связи с требованиями техники безопасности. В более благоприятных погодных условиях экипаж фрегата отработает буксировку и артиллерийскую стрельбу по береговой цели.

В течение ближайших дней фрегат проверит систему противовоздушной обороны и радиотехническое вооружение во взаимодействии с авиацией Северного флота, добавили в пресс-службе.

"Адмирал флота Касатонов" – первый серийный фрегат проекта 22350, разработанного Северным ПКБ. Его заложили на "Северной верфи" 26 ноября 2009 года, спустили на воду 12 декабря 2014 года. Корабль впервые вышел на испытания 21 декабря 2018 года. 17 октября 2019 года источники сообщили Mil.Press FlotProm, что фрегат прибыл на Северный флот для продолжения испытаний.

В начале декабря в акватории Белого моря прошел испытания комплекс ракетного вооружения фрегата. Экипаж "Адмирала Касатонова" выполнил стрельбу крылатыми ракетами по береговой и надводной мишеням.

После завершения всего комплекса госиспытаний и подписания приемного акта корабль примут в ряды ВМФ России. Фрегат зачислят в состав одного из соединений надводных кораблей Северного флота. Предполагалось, что это произойдет до конца 2019 года.

Полное водоизмещение фрегатов проекта 22350 – 5400 тонн, длина – 135 метров, ширина – 16 метров. Корабль развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток, дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек и 20 морских пехотинцев. Главное ударное вооружение – универсальный корабельный стрелковый комплекс с возможностью применения всего семейства ракет "Калибр" и "Оникс".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2019 > № 3250790


Великобритания. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 26 декабря 2019 > № 3243959

The Independent (Британия): британский корабль Tyne срочно отправился сопровождать российский военный корабль через Ла-Манш

Британским морякам пришлось потратить рождественские праздники на слежение за зашедшим в Ла-Манш российским учебным кораблем. Министр обороны Британии выразил им благодарность и назвал их действия очередным примером неустанных усилий вооруженных сил по защите Британии и ее интересов по всему миру. Правильно воспроизвести сложное название российского корабля у автора статьи не получилось.

«Оставлять семьи в это время года особенно тяжело, но национальную безопасность нужно охранять даже в Рождество», — заявил командир патрульного корабля.

Кейт Ын (Kate Ng), The Independent, Великобритания

Прохождение российского корабля через Ла-Манш на Рождество заставило Британию отправить патрульный корабль его сопровождать.

Патрульный корабль Tyne в Сочельник вынужден был следить за почти зашедшим в британские территориальные воды российским кораблем «Смольный Переков» (Smolnyy Perekov) (так в тексте, имеется в виду учебный корабль «Перекоп», — прим. ред.).

Tyne, базирующийся в Портсмуте, оставался в море все Рождество, контролируя передвижения российского корабля, заявил ВМФ Британии.

26 декабря он должен вернуться в Портсмут.

В это Рождество более 3500 военнослужащих ВМФ, его вспомогательных подразделений, морской пехоты и морской авиации либо находились на службе, либо были готовы явиться по первому требованию в случае каких-либо событий в стране и за рубежом.

Командир Tyne капитан 2-го ранга Джон Брауэт (Jon Browett) заявил: «Оставлять семьи в это время года особенно тяжело, но национальную безопасность нужно охранять даже в Рождество, и — как одна из дежурных частей в период праздников — мы были готовы, что нам придется выйти в море».

Он добавил, что некоторые члены экипажа вынуждены были срочно вернуться на корабль, но вооруженные силы обязаны обеспечивать безопасность страны в любое время.

«Наши родные понимают наши задачи и, бесспорно, вносят ощутимый вклад в национальную безопасность, продолжая оказывать нам поддержку».

Российский корабль принадлежит к типу «Смольный». Он был построен в 1970-х годах и используется как учебный для 300 курсантов и 30 преподавателей.

Обычно корабль несет базовое вооружение для самозащиты и патрульных функций. В составе российского Балтийского флота состоят два корабля «Смольный Переков» (так в тексте, имеются в виду корабли «Перекоп» и «Смольный», — прим. ред.).

«Я благодарен экипажу корабля Tyne, вышедшему в море накануне рождества, чтобы охранять наши моря», — заявил министр обороны Британии Бен Уоллес (Ben Wallace).

«Это очередной пример неустанных усилий наших вооруженных сил, продолжающих свои неустанные усилия (так в тексте, — прим. ред.) по защите нашей страны и наших интересов по всему миру».

Великобритания. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 26 декабря 2019 > № 3243959


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 декабря 2019 > № 3250803

Первый серийный "Ясень-М" вывели из эллинга

В среду, 25 декабря, на "Севмаше" вывели из эллинга "Новосибирск" – первую серийную многоцелевую атомную подлодку модернизированного проекта 885М (шифр "Ясень-М"). Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, в ближайшее время субмарину спустят на воду.

"Экипаж АПЛ "Новосибирск" прошел комплексную подготовку в учебном центре Военно-морского флота и готов осваивать новейшую технику и вооружение", – сказал в ходе церемонии главком ВМФ адмирал Николай Евменов.

"Новосибирск", третью подлодку в серии проекта 885/885М, заложили 26 июля 2013 года. Как заявил первый замгендиректора "Севмаша" Сергей Воронько, ее планируют передать ВМФ в 2020 году.

В настоящее время продолжаются испытания головной подлодки модернизированного проекта 885М – "Казань". Ее сдачу неоднократно переносили, по последним данным субмарину введут в строй ближе к концу 2020 года.

По усовершенствованному проекту 885М на "Севмаше" также строят подлодки "Красноярск", "Архангельск", "Пермь" и "Ульяновск".

Справка Mil.Press FlotProm

Надводное водоизмещение многоцелевых АПЛ типа "Ясень" – 8600 тонн, подводное – 13800 тонн. Они могут погружаться на глубину до 600 метров и развивать под водой скорость до 30 узлов. В проекте применена смешанная система конструкции – легкий корпус облегает только часть прочного корпуса в носовой области лодки для снижения шумности.

Впервые в отечественном кораблестроении торпедные аппараты разместили не на носу, а за отсеком центрального поста. "Ясени" вооружают крылатыми ракетами "Оникс" и "Калибр", самонаводящимися 533-мм торпедами.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 декабря 2019 > № 3250803


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 25 декабря 2019 > № 3243845

Россия рискует остаться без лифтов КМЗ

Карачаровский механический завод может встать из-за потери ценного оборудования и технологий и вывода средств предыдущим руководством, сообщают СМИ.

Трагедий из-за проблем с обслуживанием лифтов после остановки КМЗ может стать значительно больше.

Распложенный в Москве Карачаровский механический завод (КМЗ) был основан еще в 1950 году. Завод благополучно пережил тяжелые 1990-е годы и сегодня является одним из крупнейших в России производителей лифтов. Однако в последнее время вокруг завода происходят события, которые ставят под угрозу производство лифтов в нашей стране и даже могут угрожать безопасности россиян.

Все началось в 2015 году, когда генеральным директором ПАО «КМЗ» был назначен уроженец Рязани Сергей Заика. До этого Заика работал заместителем руководителя госинспекции труда в Рязанской области и не имел никакого отношения к производству лифтов. А разгадка такого странного назначения очень проста. Сергей Заика считается в Рязани ставленником местного олигарха, владельца финансово-промышленной компании «Инвест» Игоря Коськина и обладателя весьма интересной биографии.

Согласно публикациям в интернет-изданиях, в 1990-е годы Коськин был, что называется, авторитетным бизнесменом и занимался скупкой за бесценок производственных предприятий в регионе. Таким путем и была создана ФПК «Инвест», а ее ключевым элементом в то время был «Станкобанк», основанный в Рязани в 1990 году и лишенный в 2015 году лицензии за серьезные нарушения банковского законодательства.

Среди предприятий, купленных Игорем Коськиным в те годы, можно выделить ЗАО «Русская кожа» — на тот момент крупнейший в Европе кожевенный завод. ФПК «Инвест» получила контроль над предприятием в 1999 г., а возглавил его ближайший соратник Коськина — Игорь Сурин. До того как стать кожевенником, бывший самбист Сурин работал в структурах, обеспечивавших безопасность ФПК «Инвест». В августе 1999 г. Сурин был задержан в рамках расследования деятельности «дороховской» преступной группировки и заключен в изолятор. После признательных показаний в 2001 г. был отпущен под подписку о невыезде, а в июле 2006 г. получил условно срок 6 лет лишения свободы с испытательным сроком 4 года. Но уголовное дело не мешало Сурину руководить «Русской кожей», где он и сегодня является председателем совета директоров.

