«Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2019гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Строительство и ремонт гражданских морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 49000 руб. См. Как пользоваться.

Судостроение, машиностроение Новости и аналитика (18938 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 11409 / об этой стране с 1.8.2009 по 19.1.2019 читателями скачано статей 148745 (в т.ч. ЦФО 1155 / 10162, СЗФО 4920 / 46490, ЮФО 918 / 9797, ПФО 1329 / 20183, УФО 1115 / 12106, СФО 406 / 6502, ДФО 1277 / 17452, СКФО 38 / 335) • Украина 941 / 9986Китай 978 / 9031Франция 780 / 8638США 883 / 7396Корея 456 / 6326Германия 602 / 6035Япония 284 / 3752Индия 514 / 3588Казахстан 254 / 3188Швейцария 260 / 2684Финляндия 327 / 2614Белоруссия 278 / 2578Великобритания 308 / 2180Вьетнам 159 / 2133Италия 215 / 2120Чехия 142 / 1517Швеция 114 / 1205Иран 250 / 1159Турция 130 / 1110Тайвань 57 / 1046ОАЭ 48 / 1014Австралия 105 / 1004Египет 78 / 831Норвегия 132 / 825Эстония 59 / 739Польша 76 / 724Нидерланды 115 / 692Бразилия 94 / 639Испания 91 / 632Дания 59 / 590Азербайджан 70 / 578Литва 37 / 529Туркмения 48 / 523Сингапур 40 / 508Сирия 13 / 390Индонезия 57 / 385Узбекистан 41 / 382Чили 15 / 327Евросоюз 81 / 308Мексика 16 / 301Канада 50 / 244Нигерия 9 / 241Грузия 30 / 235Алжир 31 / 221Латвия 39 / 213Израиль 65 / 204Австрия 29 / 200Греция 37 / 195Шри-Ланка 5 / 187 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 19.01.2019 размещено 740 важных статей, в т.ч. 172 VIP-автора, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Рахманов Алексей 16, Гурдин Константин 5, Путин Владимир 5, Дорофеев Владимир 4, Леонов Владимир 4, Мантуров Денис 4, Недорослев Сергей 4, Гутенев Владимир 3, Добрыдин Владимир 3, Плавник Павел 3, Юсуфов Виталий 3, Авдеенко Тимур 2, Бадодин Юрий 2, Беклемишев Павел 2, Белинский Алексей 2, Белоев Анатолий 2, Бивер Жан-Клод 2, Власов Сергей 2, Доскин Виктор 2, Ислямов Юнус 2, Махов Вадим 2, Милль Ришар 2, Пономарев Игорь 2, Прюньо Патрик 2, Пшеничный Олег 2, Рукша Вячеслав 2, Семененко Георгий 2, Сиенко Олег 2, Смирнов Михаил 2, Стерн Тьерри 2, Троценко Роман 2, Филатов Александр 2, Фомичев Андрей 2, Ческотти Оливер 2, Шарапов Александр 2, Александров Михаил 1, Алексашин Анатолий 1, Андриевский Иван 1, Антар Надер 1, Антушев Олег 1, Аоста ди Савойя 1, Ахмеджанов Алиби 1, Ахметов Уалихан 1, Бабен Жан-Кристоф 1, Багаутдинов Ришат 1, Баков Альберт 1, Бакс Орель 1, Баумгартнер Феликс 1, Беднов Сергей 1, Беккетт Джонатан 1, Белоненко Валентин 1, Бетлер Рей 1, Биттер Томас 1, Бобрицкий Эдуард 1, Боженов Алексей 1, Брагин Алексей 1, Бревдо Кирилл 1, Брешан Матиас 1, Брицкая Татьяна 1, Будниченко Михаил 1, Буров Николай 1, Бюссер Максимилиан 1, Вайсман Илья 1, Вильнит Игорь 1, Волков Виталий 1, Волков Денис 1, Вопнерук Александр 1, Габдрафиков Юрий 1, Гетц Александр 1, Горшков Олег 1, Гуницев Михаил 1, Ерохин Сергей 1, Ерошкин Сергей 1, Загородний Евгений 1, Зайкин Николай 1, Исполов Михаил 1, Итальянцев Сергей 1, Кадилов Алексей 1, Кайфаджян Алексей 1, Калистратов Николай 1, Калужский Сергей 1, Карачи Жаклин 1, Кариу Катрин 1, Карпов Юрий 1, Катлер Александр 1, Клименко Александра 1, Клочков Юрий 1, Колесников Андрей 1, Кортов Сергей 1, Котиков Александр 1, Кочетков Максим 1, Кочетков Олег 1, Кравченко Алексей 1, Кроуфорд Синди 1, Кузьменко Николай 1, Куров Андрей 1, Кута Томас 1, Лавин Ричард 1, Лаферинк Манфред 1, Лефевр Жоффруа 1, Либеров Александр 1, Локотков Геннадий 1, Любомиров Владимир 1, Маджумдар Дейв 1, Маргарян Азат 1, Масимов Карим 1, Матевосян Марат 1, Медведев Дмитрий 1, Мельников Дмитрий 1, Механик Александр 1, Милашина Елена 1, Молчанов Дмитрий 1, Морозов Алексей 1, Морозов Сергей 1, Мотоясу Какутами 1, Мочалин Игорь 1, Мухин Алексей 1, Нигматулин Тагир 1, Никаноров Сергей 1, Никитин Владимир 1, Николаева Татьяна 1, Никольский Александр 1, Оберхелман Даг 1, Ожгихин Иван 1, Олерский Виктор 1, Орлов Сергей 1, Островский Андрей 1, Паничев Николай 1, Папп Александр 1, Патрушев Николай 1, Пепеляев Владимир 1, Полье Жак фон 1, Пономаренко Наталья 1, Попков Алексей 1, Потапов Александр 1, Потапов Михаил 1, Пурим Дмитрий 1, Пшембаев Мейрам 1, Рачук Владимир 1, Ревзин Владимир 1, Рогозин Дмитрий 1, Розателли Франко 1, Росси Ферруччио 1, Рощупкин Владимир 1, Русин Анатолий 1, Рыжов Валерий 1, Савушкин Роман 1, Свиридов Максим 1, Середохо Владимир 1, Скляров Борис 1, Соловьева Елена 1, Сопрана Лука 1, Спасский Игорь 1, Стругов Леонид 1, Сурков Родион 1, Тараненко Александр 1, Терентьев Денис 1, Торнар Жюльен 1, Торрес Хуан-Карлос 1, Урнев Олег 1, Усманов Алишер 1, Ферла Луи 1, Фой Генри 1, Форси Стивен 1, Хайек Ник 1, Харисов Радик 1, Чайкин Константин 1, Чернов Олег 1, Чернышов Сергей 1, Чуйко Григорий 1, Шляхтенко Александр 1, Эшлиманн Рейнальд 1

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (239)

Машиностроение, судостроение (239) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 10, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 10, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 26, Россия 11, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2019 > № 2855114

Главный кормовой калибр: как в России формировался рынок судовых кранов

Импортозамещение пришло и на рынок российского палубного оборудования: ВМФ России активно обновляет не только боевые надводные корабли, но и вспомогательный флот. Главным оружием последнего служит различное грузоподъемное оборудование. Журналисты Mil.Press FlotProm проанализировали, как менялся российский рынок судовых кранов, какие предприятия на нем работают и что готова предложить заказчикам отечественная промышленность по линии импортозамещения.

Без крана как без рук

14 декабря 2017 года на испытаниях пограничного сторожевого катера проекта 1496М1 (шифр "Ламантин") сложился кран при попытке спуска на воду лодки. "Ламантин" построили на рыбинском судостроительном заводе "Вымпел" для Береговой охраны Погранслужбы ФСБ.

На видео, поступившем в распоряжение редакции Mil.Press FlotProm, зафиксирована попытка спустить лодку с борта "Ламантина" при помощи палубного крана грузоподъемностью порядка 3 тонн. При этом люди, похожие на членов экипажа пограничного катера и представителей завода-изготовителя, со своей задачей не справились. Их действия привели к нескольким столкновениям лодки с краном и неудачному спуску лодки на воду. Кран производства TOIMIL поставило ООО "АБС ГИДРО".

Как следует из годового отчета "Вымпела" за 2017 год, приемо-сдаточные испытания (ПСИ) судна прервали 20 декабря 2017 года. По информации источника издания, это произошло из-за инцидента с палубным краном. В ходе ПСИ приемная комиссия выявила ряд недостатков, отложив подписание приемного акта.

Таким образом подобная поломка фактически делает судно неспособным выполнять свои задачи. Проблемы с краном зарубежного производства стали одной из причин задержки передачи судна заказчику на несколько месяцев.

На корабли и суда для ВМФ поставляются различные виды кранов под разные задачи, в зависимости от предназначения боевой единицы.

Как рассказали Mil.Press FlotProm в ВУНЦ "Военно-морская академия" (ранее – 1-й ЦНИИ ВМФ), при выборе привода оценивают его надежность, ремонтопригодность, быстроту определения неисправности и ее устранения, трудо- и временные затраты на создание, наладку и освоение, а также быстродействие, устойчивость работы в условиях качки и ходовых вибраций, точность согласования изменяемых выходных координат с законом управления.

По виду используемой энергии широкое применение на кораблях и судах получили электрические, гидравлические и пневматические приводы.

Тральщикам проекта 12700 (шифр "Александрит") нужно спускать на воду безэкипажные катера; спасательные суда, например, СС проекта 21300 (шифр "Дельфин") оснащены устройствами для глубоководных аппаратов, а суда вспомогательного флота, помимо всего прочего, – сложными системами передачи грузов.

Проблема передачи грузов в море особенно актуальна для ВМФ. Боевые возможности кораблей определяются их автономностью. Последняя зависит от наличия на борту топлива, ГСМ, пресной и котельной воды, боеприпасов, ЗЧ, расходных материалов и провизии, а также отдохнувшего и боеспособного экипажа. Без надежного, бесперебойного снабжения, без систематического пополнения всех запасов корабли и соединения не могут выполнять боевые задачи в длительном отрыве от своих баз. Это вызывает необходимость создания быстроходных судов снабжения, оборудованных специальными устройствами передачи грузов между судами в море на ходу.

Танкер проекта 23130 "Академик Пашин" стал одним из первых судов для ВМФ, построенных в современной России, который способен совершать такие операции.

Фактически материально-техническое снабжение боевых кораблей в море на ходу эквивалентно увеличению их числа в соединении.

В перспективе, с развитием морской безэкипажной техники и новых видов вооружений, значимость крана как инструмента работы с автономными, телеуправляемыми подводными аппаратами, а также безэкипажными катерами приобретет определяющее значение.

Разница в деталях

Морские краны схожи со своими сухопутными собратьями лишь в общих конструктивных принципах. Поломка такого механизма в море не всегда может быть оперативно устранена даже при наличии ЗИП. Повышенная надежность, безотказность, способность долгое время подвергаться тяжелым нагрузкам, стойкость к морской воде и перепадам температур требуют от производителей кранов гарантии, соответствующего послепродажного обслуживания, а также взаимодействия с экипажем, в частности, с боцманом и его палубной командой, на предмет рекламаций.

Кроме того, от судна требуется одинаково надежная работа что на Севморпути, что у берегов Сирии: наплаванность кораблей и частота учений ВМФ только растет, межфлотские переходы в 2010-х годах уже стали обыденным делом.

Упор на композитное кораблестроение рождает и новые требования. Например, самым большим в мире стеклопластиковым тральщикам – кораблям противоминной обороны проекта 12700 типа "Александр Обухов" – необходимы маломагнитные краны.

Беспощадные 1990-е

Будучи фактически "главным кормовым калибром" боевых кораблей и судов, краны, однако, долгое время закупались в современной России по остаточному принципу. Отчасти это объясняется тем, что в советские годы палубное оборудование в целом и судовые краны в частности в основном поставлялись из-за рубежа: Франции, Италии, Венгрии, ГДР и других стран.

С 1992 года военные заказы промышленности в интересах ВМФ России существенно снизились. Вместе с тем с начала 2000-х годов растет доля гражданских заказов на российских верфях: к 2005 году она составляла до 25-30% в среднем по отрасли, этот показатель сейчас продолжает увеличиваться. На предприятиях Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) долю гражданской продукции планируют довести до 30% к 2030 году.

Например, в 2014 году, по данным Минпромторга, рынок портальных, судовых и офшорных кранов на 90–100% составляла техника импортного производства — эта традиция была заложена еще во времена СССР, когда большинство портальных кранов поступало из иностранных государств.

После распада СССР множество цепочек поставок были разорваны, а существовавшие компетенции отечественных КБ предприятий сильно упали или были переориентированы на неочевидные направления. Так, ЦНИИ судового машиностроения в 1991 году занимался в частности разработкой техдокументации для производства сосисок и муки.

В 1990-х и особенно после 2014 года продолжился разрыв в отраслевой кооперации уже между предприятиями СНГ, особенно с Украиной: российским конструкторам пришлось импортозамещать номенклатуру изделий разработки ПКБ "Прогресс", в том числе шпилей, швартовных, буксирных и траповых лебедок, брашпильных приставок.

К концу 1990-х годов в стране в целом сформировался конгломерат основных поставщиков палубного оборудования. Учитывая нестабильность экономической ситуации и непрозрачности принятия решений в сфере ВПК, отследить принципы принятия решений о тех или иных поставках представляется сложным. С появлением системы госзакупок выявление тенденций упростилось, однако переход заказчиков на закрытые площадки вновь осложнили возможности для анализа.

Вместе с тем в России сохранился определенный конструкторско-технологический задел в области палубного оборудования. Сохранить компетенции того же ЦНИИ Судмаш помогли экспортные заказы: работа над палубным оборудованием для фрегатов проекта 11356, предназначенных Индии (кран-балки, якорно-швартовные и электрические шпили, траловые лебедки и т.п.), над судовыми электрогидравлическими кранами КЭГ 12520 и КЭГ В8024 для Вьетнама, модернизацией кранов для заказчика из Мексики и др. Краны по проектам "Судмаша" выпускаются петербургским Пролетарским заводом.

Тогда на смену продукции традиционных для СССР поставщиков начали приходить импортные изделия. В последние три десятилетия на рынок последовательно вышли такие поставщики оборудования, как "СММ", "СБС", "Технорос". Ряд фирм уже успели перейти от поставок к собственному производству. При этом если "СММ" более сосредоточена на рынке портальных кранов, занимая более половины от него, компания стремится поставлять краны также на корабли ВМФ, участвуя в соответствующих тендерах. С учетом политики импортозамещения в последнее десятилетие поставщики и производители стремятся организовать локализацию производства. Крупные иностранные компании с разной степенью успеха организовывали производство в России. Так, Palfinger с нуля построил в Башкирии завод "Инман". А вот итальянский производитель палубного оборудования Sormec, сотрудничавший с Кингисеппским машиностроительным заводом, не смог организовать локализацию производства в России. Сейчас компания работает в России с ООО "СССР".

