Машинный перевод:  ruru enen kzkk cnzh-CN    ky uz az de fr es cs sk he ar tr sr hy et tk ?

Судостроение, машиностроение

в РФ и за рубежом, Polpred.com Обзор СМИ. Строительство и ремонт морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. На 21.02.2024 Важных статей 34515, из них 1819 материалов в Главном в т.ч. 776 интервью 498 Персон. Всего статей с Упоминаниями 79219. Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 69 тыс. руб. Отрасль с Подотраслями. Подписка. Как пользоваться.
Подотрасли, статей:

Федокруг РФ, Страна, Регион

Топ
Алфавит

Россия  всего в архиве статей15635 (в т.ч. СЗФО 7847, ДФО 2980, ПФО 1990, ЦФО 1767, ЮФО 1602, УФО 1501, СФО 615, СКФО 68, Новые Субъекты РФ 40) • США 1514 • Китай 1284 • Украина 1010 • Франция 984 • Германия 813 • Индия 662 • Корея 621 • Арктика 611 • Весь мир 583 • Великобритания 509 • Япония 391 • Финляндия 381 • Казахстан 377 • Белоруссия 366 • Швейцария 330 • Иран 317 • Италия 307 • Турция 242 • Австралия 188 • Норвегия 183 • Испания 177 • Вьетнам 175 • Нидерланды 171 • Швеция 161 • Чехия 148 • Евросоюз 141 • Бразилия 119 • Египет 106 • Тайвань 104 • Израиль 104 • НАТО 103 • Польша 100 • Азербайджан 85 • Индонезия 83 • Канада 78 • Дания 75 • ОАЭ 73 • Эстония 72 • Филиппины 64 • Азия 63 • Греция 59 • Сингапур 58 • Туркмения 53 • Узбекистан 52 • ЕАЭС 51 • Латвия 47 • Ближний Восток 47 • Литва 41 • Грузия 34 • Алжир 33 • Куба 27 • Африка 24 • Чили 21 • ООН 19 • Мексика 17 • Сирия 17 • AUKUS 15 • Нигерия 10 • ЛатАмерика 10 • ОПЕК 9 • G7 5 • МАГАТЭ 5 • ФАО 3 • МВФ 3 • ВТО 3 • АСЕАН 3 • ОБСЕ 1 • ЦентрАзия 1 • ШОС 1 • ЕАБР 1 • АТЭС 1 • ВОЗ 1

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной отрасли в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной отрасли в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 21.02.2024 размещено 1819 Важных статей, в т.ч. 498 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ
Алфавит

Рахманов Алексей 44, Путин Владимир 28, Иванов Вячеслав 17, Храмчихин Александр 16, Мишустин Михаил 13, Щербаков Владимир 13, Болтенков Дмитрий 12, Шестаков Илья 10, Никипелов Андрей 8, Зверев Герман 7, Карнозов Владимир 7, Бабкин Константин 6, Будниченко Михаил 6, Иванов Василий 6, Мантуров Денис 6, Осинцев Алексей 6, Рукша Вячеслав 6, Широкорад Александр 6, Вильнит Игорь 5, Гурдин Константин 5, Добрыдин Владимир 5, Леонов Владимир 5, Лифшиц Михаил 5, Савчук Петр 5, Чуйков Александр 5, Шевченко Артем 5, Бабен Жан-Кристоф 4, Бюссер Максимилиан 4, Дорофеев Владимир 4, Евменов Николай 4, Иванин Александр 4, Недорослев Сергей 4, Несветов Сергей 4, Плавник Павел 4, Алексеев Юрий 3, Антар Надер 3, Баков Альберт 3, Беклемишев Павел 3, Белоев Анатолий 3, Гутенев Владимир 3, Керн Жорж 3, Мазохин Сергей 3, Медведев Дмитрий 3, Моисеев Александр 3, Олерский Виктор 3, Половинкин Валерий 3, Полтавченко Георгий 3, Пономарев Игорь 3, Потапов Александр 3, Прюньо Патрик 3, Стерн Тьерри 3, Терентьев Денис 3, Троценко Роман 3, Целуйко Сергей 3, Эшлиманн Рейнальд 3, Юсуфов Виталий 3, Авакянц Сергей 2, Авдеенко Тимур 2, Антонов Владимир 2, Аптекарев Владимир 2, Бадодин Юрий 2, Барецки Николя 2, Белинский Алексей 2, Беляев Алексей 2, Бивер Жан-Клод 2, Братухин Олег 2, Брешан Матиас 2, Брицкая Татьяна 2, Витко Александр 2, Власов Сергей 2, Доскин Виктор 2, Дудко Владимир 2, Зеела Николай фон 2, Ислямов Юнус 2, Карачков Сергей 2, Катырин Сергей 2, Кельбас Степан 2, Корнев Дмитрий 2, Королев Владимир 2, Косов Павел 2, Костин Андрей 2, Кустов Максим 2, Либеров Александр 2, Липа Кирилл 2, Липатов Тимур 2, Литвиненко Виктор 2, Лоретан Раймон 2, Маджумдар Дейв 2, Маргарян Азат 2, Махов Вадим 2, Милашина Елена 2, Милль Ришар 2, Мураками Такаси 2, Нури Шаби 2, Пан Антуан 2, Пасякин Владимир 2, Патрушев Николай 2, Пересильд Юлия 2, Понтрюэ Жан-Марк 2, Поспелов Владимир 2, Пучнин Владимир 2, Пшембаев Мейрам 2, Пшеничный Олег 2, Ревзин Владимир 2, Самодуров Георгий 2, Семененко Георгий 2, Сенников Сергей 2, Сиенко Олег 2, Смирнов Михаил 2, Торнар Жюльен 2, Тумакова Ирина 2, Туричин Глеб 2, Угланов Андрей 2, Филатов Александр 2, Фомичев Андрей 2, Фролов Андрей 2, Ходоровский Михаил 2, Чайкин Константин 2, Чемезов Сергей 2, Ческотти Оливер 2, Шарапов Александр 2, Ширяев Валерий 2, Шурыгин Владислав 2, Авдеев Юрий 1, Авенян Владимир 1, Агеев Валерий 1, Адахаев Асет 1, Айбек Манфред 1, Александров Михаил 1, Алексашин Анатолий 1, Андреев Александр 1, Андриевский Иван 1, Антоненко Дмитрий 1, Антушев Олег 1, Ануфриев Андрей 1, Анцев Григорий 1, Анцев Иван 1, Аоста ди Савойя 1, Арбузов Игорь 1, Арно Фредерик 1, Афанасьева Елена 1, Ахмеджанов Алиби 1, Ахметов Уалихан 1, Бабуркина Наталья 1, Багаутдинов Ришат 1, Бадалов Армен 1, Бакс Орель 1, Банько Юрий 1, Барабанов Михаил 1, Баранов Андрей 1, Бардык Владимир 1, Батурова Елена 1, Баумгартнер Феликс 1, Бахуревич Анатолий 1, Беднов Сергей 1, Беккетт Джонатан 1, Беликов Павел 1, Белоненко Валентин 1, Бенгерт Александр 1, Бендиш Ральф 1, Бетлер Рей 1, Биттер Томас 1, Бобрицкий Эдуард 1, Бов Ги 1, Богомолов Олег 1, Боженов Алексей 1, Болотин Михаил 1, Борисов Юрий 1, Боссард Адриан 1, Брагин Алексей 1, Бревдо Кирилл 1, Брексон Виталий 1, Брешан Маттиас 1, Бронштейн Борис 1, Буглак Алексей 1, Бузаков Александр 1, Буонамасса Фабрицио 1, Буров Николай 1, Бычков Вячеслав 1, Бютте Матиас 1, Вагнер Андрей 1, Вайсман Илья 1, Вахтеров Сергей 1, Вершинин Анатолий 1, Веселов Геннадий 1, Виньерон Сирилл 1, Волков Виталий 1, Волков Денис 1, Вопнерук Александр 1, Вутилайнен Кари 1, Выборных Максим 1, Вялкин Алексей 1, Габдрафиков Юрий 1, Гаврилов Всеволод 1, Гарманова Анна 1, Гасилин Андрей 1, Гвадалупе Рикардо 1, Гебрук Андрей 1, Гетц Александр 1, Гильц Юрий 1, Глобенко Константин 1, Горенбург Дмитрий 1, Горшков Олег 1, Грейнджер-Херр Кристоф 1, Громак Валерий 1, Грошиков Андрей 1, Грызлов Борис 1, Губин Иван 1, Гуляев Андрей 1, Гуницев Михаил 1, Гутионтов Павел 1, Дворкин Владимир 1, Дегтярев Михаил 1, Делевинь Поппи 1, Делоталь Филипп 1, Джиоев Захарий 1, Джиунтини Оливия 1, Дмитриев Владимир 1, Дорде Лоран 1, Дронина Ирина 1, Дупляков Александр 1, Дьячков Андрей 1, Евтухов Виктор 1, Егоров Андрей 1, Ельчанинов Андрей 1, Ермошин Михаил 1, Ерохин Сергей 1, Ерошкин Сергей 1, Есеев Марат 1, Ефимов Александр 1, Жеребцов Олег 1, Жиру Эрик 1, Заварзин Александр 1, Загородний Евгений 1, Зайкин Николай 1, Зарубин Сергей 1, Зверев Дмитрий 1, Зубихин Антон 1, Зырянов Дмитрий 1, Иванов Михаил 1, Ивин Владимир 1, Идрисов Ринат 1, Ильин Алексей 1, Ильичев Владимир 1, Инкижинова Софья 1, Ирлица Леонид 1, Исаева Надежда 1, Исполов Михаил 1, Итальянцев Сергей 1, Каблов Евгений 1, Кадилов Алексей 1, Кайфаджян Алексей 1, Калганов Игорь 1, Калинкин Максим 1, Калистратов Николай 1, Калужский Сергей 1, Кальче Антонио 1, Карабаев Марат 1, Карабанова Вероника 1, Карачи Жаклин 1, Кариу Катрин 1, Карпов Юрий 1, Касапи Кароль 1, Катлер Александр 1, Кашкин Владимир 1, Ким Алексей 1, Кириллов Юрий 1, Кирсанов Федор 1, Клейн Николай 1, Клессо Михаил 1, Клименко Александра 1, Клименко Павел 1, Климов Максим 1, Клочков Юрий 1, Ковалев Виталий 1, Ковалев Сергей 1, Кожин Максим 1, Козлов Александр 1, Колесников Андрей 1, Колодяжный Дмитрий 1, Комаров Алексей 1, Комаров Олег 1, Копелевич Илья 1, Кортов Сергей 1, Костюченко Юлия 1, Котиков Александр 1, Котов Игорь 1, Кочемазов Виктор 1, Кочетков Максим 1, Кочетков Олег 1, Кравченко Алексей 1, Крамник Илья 1, Кричевский Никита 1, Кроуфорд Синди 1, Кузьменко Николай 1, Культиясов Сергей 1, Куров Андрей 1, Кута Томас 1, Куцько Павел 1, Кушнер Гурий 1, Лавин Ричард 1, Лаврищев Андрей 1, Латтман Кристиан 1, Лаферинк Манфред 1, Лекам Лоран 1, Лемешевский Максим 1, Леонов Александр 1, Лепин Владимир 1, Лефевр Жоффруа 1, Лимаренко Валерий 1, Литовкин Дмитрий 1, Литовко Мария 1, Лодкин Владимир 1, Локотков Геннадий 1, Ломакин Андрей 1, Любовик Дарья 1, Любомиров Владимир 1, Майоров Игорь 1, Макарушин Максим 1, Малеев Сергей 1, Мальцев Валерий 1, Маневич Юрий 1, Маричев Сергей 1, Мартин Антуан 1, Мартьянов Олег 1, Матевосян Марат 1, Медведев Андрей 1, Мезенцева Оксана 1, Мельников Дмитрий 1, Механик Александр 1, Мильчакова Наталья 1, Минасян Сергей 1, Митин Сергей 1, Михельсон Леонид 1, Могилевский Константин 1, Молчанов Дмитрий 1, Мордашов Алексей 1, Морита Ёшихиро 1, Морозов Алексей 1, Морозов Мирослав 1, Морозов Михаил 1, Морозов Олег 1, Морозов Сергей 1, Москальцов Юрий 1, Мотоясу Какутами 1, Мочалин Игорь 1, Мураховский Виктор 1, Мухин Алексей 1, Мухин Владимир 1, Назаренко Николай 1, Нестеренко Алексей 1, Нигматулин Тагир 1, Никаноров Сергей 1, Никитин Владимир 1, Николаев Александр 1, Николаева Татьяна 1, Никольский Александр 1, Новоселов Евгений 1, Носатов Александр 1, Оберхелман Даг 1, Обрист Ханс-Ульрих 1, Ожгихин Иван 1, Орлов Игорь 1, Орлов Сергей 1, Островский Андрей 1, Осьмаков Василий 1, Пак Денис 1, Пакерманов Евгений 1, Паничев Николай 1, Панов Владимир 1, Папп Александр 1, Пахомов Андрей 1, Пашин Валентин 1, Пепеляев Владимир 1, Петтавино Люк 1, Пивень Валерий 1, Пинчук Сергей 1, Поломарь Андрей 1, Полье Жак фон 1, Понкратов Сергей 1, Пономарева Юлия 1, Пономаренко Наталья 1, Попков Алексей 1, Поповкин Владимир 1, Поросков Николай 1, Потапов Михаил 1, Пошивай Александр 1, Протопопов Алексей 1, Прытков Сергей 1, Пупар-Лафарж Анри 1, Пурим Дмитрий 1, Пухов Сергей 1, Рачук Владимир 1, Ренье Катрин 1, Рогозин Дмитрий 1, Родин Михаил 1, Родионов Вячеслав 1, Розателли Франко 1, Росси Ферруччио 1, Рощупкин Владимир 1, Рура Алан 1, Русин Анатолий 1, Рыжов Валерий 1, Савков Сергей 1, Савушкин Роман 1, Савченко Олег 1, Сагалевич Анатолий 1, Садовников Павел 1, Сапов Дмитрий 1, Сафронов Иван 1, Свергин Александр 1, Свиридов Максим 1, Сейфер Дэвид 1, Селезнев Александр 1, Семенов Виктор 1, Семенов Игорь 1, Семенов Сергей 1, Семенюк Владимир 1, Сеньков Олег 1, Серебренный Владимир 1, Серебряков Сергей 1, Середохо Владимир 1, Синцов Сергей 1, Скляров Борис 1, Скосырев Владимир 1, Смаилов Алихан 1, Соловьев Александр 1, Соловьева Елена 1, Сопрана Лука 1, Спасский Игорь 1, Стафьева Елена 1, Степанова Наталья 1, Стрелец Михаил 1, Стругов Леонид 1, Сумская Кристина 1, Сурков Родион 1, Тапилин Юрий 1, Тараненко Александр 1, Тарусов Сергей 1, Тарханов Алексей 1, Террени Гвидо 1, Тесленко Владимир 1, Тетеркин Андрей 1, Тимофеев Константин 1, Титов Олег 1, Тонковидов Игорь 1, Топильская Дарья 1, Топчий Илья 1, Торрес Хуан-Карлос 1, Требунцов Сергей 1, Трофимов Олег 1, Трутнев Виталий 1, Тупикин Владимир 1, Урнев Олег 1, Усманов Алишер 1, Фавр Лионель 1, Федоров Георгий 1, Фейри Шепард 1, Фельгенгауэр Павел 1, Ферла Луи 1, Филимонов Владимир 1, Фильченок Юрий 1, Флоттронг Ларс 1, Фой Генри 1, Форси Стивен 1, Фрай Мартин 1, Фролова Надежда 1, Хазанов Леонид 1, Хайек Ник 1, Халитов Рустам 1, Харисов Радик 1, Хван 1, Хендерсон-Стюарт Дэвид 1, Хмелько Дмитрий 1, Хоффманн Штеффен 1, Хохлов 1, Цыбульский Александр 1, Чабанов Евгений 1, Чемоданов Александр 1, Чернов Олег 1, Чернышов Сергей 1, Черняев Евгений 1, Чирков Виктор 1, Чубаров Вадим 1, Чуйко Григорий 1, Чуприн Константин 1, Шарковский Александр 1, Шастен Арно 1, Шацкий Павел 1, Шепелева Любава 1, Шишлакова Наталия 1, Шляхтенко Александр 1, Шмаль Геннадий 1, Шойгу Сергей 1, Шойфеле Карл-Фридрих 1, Шумейко Игорь 1, Юдин Евгений 1, Юрьев Юрий 1

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (240)

Машиностроение, судостроение (240) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 11, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 6, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 2, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 23, Россия 10, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Тексты всех ежегодников есть в архиве «Новости. Обзор СМИ», кнопка в меню слева. Пользоваться базой данных значительно удобнее, чем pdf. Ежегодники (бумага, pdf) мы делаем только на заказ. Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом • т.11, 2015 г.  • т.10, 2014 г.  • т.9, 2013 г. (2700с.)  • т.8, 2012 г. (1945с.)  • т.7, 2011 г. (945с.)  • . В формате PDF т.6, 2010 г. (468с.)  • . В формате PDF т.5, 2009 г. (152с.)  • . В формате PDF т.3-4, 2008 г. (168с.)  • . В формате PDF т.1-2, 2007 г. (216с.) 

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст |  Рубрикатор поиска


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.people.com.cn, 14 февраля 2024 > № 4584806

Судостроительные предприятия Китая продемонстрировали значительный рост совокупной прибыли и выручки в прошлом году на фоне повышения международной конкурентоспособности.

Прибыль ведущих судостроителей страны выросла на 131,7 проц. в годовом исчислении до 25,9 млрд юаней /порядка 3,64 млрд долл. США/. Их выручка составила 623,7 млрд юаней с ростом на 20 проц., свидетельствуют данные Ассоциации судостроительной промышленности Китая.

В 2023 году китайские судостроительные компании ускорили цифровую трансформацию и увеличили капиталовложения в технологические инновации.

Ряд китайских компаний вошел в топ-10 мировых рейтингов по объемам производства, новых заказов и текущих заказов. При этом Китайская государственная судостроительная корпорация заняла первое место в мире по этим трем основным показателям в области судостроения.

Китайские судостроители и дальше будут постоянно повышать уровень высококачественного развития и конкурентоспособность отрасли на международной арене, заявил генсек вышеуказанной ассоциации Ли Яньцин.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.people.com.cn, 14 февраля 2024 > № 4584806


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 13 февраля 2024 > № 4585327

Иранские производители заключили сделки на сумму $86 млн. на постройку 10 судов для IRISL

Судоходные линии Исламской Республики Иран (IRISL) подписали сделки на сумму 86 миллионов долларов с иранскими производителями на строительство 10 судов для судоходного флота страны, сообщает агентство Fars.

По словам главы IRISL Мохаммадреза Модареса-Хиабани, строительство четырех из упомянутых судов поручено компании Sadra Neka Shipbuilding Industries, а остальные шесть судов будут построены Arvandan Shipbuilding Industries.

Также ведутся переговоры о подписании контракта на строительство еще четырех судов стоимостью около $75 млн. с другим отечественным производителем, сообщил чиновник.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 13 февраля 2024 > № 4585327


Россия. Китай. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > energyland.info, 12 февраля 2024 > № 4582000

«Эльга» заключила контракт с китайской верфью на строительство буксиров ледового класса Аrc4

Они предназначены для выполнения швартовых операций в акватории угольного терминала.

Длина морских судов - 29,8 м; ширина – 10,43 м; осадка – 4,9 м.

Ориентировочный срок завершения строительства – лето 2024 года.

Угольный морской терминал «Порт Эльга» строится в районе мыса Манорский в Хабаровском крае. Он сможет принимать суда дедвейтом до 100 тыс. тонн класса Panamax.

Справка

Эльгинский угольный комплекс в Республике Саха (Якутия), включает в себя группу компаний по добыче, обогащению, транспортировке и реализации высококачественных коксующихся углей премиального качества с аномально низким содержанием серы и фосфора. Эльгинское месторождение можно сравнить с такими австралийскими месторождениями угля, как Гуниелла, Гордстон и Грегори.

В Амурской области расположено крупнейшее на Дальнем Востоке Огоджинское месторождение. Порт «Вера» находится в Приморском крае. Он обеспечивает перевалку сырья Сугодинско-Огоджинского месторождения.

Проекты компании в Хабаровском крае — порт «Эльга» и Тихоокеанская железная дорога. Она свяжет терминал на побережье Охотского моря с Эльгинским угольным месторождением.

Россия. Китай. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > energyland.info, 12 февраля 2024 > № 4582000


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 8 февраля 2024 > № 4580330

Аналитик Востокгосплана рассказал, как отвечать на современные вызовы российского судостроения

Давид Игитханян (аналитик ФАНУ "Востокгосплан")

Стратегия развития судостроительной промышленности до 2035 года, утвержденная в 2019-м, сегодня нуждается в корректировке. Иначе некоторое оживление в отрасли судостроения и судоремонта в России и, в частности в ДФО, наметившееся было в последние годы, рискует смениться стагнацией.

Стратегия утратила актуальность не потому, что оказалась плоха, а по вполне объективным причинам - из-за трансформации внешнеполитической обстановки. Востокгосплан осенью 2023 года провел опрос представителей предприятий судостроительной и смежных отраслей, в том числе и дальневосточных, - верфей, производителей комплектующих и оборудования, проектно-конструкторских бюро. В результате обобщения полученных данных выявились интересные особенности.

Начнем с того, что для Дальнего Востока характерны существенные диспропорции в развитии производительных сил и судостроения. Например, в 2022 году на судостроительных заводах России было спущено 64 судна, из них шесть - в ДФО (два - в Хабаровском крае, четыре - в Приморском). При этом на ноябрь 2023-го доля гражданских морских судов с портом приписки в ДФО составила 44,5 процента российского флота (1631 плавсредство из 3667).

В 2023 году в России работало 160 судостроительных и судоремонтных организаций, 20 из них - на территории ДФО. Если рассматривать полный перечень предприятий, относящихся к судостроительной и смежным отраслям, то из 718 российских компаний лишь 34 находятся на Дальнем Востоке.

Основные проблемы судостроительной сферы обусловлены длительностью ее производственного цикла и эксплуатации выпущенной продукции, высокими затратами, большим объемом наукоемкости производства. Такие отрасли тяжело адаптируются к рыночным реалиям и чувствительны к изменениям макроэкономических показателей.

В зависимости от типа, назначения и конструктивных особенностей судна от 35 до 75 процентов его стоимости приходится на комплектующее оборудование. Но отечественное судостроение характеризуется мелкосерийным производством, что является одной из причин недостаточной экономической заинтересованности потенциальных производителей комплектующих.

В результате получаем высокую стоимость и недостаточный уровень качества такого оборудования, его несоответствие современным экологическим требованиям. Производство некоторых категорий комплектующих вовсе отсутствует. Это же касается и систем гарантийного ремонта и обслуживания. Наибольшие проблемы импортозамещения оказались связаны с разработкой двухтопливных высокомощных двигателей, редукторов, компонентов силовой преобразовательной техники, типорядов электрических и механических винто-рулевых колонок, электронной компонентной базы для судового приборостроения.

В структуре стоимости судового комплектующего оборудования доля иностранных компонентов в 2019 году в гражданском судостроении составляла от 40 до 85 процентов, а в военном - от 50 до 60-ти. Кроме того, значительное количество гражданских судов строили по зарубежным проектам, так что судовладельцы изначально преимущественно ориентировались на использование иностранного оборудования.

Дальневосточные верфи - не исключение. Поэтому в результате санкций у них возникли сложности. Так, завод в Хабаровском крае осенью 2021 года заключил с одним иностранным предприятием договор на поставку комплектующих стоимостью более 30 тысяч евро, а с другим - на покупку системы интерфейса двигателя (свыше 40 тысяч евро). Оплату в размере 100 и 90 процентов верфь произвела. И… получила в 2022 году письма о невозможности отправки оборудования.

В похожей ситуации оказались и другие предприятия, оплатившие импортные комплектующие. Были и случаи, когда, например, японские поставщики отказались приезжать для проведения пусконаладочных работ, пришлось заключать договоры с альтернативными исполнителями. Между тем еще одним серьезным недостатком российского судостроения можно назвать отставание в развитии проектно-конструкторских разработок, из-за которого цикл строительства судна и его трудоемкость увеличиваются на 30 процентов. Следующая проблема - отсутствие (особенно в гражданском судостроении) стабильной загрузки производственных мощностей в течение нескольких лет. Следствием этого стало превышение уровня накладных расходов по сравнению с заложенным в цене строительства контрактов и, значит, увеличение накопленного убытка.

Кроме того, на многих судостроительных предприятиях остро не хватает специалистов рабочих профессий. Отмечается и недостаточный объем авансового финансирования при заключении контрактов, что приводит к рискам увеличения затрат за счет кредитов. В связи с этим расходы производителя могут превысить запланированные.

Понимание того, как исправить ситуацию, и должно лечь в основу изменений Стратегии развития судостроительного комплекса.

Для улучшения положения дел в гражданском судостроении необходим эффективный рост в отраслях-потребителях, то есть должны увеличиваться объемы производства и техническая оснащенность рыбопромыслового, транспортного, торгового, речного и вспомогательного флотов.

Для привлечения инвесторов и заказчиков на судостроительные предприятия России и переориентирования потока заказов с зарубежных верфей на отечественные нужен комплекс мер по снижению стоимости и сроков строительства судов, а также инвестиции, формирующие серийные заказы. Если серийности не получается, можно рассмотреть сооружение судов по типовым проектам при наличии таковых у верфи или на основе ранее построенных.

Требуется также техническое перевооружение производства и подготовка высококвалифицированных кадров рабочих и инженерных судостроительных специальностей.

Конечно, одна отдельно взятая мера поможет вряд ли - нужен именно комплексный подход. Кроме того, с учетом неконкурентоспособности условий хозяйствования в ДФО (более высокие издержки на логистику и обеспечение электроэнергией, дефицит рабочей силы), при актуализации стратегии надо предусмотреть самостоятельный раздел по развитию дальневосточных предприятий отрасли по аналогии с другими документами стратегического планирования.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 8 февраля 2024 > № 4580330


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > rg.ru, 31 января 2024 > № 4572959 Игорь Вильнит

В состав ВМФ России передают первую серийную подлодку проекта 677 "Лада"

Александр Емельяненков

Долгожданная весть пришла из Санкт-Петербурга: в состав ВМФ России передают подводную лодку "Кронштадт". Она первая серийная в линейке неатомных субмарин, построенная на "Адмиралтейских верфях" по скорректированному проекту 677 "Лада". Свою оценку знаменательному факту и тем событиям, что этому предшествовали, в интервью "Российской газете" дает генеральный директор Центрального конструкторского бюро морской техники "Рубин" Игорь Вильнит.

- Как мы понимаем, Игорь Владимирович, слово "серийная" в этой новости главное. Не раз и не два приходилось слышать, что обеспечение серийного строительства неатомных подводных лодок проекта 677 - одно из ключевых направлений в реализации гособоронзаказа. А почему? О каких достоинствах субмарин этого типа можно сегодня открыто сказать?