В 1997 году произошел еще один странный и трагичный эпизод, связанный с ФПК «Инвест». Александр Земсков, многолетний партнер Игоря Коськина, решил выйти из бизнеса и 15 мая 1997 года вместе с сестрой Тамарой Селянской официально потребовал выделить его долю в ФПК «Инвест». Это фактически разрушало сложившуюся структуру компании и могло привести к потере контроля над предприятиями. Между партнерами возник конфликт, и вскоре после своего заявления Земсков уехал из России в Испанию, где в августе 1998 года был застрелен. Уголовное дело так и не было раскрыто.

Игорь Коськин, оставшись единоличным собственником ФПК «Инвест», продолжил строить свою бизнес-империю. В частности, у него сложились деловые и даже дружеские отношения с известными олигархами Алексеем и Дмитрием Ананьевыми. Принадлежавший Ананьевым «Промсвязьбанк» и является (через кипрские офшоры Engolen, Biancoli, Galeritus и Mimoro) собственником Карачаровского механического завода.

По неформальной договоренности с Ананьевыми Коськин получил КМЗ в управление, назначив генеральным директором своего ставленника Сергея Заику. Однако в декабре 2017 года у Ананьевых возникли серьезные неприятности, сами они покинули страну, а «Промсвязьбанк» фактически был национализирован. Карачаровский механический завод временно оказался без «присмотра».

Любопытно, но именно в 2018 году на КМЗ стали происходить странные вещи. Руководство предприятия заключило ряд договоров, экономическая целесообразность которых вызывает большие сомнения. Например, около 232 млн рублей было переведено на счета ФПК «Инвест» за «управление деятельностью», еще 170 млн получило некое НП «Центр «Арт де Лекс» за «юридические консультации», притом что в штате КМЗ работает множество юристов, которые и решают в реальности все задачи. А некоторые контрагенты, с которыми КМЗ заключал различные договоры, и вовсе оказались несуществующими или ликвидированными.

В результате такого вывода средств предприятие неизбежно стало испытывать финансовые сложности. На этом фоне Игорь Коськин предложил заводу «помощь» в виде займов под залог принадлежащего заводу имущества — производственного оборудования. Что характерно, залогодержателем по данным договорам выступает даже не ФПК «Инвест», а лично Коськин как физическое лицо.

Согласитесь, красивая схема? Одолжить предприятию деньги, вывести их при помощи подконтрольного топ-менеджмента, а потом предъявить законные требования о возврате средств и забрать с завода ценное оборудование. Разумеется, на данный момент это всего лишь предположение — но весьма похожее на правду.

В январе 2018 года в продление новогодних каникул весь завод был отправлен в отпуск без содержания, рабочим были значительно урезаны авансы (по 3000-5000 рублей) и зарплаты, которых едва хватало на еду. В это же время топ-менеджмент завода выехал на неделю на лыжный форум, организованный ФПК «Инвест» в Сочи с оплатой за счет КМЗ. Такое поведение руководства, разумеется, получило на предприятии большой резонанс и вызвало волнения среди сотрудников. А в июне с завода было уволено около 90 сотрудников (почти каждый десятый), из них 48 высококвалифицированных специалистов. Причиной увольнения был назван спад производства, несмотря на то, что это период разгара лифтового сезона. Для сравнения, годом ранее в это же время рабочих привлекали к внеурочной работе за двойную оплату.

На заводе стали происходить и другие странности. Как следует из докладной записки одного из высокопоставленных сотрудников завода (есть в распоряжении редакции), в декабре 2018 года по личному распоряжению генерального директора Сергея Заики сотрудники информационных технологий скрытно, в ночное время скачали на флешки уникальное программное обеспечение систем управления лифтами. Как выяснилось позже, флешки были переданы представителям предприятия «Теплоприбор», которое входит в состав ФПК «Инвест» и поставляет как раз системы управления лифтами. Иными словами, вывезенное под покровом ночи с КМЗ программное обеспечение компания Коськина продает тому же КМЗ!

Узнав о произошедшем, сотрудник доложил информацию руководству завода. Реакция последнего была быстрой, но неожиданной — автор докладной записки был уволен. Сотрудники отдела систем управления лифтами, которые собственно и разрабатывали похищенное программное обеспечение и стали задавать неудобные вопросы, также были вынуждены написать заявления об уходе.

После этого сотрудники «Теплоприбора» вывезли в Рязань три стенда для испытания станций управления лифтами, а также, ссылаясь на распоряжение генерального директора, попытались получить технологии прошивки (кодирования) плат.

В результате такого управления финансовая ситуация на еще недавно прибыльном заводе стала критической. Убыток КМЗ по итогам 2018 финансового года составил более 93 млн рублей, что было озвучено на годовом собрании акционеров 27 июня 2019 года. В 2019 году ситуация стала еще хуже — выручка КМЗ за январь—июнь резко сократилась — с 3,5 до 2,3 млрд рублей, а убыток в первом полугодии составил почти 215 млн рублей (вместо прибыли 138 млн рублей в первом полугодии 2018 года).

1 августа 2019 года акционеры КМЗ направили членам совета директоров письма, в которых выразили обеспокоенность состоянием дел на предприятии и потребовали прекратить полномочия Сергея Заики в качестве генерального директора, назначив вместо него Александра Арутюняна, что и было сделано 6 августа.

Перед новым генеральным директором стояли вполне определенные задачи: изучение финансово-хозяйственной деятельности предприятия, исправление создавшейся ситуации в виде предбанкротного положения и сохранение трудового коллектива, а это около 1 000 человек! И, разумеется, решать эти задачи нужно было максимально оперативно. Однако ставленник Коськина, несмотря на прямое указание акционеров и решение совета директоров, свои полномочия не сложил. Более того, Сергей Заика стал пытаться всячески воспрепятствовать внесению в государственный реестр сведений о новом генеральном директоре, отказался передавать учредительные документы, печати и другие документы. А на самом заводе появились неизвестные лица, которые в агрессивной форме не дают попасть на завод новому директору и его представителям.

В результате ведущий российский завод по производству лифтов находится сейчас в руках группы лиц, не имеющих к нему никакого отношения. С завода выводятся денежные средства, «неугодные» сотрудники увольняются, а сам завод стремительно движется к банкротству. И по всей этой ситуации возникает логичный вопрос: неужели к нам снова возвращаются 1990-е годы, когда «авторитетные предприниматели» разрушали ключевые предприятия, чтобы скупить их затем за бесценок?

Особенно удручает, что в такой ситуации оказался именно Карачаровский механический завод. В нашей стране каждый четвертый лифт требует замены, а в СМИ с пугающей регулярностью появляются сообщения об инцидентах с лифтами. Так, в 2017 году в Челябинске лифт с шестью пассажирами, в том числе беременной женщиной, сорвался с троса и рухнул в шахту. Лишь по счастливой случайности никто не пострадал. А вот пассажирке лифта в московском жилом комплексе «Алые паруса» годом ранее не повезло — у лифта отвалилось дно, женщина упала в шахту и разбилась. Как не повезло и 85-летней жительнице дома по Ярцевской улице в столице — буквально месяц назад пожилая москвичка умерла после того, как застряла с бригадой скорой помощи в лифте. К слову, этот лифт был произведен на Лобненском лифтростроительном заводе, который сейчас находится в процессе ликвидации, из-за чего у обслуживающей компании возникают проблемы с поиском и закупкой запасных частей. Ничего не напоминает?

И неужели должна произойти новая трагедия, чтобы власти обратили внимание на методы, которыми рязанский олигарх Игорь Коськин укрепляет свою империю?

Источник — "Московский монитор"

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 25 декабря 2019 > № 3243845


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > ria.ru, 25 декабря 2019 > № 3243751

Специалисты "Балтийского завода" (Санкт-Петербург, входит в Объединенную судостроительную корпорацию) испытали новый, самый мощный в мире российский головной атомный ледокол "Арктика" на остойчивость, полученные данные будут использованы в ходе будущей эксплуатации атомохода, сообщила в среду пресс-служба "Балтзавода".