Не отстают и отечественные предприятия. Развивает производство Всеволожский крановый завод, выпускающий свои изделия под брендом Werker. Целый ряд судов вспомогательного флота оснащен продукцией Троицкого кранового завода. Российским производителям отчасти помогает девальвация рубля, удешевляющая стоимость отечественной продукции.

Перспективным направлением остается импортозамещение не только самих кранов, но и их составных частей – например, электродвигателей для палубного оборудования. Доля отечественных производителей в этой сфере – всего порядка 10%.

Отследить планы на импортозамещение позволяют официальные документы. Так, согласно приказу Минпромторга России №654 от 31 марта 2015 года "Об утверждении плана мероприятий по импортозамещению в отрасли тяжелого машиностроения РФ", доля импорта в области подъемно-транспортного оборудования нужно довести с 90% (2014) до 57% (2020).

План импортозамещения также описан в другом приказе Минпромторга, №661 "Об утверждении отраслевых планов мероприятий по импортозамещению в судостроительной отрасли Российской Федерации". На рынке кранов-манипуляторов и подъемных лебедок со стрелой импорт составляет 70%. К 2020 году он должен сократиться до 30%.

Что почем на рынке судовых кранов

Одним из крупнейших российских судов, получивших в последнюю пятилетку краны отечественного производства, стал атомный лихтеровоз "Севморпуть". Два судовых крана С-1700 "Атомфлоту" поставило ЗАО "СММ". Стоимость контракта составила 341 млн рублей без НДС (61,5 млн). Альтернативы кранам, по всей видимости, не нашлось, поэтому закупку проводили по процедуре единственного поставщика.

Суда вспомогательного флота и особенно корабли ВМФ России стараются оснащать максимально отечественным оборудованием: работают требования заказчика о доле использования российских комплектующих.

Так, комплекс УХПТВ-22350 и СПУ "Минотавр-М" для головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" изготовил Пролетарский завод по проекту ЦНИИ Судмаш. Другие крупные надводные корабли, фрегаты проекта 11356, также получили в целом российское палубное оборудование. Якорно-швартовое оборудование еще для одного крупнотоннажного корабля – БДК проекта 11711 "Иван Грен" – также сделано в России. Их изготовили на Кингисеппском машиностроительном заводе.

В рамках импортозамещения "СММ" произвело четыре крана по собственным проектам для океанографа проекта 20183 "Академик Александров". Один из них, С2500, по заверениям компании – самый мощный в России. Его грузоподъемность на вылете 25 м – 100 тонн.

На малые ракетные корабли проекта 22800 (шифр "Каракурт") поставляли судовые краны Palfinger. В перспективе эти МРК оснастят схожими кранами уже отечественного производства – с завода "Инман".

Транспорты вооружений проекта 20360М также получили российское палубное оборудование. ООО "Судостроение судоремонт" сейчас производит для них СПУ собственной разработки, Троицкий крановый завод (ТКЗ) – краны.

А за поставку на одно из таких судов электрогидравлического двухгавокого крана с монолитной стрелой (стоимость изделия – 240 млн рублей) боролись сразу четыре компании: кроме ТКЗ, это ПФ "АСК", "СБС" и "МСС".

Последняя из указанных фирм поставила главное спуско-подъемное устройство (ГСПУ-58) для спасательного судна "Игорь Белоусов" проекта 21300, однобалочного подвесного крана для океанографа проекта 22010, два электрогидравлических крана для судна обеспечения проекта 23120 "Эльбрус", а также грузовые стрелы для кранов спасателя Северного флота "Михаил Рудницкий", и другие.

Отдельная история вышла с редкими пока на российском рынке маломагнитными кранами для тральщиков проекта 12700. Пока эти изделия не импортозаместили в России, завод-строитель кораблей, СНСЗ, покупал их заграницей, в том числе поставлял из Сингапура. Свой маломагнитный кран готов производить башкортостанский завод "Инман". По данным издания, на профильном совещании в ОСК, прошедшем в ноябре, представители отрасли и флота договорились нацелиться на российского производителя.

Источник Mil.Press FlotProm в бюро-проектанте тральщиков, ЦМКБ "Алмаз", отметил, что КБ склоняется к безусловному использованию российских комплектующих. Вместе с тем отечественным производителям сложно столь же быстро, как и зарубежным, пройти процесс многочисленных согласований, так как к российским предприятиям предъявляются гораздо более жесткие требования. В то время как иностранным производителям необходимо лишь одобрения Регистра и прохождения испытаний, российские должны получить соответствующие литеры, одобрение военной приемки и т.п.

Вместе с тем определенных тенденций, упора на какого-то определенного поставщика или однозначную установку заказчиков на выбор исключительно отечественных комплектующих журналистам издания обнаружить не удалось. Это объясняется особенностями закупочных процедур, где по-прежнему существенны формальные элементы.

Дмитрий Жаворонков

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2019 > № 2855114


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2019 > № 2855113

"Алмаз" представил экспортную версию спасателя подлодок проекта 21301 с ГВК-300

Новый российский спасатель подводных лодок проекта 21301 оснастят глубоководным водолазным комплексом (ГВК) на 300 метров. Об этом сообщается на обновленном официальном сайте бюро-проектанта судна, ЦМКБ "Алмаз". Фактически это первая официальная презентация широкой публике облика будущего спасателя, сообщили Mil.Press FlotProm два информированных отраслевых источника. Собеседник в КБ рассказал журналисту издания, что "Алмаз" готовится к 70-летнему юбилею, и обновление сайта связано с будущим праздником.

Как следует из технических характеристик судна, ГВК-300 включает спасательный глубоководный аппарат "Бестер" с эллингом и СПУ грузоподъемностью 58 тс и барокомплекс для проведения декомпрессии 110 спасённых подводников.

В составе комплекса – 4 жилых барокамеры, водолазный колокол с СПУ, гипербарический спасательный бот, система жизнеобеспечения и подготовки дыхательных смесей, 12 комплектов водолазного снаряжения для работ на глубинах до 300 метров методом насыщенных погружений, а также оборудование для подводно-технических работ.

Кроме того, судно оснащено двумя электрогидравлическими кранами грузоподъемностью 12,5 тс, телеуправляемым подводным аппаратом для работ на глубинах до километра, рабоче-спасательным катером, дежурной шлюпкой и оборудованием для эпизодического приема вертолета.

Как пояснил Mil.Press FLOT высокопоставленный источник в Управлении поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ России, презентация экспортной версии судна позволяет получить представление о характеристиках будущих серийных спасателей подлодок для ВМФ России.

Их создают на основе головного судна "Игорь Белоусов" проекта 21300, шифр "Дельфин". Новые "Дельфины" решено оснастить ГВК-300 с максимальной долей российских комплектующих. По данным издания, процент отечественных комплектующих в сравнении с ГВК-450 "Белоусова" (15-20%) на серийных спасателях достигнет 60-85%.

Официальных комментариев ЦМКБ "Алмаз" и ВМФ, а также потенциальных российских производителей ГВК изданию получить не удалось.

Рекомендацию начать создание серийного спасателя подлодок проекта 21300 с отечественным глубоководным водолазным комплексом ГВК-300 озвучил экспертный совет ВМФ, прошедший 11 декабря 2018 года. Изображение нового спасателя с ГВК-300 Mil.Press FlotProm опубликовал 20 декабря.

Опрошенные изданием эксперты отметили, что меньшая максимальная рабочая глубина будущего отечественного глубоководного водолазного комплекса ГВК-300, которым предполагается оснастить серийные спасатели подлодок проекта 21300, шифр "Дельфин", не помешает эффективному проведению спасательных операций.

Справка Mil.Press FlotProm

Стандартное водоизмещение обновленного спасателя – 5800 тонн, длина – порядка 117 метров, ширина – около 18,2 метра.

Скорость – 17 узлов. Автономность для экипажа – 45 суток, для спасенных – 10. Дальность плавания – 5000 миль.

Спасатель предполагается оснастить четырьмя дизель-генераторами мощностью по 2100 кВт каждый, двумя 1690-киловаттными вспомогательными дизель-генераторами, стояночным дизель-генератором на 1080 кВт.

Судно также получит единую электроэнергетическую систему (ЕЭЭС) в составе двух гребных электродвигателей и полноповоротных винторулевых колонок мощностью 3500 кВт, двух подруливающих устройств по 850 кВт каждое.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2019 > № 2855113


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2019 > № 2855112

"Звездочка" разработала малошумные винты для новейших корветов и фрегатов

Центр судоремонта "Звездочка" завершил опытно-конструкторские работы по созданию малошумного винта регулируемого шага для кораблей класса "корвет" и "фрегат". Как сообщили в среду, 16 января, в пресс-службе предприятия, ОКР по теме "ВРШ-М" выполнена в московском филиале компании – НПО "Винт".

Опытный образец перспективного винта регулируемого шага, предназначенный для работы с главным двигателем мощностью 20 МВт, изготовлен и испытан специалистами опытного завода "Вега" (Боровск), также являющегося филиалом ЦС "Звездочка".

"В ходе выполнения ОКР полностью отработаны технологии изготовления ВРШ-М, что позволяет в короткие сроки развернуть серийное производство этих изделий на машиностроительных мощностях завода "Вега" и головного предприятия ЦС "Звездочка", полностью обеспечивая потребности ВМФ в таких пропульсивных комплексах, – заявили в пресс-службе предприятия. – Технические характеристики ВРШ-М соответствуют всем требованиям государственного заказчика, предъявляемым к винтам регулируемого шага перспективных кораблей. Конструкторские и технологические разработки, примененные при выполнении ОКР, обеспечили полное исключение импортных комплектующих в составе изделия".

Представители "Звездочки" подчеркивают, что перспективный пропульсивный комплекс обладает рядом преимуществ относительно аналогов. В частности, к их числу можно отнести повышенные ресурс и сроки службы. "Изделие спроектировано с высоким запасом устойчивости при аварийных ситуациях: автоматические фиксаторы шага лопастей обеспечивают эксплуатацию изделия в случае аварийного отключения систем регулировки шага; конструктивные особенности исключают утечки смазочного масла в окружающую среду при обрыве лопасти в результате навигационного повреждения", – добавили в пресс-службе.

Как утверждают представители "Звездочки", еще одна особенность ВРШ-М – в случае невозможности срочной постановки в док замена поврежденных лопастей может производиться на плаву.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2019 > № 2855112


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2019 > № 2855111

Тральщик "Иван Антонов" поднимет Андреевский флаг до конца января

Первый серийный тральщик проекта 12700, шифр "Александрит" – "Иван Антонов" – официально войдет в состав ВМФ России до конца января. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили отраслевой и флотский источники.

По словам собеседника издания в КБ-проектанте "Александритов", Центральном морском конструкторском бюро "Алмаз", приемный акт корабля подписали еще в конце декабря 2018 года.

Высокопоставленный источник Mil.Press FlotProm в ВМФ России отметил, что предварительный диапазон дат для проведения торжественной церемонии подъема флага – 24-26 января. По его словам, сейчас согласовывается список гостей мероприятия. Сама церемония пройдет в Балтийске, где сейчас находится "Антонов".

Вице-адмирал Александр Моисеев, – главком Черноморского флота, состав которого пополнит тральщик – заявил 10 декабря 2018 года, что корабль поднимет флаг в 2019 году. При этом глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов в тот же день анонсировал ввод "Ивана Антонова" в строй в 2018-м.

По словам информированного отраслевого источника издания в ОСК, задержка сдачи корабля объясняется исключительно документальными причинами. Он добавил, что предприятие-строитель "Ивана Антонова" и других "Александритов", Средне-Невский судостроительный завод (СНСЗ), в состоянии строить до пяти таких тральщиков одновременно и ждет новых заказов на подобные корабли.

В пресс-службе СНСЗ не смогли оперативно прокомментировать журналисту Mil.Press FlotProm срок передачи корабля флоту. На телефон начальника отдела информационного обеспечения ЧФ журналистам издания дозвониться не удалось.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOTPROM

"Иван Антонов" – третий заложенный тральщик проекта 12700 "Александрит". Фактически – первый построенный серийный корабль данного типа, поскольку сроки строительства второго тральщика "Георгий Курбатов" пересмотрели из-за произошедшего на борту в 2016 году пожара.

В начале ноября "Иван Антонов" пришел в Балтийск для прохождения государственных испытаний. Как заявили корреспонденту Mil.Press FlotProm представители Средне-Невского судостроительного завода, условия госконтракта подразумевают передачу корабля ВМФ до конца 2018 года.

Композитные тральщики проекта 12700 типа "Александрит" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на борту, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на "Александриты" устанавливают безэкипажные катера.

В апреле 2018 года серию "Александритов" для ВМФ России увеличили до десяти единиц вместо восьми, а срок сдачи последнего тральщика сдвинули на шесть лет – на 2027 год.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2019 > № 2855111


Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2019 > № 2855110

Флот Индонезии нацелился на еще три дизель-электрические подлодки

Индонезийские ВМС намерены заказать еще три дизель-электрические подводные лодки проекта 209/1400. Как сообщает Судостроение.инфо со ссылкой на MeretMarine, представители флота начали официальные переговоры с южнокорейской компанией Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering.

В 2011 году индонезийский флот заказал у Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering три подлодки проекта 209/1400. Первая из них, "Нагапаса", введена в строй в августе 2017 года. Вторая субмарина уже прибыла в страну, а последняя в настоящее время строится на верфи PT Pal в Сурабайе при содействии специалистов из Южной Кореи. Срок завершения контракта – 2021 год.

Кроме того, на вооружении ВМС Индонезии имеются две ДЭПЛ типа "Чакра" (немецкий проект 209/1300), которые приняты на вооружение в 1981 году.

В августе 2018 года появилась информация, что командование флота рассматривает вопрос о возможной покупке еще одной подлодки.

Подводные лодки типа "Нагапаса" построены по модифицированному немецкому проекту 209/1400. При водоизмещении 1586 тонн длина корпуса составляет 61,2 метра. Надводная скорость субмарин не превышает 11 узлов, а под водой достигает 22 узлов. Рабочая глубина погружения – 200 метров, максимальная – 280 метров. Дальность плавания – 10000 миль. Экипаж – 40 человек. Подлодки оснащены восемью 533-мм торпедными аппаратами.

Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2019 > № 2855110


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2019 > № 2855109

Источник: Первыми кораблями с отечественным ГТД станут "Мурены"

Десантные катера на воздушной подушке проекта 12061, шифр "Мурена", первыми получат отечественные морские газотурбинные двигатели (ГТД). Об этом Mil.Press FlotProm сообщили два источника в отрасли, знакомых с ситуацией.

По словам одного из собеседников издания, подготовка к производству "Мурен" уже ведется на Хабаровском судостроительном заводе.

В сентябре 2018 года вице-премьер Юрий Борисов заявил, что в 2019 году планируется заказать Хабаровскому судостроительному заводу (ХСЗ) восемь "Мурен". При этом их строительство начнется в 2021 году, эти планы уже заложены в госпрограмму вооружений.