Игорь Вильнит: По параметру скрытности эта подводная лодка в несколько раз превосходит предшественников. Крайне малую шумность лодки обеспечивает специально созданное для нее оборудование. А широкое применение современных средств акустической защиты, наружное противогидролокационное покрытие, тщательно спроектированные обводы корпуса работают на ее малую заметность.

С точки зрения дуэльных ситуаций важно обнаруживать противника первым и в случае необходимости - успешно ему противостоять. Подводная лодка проекта 677 обладает очень мощными гидроакустическим комплексом, ракетно-торпедным и радиоэлектронным вооружением. Хочу сделать акцент на гидроакустике "Лады": это не просто более широкий диапазон акустических волн, это существенно большая дальность обнаружения целей. Чтобы добиться этого результата, пришлось приложить много усилий…

- Можете пояснить, с чем это связано?

Игорь Вильнит: Дело в том, что гидроакустика, которая способна улавливать шумы более малошумных целей, "осматривая" большой объем водной среды, закономерно улавливает и заметно больше посторонних шумов. То есть помех. А чтобы выделить полезный сигнал из помехи, требуется очень хорошая и "высокоскоростная" система обработки гидроакустических данных. Но и это не все. Обнаружить цель в условиях сложной гидрологии - это полдела. Ее нужно классифицировать, определить ее скорость, глубину и направление движения. При этом движется и наша лодка, и лодка противника, да и окружающая среда не статична.

Для "Лады" такая задача решена, и мы это подтвердили в процессе опытной эксплуатации головного корабля.

Если подводную лодку 877-го проекта, созданную на "Адмиралтейских верфях", называли "Черной дырой", то эту можно по праву назвать "Невидимкой"

- Головной - это "Санкт-Петербург"?

Игорь Вильнит: Да, он успешно обнаруживал малошумные атомные и неатомные подводные лодки других проектов, а также надводные цели. И скрытно следил за ними в течение продолжительного времени.

При создании 677 серии конструкторы "Рубина" стремились обеспечить большую подводную автономность - то есть время, когда лодка непрерывно находится в подводном положении. Таким образом, "Лада" отвечает всем современным требованием, которые предъявляются к кораблю подобного класса. Поступление серии этих кораблей на вооружение Военно-морского флота России существенно повысит оборонные возможности морских сил общего назначения.

- Приходилось читать и слышать такое утверждение: "Коэффициент новизны "Лады" как инженерного сооружения составляет порядка 0,7". Что стоит-скрывается за этой скупой цифрой?

Игорь Вильнит: Все коэффициенты содержат элемент лукавства. Но для "Лады" действительно было разработано много нового оборудования, а в проекте применено много новых технических решений. Архитектура корабля - новая. Вся энергетическая установка - новая. Большая часть радиоэлектронного вооружения - новая. Новый комплекс радиосвязи, новое наружное покрытие и много всего другого.

Не секрет, что испытания головного корабля этой серии проходили очень непросто, затянулись по времени, вызывали нелестные отзывы, а подчас и критику со стороны заказчика в лице ВМФ и Северного флота. Что было причиной и как это преодолевали?

Игорь Вильнит: Здесь нужно обратиться к истории появления "Лады". Решение о создании неатомной подводной лодки четвертого поколения принималось в девяностые годы. Это был критический период, когда решался вопрос не только поддержания боеспособности Военно-морского флота, сохранения конструкторских бюро и верфей, но и всей производственной кооперации, которая включает сотни предприятий.

И в такой ситуации, когда наши основные соисполнители находились в стадии реорганизации - менялась собственность, направления деятельности предприятий, был построен головной корабль. Он прошел испытания и введен в состав ВМФ России. Благодаря тому, что руководство страны поддержало этот проект, коллективы получили возможность реализовать свой научный и технический потенциал, не опасаясь закрытия своих предприятий по финансово-экономическим причинам. А конструкторские и научные организации, производственные предприятия, откуда поставлялось оборудование, в том числе новые его образцы, не потеряли кадровый состав, сохранили нити преемственности, столь необходимые при создании такой сложной техники, как боевой корабль.

Речь о каком порядке цифр, когда говорите про новое оборудование для "Лады?

Игорь Вильнит: Для нее создано более 130 совершенно новых образцов техники. И не просто созданы - установлены на головной лодке. А время было какое? На стендовое апробирование средств не выделялось. Первые образцы шли сразу на корабль и тут требовалось время на их практическую доводку.

Это что касается условий, в которых создавался корабль и почему потребовал столь значительного времени на проведение испытаний. В ходе опытной эксплуатации вопросы тоже возникали. Но среди них не было такого, который бы не позволил эксплуатировать лодку или говорить о том, что при создании корабля были сделаны какие-то ошибки.

Как и где проходила опытная эксплуатация? Можем приоткрыть подробности?

Игорь Вильнит: В отличие от большинства подводных лодок, "Санкт-Петербург" проходил опытную эксплуатацию на двух принципиально разных театрах. Начинал он на Балтике - так называемом "мелком море" с весьма своеобразными акустическими условиями и гидрологией, а также интенсивным трафиком гражданских судов. Даже морское волнение на Балтике отличается от волнения в северных морях.

Затем лодка перешла на север, где совершенно иные условия: гидрология холодного и глубокого моря, кромки льдов, другой помеховый режим. Помимо испытаний гидроакустики, в северных морях при сильном волнении и ветре головная подводная лодка показала способность погружаться и всплывать, а также маневрировать по курсу на всех направлениях по отношению к бегу волны.

Корабль полностью подтвердил соответствие заданным техническим характеристикам, поэтому в 2020 году главнокомандующий ВМФ России утвердил итоговый акт об успешном завершении программы опытной эксплуатации.

К слову, подводные лодки третьего поколения, такие как "Антей" и "Акула", тоже проходили период опытной эксплуатации. В этот период на корабле отрабатываются схемы его эксплуатации, проверяются на ресурсность механизмы и правильность принятых решений.

- Не было ли здесь повторения уже известной истории в прошлом, когда развитие конструкторской, научно-технической мысли намного опередило производственные и технологические возможности предприятий кораблестроения и их смежников - поставщиков корабельных систем и комплектующего оборудования?

Игорь Вильнит: Это приятная для проектанта формулировка, но она сильно упрощает реальное состояние дел в конце девяностых - начале двухтысячных годов.

- В каком смысле?

Игорь Вильнит: Создание нового оборудования и применение новых технических решений не было прихотью проектанта. К середине 90-х годов то оборудование, что изначально предназначалось для проекта 677, существовало уже более двадцати лет. И было бы крайне неосмотрительно надеяться, что оно "проживет" еще тридцать. Ведь все это время зарубежные коллеги-конкуренты совершенствовали свое оборудование, едва не каждый год выводя на рынок образцы со все более высокими характеристиками. Развивалась и технология постройки лодок. А Военно-морской флот, что очевидно, хотел получить новые лодки с характеристиками, не уступающими лучшим зарубежным аналогам…

- И чтобы все это "срослось", чтобы появились новые образцы и на их основе новые системы и оборудование, потребовалось время?

Игорь Вильнит: Да. И как я уже сказал, вся "переналадка" производства шла в период, когда часть промышленности оказалась за рубежом, а остальная финансировалась весьма условно. Постепенно совместными усилиями эти трудности были преодолены и выяснилось, что заложенные в проект решения реализованы, оборудование серийно производится и с успехом применяется не только на "Ладе", но и на других проектах.

Как изменилась ситуация в последние десять лет, и что отличает модернизированный "Кронштадт" от головного в серии "Санкт-Петербурга"?

Игорь Вильнит: "Рубин" учел результаты опытной эксплуатации головного корабля в улучшенном техническом проекте, по которому построен "Кронштадт" и сейчас строится дальнейшая серия на "Адмиралтейских верфях". В июне 2022 года завод заложил четвертую и пятую лодки. Между вводом в строй первого и второго корабля прошло время, поэтому обновлена элементная база, модернизирован ряд корабельного оборудования, увеличены его возможности и надежность.

- И мне, и моим коллегам запомнился невольный комплимент в адрес создателей "Лады" от адмирала Виктора Чиркова: "Если подводную лодку 877 проекта называли "Черной дырой", эту подводную лодку назовем "Невидимкой". Ее действительно никто не увидит и не услышит". Нет ли тут преувеличения? Или: сам не похвалишь - и другой не похвалит?

Игорь Вильнит: Виктор Викторович командовал Балтийским флотом, когда "Санкт-Петербург" принимался в опытную эксплуатацию. А в 2012-2016 годах был главнокомандующим ВМФ, так что "Ладу" он знает хорошо. Для подводной лодки невидимость - это способность обнаруживать противника раньше, чем он сможет обнаружить тебя. Для этого надо иметь низкий уровень шума и высокие возможности гидроакустики. "Лада" по обоим этим параметрам действительно находится в выигрышном положении.

- И проектанты, и строители "Кронштадта" с особыми чувствами ждут приема нового корабля в состав ВМФ России. Свои надежды возлагают на модернизированный вариант "Лады" и наши моряки-подводники. А факт ввода в строй первого серийного корабля этого проекта, безусловно, поднимает и его экспортный потенциал. Как оценивают это в "Рубине", в "Рособоронэкспорте", другие ваши партнеры по линии ВТС, если вести речь об экспортном проекте "Амур-1650"?

Игорь Вильнит: Безусловно, дружественные иностранные заказчики внимательно следят за реализацией проекта 677, и ввод в строй первого серийного корабля очень важен. Это еще один сигнал, что проект состоялся. Зарубежным партнерам мы предлагаем экспортную модификацию, Амур-1650, наряду с проектом 636, который уже давно и прочно зарекомендовал себя на экспортном рынке благодаря мощному ракетному комплексу. Интерес конкретных покупателей к типу лодки зависит от того, какую задачу перед собой ставят ВМС той или иной страны. Однако с учетом того, что Амур-1650 - проект следующего поколения, мы рассчитываем, что он примет эстафету у класса "Кило" и составит основу нашего экспорта в ближайшие десятилетия.

Ключевой вопрос

Подъем флага на серийном корабле - общий праздник всех его создателей

Осенью 2018-го, когда "Кронштадт" спускали на воду, в руководстве "Адмиралтейских верфей" дали понять, что сложная полоса позади, а вынужденная пауза в строительстве серии позволила извлечь уроки и накопить важный опыт. Что мог бы добавить к этому главный конструктор проекта?

Александр Арсентьев, с 2008 года - главный конструктор проекта 677:

- В создании "Лады" участвовали более пятисот российских контрагентов: научных организаций, проектантов систем, поставщиков оборудования и материалов. Эта подводная лодка - высокотехнологичная система, в которой реализованы наши совместные замыслы.

В силу известных обстоятельств проект действительно поначалу шел трудно, но первая серийная "Лада" в ее нынешнем виде - это бесспорно положительный результат, который свидетельствует о том, что программа состоялась. И это заслуга всех участников кооперации. В ходе испытаний наш корабль подтвердил свои высокие тактико-технические характеристики.

Мы признательны военным морякам Балтийского и Северного флотов, которые "обкатали" головную лодку, "Санкт-Петербург", высказали нам свои замечания и предложения для улучшенного проекта, по которому построен "Кронштадт". Мы рады, что у нас выстроено давнее и очень хорошо слаженное партнерство с "Адмиралтейскими верфями", которое позволило оперативно решать все возникавшие в ходе строительства и испытаний вопросы. Ожидаемый подъем флага на этом корабле - наш общий праздник. В подводной лодке "Кронштадт" научный, технический и творческий потенциал отечественного судостроения обрел свое зримое воплощение.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > rg.ru, 31 января 2024 > № 4572959 Игорь Вильнит


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука. СМИ, ИТ > rg.ru, 30 января 2024 > № 4572450 Глеб Туричин

Николай Патрушев: В стране остро стоит вопрос дефицита инженеров

Иван Егоров (Санкт-Петербург)

Технологический суверенитет страны и подготовку инженерных кадров для высокотехнологичных отраслей промышленности России обсудили на совещании по нацбезопасности в Петербурге под руководством секретаря Совбеза РФ Николая Патрушева.

Он поблагодарил руководителей госорганов, командование ВМФ и оборонных предприятий за участие в совещании, которое прошло в Морском техническом университете - знаменитой питерской "Корабелке". И напомнил, что 27 января торжественно отмечалось 80-летие со дня полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады.

"Мы отдаем дань памяти тысячам ленинградцев - рабочим, студентам, представителям научной и творческой интеллигенции, которые в годы Великой Отечественной войны встали на защиту родного города", - отметил секретарь Совбеза. Он также высказал мнение о перспективах отношений, а точнее, противостоянии между Россией и коллективным Западом после того, как конфликт на Украине будет завершен.

Прокси-войну против России англосаксы не прекратят даже после конфликта на Украине

"Неоднократно враг приходил с огнем и мечом на нашу землю. И сейчас США, НАТО и их сателлиты руками киевского нацистского режима и различного рода наемников ведут прокси-войну против нашего народа и государства, которую англосаксонский мир не прекратит даже с окончанием "горячей фазы" конфликта на Украине", - заявил Патрушев.

Накануне в воскресенье после возложения венка на Пискаревском мемориале Патрушев заявил, что представители коллективного Запада должны приезжать в Санкт-Петербург на Пискаревское кладбище для того, чтобы лично увидеть, какие ужасы творили нацисты в отношении блокадного Ленинграда в годы Великой Отечественной войны, и понять, что западники творят сейчас.

Возвращаясь к теме совещания, секретарь Совбеза заявил, что в настоящее время в стране остро стоит вопрос дефицита инженерных кадров. Данную проблему необходимо решать комплексно с участием государства и предприятий", - сообщил секретарь Совбеза.

Традиционно по окончании таких совещаний Патрушев докладывает главе государства об их итогах. Однако в этот раз Владимир Путин побывал в Корабелке несколько дней назад, где экскурсию для него провел выпускник своей альма матер - Николай Патрушев.

Как заметил секретарь Совбеза, по результатам осмотра президент России еще раз подчеркнул необходимость достижения научного, технологического и кадрового суверенитета. По его словам, подготовка инженерных кадров, как в интересах оборонно-промышленного комплекса, так и в интересах других отраслей экономики приобретает особо важное значение.

"Для достижения технологической независимости в вопросах разработки электронной компонентной базы, средств подводной робототехники специального и двойного назначения и их полигонных испытаний требуется синхронизация и интеграция целей и задач в рамках проектов инновационных научно-технологических центров, разрабатываемых Корабелкой и Санкт-Петербургским государственным университетом", - сказал Патрушев.

Он также добавил, что в соответствии с указаниями главы государства в регионах продолжается работа по созданию и техническому оснащению судостроительных и авиастроительных "Инженерных классов".

"Итоги этой работы будут проанализированы минпросвещения и минобрнауки России, и соответствующий обзор будет направлен полномочным представителям президента России в федеральных округах", - пообещал секретарь Совбеза.

"Корабелка" сегодня - это по факту учебно-научно- инновационная корпорация с 6000 студентов

В свою очередь ректор Корабелки Глеб Туричин напомнил, что к 2014 году инфраструктура вуза была практически разрушена. Однако благодаря объединению усилий минобрнауки России, промышленных предприятий и неравнодушных выпускников, организовавших Попечительский совет и привлекших благотворителей, эту ситуацию удалось кардинально переломить. Уже в 2019 году решением оперативного совещания Совета безопасности был определен статус СПбГМТУ и МАИ как опорных вузов соответствующих отраслей. Также Корабелка стала опорным вузом атомной промышленности, авиационного двигателестроения и "Роскосмоса".

Как заметил Туричин, сегодня Морской технический университет - это по факту учебно-научно-инновационная корпорация, которая включает в себя 450 преподавателей и более 6 тысяч студентов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука. СМИ, ИТ > rg.ru, 30 января 2024 > № 4572450 Глеб Туричин


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 29 января 2024 > № 4572618

Ледокол "Ленинград" свяжет подвиг города на Неве с рождением атомного флота

Александр Емельяненков

Яркое, гордое и, хочется верить, объединяющее имя-символ понесет на своем борту новый атомный ледокол, закладка которого приурочена к 80-й годовщине прорыва и снятия блокады Ленинграда. Вдвойне символично, что и первый в мире атомный ледокол "Ленин" был построен в городе на Неве и отсюда уходил на работу в Арктику.

Сейчас на "Балтийском заводе" (входит в Объединенную судостроительную компанию, ОСК) на различных этапах постройки находятся атомные ледоколы проекта 22220 "Якутия" и "Чукотка".

А три уже построены и несут службу на трассах Севморпути - это головная "Арктика" и два серийных: "Урал" и "Сибирь".

Атомоходы этого класса называют универсальными или, по-другому, двух-осадочными. Их конструкция и ледовый класс таковы, что позволяют менять за счет балласта (забортной воды) собственный вес и, соответственно, уровень осадки. Когда требуется пробивать дорогу в тяжелых льдах и на больших глубинах, ледокол набирает в свои балластные емкости забортную воду и всей массой "наваливается" на лед. А при работе в устьях сибирских рек (в частности, в Обской губе), у побережья, в мелководных портах, когда под килем глубины небольшие или близкие к критическим, ледокол сбрасывает балласт, тем самым уменьшая свою осадку, но сохраняя возможность двигаться во льдах и проводить за собой другие суда.

"Ленинград" станет шестым в линейке атомных ледоколов проекта 22220. Они серийно строятся на Балтийском заводе по заказу "Росатома", который наделен полномочиями единого федерального оператора на Севморпути и управляет дочерней компанией "Атомфлот".

На этот момент в строю действующих три упомянутых атомохода ("Арктика", "Урал", "Сибирь"), четыре атомных ледокола предшествующих проектов ("Вайгач", "Таймыр", "Ямал" и "50 лет Победы"), а также единственный в своем роде атомный контейнеровоз "Советский Союз".

По просьбе "РГ" в Крыловском научном центре уточнили важную особенность: атомный ледокол "Ленинград" будет оборудован системой электродвижения переменного тока с асинхронными гребными электродвигателями. Она создана филиалом Центрального научно-исследовательского института судовой электротехники и технологии" (ЦНИИ СЭТ). Утверждают, что это "первая отечественная разработка, позволяющая получить пакетное решение для управления ледоколом в любых режимах".

Новейший атомоход получит новую систему электродвижения - это полностью отечественная разработка специалистов Крыловского научного центра

О том, как принималось решение о наречении нового ледокола, сообщила накануне в своем Telegram-канале спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко: "Летом ветераны попросили назвать именем Ленинграда один из кораблей. Просьба была поддержана президентом… В канун нашей Ленинградской Победы будет торжественно заложен новый атомный ледокол. И имя ему будет "Ленинград".

Добавим, что первоначально шестой по счету ледокол этого проекта предполагалось назвать "Сахалин". Но где шесть, там и семь, и восемь. Связанные с ОСК и "Росатомом" профессионалы не исключают, что серия может быть продолжена, и жители Сахалина не останутся в обиде. А кроме того, на новой российской верфи в городе Большой Камень (Приморский край) строится атомный супер-ледокол под названием "Лидер".

Согласно ранее заявленным планам, "Якутию" намереваются передать заказчику в декабре 2024 года. Еще через два года, в 2026-м, должна войти в строй "Чукотка". А следом за ней будем ждать "Ленинград".

Тем временем

Россия и Китай обсуждают возможность страхования грузов, которые идут по Северному морскому пути, такая необходимость есть - об этом заявил вице-премьер - полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

"Мы получаем новую конкурентоспособную мировую артерию, которая вполне может вытащить часть объемов Суэцкого канала. Сейчас очень многие судовладельцы не пользуются Северным морским путем просто потому, что груз не страхуется. А страховать надо. На встрече с представителями Китайской Народной Республики мы об этом говорили, потому что в Китае очень могучая банковская система, им бы это было вполне по плечу", - заявил вице-премьер в интервью телеканалу "Россия 24".

В 2024 году, по словам Юрия Трутнева, объем перевозок по Северному морскому пути прогнозируется на уровне около 50 миллионов тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 29 января 2024 > № 4572618


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > kremlin.ru, 26 января 2024 > № 4571920 Владимир Путин

Встреча со студентами – участниками специальной военной операции

Владимир Путин посетил Санкт-Петербургский государственный морской технический университет, где встретился со студентами – участниками специальной военной операции.

Глава государства осмотрел инженерные классы вуза, одну из учебно-научных лабораторий, спортивный комплекс и медико-профилактический центр университета.

Санкт-Петербургский государственный морской технический университет – ведущий российский вуз, который готовит профессионалов по всему спектру кораблестроительных специальностей. Ключевые научные направления деятельности университета – информационные технологии, управление жизненным циклом сложных объектов, математическое и имитационное моделирование, AR и VR, цифровая трансформация промышленных производств, киберфизические системы, специальная и промышленная робототехника, лазерные и аддитивные промышленные технологии, арктическое и композитное судостроение.

* * *

В.Путин: Уважаемые друзья, добрый день! Рад вас всех приветствовать!

Здесь всё-таки не обычный контингент, прежде всего люди, которые сами, добровольно, хотя есть и мобилизованные, но в большинстве своём молодые люди, которые самостоятельно приняли решение направиться в зону боевых действий. Многие не воспользовались возможностью продолжить учёбу, а, наоборот, прервали учёбу для того, чтобы Родине послужить в особо сложных, тяжёлых условиях.

Думаю, что все вы, вернувшись из зоны боевых действий, наверняка сами это всё уже осознали, вернётесь совсем уже другими людьми. Потому что одно дело – смотреть в интернете, смотреть чьи-то выступления, а другое дело – оказаться в окопах, где падают снаряды, где пули свистят, где мины, где беспилотники, как мухи летают, где холодно и опасно. Это совсем другая история. Это не может не влиять на человека, на его мировосприятие в целом.

Тем не менее всё-таки все люди взрослые и сознательно принимали соответствующие решения. Знаю, что ваши близкие, родственники, с одной стороны, гордятся вами, а с другой стороны, очень за вас переживают, молятся за вас, сомнений нет.

Я вас хочу поблагодарить за это решение и низко поклониться вашим родителям за то, что они воспитали таких молодых людей, как вы. Это вообще в характере нашего народа – в трудный момент для Родины себя не жалеть, подставлять плечо стране. Это лишний раз показывает, что у нас из поколения в поколение это передаётся, и кто бы чего в разные периоды времени ни говорил о том, какая у нас молодёжь, – жизнь всегда всё расставляет на свои места.

Студенты в целом по стране очень живо реагируют на те события, которые происходят в стране, вокруг нашей страны. Все, практически все. 19 тонн крови студенты разных вузов страны сдали для того, чтобы поддержать наших бойцов, которые нуждаются, – 19 тонн! И это процесс, который постоянно продолжается.

Волонтёры работают, наверное, здесь тоже и волонтёры есть, я знаю. Делают это искренне, и знаете, в этом смысле вся страна искренне развернулась в сторону тех, кто, не жалея себя, защищает Родину на поле боя. Наверное, есть вопросы, которые требуют дополнительного внимания, решения, что-то нужно донастраивать всегда, потому что и зона боевых действий большая – почти две тысячи километров, и в зоне боевых действий находится свыше 600 тысяч человек. Механизм огромный, подчас, надо прямо сказать, как любой государственный механизм, работает с известными административными издержками. Но, собственно говоря, мы для этого и собрались, я и попросил организовать эту встречу, чтобы от вас послушать, как идёт эта работа, как она организована и что нужно сделать, по вашему мнению, дополнительно, чтобы этих сложностей было как можно меньше и чтобы их свести к нулю.

Вот, собственно говоря, всё, что хотел бы сказать вначале. Пожалуйста, давайте мы в свободном режиме и поговорим.

Пожалуйста.

М.Чуданович: Владимир Владимирович, присутствующие, здравствуйте!

Меня зовут Чуданович Максим Николаевич. Весной 2023 года я добровольно поступил на военную службу и присоединился к своим. Был распределён в батальон связи.

От себя лично, от моих товарищей и от наших соотечественников, которые проживают там, «за лентой», хочу сказать Вам спасибо за Ваше, я уверен, трудное решение о начале специальной военной операции по защите и спасению мирного населения от геноцида, которому они подвергались на протяжении многих лет нацистским режимом Киева. Конечно, при поддержке западного режима, тех, кто сами являются причиной многих войн и гуманитарных катастроф по всему миру. Этакие кукловоды, я бы сказал, шакалы в овечьих шкурах.

Людей там действительно убивали, я знаю это не из новостей. Они просили о помощи, но мировое сообщество их не слышало. Мы с товарищами верим в нашу победу. Мы верим, что дети, которые выросли в условиях войны, смогут начать мирную жизнь в ближайшем будущем, а прекрасное далёко не будет жестоко к ним.

Товарищ Верховный Главнокомандующий, ребята, которые в полях и на передовой, верят в Вас, верят в Вашу поддержку и просили передать, что победа будет за нами.

Также я хочу поблагодарить командование 1-й бригады управления Западного военного округа и Санкт-Петербургский государственный университет телекоммуникаций имени Бонч-Бруевича за возможность продолжить обучение у них в магистратуре.

Знаю, что там уже учатся и другие ребята – участники специальной военной операции, а университет старается их поддерживать. Из бесед со студентами я узнал, что у университета нет своего стадиона, спортивной инфраструктуры. В связи с этим я обращаюсь к Вам, чтобы Вы поспособствовали, повлияли на то, чтобы у бончевцев свой стадион наконец-то появился.

До поступления на военную службу я занимался общественной деятельностью, в том числе волонтёрской: участвовал в организации сборов гуманитарной помощи и доставки её в зону боевых действий. Это оборудование по борьбе с беспилотными летательными аппаратами, средства связи, медицина, маскировочные сети и прочее. И бывал уже «за лентой».

Волонтёрам удобнее всего, по крайней мере из Петербурга и Москвы, пользоваться коммерческими маршрутами в южном направлении, отвозя «гумку» и, конечно же, возвращаясь домой. Поэтому прошу Вас рассмотреть возможность предоставления права беспрепятственного, бесплатного пользования такими дорогами для официальных волонтёрских объединений и организаций, конечно же, учитывая то, чтобы этим правом не злоупотребляли.

Ещё хотел бы сказать, что для меня, моих родных – живых и небожителей – честь, что я присутствую со своими товарищами сегодня здесь, на данном мероприятии с Вами. Ещё недавно я об этом и подумать не мог. Мы с Вами.

Спасибо Вам за внимание.

В.Путин: Максим Николаевич, первое – что касается решения о начале СВО. Я много раз об этом говорил и в этой аудитории скажу ещё раз: не было никаких других соображений, кроме одного – защита интересов России. Никаких. И при решении вопросов подобного рода других мотивов не было и быть не может.