"На головном универсальном атомном ледоколе "Арктика" проекта 22220 прошла операция по кренованию. Специалисты АО "Балтийский завод" (входит в ОСК) и ЦКБ "Айсберг" начали операцию в 7 часов утра 24 декабря и завершили ее после полуночи", - говорится в сообщении. Кренование – искусственное создание крена для определения положения центра тяжести с целью получения данных по определению остойчивости судна.

Для создания крена на "Арктике" использовался твердый балласт в виде чугунных чушек, пояснил Балтзавод. Для повышения точности кренования было выполнено 12 перемещений грузов. Максимальный угол крена при этом составлял три градуса. "Полученные данные будут включены в эксплуатационную документацию атомного ледокола", - отметила пресс-служба предприятия.

Головной универсальный атомный ледокол ЛК-60Я "Арктика" проекта 22220 был построен по заказу госкорпорации "Росатом". На "Балтийском заводе" сейчас идет строительство двух серийных атомоходов проекта 22220 "Сибирь" и "Урал". В августе нынешнего года "Росатом" и Балтзавод подписали контракт на строительство еще двух серийных атомных ледоколов этого проекта.

Универсальные атомные ледоколы ЛК-60Я мощностью 60 мегаватт станут самыми большими и мощными в мире. Они нужны для обеспечения российского лидерства в Арктике. Длина судна составит 173,3 метра, ширина - 34 метра, водоизмещение - 33,5 тысячи тонн. Эти ледоколы смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до трех метров. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > ria.ru, 25 декабря 2019 > № 3243751


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 25 декабря 2019 > № 3243649

Над мурманским пароходством сгустились тучи: от уголовных дел до банкротных

Крупная судоходная компания, которая обеспечивает основную долю грузоперевозок под российским флагом в Арктике, оказалась в ещё более сложной ситуации, чем ранее. Многомиллиардный иск к «Мурманскому морскому пароходству» в декабре 2019 года подал Сбербанк, есть претензии и у других кредиторов, а 30 января 2020 года суд начнёт рассмотрение банкротного иска к пароходству, и всё это на фоне уголовных дел в отношении топ-менеджеров и ареста судов в иностранных портах. ИА REGNUM проанализировало, что происходит на предприятии.

О пароходстве

Компания имеет давнюю историю. Она была создана как госпредприятие в 1939 году. Преобразование в акционерное общество состоялось в 1993 году, и доля России в нём на тот момент, по данным открытых источников информации, составляла порядка 25%. Также небольшую долю имела компания из Панамы.

Для справки: Списочная численность работников общества по состоянию на 31.12.2018 года составляла 793 человека, а по итогам девяти месяцев 2019 года уже 533. С июня 2010 года пароходство включено в перечень стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ.

По данным на 30 сентября 2019 года, основными акционерами общества являются ООО «Арктические технологии» — 57,66%, Николай Куликов — 29,99% и ООО «Финансирование и развитие морского судоходства» — 2,12%. Последнее создано в январе 2006 года путём преобразования одноимённого АО, с марта 2019 года находится «в процессе реорганизации в форме присоединения к другому юридическому лицу» — ООО «Арктические технологии», которое владеет в компании долей в 95%. Оставшейся частью владеет Куликов — бывший член совета директоров, занимавший пост председателя с 2006 года. В отчёте за девять месяцев 2019 года, однако, в качестве члена совета директоров фигурирует его дочь Ольга Куликова, занимающая с 2015 года пост советника по экологии и природопользованию ОСП в Москве.

Само ООО «Арктические технологии» создано в ноябре 2003 года из одноимённого АО, единственный владелец общества — всё тот же Николай Куликов (владелец ликвидированного ООО «Комитета полярных дел»). Уставный капитал компании — более 1,677 млн рублей, директор — Анастасия Шлыкова.

Последние годы в пароходстве наблюдался спад по некоторым параметрам, которые отражены в годовом отчёте ПАО. Так, если по итогам 2016 года доля общества на рынке грузоперевозок составляла 11,5%, то к 2017 году она снизилась до 9,2%, а по итогам 2018 года — до 3,7%. В целом за 2018 год объём перевезенных флотом общества грузов составил 346,8 тыс. тонн, в том числе в загранплавании — 140,6 тыс. тонн, в каботаже — 206,2 тыс. тонн грузов. Несмотря на спад, в общем объёме перевозок по некоторым сегментам предприятие пока сохраняет весомую долю. Например, перевозки сухогрузов на рынке — 28%, перевозки щебня в каботаже — 26,1%, перевозка наливных грузов в каботаже — 17%, перевозки генгрузов в каботаже — 16,3%, перевозки угля — 12,6%.

Основной объем транспортных услуг в 2018 году компания оказала по контрактам на перевозки грузов в направлении портов и объектов в Арктике. Так, субсидируемой социально-значимой линией перевезено 7 660 человек и 2,9 тыс. тонн грузов. В качестве своих приоритетов пароходство заявило «активное участие в национальных и региональных программах и проектах, связанных с развитием Арктики, таких, как строительство морского порта и завода СПГ в посёлке Сабетта на полуострове Ямал; строительство и обустройство элементов инфраструктуры на островах и на побережье Северного морского пути, обеспечение выполнения завоза/вывоза грузов в/из арктические порты и портопункты, развитие инфраструктуры базы комплексного обслуживания шельфовых месторождений в Мурманске и строительство Мурманского транспортного узла».

"Объём выручки компании за 2018 год по результатам выполненного объема перевозок и иных услуг составил 1 427,6 млн рублей или 37% от уровня 2017 года. Существенное сокращение доходов связано, главным образом, с сокращением по всему флоту общества бюджета времени в эксплуатации до 40% от календарного бюджета времени, в том числе за счет приостановки действия классификационных документов, задержания судов в иностранных портах по причине неурегулированной задолженности перед контрагентами, продажи судов, не имеющих перспектив коммерческой эксплуатации», — отмечалось в отчёте за 2018 год.

В США открыт судебный спор в отношении Мурманского морского пароходства

Итоговый убыток за 2018 год составил 1 076,8 млн рублей.

О скандале и уголовных делах

Стабильности пароходству не добавляют и скандалы. Так, в 2019 году оно попало в медиаповестку страны в связи с очередным уголовным делом. В сентябре стало известно о задержании бывшего генерального директора Алексея Глазунова, который был помещён под домашний арест. По делу о невыплате зарплаты и сокрытии средств от налоговой, фигурантом которого он стал, предусмотрены санкции до семи лет лишения свободы или крупный денежный штраф. При этом Глазунов стал вторым директором — фигурантом уголовного дела. До него за невыплату зарплаты был на 200 тыс. рублей оштрафован экс-глава компании Александр Брынцев.

Помимо этого, ещё один член совета директоров стал фигурантом расследуемого уголовного дела о злоупотреблении полномочиями и выведении со счетов свыше 500 млн рублей.

Бывшему гендиректору Мурманского пароходства грозит срок до семи лет

На конец октября 2019 года, по данным Российского профсоюза моряков, долги перед 514 работниками пароходства превышали 91,2 млн рублей. Их руководство компании пыталось обосновывать финансовыми трудностями, а также многочисленными претензиями кредиторов, западными санкциями и общими проблемами в морской отрасли. Помимо этого, часть имущества оказалась под арестом из-за долгов в зарубежных портах. К примеру, в сентябре моряки теплохода «Всеволод Белецкий» подали SOS из порта Индии. Судно было арестовано за долги, а девять человек оказались заложниками ситуации. По данным профсоюза моряков, из 11 судов пароходства четыре были арестованы в иностранных портах, в том числе Индии, Испании, Польше.

О претензиях кредиторов

В отчёте пароходства отмечается, что острая фаза ключевых проблем, которые не дают нормально функционировать, возникла в течение 2016−2018 годов. Среди проблем выделяют долговую нагрузку, спад выручки. По итогам 2018 года общая сумма претензий к ПАО в судебных разбирательствах о взыскании задолженности составляла 533 867 280 рублей. Долговая нагрузка только растёт, что подтверждают всё новые и новые иски от кредиторов.