Для одного такого катера нужно два двигателя. По состоянию на конец марта прошлого года, рыбинский "ОДК-Сатурн" произвел как минимум десять ГТД М70ФРУ-2, предназначенных помимо "Мурен" также для десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12322, шифр "Зубр". Изготовлено три опытных образца двигателя и семь опытно-поставочных.

В пресс-службе "Сатурна" отказались отвечать на вопрос о числе изготовленных ГТД. В Объединенной двигателестроительной корпорации, куда входит рыбинское предприятие, на запрос издания не ответили. Изданию не удалось получить оперативный комментарий в пресс-службе ХСЗ, на предприятие направлен соответствующий запрос.

По мнению одного из сотрудников кафедры "Корабельные энергетические установки (не ядерные) ВУНЦ ВМФ (ВМА), двигатели предназначены именно для "Мурен", так как начало строительства "Зубров" в очередной раз отложили. Собеседник Mil.Press FlotProm подчеркнул наличие проблем с производством редукторов для газотурбинных агрегатов этих кораблей, которые могут коснуться и более простых "Мурен".

В октябре 2018 года стало известно, что российские морские газотурбинные двигатели возьмут на экспортный контроль. Второй источник издания в отрасли, знакомый с ситуацией, не исключил постройки таких катеров на экспорт.

Справка Mil.Press FlotProm

ГТД М70ФРУ-2 – газотурбинный двигатель с отбором мощности со стороны воздухоприемного устройства. Мощность – 7350 кВт (10 000 л.с.). Срок службы до капремонта – 8 лет, ресурс до капремонта – 3000 часов, назначенный ресурс – 8000 часов, назначенный срок службы – 25 лет.

Десантный катер на воздушной подушке проекта 12061, шифр "Мурена", создан в ЦМКБ "Алмаз". Водоизмещение – 104 тонны при длине 31,3 метра и ширине 14,6 метра. Может доставить на берег танк массой до 48,6 т или 2 БТР/БМП, или до 140 морпехов в полной экипировке.

Дмитрий Жаворонков

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2019 > № 2855109


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2019 > № 2855108

Китайский флот усилили эсминец и универсальный десантный корабль

Военно-морские силы Народно-освободительной армии Китая приняли на вооружение шестой универсальный десантный корабль класса "Южао" (проект 071) и очередной эсминец класса "Луянь-3" (проект 052D). Об этом в среду, 16 января, сообщает ЦАМТО.

Хотя в китайских государственных средствах массовой информации о принятии кораблей на вооружение не сообщалось, судя по размещенным на онлайн-форумах фотографиям, церемония ввода кораблей в боевой состав состоялась 12 января. Предположительно мероприятие прошло на военно-морской базе Чжаньцзян, а оба корабля, вероятно, пополнили Южный флот.

Новый УДК получил наименование "Учжи Шань", а эсминец – "Хух-Хот". Точное количество состоящих на вооружении ВМС Китая кораблей проекта 052D неизвестно, предположительно "Хух-Хот" стал десятым.

Водоизмещение УДК проекта 071 – 19000 тонн (полное – 25000 тонн), длина – 210 метров, ширина – 28 метров. Скорость – до 25 узлов, дальность плавания – 5000 миль. Экипаж – 120 человек. Корабль может перевозить до 800 морпехов (батальон) и около 20 единиц амфибийной бронетехники. Кроме того, на борту базируются от двух до четырех катеров на воздушной подушке проекта 726/726A массой около 150 тонн каждый. Один такой катер способен перевозить основной боевой танк типа ZTZ-96A. В ангарах и на кормовой площадке размещаются до четырех тяжелых военно-транспортных вертолетов Z-8.

Длина эсминцев проекта 052D составляет 160 метров, ширина – 18 метров. Водоизмещение – 7500 тонн. Скорость – до 30 узлов. Экипаж – 280 матросов и офицеров. Корабли оснащены установками вертикального пуска на восемь зенитных, противолодочных или тактических крылатых ракет каждая (всего – 64 ракеты): четыре модуля расположены в носовой части корабля перед надстройкой, четыре других – в кормовой части, перед вертолетным ангаром. Помимо артиллерийских комплексов эсминцы вооружены трехтрубными торпедными аппаратами и четырьмя 18-ствольными реактивными бомбометами.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2019 > № 2855108


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 января 2019 > № 2855115

Началась подготовка ко второму этапу ходовых испытаний фрегата "Адмирал Касатонов"

На втором фрегате проекта 22350 "Адмирал Касатонов" началась подготовка к весеннему этапу ходовых испытаний; судостроители "Северной верфи" удовлетворены результатами первого выхода корабля в море. Об этом во вторник, 15 января, сообщили в пресс-службе предприятия.

На первом этапе заводских ходовых испытаний корабль прошел более 500 миль. Сдаточная команда проверила работу главной энергетической установки на скорости 26 узлов. Опробовать ход фрегата на максимальной скорости в этот раз не удалось из-за сложной ледовой обстановки, отметили в пресс-службе "Северной верфи". Тем не менее основные задачи по тестированию ряда корабельных систем, в том числе штурманского оборудования и связи, а также притирка винторулевой группы выполнены. Представители экипажа отметили отличную управляемость фрегата.

Во время испытаний на "Адмирале Касатонове", кроме членов экипажа, находились представители "Северной верфи", контрагенты предприятия и офицеры Военного представительства Минобороны РФ. Основная часть сдаточной команды сформирована из опытных профессионалов, уже прошедших ходовые и государственные испытания на головном фрегате проекта 22350 "Адмирал Горшков".

Сейчас "Адмирал Касатонов" пришвартован у достроечной набережной "Северной верфи". На нем продолжаются швартовные испытания, в частности, спецоборудования и комплексов вооружения, и устраняются замечания по первому этапу ходовых испытаний.

"Адмирал Касатонов" – второй построенный и первый серийный фрегат проекта 22350. Заложен 26 ноября 2009 года, спущен на воду 12 декабря 2014 года. Экипаж на корабль начали заселять в марте 2018 года. "Адмирал Касатонов" вышел на испытания 21 декабря 2018 года и вернулся в первой декаде января 2019 года. Фрегат планируют передать флоту в октябре–ноябре этого года.

Строительство третьего и четвертого фрегатов проекта 22350 – "Адмирал Головко" и "Адмирал Исаков" – должны завершить до конца 2022 года.

Справка Mil.Press FlotProm

Полное водоизмещение фрегатов проекта 22350 – 5400 тонн, длина – 135 метров, ширина – 16 метров. Корабль развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек и 20 морских пехотинцев. Главное ударное вооружение – комплекс крылатых ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 января 2019 > № 2855115


Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 января 2019 > № 2855107

Компания MBDA научила зенитные ракеты "Мистраль" поражать надводные цели

Французская компания MBDA подтвердила возможность применения для уничтожения надводных целей зенитной ракеты малой дальности "Мистраль" третьего поколения. Об этом во вторник, 15 января, сообщает Jane's Defence Weekly.

Как рассказали изданию в пресс-службе компании, соответствующие испытания прошли на побережье Средиземного моря в конце 2018 года. Выпущенная из размещенной на суше пусковой установки SIMBAD-RC ракета "Мистраль" поразила быстроходный катер-мишень на расстоянии 3 км от берега. Сценарий предполагал моделирование защиты боевого корабля от асимметричной угрозы.

SIMBAD-RC – это дистанционно управляемая турель, предназначенная для уничтожения воздушных и надводных (сухопутных) угроз на максимальной дальности до 6,5 км.

В базовом варианте SIMBAD-RC применяет ракеты с инфракрасными головками самонаведения. Комплекс оснащается средневолновой тепловизионной камерой Sagem SP и дополнительной широкоугольной камерой дневного обзора. Кроме того, система включает компактный терминал, с которого оператор может одновременно управлять двумя турелями SIMBAD-RC.

Как отмечает Jane's Defense Weekly, обозначение "Мистраль-3" считается неофициальным, поскольку представители MBDA называют новую модификацию ракеты RMV (Rénovation à Mie-Vie, в пер. – обновление среднего периода жизни). Разработка данной версии зенитного боеприпаса началась в 2008 году. Она должна заменить "Мистраль-2", состоящий на вооружении армии и флота Франции.

Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 января 2019 > № 2855107


Румыния. Франция. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 января 2019 > № 2855106

Румынские ВМС приостановили тендер на закупку четырех корветов

Министерство обороны Румынии приостановило тендер за закупку четырех новых многоцелевых корветов и модернизацию двух имеющихся на вооружении ВМС фрегатов класса "Тип-22". Об этом сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу военного ведомства.

Как пояснили в министерстве, процедура приостановлена до тех пор, пока не завершится расследование возможных нарушений при проведении конкурса.

Осенью 2018 года в финальную стадию тендера вышли три европейских претендента – французская Naval Group, голландская Damen и итальянская Fincantieri. Причем условия конкурса предполагают, что победитель должен построить все корабли на мощностях румынских верфей.

Предложения всех трех претендентов отвечали техническим требованиям, однако, как утверждают румынские СМИ, якобы местные чиновники пообещали победу в конкурсе Damen после того, как голландцы приобрели крупнейшую в Румынии верфь – бывшую Daewoo Mangalia.

Косвенно эта информация подтверждается тем, что Santierul Naval Constanta – румынский партнер Naval Group в тендерной заявке – подал в суд апелляцию на отмену конкурсного процесса.

Программа усиления румынского флота предполагает закупку четырех корветов, а также модернизацию уже состоящих на вооружении двух фрегатов класса "Тип-22" – "Регина-Мария" и "Реджель Фердинанд". На эти цели военное ведомство республики собиралось потратить 1,6 млрд евро.

ВМС Румынии заинтересованы в приобретении многоцелевых кораблей водоизмещением около 2500 тонн, способных вести противолодочную борьбу, отражать воздушное нападение, наносить удары по целям на суше, а также поддерживать поисково-спасательные операции. Кроме того, на борту должен базироваться вертолет массой до 10 тонн.

Голландская Damen предлагает ВМС Румынии корабли проекта SIGMA 10514, оснащенные зенитными ракетами Evolved SeaSparrow производства Raytheon и противокорабельными ракетами "Гарпун". Французская Naval Group продвигает корветы класса "Говинд-2500", которые вооружают ракетами производства компании MBDA. А итальянская Fincantieri, владеющая верфями Vard Braila и Tulcea в Румынии, готова модифицировать проект корвета типа "Абу-Даби", построенного ранее для флота Объединенных Арабских Эмиратов.

В декабре 2018 года, выступая перед журналистами, министр обороны Румынии Габриэль Лес заявил, что процесс закупки четырех корветов могут вообще отменить, поскольку финансирование программы оказалось под вопросом.

Румыния. Франция. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 января 2019 > № 2855106


Россия. Сирия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > ria.ru, 15 января 2019 > № 2854311

Крымские верфи могут задействовать для строительства судов и лодок для Сирии, сообщил министр промышленной политики республики Андрей Васюта.

"В качестве одного из направлений потенциального взаимодействия рассматривается строительство малогабаритных и крупнотоннажных судов, моторных лодок, выполненных из композиционных материалов, для прибрежной инфраструктуры, а также проведение судоремонтных работ", - сказал Васюта, слова которого приводит пресс-служба министерства.

Кроме того, по его словам, еще одним важным направлением торгово-экономического взаимодействия может стать поставка и монтаж экспресс-железнодорожных путей.

В середине октября крымская делегация посетила Сирию. В рамках визита был подписан меморандум об экономическом сотрудничестве, а также утверждены планы совместных действий. В документах речь шла о создании торгового дома, судоходной компании, взаимных поставках товаров, налаживании авиасообщения между Сирией и Крымом.

Россия. Сирия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > ria.ru, 15 января 2019 > № 2854311


Румыния. Франция. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 января 2019 > № 2855105

Румынские ВМС приостановили тендер на закупку четырех корветов

Министерство обороны Румынии приостановило тендер за закупку четырех новых многоцелевых корветов и модернизацию двух имеющихся на вооружении ВМС фрегатов класса "Тип-22". Об этом сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу военного ведомства.

Как пояснили в министерстве, процедура приостановлена до тех пор, пока не завершится расследование возможных нарушений при проведении конкурса.

Осенью 2018 года в финальную стадию тендера вышли три европейских претендента – французская Naval Group, голландская Damen и итальянская Fincantieri. Причем условия конкурса предполагают, что победитель должен построить все корабли на мощностях румынских верфей.

Предложения всех трех претендентов отвечали техническим требованиям, однако, как утверждают румынские СМИ, якобы местные чиновники пообещали победу в конкурсе Damen после того, как голландцы приобрели крупнейшую в Румынии верфь – бывшую Daewoo Mangalia.

Косвенно эта информация подтверждается тем, что Santierul Naval Constanta – румынский партнер Naval Group в тендерной заявке – подал в суд апелляцию на отмену конкурсного процесса.

Программа усиления румынского флота предполагает закупку четырех корветов, а также модернизацию уже состоящих на вооружении двух фрегатов класса "Тип-22" – "Регина-Мария" и "Реджель Фердинанд". На эти цели военное ведомство республики собиралось потратить 1,6 млрд евро.

ВМС Румынии заинтересованы в приобретении многоцелевых кораблей водоизмещением около 2500 тонн, способных вести противолодочную борьбу, отражать воздушное нападение, наносить удары по целям на суше, а также поддерживать поисково-спасательные операции. Кроме того, на борту должен базироваться вертолет массой до 10 тонн.

Голландская Damen предлагает ВМС Румынии корабли проекта SIGMA 10514, оснащенные зенитными ракетами Evolved SeaSparrow производства Raytheon и противокорабельными ракетами "Гарпун". Французская Naval Group продвигает корветы класса "Говинд-2500", которые вооружают ракетами производства компании MBDA. А итальянская Fincantieri, владеющая верфями Vard Braila и Tulcea в Румынии, готова модифицировать проект корвета типа "Абу-Даби", построенного ранее для флота Объединенных Арабских Эмиратов.

В декабре 2018 года, выступая перед журналистами, министр обороны Румынии Габриэль Лес заявил, что процесс закупки четырех корветов могут вообще отменить, поскольку финансирование программы оказалось под вопросом.

Румыния. Франция. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 января 2019 > № 2855105


Испания. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 января 2019 > № 2855104

В Испании начнется строительство первого корвета для Саудовской Аравии

Во вторник, 15 января, на верфи компании Navantia в Сан-Фернандо (Кадис) состоится церемония резки металла для строительства первого из пяти корветов, предназначенных для ВМС Саудовской Аравии. Как отмечает Infodefensa, этот корабль должны передать заказчику в октябре 2021 года.

Остальные корветы планируют сдавать с интервалом в четыре месяца. Таким образом Navantia рассчитывает выполнить обязательства по контракту до конца 2022 года.

Переговоры о поставке Саудовской Аравии пяти корветов начались еще в 2015 году. Сделку заключили в июле 2018 года, ее сумма составила 1,8 млрд евро.