Напомню, что мы всячески старались выстраивать отношения с Украиной на протяжении десятилетий, чего только ни делали: и кредиты льготные, и по бросовым ценам энергоносители, и наш рынок предоставляли – ну всё, – нет, всё-таки всегда фактическим хозяином Украины после распада Советского Союза, фактическим хозяином, были националисты и те, кто их представляет. Кого бы ни избирали с помощью юго-востока Украины, с помощью избирателей, которые живут на юго-востоке, всё равно эта националистическая платформа, её представители очень быстро всех подчинили своей воле, потому что они активные, энергичные и агрессивные, и все сразу им заглядывали в глазки.

Дальше. Мы тем не менее очень терпеливо, опираясь на пророссийскую часть украинского общества, разумеется, только мирными средствами выстраивали отношения, и в мыслях не было никаких других. Но, видимо, наш геополитический противник понял, что просто так перевернуть всю Украину с населением юго-востока, с русскоязычным населением, не удастся, и поэтому в 2014 году совершили госпереворот, начали истреблять, физически истреблять всех, кто настроен был на нормальное развитие отношений с нашей страной. Просто начали физически истреблять. Стало очевидно, что выстроить отношения, нормальные отношения с нашим соседом нам не дадут.

Кроме этого после переворота, как известно, начались события на Донбассе, истребление людей на Донбассе, восемь лет это продолжалось, практически девять, а потом просто отказались выполнять Минские соглашения, просто публично заявили: не будем, ничего нам в этих соглашениях не нравится. А боевые действия там продолжались, и я знаю, по-моему, есть и те, кто с первых месяцев следил за этой обстановкой или был даже в этой зоне, те наверняка это подтвердят из здесь присутствующих. И всё, что там происходило, особенно на занятых противником территориях, – это геноцид, по-другому назвать нельзя. Истребление людей просто. Русских объявили там нетитульной нацией, закон приняли, на наших исторических территориях. Не хочется употреблять ненормативную лексику… То есть хочется, наоборот, употреблять. Но поскольку здесь камеры работают и девушки присутствуют, невозможно. А хочется употребить.

Русских объявили, по сути, на наших исторических территориях нетитульной нацией. И объявили о том, что не будут исполнять Минские соглашения. И в то же время активно продолжали работу над созданием антироссийской платформы на территории, которая называется сегодня Украиной. Просто анклав такой начали создавать. Обманули десять раз подряд нас по поводу нерасширения НАТО. Но всё это вместе просто не оставило нам никаких шансов, кроме как приступить к попыткам, и мы начали специальную военную операцию. Но это не начало войны, они сами начали войну на Донбассе в 2014 году. Это попытка прекратить эту войну. Да, вооружёнными средствами в ответ на применение ими вооружённых сил. Это в этой части.

Я уверен, что мы добьёмся реализации поставленных перед нами задач и целей.

Теперь по поводу волонтёров, перевозки грузов. Военные грузы перевозятся беспрепятственно по всем дорогам страны без ограничений, в том числе и по платным магистралям, бесплатно. Есть исключения и для волонтёрских грузов, которые очень важны, но я думаю, что Вы, как никто другой, знаете это. Конечно, государство обязано всё предоставить, и государство делает, насколько я понимаю, всё-таки ситуация улучшается, но тем не менее мелочей, казалось бы, на самом деле, может, и важных для людей, для конкретного человека, который находится в тяжёлых условиях боевых действий, всегда очень много. Мне буквально вчера-позавчера говорили: закупили мандарины, привезли. Мелочь, казалось бы, но всё равно для людей, которые находятся на линии фронта, это же сразу кто-то о детстве вспоминает, о новогоднем празднике и так далее. Из этих мелочей складывается жизнь.

Поэтому это очень важно. И само волонтёрское движение очень важно, оно объединяет страну, объединяет всех граждан страны вне зависимости от возраста, материального или социального положения, вся страна объединяется, и это очень важно. Конечно, нужно волонтёрам оказывать, и мы стараемся оказывать, всяческое содействие.

Что касается перевозки грузов по платным дорогам, то понятно, что платные дороги строятся за счёт коммерческих кредитов, за счёт средств компаний, которые этим занимаются, они должны как бы отбивать вложения. Тем не менее этот вопрос, касающийся перевозок волонтёрских грузов, должен быть решён – они должны перевозиться бесплатно, я согласен. Надо делать аккуратно, надо принять соответствующее решение.

Знаете, в чём проблема? Проблема в нагрузке на ось. Мы сейчас строим ряд дорог, в том числе, скажем, дорогу Москва–Казань построили. Завозили большое количество грузов по региональным дорогам, а нагрузка на ось там не больше, по-моему, 12 тонн должна быть. Значит, теперь нам для того, чтобы восстановить региональные дороги, нужно около 43 миллиардов рублей, потому что их разрушили при постройке другой дороги. Чтобы не было таких вещей, надо, конечно, всё это продумать, просчитать. Но сделать нужно, я с Вами согласен, и это будет сделано.

М.Чуданович: Спасибо.

В.Путин: Ещё по поводу института Бонч-Бруевича и стадиона, да, Вы сказали? Это, правда, напрямую не связано с проведением мероприятий в рамках СВО, но всё равно вопрос важный, особенно для студентов, которые люди молодые, хотят заниматься спортом или даже паралимпийскими видами спорта. Это, конечно, нужно сделать.

Глеб Андреевич, сколько, Вы сказали, – 600 миллионов у вас стоило?

Г.Туричин: Спортивный комплекс, да, волейбольная арена и бассейн.

В.Путин: Это Николай Платонович вам помогал.

Г.Туричин: У нас открытый стадион тоже есть.

Давайте мы поговорим с «Бончем», они какое-то время, может, к нам будут ездить.

В.Путин: Они наверняка и так пользуются другими площадками, а хотят иметь свою.

Нормальный закрытый стадион где-то стоит примерно 250 миллионов. Поэтому Глеба Андреевича немножко поднакрутили, в два раза как раз. В два раза – это не так много, говорят строители. С ними надо тоже разбираться, кто им там строил. Примерно на 250 миллионов можно построить хороший стадион.

Бонч-Бруевича – наверняка это хороший институт с традициями, он в нормальном состоянии, да, Валерий Николаевич? Всё в порядке?

В.Фальков: Да, это очень хороший институт, причём по востребованным специальностям: информационная безопасность, микроэлектроника, Владимир Владимирович. У них участок есть.

В.Путин: Нужно что сделать? Нужно, чтобы сам институт Бонч-Бруевича нашёл какую-то денежку, которая у них наверняка есть из внебюджетки, пускай небольшая часть, но где-то миллионов 20, 30, 40 они могут найти – первое.

Второе – надо, чтобы город помог. Александр Дмитриевич?

А.Беглов: Да.

В.Путин: Город поможет немножко и федеральный бюджет. Как у нас в народе говорят: с миру по нитке – голому рубаха. Поэтому таким образом поможем, я поговорю с Минфином, мы найдём эти средства. Немножко даст сам институт, немножко даст город. Но, кстати, «ДОМ.РФ», если у него есть интерес к каким-то участкам, тоже могли бы чуть-чуть дать ему землицы, он бы ещё внёс свои деньги в строительство стадиона. Во всяком случае, это точно можно сделать, и мы это сделаем.

Пожалуйста.

А.Малов: Владимир Владимирович, в первую очередь хотел Вас поблагодарить за своевременно оказанные меры поддержки защитникам Родины, которые в ходе выполнения боевых задач получили ранения. Механизм оказания медицинской помощи и реабилитации работает великолепно сейчас, то есть от этапа именно реабилитации до протезирования всё просто отлично. И доктора, и медперсонал показывают наивысший уровень профессионализма, что немаловажно.

Также оказывается всесторонняя поддержка как от лица Министерства обороны – предлагают дальнейшее трудоустройство в структуре Министерства обороны согласно образованию и опыту, также и психологическая поддержка и помощь. Так как меня это напрямую касается, и пользуясь случаем, я хочу передать слова благодарности третьему филиалу госпиталя имени Вишневского. Докторам и медперсоналу огромное спасибо за их профессионализм, мастерство, терпение, особенно своим лечащим врачам – это хирургам Королёвой Ксении Петровне, Румянцеву Константину Олеговичу и Васильеву Георгию Георгиевичу. Есть же выражение «врач от бога», это не просто форма речи, они действительно творят чудеса.

Помимо того что врачи лечат, они также занимаются ещё подготовкой справок для дальнейших страховых выплат. Такое предложение: можно ли создать единую форму для получения страховых выплат?

Сейчас есть три пакета документов, которые надо сформировать: это военно-врачебная комиссия, результаты, потом идёт тяжесть ранения и инвалидность, у кого есть. Все эти три пакета документов формируются, по сути, отдельно и отправляются в страховую компанию. Так как они массивные, достаточно часто этот процесс очень затягивается. Рассмотреть необходимо вопрос оптимизации, так как это будет интересно всем сторонам.

В.Путин: Что касается протезирования, здесь ещё многое надо сделать. У Вас лично нормально с этим, дай бог, что так и есть, но должны быть современные средства реабилитации, и здесь надо поработать над этим. Нельзя, чтобы была какая-то у кого бы то ни было монополия, чтобы не только одно ведомство предоставляло одну компанию, которая работает в этом направлении, и всё.

Здесь есть над чем работать. Я с удивлением вот что узнал: когда человеку дают современные средства реабилитации, делают какие-то механические протезы, это фактически заменяет реально руку или ногу, и в этой связи снижают уровень выплат. Это чушь какая-то, но так прописано в документах, которые не сейчас возникли, они возникли какое-то количество лет назад. Это, конечно, недопустимо, и я уже Правительству указал на это. Надеюсь, всё там будет приведено в соответствие с реалиями и со здравым смыслом. Это первое.

Второе – нужно, чтобы таких современных средств реабилитации было достаточно. Фонд защитников Отечества тоже вместе с Правительством, вместе с Минтруда над этим должны поработать и представить в самое ближайшее время дополнительные предложения. Мы будем обязательно совершенствовать и расширять совершенствованные механизмы.

Теперь по поводу справок ВВК и так далее. Вы понимаете, в чём дело? Потом в страховую компанию. Страховая компания здесь ни при чём, она делает то, что ей предписывает Министерство обороны. Министерство обороны предписывает то, что изложено в постановлении Правительства 1998 года. Это постановление исходит из того, что справки, о которых Вы сказали, – ВВК, о ранении, по инвалидности и так далее, потом, может, и от командира части – они же все не для одного человека, а для людей, которые столкнулись с разными ситуациями: одному нужна справка ВВК, другому – о тяжёлом ранении, третьему – справка от командира.

Это постановление 1998 года, конечно, надо пересмотреть. Все эти справки предусмотрены для разных людей. Не один человек должен всё это вместе собирать: одному нужно одно, второму – второе, третьему – третье. Это делается как раз исходя из того, чтобы обеспечить так называемую социальную справедливость и не допустить никаких ошибок.

Но точно совершенно: если есть ситуации, при которых один человек должен бегать по инстанциям, – это надо исключить. Обязательно будет дано поручение и Министерству обороны, и Правительству это всё проработать. Они сделают это в ближайшее время.

А.Малов: Ещё есть такой момент именно по мерам социальной поддержки, которые были приняты.

Когда объявили мобилизацию, я мобилизованный, объявили о кредитных каникулах. Получилось как?

В.Путин: Не сразу, но объявили.

А.Малов: Дело даже, наверное, не столько в этом.

Получается, платежи заморожены, но процент продолжает накапливаться. То есть я столкнулся с такой ситуацией, когда получил ранение, уже в госпитале посмотрел: именно задолженность перед банком выросла.

Я не буду приводить ситуацию в вакууме, расскажу о своей. У меня есть потребительский и ипотека.

В.Путин: Так.

А.Малов: Ипотека выросла с одного миллиона 700 тысяч до одного миллиона 900 тысяч за это время, а потребительский – с 620 до 850-ти.

Я обращался в банк, описал ситуацию. Они мне сказали: да, процент продолжает накапливаться. В дальнейшем, получается, вырастает сумма платежа. Можно этот момент разобрать? Потому что, с одной стороны, ты Родину защищаешь, а с другой стороны, получается такая неприятная ситуация.

В.Путин: Да. Законодатели исходили из того, что человек, который воюет, имеет право не только на заработную плату или выплату денежного довольствия, и, в общем, она достаточно приличная с учётом среднего дохода по стране – 200 и больше тысяч рублей в месяц, но ещё и ряд мер льготирования, поддержек. Сейчас не буду это всё перечислять, их много всяких: и региональных, и федеральных и так далее. Одна из них – это кредитные каникулы. В общем и целом это плюс, конечно, когда человек уходит в зону боевых действий, он перестаёт платить кредит. Кстати говоря, эта льгота распространяется на членов семей и на супругу. Но что получается? Получается, что человек, когда находится в зоне боевых действий, он не платит кредит и не платит проценты, но они накапливаются. Правда, они накапливаются по снижаемой траектории, потому что считается, что кредит хоть не платится, но если бы он платился, то его тело уменьшается, на три процента уменьшается. Но они как бы должны сходить на нет. Но тем не менее они накапливаются.

Потом что происходит? Человек возвращается из зоны СВО, 30 суток он ничего тоже не платит, и только через месяц возобновляются правовые кредитные отношения с финансовой организацией, с банком. Он начинает платить тело кредита и текущие проценты. Когда он всё выплатит, после этого наступает момент выплаты тех процентов, которые накопились за тот период времени, когда шли эти кредитные каникулы.

И конечно, я тоже с Вами согласен, Александр Владимирович, полностью согласен, получается, что человек дважды платит эти проценты. Правда, с точки зрения финансовой организации, у них своя логика, они говорят: мы выдали деньги, деньги чего-то стоят, мы их отдали, мы не имеем возможности их использовать в обороте финансовой организации, мы же их отдали, и мы вправе рассчитывать на плату за эти деньги, которые мы отдали или которыми мы не пользуемся. Тем не менее здесь я не могу не согласиться, Вы же пошли не в отпуск, Вы пошли на войну. Поэтому это, конечно, надо иметь в виду. И этот вопрос должен быть решён. Мы решим его в течение двух-трёх недель.

Я полагаю так: человек пришёл, каникулы закончились, месяц прошёл, начинаются нормальные отношения с кредитной организацией, ну хорошо. И проценты, и выплата тела долга. И ничего, что накопилось, выплачиваться больше не должно. И ничего накапливаться не должно, никаких процентов. Согласен.

А.Малов: Благодарю.

В.Путин: И мы это сделаем.

В.Лысаченко: Владимир Владимирович, добрый день!

Меня зовут Лера Лысаченко, я из Воронежской области. Напротив нас сидит мой коллега Дима Митин из Мурманска. В воронежском Народном фронте я отвечаю за молодёжь. С самого начала специальной военной операции мы с командой Народного фронта оказываем всяческую поддержку и помощь ребятам, которые сейчас находятся на передовой. Это и отправка медикаментов, техники, вещей, также письма от школьников, иногда гуманитарную помощь мы возим сами.

В прошлом году мы с воронежской командой приняли участие в гуманитарной миссии в городе Ростов-на-Дону. Две недели мы со студентами, с молодёжью работали на складе гуманитарной миссии «Всё для победы!», а также посетили Мариуполь на три дня, и нам выпала просто уникальная возможность пообщаться с участниками специальной военной операции, узнать про их потребности. Мы узнали, что такое заряжатели, хвостовики и сбросы. Как нам сказали ребята, этих изделий не бывает много. Эта поездка очень сильно отразилась на нас, на команде, и одна из участниц моей команды приняла решение переехать из Воронежа в Ростов. На сегодняшний день она ежедневно работает на складе гуманитарной миссии.

По приезде в регион мы с ребятами думали, какую пользу мы ещё можем принести фронту, и на одном из молодёжных форумов Народного фронта мы увидели изготовление гуманитарной помощи на 3D-принтерах и решили реализовать эту идею у себя в регионе в рамках опять же проекта «Все для победы!» Народного фронта. Нами было закуплено десять 3D-принтеров и материалы для изготовления изделий. За базы мы взяли два учебных заведения. Учебные заведения и Министерство образования поддержали нашу инициативу, и на сегодняшний день студенты и кадеты занимаются изготовлением тех самых хвостовиков, сбросов и заряжателей ежедневно. К слову, стоимость одного заряжателя в интернет-магазине варьируется от тысячи до 1200 рублей, себестоимость же нашего – 50 рублей, то есть разница приличная. И для ребят, для молодёжи это очень крутая возможность показать свою активную гражданскую позицию, быть полезными своей стране.

Владимир Владимирович, мы Вас хотим поблагодарить за то, что в своё время Вы поддержали проект Народного фронта «Все для победы!». Он был нам действительно необходим. Спасибо Вам за это большое.

В.Путин: Это я вас должен поблагодарить и ребят, для которых и ради которых вы работаете. Я уже сказал об этом, это общенациональное волонтёрское движение в самом широком смысле этого слова. Конечно, Народный фронт зажигает, что называется, организует и систематизирует эту работу.

Кстати говоря, думаю, что в значительной степени из-за того, что именно Народный фронт толкнул эту работу вперёд, это стимулировало и всю страну, по сути дела, к этой совместной, такой благородной деятельности. Всячески будем стараться вас поддержать. Большое Вам спасибо.

Всем тем, кто работает по этому направлению, спасибо большое.

Дима, пожалуйста.

Д.Митин: Здравствуйте, уважаемый Владимир Владимирович!

Так же как и Валерия, в Мурманской области отвечаю за молодёжь. С самого начала СВО мы помогаем нашим бойцам, которые находятся на передовой. Мы регулярно собираем сборы, шьём одежду и всё, что необходимо, делаем окопные свечи и, конечно, маскировочные сети, помогаем по всем заявкам от бойцов, которые к нам поступают.

Как пример здесь – 200-я бригада. Постоянно грузим гуманитарный груз, к примеру, необходимое оборудование, вещи, и отдаём им.

Важно, что мы не забываем про семьи наших мужиков, которые находятся сейчас на передовой, и, конечно, огромное внимание им оказываем, например, родителям либо родным, когда им необходима помощь в быту, либо именно семье, либо по хозяйству, – мы приходим, им обязательно помогаем.

Здесь важно то, что мы не забываем про детей, потому что часто необходим досуг. Мы организовываем досуговые мероприятия, ходим в театр, на выставки и, конечно, являемся такой тоже поддержкой и опорой для них.

И такая классная, большая история для меня, запоминающаяся. Перед Новым годом мы встречались всей страной с участниками семей СВО, привезли новогодние ёлки и подарили такое праздничное новогоднее настроение. И здесь были по-настоящему рады не только дети, но и родители. Поэтому будем и дальше работать в этом направлении, будем идти только вперёд.

В.Путин: Могу только сказать, что желаю Вам того же – только вперёд.

Спасибо.

С.Антонов: Товарищ Верховный Главнокомандующий!

Я как отец троих детей хотел выразить Вам искреннюю благодарность за помощь многодетным семьям. Вы всегда уделяете особое внимание этой категории граждан. Комплекс мер, принятых в последнем указе, будет очень большим подспорьем для ребят, которые находятся в данный момент в зоне специальной военной операции.

Мне кажется, было бы целесообразным продолжить совершенствование работы по помощи многодетным семьям. Может быть, было бы возможно поднять такой вопрос, как освобождение от имущественного налога не только одного из членов семьи, но также их несовершеннолетних детей?

В.Путин: Это прежде всего, конечно, налог на имущество – на квартиру, наверное, да?

С.Антонов: Да, налог на имущество – на жильё.

В.Путин: Да, у нас сейчас действует правило, согласно которому от этого налога освобождаются участники специальной военной операции, а члены семей – нет, это правда. И, да, Вы правы, тогда получается, что если, допустим, несовершеннолетние дети или жёны (супруги) являются собственниками жилого помещения, то они тогда должны платить, но, по сути дела, вы должны за них платить. Имущественный налог – это местный налог, не федеральный. Но если уж государство делает что-то, то делать должно основательно. Я, Сергей Викторович, с Вами согласен. Этот вопрос будет решён.

С.Антонов: Спасибо большое.

В.Путин: Я поручу Минфину, Правительству в целом, попрошу наших коллег в регионах проработать его в ближайшее время и решить. Думаю, что тоже пара-тройка недель потребуется, но мы это сделаем.

В.Давыдов: Товарищ Верховный Главнокомандующий!

Гвардии младший сержант Давыдов Вячеслав Игоревич, мобилизованный, также являюсь студентом Санкт-Петербургского государственного университета аэрокосмического приборостроения.

В первую очередь я хотел бы поделиться своим мнением, что мы живём во времена героев, и мне лично удалось в этом убедиться. Люди различных возрастных категорий: и молодые парни, ещё вчера студенты, и взрослые мужчины, которые в отцы им годятся, вместе, плечом к плечу, проявляя самоотверженность и мужество, выполняют поставленные задачи и просто совершают достойные поступки. Наша страна очень богата такими людьми, и все мы должны ими гордиться.

Ещё считаю важным рассмотреть такой вопрос, как возвращение военнослужащих после окончания боевых действий, так как опыт прошлых конфликтов показывает, что солдаты сталкиваются с таким недугом, как посттравматическое стрессовое расстройство, вследствие чего не могут вернуться к нормальной жизни, быть полезными обществу и своей стране. Многие про этот недуг не знают, не знают, что есть качественная помощь специалистов, а некоторые по своим каким-то убеждениям не хотят обращаться. Считаю важным освещать тему, пропагандировать всячески, объяснять людям, что такая помощь очень важна и полезна.

Также хотел бы от себя, от командования и бойцов своего подразделения выразить Вам искреннюю благодарность за Ваш труд и пожелать Вам победы в будущих выборах.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо. Спасибо за доброе пожелание, благодарю Вас.

Что касается психологической помощи, Вы знаете, это важное направление работы по реабилитации всех людей, которые участвуют в боевых действиях. Смотрите, даже сотрудник правоохранительных органов после применения табельного оружия проходит, как правило, или должен проходить какие-то собеседования с психологом и так далее. Вообще, по международной практике примерно 50 процентов людей, которые принимают участие в боевых действиях, нуждаются в такой психологической реабилитации. Это средняя величина. У нас примерно только 20 процентов военнослужащих или бывших военнослужащих, которые принимали участие в мероприятиях специальной военной операции, обращаются к психологам, а нуждаются в этом – это мировая практика – 50 процентов.

Обращение к психологам, я считаю, это не какая-то зазорная вещь, это не проявление какой-то слабости, это в принципе нормальная вещь. У нас это было и в период тяжёлых событий на Кавказе, после Афганистана и в ходе сирийских событий. Здесь нет ничего зазорного – поработать со специалистом или чтобы специалист поработал с теми, кто нуждается в такой поддержке. Да, но многие не обращаются, потому что считают, что это проявление какой-то слабости характера, ещё чего-то. Это же просто особенности центральной нервной системы каждого человека. Здесь нет ничего такого необычного, специалисты настраивают, восстанавливают человека и так далее. Поэтому, знаете что, давайте посоветуемся. Ведь можно сделать как? Я сейчас обращаюсь ко всем присутствующим, такая тонкая вещь, понимаете? Вячеслав Игоревич, да? Вячеслав Игоревич понял такую тонкую вещь, тонкий вопрос. Кто-то хочет, кто-то не хочет, кто-то стесняется, можно ведь как сделать? Я сейчас обращаюсь ко всем: можно сделать это обязательным. Человек возвратился из зоны боевых действий, он занимается сбором справок, ещё чего-то, ещё чего-то, и пускай все проходят через работу с психологами. Фонд защитников Отечества, мне кажется, легко это организует. Да, это большой объём работы, но ничего, но зато это будет не так, что кто-то чувствует потребность, обратился и стесняется при этом чего-то. А нет, все проходят, и всё.

Как Вы думаете, Вячеслав Игоревич? Или это избыточно?

В.Давыдов: Мне кажется, это очень хорошее, верное решение, и всем это пойдёт на пользу.

В.Путин: Да.

Как Вы думаете, Иван Николаевич?

И.Овчаров: Владимир Владимирович, не знаю, лишь бы это не повлияло на дальнейшее.

В.Путин: Вы думали, что запишут куда-то, да?

И.Овчаров: Мало ли.

У каждого человека своё желание, кто-то, может, в этом и не нуждается, но идея неплохая.

В.Путин: Но как быть? Идея неплохая, но лучше не делать, да?

Все проходят и проходят, и исключений ни для кого не делают.

А.Малов: Владимир Владимирович, в госпиталях, в частности Вишневского, эта практика уже есть. То есть тебе не навязывают это, просто приходит психолог и работает. Да, она разговаривает и уже исходя из этого понимает, кому нужна помощь, кому нет.

Помощь действительно нужна, просто мой конкретный пример – это то, что у меня было это, то есть после ранения очень сильно мучили кошмары. С психологом переговорили достаточно дружелюбно. Это никуда не записывалось, ничего.

В.Путин: Специалисты делают это на хорошем уровне.

А.Малов: Да. И всё, проблема исчезла.

В.Путин: Нет, вопрос ведь в чём: или делать для всех, или всё-таки избирательно.

У Вас так случилось, Вы попали в госпиталь, травму получили, причём серьёзную, я вижу. Но не все же попадают в госпиталь: кто-то попадает, кто-то нет. Когда мы говорим «для всех», то в том числе и для тех, которые в госпиталь не попали.

А.Малов: Я за то, чтобы для всех.

В.Путин: Хорошо. Но всё-таки то, что Иван Николаевич сказал, – здесь что-то есть тоже, что-то есть.

Я вот что хочу сказать, что работа психолога и работа психиатра – это разные вещи. Всё-таки психолог – это другой специалист, он не лечит болезни, он просто помогает человеку восстановиться, вот и всё. Но поскольку здесь есть разные точки зрения, в том числе Ваша, давайте подумаем над этим. Я попрошу Минобороны и попрошу фонд «Защитники Отечества» подумать над этим. Но в целом, ещё раз повторяю, психологи не ставят диагнозов, это другие специалисты, это не психиатры.

Но чтобы купировать ваше опасение, над этим надо подумать. Мы подумаем. Хорошо? Договорились.

Пожалуйста, что ещё? Прошу Вас.

А.Жукевич: Товарищ Верховный Главнокомандующий!

Командир взвода гвардии младший лейтенант Жукевич Алексей Викторович.

У меня к Вам вопрос следующего характера: почему ГУР и СБУ не приравнены к террористическим организациям?

В.Путин: Во-первых, у нас объявление террористическими структурами кого бы то ни было – эти решения принимаются не административными органами какого бы то ни было уровня, а судами. В соответствии с российским законом только суд может признать какую-то организацию террористической. У нас так и происходит.

Действительно, такие организации, как «Правый сектор», «Айдар», ещё, я не знаю, «Азов», какие-то другие организации, которые функционируют на территории сегодняшней Украины, признаются террористическими. Такими являются и по своей идеологии, и по практике того, что они делают, это так и есть.

А что касается государственных структур, то это же должно быть не судебное решение. Вы знаете, политика – это историческое. Ведь весь сегодняшний киевский режим так или иначе основан на преступлениях, которые совершает ежедневно, в том числе и в отношении своих собственных граждан. Но это исторические оценки, политические.