19 декабря в арбитраж Мурманской области поступил иск к пароходству и его акционеру — ООО «Финансирование и развитие морского пароходства». Сумма претензий Сбербанка составляет 2 283 894 029,44 рубля, но дело пока не принято к производству. А за два дня до этого, 17 декабря, тот же банк обратился к тому же пароходству и ООО в арбитраж Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Сумма претензий по этому иску — 415 197 105,43 рубля, третий соответчик — ООО «Трест Мурманскморстрой». Иск также пока не принят.

Важно: банк является крупнейшим залогодержателем имущества пароходства по кредитам, выданным в разные годы. В 2018 году в залог другим кредитором также было передано административное здание общей площадью 2710 кв. м и часть общежития в Мурманске.

Сбербанк — не единственный, кто пытается вернуть долги через суд. ООО «Абсолют Страхование» требует взыскания 14 638 955 рублей 7 копеек (слушания назначены на 30 января 2020 года), АО «Научно-технический центр «Формула защиты» из Санкт-Петербурга — более 236 тыс. рублей, от АО «Трест Мурманскморстрой» есть три иска на разные суммы. Два иска АО удовлетворили 19 декабря, речь в споре шла о нескольких миллионах невозвращённого займа.

Мурманское Росимущество требует взыскания более 520 тыс. рублей долга, «ВТБ Страхование» — более 1,6 млн рублей, ООО «Техсервис» — свыше 6,22 млн рублей (иск удовлетворён), департамент горимущества Москвы — более 1,69 млн рублей (иск удовлетворён) и так далее.

В то же время пароходству в ноябре 2019 года судом было отказано во взыскании свыше 25,78 млн рублей с минтранса Мурманской области. Сумма заявлена истцом как долг по «субсидии в целях возмещения перевозчику недополученных доходов в связи с организацией перевозок пассажиров, грузов, багажа на социально значимых межмуниципальных маршрутах регулярных морских перевозок по регулируемым тарифам, не обеспечивающим возмещение понесенных затрат». Решение первой инстанции на сегодня обжалуется.

О банкротном иске к пароходству

Основные кредиторы ПАО фигурируют в банкротном деле. Оно начато в апреле 2019 года с претензий ООО «Обеспечение флота», АО «Трест Мурманскморстрой» и ООО «Поморская судоверфь». Постепенно число кредиторов дошло до 30. Первые заявители настаивали на введении наблюдения за пароходством.

Постепенно часть заявлений оставили без рассмотрения, часть отозвали сами кредиторы, но на их место приходили другие. Дело до сих пор не прекращено. К примеру, в июне 2019 года мурманские налоговики заявили претензии в рамках банкротного дела на сумму 37 317 755,47 рубля. В октябре в деле появился и французский кредитор — товарищество «Саус Тамбей СПГ» в лице филиала в посёлке Сабетта (Ямал), а также краснодарское ООО «Новороссийск-судовое снабжение». В декабре подало претензии на сумму 39 686 750,51 рубля ООО «Кольский нефтяной терминал».

На 30 января 2020 года назначено рассмотрение претензий ООО «Урал Логистика». В этот день решат судьбу пароходства — быть тому под наблюдением или нет.

На фоне многомиллиардных претензий кредиторов не радуют и финансовые показатели компании. По данным из отчёта пароходства за девять месяцев 2019 года, совокупный финансовый результат был в виде убытка на 614 415 тыс. рублей против убытка за тот же период 2018 года — 644 979 тыс. рублей.

Анастасия Степанова

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 25 декабря 2019 > № 3243649


Россия > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 24 декабря 2019 > № 3254600

В Совете Федерации обсудили меры поддержки отечественного судостроения

Перспективы развития российского судостроения обсудили на совещании в Совете Федерации, которое провел председатель комитета верхней палаты парламента по экономической политике Андрей Кутепов.

В мероприятии участвовали члены СФ, представители Министерства промышленности и торговли, Министерства транспорта, Министерства экономического развития, Федерального агентства по рыболовству, Федеральной антимонопольной службы, Счетной палаты, региональных органов государственной власти, научных, коммерческих и общественных организаций и эксперты.

Говоря о перспективах развития российского судостроения, Андрей Кутепов отметил важность использования высоких технологий, способных выдержать конкуренцию.

«В этом году была принята Стратегия развития судостроения на период до 2035 года. Законодательное обеспечение ее реализации требует от нас, законодателей, учесть позицию отраслевого сообщества, его видение практического воплощения этой стратегии».

С докладом о состоянии рыбопромыслового флота и работе по его обновлению выступил заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Петр Савчук.

Он отметил, что рыбопромысловый флот составляет 70% основных производственных фондов отрасли и обеспечивает более 90% общего вылова водных биоресурсов. За период с 2000 по 2019 год количество судов уменьшилось на 45%, главная причина сокращения мощностей – физический износ.

В целях реализации срочных мер для обновления флота внесены поправки в отраслевой закон – предусмотрена новая мера господдержки в виде квот на инвестиционные цели. Механизм подразумевает предоставление дополнительных объемов квот взамен на инвестиционные обязательства по строительству новых судов на российских верфях. «Заключены 43 договора на строительство рыбопромыслового флота, это 166 млрд рублей инвестиций. По программе инвестквот на Севере будет обновлено около 70% промысловых мощностей, на Дальнем Востоке – около 30%», – сказал Петр Савчук.

Кроме того, по итогам аукционов по распределению части квот крабов, которые состоялись в октябре 2019 года, на российских верфях будет построено еще 35 судов-краболовов, в том числе 16 заказов планируется разместить на дальневосточных предприятиях.

Для обновления средне- и малотоннажного флота разработан проект постановления Правительства, предусматривающий субсидирование до 30% от стоимости судна. С помощью этого инструмента господдержки предполагается строительство до 120 новых судов. Документ уже направлен в Аппарат Правительства России.

Вместе с тем Росрыболовство готовит дополнительные предложения для включения в программу субсидирования транспортные суда-рефрижераторы. Для Дальнего Востока необходимо не менее 10 новых транспортов, для Севера – около пяти.

Для обновления научно-исследовательского флота Росрыболовства запланировано строительство 8 судов: серии из пяти среднетоннажных и трех крупнотоннажных. Проекты НИС уже разработаны. В 2020 году предполагается приступить к строительству среднетоннажных судов. Для реализации проектов больших судов необходимо выделение дополнительного финансирования.

Вице-президент АО «Объединенная судостроительная корпорация» по техническому развитию Василий Бойцов рассказал о географии судостроительных предприятий, финансовых показателях, планах на будущее, взаимодействии между проектно-конструкторскими бюро и производственными мощностями, внедрении цифровых методов.

В ходе совещания обсудили современное состояние и перспективы развития отечественного судостроения, проблемы обеспечения российских верфей заказами на строительство судов и морской техники. Рассмотрены вопросы бюджетного финансирования и расширения финансовых инструментов при строительстве судов, субсидирования пассажирских перевозок, меры по модернизации производственных мощностей.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства, официальный сайт Комитета по экономической политике СФ

Россия > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 24 декабря 2019 > № 3254600


Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 декабря 2019 > № 3250801

ВМС Испании отказались продлевать срок службы подлодки "Мистраль"

Испанский флот отказался от ранее запланированного капитального ремонта подлодки "Мистраль", направленного на продление срока ее службы. Как уточняет Infodefensa, такое решение принято после достигнутого прогресса в строительстве ДЭПЛ нового поколения класса S-80.

Согласно последним оценкам, срок службы субмарины "Мистраль" класса "Агоста", введенной в эксплуатацию в 1985 году, истекает в июне 2020 года. Из-за задержки строительства серии подлодок класса S-80 в 2015 году ВМС Испании принял решение о необходимости продлить срок службы ДЭПЛ "Мистраль". Для субмарины это стало бы уже пятым капремонтом с модернизацией.

Однако сегодня командование испанского флота отмечает, что в программе строительства подлодок S-80 достигнут "хороший прогресс": на минувшей неделе на верфи компании Navantia в Картахене завершилась сборка корпуса головной субмарины "Исаак Пераль". Осенью 2020 года ее должны спустить на воду, а передача ВМС ожидается в 2022 году. В связи с этим временные и финансовые затраты на продление срока службы ДЭПЛ "Мистраль" признали необоснованными.