Корветы построят на базе проекта "Аванте-2200", адаптированного к требованиям ВМС Саудовской Аравии. В частности, речь идет о возможности применения в экстремальных температурах Персидского залива и оптимальной стоимости жизненного цикла.

Проект "Аванте-2200" стал модификацией поставленных в 2008–2012 годах ВМС Венесуэлы патрульных кораблей POVZEE (Patrullero Oceanico de Vigilancia de la Zona Economica Exclusiva), предназначенных для контроля и защиты исключительной экономической зоны. По сравнению с латиноамериканской версией корветы для флота Саудовской Аравии сделают более мощными. В частности, их вооружат противокорабельными ракетами "Гарпун", зенитными ракетами ESSM, 76-мм и 35-мм артустановками, 324-мм торпедными аппаратами. Также на борту сможет базироваться вертолет весом до 10 тонн.

Корветы получат разработанные Navantia систему боевого управления CATIZ, интегрированную систему связи HERMESYS, систему управления огнем DORNA, а также интегрированный мостик MINERVA.

Водоизмещение корветов "Аванте-2200" превысит 2500 тонн, длина корпуса составит 99 метров. Скорость – до 25 узлов. Экипаж – 92 человека.

Испания. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 января 2019 > № 2855104


Филиппины. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 января 2019 > № 2855103

Филиппинский фрегат встал на прикол в ожидании запчастей из США

Головной фрегат класса "Дель Пилар" филиппинского флота вернется в строй не раньше конца 2019 года. Об этом в понедельник, 14 января, сообщает Jane's Defense Weekly со ссылкой на командующего ВМС Филиппин вице-адмирала Роберта Эмпедрада.

Фрегат "Грегорио Дель Пилар" сел на мель в августе 2018 года во время рутинной патрульной операции в Южно-Китайском море. Все 117 членов экипажа корабля не пострадали, но оба винта получили серьезные повреждения.

Как рассказал Роберт Эмпедрад, сейчас фрегат выведен из боевого состава и ожидает ремонта. Задержка с началом работ вызвана тем, что запасные части поступят из США только ближе к концу 2019 года.

Филиппинский флот присвоил наименование "Дель Пилар" трем патрульным кораблям класса "Гамильтон", приобретенным в 2011 году у Береговой охраны США. На данный момент это основные боевые корабли ВМС Филиппин.

До 2011 года "Грегорио Дель Пилар" назывался "Гамильтон" и с 1967 года выполнял задачи в составе Береговой охраны США. Водоизмещение корабля составляет 3250 тонн, длина – 115 метров, ширина – 13 метров. Газотурбинная энергетическая установка позволяет фрегату развивать скорость до 29 узлов. Дальность плавания – 14000 морских миль, автономность – 45 дней.

Корабль вооружен 76-мм орудием "Ото Мелара", 25-мм и 20-мм арткомплексами, а также 12,7-мм пулеметами. На борту базируется многоцелевой вертолет AW109 производства итальянской AgustaWestland.

Филиппины. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 января 2019 > № 2855103


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 января 2019 > № 2855102

В феврале начнется постройка второй пятерки корветов "Брауншвейг" для флота ФРГ

Консорциум ARGE K130, объединяющий три немецкие судостроительные компании, проведет в феврале резку стали для строительства первого из пяти новых корветов типа "Брауншвейг", заказанных ВМС Германии. Об этом, как сообщает Naval Today, заявил командующий флотом вице-адмирал Андреас Краузе.

Выступая в Доббин-Линстов в четверг, 10 января, он рассказал, что церемония резки стали для будущего корвета "Кёльн" состоится 7 февраля. За ним последуют "Эмден", "Карлсруэ", "Аугсбург" и "Любек", который планируют заложить в декабре 2020 года.

Консорциум ARGE K130 объединяет компании Lürssen Werft, ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) и холдинг German Naval Yards Kiel. В сентябре 2017 года правительство Германии заключило с производственной группой контракт на поставку пяти корветов типа "Брауншвейг" (проект K130). Последний из них должны поставить заказчику к 2025 году.

Другой консорциум, получивший название FüWES K130, поставит улучшенные боевые системы для корветов, а также создаст учебно-тренировочный центр в Вильгельмсхафене.

Общая стоимость программы строительства пяти кораблей K130 обойдется флоту Германии в 2,4 млрд евро.

Сейчас в составе бундесмарине уже действуют пять корветов типа "Брауншвейг". Закупку дополнительной серии одобрили осенью 2016 года. Тогда предполагалось, что стоимость новой партии составит 1,5 млрд евро.

90-метровые корабли водоизмещением 1840 тонн предназначены для применения в прибрежной морской зоне. Они развивают скорость свыше 26 узлов. Главная ударная сила корветов – две пусковые установки противокорабельных ракет RBS-15. Также корветы вооружены одной 76-мм артустановкой и двумя 27-мм зенитными пушками с дистанционным управлением, двумя пусковыми установками зенитных ракет RIM-116А и двумя трехтрубными 324-мм торпедными аппаратами. На кормовой площадке может размещаться один вертолет класса NH90 или два беспилотника.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 января 2019 > № 2855102


Белоруссия. Армения. Казахстан. ЕАЭС. РФ > Судостроение, машиностроение. Таможня > belta.by, 11 января 2019 > № 2851720

В Евразийском экономическом союзе завершается формирование единой инжиниринговой структуры, деятельность которой будет направлена на содействие переходу промышленности стран ЕАЭС к новому технологическому укладу, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

"Создание инжинирингового центра по станкостроению поможет сформировать в ЕАЭС на инновационной основе прогрессивные техническую и технологическую базы промышленных комплексов союзных государств", - отметили в пресс-службе.

Функционал центра позволит решать на системной основе целый ряд вопросов. В том числе - сформировать долгосрочный прогноз развития станкостроения, обеспечить прозрачность закупок станочного оборудования путем подготовки заключений о наличии производства его аналогов в ЕАЭС, повысить качество выпускаемого оборудования за счет содействия созданию испытательных лабораторий и сертификационных центров в союзе. "Работа инжинирингового центра будет также направлена на внедрение современных инновационных технологий мирового уровня в производственные процессы машиностроительных предприятий государств - членов ЕАЭС, что обеспечит повышение конкурентоспособности этого сектора промышленности", - подчеркнули в ЕЭК.

Участниками евразийского инжинирингового центра по станкостроению выступят уполномоченные странами союза организации: ОАО "Интерстанок" (Армения), ООО "СоюзСтанкоИнжиниринг" (Беларусь), АО "НК "Казахстан Инжиниринг" (Казахстан), ООО "Дастан Инжиниринг" (Кыргызстан) и ФГБОУ ВО "МГТУ "СТАНКИН"" (Россия).

"Взаимодействие комиссии и центра позволит своевременно оценивать воздействие решений ЕЭК в сфере таможенно-тарифного и нетарифного регулирования на развитие станкостроения и при необходимости вырабатывать предложения по корректирующим мерам", - считают в ЕЭК.

В пресс-службе отметили, что сейчас в ЕАЭС ввозится из третьих стран более 80% станочного оборудования. "Это слишком много с учетом потенциала союза. Одна из основных задач евразийского инжинирингового центра - кардинально изменить ситуацию", - заявили в ЕЭК.

Белоруссия. Армения. Казахстан. ЕАЭС. РФ > Судостроение, машиностроение. Таможня > belta.by, 11 января 2019 > № 2851720


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 10 января 2019 > № 2855101

Сроки поставок дизелей для "Каракуртов" привели "Звезду" и "Пеллу" в суд (ИСПРАВЛЕНО)

Арбитраж Петербурга и Ленобласти во второй раз отказал удовлетворить иск ПАО "Звезда" к Ленинградскому судостроительному заводу "Пелла". Соответствующее решение принято в декабре 2018 года. Истец намеревался в частности добиться изменения контрактных сроков поставки комплектов дизелей для малых ракетных ракетных кораблей проекта 22800, шифр "Каракурт".

"Звезда" обратилась в суд с заявлением о признании обоснованным требования к ответчику внести изменения в договор № 1520187306811020105015432/11045 от 14 января 2016 года, а также изложить в новой редакции сроки изготовления и поставки комплектов дизельной продукции.

Согласно изначальным условиям договора, сроки поставки заказов № 251 ("Мытищи"), 252 ("Тайфун") и 253 ("Шквал") – декабрь 2016–январь 2017 годов, апрель 2017 года и сентябрь 2017 года соответственно. В исковом заявлении "Звезды" говорится о внесении изменений в договор: в том числе изложить содержание графы "Срок изготовления и поставки комплектов" в новой редакции: заказ 251 – март 2018 года, заказ 252 – декабрь 2018 года, заказ 253 – второй квартал 2019 года.

Суд привлек к участию в деле в качестве третьего лица Министерство обороны РФ. Представитель российского военного ведомства был извещен, но на заседание не явился.

Как следует из решения арбитража, оснований для удовлетворения требования истца нет. В решении в частности говорится: "очевиден факт постоянно изменяющегося собственного представления истца о предлагаемых им сроках поставки продукции".

Кроме того, отмечается в документе, ПАО "Звезда" – единственный производитель "перечисленной в договоре дизельной продукции, использование иной продукции в настоящее время невозможно и не предусмотрено условиями конструкторской документации МРК пр. 22800".

Изданию не удалось получить оперативный комментарий в юридических отделах предприятия-истца и ответчика, 11 января на "Звезду" и "Пеллу" отправлены соответствующие запросы.

ВМФ России и промышленники рассчитывают стабилизировать поставки дизелей М507 для кораблей флота лишь в 2021-2022 годах. Об этом 23 октября 2018 года заявил Mil.Press FlotProm замначальника управления кораблестроения ВМФ РФ капитан I ранга Михаил Краснопеев.

По словам высокопоставленного отраслевого источника Mil.Press FlotProm, подача подобных исков – рабочий момент. По его словам, таким образом предприятия стремятся "компенсировать хоть какие-то убытки", поскольку добиться своевременного изготовления дизелей удается не всегда. Он особо подчеркнул, что без государственной поддержки "Звезды" закрыть дефицит высокооборотных двигателей для кораблей ВМФ не получится.

От редакции:

В первоначальном варианте публикации допущена ошибка: сказано, что двигатели М507 используются на тральщиках проекта 12700, шифр "Александрит". Это не соответствует действительности. Дизели М507 используются также на кораблях проекта 21630, шифр "Буян".

Справка Mil.Press FlotProm

В октябре 2018 года издание сообщало, что Зеленодольский завод им. Горького отложил передачу ВМФ России двух строящихся на предприятии "Каракуртов" на год вправо из-за проблем с поставкой дизелей М507.

Высокооборотный 112-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель М507 (ЧНСП 16/17) представляет собой два звездообразных семиблочных 56-цилиндровых отсека (дизели М504), сочлененных через редуктор, который соединен с гребным валом. Двигатель достаточно компактен (габариты – 7000х1820х2490 мм) и весит порядка 17 тонн. Его мощность – 7355 кВт.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 10 января 2019 > № 2855101


Алжир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2019 > № 2855100

Две построенные на "Адмиралтейских верфях" ДЭПЛ проекта 636.1 вошли в состав ВМС Алжира

Две ДЭПЛ проекта 636.1 "Варшавянка", построенные на петербургских "Адмиралтейских верфях" для Алжира по контракту 2014 года, официально ввели в состав ВМС африканской страны. Церемония прошла в среду, 9 января. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал отраслевой источник, знакомый с ситуацией.

Официального подтверждения от завода-строителя подводных лодок, "Адмиралтейских верфей", а также от "Рособоронэкспорта" изданию получить не удалось.

Подлодки получили бортовые номера 031 и 032, их назвали Ouarsenis и Hoggar.

Первая лодка (заказ 01346) покинула акваторию "Адмиралтейских верфей" 2 октября прошлого года. К берегам Алжира ее сопровождал 3200-тонный морской буксир ВМС Алжира "Эль-Муссиф". Вторая ДЭПЛ (заказ 01347) ушла из Петербурга 26 ноября в сопровождении буксира ВМС Алжира "Эль-Мунджид".

Военно-морской эксперт, основатель проекта "Русский Подплав", капитан II ранга Илья Курганов сообщил журналисту Mil.Press FlotProm, что после ввода в состав двух новых "Варшавянок" ВМС Алжира укомплектованы шестью подводными лодками. По его словам, потребность военно-морских сил страны в таких ПЛ полностью закрыта. "В случае с дизельными подводными лодками группировка из шести единиц оптимальна для отдельно взятого соединения военно-морских сил одной страны на одном театре военных действий, – объяснил он. – На российском Черноморском флоте использована похожая схема, она оптимальна с точки зрения эксплуатации. Группировка ПЛ ВМС Германии на Балтике также состоит из шести единиц".

Отраслевой источник рассказал изданию, что ВМС Алжира, по всей вероятности, пока не закажут новых подлодок. Речь, однако, может идти об обслуживании уже имеющихся ДЭПЛ на российских предприятиях.

Справка Mil.Press FlotProm

Алжир заказал две "Варшавянки" проекта 636.1 в июне 2014 года. Первую ПЛ заложили в 2015 году, вторую – в 2016-м, в марте и июне 2017 года соответственно их спустили на воду.

Сейчас ВМС страны располагают двумя ДЭПЛ проекта 877 советской постройки, двумя лодками проекта 636, поставленными Россией в 2010 году, и парой новых ДЭПЛ проекта 636.1.

Дмитрий Жаворонков

Алжир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2019 > № 2855100


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 10 января 2019 > № 2855099

США засекретили "Морского охотника" за подлодками

Научно-исследовательское управление ВМС США полностью засекретило проект перспективного полностью автономного надводного робота "Си Хантер" (Sea Hunter – "Морской охотник"), предназначенного для обнаружения подлодок противника. Как пояснил порталу National Defense представитель управления Боб Фримен, это означает, что дальнейшие подробности о разработке аппарата раскрываться не будут.

"Морской охотник" создан в рамках программы ACTUV (Anti-Submarine Warfare Continuous Trail Unmanned Vessel). Это надводный беспилотный аппарат с высокой автономностью, способный находиться в режиме патрулирования в течение нескольких месяцев. Главная его задача – выслеживать дизель-электрические подлодки противника.

Весной 2018 года стало известно, что разработчики тримарана успешно завершили его испытания, аппарат подтвердил заявленные характеристики.

Причина полного засекречивания проекта ACTUV не уточняется, отмечает N+1. Пока известно только, что в ноябре 2018 года специалисты ВМС США приступили к расширенным испытаниям "Си Хантер". Первый их этап проходил недалеко от Перл-Харбор на Гавайях.

Ожидается, что частично проект ACTUV рассекретят после принятия на вооружение. Ранее американские военные заявляли, что аппарат могут включить в состав флота до конца 2019 года.

