«Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2018гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Строительство и ремонт гражданских морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 46000 руб. См. Как пользоваться.

Судостроение, машиностроение Новости и аналитика (16759 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 9939 / об этой стране с 1.8.2009 по 24.2.2018 читателями скачано статей 124602 (в т.ч. ЦФО 878 / 8080, СЗФО 4047 / 39196, ЮФО 657 / 8041, ПФО 1007 / 17037, УФО 864 / 10345, СФО 309 / 5794, ДФО 889 / 14383, СКФО 23 / 329) • Украина 892 / 9727Франция 744 / 8359Китай 861 / 8035США 741 / 6111Корея 405 / 6071Германия 559 / 5553Япония 252 / 3475Индия 471 / 3455Казахстан 237 / 2689Финляндия 315 / 2368Швейцария 235 / 2299Великобритания 255 / 2022Италия 190 / 2022Вьетнам 154 / 1814Белоруссия 231 / 1736Чехия 138 / 1482Иран 241 / 1052Турция 114 / 1052Тайвань 54 / 1037Австралия 84 / 926Швеция 96 / 853Египет 73 / 818Норвегия 128 / 756Эстония 57 / 726Польша 62 / 682Нидерланды 99 / 638Бразилия 82 / 604Дания 57 / 577ОАЭ 44 / 575Азербайджан 69 / 519Туркмения 47 / 517Литва 37 / 499Сингапур 36 / 454Сирия 11 / 388Испания 69 / 377Узбекистан 38 / 337Чили 13 / 321Индонезия 48 / 276Мексика 11 / 276Нигерия 9 / 241Евросоюз 77 / 229Грузия 28 / 216Латвия 39 / 212Канада 44 / 209Израиль 57 / 191Австрия 27 / 189Греция 33 / 186Шри-Ланка 3 / 185Алжир 26 / 167 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 24.02.2018 размещено 647 важных статей, в т.ч. 147 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Рахманов Алексей 12, Гурдин Константин 5, Путин Владимир 5, Леонов Владимир 4, Мантуров Денис 4, Гутенев Владимир 3, Добрыдин Владимир 3, Дорофеев Владимир 3, Недорослев Сергей 3, Юсуфов Виталий 3, Авдеенко Тимур 2, Бадодин Юрий 2, Бивер Жан-Клод 2, Доскин Виктор 2, Ислямов Юнус 2, Махов Вадим 2, Милль Ришар 2, Плавник Павел 2, Пшеничный Олег 2, Рукша Вячеслав 2, Семененко Георгий 2, Сиенко Олег 2, Смирнов Михаил 2, Стерн Тьерри 2, Троценко Роман 2, Филатов Александр 2, Фомичев Андрей 2, Ческотти Оливер 2, Шарапов Александр 2, Александров Михаил 1, Алексашин Анатолий 1, Андриевский Иван 1, Антушев Олег 1, Ахмеджанов Алиби 1, Бабен Жан-Кристоф 1, Багаутдинов Ришат 1, Бакс Орель 1, Баумгартнер Феликс 1, Беднов Сергей 1, Беккетт Джонатан 1, Беклемишев Павел 1, Белинский Алексей 1, Белоев Анатолий 1, Белоненко Валентин 1, Бетлер Рей 1, Биттер Томас 1, Бобрицкий Эдуард 1, Боженов Алексей 1, Брагин Алексей 1, Брешан Матиас 1, Будниченко Михаил 1, Буров Николай 1, Бюссер Максимилиан 1, Вайсман Илья 1, Вильнит Игорь 1, Власов Сергей 1, Волков Виталий 1, Волков Денис 1, Вопнерук Александр 1, Габдрафиков Юрий 1, Гетц Александр 1, Горшков Олег 1, Гуницев Михаил 1, Ерохин Сергей 1, Ерошкин Сергей 1, Загородний Евгений 1, Зайкин Николай 1, Исполов Михаил 1, Кадилов Алексей 1, Кайфаджян Алексей 1, Калистратов Николай 1, Калужский Сергей 1, Карачи Жаклин 1, Кариу Катрин 1, Карпов Юрий 1, Катлер Александр 1, Клочков Юрий 1, Колесников Андрей 1, Котиков Александр 1, Кочетков Максим 1, Кочетков Олег 1, Кравченко Алексей 1, Кроуфорд Синди 1, Кузьменко Николай 1, Куров Андрей 1, Кута Томас 1, Лавин Ричард 1, Лаферинк Манфред 1, Лефевр Жоффруа 1, Локотков Геннадий 1, Любомиров Владимир 1, Масимов Карим 1, Матевосян Марат 1, Мельников Дмитрий 1, Механик Александр 1, Милашина Елена 1, Молчанов Дмитрий 1, Морозов Алексей 1, Морозов Сергей 1, Мотоясу Какутами 1, Мочалин Игорь 1, Нигматулин Тагир 1, Никитин Владимир 1, Николаева Татьяна 1, Никольский Александр 1, Оберхелман Даг 1, Олерский Виктор 1, Островский Андрей 1, Паничев Николай 1, Папп Александр 1, Патрушев Николай 1, Пепеляев Владимир 1, Полье Жак фон 1, Пономаренко Наталья 1, Попков Алексей 1, Потапов Михаил 1, Прюньо Патрик 1, Пурим Дмитрий 1, Рачук Владимир 1, Ревзин Владимир 1, Рогозин Дмитрий 1, Розателли Франко 1, Росси Ферруччио 1, Рощупкин Владимир 1, Рыжов Валерий 1, СОКОВ Алексей 1, Середохо Владимир 1, Скляров Борис 1, Соловьева Елена 1, Сопрана Лука 1, Спасский Игорь 1, Стругов Леонид 1, Сурков Родион 1, Терентьев Денис 1, Торнар Жюльен 1, Торрес Хуан-Карлос 1, Урнев Олег 1, Усманов Алишер 1, Ферла Луи 1, Форси Стивен 1, Хайек Ник 1, Харисов Радик 1, Чайкин Константин 1, Чернов Олег 1, Чернышов Сергей 1, Чуйко Григорий 1, Эшлиманн Рейнальд 1