Напомним, что программа обновления подводного флота Испании столкнулась со множеством трудностей. Предполагалось, что к 2015 году ВМС получат четыре новые подлодки класса S-80, оснащенные воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ). Но в 2013 году, когда уже все четыре субмарины находились на разных стадиях производства, выяснилось, что масса каждой из них почти на 70 тонн превышает проектную и критически снижает запас плавучести в подводном положении. Ошибки в проектировании наложились на резкое сокращение финансирования, и фактически с 2014 года строительство подлодок оказалось заморожено до последнего времени.

К доработке проекта Navantia привлекла британскую BAE Systems. Решение проблемы было найдено, однако уже готовые корпуса подлодок пришлось разрезать, чтобы интегрировать дополнительные секции. Если изначальная длина корпуса составляла 71 метр, а водоизмещение – 2200 тонн, то после исправления конструктивных недостатков длина головной субмарины достигает 81 метра при водоизмещении 3000 тонн.

На данном этапе пришлось отказаться и от ВНЭУ: анаэробными двигателями оснастят только вторую пару подлодок класса S-80.

Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 декабря 2019 > № 3250801


Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 24 декабря 2019 > № 3242503

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) перенесла с конца 2019 года на первый квартал 2020 года планируемый срок передачи "Росморпорту" ледокола "Виктор Черномырдин", сообщила пресс-служба ОСК.

Сдача в эксплуатацию и передача флоту дизель-электрического ледокола "Виктор Черномырдин" в этом году не ожидается, сообщили РИА Новости во вторник в пресс-службе Северо-Западного бассейнового филиала "Росморпорта". Ранее пресс-служба компании-заказчика ФГУП "Росморпорт" заявляла, что сдача ледокола ожидается 25 декабря.

"ОСК завершила все работы по строительству, швартовные и ходовые испытания ледокола. Официальная передача судна произойдет сразу после урегулирования всех финансовых и юридических вопросов с заказчиком, а также получения необходимых документов из профильных ФОИВов. Планируемый срок - первый квартал 2020 года", - говорится в сообщении. В пресс-службе уточнили, что ранее планировалось передать судно до конца 2019 года.

В ноябре 2018 года на строящемся на тот момент "Викторе Черномырдине" произошел пожар на площади 300 квадратных метров, в результате которого один человек получил ожоги. Глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов в декабре 2018 года говорил журналистам, что спуск на воду ледокола может сдвинуться после пожара на срок до трех месяцев из-за необходимости замены пострадавшего оборудования, но сдача в эксплуатацию, как и планировалось, произойдет в 2019 году. ОСК оценивала ущерб в 150 миллионов рублей.

"Виктор Черномырдин" - один из самых мощных дизель-электрических ледоколов в мире. Судно водоизмещением 22,3 тысячи тонн способно развивать скорость около 17 узлов на чистой воде и проходить льды толщиной до трех метров в сплошном поле со снежным покровом 20 сантиметров со скоростью два узла на переднем и заднем ходу. Экипаж - 38 человек. Автономность - 61 сутки. Ледокол предназначен для ледокольной проводки и буксировки судов. Способен перевозить и снабжать научные экспедиции в Арктике и Антарктике. Ледокол может выполнять функции пожарного судна.

Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 24 декабря 2019 > № 3242503


Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 24 декабря 2019 > № 3242489

Судостроительный комплекс "Звезда" приступила к строительству первого танкера-челнока Arc6 полной грузоподъемностью 69 тысяч тонн, сообщила пресс-служба верфи.

"Судостроительный комплекс "Звезда" приступил к резке металла для первого арктического танкера-челнока ледового класса Arc6 дедвейтом 69 000 тонн. Резка первых деталей корпуса танкера началась в блоке корпусных производств на высокотехнологичном газо-плазменном станке", - говорится в сообщении.

Отмечается, что этот заказ открывает новую линейку судов верфи - крупнотоннажных танкеров-челноков ледового класса, что позволит предприятию освоить новые технологии.

Нефтеналивной танкер-челнок будет иметь высокий ледовый класс, способен самостоятельно осуществлять навигацию без ледокольного сопровождения в акваториях арктических морей, в разряженных однолетних арктических льдах при толщине до 1,1 метра в зимне-весеннюю навигацию, и до 1,7 метра в летне-осеннюю.

Длина танкера составляет 257 метров, что на 7 метров больше танкера типа "Афрамакс", ширина - 34 метра. Движительная установка включает управляемые винторулевые колонки. Общая мощность силовых установок около 26,9 тысячи кВт.

Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 24 декабря 2019 > № 3242489


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 24 декабря 2019 > № 3242475

Деньги на докапитализацию Амурского судостроительного завода в Комсомольске-на-Амуре (входит в ОСК) выделены, сообщил на пресс-конференции губернатор Хабаровского края Сергей Фургал.

Ранее Минпромторг России предложил направить из бюджета 8,6 миллиарда рублей на финансовое оздоровление дальневосточных верфей, из которых Амурский судостроительный завод (АСЗ) может получить 7,1 миллиарда рублей, Хабаровский (ХСЗ) - 1,5 миллиарда.

"Докапитализация Амурского судостроительного завода идет, но поскольку это предприятие оборонного значения, докапитализация идет по определенной схеме, не буду озвучивать. Но деньги выделены на 2020 и на 2021, и поступают", - сказал Фургал.

Он не уточнил сумму, которую получит АСЗ, но отметил, что "их необходимое количество для того, чтобы завод развивался и выполнял заказы".

Глава края добавил, что на Хабаровском судостроительном заводе докапитализации нет, но здесь вопрос будет решаться за счет получения и выполнения заказов.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 24 декабря 2019 > № 3242475


Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 декабря 2019 > № 3242406

Карачаровский завод погряз в скандалах: что происходит?

Вокруг старейшего московского предприятия по производству лифтов — «Карачаровского механического завода» разворачивается скандальная ситуация. Банкротное дело, иск по которому был подан в июле 2019 года, за пять месяцев не только не прекращено, но и приросло ещё одним банком-кредитором. 2018 год предприятие закончило с многомиллионным убытком, а кресло гендиректора не могут поделить между собой два человека, что также не добавляет стабильности.

Завод на сегодня обеспечивает работой свыше 1 тыс. человек. Накануне возле проходной прошёл пикет, у собравшихся возникли многочисленные вопросы к руководству. ИА REGNUM разбиралось, что происходит на предприятии.

Об истории

Завод основан в Москве в 1950 году как государственное предприятие, а своё название получил от села Карачарово (Московская область). В разные годы предприятие выпускало не только лифты, но и механизмы, спецтехнику. В отчётах компании уточняется, что она участвовала в строительстве гостиницы «Националь», аэропортов Шереметьево и Внуково, телецентра в Останкино.

Предприятие было приватизировано и в 1993 году получило статус акционерного общества. По итогам 2018 года на крупном производителе лифтов для российских регионов работали более 1,2 тыс. человек, по итогам девяти месяцев 2019 года — чуть более 1 тыс. человек.

За прошлый год общество отгрузило почти 5,5 тыс. единиц лифтового оборудования, были введены новинки — лифт нового поколения «Протон», больничный лифт с автоматическими дверями грузоподъемностью 500 кг и лифт без машинного помещения, который позволяет экономить пространство на верхнем этаже здания.

Выручка от продажи лифтовой продукции по итогам 2018 года составила 6 144 675 302 рубля против 6 645 159 160 рублей годом ранее, что говорит о спаде. Схожая картина и в сегменте монтажей: с 986 335 957 рублей в 2017 году до 838 818 766 рублей по итогам 2018 года.

«Начиная с декабря 2015 года сократился объем запрашиваемых коммерческих предложений на лифты для новостроек. Если в 2015 году обрабатывалось и выдавалось головным офисом в Москве порядка 5−7 коммерческих предложений, то на сегодня эта цифра порядка 3−4. Но тут присутствует фактор сезонности», — отмечается в годовом отчёте компании и добавляется, что в сегменте «идёт ожесточённая борьба за заказы».

По данным Росстата, чистый убыток ПАО за 2018 год составил 93 466 тыс. рублей.