Длина "Морского охотника" – 40 метров, полное водоизмещение – 145 тонн (из них 40 тонн – запас топлива). На ходовых испытаниях робот показал максимальную скорость 27 узлов. По заверениям разработчиков, беспилотник выдержит волнение на море до 7 баллов.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 10 января 2019 > № 2855099


Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2019 > № 2855098

Испанскому флоту передадут последний сторожевой корабль прибрежной зоны

На верфи компании Navantia в Ферроле 21 февраля состоится торжественная церемония передачи испанскому флоту сторожевого корабля прибрежной зоны "Фурор" класса BAM (Buque de Accion Maritima). Как отмечает Infodefensa, в мероприятии примет участие министр обороны Маргарита Роблес.

"Фурор" – уже шестой корабль серии BAM. Первую четверку корветов испанский флот заказал в 2006 году, и до конца 2012 года все они вступили в строй. Летом 2014 года правительство страны решило приобрести еще два корабля данного проекта. Стоимость контракта составила 333,48 млн евро.

Дополнительные корветы заложили одновременно – 29 апреля 2016 года. Пятый корабль "Одаз" спустили на воду 30 марта 2017 года и передали заказчику в июле 2018 года. "Фурор" спустили на воду в сентябре 2017 года.

Портом приписки обоих дополнительных кораблей класса BAM станет военно-морская база в Картахене. С введением в строй корветов "Одаз" и "Фурор" испанский флот сможет вывести из состава устаревшие патрульные корабли класса "Дескубиерта" – "Инфанта Елена" и "Инфанта Кристина", построенные в 1980 году.

Основные задачи кораблей BAM – защита и эскорт других кораблей, борьба с терроризмом, пиратством, незаконным оборотом наркотиков и незаконной миграцией, поисково-спасательные работы, поддержка урегулирования кризисных ситуаций и проведение гуманитарных операций, контроль рыболовства, а также соблюдения требований экологического законодательства.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOT

Корвет типа BAM в базовой версии имеет длину 93,9 метра, максимальную ширину – 14,2 метра, полное водоизмещение – 2765 тонн. Корабль развивает скорость до 20,5 узла, дальность плавания – 8000 миль на скорости 15 узлов. Экипаж – 46 человек, десант – 35 человек.

Корабли вооружают 76-мм артустановкой, двумя дистанционно управляемыми 25-мм арткомплексами, а также двумя парами пулеметов калибра 12,7 мм и 7,62 мм. На борту могут базироваться вертолеты типа NH90, SH-60 "СиКинг" или AB-212.

"Одаз" и "Фурор" получили ряд улучшений: в частности, они оснащены инновационной интегрированной системой связи Hermesys собственной разработки Navantia. Предназначенный для поддержки управления вертолетами радар Aeris заменен на новую РЛС Skyfender.

Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2019 > № 2855098


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2019 > № 2855097

Фрегат "Адмирал Касатонов" вернулся с первого этапа ходовых испытаний

Второй фрегат проекта 22350 "Адмирал Касатонов" успешно завершил первый этап заводских ходовых испытаний в Балтийском море и вернулся в Петербург на "Северную верфь". Об этом сообщил официальный представитель ВМФ России – капитан I ранга Игорь Дыгало.

Во время первого этапа заводских ходовых испытаний проверены ряд корабельных систем жизнеобеспечения, энергетики и живучести, автономная работа средств радиотехнического вооружения, связи, вентиляции и кондиционирования, а также показатели скорости, маневренности и остойчивости корабля.

Игорь Дыгало уточнил, что испытания продолжатся после улучшения ледовой обстановки в Финском заливе.

"Адмирал Касатонов" – второй построенный и первый серийный фрегат проекта 22350. Заложен 26 ноября 2009 года, спущен на воду 12 декабря 2014 года. Экипаж на корабль начали заселять в марте 2018 года. "Адмирал Касатонов" вышел на испытания 21 декабря 2018 года. Фрегат планируют передать флоту в октябре–ноябре 2019 года.

Строительство третьего и четвертого фрегатов проекта 22350 – "Адмирал Головко" и "Адмирал Исаков" – должны завершить до конца 2022 года.

Справка Mil.Press FlotProm

Полное водоизмещение фрегатов проекта 22350 – 5400 тонн, длина – 135 метров, ширина – 16 метров. Корабль развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек и 20 морских пехотинцев. Главное ударное вооружение – комплекс крылатых ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2019 > № 2855097


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 января 2019 > № 2855096

Состав ВМС США пополнит еще один корабль прибрежной морской зоны

В ближайшую субботу, 12 января, на военном-морской базе Мэйпорт во Флориде введут в строй новый боевой корабль прибрежной зоны "Уичита" класса LCS. Об этом в среду, 9 января, сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу ВМС США.

Строительство кораблей LCS ведут два основных подрядчика по альтернативным проектам: тип "Индепенденс" представляют собой тримараны, а "Фридом" выполнен по традиционной схеме. "Уичита" с бортовым номером LCS-13 – седьмой корабль типа "Фридом".

"Уичита" заложили в феврале 2015 года на верфи в городе Маринетт, штат Висконсин. Спуск на воду состоялся 17 сентября 2016 года, приемочные испытания завершились в июле 2018 года.

Корабли класса LCS предназначены для широкого спектра боевых задач как в открытом море, так и в прибрежной зоне: патрулирования, борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника, защиты флота от нападения катеров и морских беспилотников, противоминной борьбы, ведения разведки, поддержки специальных операций.

Длина кораблей типа "Фридом" составляет 115,3 метра, ширина – 17,5 метра, водоизмещение – 2862 тонны. Комбинированная силовая установка позволяет развивать скорость более 40 узлов и совершать переходы на дальность до 4500 морских миль.

Корабли вооружены 57-мм артустановкой Mk.110, зенитными ракетами RIM-116, 324-мм торпедами, а также 30-мм пушками и 12,7-мм пулеметами. Кроме того, на борту могут базироваться два вертолета типа MH-60R/S "Сихок" и беспилотный летательный аппарат вертолетного типа MQ-8 "Фаер Скаут".

В составе ВМС США насчитывается 13 кораблей типа LCS, запланирована поставка более 30 единиц.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 января 2019 > № 2855096


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 января 2019 > № 2855095

ОСК заинтересовалась российским палубным оборудованием

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) нацелилась на отечественное палубное оборудование. Готовность покупать российские судовые краны и лебедки подтвердил президент ОСК Алексей Рахманов, подводя итоги 2018 года.

"Мы внимательно смотрим, как развиваются совместные предприятия. Лебедки, различное подъемное оборудование: например, Palfinger построил предприятие в Башкирии, активно развивается и двигается вперед. С удовольствием будем покупать", – сказал Рахманов 10 декабря на пресс-конференции по итогам 2018 года.

Глава ОСК подчеркнул, что корпорации важно соответствие ее возможностей пожеланиям заказчиков.

"Мы должны убедить наших главных заказчиков, что в России умеют делать судовое оборудование", – отметил он. Президент корпорации также отметил важность прозрачности схем поставки палубного оборудования.

По словам высокопоставленного источника издания в ОСК, в корпорации нет тренда на полное импортозамещение, оно должно быть обдуманным: все зависит от экономической эффективности и целесообразности конкретных решений применительно к тем или иным проектам.

"Условно мы делим изделия на три типа: первые – стратегические, которые однозначно нужно производить в России; вторые – где нужно смотреть, и либо делать у себя, или покупать, в-третьих – заказывать за рубежом некие уникальные изделия", – сообщил он Mil.Press FlotProm.

Дмитрий Жаворонков

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 января 2019 > № 2855095


Италия. Франция. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 9 января 2019 > № 2855094

Слияние итальянской Fincantieri и французской верфи заинтересовало Еврокомиссию

Европейская комиссия рассмотрит вопрос о приобретении итальянским судостроительным гигантом Fincantieri французской компании Chantiers de l'Atlantique (ранее – STX France). Как уточняет Naval Today, запрос на изучение cделки подали Франция и Германия.

Процесс приобретение итальянской компанией французского судостроителя начался в 2016 году, когда STX France выставили на продажу после объявления о банкротстве корпорации STX. В феврале 2018 года Fincantieri объявила о подписании договора о покупке 50% акций STX France у французского государства.

По условиям соглашения доля Fincantieri в компании составит 50%. Французское государство сохранит 34,34% (из которых 1% передаст в управление Fincantieri), а остальные акции разделят между Naval Group, сотрудниками STX France и несколькими французскими компаниями.

В Европейской комиссии подчеркнули, что объем сделки не достигает пороговых значений, которые в соответствии с регламентом ЕС о слияниях требуют обязательного уведомления регулирующих органов Евросоюза. Однако Франция подала запрос о расследовании сделки, поскольку она может существенно повлиять на конкуренцию и торговлю на рынке. Позднее к этой просьбе присоединилась и Германия.

"На основе информации, представленной Францией и Германией, Комиссия считает, что эта сделка может нанести значительный ущерб конкуренции в судостроении, в частности на глобальном рынке круизных судов. Комиссия пришла также к выводу, что лучше всего изучить потенциальные последствия этой сделки для стран Евросоюза. Поэтому мы всесторонне изучим покупку Chantiers de l'Atlantique компанией Fincantieri", – заявили в Европейской комиссии.

Как Fincantieri, так и Chantiers de l'Atlantique работают в секторе гражданского и военного судостроения. Причем Chantiers de l'Atlantique – единственная компания во Франции, владеющая верфями, на которых возможно строительство таких крупных заказов, как авианосцы и вертолетоносцы.

Италия. Франция. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 9 января 2019 > № 2855094


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 января 2019 > № 2855093

Флот США введет в строй очередную АПЛ типа "Вирджиния" 2 февраля

Новейшую американскую ударную подводную лодку "Саус Дакота" (South Dakota) введут в строй 2 февраля на военно-морской базе Нью-Лондон в Коннектикуте. Как уточняет Navy Recognition, это уже семнадцатая многоцелевая субмарина класса "Вирджиния", предназначенная для ВМС США.

Подлодку "Саус Дакота" заложили на верфи General Dynamics Electric Boat в Гротоне 4 апреля 2016 года, спустили на воду 14 октября 2017 года. В 2018 году субмарина прошла испытания, и ее передали ВМС США.

"Саус Дакота" – седьмая подлодка, построенная в модификации Block III. Если предыдущие версии вооружались 12 установками вертикального пуска, то в новом варианте устанавливаются две вертикальные пусковые установки револьверного типа, рассчитанные на шесть крылатых ракет "Томагавк" каждая. Помимо этого субмарины данной серии оснащены новыми носовыми сонарами LAB и модернизированным гребным винтом.

Как заявляет производитель, новая подлодка сможет прослужить без перезарядки ядерного топлива до 30 лет.

При надводном водоизмещении 7800 тонн субмарины типа "Вирджиния" достигают в длину 115 метров. Максимальная скорость под водой – 34 узла. Предельная глубина – 488 метров. Экипаж – 100-120 человек. В дополнение к пусковым установкам крылатых ракет "Томагавк" вооружены четырьмя 533-мм торпедными аппаратами. Могут устанавливать морские мины.

Многоцелевые подлодки типа "Вирджиния" предназначены для борьбы с кораблями и субмаринами противника на больших и малых глубинах, для нанесения ракетных ударов по целям в глубине территории противника (дальность применения "Томагавков" превышает 1500 км). Также "Вирджинии" могут доставлять к месту проведения спецопераций группы боевых пловцов.

Американские ВМС планируют поставить на вооружение 48 подлодок типа "Вирджиния". Они заменят в составе флота субмарины класса "Лос-Андежелес".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 января 2019 > № 2855093


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 января 2019 > № 2855092

После ремонта океанографическое судно "Адмирал Владимирский" отправится в кругосветку

На 2019–2020 годы запланирована очередная кругосветная экспедиция океанографического исследовательского судна "Адмирал Владимирский". Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Поход приурочен к празднованию 250-летия Ивана Федоровича Крузенштерна, который родился 10 октября 1770 года. Также в плавании задействуют гидрографическое судно "Маршал Геловани".

Напомним, что с июля 2018 года судно "Адмирал Владимирский" проходит средний ремонт на Кронштадтском судостроительном заводе. Предположительно работы завершатся к ноябрю 2019 года.

Ранее ОИС "Адмирал Владимирский" вернулось из шестимесячного дальнего похода, во время которого преодолело более 40 тысяч миль. В задачи экспедиции входили гидрографические исследования в акваториях Балтийского, Северного, Средиземного и Красного морей, а также в северо-восточной части Атлантического океана и в Индийском океане.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOT

"Адмирал Владимирский" – океанографическое исследовательское судно проекта 852, единственное оставшееся в строю из построенной серии из шести судов. Предназначено для наблюдения за течениями, исследования в области химической гидрологии, морских биологических наблюдений, морской метеорологии, актинометрических наблюдений, наблюдений за волнением, аэрологических наблюдений.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 января 2019 > № 2855092


Финляндия > Судостроение, машиностроение > yle.fi, 9 января 2019 > № 2850250

Судоверфь Meyer Turku начинает на следующей неделе крупномасштабный набор новых сотрудников. За этот год компания планирует нанять как минимум сто человек, а общая потребность достигает двухсот работников. Новые сотрудники смогут приступить к работе сразу же.

У верфи сформированы заказы до 2024 года. Работы по строительству двух круизных лайнеров, Costa Smeralda фирмы Costa Cruises и Carnival XL1 компании Cruises Carnival, уже начались.

В прошлые годы судоверфь проводила кампании по набору персонала четыре раза в год, 2019 не станет исключением. Всего на Meyer Turku сейчас работают около двух тысяч человек.

Финляндия > Судостроение, машиностроение > yle.fi, 9 января 2019 > № 2850250


Австралия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 8 января 2019 > № 2856373

Slate (Франция): безумный проект «Титаник II»

Идея возведения копии затонувшего более 100 лет назад корабля продолжает будоражить общественное мнение. Австралийский угольный магнат Клайв Палмер мечтает построить "Титаник II" и воссоздать детали путешествия столетней давности. Изначально пуск готового корабля на воду был запланирован на 2016 год, но затем неоднократно откладывался. "Слэйт" рассказывает о причинах, мешающих реализации проекта.

Генри Грабар (Henry Grabar), Slate.fr, Франция

Будем надеяться, что вторая попытка удастся лучше, чем первая. Этой осенью австралийский магнат из горнодобывающей отрасли Клайв Палмер (Clive Palmer) заявил о намерении продолжить свой проект воссоздания самого печально знаменитого судна в истории и предложить круиз «Титаника II» из английского Саутгемптона в Нью-Йорк (маршрут оригинала), а затем отправить его в кругосветное плавание.

«В нынешнее время, когда по всему миру бушуют конфликты, "Титаник" воплощает в себе Джека и Роуз, Ромео и Джульетту», — заявил мне по телефону Палмер, не побоявшись сблизить историю главных героев «Титаника» Джеймса Кэмерона (James Cameron), в котором Джек тонет после кораблекрушения, и трагедию Шекспира (Ромео выпивает яд, Джульетта закалывает себя). «Мы умеем воевать, но нам нужно обустраивать мир, — говорит он. — Отчасти именно это подтолкнуло нас к строительству этого корабля».