Смотрите: сбили наш самолёт Ил-76 со своими военнослужащими, 65 человек. Мы не просто же туда их подвозили. Главное управление разведки, ВСУ знали о том, что мы туда везём военнослужащих, 65 человек. А всего запланировано было, по-моему, 190. И, зная об этом, нанесли удар по этому самолёту.

Я не знаю, специально они сделали это или по ошибке, по недомыслию, но очевидно, что это они сделали. Во-первых, потому что были зафиксированы пуски двух ракет с территорий, подконтрольных киевскому режиму, в 11 часов 10 минут. Поражение летательного аппарата произошло через 2–3 минуты. Отреагировать было практически невозможно.

Во-вторых, это не могло быть ни при каких обстоятельствах «дружественным огнём», как в таких случаях говорят, потому что самолёт был поражён системами ПВО, не армейскими какими-то средствами ПЗРК и так далее, а именно системами, ракетами ПВО, это видно по элементам поражения. А наши системы ПВО по своему самолёту по определению наносить удар не могут: там стоят системы «свой – чужой», и, сколько оператор на кнопку бы ни нажимал, наши системы ПВО не сработали бы. Техника. Да и средства поражения на месте изъяты, они говорят о том, что это именно ракеты ПВО. Поэтому это значит, либо их плохо научили, либо они плохо учатся сами по себе, либо не в состоянии как следует управлять такими системами. Скорее всего, это американские системы «Пэтриот» либо европейские системы ПВО, скорее всего, французские, через пару-тройку дней будет точный ответ дан. Но в любом случае то, что произошло, – это преступление или по неосторожности, – я вынужден применить и такую юридическую формулировку, она имеется, – или специально. Но в любом случае это преступление.

Такие преступления каждый день они совершают, в том числе в отношении гражданских лиц. Если говорить в целом о государственных органах, это всё-таки политико-исторические оценки, а не юридические. Но мы имеем это в виду. Всё у нас расследуется, в том числе и последний инцидент тоже, последнее преступление, связанное с уничтожением самолёта.

Понимаете, да? Везли, казалось бы, их граждан, их военнослужащих – нет, долбанули туда. Мы-то сожалеем только о наших лётчиках, и я приношу искренние соболезнования членам их семей. Они в последнюю секунду сообщили об этом.

Там чёрные ящики есть, всё сейчас будет собрано и показано. Я попрошу Следственный комитет, чтобы по максимуму обнародовали все обстоятельства этого преступления, чтобы и люди на Украине знали, что реально произошло. А так по каждому факту следственные органы работают и наращивают этот объём.

Пожалуйста, прошу Вас.

М.Торжинский: Торжинский Михаил, Санкт-Петербургский электротехнический университет «ЛЭТИ».

Во-первых, Владимир Владимирович, хотел бы поблагодарить Вас за Вашу большую работу по укреплению суверенитета России. Я в свою очередь хочу заверить, что все задачи СВО будут выполнены. Специальная военная операция –часть работы по укреплению суверенитета. Соответственно, одну работу делаем.

В.Путин: Точно.

М.Торжинский: Ещё хочу поблагодарить личный состав и командование военно-полевого госпиталя (воинская часть 24 405). Я туда в ноябре после ранения попал. Очень достойные условия для ребят сделаны: баня, душевые, спортзал, вещевой склад, что немаловажно, потому что ребята поступают грязные, оборванные, и тут же на следующий день можно поменять одежду. Достойные условия. Очень внимательный, грамотный персонал, хотелось бы сказать большое спасибо им. Сильна Россия-матушка своими сыновьями и дочерьми.

В.Путин: Ещё раз назовите мне ВЧ.

М.Торжинский: ВЧ 24 405, Луганская Народная Республика. Если где-то перенимать опыт, то в этом госпитале.

В.Путин: Спасибо, Михаил Николаевич. Мы обязательно отметим личный состав этой военной части.

Пожалуйста.

С.Иващенко: Здравствуйте, уважаемый Владимир Владимирович!

Меня зовут Иващенко Сергей, представляю здесь Ресурсный добровольческий центр Ленинградской области. Сам как доброволец регулярно занимаюсь организацией донорства крови, сбором дополнительного обеспечения для наших бойцов и непосредственной доставкой его в зону проведения СВО, часто в зону боевого соприкосновения.

Стал в значительной части слышать от бойцов, что существует некоторая проблема неравномерного распределения этой народной помощи между боевыми подразделениями. Зачастую бойцы даже не знают, откуда к ним этот груз пришёл и вообще кого даже за это благодарить.

Как позитивный пример – уже полтора года, и Вам за это, Владимир Владимирович, большое спасибо, действует система шефства наших субъектов над муниципалитетами на новых территориях. Так, например, Ленинградская область под руководством нашего губернатора активно помогает восстанавливать агломерацию города Енакиево Донецкой Народной Республики. Восстанавливаются дороги, школы, система ЖКХ. Многие специалисты региона побывали уже непосредственно в этом населённом пункте, и жители региона знают об этой помощи и о возможности помогать. Таким образом, помощь идёт гораздо эффективнее.

Точно так же на территории Ленинградской области расположена 6-я общевойсковая армия, её штаб, где служит большинство контрактников и мобилизованных из нашего региона. И у людей, жителей региона, достаточно большой запрос, это правда, помогать именно этим подразделениям.

К сожалению, на данный момент такой общедоступный механизм персонализированной помощи отсутствует. Подскажите, пожалуйста, насколько возможно реализовать такую инициативу? И, может быть, на базе сотрудничества Народного фронта, Министерства обороны Российской Федерации и субъектов создать механизм этой консолидированной персонализированной помощи. Это бы очень сильно помогло, во-первых, объединить усилия региональных некоммерческих организаций и добровольцев. И, я уверен, кратно повысило бы поддержку наших бойцов со стороны их земляков, потому что огромная часть нашей неизбежной победы – это надёжный тыл.

Спасибо.

В.Путин: Всё правильно, я понимаю, о чём Вы говорите. Хочу Вас поблагодарить за эту работу, безусловно, от имени ребят, которые получают вашу помощь и чувствуют поддержку. Но для нас, по большому счёту, должно быть всё равно, откуда человек призван и откуда он что-то получает. Для нас все должны быть равны. Правда? Ведь каждый из этих людей выполняет свой святой долг перед Отчизной. Какая разница – он из Ленинградской области или из Мурманска, или с Дальнего Востока, из Башкирии, из Татарстана, из Чечни? Какая разница?

Тем не менее такой душевный порыв земляков понятен. Подумаем, как персонифицировать. Хотя я не вижу здесь большой проблемы. Но если Вы считаете, что она есть, то есть Вы считаете, что есть проблема с этой персонализацией, а в чём она заключается? Я даже не очень понимаю.

С.Иващенко: Есть такая теория, что добровольчество вообще – это всегда двусторонний процесс. И когда боец получает помощь, как мы говорим, из общей истории, она немного теряет свой смысл. И доброволец, когда не понимает, кому он помогает, тоже испытывает постепенное выгорание.

В.Путин: Помогает герою боевых действий.

С.Иващенко: Это понятно. Вы абсолютно правы в том плане, что говорите.

В.Путин: Нашему бойцу. Понимаете, у нас есть боец. Во время Великой Отечественной войны говорили: боец Красной армии.

С.Иващенко: Мы здесь говорим только о том, что такой механизм поможет кратно помощь увеличить, потому что зачастую люди не знают, куда нести. А на базе региона это будет понятно.

В.Путин: Ладно. Я тоже подумаю, попрошу подумать Минобороны над этим.

По-моему, из регионов помощь всегда поступала в те подразделения, откуда пришли бойцы, это всегда так было. Я даже, честно, не очень понимаю, какие в этом смысле трудности возникают. Но я тем не менее Минобороны поручу это сделать прямо сегодня вечером.

А.Беглов: Владимир Владимирович, разрешите?

В.Путин: Да, пожалуйста.

А.Беглов: У нас опыт есть такой. Вы абсолютно правы, мы не делим бойцов на жителей Петербурга, Ленинградской области или кого-то, но у нас всегда есть персонализация. И школы закреплены, которые письма пишут, другие посылки собирают. Это спокойно мы всегда делаем. У нас сегодня есть контрактная система, и наши бойцы уходят, мы их провожаем, мы знаем, где они служат, мы общаемся с их командирами.

Давайте я поговорю с губернатором Ленинградской области. Я думаю, что таких проблем нет.

Понимаете, Владимир Владимирович, Вы абсолютно правильно говорите, прямо, как говорится, в десятку. Ведь наши жители города Санкт-Петербурга, Башкирии, других регионов служат вместе с другими регионами. Понимаете, всё равно та помощь, которая идёт от Санкт-Петербурга в ту или иную часть, всё равно распределяется среди тех бойцов, здесь командир взвода, командир отделения. Как в армии мы служили: получил посылку из дома, тебе мама прислала, но ты же не будешь под одеялом сухарь жевать, ты всё равно раздашь своим друзьям и товарищам.

Я с Вами готов встретиться, давайте поговорим, но мы эту работу наладим, тут проблем никаких нет абсолютно. Я не вижу здесь никаких проблем, у нас есть такой опыт. Но ещё раз говорю: мы всё равно не делим, мы отправляем полностью, есть часть – полностью на часть отправили. А кто там, из каких регионов – никакого значения не имеет. Боец есть боец, он защищает нашу Родину. Я готов с Вами встретиться. Если получится, Владимир Владимирович.

В.Путин: Здесь что-то есть, конечно, персонификация тоже имеет значение, но в целом для нас не должно быть никакой разницы. Знаете, облетело у нас интернет – танк «Алёша» и так далее. Я когда с ребятами встречался, мне, по-моему, командир как раз рассказывал, когда он ещё не был танкистом и просто служил в пехоте, в мотострелках, он в окопе сидел, и прилёт, рядом с ним сидел товарищ, он его накрыл собой. Я говорю: «Кто такой, это Ваш друг?» – «Нет, просто был рядом. И я потерял его в госпитале, помогите найти». Я не знаю, попросил, чтобы его нашли. Сейчас вернусь к этому. Просто рядом, человек в окопе рядом сидел – взял и накрыл его, просто как боевого товарища, не зная, как его зовут. Какая же нам разница, откуда человек, из какого региона он пришёл на войну? Тем не менее мы подумаем, ладно?

Да, пожалуйста.

З.Корнев: Здравствуйте. Я Корнев Захар Евгеньевич, мне 20 лет, студент Санкт-Петербургского государственного университета ИТМО, приборостроения и робототехники, второй курс, помощник социального координатора фонда «Защитники Отечества», участник волонтёрских программ Комитета молодёжной политики. Если позволите, я хотел бы поделиться своей историей и рассказать пару слов о себе.

Родился 3 марта 2003 года в Донецке, в четырёх улицах от донецкого аэропорта. В десять лет вместе с семьёй пережил страшные события 2014 года, собственными глазами видел ужасы и преступления украинских неонацистов.

Помню, как первые ополченцы голыми руками освобождали аэропорт от фашистов. Это было невозможно для каждого человека, это было такой своей трагедией в каждой семье. Помню, как мой отец чуть не погиб, когда спасал людей и тушил дома от пожаров во время обстрелов «Градами». Помню, как моя мать каждый день со слезами стирала вещи отцу от сажи и гари, как мы с младшей сестрой молились непрестанно. Наверное, мы были первой семьёй, которая прочувствовала на себе это всё, и покинули эти родные места самыми последними из всех.

Сейчас родители в Донецке, отец – инвалид, мама работает в горноспасательном департаменте МЧС. Сестра Диана заканчивает балетную академию имени А.Я.Вагановой.

В.Путин: Здесь, в Питере?

З.Корнев: Да, здесь.

Я в период 2020–2022 годов учился, был студентом в Донецком техническом университете, бывший политех СССР, – электроэнергетика и, как раздел, приборостроение.

На момент второго курса в 2022 году по приказу главы ДНР Дениса Пушилина я был призван добровольно в строй вооружённых сил Донецкой Народной Республики – Народную милицию. И, как и все студенты…

В.Путин: В какой корпус?

З.Корнев: В 105-й полк, резервисты, а потом мотострелковый боевой. Все бойцы, все студенты, все люди разных поколений, возрастов, профессий были готовы к этому, наверное. И приняли ту судьбу, которую должны были принять, в том числе и я, по зову сердца. И, зная поступки моего отца, моих родителей, я последовал их примеру, и для меня это было долгом перед страной, перед Богом, и каждый в себе хранил такие чувства. И были готовы делать новые победы.

Первое сражение, боестолкновение стрелковое, мы ощутили в городе Мариуполь. Самое тяжёлое, наверное, такое время было, когда в первый раз мы видим врага лицом к лицу и надо показывать всё то, что мы накопили с самого детства в воспитании от родителей, во всех навыках и, конечно же, в боевой слаженности.

На протяжении этого периода был гранатомётчиком, участвовал в первых штурмах вместе с батальоном «Сомали», с подразделениями Чеченской Республики и, конечно, с нашими однополчанами. Был ранен пулевым ранением, госпитализирован, спустя месяц вернулся в строй, летом 2021 года отправили на территорию Луганской Народной Республики защищать границы. Это находилось ближе к Соледару, Артёмовску. Через поля, посадки, минные поля гнали фашиста. Страшнейшее было время, так как ещё и после ранения. Наверное, каждый боец, который пережил какое-то ранение и вообще сложные события в отношении своих товарищей, которые потеряли, которые не знают, как себя дальше проявлять, но всё равно они оставались верны сами себе, своей команде так же, как и я, и отступать нельзя было. Также исполнял обязанности гранатомётчика, штурмовика, на протяжении двух недель вели боевые сражения, много людей постарался эвакуировать. Очень страшно было: по три километра несёшь человека через леса, посадки заминированы, и заминированы незаметно, то есть разными техническими средствами врага.

После того как мы, слава богу, все уцелели, все сбереглись, конечно, были и осколочные ранения у многих, ещё как-то, но они выжили. Если человек сердцем чувствует, что он готов дальше бороться за своих товарищей, за другие семьи, тем более за страну, которая верит в нас, мы принимаем дальше такую судьбу, верим и сражаемся.

Затем осенью, с сентября по ноябрь, был переброшен снова, скажем так, на родину, но это немного дальше от Донецкого аэропорта, это населённый пункт Пески, принимал боевые задачи в качестве старшего разведчика в наступательных действиях в рядах 11-го полка Народной милиции ДНР. Также выполнял задачи по беспилотным аппаратам, корректировке огня, в эвакуации товарищей, наступательным действиям, и как гранатомётчик тоже, я уже специализировался в этом.

А затем, спустя девять месяцев и специальной военной операции, и моей службы, 13 ноября 2022 года по Вашему указу были демобилизованы все студенты с зоны военной операции, за что глубоко Вам признательны. Для меня высокая честь, как и для других присутствующих, быть на Вашей встрече. Именно Ваше решение повлияло на судьбы многих товарищей, изменили вектор жизни каждого. Мы будем следовать, конечно, Вашим напутствиям, самоотверженно сражаться на поле жизни так, как и на поле брани, верой и правдой защищать интересы государства, его суверенитет и целостность. Это наш долг.

Мой прадед, который пережил концлагерь в Великую Отечественную войну, затем после освобождения и Победы воздвигал и увековечивал знаменитые памятники в Донецке, в Запорожье. Мой отец, который принял судьбу, не вздрогнул, чтобы спасти другие семьи, ополченцев, которые первые тогда не понимали, как воевать, а он единственный, который разбирался в корректировке, чтобы обезопасить всех. Это было решительно и сложно. Я горжусь своим отцом. Так же и другие семьи, которые знают, что в период 2014 года бойцы первый раз за столько лет, со времён Великой Отечественной войны, участвовали в таких военных событиях, зная, что никто нам потом не поверит, или поверит, но уже будет поздно.

Я знаю историю нашего Отечества и историю своей семьи. Я был обязан взять себя в руки, встать в строй и отдать свой долг перед родителями, перед семьями, которые тоже защищают нас, наши территории.

Мы живём, работаем, боремся, сражаемся ради тех, кто подарил нам жизнь, ради тех, кто погиб за великую Отчизну, ради тех, кто потом заменит нас, ради будущих побед, к которым Вы нас ведёте. И за веру, царя и Отечество. Служу России! Спасибо.

В.Путин: Спасибо, Захар, такой эмоциональный рассказ и очень содержательный. Вы когда попали в зону боевых действий, сколько Вам было лет?

З.Корнев: 18.

В.Путин: 18? И сколько лет Вы воевали?

З.Корнев: Девять месяцев.

В.Путин: Вы не были в Мариуполе потом?

З.Корнев: Нет, потом нет, в первых моментах был, да.

В.Путин: Понятно, в первых моментах там ситуация была очень сложная и тяжёлая. Но город восстанавливается постепенно, приходит в себя, молодеет, приобретает новые качества. У Петербурга прямые отношения с Мариуполем, да?

А.Беглов: Города-побратимы, в соответствии с Вашим поручением мы 1 июня подписали прошлого года соглашение о городах-побратимах. И самое главное, мы как раз, Вы отмечали, будем праздновать 80-летие полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады. И мы там запустили трамвай, Вы присутствовали при этом, Владимир Владимирович, и сегодня трамвай бесплатный. И мы делаем уже вторую линию, запускаем трамвай, потому что для Ленинграда, для Санкт-Петербурга, особенно для блокадного Ленинграда, трамвай – это очень важный момент. И Вы знаете, Владимир Владимирович, Вы тогда правильно сказали, когда мы только приехали в Мариуполь, буквально только бои закончились, конечно, Вы сказали, что надо и дома восстанавливать, и всё. Но Вы сказали: сделайте общественное пространство, чтобы люди могли где-то встречаться, именно чтобы встречаться. Потому что понятно: детский сад, школа, а где встречаться? Хотя трудно, тяжело. И тогда по Вашему поручению мы сделали театральную площадь, парк, если Вы были в Мариуполе, знаете, возле театра парк, – и сделали там фонтан. И это место встречи на сегодняшний день для людей, молодых людей, для детей, всех остальных. А потом Вас попросили сделать фонтан-шутиху, если Вы помните. Мы сделали для детей тоже фонтан-шутиху. Поэтому Мариуполь восстанавливается, его сегодня не узнать.

А психологические моменты, они тоже есть. Владимир Владимирович, если позволите, я расскажу одну историю, она очень поучительная. Мы когда ввели первые дома, восстановили, там лифты не работали же, первые восемь. Детишки приходили, – а мы наши, ленинградские, петербургские лифты делали, нормальные, антивандальные, – детишки начали кататься на этих лифтах, а взрослые их начали гонять. Мы тогда сказали: да пусть катаются сколько угодно. Детям было интересно просто покататься, это было тоже здорово.

Сейчас Мариуполь действительно не узнать, он действительно очень красивый, хороший город, очень много молодёжи.

В.Путин: Второе место Вашей службы – это Соледар, и там ситуация была очень сложная, а она и сейчас непростая.

З.Корнев: Конечно, да.

В.Путин: Противник пытается там со всех сторон контратаковать, но ничего не получается. Наоборот, наши подразделения двигаются вперёд по разным направлениям и постепенно выходят на канал. Вы должны знать, где это находится.

З.Корнев: Да, да.

В.Путин: Во всяком случае, в этом направлении движение есть, почти каждые сутки потихонечку, потихонечку, до канала осталось там – не знаю сколько, боюсь ошибиться – метров 800, наверное.

З.Корнев: Да, уже почти.

В.Путин: Во всяком случае, движение туда есть. И думаю, что так и будет продолжаться там. Подразделения работают, выполняют свои задачи очень слаженно, уверенно и на южном фланге, и на северном фланге – со всех сторон постоянное движение идёт. Все контратаки отбиты, и движение вперёд почти каждый день.

Вам большое спасибо и удачи уже на гражданке. Вам и Вашей семье.

З.Корнев: Спасибо.

В.Путин: Пожалуйста, прошу Вас.

А.Жукевич: Владимир Владимирович, в заключение я хотел бы выразить слова благодарности за то, что Вы предоставили уникальную возможность собраться здесь студентам – участникам специальной военной операции. Мы все, студенты, сами сделали осознанно свой выбор. Мы учимся, но смею Вас заверить, что враг будет разбит, победа будет за нами. Мои товарищи с передовой желают победы Вам, всей нашей стране. Никто не сомневается, что мы все делаем правое дело. История вершится сейчас.

Спасибо Вам за всё, Владимир Владимирович.

В.Путин: Сейчас рассказ последнего нашего здесь выступающего товарища, Захара, и подтверждает как раз то, о чём Вы сейчас сказали, что мы всё делаем правильно. И мы боремся за справедливое дело. Это абсолютно очевидная вещь.

Захар сказал такие слова: «Горжусь своим отцом». Здорово! А вся страна гордится вами. Говорю это без всякого пафоса, так и есть. И все мы друг другу желаем и победы, удачи. Вам, вы все ещё молодые люди, хочу пожелать, чтобы для вас эта операция закончилась победно и максимально безболезненно. Уверен, что вы люди молодые, студенты, действующие, которые только что закончили, может быть, есть и такие, я знаю, здесь молодые специалисты, вы, безусловно, найдёте своё место в гражданской жизни, 100 процентов, у меня никаких сомнений нет.

И более того, я буду настраивать весь государственный механизм на то, чтобы такие люди, как вы, получали шанс на то, чтобы проявить себя на гражданке. Буду делать это целенаправленно и с полным осознанием того, что такие люди, как вы, прошедшие горнило боевых испытаний, нужны Отечеству во все времена и в будущем, потому что вы должны составлять основу государства Российского.

Да, у каждого свои планы, свои амбиции. Кто-то хочет по-тихому где-то заниматься мелким бизнесом, кто-то хочет в науке себя показать, кто-то хочет в компании работать, кто-то – на госслужбе. Но люди, которые прошли через горнило таких тяжёлых испытаний, не жалея себя, не щадя себя во имя Родины, конечно, должны составлять основу нашего государства на среднесрочную и на более отдалённую историческую перспективу. Так всегда было в России. И мы будем стремиться к тому, чтобы так было и сейчас.

Спасибо вам ещё раз. И всего доброго.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > kremlin.ru, 26 января 2024 > № 4571920 Владимир Путин


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Электроэнергетика > kremlin.ru, 26 января 2024 > № 4571919 Владимир Путин

Церемония закладки атомного ледокола «Ленинград»

На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге Владимир Путин принял участие в церемонии закладки универсального атомного ледокола «Ленинград».

Корабль будет построен в рамках федерального проекта «Развитие Северного морского пути» и станет пятым серийным или шестым по счёту атомным ледоколом проекта 22220. Сейчас в состав ледокольного флота России входит 34 дизельных и семь атомных ледоколов: головной корабль «Арктика», а также атомоходы «Сибирь», «Урал», «Ямал», «50 лет Победы», «Таймыр» и «Вайгач».

* * *

В.Путин: Добрый день, дорогие друзья!

Сегодня у нас большое, приятное и знаменательное событие: здесь, в Санкт-Петербурге, на Балтийском заводе закладывается новый атомный ледокол. Он будет носить имя «Ленинград».

Завтра мы отмечаем особую, священную дату в истории Северной столицы да и всей страны – 80-летие полного освобождения Ленинграда от вражеской, нацистской блокады. И новый могучий ледокол станет ещё одной данью памяти бессмертному подвигу Ленинграда, мужеству и несгибаемой воле защитников, жителей города, которые не покорились, всё одолели, всё выдержали и сокрушили нацистов. Жизнь, единство, сплочённость поколения победителей всегда будут для нас великим нравственным примером и в борьбе за суверенитет, за свободу, за нашу Родину, будут хорошим примером и в труде, и в бою.

Сегодня мы вместе делаем ещё один шаг к укреплению технологического, индустриального потенциала нашей страны. Мощный, современный атомный ледокол «Ленинград» станет уже пятым кораблём в своей серии. После завершения строительства ему предстоит работать на трассах Северного морского пути, участвовать в важнейших программах освоения и изучения Арктики, обеспечивать доставку грузов, строительных материалов, топлива, в целом надёжное, устойчивое судоходство в сложных, труднодоступных арктических широтах.

У России сегодня уникальный, хочу это подчеркнуть – уникальный, – самый большой ледокольный флот в мире. И это наше огромное конкурентное преимущество, колоссальные возможности для развития логистики, промышленности, создания новых рабочих мест, для комплексного обустройства арктических городов и посёлков, реализации проектов действительно глобального уровня, для международного сотрудничества с нашими партнёрами, друзьями, со всеми, кто хочет и готов работать с Россией.

Недавно побывал на Чукотке: и с людьми встречался, разговаривал, и с руководителями региона, и там, на Чукотке, на Ямале, на Таймыре, в Якутии, во всех других наших арктических регионах, очень ждут таких новых мощных ледоколов, других судов высокого ледового класса. И мы обязательно будем последовательно решать эти задачи, расширять наш арктический флот, ставить перед собой новые, амбициозные ориентиры. Безусловно, будем работать в этом направлении.

И верю, что наши рабочие, инженеры, учёные-атомщики, специалисты разных профессий, наши верфи и смежные предприятия чётко и в срок решат все поставленные перед ними задачи. А значит, уже в скором будущем ледокол «Ленинград» отправится нести вахту в Арктику, и, уверен, он будет гордо носить своё славное имя, долгие годы работать на благо всей России.

От души желаю строителям да и, конечно, будущему экипажу ледокола больших свершений.

Спасибо вам большое. Успехов вам!

А.Лихачёв: Глубокоуважаемый Владимир Владимирович! Гости церемонии! Дорогие ленинградцы!

Огромное спасибо за принятое решение. Ваше решение, Владимир Владимирович, утвердило инициативу ветеранов блокады, поддержанную Советом Федерации, Валентиной Ивановной Матвиенко, о гордом названии «Ленинград» для нового, мощного ледокола. И мы развиваем традицию, когда наши ледоколы называются в честь самых ярких, в честь самых значимых регионов нашей страны.

Владимир Владимирович, мне кажется, сегодня уместно вспомнить Ваше решение 2017 года о «перезагрузке» Северного морского пути. Жизнь показывает его актуальность для связывания нашей страны, поддержки экспорта, беспрепятственного выхода к большой воде. Это имеет жизненное значение для нашей страны, и в мире одновременно с этим растёт спрос на устойчивые, надёжные логистические пути. Именно такой быстрый, безопасный, конкурентоспособный путь мы и предлагаем нашим партнёрам.

Владимир Владимирович, у проекта СМП хорошая динамика, рекорд – 36 с лишним миллионов тонн перевозки в прошлом году, десятикратный рост транзита, привлечение международных компаний к реализации проекта СМП и, конечно же, опережающий темп роста инфраструктуры, портовая инфраструктура уже вышла на мощность больше 40 миллионов тонн.