О скандале с фондом капстроительства

В Нижегородской области завод попал в медиаповестку в 2018 году, когда в мае его исключили из реестра квалифицированных подрядчиков региона. Это повлекло проблемы и в других субъектах Федерации. В суде предприятие смогло оспорить действия областного нижегородского министерства экономического развития и инвестиций, а в июле 2019 года решение первой инстанции устоялось в кассации. Госведомству вменили «принять меры по устранению нарушенных прав и законных интересов ПАО «Карачаровский механический завод».

По данным из открытых источников, в разные годы компания выступала поставщиком в 514 государственных контрактах на сумму свыше 8,392 млрд рублей.

О владельцах

По данным ЕГРЮЛ, ПАО «Карачаровский механический завод» имеет уставный капитал около 90 тыс. рублей. Компания — владелец долей в десяти юрлицах в разных регионах России — ООО «Терра» (Тверь, 100% доли), ООО «Краснодар-лифт» (25% доли), ООО «КМЗ-Татлифт» (Марий Эл, 70%), ООО «КМЗ-Новороссийск» (доля — 25%), ООО «СП «КМЗ-ЛифтКазань» (доля — 70%), ООО «КМЗ-Волгоград», ООО «КМЗ-Владимир», ООО «Региональное управление КМЗ», ООО «КМЗ Беллифт» (Белгород) и других.

Гендиректор завода, согласно выписке ЕГРЮЛ, — Сергей Заика (Рязань). Он же является руководителем Ассоциации производителей лифтов и лифтовых компонентов. Известно, что в разные годы Заика занимал руководящие посты в ЗАО «Русская кожа», ООО «ТОЧИНВЕСТ ЦИНК», ОАО «Щербинский лифтостроительный завод». В 2008—2012 годы он работал замруководителя Государственной инспекции труда — заместителем главного государственного инспектора труда в Рязанской области (по правовым вопросам). При этом в октябре 2019 года в ЕГРЮЛ в качестве директора был указан уже Александр Арутюнян, спор с которым за кресло продолжается до сих пор, но об этом подробнее далее.

В конце 2018 года в совет директоров предприятия входили ещё четыре человека, помимо Сергея Заики, — Дмитрий Нечаев (бывший гендиректор ООО «Федерация Фитнеса», ООО Кондитерская фабрика «Красная Заря»), Сергей Рычагов (бывший гендиректор ЗАО «ТОЧИНВЕСТ» и замдиректора ООО ФПК «Инвест»), Евгений Мещанинов и Владимир Бушуев (бывший коммерческий директор ООО «СК-Технотрейд»).

По данным на 30 сентября 2019 года, номинальным держателем акций завода является ПАО «Промсвязьбанк». За ним зарегистрировано 1 310 149 обыкновенных акций эмитента и 395 750 привилегированных. Это составляет 95,7% в уставном капитале.

Стоит отметить, что именно у этого банка в залоге находится имущество ПАО, чья балансовая стоимость превышает 50% от цены всех активов. Договоры залога и допсоглашения к ним были заключены в 2016—2018 годы.

О банкротном иске

Предприятие планирует расширить рынки сбыта за счёт ближнего и дальнего зарубежья. Вот только из благостной картины планов несколько выбивается банкротный иск и многочисленные претензии от бизнес-партнёров.

Несмотря на то, что ещё в августе 2019 года компания в своём письме за подписью заместителя генерального директора компании Алексея Донского сообщало ИА REGNUM, что «ПАО «Карачаровский механический завод» обладает достаточными финансовыми и имущественными ресурсами для удовлетворения требований публичного акционерного общества Банк «Возрождение» и «в настоящее время ведёт переговоры для урегулирования сложившейся ситуации», спустя пять месяцев дело не только не прекращено, но в нём появился ещё один кредитор.

Производитель лифтов начал переговоры с банком, подавшим иск о банкротстве

Данная ситуация беспокоит и работников предприятия. По сообщению портала «Активатика», 20 декабря 2019 года перед проходной предприятия прошёл пикет, среди участников которого были бывшие работники и члены семей работников общества.

Возвращаясь к теме банкротства, напомним, что иск от банка «Возрождение» был подан 26 июля 2019 года, а 31 июля его приняли к производству. Истец настаивал на введении наблюдения на предприятии-должнике, сумма претензий не сообщалась, слушания намечались на октябрь. Из-за неявки сторон заседание отложили на 23 января 2020 года.

В ноябре 2019 года в банкротном деле появился неожиданный истец — ПАО «Промсвязьбанк», который владеет основным пакетом акций завода. Банк также подал банкротный иск, его притязания будут рассмотрены в порядке очередности.

О прочих делах завода

Но это дело — не единственная судебная претензия к карачаровскому заводу. Например, иск к заводу в декабре 2019 года подала некоммерческая организация «Республиканский фонд капитального ремонта многоквартирных домов» (Чувашия), сумма — 164,3 тыс. рублей. При этом в ноябре 2019 года судебный приказ, где фигурировала та же сумма, был отменён из-за технического момента. В споре речь шла о пени «в связи с просрочкой исполнения обязательств по договору на выполнение работ по оценке технического состояния и проектированию капитального ремонта общего имущества многоквартирного дома и выполнение работ по капитальному ремонту общего имущества многоквартирного дома от 12.10.2018 года».

11 февраля 2020 года московский арбитраж рассмотрит иск ООО «Вэнта-Профит» о взыскании 2 437 641 рубля 56 копеек, а 7 февраля иск от ООО «Партнёрство Рус» — «о взыскании 831 150 руб. 00 коп. — долга, неустойки».

Баталии за кресло гендиректора

Не всё гладко и в сфере высшего руководства заводом. 13 декабря 2019 года суд признал законным решение Межрайонной инспекции Федеральной налоговой службы №46 по г. Москве о государственной регистрации изменений в сведениях о юрлице в ЕГРЮЛ, не связанных с внесением изменений в учредительные документы. 4 октября 2019 года инспекция «внесла регистрационную запись ГРН 7 197 748 518 268 о смене генерального директора ПАО «КМЗ» Заики С. В. на Арутюняна Александра Артуровича». Заика посчитал данные действия незаконными и попытался оспорить их, но не смог.

А 12 февраля 2020 года начнётся рассмотрение иска трёх физлиц «о совершении действия». Подробности спора неизвестны, но в материалах дела говорится, что «на стороне ответчика происходит корпоративный конфликт, в связи с возникновением вопроса о полномочиях». Речь идёт как раз о споре, кому быть гендиректором — Заике или Арутюняну.

И, наконец, 5 декабря 2019 года арбитраж Москвы по иску Владимира Лобова признал «недействительными решения годового общего собрания акционеров ПАО «Карачаровский механический завод» от 27.06.2019 г., оформленные протоколом б/н годового общего собрания акционеров ПАО «Карачаровский механический завод» от 27.06.2019 г., по всем вопросам повестки дня». Решение ещё может быть обжаловано.

Любопытно, что на фоне этого конфликта на 25 декабря 2019 года назначено внеочередное общее собрание акционеров завода, где планируется рассмотреть всё те же вопросы, что и на июньском оспоренном собрании. В повестке последнего числилось утверждение отчёта, годовой бухгалтерской отчётности, распределение прибыли и убытков по результатам 2018 финансового года, избрание членов совета директоров.

Анастасия Степанова

Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 декабря 2019 > № 3242406


США. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 декабря 2019 > № 3250800

Американская Lockheed Martin построит четыре фрегата для Саудовской Аравии

Американская корпорация Lockheed Martin заключила контракт на проектирование и поставку ВМС Саудовской Аравии четырех многоцелевых кораблей класса MMSC (Multi-Mission Surface Combatant). Как уточняет Navy Recognition, полная стоимость их производства и сопутствующих сервисных услуг может составить до 6 млрд долларов.

Госдепартамент США одобрил возможную сделку по продаже Саудовской Аравии кораблей MMSC еще в октябре 2015 года. В марте 2018 года началась закупка материалов с длительными сроками изготовления для их производства, но контракт с непосредственным исполнителем заказа заключен только теперь.

Сейчас в Саудовской Аравии реализуется программа модернизации Королевского флота. В ближайшее десятилетие Эр-Рияд планирует вложить до 20 млрд долларов в закупку новых кораблей. В частности, испанской Navantia заказали поставку пяти корветов на базе проекта "Аванте-2200": в октябре этого года на верфи в Кадисе заложили первый корабль.