Гипотетический проект

Недавно Палмер заявил, что европейская штаб-квартира проекта будет размещена в Париже, чтобы избежать осложнений в связи с Брекситом. На прошлой неделе он назначил европейского директора: им стал Клайв Менсинк (Clive Mensink) человек с не самой благозвучной в таком плане фамилией (Mensink — men sink — «люди тонут»). Он возьмет на себя подбор сотрудников, операции и строительство.

Но ждет ли «Титаник II» большое плавание? Пока что сказать сложно. Как уже было с проектом вакуумного поезда «Хайперлуп» Илона Маска или «умного города» Билла Гейтса в Аризоне, СМИ с жадностью набросились на новости о «Титанике II» и заявили, что тот будет бороздить океаны уже в 2022 году. По словам Палмера, эта информационная горячка как раз-таки придает ему уверенности насчет успеха проекта (по крайней мере, в том, что касается внутренних планов). Публика, судя по всему, хочет «Титаник II» едва ли не больше, чем он сам. «Многие люди моего возраста покупают или строят корабли, — объясняет он. — Только вот я построю самый большой, потому что у меня самый внушительный бюджет».

Небольшая, но очень важная деталь: на самом деле Клайв Палмер пока что еще ничего не построил. Впервые он представил проект еще в 2012 году и планировал спуск судна на воду в 2016 году. Как он тогда отметил в беседе с австралийским журналом, это стало ответом на запросы китайских судостроительных компаний, которые хотели выйти на рынок круизных лайнеров. «Я сказал, что построим "Титаник!" Это станет прекрасным способом доказать конкурентоспособность китайского судостроения». (Кроме того, он — большой поклонник фильма). В апреле 2012 года Палмер предложил финскому проектному бюро «Дельтамарин» и китайскому государственному судостроительному предприятию «Цзиньлин» подписать протокол о намерениях и «провести предварительные технические исследования». В 2014 году он перенес дату реализации на 2018 год, а в 2015 году сотрудники «Цзиньлин» сообщили австралийцу, что его проект не может сдвинуться с мертвой точки. В результате их договор был расторгнут.

Вопрос денег

Как бы то ни было, в распоряжении Палмера до сих пор имеется проект корабля (а также порядка 3 000 столовых приборов в стилистике «Титаника»).

Так, чем же он занимался все это время, пока мир ждал «Титаник II», забыл и вновь вспомнил о нем? В число достижений Палмера можно занести названную в его честь политическую партию и избрание в австралийский парламент (он редко появлялся там в течение завершившегося в конце 2016 года мандата). Сейчас он опять хочет вернуться в политику и выставил свою кандидатуру с лозунгом «Сделаем Австралию великой».

В других областях эти годы сложились для него непросто. На приобретенном курорте он попытался (безуспешно) открыть крупнейший в мире парк динозавров-аниматроников, однако в итоге забросил его (при этом он утверждает, что курорт попросту закрыт для посетителей, и что он пользуется им, как Дональд Трамп «Мар-а-Лаго»). При этом его компания «Минералоджи» попала под суд из-за неоплаченных китайцами прав на добычу, а еще одна, «Куинсленд Никел», обанкротилась, оставив после себя 200 миллионов долларов задолженности перед кредиторами и бывшими сотрудниками. Тем временем Клайв Палмер просел в списке 50 самых богатых австралийцев по версии «Форбс», а затем и вовсе выпал из него.

По словам Палмера, дела налаживаются. Его китайские партнеры (в бытность депутатом он называл из «мерзавцами») испарились с частью предназначенных для «Титаника» средств, однако недавнее решение суда в его пользу позволило ему вернуть украденные средства и вновь вызвало у него желание заняться строительством проклятого корабля.

Сложно сказать, повлечет ли это желание за собой более конкретные усилия по сравнению с тем, что было в 2012 году, когда, судя по всему, никто не посвящал строительству суда все свое рабочее время. У консультантов по декору Стива Холла (Steve Hall) и Дэниела Клисторнера (Daniel Klistorner) не было ни малейшего опыта работы с лайнерами, однако они совместными усилиями выпустили двухтомник об обстановке «Титаника». Директор по международному маркетингу Джемс Макдоналд (James McDonald) возглавил канцелярию Клайва Паркера после его избрания в парламент, однако этот пост не значится в его резюме в LinkedIn. Джон Итон (John Eaton), которому было поручено проведение мероприятий для «Титаника II», говорит, что привлек более 500 миллионов долларов в плане информационного освещения празднований в честь запуска проекта, одно из которых прошло на авианосце «Интерпид» в Нью-Йорке. В то же время он был генеральным директором курорта «Палмер Кулум»: этот большой комплекс в районе Саншайн-Кост, сегодня заброшен и наводнен комарами (кстати говоря, именно там сейчас хранится посуда для «Титаника»).

Палмера все это отнюдь не смущает. «Минералоджи» — его предприятие, и он может переводить его средства и сотрудников, как ему заблагорассудится. После банкротства «Куинсленд Никел» его единственный известный директор Клайв Менсинк (племянник) уехал из страны и скрывается в Болгарии, поскольку в Австралии на его имя выписан ордер на арест за неявку на слушания по делу его компании. («Это не серьезнее, чем штраф за парковку», — утверждает Палмер). Сегодня же Менсинк, несмотря на свой статус беглеца, отвечает за людские ресурсы, операции и строительство «Титаника II».

Как и в первый раз, попытка возродить звезду самого знаменитого кораблекрушения в Северной Атлантике может упереться в вопрос денег. Строительство высокотехнологичного лайнера может стоить более миллиарда долларов, а это намного больше того, что Палмер может получить в результате иска против китайской горнодобывающей компании. «Мы не готовы к коммерческой фазе проекта, — признает Палмер. — Но к нам поступает море предложений». Почему бы и нет, если учесть обрушившееся на него внимание?

Австралия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 8 января 2019 > № 2856373


Китай. Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 8 января 2019 > № 2856370

Феникс (Китай): Россия продаст Китаю технологии в обмен на ремонт авианосца

Автор строит свои предположения на основе статьи в американском журнале. В статье с явным удовлетворением описывается, насколько ненадежен и уязвим единственный авианосец России, а также говорится, что починить его сможет только Китай. И хотя российские военные ведомства не давали никаких комментариев по этому поводу, журналист уже торжествует, представляя Китай главной мастерской российского флота.

Феникс, Китай

Несмотря на то, что после возвращения авианосца «Адмирал Кузнецов» Путин лично наградил всех, принимавших участие в этой миссии, совершенно понятно, что это был лишь способ подбодрить народ, отвлечь их от заката российского флота. Во время своего путешествия на Ближний Восток авианосец страшно дымил, было утеряно 5 палубных самолетов МиГ-29КР, а с поражением наземных целей намного лучше справлялась базирующаяся в Сирии российская авиация. Таким образом авианосец явно не мог навести страх на НАТО.

После возвращения «Адмирала Кузнецова» тут же завели в док для серьезного ремонта. Сначала, исходя из денежных соображений, ВМФ России вообще не собирался менять неспособную работать на полную мощность, неисправную двигательную систему, но в итоге было принято решение произвести полный ремонт и некоторое усовершенствование, но из-за аварии вышел из строя единственный в России плавучий док, в котором было возможно осуществить ремонт авианосца, серьезно пострадал и сам «Адмирал Кузнецов».

После аварии российская сторона приняла решение переместить вышедший из строя авианосец на другой судостроительный завод и продолжить ремонт. Прогнозы многих военных экспертов по этому поводу весьма неоптимистичны. В настоящее время Россия временно утратила способность починки авианосца, и если она продолжит попытки возобновить ремонт, то будет потеряно и время, и деньги, а желаемого результата с большой степенью вероятности достичь не удастся.

Американский сайт, посвященный вопросам науки и техники Next Big Future писал недавно, что отчаявшись, Россия обратится за помощью к Китаю, предложив ему взяться за починку и обновление их единственного авианосца в обмен на передовые технологии. Как сообщается, речь идет о технологиях в области электромагнитных пушек и двигателей для крупных надводных военных кораблей. Российские военные ведомства еще не давали своих комментариев по данному вопросу.

Россия неверно выбрала страну, которая смогла бы осуществить техническое обслуживание их авианосца, но на помощь США, Англии и Франции рассчитывать не стоит (скоро будут завершены работы по ремонту авианосца "Шарль де Голль").

Россия уже импортировала из Китая чипы и оптическое стекло для военных нужд, но военное оборудование еще никогда не ввозилось в Китай из Росси в таких объемах. Исходя из текущего финансового и общего состояния, можно сделать вывод, что у России не остается другого выхода, как склонить голову и признать китайское превосходство. Самым неприятным в данной ситуации является особое указание Next Big Future на то, что если российский флот не построит новый плавучий док, то все крупные корабли, включая крейсеры проектов 1164 и 1144 Россия сможет ремонтировать и модернизировать исключительно при помощи Китая.

Китай. Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 8 января 2019 > № 2856370


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 января 2019 > № 2855091

Новым фрегатам типа "Адмирал Горшков" хотят добавить "Калибров"

Новые фрегаты проекта 22350 типа "Адмирал Горшков", закладку которых обсуждают российские власти, Минобороны, ВМФ и Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), планируют дооснастить еще восемью крылатыми ракетами "Калибр". Об этом Mil.Press FlotProm сообщил информированный отраслевой источник.

Серийные фрегаты проекта 22350 несут 16 "Калибров", обновленная версия корабля таким образом получит 24 крылатых ракеты этого типа. Речь идет не о модификации 22350М, а о переработке исходного проекта 22350, подчеркнул собеседник издания.

Он не уточнил, какой модификацией КР планируют оснастить корабли. В начале января СМИ сообщили, что Минобороны России профинансировало научно-исследовательские работы (НИР) по созданию ракетного комплекса морского базирования "Калибр-М". Он сможет поражать цели на дальности свыше 4500 км.

Другой источник в отрасли, знакомый с ситуацией, скептически отнесся к планам усилить вооружение фрегатов новыми "Калибрами" или увеличить число существующих ракет, так как вопрос закладки еще нескольких корпусов пока не решен. Как стало известно Mil.Press FlotProm, решение о постройке новых кораблей проекта 22350 зависит от выделения соответствующих средств, которых пока нет.

Кораблестроительная программа до 2020 года предусматривала постройку восьми фрегатов проекта 22350. Позднее это число урезали вначале до шести, а затем и до четырех.

Справка Mil.Press FlotProm

На сегодняшний день флоту передан лишь головной корабль серии "Адмирал Горшков". Второй фрегат, "Адмирал Касатонов", планируют сдать осенью 2019 года. Всю серию хотят завершить к 2022 году.

По словам экс-главкома ВМФ России адмирала Виктора Чиркова, флоту необходимы по меньшей мере 18 фрегатов проекта 22350 и 36 корветов проекта 20380 (20385/20386). Чирков также раскритиковал короткие серии, назвав их вредными для отрасли и флота.

Дмитрий Жаворонков

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 января 2019 > № 2855091


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 8 января 2019 > № 2855090

Еще два фрегата типа "Адмирал Горшков" задумали построить в кредит

Минобороны РФ, ВМФ и Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) продолжают консультации о возможном увеличении серии фрегатов проекта 22350 типа "Адмирал Горшков" с четырех до шести корпусов. Для этого могут открыть кредитную линию, рассказали Mil.Press FlotProm два высокопоставленных источника в отрасли.

По словам собеседника издания из руководства ОСК, консультации о возможном расширении серии фрегатов проекта 22350 продолжились на рубеже 2018–2019 годов. Речь идет об открытии кредитной линии для постройки кораблей. Такое решение находится в компетенции Правительства России.

Отраслевой источник Mil.Press FlotProm подтвердил эту информацию, однако отметил, что не знает о выделении КБ-проектанту фрегатов, Северному проектно-конструкторскому бюро (СПКБ), или заводу-строителю, Северной верфи, средств на соответствующие работы.

По словам другого собеседника издания, знакомого с ходом проектирования фрегатов 22350 и 22350М, представители СПКБ неоднократно докладывали о необходимости продолжения серии и своих наработках по этой теме в соответствии с требованиями заказчика.

"Изначально планировалось заложить по меньшей мере восемь фрегатов типа "Адмирал Горшков", затем их число в кораблестроительной программе-2020 урезали до шести. В итоге заложили только четыре корабля, – сказал источник. – До сих пор, несмотря на определенные разговоры в кулуарах, в планах флота и гособоронзаказа нет двух корпусов, о которых идет речь". Вопрос находится в компетенции властей РФ, резюмировал он.

Издание сообщало о планах строительства еще нескольких фрегатов проекта 22350 в ноябре 2018 года. Источник в ОСК заявил тогда Mil.Press FlotProm, что корпорация в состоянии построить как два, так и четыре корабля. В августе 2018 года гендиректор "Северной верфи" Игорь Пономарев заявил в эксклюзивном интервью Mil.Press FlotProm, что предприятие в состоянии одновременно строить восемь фрегатов проекта 22350.

По словам экс-главкома ВМФ России адмирала Виктора Чиркова, флоту необходимы по меньшей мере 18 фрегатов проекта 22350 и 36 корветов проекта 20380 (20385/20386).

Официальных комментариев от заинтересованных сторон изданию пока получить не удалось.

Справка Mil.Press FlotProm

Многоцелевые корабли дальней морской зоны (фрегаты) проекта 22350 разработаны в начале 2000-х годов в Северном ПКБ. Они предназначались для массового строительства (серией не менее 30 единиц).

Полное водоизмещение фрегата проекта 22350 – 5000 тонн, длина – 135 метров, ширина – 16 метров, скорость хода – до 29 узлов, дальность плавания – до 4500 миль, автономность – до 30 суток. Экипаж – 180-210 человек. Корабль вооружен, в частности, 16 ракетами "Оникс" или "Калибр", а также зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут".

На смену фрегатам проекта 22350 придет серия кораблей проекта 22350М, который в отрасли прозвали "Супер-Горшковым". СПКБ законтрактовало эскизное проектирование новых фрегатов в конце 2018 года. Работу планируют закончить к ноябрю 2019 года.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 8 января 2019 > № 2855090


Куба. Россия > Судостроение, машиностроение > prensalatina.ru, 5 января 2019 > № 2847364

Куба получила 43 российских локомотива из общего числа 75 согласованных, поставки которых должны быть завершены к 2021 году.

В сообщении газеты Granma говорится, что данные локомотивы оцениваются в один миллион евро каждый.

В рамках коммерческого обмена между этими странами заместитель генерального директора Союза железных дорог Кубы Роландо Наварро заявил, что в конце 2018 года на остров также прибыло 35 перевозчиков цемента из общего количества 100 вместимостью 52 куб. метров.

По словам чиновника, этот тип оборудования позволит транспортировать цемент на 65 процентов ежемесячно больше в течение этого 2019 года.

По данным газеты, Куба также получила много с первым экспериментальным прототипом железнодорожного автобуса, эти средства будут использоваться для транспортировки в сельской и труднодоступной местности.