Конечно же, ключевым вопросом для развития СМП является арктическое судостроение. Здесь на стапеле стоит «Чукотка», на воде – «Якутия», закладываем новый ледокол, скоро ещё один будет заложен. За восточных верфях «Звезды» строится сверхмощный ледокол «Лидер». И ключевой вопрос – сроки, экономические показатели и качество проекта являются определяющими для успешной реализации проекта СМП.

Хочу обратиться к работникам Балтийского завода, нашим друзьям, братьям по оружию мирного атома, поблагодарить их за те успехи, которые уже достигнуты коллективом. «Росатом» здесь не только заказчик, но и участник этой работы. Вот так все вместе мы добьёмся того, что Северный морской путь будет самым конкурентоспособным маршрутом в мире.

Большое спасибо за внимание.

В.Путин: Алексей Евгеньевич сейчас сказал о том, что будут закладываться ещё корабли подобного класса. В 2025 году заложим ещё один корабль, ледокол такого же класса, и назовём его «Сталинград».

А.Костин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Хотел бы сказать, что коллектив Объединённой судостроительной корпорации Балтийского завода хорошо понимает ту высокую ответственность, которую на нас возлагает выполнение этого важнейшего государственного заказа. Безусловно, её реализация будет способствовать достижению тех целей, которые у России есть в Арктике. Хочу Вас заверить, что строительство будет закончено в точно установленные сроки и с высоким качеством.

Теперь прошу Вас дать разрешение на установку закладной доски на первом отсеке будущего атомного ледокола «Ленинград».

В.Путин: Прошу Вас.

А.Костин: Спасибо.

(Идёт установка закладной доски.)

В.Путин: Уверен, ещё раз хочу это подчеркнуть, что все задачи, стоящие перед судостроением, будут выполнены.

Желаю вам успехов. Спасибо большое. Всего доброго!

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Электроэнергетика > kremlin.ru, 26 января 2024 > № 4571919 Владимир Путин


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 19 января 2024 > № 4566228

На ВДНХ прошел День машиностроения в рамках Международной выставки-форума «Россия»

Открытие Дня машиностроения на ВДНХ прошло в рамках осмотра павильона «Сделано нами» Первым замминистра Василием Осьмаковым вместе с представителями ведущих машиностроительных предприятий. В экспозиции представлены достижения российских промышленников, в виде натурных образцов, инженерных решений – это современные российские суда различного класса, последние достижения авиации, беспилотники и многое другое, особенности создания и развития которых дополнительно подсветили представители предприятий.

Затем состоялась пленарная сессия «Промышленный суверенитет — основы экономики будущего», в которой приняли участиепервый заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков и представители ведущих отечественных предприятий и объединений, таких как Союз машиностроителей Россит, АО «АВТОВАЗ», АО «Трансмашхолдинг», «Петербургский тракторный завод».

«Машиностроение – сложно структурированная сфера с 200 подотраслями и сотнями тысяч рабочих мест. Против нашей страны введены порядка 18 тысяч санкций, большинство из которых были направлены как раз на машиностроение. Но введенные ограничения стали окном возможностей. По объему инвестиций в основной капитал промышленность опережает все остальные отрасли. Рост промпроизводства с 2018 года – 20%, а по итогам минувшего года мы ожидаем 7,5%. Производство представляет собой новую современную индустрию – 85% мощностей в обрабатывающей промышленности страны построено после 2000 года», - сказал Василий Осьмаков.

После пленарной сессии стартовали четыре экспертные панели, на которых спикеры обсудили перспективы развития для молодых специалистов в сельскохозяйственном и транспортном машиностроении, а также в энергетическом машиностроении, станкостроении и роботостроении.

Вместе с экспертными панелями прошли лекции, организованные Благотворительным фондом АФК «Система». На них посетители познакомились с представителями ведущей российской технологической компании Sitronics Group, узнали о производстве современных спутников и технологии создания беспилотных судов. Кроме того, усилиями Детского технопарка «Альтаир» РТУ МИРЭА, был проведен «Интерактивный семинар по техническому зрению» для тех, кто интересуется современными технологиями, приборами поиска, радиоволнами и радиоэлектроникой.

В завершении Дня машиностроения посетителей мероприятия ждала культурная и образовательная программа. В ней приняли участие пилоты команды «КАМАЗ-мастер», которые пообщались с фанатами, провели автограф-сессию и даже показали настоящий гоночный грузовик, рассказав о его особенностях. В завершение Дня машиностроения состоялся рок-концерт группы «Ва-Банкъ» с

Александром Ф. Скляром, который является голосом павильона Е «Сделано нами» Минпромторга России.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 19 января 2024 > № 4566228


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 18 января 2024 > № 4566229

Василий Осьмаков: санкции стали для машиностроения окном возможностей

На международной выставке-форуме «Россия» состоялась пленарная сессия «Промышленный суверенитет — основа экономики будущего», где ведущие представители отрасли обсудили её текущее состояние, перспективы развития и рассказали о своем вкладе в успех российского машиностроения. Мероприятие прошло в рамках Дня машиностроения.

Первый заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков, открывая заседание, отметил, что машиностроение — одна из основ технологического суверенитета страны.

«Машиностроение — сложно структурированная сфера с 200 подотраслями и сотнями тысяч рабочих мест. Против нашей страны введены порядка 18 тысяч санкций, большинство из которых были направлены как раз на машиностроение. Но введенные ограничения стали окном возможностей. По объему инвестиций в основной капитал промышленность опережает все остальные отрасли. Рост промпроизводства с 2018 года – 20%, а по итогам минувшего года мы ожидаем 7,5%. Производство представляет собой новую современную индустрию – 85% мощностей в обрабатывающей промышленности страны построено после 2000 года», - подчеркнул Василий Осьмаков.

Современная производственная база — необходимое условие для достижения технологического суверенитета, который, по словам Василия Осьмакова, является главным приоритетом, особенно в секторах авиа-, судо- и станкостроения.

«Высоких результатов позволили достигнуть три важные составляющие: внутренняя эффективность нашего Правительства, в частности Минпромторга РФ, межведомственное взаимодействие, а также сближение науки и образования с производством», — заявил депутат Госдумы РФ VIII созыва, заявил председатель комитета Госдумы РФ по промышленности и торговле, Первый вице-президент СоюзМаш России Владимир Гутенев.

В пример он привел работу 15 Научно-образовательных центров мирового уровня и Передовые инженерные школы, количество которых в этом году было увеличено с 30 до 50.

«От импортозамещения мы уже перешли к технологическому суверенитету. Наш следующий шаг — технологическое лидерство. Нам очень повезло со страной и с президентом. Благодаря его решениям мы возродили промышленность после 2000-х и сегодня успешно противостоим беспрецедентному числу санкций», — подытожил Владимир Гутенев.

Значимость судостроения отметил заместитель генерального директора по инновационному и техническому развитию АО «ОСК» Василий Бойцов:

«Достижению технологического суверенитета России во многом способствует судостроительная отрасль. Так Северный морской путь сегодня является важнейшей транспортной артерией, а суда, построенные нами, обеспечивают беспрепятственную и регулярную логистику по нему. Россия – одна из немногих стран, обладающих всеми компетенциями в судостроении, мы создаем всю номенклатуру морской техники: от скоростных многофункциональных катеров до атомных подводных лодок и авианесущих кораблей».

Продолжил тему генеральный директор АО «Петербургский тракторный завод» Сергей Серебряков:

«Машиностроение — это огромное количество поставщиков. То есть один завод, выпускающий технику, тянет за собой множество предприятий. А предприятия, в свою очередь, требуют развития новых видов материалов, станкостроения, судостроения и т.д. В ближайшие годы нам совершенно точно предстоит развиваться. И тут я бы хотел сказать большое спасибо Министерству промышленности и торговли России, потому что за последние 10 лет была проделана титаническая работа, которая позволила нам выйти на совершенно новый уровень».

Президент АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов рассказал, как компания достигла высоких результатов:

«В первую очередь, отрасли сразу удалось сфокусироваться на локализации продукции. Дополнительными драйверами развития и достижения технологического суверенитета стали господдержка, защита внутреннего рынка, а также совершенствование законодательства о такси и о госзакупках. Благодаря этому LADA стала самым продаваемым брендом автомобилей в России, а объемы производства в 2023 году выросли на 70%».

О пути к технологическому суверенитету рассказал заместитель генерального директора ОАК по экономике и финансам Алексей Демидов:

«Сейчас у нас новый этап, новый вызов - импортозамещение. Главная задача — вывод на рынок авиаперевозок полностью российских лайнеров. Это сложная задача: немного стран в мире обладают такими компетенциями в авиастроении».

По его словам, несмотря на то, что в 2022 году многие иностранные компании покинули Россию, «даже не допив кофе», корпорация продолжает реализацию передовых проектов, таких как МС-21 с уникальным композитным крылом, аналогов которому для узкофюзеляжных лайнеров нет во всем мире.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 18 января 2024 > № 4566229


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 16 января 2024 > № 4566234

В Екатеринбурге будет запущено производство высокотехнологичной гидравлики

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев и руководство завода «Пневмостроймашина» заключили специальный инвестиционный контракт (СПИК), направленный на запуск в Екатеринбурге производства высокотехнологичной гидравлики.

Реализация проекта позволит создать импортозамещающее производство аксиально-поршневых гидромашин и значительно увеличить долю продукции завода «Пневмостроймашина» на рынке гидравлики России. Объём инвестиций в проект оцениваются в сумму порядка 4,9 млрд рублей.

Благодаря заключению специнвестконтракта, власти гарантируют неизменность условия ведения бизнеса, налоговые льготы, упрощённый доступ к госзаказу и другие преференции. Предприятие, в свою очередь, берёт на себя обязательства вложить предусмотренный проектом объём инвестиций и реализовать проект.

В ходе реализации проекта будет создано более 200 новых рабочих мест, объём налогов и других отчислений в бюджет превысит 2 млрд рублей.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 16 января 2024 > № 4566234


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 15 января 2024 > № 4565505

"Восточная верфь" во Владивостоке построит еще пять краболовов

Судостроительное предприятие "Восточная верфь" во Владивостоке заключило новые контракты на строительство еще пяти краболовных судов по программе "квоты под киль", сообщает правительство Приморья.

"Восточная верфь" уже построила и сдала заказчику четыре судна в рамках первого этапа программы "квоты под киль". На сегодняшний день на верфи завершается строительство еще трех краболовов. Предприятие заключило новые контракты в рамках второго этапа программы инвестиционных квот на строительство еще пяти судов. На верфи уже приступили к резке и гибке металла для строительства краболова. Судно планируется передать заказчику в 2025 году", - говорится в сообщении.

Также еще восемь краболовов завершают на Находкинском судоремонтном заводе.

"Восточная верфь" – одно из ведущих судостроительных предприятий Дальнего Востока. Специализируется на строительстве военных кораблей, судов снабжения и причалов для Тихоокеанского флота и ФСБ России. В октябре 2022 года предприятие подало в арбитражный суд Приморского края заявление о собственном банкротстве. Его обоснованность судом пока не проверена.

Объединенная судостроительная корпорация в начале октября 2023 года сообщила, что Минпромторг РФ приостановил права акционеров и полномочия органов управления "Восточной верфи" и передал ее под управление ПАО "Амурский судостроительный завод", входящего в ОСК.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 15 января 2024 > № 4565505


Иран > Судостроение, машиностроение. Транспорт > iran.ru, 15 января 2024 > № 4561833

PMO Ирана запускает систему "единого окна" для облегчения ведения дел

Организация портов и морского судоходства Ирана (PMO) запустила систему "единого окна" для облегчения процессов и процедур, связанных с морской отраслью, сообщил портал PMO.

По словам главы PMO Али-Акбара Сафаи, упомянутая система была запущена для обеспечения безопасного и быстрого предоставления электронных услуг людям, клиентам и бизнес-операторам, работающим в морской отрасли.

“Предоставление электронных услуг людям, клиентам и владельцам бизнеса, а также обеспечение продолжения портового и морского бизнеса с использованием возможностей квалифицированной рабочей силы страны считается одним из приоритетов Организации портов и морского судоходства в области информационно-коммуникационных технологий”, - сказал Сафаи.

10 января чиновник заявил, что в настоящее время реализуются проекты стоимостью 1,5 квадриллиона риалов (около 3,0 миллиарда долларов) для развития морского транспорта страны.

Выступая на морской конференции в северном городе Ношахр, Сафаи сказал: “Завершение этих проектов создаст очень хорошие рабочие места в стране и приведет к экономическому процветанию”.

Упомянув дорожную карту развития страны, ориентированную на море, предложенную лидером Исламской революции, он сказал, что правительство приложит все усилия для реализации всеобъемлющей дорожной карты развития, ориентированного на море, как поворотного момента в истории страны.

Он отметил, что правительство проводит консультации с частным сектором, чтобы наилучшим образом использовать их возможности для продвижения упомянутого плана и достижения целей, поставленных для развития морского судоходства.

В то время как Иран борется с односторонними санкциями США в отношении своей экономики, порты страны, являющиеся основными воротами экспорта, играют важную роль в этой битве. Эта роль делает всестороннюю поддержку портов и их дальнейшее развитие серьезными и жизненно важными.

Такая необходимость побудила правительство определить проекты по дальнейшему развитию портов, а также принять некоторые меры для поощрения инвестиций в порты, в дополнение к облегчению погрузки и разгрузки товаров, особенно товаров первой необходимости, там.

Стоит отметить, что Организация портов и судоходства Ирана определила большое количество проектов по развитию и совершенствованию портов страны, поскольку страна стремится удвоить пропускную способность своих портов за пять лет.

По данным PMO, пропускная способность портов страны увеличилась со 180 миллионов тонн в 1392 иранском календарном году (закончился в марте 2014 года) до 250 миллионов тонн в 1399 году (закончился в марте 2021 года).

Иран > Судостроение, машиностроение. Транспорт > iran.ru, 15 января 2024 > № 4561833


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > rg.ru, 26 декабря 2023 > № 4551473

Легендарная К-3 стала музеем

На борту первой в нашей стране атомной подводной лодки принимают первые экскурсии

К-3 на Северном флоте. Именно эта подводная лодка 17 июля 1962 года впервые в истории отечественного мореплавания прошла географическую точку Северного полюса, совершив поход подо льдами Арктики. / wikipedia.org

Александр Емельяненков

Санкт-Петербург, Музейно-выставочный комплекс "Остров Фортов" в Кронштадте - таков отныне постоянный адрес нового и единственного в своем роде музея на борту атомной подводной лодки К-3 "Ленинский комсомол".

И это не новодел, не модная инсталляция, а натуральный, полноразмерный объект - первая советская АПЛ, более тридцати лет входившая в боевой состав Военно-Морского флота, а теперь - выдающийся памятник истории науки и техники. Не холодный склеп, а живой, постоянно действующий объект во славу конструкторской мысли, мастерства корабелов и мужества моряков-подводников.

Напомним, что сама 107-метровая субмарина с номером 270 на ограждении ходовой рубки еще год назад заняла место в специально выстроенном павильоне Музейно-выставочного комплекса "Остров Фортов", а в июле 2023 года была представлена участникам Международного военного-морского салона, который впервые проходил в Кронштадте.

Первая видеоэкскурсия к советской АПЛ "Ленинский комсомол" / Авторы:

Александр Емельяненков,

Алексей Петров

У журналистов "РГ" была возможность встретиться и побеседовать у борта К-3 с руководителями конструкторского бюро и верфи, где была спроектирована и построена первая в нашей стране атомная подводная лодка. Судя по лицам на памятной фотографии, генеральный директор Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения "Малахит" Владимир Дорофеев и генеральный директор ПО "Севмаш" Михаил Будниченко не скрывали удовлетворения тем фактом, что совместное детище их трудовых коллективов сохранилось и стало доминантой музейно-выставочного пространства, что формируется сейчас в Кронштадте.

Как сообщила тогда же руководитель проектного офиса по созданию туристско-рекреационного кластера "Остров фортов" Ксения Шойгу, внутренняя экспозиция первой советской атомной подводной лодки К-3 "Ленинский комсомол" станет доступна для посетителей к концу 2023 года. И вот этот день настал.

Репортаж с открытия, впервые впечатления и отзывы посетителей уже сегодня на сайте "РГ". А здесь и сейчас перелистаем фотохронику того, как рождался и нес службу первенец атомного подводного флота нашей страны.

Как удалось спасти корабль-легенду от утилизации. Как непросто и мучительно долго решался вопрос о превращении его в музей и выборе места для вечной стоянки. И какую роль во всем этом сыграли СПМБМ "Малахит", где корабль был спроектирован, и оборонная верфь "Севмаш", где его построили и сопровождали в период опытной эксплуатации.

За что сегодня мы должны благодарить ветеранов-подводников, служивших на К-3 и активистов Общероссийского движения поддержки флота, Центр судоремонта "Звездочка" и ее филиал "Нерпа" в заполярном Снежногорске, команду плавдока "Свияга" и коллектив Выборгского судостроительного завода, экипаж погружного дока "Атлант" и специалистов Кронштадского морского завода…

Только упомянутыми здесь организациями и коллективами не исчерпывается перечень всех, кто так или иначе принял участие в судьбе К-3. Ведь превратить ее в музей намеревались еще тридцать лет назад, рассказали в АНО "Остров фортов". Это выяснилось из недавно рассекреченного постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР.

Но чтобы то решение на бумаге воплотилось в жизнь, суждения и споры растянулись, то затухая, то разгораясь, на два десятилетия. Определенность наступила лишь после того, как в феврале 2019 года вышло поручение президента России Владимира Путина о создании в Кронштадте рекреационного кластера "Остров фортов", и за это взялась одноименная некоммерческая организация.

При активной поддержке Объединенной судостроительной корпорации, Минобороны, ВМФ и администрации Санкт-Петербурга был разработан и реализован сложнейший инженерно-логистический проект по передислокации АПЛ К-3 с Кольского полуострова (СРЗ "Нерпа" в городе Снежногорск Мурманской области) в Санкт-Петербург.

По словам губернатора Петербурга Александра Беглова, "вошло в историю" уже само перемещение К-3 из Снежногорска через Баренцево и Белое моря, Ладожское озеро, реки и каналы Петербурга.

В октябре 2022 года завершилась сухопутная транспортировка кормовой и носовой частей разделенной надвое подлодки на площадку Музея военно-морской славы в Кронштадте. Никогда ранее такой большой корабль - общая длина более 107 метров, полное водоизмещение порядка 4750 тонн, масса - 2558 тонн - не перевозился по дорогам общего пользования через городскую застройку.

Далеко не ординарной была и операция подъема с воды на берег и заведение в специальный павильон Музея военно-морской славы двух разделенных частей К-3 и их уже окончательная стыковка.

Сразу после этого приступили к реставрации внешнего вида и восполнению внутреннего оборудования АПЛ, которое за тридцать лет неопределенности было во многом утрачено или выведено из строя.

В октябре 2023 года в Архангельске, на выездном заседании Межведомственной комиссии по морскому культурному и историческому наследию Морской коллегии при правительстве Российской Федерации, был презентован уже практически завершенный проект по сохранению и музеефикации атомной подводной лодки К-3.

Ксения Шойгу, руководитель проектного офиса по созданию туристско-рекреационного кластера "Остров фортов":

- Ключевая задача музеефикации АПЛ К-3 "Ленинский комсомол" согласуется с общей миссией проекта "Остров фортов" - "сохранение через развитие". Легенду флота важно не просто отреставрировать, но подарить ей новую жизнь, приспособить для приема экскурсионных групп, создав удобные и безопасные проходы и наполнив мультимедийным оборудованием. Оно поможет наилучшим образом объяснить посетителям всех возрастов, даже самым юным, что это за корабль, какую роль он сыграл в истории, что за люди на нем служили и какие подвиги они совершили во имя своей страны.

Исторической идентичности мы уделяем повышенное внимание. Учитывая, что порядка 70 процентов внутреннего оборудования утрачено или пострадало от времени настолько, что не подлежит реставрации, сейчас все самое значимое восстанавливается с максимальным приближением к оригинальному облику. Порядка 95 процентов из запланированных к восстановлению элементов оборудования будут заменены на подлинные артефакты с лодок этого же или близких к нему проектов. Сама экспозиция будет выстроена с акцентом на иммерсивность и создавать эффект максимального погружения в тематику подводного флота…

Там же, на выездном заседании в Архангельске, представителям Морской коллегии рассказали, что внутри АПЛ создаются новые конструкции палуб, настилов, выгородок, лестниц и ограждений, проводится монтаж дополнительных инженерных систем - с той целью, чтобы нестандартный для экспонирования объект был максимально долговечен и безопасен для посетителей.

Планируется, что лодку единовременно смогут посещать до 36 человек, а маршрут экскурсий построен последовательно от первого к девятому отсеку. Для этого в прочный корпус АПЛ-музея предусмотрительно врезано два боковых входа-выхода - слева по борту, в центральной части и носовой оконечности корабля.

Все вместе взятое позволяет сказать: в России появился уникальный арт-объект - единственная в мире 100-метровая музеефицированная атомная подводная лодка, экспонируемая на суше в крытом помещении.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > rg.ru, 26 декабря 2023 > № 4551473


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 25 декабря 2023 > № 4566250

В Санкт-Петербурге состоялась церемония подъёма флага на поступающих в состав ВМФ кораблях

Президент Российской Федерации Владимир Путин принял участие в торжественной церемонии подъёма военно-морского флага на фрегате «Адмирал Головко», малом ракетном корабле «Наро-Фоминск» и морском тральщике «Лев Чернавин», поступающих в состав Военно-Морского Флота. В мероприятии на судостроительном заводе «Северная верфь» также принял участие заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Владимир Путин подчеркнул, что в соответствии с Морской доктриной продолжается работа по серийному производству и плановым поставкам в ВМФ современных кораблей:

Сегодня здесь, на «Северных верфях», как и две недели назад в Северодвинске, на наших новейших боевых кораблях поднимаются военно-морские флаги. В состав Военно-Морского Флота входят фрегат «Адмирал Головко», малый ракетный корабль «Наро-Фоминск» и морской тральщик «Лев Чернавин.

Как рассказал Президент, «Адмирал Головко» – это серийный фрегат, созданный с использованием самых передовых технологий и оснащённый крылатыми ракетами «Калибр», которые подтвердили свою высокую эффективность в боевых условиях. «Наро-Фоминск» – это также один из самых успешных проектов ударных ракетных кораблей своего класса, а «Лев Чернавин» – это современный тральщик с уникальным корпусом; уже приняты решения о строительстве ещё десяти таких кораблей.

Ввод в состав флота новейших кораблей – ещё одно свидетельство того, что наша судостроительная отрасль на подъёме и выходит сейчас именно на ритмичное, серийное производство боевых кораблей разных классов. Это важнейший, принципиальный шаг возрождения, развития нашего кораблестроения. Сейчас на стапелях, у набережных российских верфей находятся в разных стадиях готовности – вот сейчас стоят, и над ними работают – пять фрегатов, восемь корветов, тринадцать малых ракетных кораблей и более пятидесяти других кораблей различных классов, - заявил глава государства.

Такая системная работа обеспечит устойчивое развитие предприятий отрасли и их «смежников» – а это дополнительные инвестиции в экономику регионов, новые рабочие места и передовые технологии, в том числе и для гражданского судостроения.

Мы обязательно реализуем все наши планы по строительству кораблей, качественно укрепим морскую мощь России на всех стратегических направлениях и в районах Мирового океана. Уже в ближайшее время фрегат «Адмирал Головко» пополнит состав Северного флота, а малый ракетный корабль «Наро-Фоминск» и морской тральщик «Лев Чернавин» будут нести службу на Балтийском флоте, защищая наши западные рубежи, - рассказал Владимир Путин.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 25 декабря 2023 > № 4566250


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > minpromtorg.gov.ru, 25 декабря 2023 > № 4566249

Денис Мантуров посетил судостроительный завод «Отрадное»

В рамках рабочей поездки в Ленинградскую область заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров и губернатор Мурманской области Андрей Чибис посетили судостроительный завод «Отрадное» компании «Норебо».

В ходе визита вице-премьер – глава Минпромторга России ознакомился с ходом исполнения текущих заказов, посетил эллинг и корпусное производство, достроечную набережную, а также осмотрел новые траулеры, которые строятся для обновления рыбопромыслового флота. Стоит отметить, что строительство данных судов ведется по программе инвестквот.

В 2022 году были внесены изменения в Закон о рыболовстве, которые позволили запустить уже второй этап инвестквот. Он предусматривает строительство еще порядка 60 судов и различных мощностей по рыбопереработке, логистике и хранению. Данные изменения направлены на дальнейшее обновление производственных мощностей рыбохозяйственного комплекса России, что приведёт к созданию новых высокотехнологичных судов и современной рыбопереработки, новых рабочих мест, повышению социально-экономического благосостояния регионов, насыщению внутреннего рынка доступной и качественной рыбной продукцией.

В настоящее время на заводе «Отрадное» строятся 6 траулеров различных проектов, 2 краболова и 2 ярусолова, в том числе с портом приписки Мурманск. Также в рамках второго этапа инвестквот планируется строительство трех ярусоловов и четырех супертраулеров.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > minpromtorg.gov.ru, 25 декабря 2023 > № 4566249


Китай > Судостроение, машиностроение. Миграция, виза, туризм > russian.people.com.cn, 25 декабря 2023 > № 4554389

В Китае стартовала пробная эксплуатация первого в стране крупного круизного лайнера отечественного производства "Adora Magic City", который вышел из порта Шанхая /Восточный Китай/ в воскресенье. По сообщению компании-строителя CSSC Shanghai Waikaoqiao Shipbuilding Co., Ltd, длина этого круизного лайнера составляет 323,6 м. На его борту расположено в общей сложности 2 125 гостевых кают, где смогут разместиться 5 246 пассажиров. Судно насчитывает 16 этажей и в общей сложности 40 тыс. квадратных метров пространства для проживания и отдыха. Китай > Судостроение, машиностроение. Миграция, виза, туризм > russian.people.com.cn, 25 декабря 2023 > № 4554389


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 25 декабря 2023 > № 4550613

Денис Мантуров посетил судостроительный завод «Отрадное»

В рамках рабочей поездки в Ленинградскую область Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров и губернатор Мурманской области Андрей Чибис посетили судостроительный завод «Отрадное» компании «Норебо».

Вице-премьер – глава Минпромторга России ознакомился с ходом исполнения текущих заказов, посетил эллинг и корпусное производство, достроечную набережную, а также осмотрел траулеры, которые строятся для обновления рыбопромыслового флота. Строительство данных судов ведётся по программе инвестквот.

В 2022 году были внесены изменения в закон о рыболовстве, которые позволили запустить уже второй этап инвестквот. Он предусматривает строительство ещё порядка 60 судов и различных мощностей по рыбопереработке, логистике и хранению. Данные изменения направлены на дальнейшее обновление производственных мощностей рыбохозяйственного комплекса России, что будет способствовать созданию новых высокотехнологичных судов и современной рыбопереработки, новых рабочих мест, повышению социально-экономического благосостояния регионов, насыщению внутреннего рынка доступной и качественной рыбной продукцией.