Предполагается, что военные Саудовской Аравии получат все четыре корабля MMSC к июню 2026 года.

В качестве основы при проектировании фрегатов MMSC разработчики взяли корабли прибрежной зоны LCS типа "Фридом", которые Lockheed Martin поставляет флоту США. Водоизмещение этих кораблей – 2862 тонны, длина корпуса – 115,3 метра, ширина – 17,5 метра. Комбинированная силовая установка позволяет развивать скорость более 30 узлов и совершать переходы на дальность до 4500 морских миль.

Корабли для Саудовской Аравии оснастят боевой информационно-управляющей системой COMBATSS-21, созданной на базе программного обеспечения системы "Иджис" (Aegis Combat System), установленной на американских кораблях. С ее помощью экипаж сможет управлять всем арсеналом фрегата, который включает 57-мм арткомплекс Mk.110, универсальную установку вертикального пуска Mk.41 на восемь ячеек c зенитными ракетами RIM-162 ESSM, зенитный ракетный комплекс RIM-116 RAM, 20-мм пушки и 12,7-мм пулеметы, а также 324-мм торпеды.

На борту новых фрегатов смогут базироваться противолодочные вертолеты MH-60R "Сихок".

США. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 декабря 2019 > № 3250800


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 декабря 2019 > № 3250789

Очередной "Буян-М" с "Калибрами" усилит Черноморский флот

До конца этой недели состав Черноморского флота должен пополнить малый ракетный корабль "Ингушетия" проекта 21631 (шифр "Буян-М"). Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, торжественная церемония подъема на борту МРК Андреевского флага ожидается 26 или 27 декабря.

"Ингушетия" – восьмой МРК в серии кораблей проекта 21631. Его заложили на Зеленодольском заводе в августе 2014 года, спустили на воду в июне 2019 года.

Планировалось, что корабль введут в строй в октябре 2018 года, но из-за переноса сроков сдачи малых ракетных кораблей проекта 21631 "Вышний Волочек" и "Орехово-Зуево", которые пополнили ВМФ в 2018 году, завершение строительства "Ингушетии" сдвинули на 2019-й.

Заводские ходовые испытания "Ингушетии" в акватории Черного моря начались 30 сентября. В первой половине ноября экипаж МРК протестировал запуск крылатой ракеты "Калибр". В декабре прошли госиспытания корабля.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOTPROM

МРК проекта 21631 – многоцелевые корабли типа "река-море". Оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе, новейшим универсальным ракетным комплексом большой дальности "Калибр-НК".

Водоизмещение МРК проекта 21631 составляет 949 тонн при длине в 75 метров, ширина корпуса – 11 метров. Максимальная скорость – 25 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 декабря 2019 > № 3250789


Турция > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 22 декабря 2019 > № 3240555

Турция намерена спустить на воду шесть подводных лодок к 2027 году, заявил турецкий лидер Тайип Эрдоган во время церемонии спуска на воду первой турецкой подводной лодки Piri Reis на военной верфи Гельджук на северо-западе страны.

"С 2022 года ВМС Турции ежегодно будет передаваться по одной подлодке. Всего будет построено шесть субмарин. Последнюю из них планируется передать командованию ВМС Турции не позднее 2027 года", - сказал Эрдоган.

По сообщению агентства Anadolu, подлодка Piri Reis имеет массу 1850 тонн, длина ее составляет 68,3 метра, ширина – 6,3 метра. Команда состоит из 40 человек.

Вторая подлодка - Hızır Reis находится на стадии технического оснащения и предположительно будет спущена на воду в 2022 году. Продолжается строительство третьей и четвертой подводных лодок, отличающихся сверхманевренностью и возможностью находиться под водой в течение длительного периода.

Подводки оснащены современными торпедными комплексами, они могут также уничтожать статичные объекты противника на суше, ставить минные заграждения и наносить ракетные удары.

Турция > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 22 декабря 2019 > № 3240555


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 20 декабря 2019 > № 3254122

В Санкт-Петербурге спущен на воду головной ярусолов для промысла в Северной Атлантике

В торжественной церемонии, которая состоялась на судостроительном заводе «Северная верфь», принял участие заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук, член Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию, представитель от законодательного (представительного) органа государственной власти Республики Карелия Игорь Зубарев, специальный представитель губернатора Санкт-Петербурга Михаил Юрченко, генеральный директор «Северной верфи» Игорь Пономарев, представители заказчика, Российского Морского Регистра судоходства и норвежской проектной компании Marin Teknikk, сотрудники завода и горожане.

Ярусолов-процессор строится по заказу рыболовецкой компании «Вирма» (входит в ГК «Карельский рыболовный флот») в рамках программы государственной поддержки в виде квот на инвестиционные цели. «Гандвик-1» предназначен для лова трески и пикши в северной части Атлантического океана, Баренцевом и Норвежском морях. Для Северного бассейна в рамках программы инвестквот будет построено 25 судов, что позволит обновить до 65% мощности рыбопромыслового флота на Севере.

Петр Савчук отметил, что благодаря проводимой сегодня государственной политике и программе инвестиционных квот стало возможным строительство современного рыбопромыслового флота на отечественных верфях. Заместитель главы Росрыболовства поблагодарил строителей, проектировщиков, заказчиков и рыбаков за проделанную работу и достойный результат.

Контракт на строительство стороны заключили в конце 2017 года. Проект МТ1112XL разработала норвежская компания Marin Teknikk, рабочую документацию – российское конструкторское бюро «Форсс-Марин».

Судно спроектировано с учетом международных экологических стандартов и современных технических решений. Его оснастят автоматизированными линиями установки и выборки ярусов, оборудованием для глубокой и безотходной переработки и хранения улова непосредственно на судне. Водоизмещение ярусолова – 2,2 тысячи тонн, длина – 59 метров, ширина – 13 метров, автономность плавания – 45 суток, проектная мощность добычи – 25 тонн рыбы в сутки. Передать головной ярусолов заказчику завод планирует в 2020-м году.

Всего для «Вирмы» Северная верфь строит три судна проекта МТ1112XL: «Гандвик-1», «Гандвик-2» и «Гандвик-3». Имена судов происходят от средневекового скандинавского названия Белого моря.

У «Гандвика-2» продолжается формирование корпуса, у «Гандвика-3» выполняется сборка объемных секций. Ярусоловы станут новым типом рыболовецких судов для Карельского рыболовного флота. Группа компаний владеет шестью траулерами и поставляет на российский рынок треску, пикшу, мойву, путассу, сельдь, скумбрию и окуня – всего более 100 тысяч тонн рыбы в год.

В портфеле гражданских заказов «Северной верфи» – 14 рыболовных судов: 10 траулеров-процессоров для «Норебо» («Капитан Соколов», «Капитан Геллер», «Капитан Осташков», «Капитан Брейхман») и четыре ярусолова-процессора (три – для РК «Вирма»; «Марлин» – для ООО «Глобус»).

Источник: Пресс-служба Росрыболовства, ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь»

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 20 декабря 2019 > № 3254122


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 20 декабря 2019 > № 3254050

Подведены промежуточные итоги строительства рыбопромысловых судов в России

Предварительные итоги строительства рыбопромысловых судов на российских верфях по программе инвестиционных квот подвели на заседании рабочей группы, которое провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук 20 декабря в Санкт-Петербурге.

В рабочей встрече приняли участие представители Правительства и ТПП Санкт-Петербурга, АО «Объединенная судостроительная корпорация», конструкторских бюро, производители оборудования и рыбопромышленники.

Начиная с 2017 года, для обновления производственных мощностей рыбопромышленной отрасли реализуется механизм государственной поддержки в виде предоставления инвестиционных квот на строительство судов на отечественных верфях и береговых рыбоперерабатывающих комплексов в приморских регионах. В рамках реализации программы инвесквот уже заключены договоры на строительство 43 рыбопромысловых судов с общим объемом привлекаемых инвестиций более 166 млрд рублей.

«К строящимся судам, спроектированным ведущими мировыми проектными бюро, предъявляются высочайшие технические и эксплуатационные требования. Отечественная рыбная промышленность в ближайшие годы получит современный, оснащенный самым передовым оборудованием флот, способный вывести отрасль на качественно новый уровень. Впервые с начала 90-х годов российские судостроители заключили контракты на строительство целых серий судов. Можно сказать, что сегодня практически с нуля возрождается рыбопромысловое направление судостроительной отрасли», – сказал Петр Савчук.