Куба. Россия > Судостроение, машиностроение > prensalatina.ru, 5 января 2019 > № 2847364


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2018 > № 2855268

Северное ПКБ начало эскизное проектирование фрегата проекта 22350М

Северное проектно-конструкторское бюро (СПКБ) 25 декабря подписало контракт на эскизное проектирование фрегата проекта 22350М. Об этом в пятницу, 28 декабря, Mil.Press FlotProm сообщил отраслевой источник, знакомый с ситуацией.

Работу закончат к ноябрю 2019 года или раньше, сообщил изданию другой источник.

Проектирование увеличенной версии "Адмирала Горшкова" займет 2-2,5 года, а постройка – 4-5 лет, добавил собеседник Mil.Press FlotProm. Предполагаемые заводы-строители – петербургская "Северная верфь" или калининградский завод "Янтарь" (оба предприятия входят в Объединенную судостроительную корпорацию – ОСК).

Журналистам издания не удалось официально подтвердить подписание контракта ни в СПКБ, ни в ОСК, ни в главкомате ВМФ. Вместе с тем бюро-проектант фрегатов уже вело определенные предпроектные работы в соответствии с пожеланиями ВМФ России, в том числе в инициативном порядке. Начало проектирования Северным ПКБ модернизированных фрегатов проекта 22350М анонсировал 28 июля 2018 года заместитель главкома ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук.

Серию кораблей проекта 22350 типа "Адмирал Горшков" ограничили всего четырьмя кораблями. Ее планируют завершить до конца 2022 года.

Главный советник президента ОСК Виктор Чирков оценил потребность ВМФ России во фрегатах проекта 22350 в 18 единиц. Такое заявление он сделал 22 августа на круглом столе "Роль судостроения в укреплении военно-морского потенциала России и ее экономической мощи" в рамках форума "Армия-2018". Он также раскритиковал короткие серии, назвав их вредными для отрасли и флота. Адмирал Чирков с мая 2012 года по апрель 2016 года занимал должность главкома российского Военно-морского флота.

Справка Mil.Press FlotProm

Фрегаты проекта 22350М будут обладать водоизмещением около 8000 тонн. Строить их сможет "Северная верфь", если вовремя завершит модернизацию производственных мощностей.

Ранее сообщалось, что российскому флоту нужно около 10 кораблей проекта 22350М, которые займут промежуточное место между фрегатами традиционного водоизмещения 4500-5000 тонн и эсминцами.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2018 > № 2855268


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2018 > № 2855227

Корвет "Гремящий" начнет заводские ходовые испытания в первом квартале 2019 года

Головной корвет проекта 20385 "Гремящий", построенный на "Северной верфи", начнет заводские ходовые испытания (ЗХИ) в I квартале 2019 года. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили два отраслевых источника, знакомых с ситуацией.

Решение о точной дате начала ЗХИ примет командование Военно-морского флота, рассказал один из собеседников издания.

"Гремящего" заложили в 2012 году, спустили на воду 30 июня 2017 года. Сдать корабль планировали в 2018-м. В январе стартовали швартовные испытания. Предполагалось, что в июне на корвет заселится его экипаж, а флоту корабль передадут до конца декабря. Но моряки поднялись на борт только в сентябре. В августе 2018-го передать "Гремящий" флоту корабелы планировали на октябрь 2019 года, сообщил в интервью Mil.Press FlotProm глава "Северной верфи" Игорь Пономарев.

По словам другого источника издания, завод-строитель "Гремящего" со своей стороны все делал вовремя и подготовился к ЗХИ, однако часть комплектующих корабля смонтировали позже из-за задержки на стороне поставщиков второго уровня.

Издание запросило в пресс-службе "Северной верфи" комментарий о сроках начала испытаний.

Гендиректор "Северной верфи" Игорь Пономарев в среду, 27 декабря, сообщил журналисту Mil.Press FlotProm, подводя итоги 2018 года, что главное событие уходящего года – передача заказчику сразу трех кораблей. Речь идет о судне тылового обеспечения (СТО) проекта 23120 "Эльбрус", судне связи проекта 18280 "Иван Хурс", а также о передаче флоту новейшего головного фрегата проекта 22350 "Адмирал флота Советского Союза Горшков".

Справка Mil.Press FlotProm

Многоцелевые корветы проекта 20385 предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. Благодаря оригинальной архитектуре, использованию композитных материалов и встроенным в корпус системам вооружения и антенным постам, у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность. В состав вооружения кораблей проекта 20385 входит ракетный комплекс "Калибр-НК", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных арткомплекса АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет". Водоизмещение "Гремящего" – 2200 тонн, длина – 104 метра, ширина – 13 метров. Скорость – до 27 узлов, дальность плавания – 3500 морских миль. Экипаж – 99 человек.

Помимо "Гремящего" на "Северной верфи" строят еще четыре корвета: "Проворный" (проект 20385), "Дерзкий" (проект 20386), а также "Ретивый" и "Строгий" – по проекту 20380 с улучшенными характеристиками.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2018 > № 2855227


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2018 > № 2855226

В Северодвинске готовятся импортозаместить пропульсивные системы для новых ледоколов ВМФ

Северодвинский Центр пропульсивных систем начал проработки по созданию отечественных винторулевых колонок (ВРК) для будущих ледоколов, которые будут строить в том числе для ВМФ России. Об этом в декабре 2018 года Mil.Press FlotProm сообщил источник на предприятии.

По его словам, работа ведется в том числе с прицелом на серийные ледоколы проекта 21180М. После завершения проектирования предприятие начнет создание опытного образца.

Головное судно этого типа, "Евпатий Коловрат", заложили 12 декабря на петербургской судостроительной фирме "Алмаз".

Для головного ледокола проекта 21180 "Илья Муромец" выбрали ВРК финской компании Steerpop, похожим устройством иностранного производства оснастят и "Коловрата". Об этом изданию рассказали в бюро-проектанте ледоколов КБ "Вымпел". При этом носовое подруливающее устройство туннельного типа для судна проекта 21180М – уже российское, созданное в НПО "Винт". Конструкторы предприятия взаимодействуют с ЦПС на предмет дальнейшего импортозамещения в области пропульсивных систем, добавили проектанты судна.

Справка Mil.Press FlotProm

Ледокол "Евпатий Коловрат" – это облегченная версия судна проекта 21180 "Илья Муромец". "Флоту понадобился ледокол с меньшей осадкой, чем у головного судна проекта", – сообщил в 2017 году в интервью Mil.Press FlotProm главный инженер "Вымпела" Дмитрий Посадов.

"Евпатий Коловрат" предназначен для самостоятельной проводки кораблей и судов в ледовых условиях с выполнением всех видов ледокольных работ, буксирного обеспечения, доставки грузов к удаленным районам базирования, оказания помощи судам, терпящим бедствие.

Полное водоизмещение ледокола проекта 21180М – 4080 тонн, длина корпуса – 82 метра, ширина – 19 метров, осадка – 4,6 метра. Скорость – до 14 узлов, дальность плавания – 7600 миль, автономность – 30 суток. Экипаж – 28 человек. Может преодолевать льды толщиной до 1 метра со скоростью 2 узла.

Головное судно проекта 21180 – дизель-электрический ледокол "Илья Муромец" – имеет водоизмещение порядка 6000 тонн. Его заложили на "Адмиралтейских верфях" 23 апреля 2015 года, спустили на воду в июне 2016 года, передали флоту 30 ноября 2017 года.

Центр пропульсивных систем образован в 2011 году на базе подразделения Специализированного винтообрабатывающего производства (СВОП) ОАО "ЦС "Звездочка", научно-проектной организации "Винт" и Опытового завода "Вега".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2018 > № 2855226


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2018 > № 2855225

Коломенский завод продолжит работу над судовым дизелем 16СД500 в 2019 году

Специалисты Коломенского завода продолжат работы по созданию нового судового двигателя 16СД500 в 2019 году. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили отраслевой и флотский источники, знакомые с ситуацией. Морская версия дизеля Д500 создана в 16-цилиндровом исполнении на базе установки типа Д500. Ее 12-цилиндровая версия разработана для тепловозов, а вариант с 20 цилиндрами – для энергетики.

Источник издания в одном из институтов ВУНЦ ВМФ "Военно-морская академия" (ВМА) сообщил, что разработка нового отечественного корабельного дизеля проходит в штатном порядке, но не без определенных проблем. Вместе с тем, заводчане в целом справляются со своими задачами.

Другой собеседник Mil.Press FlotProm рассказал, что Коломенский завод может показать новый дизельный двигатель 16СД500 на Международном военно-морском салоне 2019 года. "Так как дизель входит в состав линейки принципиально новых двигателей типа Д500, предприятие не обязательно покажет именно судовую версию", – подчеркнул он.

В пресс-службе предприятия не смогли оперативно ответить на вопрос о датах возможной презентации, отметив, что все соответствующие работы продолжаются.

Профессор кафедры "Корабельные энергетические установки (не ядерные) ВУНЦ ВМФ (ВМА) Владимир Барановский назвал в беседе с журналистом Mil.Press FlotProm Д500 перспективной машиной. Он отметил, что ресурсные испытания нового дизеля проходят штатно.

Другой источник издания в ВМА, знакомый с ситуацией в дизелестроении, заявил изданию, что дизель 16СД500 ждут на флоте, однако перед использованием двигателя в ВМФ его желательно испытать в море на кораблях – например, установив для тестовой эксплуатации на то или иное судно старого проекта. При этом, добавил собеседник Mil.Press FlotProm, пока Д49 справляются со своими задачами на кораблях и судах.

Коломенский завод представил 16СД500 в составе линейки новых дизелей на форуме "Армия-2018". О новом дизеле изданию рассказали директор предприятия Евгений Вожакин и начальник отдела дизель-генераторных установок Алексей Щелков.

По словам представителей Коломенского завода, новый судовой дизель более мощный, современный и экологически чистый, чем существующие образцы. После завершения всех испытаний предприятие готово начать серийное производство двигателя.

Справка Mil.Press FlotProm

Коломенский завод реализует проект создания новой линейки двигателей вместе с Министерством промышленности и торговли России. Объем вложений в рамках инвестпрограммы по модернизации производства составит около 15 млрд рублей, заявил изданию в августе 2018 года гендиректор предприятия Евгений Вожакин. К началу 2020-х годов в Коломне появится новое производство среднеоборотных дизелей.

Предприятие более века изготавливает дизели для надводных кораблей и подлодок. В последние 10 лет в Коломне создали дизельные установки для ДЭПЛ проектов 636 и 677, корветов проекта 20380, фрегатов проекта 22350, судов связи проекта 18280 и больших десантных кораблей проекта 11711. Сейчас завод участвует в девяти проектах ВМФ по постройке кораблей и подводных лодок. Более 700 двигателей предприятия работают на кораблях и судах России и мира.

Дмитрий Жаворонков

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2018 > № 2855225


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2018 > № 2855224

Для "малого флота" силовиков создадут водометы трех типоразмеров

Стало известно, кто создаст опытные образцы водометов для перспективных скоростных катеров на замену продукции новозеландской HamiltonJet, финской Wartsila и британского Rolls-Royce. Выполнение ОКР поручили московской компании "ДМ Технолоджи".

Профинансировал работы Минпромторг РФ. В конце октября 2018 года ведомство отдало контракт на ОКР "Слеминг-Водозабор" петербургской "Корабелке" за 340 млн рублей. В конкурсе также участвовал концерн "Океанприбор", предложивший выполнить работы за 344,7 млн рублей. Позднее СПбГМТУ объявил закупку у единственного поставщика на выполнение составной части ОКР "Слеминг-водомет-ДМ". В декабре университет заключил договор на 204 млн с "ДМ Технолоджи". В результате сотрудничества "Корабелки" с московской компанией в России должны появиться водометы для катеров мощностью 0,115 МВт, 0,5 МВт и 1,5 МВт с диагональной лопастной системой.

"Современные высокоскоростные суда вплотную подошли к преодолению порога 4-5 баллов волнения на скоростях хода 40-50 узлов. Столь высокие показатели при высокой мощности не всегда могут быть эффективно реализованы при помощи традиционных гребных винтов", - говорится в техническом задании Минпромторга РФ.

При создании пропульсивных систем планируется использовать аддитивные технологии и 3D-модели. "Потенциальными заказчиками данной продукции выступают предприятия рыбодобывающей отрасли, МЧС, рекреационный флот, силовые структуры и другие потребители, работающие в сложных погодных условиях открытого моря и внутренних водных путей", - говорится в документах министерства промышленности и торговли. Водометы должны обеспечить максимальную скорость катеров до 40 узлов.

Первые испытания импортозамещенного пропульсивного комплекса планируется провести с использованием водометного движителя самого маленького типоразмера 177 мм (ВД177Д) и отечественного конвертированного двигателя Z514. Это силовая установка на базе автомобильного дизельного мотора ЗМЗ51432.10 с системой топливоподачи Common Rail, которую выпускает "ДМ Технолоджи". В будущем линейка водометов будет расширена типоразмерами 280 и 490 мм (ВД280Д и ВД490Д).

По словам источника Mil.Press FlotProm в оборонно-промышленном комплексе, над маринизацией ЗМЗ-514 в России работают несколько компаний. Одна из них смогла получить разрешение главкома ВМФ на использование этой силовой установки на флоте. Основным конкурентом отечественным водометам собеседник издания назвал продукцию финской Alamarin Jet, поставки со стороны которой считаются защищенными от западных санкций.

За рубежом водометные движители широко используются в катерах силовых ведомств. Так, по словам капитана I ранга в отставке Игоря Рябко - последнего командира ТАВКР "Адмирал Горшков", - Индия выбрала для размещения на борту "Викрамадитьи" командирские и разъездные катера с водометами, обеспечивающими максимальную скорость хода в 40 узлов. Водометами оснащены и патрульные катера Mark VI управления экспедиционных сил ВМС США. Они также способны достигать скорости в 40 узлов.

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2018 > № 2855224


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2018 > № 2855223

Китайский авианосец "Ляонин" вывели на испытания после модернизации

Китайский авианосец "Ляонин" вышел на испытания в море после модернизации. Об этом в четверг, 27 декабря, сообщает Военное обозрение со ссылкой на местные СМИ.

Корабль проходил модернизацию на верфи в Даляне. В море его вывели несколько буксиров. На палубе замечены вертолет и истребитель.

Китайские военные эксперты отмечают, что авианосец вышел в море в том числе для испытаний палубных истребителей. Планируются взлеты и посадки на палубу "Ляонина" китайских истребителей J-15, которые по сути стали модификацией российских Су-33.

Все ремонтные леса на палубе авианосца "Ляонин" демонтировали накануне выхода в Желтое море.

Авианосец "Ляонин" достроен в КНР на базе бывшего советского тяжелого авианесущего крейсера "Варяг", в конце 1990-х годов купленного у Украины. В 2013 году авианосец включили в состав флота КНР. Стандартное водоизмещение "Ляонина" составляет 53 тысячи тонн при длине 304,5 метра и ширине 75 метров. Корабль способен развивать скорость до 32 узлов, а автономность его плавания составляет 45 суток.