В настоящее время на заводе «Отрадное» строятся 6 траулеров различных проектов, 2 краболова и 2 ярусолова, в том числе с портом приписки Мурманск. Также в рамках второго этапа инвестквот планируется строительство трёх ярусоловов и четырёх супертраулеров.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 25 декабря 2023 > № 4550613


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Транспорт > rg.ru, 20 декабря 2023 > № 4547690

В России впервые запустили судно в автономном режиме

Валерия Лобко

В России впервые запустили в автономном режиме морской паром "Генерал Черняховский". В церемонии запуска 19 декабря приняли участие представители Минтранса России, ФГУП "Росморпорт", выступающего заказчиком проекта, а также компании-разработчика системы автономного судовождения.

Паром начал работу в режиме дистанционного управления с применением средств автономной навигации (а-Навигации). Судно, обслуживающее морскую линию между Ленинградской и Калининградской областями, вышло из порта Усть-Луга в направлении порта Калининград. Заместитель министра транспорта Александр Пошивай по видеосвязи с Центром дистанционного управления морскими автономными надводными судами ФГУП "Росморпорт" в Санкт-Петербурге передал команду оператору начать эксплуатацию судна в автономном режиме.

Первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов подчеркнул в своем видеообращении, что запуск судна не является тестовым - это старт полноценной коммерческой эксплуатации парома. Он должно доставить в Калининградскую область социально значимые грузы.

Белоусов отметил, что по поручению президента России 1 сентября 2023 г. утвержден нацпроект по развитию беспилотных авиационных систем. Его запуск ожидается в 2024 году. В начале этого года президент поручил Агентству стратегических инициатив (АСИ) поддержать создание инфраструктуры для беспилотников. Также АСИ и Агентству развития профессионального мастерства (Ворлдскиллс Россия) дано поручение создать систему по обучению кадров для развития беспилотников.

"Генерал Черняховский" пройдет около 500 морских миль в автономном режиме. Часть маршрута судно будут вести из Центра дистанционного управления. Паром прибудет в порт Калининград 21 декабря.

Работа над запуском парома в автономном режиме велась на протяжении нескольких лет, рассказал президент компании-разработчика Sitronics Group Николай Пожидаев. "Благодаря реализации проекта, наша страна является одним из мировых лидеров по разработке и применению автономного судовождения. Мы оснастили два парома системами, которые могут управлять судном без участия экипажа в автономном и дистанционном режимах", - отметил он.

Паром работает на линии "Морской порт Усть-Луга - морской порт Калининград" с октября 2022 года. Но до этого судно ходило под контролем экипажа на борту. Оно имеет первое в России удостоверение морского автономного и дистанционно управляемого надводного судна.

Системы автономного управления на пароме анализируют окружающую обстановку, передают информацию в блок принятия решений, маневрирования и контроля за состоянием судна.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Транспорт > rg.ru, 20 декабря 2023 > № 4547690


ОАЭ > Судостроение, машиностроение > russianemirates.com, 16 декабря 2023 > № 4546174

TYDE и BMW представили самую роскошную яхту на подводных крыльях для частных лиц. При длине 15 метров, это самая большая яхта с электродвигателем на сегодняшний день.

Яхта была представлена в рамках 28-й Всемирной конференции по изменению климата в Дубае в декабре этого год. Сейчас она уже доступна для заказа, а первые поставки ожидаются осенью 2024 года.

Яхта предлагает все удобства без каких-либо выбросов в атмосферу во время эксплуатации. Технология "фольгирования", при которой транспортное средство опирается на подводные крылья ниже уровня воды, а корпус плавает над поверхностью воды, не только экономит почти 80% энергии, но и позволяет пассажирам плыть очень плавно - даже по волнам.

Помимо подводных крыльев, интерьер яхты классического вида столь же ярок, сколь и роскошен. Естественный свет льется сверху и с боков, наполняя салон уникальной атмосферой.

Сотрудничая в этом перспективном проекте, TYDE и BMW объединяют новый взгляд на электрификацию, устойчивое развитие и инновации для морской мобильности.

Компания TYDE уже достигла значительного успеха, выпустив The Icon, первое в своем роде морское транспортное средство с питанием от аккумулятора, в сотрудничестве с BMW и инновационной кузницей Designworks, дочерней компанией BMW Group.

Обладая впечатляющим запасом хода и адаптированными к парусным гонкам подводными крыльями, которые значительно снижают потребление энергии, The Icon установил стандарты в секторе, и был отмечен наградами "Wallpaper Smart Space Award" и "Boat Builder Award" за свою инновационную концепцию.

Являясь первой климатически безопасной открытой яхтой класса люкс, она представляет собой стандарт инновационных водных судов с самыми передовыми автомобильными технологиями, радикальными инновациями и прогрессивным дизайном.

Будучи пионером в этой новой категории, концепция открытой яхты специально ориентирована на потребности частных пользователей, которые заинтересованы в инновационных и экологичных продуктах роскоши.

ОАЭ > Судостроение, машиностроение > russianemirates.com, 16 декабря 2023 > № 4546174


Китай > Судостроение, машиностроение. Миграция, виза, туризм > russian.people.com.cn, 15 декабря 2023 > № 4554425

Первый большой круизный лайнер китайского производства "Adora Magic City" прибыл в пятницу днем в порт приписки для подготовки к первому рейсу.

Судно причалило к шанхайскому международному круизному терминалу Усункоу в 15:40.

Порядка 1300 членов экипажа со всего мира уже заняли свои посты на борту, а подготовка к путешествию вступила в завершающую стадию.

Лайнер Adora Magic City должен отправиться в свой первый коммерческий рейс 1 января 2024 года. Его первый маршрут будет проходить по Северо-Восточной Азии, а позднее будет открыто направление между Китаем и Юго-Восточной Азией.

Длина круизного лайнера с водоизмещением 135,5 тыс. тонн составляет 323,6 м. На его борту расположено в общей сложности 2 125 гостевых кают, где смогут разместиться 5 246 пассажиров, сообщили в компании-разработчике Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd.

Судно насчитывает 16 этажей и в общей сложности 40 тыс. квадратных метров пространства для проживания и отдыха.

Китай > Судостроение, машиностроение. Миграция, виза, туризм > russian.people.com.cn, 15 декабря 2023 > № 4554425


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 11 декабря 2023 > № 4541282 Владимир Путин

Церемония подъёма военно-морских флагов на атомных подводных крейсерах «Император Александр III» и «Красноярск»

В Северодвинске на заводе «Севмаш» глава государства принял участие в торжественной церемонии подъёма военно-морских флагов на атомных подводных крейсерах «Император Александр III» и «Красноярск».

Атомный подводный крейсер «Император Александр III» – третий серийный корабль проекта «Борей-А», относится к четвёртому поколению атомоходов. АПК оснащён современными комплексами ракетного и торпедного оружия, навигации, радиотехнического и гидроакустического вооружения.

«Красноярск» – второй в линейке многоцелевых АПЛ проекта «Ясень-М», относится к четвёртому поколению атомоходов. На корабле усовершенствована элементная база комплексов радиоэлектронного вооружения, модернизированы оборудование и материалы.

Затем Владимир Путин поднялся на борт фрегата «Адмирал Касатонов», где осмотрел системы вооружения корабля. На память о посещении глава государства оставил запись в книге почётных посетителей.

Первый серийный фрегат проекта 22 350 «Адмирал флота Касатонов» построен на судостроительном предприятии «Северная верфь» в Санкт-Петербурге.

* * *

Выступление на торжественной церемонии подъёма военно-морских флагов на атомных подводных крейсерах «Император Александр III» и «Красноярск»

В.Путин: Уважаемые товарищи!

Приветствую вас в этот знаменательный день, в день, когда на атомных подводных крейсерах «Император Александр III» и «Красноярск» поднимаются военно-морские флаги, и эти грозные, не имеющие равных в своём классе ракетоносцы начинают службу в составе нашего Военно-Морского Флота.

Мы последовательно оснащаем Военно-Морской Флот самой современной техникой и вооружением и, подчеркну, увеличением именно серийного производства занимаемся. Так, «Император Александр III» – это уже седьмой корабль в серии стратегических ракетоносцев класса «Борей», а крейсер «Красноярск» – четвёртый корабль в серии многоцелевых атомных лодок класса «Ясень».

Отмечу, что присвоение подводным ракетоносцам класса «Борей» названий в честь выдающихся полководцев и государственных деятелей нашего Отечества стало традицией. Атомные крейсеры «Юрий Долгорукий», «Александр Невский», «Владимир Мономах», «Князь Владимир», «Князь Олег» и «Генералиссимус Суворов», а с этого дня и «Император Александр III» долгие годы будут надёжно защищать безопасность России, выполнять задачи по обеспечению стратегического сдерживания.

Каждый из них вооружён межконтинентальными баллистическими ракетами «Булава».

Грозным оружием обладают и многоцелевые атомные подводные лодки класса «Ясень-М». Они оснащены высокоточными ракетами большой дальности и могут наносить удары как по надводным целям, так и по береговым объектам.

Уже в скором времени подводные ракетоносцы «Император Александр III» и «Красноярск» начнут нести вахту на Тихоокеанском флоте, охранять дальневосточные рубежи Отечества.

Работа по повышению военно-морской мощи России, безусловно, будет продолжена. В ближайшие годы в рамках государственной программы вооружения только со стапелей легендарного «Севмаша» должны быть спущены на воду и переданы Военно-Морскому Флоту ещё три стратегических ракетоносца класса «Борей-А».

Одновременно строятся пять подводных лодок класса «Ясень-М», в том числе на завершающем этапе находится атомный крейсер «Архангельск».

Мы обязательно реализуем все наши планы по строительству подводных и надводных кораблей. Количественно укрепим боеготовность Военно-Морского Флота России, нашу морскую мощь в Арктике, на Дальнем Востоке, на Чёрном, на Балтийском море, на Каспии – важнейших стратегических районах мирового океана.

Хочу поздравить военных моряков, корабелов «Севмаша» с сегодняшним большим, важным событием, поблагодарить трудовой коллектив предприятия за профессионализм и самоотдачу, а экипажам подводных ракетоносцев пожелать успешной службы в интересах нашего народа и нашего государства.

(Проходит церемония подъёма военно-морских флагов на атомных подводных крейсерах «Император Александр III» и «Красноярск».)

Поздравляю вас с праздником! Удачи вам в службе России!

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 11 декабря 2023 > № 4541282 Владимир Путин


Россия > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 30 ноября 2023 > № 4533283

Новая атомная подлодка "Архангельск" выведена со стапеля и готова к испытаниям на плаву

Екатерина Пиликина,Александр Емельяненков (Северодвинск - Москва)

В среду в Северодвинске, откуда пошел наш атомный подводный флот, вывели из эллинга для спуска на воду многоцелевую атомную подводную лодку К-564 "Архангельск".

Она была заложена 19 марта 2015 года - в День моряка-подводника - и строилась по проекту 885 "Ясень-М" Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения "Малахит", как и две ее предшественницы - подлодки четвертого поколения "Новосибирск" и "Красноярск".

За те девять (без малого) лет, пока в цехах и на главном стапеле "Севмаша" собирали в единое целое корпусные конструкции и насыщали их оборудованием, много воды утекло в Северной Двине, на которой четыреста с лишним лет стоит Архангельск. И потому рабочая среда, 29 ноября 2023 года, для северян стала праздником желанным.

- Очень символично, - заявил на торжественной церемонии главнокомандующий ВМФ России адмирал Николай Евменов, - что имя этому кораблю дал город воинской славы Архангельск, население которого внесло большой вклад в развитие отечественного флота и освоение северных районов России.

Как отметил адмирал Евменов, в проекте нового корабля реализованы передовые технические решения, а комплексы вооружения АПЛ этой серии по некоторым своим характеристикам значительно превосходят зарубежные аналоги.

Изменения и технические решения, внедренные в проект "Ясень-М", касаются элементной базы комплексов радиотехнического вооружения, модернизированного оборудования и материалов, производимых российскими предприятиями. А в строительстве АПЛ задействовано более 400 компаний и организаций со всей России, напомнил глава "Севмаша" Михаил Будниченко и поблагодарил всех, кто участвовал в совместной работе.

- В ближайшие дни "Архангельск" будет переведен из наливного бассейна к набережной, и мы приступим к его дальнейшей достройке и испытаниям, - сообщил генеральный директор верфи. - Многоцелевые атомные подводные лодки четвертого поколения доказали свою боеспособность и высокие технические характеристики. На морских границах России несут службу три таких корабля, построенных на "Севмаше".

Главком ВМФ адмирал Евменов дал разрешение на начало движения корабля из эллинга. Командир АПЛ "Архангельск" капитан I ранга Александр Гладков по традиции разбил бутылку шампанского о корпус ракетоносца.

Среди участников церемонии были руководители Архангельской области, муниципальных образований "Архангельск" и "Северодвинск", представители федеральных органов власти, ОСК и Военно-морского флота. И, конечно, главные именинники - корабелы и проектанты из "Малахита" во главе с генеральным директором этого КБ Владимиром Дорофеевым.

После достройки у набережной испытания крейсера будут обеспечивать экипаж, сдаточная ком анда, Военное представительство1059 и личный состав БелВМБ, уточнили в пресс-службе "Севмаша".

Добавим, что имя собственное "Архангельск" носили прежде два других ракетоносца. Это ТК-17 "Архангельск" из семейства подводных крейсеров проекта 941 "Акула" (выведен из эксплуатации, но еще на плаву) и головная АПЛ проекта 949 "Гранит" (с крылатыми ракетами), которая имела поначалу лишь тактический номер К-525, а наименование "Архангельск" получила в 1993 году. Задачи своего времени они выполнили и теперь передают эстафету "Архангельску-Ясеню".

Владимир Дорофеев, генеральный директор СПМБМ "Малахит":

- В Музее военно-морской славы в Кронштадте готовится к открытию экспозиция, развернутая на первой советской атомной подводной лодке К-3 "Ленинский комсомол". А сегодня мы стали участниками вывода из эллинга подводного крейсера "Архангельск". Эти корабли многое объединяет: их спроектировали в КБ "Малахит", построили на "Севмаше". Они подчеркивают связь поколений: людей, которые создавали первую отечественную АПЛ, и тех, кто создает современные ракетоносцы. В такой день с уверенностью можно сказать: ВМФ России, инженеры и рабочие достойны славы наших предшественников.

Россия > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 30 ноября 2023 > № 4533283


Азербайджан > Судостроение, машиностроение > trend.az, 13 ноября 2023 > № 4520494

Завершился капитальный ремонт судна-парома "Дагестан"

Судно-паром "Дагестан", принадлежащее морскому транспортному флоту Азербайджана, прошло капитальный ремонт, сообщает в понедельник Trend со ссылкой на ЗАО "Азербайджанское каспийское морское пароходство" (ASCO).

Согласно данным ЗАО "Азербайджанское Каспийское морское пароходство" (ASCO) , на судне-пароме "Дагестан" капитально отремонтированы командно-передающая установка, прибор лаг для измерения скорости, установлена антенна для двух стационарных радиостанций УГД, проверено и отремонтировано радионавигационное оборудование.

Также по данным ЗАО, наряду с капитальным ремонтом головного и вспомогательного двигателей на судне были выполнены кузовно-сварочные, трубопроводные, электроустановочные и автоматические работы. Также был проведен ремонт судовых механизмов (насосов, сепараторов, компрессоров). При этом подводная и надводная части, головная палуба, машинное отделение и надстройка судна были очищены и окрашены, жилые и служебные помещения экипажа отремонтированы на уровне современных требований.

Отметим, что согласно данным ЗАО "Азербайджанское Каспийское морское пароходство" (ASCO) ремонтные работы были выполнены на судоремонтно-строительном заводе "Зыг" в короткие сроки и с высоким качеством.

Корабль-паром, успешно прошедший морскую испытательную проверку, возвращен в эксплуатацию.

Азербайджан > Судостроение, машиностроение > trend.az, 13 ноября 2023 > № 4520494


Иран > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Металлургия, горнодобыча > iran.ru, 27 октября 2023 > № 4509896

За 6 месяцев в Иране произведено более 117 000 тонн глиноземного порошка

Производство глиноземного порошка в Иране за первые шесть месяцев текущего иранского календарного года (21 марта – 22 сентября) составило 117 458 тонн, согласно данным, опубликованным Иранской организацией по развитию и обновлению горнодобывающей промышленности (IMIDRO).

Как сообщалось, производство глиноземного порошка за первые шесть месяцев текущего года снизилось на один процент по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда этот показатель составлял 118 845 тонн.

В прошлом 1401 иранском календарном году (завершившемся 20 марта) страна произвела 225 942 тонны глиноземного порошка.

Как сообщается, показатель показывает двухпроцентное падение по сравнению с выпуском 1400 года.

Оксид алюминия, который обычно называют глиноземом, представляет собой инертный белый аморфный материал без запаха, часто используемый в промышленной керамике.

Глинозем является важным керамическим материалом для промышленного применения. Многочисленные области применения варьируются от строительных материалов до наполнителей, а также абразивов и катализаторов.

На заводах и в машиностроении глиноземную керамику применяют главным образом для защиты от износа и коррозии.

Распределение частиц по размерам во многом определяет область применения и качество порошка оксида алюминия. Поэтому надежное определение различий в размерах частиц является важным требованием к измерительному прибору.

Иран > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Металлургия, горнодобыча > iran.ru, 27 октября 2023 > № 4509896


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука. СМИ, ИТ > rg.ru, 26 октября 2023 > № 4505924

В Омске откроется передовая инженерная школа для станкостроительной отрасли

Светлана Сибина (Омск)

По данным минпромторга России, обеспеченность предприятий страны современными станками не превышает девяти процентов. Дефицит оборудования тормозит развитие промышленности. Решить проблему поможет передовая инженерная школа (ПИШ), которую создает Омский государственный технический университет совместно с крупными предприятиями.

Более половины заводского оборудования в стране отслужило не менее четверти века и требует замены. Между тем необходимо увеличивать выпуск продукции. Кроме того, остро стоит кадровая проблема. В 2022-2023 годах многим предприятиям, прежде всего ОПК, потребовались дополнительные специалисты, знающие современное производство.

Омские политехники решили сделать ставку на металлообрабатывающее спецоборудование нестандартной конструкции. Универсальных токарных, шлифовальных и фрезерных станков много, а вот уникальные, в том числе с числовым программным управлением, - в большом дефиците.

Между тем оригинальные современные двигатели, узлы и детали самолетов, ракет, бронетехники требуют именно эксклюзивного подхода. Омские инженеры и ученые уже подготовили по заказам предприятий более сотни прорывных разработок и готовы заниматься этим системно.

- Мы хотим сосредоточиться на потребностях предприятий, входящих в государственную корпорацию "Ростех". Это весьма актуально, а ниша еще не заполнена, - пояснил заведующий кафедрой "Металлорежущие станки и инструменты" ОмГТУ Евгений Васильев. - Заводы нуждаются не только в новом оборудовании, но и в модернизации старого. "Уралвагонзавод" с партнерами, к примеру, предложили пятнадцать задач. У нас есть программы и специалисты, способные их решить.

Современные станки отличаются, в частности, тем, что вместо чугунной или стальной станины используется прочная и сравнительно недорогая полимербетонная. Новое оборудование оснащено цифровыми блоками, системами диагностики и глобального позиционирования, необходимыми для создания высокоточных и сложнейших деталей.

Прежде такое оборудование везли из Европы. Сейчас поставки прекратились, однако в Китае научились делать не хуже. Специалисты ОмГТУ тоже намерены побороться за этот перспективный рынок. Речь идет не только о конструкторских разработках, но и о подготовке кадров.

- В создании станков принимают участие конструкторы, производственные консультанты, электронщики, механики. В их задачи входит разработка новых материалов, технологий, их внедрение с точным расчетом силовых режимов и многое другое. Все это требует тесного взаимодействия с индустриальными партнерами. У нас уже есть опыт эффективной командной работы с предприятиями, и мы его будем развивать, - говорит и. о. ректора ОмГТУ Василий Фефелов.

Политехники также научились модернизировать изношенные и морально устаревшие станки, расширяя функциональные возможности, добавляя новые опции. В ближайшее время только на "Омсктрансмаше" предстоит переделать десятки станков, чтобы они были не хуже новых. Системный подход позволит в течение десяти лет довести до современных стандартов свыше пятидесяти процентов цехового оборудования, утверждают специалисты.

Политехники сотрудничают не только с заводами, но и с передовыми профильными вузами Москвы, Новосибирска, Пензы. Программа ПИШ в ОмГТУ предусматривает сетевые теоритические и практические занятия с федеральными партнерами. Будут организованы стажировки студентов и преподавателей на российских предприятиях по программам ИТ, 3D-моделирования, робототехнике. Осуществляется постоянный международный обмен. В частности, с китайскими партнерами реализуются образовательные программы. В планах - совместные научные исследования, повышение квалификации работников.

Подготовка кадров в передовой инженерной школе будет опережающей, многоуровневой, ориентированной на практику. Для этого базовые кафедры вуза откроют на партнерских предприятиях. Уже на первом курсе студенты получат профессию станочника широкого профиля, на втором - оператора и наладчика станков с ЧПУ. Учась, ребята смогут и неплохо зарабатывать, приобретут производственный опыт и станут ценными специалистами, за которыми заводы уже сейчас выстраиваются в очередь. Сегодня зарплата выпускника-станочника превышает сто тысяч рублей.

О намерении участвовать в конкурсе минобрнауки России "Передовые инженерные школы" совместно с ОмГТУ заявили четыре крупных предприятия ОПК и нефтехимии. Партнерское софинансирование до 2030 года составит порядка двух миллиардов рублей. В планах создание и внедрение более пятнадцати перспективных разработок. Речь идет о специализированном оборудовании модульного типа с применением сквозных цифровых технологий. К процессу также готовы подключиться белорусские машиностроители.

Между тем

Реализация проекта запланирована на следующий год, 1 сентября 2024-го в омской ПИШ начнутся занятия.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука. СМИ, ИТ > rg.ru, 26 октября 2023 > № 4505924


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > rg.ru, 17 октября 2023 > № 4500399

На Камчатке встретили новую атомную подлодку "Генералиссимус Суворов"

Юрий Гаврилов

Атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения "Генералиссимус Суворов" проекта 955А "Борей-А" завершил переход с Северного флота к месту постоянного базирования на Камчатке.

На базе подводников в Вилючинске прошла торжественная встреча, на которой присутствовал командующий ТОФ адмирал Виктор Лиина. После швартовки крейсера его экипаж спустился на пирс, где моряков ждали коллеги по 25-й дивизии подводных лодок.

Командир "Генералиссимуса Суворова" доложил командующему флота о выполнении поставленных задач. Адмирал Лиина поздравил команду лодки и наградил отличившихся в походе моряков.

"Сегодня на Тихоокеанском флоте исторический и очень важный момент. Оперативные возможности Тихоокеанского флота в решении задач обеспечения военной безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе возросли", - отметил командующий ТОФ.

Никаких преувеличений в его словах не было. "Генералиссимус Суворов" на самом деле самая современная и исключительно грозная подводная лодка. Она относится к четвертому поколению атомоходов и является усовершенствованным вариантом известного на весь мир "Борея". Потому и носит в названии проекта литеру "А".

Известно, что в этом проекте специалисты питерского Центрального конструкторского бюро морской техники "Рубин" реализовали принципиально новые технические решения. По сравнению с базовой версией на таких лодках, в частности, снижен уровень шумности и повышена безопасность экипажа.

Эксперты также говорят об улучшенных маневренных качествах "Бореев-А", их особой способности удерживаться на глубине и более современной системе управления бортовым вооружением.

Кроме того, что особенно ценно в нынешних условиях, на крейсерах проекта "Борей-А" выполнен комплекс работ по импортозамещению.

Напомним, что "Генералиссимуса Суворова" заложили на судостроительном заводе "Севмаш" 26 декабря 2014 года. Ровно семь лет спустя эту лодку вывели из эллинга. А в прошлом году она вошла в состав Военно-морского флота России.

Местом службы нового подводного крейсера был определен Тихоокеанский флот. Но, прежде чем туда отправиться, экипаж подлодки в рамках завершающего этапа госиспытаний выполнил стрельбу баллистической ракетой "Булава".

Ее пуск осуществлялся из акватории Белого моря. Крейсер в момент стрельбы находился в подводном положении и бил по учебной цели на камчатском полигоне Кура.

"Генералиссимус Суворов" - шестая по счету подлодка проекта "Борей" и вторая в составе нашего Тихоокеанского флота. Крейсеров проекта "Борей" с литерой "А" и без нее в нашем ВМФ теперь поровну: три таких и три таких.

Арсенал у этих лодок внушительный. Помимо 6 торпедных аппаратов калибра 533 мм, они оснащены торпедо-ракетами и зенитно-ракетным комплексом.

Но главное ударное средство подобных крейсеров - морская "Булава". Их на лодке 16 штук. Сообщалось, что каждая трехступенчатая твердотопливная ракета несет несколько боевых блоков индивидуального наведения. На дальности более 8 тысяч км "Булава" может поразить цель с вероятным отклонением от нее всего 120-350 метров. Учитывая, что ракета является носителем ядерного заряда, это совсем немного.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > rg.ru, 17 октября 2023 > № 4500399


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 10 октября 2023 > № 4492757

В Ярославле спустили на воду электрический пассажирский катамаран

Элина Труханова

Таких судов на верфях Ярославской области еще не строили, а существующие в России аналоги немного уступают ярославскому электроходу в размерах и ряде характеристик. Спущен на воду новый катамаран вместимостью 130 пассажиров, длиной и шириной соответственно 32,5 и 9,9 метра, скоростью 20 узлов, с двумя главными двигателями мощностью 600 кВт, электрическими батареями емкостью 1290 киловатт-часов, с восьмичасовым ходом без подзарядки и комфортабельностью дорогой яхты.

Контракт на строительство экологически безопасного электрического катамарана проекта Looker 1100H ярославская судостроительная компания "Паритет-Центр" и российский судовой перевозчик "ВодоходЪ" заключили на Петербургском международном экономическом форуме в 2021 году. Согласно договоренностям, изготовленный по собственному проекту пилотный образец ярославская компания реализует в лизинг заказчику в рамках госпрограммы обновления речного флота в РФ.

Идейный вдохновитель проекта, соучредитель группы компаний "Паритет" Александр Лукьянов, разработавший основные компоновочные решения судна, его экстерьер и интерьер, а также энергосберегающие обводы корпуса, рассказал, что, продумывая внешний облик катамарана, они с братом Алексеем искали "что-то исконно наше, самый мощный бренд России". И в итоге пришли к мысли, что это космос, Гагарин.

- Помните этот памятник у входа на ВДНХ? Мы поняли, что нужно опираться на наши достижения, дать визуализацию мечты. Опираясь на аэрокосмический стиль, мы и разработали этот проект, - объяснил Александр Лукьянов.