Вместе с тем заместитель руководителя Росрыболовства отметил проблемы, с которыми столкнулись верфи, что привело к смещению сроков в графиках строительства судов.

«Предлагаю подвести промежуточные итоги реализации инвестиционных проектов, а также обсудить оперативное урегулирование проблем, возникающих у верфей, конструкторов и заказчиков в ходе реализации строительства», – сказал Петр Савчук.

При этом потенциал обновления рыбопромыслового флота еще очень велик. Стимулом для дальнейших инвестиций в строительство судов должен стать еще один инструмент государственной поддержки.

Разработан проект постановления Правительства Российской Федерации, предусматривающий субсидирование до 30% от стоимости строительства средне- и малотоннажных судов для промысла объектов, для которых не устанавливается общий допустимый улов, или малоценных водных биоресурсов, таких как азовская хамса, каспийская килька, балтийский шпрот, сардина иваси и некоторые другие.

По оценке Росрыболовства, для замены флота по этой программе необходимо построить не менее 100 новых судов. Основная часть этих судов (около 60) будет построена для замены выбывающего из строя флота для Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна.

Петр Савчук отметил, что Росрыболовство будет инициировать поправки в документ для распространения субсидирования на суда для аквакультуры и транспортно-рефрижераторные суда. По оценкам Агентства, для Дальнего Востока необходимо около 10 транспортов, для Севера – три судна.

В ходе заседания участники обсудили ход реализации инвестпроектов на верфях АО «Объединенная судостроительная корпорация». С докладом выступил директор департамента гражданского судостроения ОСК Игорь Шакало.

На четырех заводах корпорации размещена основная часть заказов на строительство 36 рыбопромысловых судов с общим бюджетом около 150 млрд рублей, из них десять судов – на заводе ПАО «Адмиралтейские верфи», восемь – на ПАО «Выборгский судостроительный завод», 14 – на ПАО «Северная верфь», а также четыре судна – на АО «Прибалтийский СЗ «Янтарь».

ОСК уже завершила строительство двух 50-метровых траулеров-сейнеров серии из трех судов для РК им. В.И. Ленина на верфи АО «Прибалтийский СЗ «Янтарь». Еще пять судов предприятиями ОСК спущены на воду для окончательной достройки.

На верфях ОСК в настоящее время осуществляется строительство 20 судов с разной степенью готовности. Строительство еще 15 судов будет начато до конца 2021 года.

В рамках заседания также рассмотрены вопросы локализации и импортозамещения при строительстве рыбопромысловых судов на отечественных верфях.

Подводя итоги, Петр Савчук отметил, что приемка траулеров будет происходить быстрее, чем ожидалось, и подчеркнул, что необходимо акцентировать внимание на качестве.

«Мы должны строить современные суда, чтобы они работали эффективно, и, главное, обеспечивали уровень безопасности и хорошие условия для рыбаков», – сказал заместитель руководителя Росрыболовства.

В ходе рабочей поездки 19 и 20 декабря Петр Савчук и представители Минпромторга посетили ПАО «Выборгский судостроительный завод», ОАО «Пелла», АО «Адмиралтейские верфи» и ПАО «Северная верфь».

На Выборгском судостроительном заводе делегация оценила ход строительства серии крупнотоннажных траулеров-процессоров по заказам АО «Архангельский траловый флот», ООО «Норд-Пилигрим» и УК «ФОР». Всего на верфи заказано восемь судов. Завод ведет параллельную постройку шести траулеров, три из которых уже спущены на воду. В начале 2020 года на верфи запланирована закладка оставшихся двух судов.

На заводе ОАО «Пелла» Петр Савчук обсудил с руководством верфи ход строительства первого отечественного краболова «Русь», траулеров-процессоров и средних рыболовных морозильных траулеров. Первый краболов, заказанный ООО «Антей», спущен на воду в декабре 2018 года. На данный момент судно готовят к заводским ходовым испытаниям.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 20 декабря 2019 > № 3254050


Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 декабря 2019 > № 3250799

В 2024 году голландский флот получит новый корабль поддержки

Минобороны Нидерландов и Damen Schelde Naval Shipbuilding заключили предварительное соглашение о постройке и поставке голландскому флоту корабля поддержки нового поколения "Ден-Хелдер" класса CSS (Combat Support Ship). Как сообщает Naval News, госсекретарь по вопросам обороны Нидерландов Барбара Виссер направила в нижнюю палату парламента соответствующие документы для одобрения сделки депутатами.

В настоящее время операции Королевского флота Нидерландов обеспечивает корабль поддержки "Карел Дорман". В то же время в военном ведомстве отмечают, что операций, в которых задействованы голландские ВМС, становится все больше, особенно это касается международных миссий. Для того чтобы соответствовать современным вызовам, ВМС нужен еще один корабль поддержки.

Кроме того, "Ден-Хелдер" можно будет использовать для борьбы с наркотрафиком, для контроля за потоками беженцев и в ходе спасательных миссий при стихийных бедствиях.

Как указывает Naval News, хотя дизайн "Ден-Хелдера" не напоминает "Карела Дормана", в большой степени его техническая "начинка" основана на оборудовании, которое уже используется на борту действующего корабля поддержки. Но есть и существенное отличие: новый корабль не сможет участвовать в высадке десантных групп, его главная роль – пополнение запасов кораблей и судов в море.

Постройку корабля оценили в 375 млн евро (почти на 50 млн больше, чем предполагалось на начальном этапе). Поставка "Ден-Хелдера" запланирована на 2-й квартал 2024 года, а в 2025 году корабль уже должен участвовать в операциях голландского флота.

Длина "Ден-Хелдера" составит около 180 метров, ширина – 26,4 метра, водоизмещение – 22 400 тонн. Экипаж – 75 человек, еще столько же персонала корабль сможет взять на борт дополнительно. Конструкция допускает размещение нескольких вертолетов и около двух десятков 20-футовых контейнеров.

Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 декабря 2019 > № 3250799


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 20 декабря 2019 > № 3250788

США вооружили палубные истребители F/A-18 новейшими противокорабельными ракетами

Противокорабельные ракеты дальнего действия LRASM (Long Range Anti-Ship Missiles) поступили на вооружение американских палубных истребителей F/A-18E/F "СуперХорнет". Как сообщает Naval News со ссылкой на командование морской авиации ВМС США, новейшим боеприпасам присвоен статус начальной боеготовности.

Представитель флота заявил изданию, что ракеты LRASM будут играть важную роль в обеспечении боевого потенциала ВМС США в Тихоокеанском регионе и в прибрежных зонах, позволяя авиации вести бой на большой дистанции.

Как напоминает Naval News, в декабре 2018 года ракеты AGM-158C LRASM поступили на вооружение стратегических бомбардировщиков ВВС США B-1B "Лэнсер". Отмечается, что один самолет B-1B способен нести до 24 таких ракет.

Ранее издание Inside Defense утверждало, что истребители F/A-18E/F получат LRASM уже в сентябре, однако интеграция новых боеприпасов потребовала еще несколько месяцев. Один самолет берет на борт четыре противокорабельные ракеты.

Ракеты LRASM способны обнаруживать и уничтожать определенные цели среди групп кораблей и судов даже в условиях подавления GPS-сигналов и связи. Ракета несет боевой заряд массой 454 кг и может преодолевать расстояние до 930 км. По заверениям разработчиков, одна LRASM сможет уничтожить корабль противника водоизмещением до 9000 тонн.

Новые боеприпасы уже прошли тесты на совместимость с пусковой установкой Mk.41 и в перспективе смогут заменить в арсеналах кораблей ВМС США ракеты "Гарпун", которые считаются утратившими свою актуальность в современных условиях.

Планируется, что после F/A-18 "Супер Хорнет" новейшие ракеты адаптируют для применения с истребителей пятого поколения F-35С, состоящих на вооружении ВМС США. Обсуждается возможность включить LRASM и в арсенал патрульных самолетов P-8A "Посейдон".

По данным Naval News, на международном рынке корпорация Lockheed Martin предложила ракеты LRASM Вооруженным силам Австралии.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 20 декабря 2019 > № 3250788


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.