В 2018 году власти Китая признали, что технические возможности "Ляонина" не соответствуют задачам, стоящим перед ВМС страны. Командование не исключает, что корабль выведут из боевого состава после передачи флоту авианесущих кораблей собственной постройки.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2018 > № 2855223


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2018 > № 2855222

В Южной Корее спроектировали неатомную подлодку нового поколения

В Южной Корее завершено предварительное проектирование неатомных подводных лодок нового поколения, которые усилят национальные ВМС в 2030-х годах. Об этом сообщает Naval Today со ссылкой на управление военных закупок Минобороны республики (DAPA).

Судостроительная компания Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering получила контракт на проектирование новых субмарин в июле 2016 года. По данным DAPA, подводные лодки следующего поколения будут состоять на 80% из материалов и оборудования, произведенных в Южной Корее. Строительство первой субмарины предположительно начнется уже во второй половине 2019 года.

Напомним, что сейчас Сеул реализует поставку флоту девяти подлодок класса KSS-III ("Чанг Бого-3"). Головную субмарину "Досан Ан Чан-хо" спустили на воду в сентябре этого года. Программа разделена на три этапа: подлодки первого этапа имеют водоизмещение 3700 тонн, последующие – 4000 тонн. ВМС Южной Кореи должны получить все заказанные субмарины до конца 2029 года.

Подлодки нового поколения, которые пока не получили никакого обозначения, заметно отличаются от KSS-III: их водоизмещение составит около 3000 тонн. Воздухонезависимые энергетические установки дополнят литий-ионные аккумуляторы местного производства, которые по сравнению с традиционными свинцово-кислотными батареями дают больше энергии и занимают меньше места. Применение литий-ионных аккумуляторов пока считается относительно новым трендом: первопроходцами в этом направлении стали японские судостроители, которые в октябре 2018 года спустили на воду первую субмарину, оснащенную такими батареями.

За счет комбинации ВНЭУ и литий-ионных аккумуляторов новые подлодки получат увеличенный радиус действия по сравнению с KSS-III. Кроме того, их оснастят улучшенными боевыми системами и гидролокационным оборудованием.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2018 > № 2855222


Китай > Судостроение, машиностроение > trud.ru, 27 декабря 2018 > № 2843387

Китайский подводный «Буревестник» побил свой же рекорд

Автономный подводный планер-глайдер проработал 141 день и преодолел расстояние в 3619,6 километра

Китайский подводный планер «Хайянь» (кит. «Буревестник») установил новый рекорд по продолжительности автономного плавания. Об этом сообщило информационное агентство «Синьхуа».

В ноябре состоялись очередные испытания аппарата. Планер проработал 141 день и преодолел расстояние в 3619,6 километра. Об этом рассказала работающая над проектом команда из Тяньцзиньского университета. Предыдущий рекорд по непрерывному плаванию «Буревестник» поставил весной. Тогда он преодолел 2272,4 км за 119 дней.

В апреле другой аппарат серии «Хайянь», предназначенный для глубоководных погружений, установил мировой рекорд для подобных аппаратов, опустившись на глубину 8213 метров в Марианской впадине.

Китай > Судостроение, машиностроение > trud.ru, 27 декабря 2018 > № 2843387


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 27 декабря 2018 > № 2841472

Китайский подводный планер "Хайянь" установил новый рекорд по продолжительности автономного плавания, проработав 141 день и преодолев 3619,6 км пути в Южно-Китайском море. Об этом сообщил разработчик аппарата.

Планер, чье название переводится с китайского как "Буревестник", завершил очередное испытание в ноябре, обновив свой предыдущий рекорд по непрерывному плаванию - 2272,4 км за 119 дней, который был установлен в первом полугодии, сообщила работающая над проектом команда из Тяньцзиньского университета.

В апреле другой аппарат серии "Хайянь", предназначенный для глубоководных погружений, установил мировой рекорд для подобных аппаратов, опустившись на глубину 8213 метров в Марианской впадине.

Автономные глайдеры могут изучать морские условия, собирая данные о температуре, солености и течениях в больших акваториях на протяжении долгого времени.

Пилотная государственная лаборатория морской науки и технологий /Циндао/ планирует разработать серию планеров "Хайянь" для работы на разных глубинах - от 200 до 10000 метров.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 27 декабря 2018 > № 2841472


Россия > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 26 декабря 2018 > № 2855221

В России создадут контейнерные комплексы роботизированного судоремонта

Минпромторг планирует в 2-3 раза повысить производительность труда при портовом ремонте элементов винто-рулевой группы и нанесении защитных покрытий за счет внедрения роботов. Ведомство разместило заказ на опытно-конструкторскую работу "Доступность", в результате которой российские корабелы получат мобильные контейнерные комплексы с лазерным оборудованием.

"Использование универсального оборудования и роботизированных комплексов сократит время простоя, а также затраты на обслуживание и ремонт объектов морской техники и инфраструктуры", - говорится в техническом задании на ОКР. В число основных целей работы входит "обеспечения живучести и безопасности использования военно-морской техники".

Комплекс, опытный образец которого должен появиться к концу 2020 года, будет состоять из двух морских контейнеров: технологического и лабораторно-транспортного. В них разместят оборудование для локального восстановления антикоррозионных покрытий, лазерной наплавки бронзы на вкладыши подшипников, повышения ресурса гребных винтов наплавкой, защиты руля от коррозии, ремонта барабанов якорной системы, восстановления коленвалов и ремонта рубашки баллеров.

"Важным исходным аспектом при проведении ОКР являются результаты анализа российских и зарубежных разработок в области восстановления и ремонта судовых деталей и конструкций инфраструктуры в морских условиях, системные исследования развития морских технологий и рынков. Показано, что большой объем ремонта и технического обслуживания морской техники и инфраструктуры осуществляется с использованием устаревших, малоэффективных, время- и энергозатратных технологий (окрашивание, гальваническое покрытие, наплавка электродом и т.д.)", - говорится в документе, утвержденном заместителем главы судостроительного департамента Минпромторга Сергеем Мамоновым.

За счет установки ремонтных контейнеров в портах ведомство хочет сократить простой кораблей и судов на 20-30%, повысить производительность труда при ремонте в 2-3 раза.

Требований к импортозамещению комплектующих будущего контейнеризированного комплекса в техническом задании не заявлено. Тем не менее, большая часть наиболее наукоемких технологий, необходимых для ОКР "Доступность", уже создана отечественной промышленностью. "Манипулятор - как шестиосевой шарнирный (аналог Kuka) , так и линейный - можно сделать в России полностью, за исключением сервоприводов, серводвигателей и определенной части электроники. В России не производят механизмов тех размеров, которые нам нужны", - сообщил Mil.Press FlotProm генеральный директор компании-производителя промышленных роботов "Аркодим" Артем Барахтин. Эксперт добавил, что в последнее время также появились решения по наплавке на основе лазера отечественного производства.

Готовое решение по наплавке износостойких поверхностей на судовые машиностроительные изделия есть у Центра технологии судостроения и судоремонта. На "МВМС-2017" петербургское предприятие представило роботизированный комплекс "Финист-С", построенный на базе российского лазера и манипулятора Fanuc. В качестве демонстрации технологии сотрудники компании показывали на выставке наплавку высокопрочного материала на клапан судового дизеля. За счет этого ресурс элемента, по утверждению представителей ЦТСС, увеличивается в 3-4 раза.

Россия > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 26 декабря 2018 > № 2855221


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 26 декабря 2018 > № 2855220

Георгий Полтавченко возглавил совет директоров ОСК

Экс-губернатор Петербурга Георгий Полтавченко назначен председателем совета директоров Объединенной судостроительной корпорации. Как сообщает Фонтанка, такое решение управляющий орган принял на собрании, прошедшем накануне, 25 декабря.

Как отмечает издание, перед назначением Георгий Полтавченко выразил желание заняться наиболее тяжелыми вопросами для корпорации и вывести ее на один уровень с лидерами экономики – "Газпромом" и "Роснефтью".

Напомним, что 3 октября президент РФ Владимир Путин предложил Георгию Полтавченко занять пост председателя совета директоров ОСК. После этого процесс назначения затянулся. В середине декабря бывшего губернатора Петербурга ввели в обновленный состав совета директоров ОСК на равных правах с прочими членами этой структуры.

До назначения Георгия Полтавченко должность председателя совета директоров ОСК занимал министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

АО "Объединенная судостроительная корпорация" учреждено в марте 2007 года. 100% акций ОСК находятся в федеральной собственности. В холдинг входят около 40 проектно-конструкторских бюро и специализированных научно-исследовательских центров, верфей, судоремонтных и машиностроительных предприятий.

Справка Mil.Press FlotProm

Георгий Полтавченко родился в 1953 году в Баку. Окончил Ленинградский институт авиационного приборостроения по специальности "Электронно-медицинская аппаратура".

Работал инженером в НПО "Ленинец", инструктором в Невском РК ВЛКСМ. С 1979 по 1994 годы проходил в службу в органах госбезопасности. Затем до 1999 года возглавлял Управление Федеральной службы налоговой полиции по Санкт-Петербургу.

В 1999 году занял должность Полномочного представителя президента РФ в Ленинградской области, после – в Центральном федеральном округе. С 2011 года стал губернатором Санкт-Петербурга.

Среди государственных наград, присвоенных Георгию Полтавченко: орден "За заслуги перед Отечеством" IV, III и II степеней, Орден Александра Невского. Также Георгий Сергеевич – кавалер одной из высших наград Русской православной церкви – Ордена святого преподобного Сергия Радонежского I степени.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 26 декабря 2018 > № 2855220


Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > amurmedia.ru, 26 декабря 2018 > № 2849470

Завершены испытания первого газоперекачивающего агрегата (ГПА) "Ладога" для Амурского ГПЗ

Благодаря ей выделенный на Амурском ГПЗ метан будет поступать обратно в газопровод "Сила Сибири"

Изготовление и успешные ходовые испытания газотурбинного привода первого газоперекачивающего агрегата "Ладога" мощностью 32 МВт для строящегося Амурского газоперерабатывающего завода "Газпрома" завершилось 24 декабря 2018 года, сообщает ИА AmurMedia.

Газоперекачивающий агрегат (ГПА) — комплектная установка для нагнетания газа, благодаря которой выделенный на Амурском ГПЗ метан будет поступать обратно в газопровод "Сила Сибири". Амурский ГПЗ и "Сила Сибири" являются основными объектами, строящимися в рамках Восточной газовой программы, реализуемой ПАО "Газпром".

Данное высокотехнологичное оборудование произведено компанией АО "РЭП Холдинг" (г. Санкт-Петербург). Значительная часть комплектующих и подсистем ГПА производится на предприятии ПАО “НПО "Искра" (г. Пермь). Контроль качества и сроков изготовления ГПА на всех этапах осуществляет АО "НИПИГАЗ".

Договор на поставку ГПА был заключен с "РЭП Холдингом" в декабре 2017 года в рамках подпроекта по строительству дожимных компрессорных цехов, установок осушки и очистки газа, газофракционирования Амурского ГПЗ. В настоящий момент в производстве находятся шесть ГПА, при этом всего на завод будет поставлено двенадцать комплектов "Ладога-32". Газовая турбина будет упакована в соответствии со специальной процедурой и отправлена на строительную площадку в г. Свободный наземным транспортом.

СПРАВКА: Амурский ГПЗ станет крупнейшим в России и одним из самых больших в мире предприятий по переработке природного газа. Его проектная мощность составит 42 млрд куб. м газа в год. В состав ГПЗ также войдет крупнейшее в мире производство гелия — до 60 млн кубических м год.

Амурский ГПЗ — важное звено технологической цепочки поставки природного газа в Китай по "восточному" маршруту. На завод по газопроводу "Сила Сибири" будет поступать многокомпонентный газ Якутского и Иркутского центров газодобычи, которые "Газпром" создает в рамках Восточной газовой программы.

Инвестором и заказчиком проекта строительства Амурского ГПЗ является ООО "Газпром переработка Благовещенск" (входит в Группу "Газпром"). Управление строительством осуществляет НИПИГАЗ — ведущий российский центр по управлению проектированием, поставками, логистикой и строительством (входит в Группу СИБУР).

АО "РЭП Холдинг" — ведущий российский энергомашиностроительный холдинг, разработчик, производитель и поставщик энергетического оборудования нового поколения. С 2010 года входит в состав промышленной группы Газпромбанка. Осуществляет конструкторские разработки, изготовление и комплексные поставки энергетического и электротехнического оборудования для нефтегазовой, металлургической и химической промышленности, для энергетики и электросетевого комплекса.

Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > amurmedia.ru, 26 декабря 2018 > № 2849470


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 декабря 2018 > № 2855219

Американский флот заказал 82-й эсминец класса "Арли Бёрк"

Подразделение Bath Iron Works компании General Dynamics получило от ВМС США контракт на поставку ракетного эсминца DDG-132 класса "Арли Бёрк". Как уточняет Naval Today, на постройку 82-го корабля серии выделят 910,72 млн долларов.

Напомним, что ранее в сентябре Пентагон заключил контракты с Bath Iron Works и Huntington Ingalls Industries на постройку, соответственно, четырех и шести эсминцев класса "Арли Бёрк" третьего поколения Flight III. Таким образом, DDG-132 стал уже пятым кораблем данного типа, заказанным в 2018 году у Bath Iron Works.

В настоящее время на верфи компании в штате Мэн на разных этапах строительства находятся пять эсминцев класса "Арли Бёрк": "Дэниел Иноуэ", "Карл М. Левин", "Джон Бейзилон", "Харви К. Барнум" и "Патрик Галлахер". Кроме того, здесь же завершается строительство эсминца нового поколения "Линдон Джонсон" – третьего и последнего корабля в серии типа "Зумвальт"; его спустили на воду начале декабря.

В настоящее время в составе ВМС США насчитывает 66 эсминцев типа "Арли Бёрк".

Строительство головного корабля третьего поколения "Джек Х. Лукас" началось в мае 2018 года. Модификация Flight III стала дальнейшим развитием линейки Flight IIA: Technology Insertion. Главное отличие от предыдущих версий – новый радар AMDR для обнаружения ракет дальнего действия вместо существующих РЛС SPY-1. Кроме того, водоизмещение корабля увеличено до 9600 тонн при той же длине и ширине корпуса – 155,29 и 20 метров.

Две универсальные установки вертикального пуска Mk.41 позволяют применять ряд зенитных ракет (SM-1, SM-2, SM-3, SM-6 и RIM-162 ESSM), а также противолодочные ракеты "Азрок" и крылатые ракеты "Томагавк". Две установки Mk.141 предназначены для противокорабельных ракет "Гарпун".

Арсенал эсминца дополняют 130-мм орудие, две шестиствольные 20-мм зенитные артустановки CIWS "Фаланкс", четыре 12,7-мм пулемета, а также два трехтрубных торпедных аппарата калибра 324 мм. На борту смогут базироваться два вертолета SH-60 "Сихок".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 декабря 2018 > № 2855219


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.