В проектировании судна, которое выглядит как яхта премиум-класса, принимали участие также конструкторское бюро "Си Тех" и Крыловский государственный научный центр - один из крупнейших мировых исследовательских центров в области кораблестроения и проектирования. Корпус судна построен под техническим наблюдением Верхне-Волжского филиала Российского классификационного общества.

Как регулярный общественный транспорт спущенный на воду катамаран использоваться не будет. Это пока чисто туристическая история, прогулочный и экскурсионный вариант (и, по мнению его создателей, такие суда со временем заменят теплоходы типа "Москва"). А потому и строился он с тем расчетом, чтобы отдыхающие легко могли провести на судне целый день: там есть главная палуба со столиками, прогулочная и кормовая палубы с мягкой палубной мебелью, полноценный бар, сервировочная комната и другие составляющие комфортного отдыха.

- Здесь очень мощная система климат-контроля, кондиционирования, а поскольку судно электрическое, оно практически не шумит, не вибрирует, то есть люди смогут отдыхать в абсолютной тишине, без выхлопов, с хорошей музыкой в салоне, - рассказывает Александр Лукьянов. - На главной палубе установлено панорамное зенитное остекление, причем окна немного наклонены, поэтому угол обзора очень большой. Мы старались сделать так, чтобы человек мог провести на этом судне целый день с ощущением, что он находится на яхте.

Примечательно, что большинство материалов и комплектующих, использованных при строительстве катамарана, - отечественные. В том числе двигатели, алюминий, стекла, грунты, шпаклевка, краска и другое.

- В этом проекте воплотились лучшие конструкторские наработки, - подчеркнул губернатор Ярославской области Михаил Евраев. - Мы поднялись в рубку: оборудование, программное обеспечение - все российское. Причем не просто российское, а созданное самим предприятием. Был приятно удивлен.

По словам генерального директора компании "ВодоходЪ" Ришата Багаутдинова, поначалу новое судно планировали использовать в Нижнем Новгороде, где все для этого подготовили, но потом решение было изменено, и его оставляют в Ярославле. Более того - для Верхневолжского региона будут построены еще несколько аналогичных судов.

- Когда мы стали глубже погружаться в этот вопрос, обсуждать с верфью, с правительством Ярославской области, когда увидели, какой есть огромный интерес и желание у региона развивать круизный и прогулочный туризм, мы поняли, что катамаран надо оставлять здесь и дальше строить здесь суда. Поэтому сейчас мы с верфью и с областным правительством обсуждаем программу строительства еще трех судов подобного типа для Ярославской области, - сообщил Ришат Багаутдинов.

Кроме того, глава компании - туроператора речных круизов сообщил, что в навигацию 2024 года в регион придет их четырехпалубный теплоход "Зосима Шашков", который будет выполнять круговые рейсы по Волге из Ярославля.

Что касается нового - "космического" - катамарана, получившего имя "Белояр" в честь князя ведической Руси, то после спуска на воду он пройдет приемно-сдаточные испытания (время до ледостава еще есть) и в 2024 году должен заступить на трудовую вахту - начать выполнять ежедневные прогулочные и экскурсионные рейсы от речного вокзала Ярославля, в том числе до Толгского монастыря. Впрочем, до этого момента для электрохода необходимо еще создать зарядную инфраструктуру - условно говоря, розетку на берегу. Но поскольку он может ходить по волнам без подзарядки восемь часов, на первых порах наверняка будет достаточно и одной розетки - в месте базирования судна.

- Это действительно огромное событие для верфи, региона, отрасли и страны. Потому что современные инновационные суда мы строим в такой сложный для страны период, когда мы опираемся на собственные технологии, на собственные силы. Это, конечно, серьезный шаг вперед и большая гордость для нас, - оценил масштаб события губернатор Михаил Евраев.

По его словам, Волгу необходимо сделать полноценным транспортным каналом, использовав "все те возможности, которые дает нам вода".

- У нас должен быть и общественный транспорт достойным, и туристический. И как показывают наши судостроители, ресурсы для этого у нас есть, - уверен глава области. - Шагов в этом направлении, думаю, у нас будет много. Поскольку катамаран будет базироваться на нашей территории, то, по сути, мы сделали первый шаг к созданию нашего, ярославского флота. Кроме того, мы сейчас активно строим причалы на Волге. Они появятся в Брейтове, Пошехонье, Тутаеве. Угличе, Красном Профинтерне, других местах по всей территории региона. Чтобы к нам приезжали туристы и получали удовольствие от отдыха на нашей территории. Каждый турист - это инвестиции, рабочие места, заработная плата. Это повышение уровня жизни, развитие наших предприятий и области в целом.

Кстати

По информации компании "ВодоходЪ", электрическое судно "Белояр" проекта Looker 1100H стало третьим катамараном на электродвижении из серии прогулочного экофлота компании и ее дочерних предприятий. Летом 2023 года вышли на экскурсионные и прогулочные маршруты двухпалубные пассажирские катамараны на электротяге "ЭкоходЪ" и "ЭкоходЪ 2". Первый работает на Енисее по маршруту Красноярск - Дивногорск и в акватории Красноярска, второй из Нижнего Новгорода катает отдыхающих по Волге и Оке. Стильные и яркие "Экоходы" тоже рассчитаны на 130 пассажиров, но их корпус короче ярославского электрохода на 1,5 метра. Удобство таких судов оценили уже 48 с лишним тысяч человек.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 10 октября 2023 > № 4492757


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 10 октября 2023 > № 4492739

Российским корабелам нужны дополнительные средства для строительства судов

Алексей Михайлов (Мурманская область)

Строительство рыболовных судов на российских верфях почти остановилось из-за нехватки средств. Об этом заявил исполнительный директор НП "Северо-Западный рыбопромышленный консорциум" Сергей Несветов на Международной выставке и конференции "Нева-2023", которая недавно состоялась в Санкт-Петербурге. И речь идет даже не о срыве графиков строительства. С формальной точки зрения отставания от них нет, поскольку они все время пересматриваются, отметил эксперт. Если отталкиваться от первоначальных графиков на старте судостроительной программы, то этот "пересмотр" продолжается уже более двух лет и превратился в хроническую болезнь отрасли.

- Сейчас нет критической ситуации по поставкам оборудования, но она есть по деньгам, - подчеркнул эксперт. - У нас была финансовая дыра на тот момент, когда мы входили в этот проект, сейчас она больше. К сожалению, она приобрела такой размер, что дальше продолжать строительство без финансирования строительства верфи не могут. Поэтому сегодня государство должно принять непопулярное решение - докапитализировать судостроительные предприятия. Процессы стоят. Государство должно дать верфям деньги.

Масштаб этой дыры впечатляет. По данным на февраль 2023 года, дефицит средств Выборгского судостроительного завода на тот момент оценивался в 7,5 миллиарда рублей, в связи с чем руководство верфи отказалось от планов участия во втором этапе программы, сообщается в докладе Всероссийской ассоциации рыбопромышленников о перспективах устойчивого развития рыбохозяйственного комплекса РФ в условиях санкций. Компания "Восточная верфь", строящая три рыбопромысловых судна и шесть судов-краболовов по программе инвестиционных квот, в октябре 2022 года подала заявление о банкротстве.

Согласно данным ЦНИИ "Курс", 84 процента фактически строящихся судов оказались в зоне риска несдачи, подчеркивается в докладе. Согласно материалам Минпромторга России, в перепроектировании нуждаются 28 из 49 судов, запланированных к сдаче в ближайший год. Доходило до того, что, по информации Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), с заказчиками велись переговоры о возможном строительстве и сдаче судов без установки рыбной фабрики, поскольку отсутствуют необходимые аналоги оборудования.

- На данный момент построено 19 судов, притом что было заключено в общей сложности 105 договоров на строительство, - сообщил в беседе с корреспондентом "РГ" председатель правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов.

Какие бы сложности не переживали российские корабелы, факт остается фактом: рыбопромысловый флот страны остро нуждается в обновлении. На сентябрь 2023 года Россия располагает примерно 1070 судами, средний возраст которых приближается к 30 годам. Сейчас в постройке находится 31 судно, отметил директор департамента гражданского судостроения ОСК Алексей Надыршин. Предполагаемые сроки их сдачи - с 2023 по 2027 год, основные объемы приходятся на 2024-2025 годы. Судостроители продолжают экспертизу заказов. В некоторых случаях была проведена работа с проектирующими организациями, чтобы вместо "враждебного" импорта в проектах были заложены либо отечественные комплектующие, либо аналоги из дружественных стран.

- Перепроектирование где-то уже близко к завершению, где-то еще продолжается. Предполагаю, что эта работа завершится в 2024 году, и производство станет ритмичным и плановым, - подчеркнул Алексей Надыршин.

С другой стороны, огульный подход в докапитализации недопустим, подчеркнул в ходе ВЭФ заместитель руководителя Росрыболовства Хасан Лихов. По его словам, это предложение ведомство озвучивало и раньше, но, в первую очередь, важно провести анализ и определить необходимость и конкретные случаи, где без докапитализации точно не обойтись, учитывая будущую загрузку верфи и планируемые договоры. Конкретные сроки этой работы пока не обозначены.

Однако необходимо не только строить новые суда, но и ремонтировать уже имеющиеся. Производственные мощности для этого предстоит серьезно модернизировать, а кое-где создавать заново. Прежде всего, это касается Мурманской области. В частности, по словам представителей рыбодобывающих компаний, здесь наблюдается большой дефицит доков. Два-три года назад докование небольшого прибрежного судна стоило два-три миллиона рублей, сообщил Алексей Бараков, директор мурманского предприятия "Карелрыба", которое занимается прибрежным промыслом. Сейчас эта работа стоит около пяти миллионов, а то и больше. При этом нужно записываться в очередь минимум за три месяца. Но это, как выяснилось, еще не самое худшее.

- Чтобы провести докование более крупного судна, нужно около 30 миллионов рублей, - добавил Валентин Балашов. - Сейчас мурманские рыбаки вынуждены доковаться в Архангельске, Калининграде и Санкт-Петербурге, при этом в очередь надо становиться за год до начала работ. Конечно, если заплатить тройную цену, тебя могут пропустить вперед, но мало кто может себе это позволить. Чтобы сроки корпусных работ стали более адекватными, думаю, Мурманску необходимо минимум четыре дока.

Алексей Осинцев, президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ):

- С учетом отсутствия отдельных видов оборудования и его аналогов важно временно продлить порог локализации строительства судов. Постановление для этого уже готовится. При определении цены важно учитывать серийность проектов, включая строительство на втором этапе инвестквот типов судов, построенных на первом этапе. Критерий серийности мы предлагаем закрепить нормативно. Кроме того, в условиях роста финансовой нагрузки на инвесторов необходимо совершенствовать механизмы государственной поддержки. Такие меры, как льготный лизинг и возмещение части затрат на строительство судна, сегодня недостаточно эффективны, так как направлены только на мало- и среднетоннажный рыбопромысловый флот. Российские рыбаки ведут промысел в основном в экспедиционном режиме, для которого нужны крупнотоннажные суда.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 10 октября 2023 > № 4492739


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 10 октября 2023 > № 4492738

В Петербурге самое большое количество вакансий для судостроителей в стране

Алексей Михайлов (Мурманская область),Ян Гриневич (Санкт-Петербург)

Санкт-Петербург буквально оставляет без кадров судостроительные предприятия большинства регионов, в которых они расположены. Такой вывод можно сделать из исследования кадровой ситуации в отрасли, итоги которого были обнародованы на международной конференции и выставке "Нева-2023". Как выяснилось, на Санкт-Петербург приходится более 50 процентов резюме соискателей, имеющих опыт работы в сфере судостроения. Второе место занимает Москва (9,7 процента резюме), третье место принадлежит Приморскому краю (5,4 процента). В остальных 17 регионах страны, имеющих судостроительные мощности, число резюме колеблется от 3,7 до 0,6 процента.

С одной стороны, это можно объяснить тем, что именно в Петербурге верфей гораздо больше, чем в любом другом регионе, особенно если прибавить к ним предприятия, производящие судовое оборудование. С другой стороны, не менее 80 процентов работодателей в отрасли заявляют об остром дефиците кадров, жалуются на увеличение сроков подбора персонала и на то, что за сотрудников приходится воевать не только с коллегами, но и с предприятиями других отраслей, отмечает руководитель северо-западного филиала hh.ru Юлия Сахарова. Острее всего здесь конкуренция с компаниями, работающими в сфере промышленного оборудования, станков, комплектующих, а также в тяжелом машиностроении.

При этом зарплаты в судостроении хоть и не самые высокие, но и грошовыми их не назовешь. В Ленинградской области инженеру по судоремонту предлагают от 60 до 80 тысяч рублей. Электрогазосварщик в Вологде, Пскове, Петрозаводске и Санкт-Петербурге может заработать от 100 тысяч рублей. В Мурманске зарплатные предложения существенно выше: сварщикам предлагают 150 тысяч рублей, судовым электромонтажникам - от 105 до 140, инженерам-технологам - от 125, сборщикам корпусов металлических судов (вахтовым методом на оборонное предприятие) - от 120 до 160, судовым трубопроводчикам - от 70 до 100 тысяч рублей. Тем не менее молодежь не всегда устраивает предлагаемая зарплата, которая на начальном уровне, разумеется, ниже, чем у опытных рабочих. Многие выпускники колледжей и вузов по судостроению считают, что за работу на Крайнем Севере они должны получать больше, даже несмотря на отсутствие опыта. Как отмечают представители отраслевых предприятий, за последние 10-15 лет количество молодых корабелов, которые после выпуска остаются в профессии, составляло максимум 25 процентов, а то и меньше.

Сегодня судостроение и судоремонт остаются одними из самых сложных машиностроительных отраслей, поясняет Анатолий Белоев, генеральный директор Кронштадтского морского завода. Производственные процессы здесь часто имеют очень индивидуальный характер, доля ручных работ может составлять до 70 процентов, и эти работы часто приходится выполнять в неблагоприятных условиях. Более того, судоремонт, которым также занимаются кораблестроительные верфи, зачастую сложнее судостроения, поскольку объемы работ малоизвестны, сложно поддаются прогнозированию и уточняются уже в процессе самого ремонта.

Как отмечают в Минпромторге РФ, в решении кадровой проблемы особые надежды возложены на госпрограмму "Профессионалитет". Предполагается, что программа позволит быстро и качественно подготавливать молодежь к работе на предприятиях. В этом году программу начали "обкатывать" в выбранных для этого учреждениях среднего профессионального образования. Подготовку мастеров высоких разрядов в рамках этой программы предполагается проводить в сокращенные сроки - не за четыре года, а за два (по более сложным специальностям - за три), за счет сокращения дисциплин, которые наверняка не пригодятся будущему корабелу на его работе. Кроме того, "Профессионалитет" практически гарантирует учащемуся работу, поскольку непосредственными участниками программы являются отраслевые предприятия.

Юрий Трутнев, заместитель Председателя Правительства РФ - полномочный представитель Президента РФ в ДФО:

- Достаточно активно обсуждался вопрос, связанный с подготовкой кадров в отрасли. Предприятия часто готовят кадры сами. И они попросили о возможности со стороны государства профинансировать эту подготовку. Мы постараемся им в этом помочь.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 10 октября 2023 > № 4492738


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > rg.ru, 5 октября 2023 > № 4488779

В Ярославле спустили на воду самое большое в стране электрическое судно

Элина Труханова

В Ярославле спустили на воду первый российский электроход вместимостью 130 пассажиров.

Как сообщили в судостроительной компании "Паритет-Центр", построившей судно по заказу крупнейшего российского туроператора речных круизов "ВодоходЪ", спущенный на воду катамаран проекта Looker-1100Н на данный момент - самое большое электрическое судно в стране. Его длина - 32,5 метра, ширина 9,9 метра, вместимость 130 человек, оно оснащено двумя главными двигателями мощностью 600 кВт и способно пройти без подзарядки 250 километров. При этом судно, выполненное "в аэрокосмическом стиле", отличается повышенным уровнем комфорта. В перспективе оно должно заменить привычные всем речные трамвайчики.

"Это большое событие для предприятия, региона и отрасли в целом, потому что судно очень современное, экологичное. В нем воплотились лучшие конструкторские наработки, - подчеркнул губернатор Ярославской области Михаил Евраев. - Мы поднялись в рубку: оборудование, программное обеспечение - все российское. Причем не просто российское, а созданное самим предприятием. Был приятно удивлен".

По словам главы региона, катамаран в навигацию 2024 года будет работать на водных турмаршрутах в Ярославской области.

"Наша задача - сделать Волгу полноценным транспортным каналом, использовать все те возможности, которые дает нам вода. У нас должен быть и общественный транспорт достойным, и туристический. И как показывают наши судостроители, ресурсы для этого у нас есть", - озвучил планы губернатор.

Генеральный директор компании "ВодоходЪ" Ришат Багаутдинов признался, что поначалу предполагалось использовать новое судно в Нижнем Новгороде, но потом, что называется, "все переиграли". Более того - для ярославцев будут построены еще несколько аналогичных судов.

"Когда мы стали глубже погружаться в этот вопрос, обсуждать с верфью, с правительством Ярославской области, когда увидели, какой есть огромный интерес и желание у региона развивать круизный и прогулочный туризм, мы поняли, что катамаран надо оставлять здесь и дальше строить здесь суда. Поэтому сейчас мы с верфью и с областным правительством обсуждаем программу строительства еще трех судов подобного типа для региона", - сообщил Ришат Багаутдинов.

Соучредитель группы компаний "Паритет", автор и идейный вдохновитель Looker-1100Н Александр Лукьянов, в свою очередь, отметил, что мощную поддержку при реализации проекта оказывали не только областные власти, но и правительство РФ, Минпромторг.

"Все те люди, от которых зависело, будет этот проект жить или нет, проявили к нам максимальное дружелюбие", - рассказал Лукьянов. При этом с заказчиком судостроители, с его слов, "сверяли каждый шаг и каждое движение".

"Мы пользовались его громадным опытом, чтобы получился продуманный инструмент для создания совершенно отдельных эмоций на воде", - пояснил руководитель проекта Looker-1100Н.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > rg.ru, 5 октября 2023 > № 4488779


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2023 > № 4504787

Амурский судостроительный завод получил в единоличное управление АО «Восточная верфь»

ПАО «Амурский судостроительный завод» (входит в ОСК) стало единоличным управляющим органом АО «Восточная верфь».

Следует отметить, что Министерство промышленности и торговли России приостановило права акционеров АО «Восточная верфь», а также полномочия органов его управления. Публичное акционерное общество «Амурский судостроительный завод» получило с 31 августа 2023 года статус управляющей организации, которая будет осуществлять полномочия единоличного исполнительного органа АО «Восточная верфь».

В целях своевременного исполнения гособоронзаказа ПАО «АСЗ» будет осуществлять полномочия общего собрания акционеров или совета директоров АО «Восточная верфь». В настоящее время на АО «Восточная верфь» идет совместная работа представителей служб и подразделений двух предприятий.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2023 > № 4504787


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 28 сентября 2023 > № 4485230

Якутия завершит модернизацию Жатайской судоверфи в 2024 году

Мария Сергеева (Республика Саха)

Со времен присоединения к Российской империи Сибири и северных земель реки остаются важнейшими путями для освоения богатых природными ресурсами территорий и снабжения населения. Поэтому реконструкция 80-летней Жатайской судоверфи в Якутии с ее суровым климатом, большими расстояниями и труднодоступными населенными пунктами - одна из важнейших задач в жизни республики.

Федеральная помощь

Модернизация Жатайской судоверфи, построенной в годы Великой Отечественной войны, началась в 2019 году. Тогда в присутствии министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова была забита первая свая современного судостроительного завода.

С 2019 по 2021 год правительство России выделило более четырех миллиардов рублей бюджетных инвестиций на модернизацию и развитие мощностей по созданию современного речного флота для грузоперевозок в Ленском бассейне и Арктической зоне России. Это свидетельствует об экономической важности объекта не только для Якутии, но и для всей страны.

- Проект высокотехнологичной Жатайской судоверфи на самом деле является во многом системообразующим. Он вдохнет новую жизнь в городской округ "Жатай" и наш речной флот. Верфь сможет строить до десяти речных и морских судов ежегодно. Также проект позволит модернизировать действующий Жатайский судоремонтный завод, утилизировать суда и сделает Якутскую агломерацию центром судостроения бассейна реки Лены и других рек, впадающих в Северный Ледовитый океан, - считает глава Якутии Айсен Николаев.

Президент поручил

На совещании о развитии дальневосточных городов президент РФ Владимир Путин заявил, что Республика Саха (Якутия) получит помощь из федерального бюджета на завершение первого этапа модернизации Жатайской судоверфи.

Владимир Путин поручил правительству России совместно с властями Якутии договориться о завершении модернизации Жатайской судоверфи, предложив решить еще "на берегу", как это будет делаться.

- По Жатайской судоверфи я прошу коллег из правительства совместно с руководством Якутии принять меры по завершению первого этапа ее модернизации и при необходимости рассмотреть возможность передачи федерального пакета акций этого предприятия в собственность региона. Мы обсуждали это с вице-премьером, с руководителем региона, если все с этим согласны - нужно делать, - сказал глава государства.

Он пояснил, что в случае принятия такого решения на республику должна быть возложена ответственность за завершение реконструкции верфи.

О переносе сроков

Объект должны были сдать еще в 2020 году. Но с начала реконструкции высокотехнологичной судоверфи проект по объективным причинам менялся, как и сроки ее ввода. Основной причиной стало удорожание стоимости строительства из-за ввода санкций.

В сентябре 2021 года власти Якутии сообщили, что срок ввода в эксплуатацию судоверфи перенесен на 2022-й. В ноябре 2022 года ввод объекта перенесли на 2023-й…

Стоимость стройки выросла на 1,1 миллиарда рублей, были изысканы дополнительные средства, но компания-подрядчик не смогла их освоить. Глава Якутии обратился в правительство РФ с просьбой передать госпакет в собственность республики и выписал соответствующие гарантии.

Айсен Николаев заявил, что строительство Жатайской судоверфи в Якутии планируется завершить в 2024 году, а первое судно будет заложено уже в 2025-м.

Жатайская судоверфь строится на территории опережающего развития "Якутия" при поддержке Минпромторга и Минвостокразвития России. На начало сентября строительная готовность объекта составила более 70 процентов. Сейчас на площадке трудятся более 130 человек, привлечено 18 единиц техники. Возводится блок корпусных производств. Проект реализуется по федеральной госпрограмме "Развитие судостроения и морской техники для освоения шельфовых месторождений".

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 28 сентября 2023 > № 4485230


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 14 сентября 2023 > № 4505127

Корвет «Резкий» был передан Тихоокеанскому Флоту

Состоялась передача Тихоокеанскому Флоту корабля проекта 20380 «Резкий». Это многоцелевой корвет с управляемым ракетным вооружением ближней и средней морской зоны Военно-Морского Флота Российской Федерации, четвертый корабль проекта 20380, построенный на Амурском судостроительном заводе (входит в ОСК). Он предназначен для патрулирования, ведения борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника, поддержки морского десанта в ближней морской зоне, а также поражения критически важных береговых целей в глубине территории противника, на побережье и островах.

«Сегодня в состав флота вошел еще один современный боевой корабль, который демонстрирует профессионализм и мастерство наших корабелов. При проектировании инженеры делали основной упор на улучшение ходовых качеств, а также на использование новейшего радиоэлектронного оборудования и современных видов вооружений. Хотел бы отметить, что предприятия с максимальной ответственностью подошли к выполнению гособоронзаказа, и что самое важное, при строительстве использовались только отечественные комплектующие и оборудование», — отметил заместитель Председателя Правительства Российской Федерации - Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Напомним, что длина корветов проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2200 тонн. Они способны совершать походы дальностью до 4000 миль.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 14 сентября 2023 > № 4505127


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 11 сентября 2023 > № 4469207 Владимир Путин

Посещение судостроительного комплекса «Звезда»

Владимир Путин прибыл на судостроительный комплекс «Звезда», где принял участие в торжественной церемонии имянаречения арктического танкера-газовоза «Алексей Косыгин» и танкера-челнока «Валентин Пикуль».

Глава государства в сопровождении Заместителя Председателя Правительства – полномочного представителя Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева, главного исполнительного директора «Роснефти» Игоря Сечина и генерального директора ССК «Звезда» Сергея Целуйко осмотрел территорию предприятия, строящиеся суда и объекты, информационные стенды.

Игорь Сечин отдельно доложил Президенту о деятельности верфи «Звезда», работе Приморского металлургического завода и развитии флагманского проекта «Роснефти» «Восток Ойл».

ССК «Звезда» – крупнейший в России судостроительный комплекс, строящийся по поручению Президента в городе Большой Камень консорциумом инвесторов во главе с НК «Роснефть». Проект реализуется с 2016 года. За это время на воду спущено 12 судов, четыре из которых переданы заказчикам и работают в море – нефтеналивные танкеры типа «Афрамакс». Всего в портфеле заказов «Звезды» около 60 судов.

Танкер-челнок «Валентин Пикуль» обладает грузоподъёмностью (дедвейтом) 69 тысяч тонн, имеет высокие манёвренные характеристики, его длина – 257 метров. Вместимость 300-метрового танкера-газовоза СПГ «Алексей Косыгин» составляет свыше 172 тысяч кубометров. Оба судна способны преодолевать лёд толщиной два метра.

* * *

Выступление на церемонии имянаречения новых судов

В.Путин: Добрый вечер, дорогие друзья! Уважаемые коллеги!

Сегодня у нас значимое событие для российского судостроения, для транспортной отрасли страны. Свои имена будут присвоены двум новым судам гражданского флота.

Нефтяной танкер будет носить имя нашего писателя, любимого многими, – Валентина Саввича Пикуля, чьё творчество во многом посвящено отечественной истории, нашему флоту, защитникам наших дальневосточных рубежей.

А танкер-газовоз назван в честь государственного деятеля, Председателя Совета министров СССР Алексея Николаевича Косыгина, человека, который внёс огромный вклад в развитие Дальнего Востока, всей нашей страны, экономики, её ключевых отраслей, проявил себя талантливым организатором в годы Великой Отечественной войны.

Уверен, новые суда будут достойны этих прославленных имён. Ведь это современные, мощные, оснащённые по последнему слову техники морские суда, без преувеличения, одни из лучших в своём классе в мире.

Они способны работать при экстремально низких температурах, в суровых климатических условиях, проходить через ледяные преграды, перевозить большие объёмы нефти и газа.

Развитие такого флота имеет огромное значение для нашей страны – арктической державы, востребовано для реализации нашей долгосрочной стратегии по освоению Арктики, для обеспечения надёжных перевозок на Северном морском пути, на глобальных транспортных, логистических маршрутах, для укрепления энергобезопасности нашей страны, да и всего мира.

Хочу поблагодарить инженеров, конструкторов, рабочих верфей «Звезды», всех, кто вложил в строительство новых судов свой талант, труд, профессиональные знания, работал с максимальной отдачей.

Вашему большому коллективу предстоит решать новые важные задачи, в том числе речь идёт о повышении локализации производства, широком применении отечественных разработок и решений. Я абсолютно уверен, что с каждым новым сданным кораблём уровень локализации на «Звезде» будет постоянно возрастать.

Ещё раз поздравляю с сегодняшним знаменательным событием и желаю всем вам, дорогие друзья, самого доброго, а экипажам новых судов, как принято по морской традиции – попутного ветра и семь футов под килем.

Поздравляю вас.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 11 сентября 2023 > № 4469207 Владимир Путин


Китай > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 31 августа 2023 > № 4461572

Навстречу новым горизонтам

Хао Ван,Илэй Юй,Ин Ван

В конце 1990-х годов Чэнь Цзюнь, генеральный директор дочерней компании китайской судостроительной корпорации в Шанхае, в интересах развития строительства отечественных танкеров для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) пытался установить сотрудничество с верфями в Азии. Однако Чэня и его коллег встретили холодно, а японские специалисты заявили, что китайские судостроители вряд ли смогут построить свои собственные газовозы в ближайшие 20 лет.

Крупные СПГ-танкеры считаются в отрасли такими же сложными в строительстве, как авианосцы и роскошные круизные лайнеры.

В конце 90-х прошлого столетия на рынке строительства газовозов доминировали Япония и Южная Корея. В результате компания Чэня - Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group), дочерняя компания China State Shipbuilding Corporation (Китайская государственная судостроительная корпорация), или CSSC - развернула активный поиск партнеров по всей Европе, и европейские судостроители проявили к ним большой интерес.

В 1999 году между Hudong-Zhonghua и французскими компаниями Gaztransport & Technigaz, или GTT, было достигнуто соглашение о патентной технологии, а с компанией Chantiers de l Atlantique - о технологии проектирования, как сообщает информационное агентство Синьхуа.

"Рынок строительства газовозов переместился из Европы в Азию, но вместо сотрудничества с китайскими судостроителями другие азиатские верфи стремились сохранить доминирующее положение в этой области", - сказал Чэнь. Однако в 2008 году его компания Hudong-Zhonghua спустила на воду первый китайский танкер для перевозки сжиженного природного газа собственной постройки под названием LNG Dapeng Sun, и этому доминированию пришел конец.

Чэнь возглавляет гигантскую судостроительную компанию, расположенную на берегу реки Хуанпу в Шанхае. На предприятии трудятся более 20 тысяч сотрудников. За все эти годы компания построила более 40 судов, а в прошлом году получила заказы на строительство 37 газовозов. Благодаря усилиям компании Hudong-Zhonghua и других китайских верфей КНР добилась огромных успехов в секторе перевозчиков СПГ.

В прошлом году страна получила более 30 процентов новых заказов по всему миру по сравнению с 7 процентами год назад, что сделало Китай крупным игроком в отрасли строителей СПГ-танкеров.

В прошлом году китайские верфи получили рекордное количество заказов - 55 танкеров для перевозки сжиженного природного газа, что стало убедительным подтверждением, что национальная судостроительная промышленность извлекла выгоду из растущего мирового спроса на такие суда и сделала Китай важным игроком в глобальной транспортировке энергоресурсов.

Компания CSSC, являющаяся крупнейшим судостроителем в мире, только в прошлом году получила 49 заказов на танкеры для перевозки СПГ и увеличила свою долю на мировом рынке с менее чем 7 процентов в 2021 году до примерно 30 процентов. Компания Чэня Hudong-Zhonghua получила 37 заказов.

График поставок компании Hudong-Zhonghua расписан до 2027 года. Однако главный инженер компании Сун Вэй сказал, что их успех зависит не только от удачи, а от упорного труда и твердой решимости преодолевать трудности.

Благодаря уникальному составу природного газа его перевозка в сжиженном виде при очень низкой температуре (-163 C) становится самым экономичным способом транспортировки. Строительство одного танкера СПГ стоит более 1 миллиарда юаней (13,3 миллиарда рублей), что эквивалентно стоимости строительства двух самолетов Boeing 737. Судно объемом 174 тысяч кубических метров обычно перевозит около 100 тысяч метрических тонн СПГ через тысячи километров океана. Строительство таких специализированных грузовых судов требует использования самых современных технологий производства, поскольку суда состоят из более чем 1,1 миллиона компонентов.

В ответ на призыв правительства Китая о строительстве судов отечественного производства компания Hudong-Zhonghua запустила проект по строительству газовозов. Позже было принято решение внедрить запатентованную технологию системы хранения сжиженных грузов французской компании GTT.

В марте 2002 года верфь выиграла тендер на строительство двух СПГ-танкеров в провинции Гуандун, каждый объемом 147 тысяч кубических метров, с возможностью строительства дополнительного судна. Строительство первого в Китае отечественного танкера СПГ началось в компании Hudong-Zhonghua в декабре 2004 года, а судно было готово в апреле 2008 года.

"К тому времени, когда в 2008 году завершилось строительство нашего танкера первого поколения, на южнокорейской верфи был построен газовоз второго поколения", - сказал главный инженер компании Сун Вэй.

Следуя требованиям загрузки большего количества СПГ с уменьшением затрат энергии, в 2007 году группа специалистов во главе с Сун Вэем начала работу над независимыми исследованиями и разработкой серии газовозов второго поколения под названием Changjian. Hudong-Zhonghua получила свой первый заказ на эту модель в 2010 году, и через 5 лет, в январе 2015 года, она была введена в эксплуатацию.

"Это был ключевой поворотный момент и доказательство того, что компания Hudong-Zhonghua способна самостоятельно разрабатывать и строить большие суда, работающие на перевозке СПГ, - сказал Сун Вэй. - Однако на глобальный рынок уже входили газовозы третьего поколения".

Верфь продолжала сокращать технологическое отставание от своих зарубежных коллег и представила серию Changan третьего поколения, а затем и серию Changxing четвертого поколения, получив первые заказы в 2012 и 2017 годах соответственно.

В декабре 2021 года компания Hudong-Zhonghua построила судно для перевозки сжиженного природного газа пятого поколения вместимостью 174 тысячи кубометров серии Changheng и в прошлом году получила 34 заказа на эти суда. Доля заказов компании на мировом рынке выросла с менее чем 7 процентов в 2021 году до 21,8 процента в прошлом году.

В сравнении с предыдущим поколением серия Changheng позволяет сократить выбросы углерода более чем на 10 тонн в день. Кроме того, новое семейство судов может перевозить на 800 кубических метров СПГ больше, чем суда предыдущего поколения.

Китайские промышленные эксперты рационально смотрят в будущее: в настоящее время идут исследования и разработка судов шестого поколения. Сун Вэй утверждает, что танкеры следующего поколения будут сочетать в себе все лучшие характеристики, включая экологичность и низкое энергопотребление, станут легче в управлении и эксплуатации.

Китай > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 31 августа 2023 > № 4461572


Россия > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 31 августа 2023 > № 4460327

Совбез РФ: Путин одобрил предложения по развитию отечественного станкостроения

Иван Егоров

Совет безопасности представил президенту России Владимиру Путину предложения по развитию станкостроения и получил его одобрение, сообщил секретарь Совбеза РФ Николай Патрушев.

"Мы сделали доклад президенту по станкостроению. Получили одобрение. Очень много ведомств и учреждений приняло участие в подготовке - больше 50. И правительство будет сейчас уделять этому очень серьезное внимание". Об этом важном решении секретарь Совбеза России рассказал во время совещания в Морском университете в Петербурге, на котором обсуждали участие российских вузов в обеспечении технологической независимости страны. Как заметил Патрушев, моголетний санкционный режим и полтора года специальной военной операции показали, что импортонезависимость во всех сферах экономики, и прежде всего в оборонно-промышленном комплексе, являются одной из основ выполнения целей и задач сохранения независимости и суверенитета нашей страны.

По его мнению, для обеспечении технологической независимости страны нужно использовать научный потенциал российских вузов, который сейчас "используется с недостаточной эффективностью".

Как напомнил секретарь Совбеза, неоднократно поднимался вопрос о том, что университеты должны участвовать в разработке отечественных средств производства: станков, технологических установок, роботов, другого оборудования, в том числе необходимого российскому судостроению.

"Но конкретных системных шагов по-прежнему недостаточно. Не улучшается ситуация с судовым оборудованием и корабельными энергетическими установками", - подчеркнул Патрушев. По его данным, особенно проблемным вопросом остается создание низкооборотных судовых дизелей и редукторов, также требуют отдельного внимания электроника и приборостроение.

По словам секретаря Совбеза РФ, в сегодняшних условиях нужно обеспечить высочайшую эффективность разработок и их внедрения в промышленность, ускорить технологическое развитие, что требует создания комплексной сквозной системы разработки и внедрения результатов исследовательской деятельности.

Еще одна проблема, о которой рассказал секретарь Совбеза, - это то, что медленно идет работа по выполнению решения главы государства о техническом оснащении судостроительных и авиастроительных инженерных классов. Именно их сеть должна обеспечить высокомотивированными абитуриентами инженерные специальности вузов. Как пояснил Патрушев, локальное финансирование со стороны регионов и индустриальных партнеров иногда не позволяет полно и качественно технически оснастить инженерные классы.

"Зачастую доклады региональных органов управления образованием по данному вопросу не отражают реального положения дел", - уточнил он. Секретарь Совбеза обратил на это особое внимание в контексте того, что создание инженерных классов - одна из мер по повышению привлекательности таких специальностей и фактически увеличению числа поступающих в технические вузы.

В свою очередь глава Минобрнауки Валерий Фальков, продолжая мысль Патрушева, заявил, что инженер должен знать больше, чем какой-то узкий набор специальных дисциплин.

"И в этом смысле "ядро" инженерного образования должно быть единое на всю страну. Оно должно быть таким, чтобы человек, который пойдет в разные направления инженерии, уверенно себя чувствовал в условиях быстро меняющихся технологий", - заметил министр.

Он обратил внимание на то, что, по мнению большинства специалистов и руководителей предприятий, настоящего инженера-творца, который обладает комплексным инженерным мышлением, подготовить за 4 года все-таки сложно, а зачастую - невозможно. Как считает глава Минобрнауки, это должно быть 5, 5 с половиной, а то и 6 лет обучения в зависимости от вида деятельности.

По его словам, сейчас уже удалось сдвинуть тему с мертвой точки, начать принципиально менять подходы и формировать новую модель инженерного образования во всем ее многообразии.

Еще одним важным аспектом министр считает практическую подготовку студентов. "Нашему высшему образованию, к сожалению, не хватает практикоориентированности, с одной стороны. И, следовательно, все, что связано с практической подготовкой в новом прочтении - во взаимодействии с работодателем - должно быть принципиально иным", - подытожил Фальков.

Россия > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 31 августа 2023 > № 4460327


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 30 августа 2023 > № 4461636

Нижегородские "Метеоры" возвращаются на Волгу

Оксана Ильина (Нижегородская область)

Обновленный "Метеор 120Р" спустили на воду в Чкаловске. Судно на подводных крыльях собрано в КБ имени Ростислава Алексеева специально для Нижегородской области. Оно будет работать на Волге и перевозить пассажиров из столицы ПФО до Костромы и Ярославля, Казани и Ульяновска.

"Он летит, опережая время", - так конструкторы говорят о своем 53-тонном подопечном, обновленном нижегородском "Метеоре 120Р", который и правда больше похож на самолет, чем на теплоход. Корпус как фюзеляж, есть крылья, только они под днищем. Благодаря им судно преодолевает сопротивление воды и действительно летит над поверхностью реки. "Спуск "Метеора" много значит для Нижегородской области. Это возрождение скоростных пассажирских перевозок. Сегодняшние "Метеоры" - суда нового поколения и по уровню комфорта, и по энерговооруженности, и по ходовым качествам", - подчеркнул генеральный директор ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева Сергей Итальянцев.

Когда-то российские реки сложно было представить без "Метеоров". Потом пришло время долгого забвения, но сейчас скоростной флот переживает второе рождение. В прошлом году на ЦКБ по СПК им. Алексеева построили два судна, они сейчас работают на реках Югры, в этом - уже четыре. Могут и шесть при наличии заказов, говорят на предприятии. Нынешний "Метеор 120Р" - первый из трех, собранный специально для Нижегородской области (остальные сейчас стоят на стапелях, на воду их спустят уже до конца года). Легендарное судно наконец-то возвращается на Волгу вслед за своим младшим братом "Валдаем 45". Эти небольшие теплоходы вышли в акваторию чуть раньше, и сегодня ходят по 16 туристско-экскурсионным маршрутам, соединяющим Владимирскую, Нижегородскую области, Марий Эл и Чувашию.

Обновленный "Метеор" может перевозить не 45, а сразу 120 человек, включая экипаж. Запас хода - 700 км, габариты - почти 36 м в длину и чуть больше 9 м в ширину. Суда с такими характеристиками способны работать практически в любых речных условиях, в том числе на водохранилищах, которые по высоте волны бывают непреодолимы для небольших "Валдаев", поясняют конструкторы.

Кстати, свежий "Метеор" получил имя кораблестроителя Ростислава Алексеева, а его дочь Татьяна, ведущий инженер-конструктор ЦКБ, разумеется, тоже приложившая руку к созданию судна, стала "крестной матерью".

Теперь новорожденному предстоит пройти испытания и процедуру оформления документов. Сразу после этого "Метеор" выйдет на большую воду.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 30 августа 2023 > № 4461636


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 29 августа 2023 > № 4458707

Новое поколение подводных лодок Ghadir и Fateh войдут в состав ВМС КСИР

ВМС КСИР получат новое поколение подводных лодок классов «Гадир» и «Фатех», сообщили в понедельник тегеранские СМИ.

Ссылаясь на информированные источники, информационное агентство Тасним сообщило, что ВМС Корпуса стражей исламской революции получат новую версию обитаемых подводных лодок.

600-тонная подводная лодка «Фатех» относится к числу полутяжелых подводных лодок и оснащена самым современным вооружением, таким как торпеды и морские мины. «Фатех» также оснащена системой управляемых ракет и современной акустической радиолокационной системой, которая может идентифицировать вражеские суда. Она может работать на глубине более 200 метров под поверхностью моря в течение почти пяти недель.

Подводные лодки класса «Гадир», впервые представленные в 2018 году, предназначены для плавания на мелководье Персидского залива с целью обеспечения мира и безопасности морских границ Ирана.

Подводные лодки, способные запускать ракеты класса «земля-земля», торпеды и мины, присоединились к военно-морскому флоту Ирана.

На данный момент Иран спустил на воду различные классы современных подводных лодок отечественного производства, включая «Гадир», «Каим», «Нахан», «Тарек» и «Сина».

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 29 августа 2023 > № 4458707


Россия > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 28 августа 2023 > № 4456230

Глава банка ВТБ Андрей Костин возглавил совет директоров ОСК

Алексей Любовецкий

Глава банка ВТБ Андрей Костин избран председателем совета директоров Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Об этом сообщили в пресс-службе компании.

В заявлении отмечается, что совет директоров ОСК на заседании 25 августа 2023 года единогласно принял решение об избрании Андрея Костина председателем совета директоров ОСК.

Ранее первый заместитель президента - председатель правления банка ВТБ Андрей Пучков был освобожден от должности и утвержден новым генеральным директором ОСК. Как следует из сообщения компании, нового гендиректора коллективу ОСК представил статс-секретарь - замглавы Минпромторга Виктор Евтухов.

Как подчеркнул Евтухов, "задачи перед новым директором ОСК стоят глобальные, очень много стратегических вопросов - как будет развиваться строительство гражданского флота, какие верфи и каким образом будут выполнять эти заказы... Также предстоит решить немало ключевых вопросов, связанных с исполнением гособоронзаказа, строительством кораблей для ВМФ".

Он напомнил, что Объединенной судостроительной корпорации был нужен сильный стратегический партнер, поэтому президент России Владимир Путин принял решение о передаче 100% акций ОСК в доверительное управление ВТБ.

"С учетом того, что сегодня российское судостроение находится в фазе роста, безусловно нужны дополнительные финансовые вливания, нужна серьезная модернизация верфей, особенно тех, что активно участвуют в выполнении заказов для военно-морского флота, нужны управленческие решения, новая стратегия развития корпорации, поэтому работы предстоит очень много", - подчеркнул Виктор Евтухов.

Россия > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 28 августа 2023 > № 4456230


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > rg.ru, 25 августа 2023 > № 4454837

Во Владивостоке торжественно встретили новое судно "Владимир Сунгоркин"

Ольга Журман (Владивосток)

В порт Владивосток прибыл буксир "Владимир Сунгоркин", названный в честь создателя одного из ведущих информационных холдингов страны - "Комсомольская правда".

На торжественной церемонии, посвященной встрече судна, присутствовали его вдова Татьяна и сын Григорий. Татьяна символически разбила о борт буксира бутылку шампанского. А гости поднялись на капитанский мостик и посидели за пультом управления.

Судно построено в КНР, оно пополнит вспомогательный флот Владморрыбпорта и из четырех имеющихся на предприятии будет самым мощным. И надежным, как Владимир Николаевич Сунгоркин - дальневосточник, родившийся в Хабаровске, окончивший университет во Владивостоке, начавший работу собкором "Комсомолки" по БАМу, затем - "Советской России" по Приморью и Сахалину. Далее его карьера была прочно связана с "Комсомольской правдой" в столице.

И ушел Владимир Сунгоркин на Дальнем Востоке - от сердечного приступа во время экспедиции в Приморье. Журналист собирал материалы для книги о первопроходце этих мест, исследователе Владимире Арсеньеве. В родном Хабаровске в честь журналиста назвали улицу. И теперь "Владимир Сунгоркин" будет продолжать работать во благо Дальнего Востока, сопровождая проход судов порта Владивосток.

Буксир имеет улучшенную маневренность и безопасность при выполнении швартовых операций. И что важно при буксировке больших судов - обладает кормовым расположением азимутальных полноповоротных винторулевых колонок, что позволяет быстро разворачиваться на 360 градусов. Специалистами Российского морского регистра судоходства проверены его эксплуатационные характеристики, рабочее состояние оборудования, функционирование средств автоматизации, навигации и связи.

- Мы не знали, что судно будет названо в честь мужа, это для нас стало полной неожиданностью. Но символично, что буксир носит его имя. Это очень похоже на Владимира, быть деятельным, надежным, всем помогающим, тащить на себе тысячу дел, - говорит вдова журналиста Татьяна.

Семь футов под килем, "Владимир Сунгоркин"!

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > rg.ru, 25 августа 2023 > № 4454837


Россия > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 24 августа 2023 > № 4453891

Бывший зампред ВТБ назначен главой Объединенной судостроительной корпорации

Алексей Любовецкий

Андрей Пучков, покинувший пост первого заместителя президента - председателя правления банка ВТБ, утвержден новым генеральным директором Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), сообщили в пресс-службе минпромторга.

"Уверен, что богатый управленческий опыт Андрея Сергеевича вкупе с четким пониманием целей и задач, стоящих сейчас перед судостроительной отраслью, помогут скорой стабилизации финансового состояния крупнейшего государственного судостроительного холдинга", - отметил вице-премьер - глава минпромторга Денис Мантуров.

В ВТБ Пучков проработал более 20 лет. Занимал должности замначальника юридического управления, начальника управления, члена правления. В 2018 году утвержден на пост первого заместителя президента - председателя правления. В сферу ответственности входили работа с непрофильными и проблемными активами группы, а также юридическое и административное направления, отметили в пресс-службе банка. "Уверен, что специалист такого уровня способен обеспечить реализацию крупных проектов, и желаю ему новых профессиональных успехов", - сказал президент - председатель правления ВТБ Андрей Костин.

Ранее президент Владимир Путин одобрил передачу ВТБ в доверительное управление от государства 100% акций ОСК.

Россия > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 24 августа 2023 > № 4453891


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 21 августа 2023 > № 4469708

Первый в России тренажер по а-Навигации и е-Навигации прошел госиспытания

Компанией Sitronics КТ (входит в Sitronics Group) по госконтракту с Минпромторгом РФ в рамках ОКР «МАЯК ВР-НТ» создан тренажер нового поколения на основе технологий виртуальной реальности для обучения судоводителей. Разработка осуществлена в рамках Федерального проекта «Автономное судовождение». Тренажер прошел приемочные испытания и испытания на одобрение уполномоченной организацией в соответствии с Приказом №32 от 10.02.2010г., обеспечивающее возможность использования тренажера в учебном процессе отраслевых вузов Росморречфлота и Минтранса России для подготовки судоводителей морских автономных надводных судов (МАНС), операторов центров дистанционного управления (ЦДУ) МАНС и операторов служб управления движением судов (СУДС) в акваториях портов и на подходах к ним. Опытный образец тренажера по а-Навигации и е-Навигации установлен и введен в эксплуатацию в Академии водного транспорта РУТ (МИИТ). Отображение оборудования ходового мостика и навигационной обстановки в нем реализованы с применением технологий виртуальной и дополненной реальностей, имитирующих тактильное и визуальное восприятие окружающей среды.

Реализация проекта стала возможной благодаря финансированию Федерального проекта «Автономное судовождение» по линии Минпромторга РФ, а также координации Минтрансом РФ предприятий-участников Федерального проекта «Автономное судовождение».

«Нужно отметить, что в автономном судовождении мы, в принципе, во главе мировых трендов. Это направление - пример разработки и реализации прорывных, опережающих технологий, которые, в том числе, обеспечивают наш технологический суверенитет. Говоря об инновациях – мы, по сути, прежде всего имеем в виду именно наш технологический суверенитет, который предполагает собственные компетенции в самых высокотехнологичных и передовых отраслях, в том числе в такой сложной и приоритетной отрасли как судостроение», - отметил Статс-секретарь - заместитель Министра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов.

«Это первый подобный тренажер в России. Комплекс базируется на отечественных компонентах, программном обеспечении и технологии компьютерного моделирования плотного судопотока морских автономных надводных и конвенционных судов. Тренажер позволяет обеспечивать процесс обучения в различных условиях, в том числе за пределами учебных заведений и одновременно для неограниченного количества человек», — рассказал президент Sitronics Group Николай Пожидаев.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 21 августа 2023 > № 4469708


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 17 августа 2023 > № 4449411 Михаил Мишустин

Михаил Мишустин посетил самарское предприятие Объединённой двигателестроительной корпорации «ОДК-Кузнецов»

Председатель Правительства ознакомился с работой цеха по производству шестерён и агрегатов, цеха окончательной сборки газотурбинных двигателей большой и малой размерности для авиации и наземного применения, стенда испытаний двигателей большой размерности, осмотрел корпус производства компрессоров газотурбинных двигателей и готовую продукцию предприятия.

65 лет предприятие является монопольным производителем жидкостных ракетных двигателей РД-107 и РД-108 для ракет-носителей типа «Союз», обеспечивая 100% пилотируемых отечественных космических пусков и до 80% коммерческих.

Газотурбинные двигатели наземного применения НК-12СТ, НК-14СТ и НК-36СТ мощностью от 6,3 до 25 МВт используются в составе газоперекачивающих агрегатов российских газовых компаний. «ОДК-Кузнецов» заканчивает разработку и ведёт освоение производства двигателя НК-36И-32 с повышенной мощностью 32 МВт.

Корпус производства компрессоров введён в эксплуатацию в 2022 году. Комплекс войдёт в состав центра специализации «Компрессор и турбина», который создаётся на предприятии, и обеспечит полный технологический цикл изготовления компрессоров и всех требуемых для их производства компонентов – роторов, статоров и других, всего порядка 1000 различных наименований изделий.

Для оснащения нового производства использовано 125 единиц оборудования, в том числе высокоточные пятикоординатные фрезерно-токарные обрабатывающие центры, шлифовальные и сверлильные станки, установки упрочняющего плазменного и детонационного напыления, дефектоскопы и контрольно-измерительные машины.

В новом промышленном комплексе все рабочие участки расположены по ходу технологической цепочки. По такому же принципу установлено и высокоточное контрольно-измерительное оборудование, что позволяет осуществлять производство и контроль качества изделий с минимальными затратами времени на их транспортировку.

С точки зрения управления производство компрессоров является единым комплексом с выстраиванием всех процессов – от входного контроля заготовок до передачи готового узла в цех окончательной сборки газотурбинного двигателя.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Прежде всего хочу поблагодарить Вас за интересную экскурсию и сказать несколько слов.

Первое. Надо думать о квотах. Сейчас решения ещё нет, но возможно даже до 50% стимулировать, чтобы применяли именно наши двигатели. Это обязательно нужно делать. Минпромторг и Минэнерго уже получили от меня задания.

Сегодня мы как раз говорили о таком подходе, но мы должны 100% стимулировать использование отечественных высокотехнологичных решений.

Газотурбинное двигателестроение – одна из трёх самых высокотехнологичных отраслей, которые вообще существуют, наряду с космической и с атомной отраслями.

Россия – это страна, которая обладает полностью своими компетенциями в этой сфере. И это очень большое завоевание. Всего, наверное, пять стран можно насчитать, которые обладают компетенциями и могут производить сами такого класса установки.

И без сомнения, необходимо продолжать всячески не только вкладываться в новые разработки, в том числе в научно-исследовательские и конструкторские, но и повышать спрос, для того чтобы люди понимали, что они могут у себя в стране найти то решение, которое поможет избавиться от различных зарубежных аналогов, которые до этого просто не имели альтернативы.

Вы абсолютно правы (обращаясь к В.Бадехе, генеральному директору АО «ОДК»), что необходимо подойти к этому путём и квотирования, и возможности получения льгот или всяческих, скажем так, комплексов гарантированной помощи и поддержки от государства, когда мы создаём такую новую технологию. Я абсолютно с Вами согласен.

Предприятие у вас легендарное. Двигатели, которые вы делаете, знаменитые, они известны на всю страну.

И конечно, я хочу поблагодарить коллектив за то, что сохранили компетенции, и пожелать успехов всем – рабочим, инженерам, технологам, учёным. С губернатором сейчас разговаривали подробно о новом конструкторско-опытном центре, R&D, как угодно его назовите, но это центр, где 500 рабочих мест создано для выпуска новых изделий, для новых идей и технологий. И это не может не радовать. Как и наличие огромного количества молодёжи на вашем заводе. Мы сейчас смотрели цеха и я обратил внимание, что столько молодёжи. И руководители сказали, что в течение четырёх лет пришло примерно 40% новых сотрудников завода. Больше 10 тысяч у вас работает людей? И это не может не радовать. Здорово, что молодёжь к вам пошла. Причём 70% всех, кто пришли, – молодёжь. Я хочу пожелать вам удачи, успехов и ещё раз обратиться к молодёжи. Ребята, приходите на отечественные высокотехнологичные предприятия, проектируйте двигатели, технологии, ракеты, новые самолёты, автомобили. Тяжёлое машиностроение развивается, транспортное машиностроение. У нас есть чем заниматься в стране. Всё у нас получится.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 17 августа 2023 > № 4449411 Михаил Мишустин


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.