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (239)

Машиностроение, судостроение (239) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 10, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 10, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 26, Россия 11, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 22 февраля 2018 > № 2507099

Федеральный научно-производственный центр "НИИ прикладной химии" подготовил к серийному выпуску первое в России устройство противовзрывной защиты банкоматов. Об этом сообщил Ростех.

Разработка стала ответом на участившиеся случаи взрывов банкоматов газовоздушной смесью.

Разработка представляет собой систему, состоящую из датчика-газоанализатора, газогенератора, а также блоков питания и обработки. Принцип функционирования устройства заключается в исключении возможности объемного взрыва внутри сейфа путем вытеснения взрывоопасной газовоздушной смеси и замещения её инертным газом, вырабатываемым газогенераторами.

Система детекции, включающая датчик-газоанализатор и блок обработки, ведет непрерывный мониторинг и анализирует концентрацию газов во внутреннем объеме сейфа, а при достижении пороговых значений подает команду на срабатывание газогенераторов и сигнал тревоги. Работает система полностью в автоматическом режиме. Практические испытания показали высокую эффективность системы.

"Оснащение нашим модулем банкоматов позволит уберечь банки от убытков в сотни миллионов рублей", - рассказал первый заместитель директора по гражданской продукции ФНПЦ "НИИ прикладной химии" Артем Муранов, цитируемый в сообщении.

Таким образом, разработка ФНПЦ НИИ в рамках диверсификации производства показывает высокий потенциал оборонных предприятий в вопросах переориентации на гражданскую продукцию. Напомним, согласно Стратегии развития госкорпорации "Ростех" доля гражданской продукции в общем объёме производства к 2025 году должна увеличиться до 50%.

ГК "Ростех", созданная в ноябре 2007 года, призвана содействовать российским организациям различных отраслей промышленности в разработке, производстве и реализации на внутреннем и внешних рынках высокотехнологичной продукции, в проведении прикладных исследований по перспективным направлениям развития науки и техники и во внедрении в производство передовых технологий в целях повышения уровня отечественных разработок, сокращения сроков и стоимости их создания.

Консолидированная чистая прибыль госкорпорации "Ростех" в 2016 году достигла 88 млрд руб. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году выросла на 11% по сравнению с 2015 годом до 1.266 трлн руб.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 22 февраля 2018 > № 2507099


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505803

ОСК делится практическим опытом производства качественной продукции ОПК

Объединенная судостроительная корпорация представила свой практический опыт в построении корпоративной системы менеджмента качества на первом научно-практическом форуме «Вопросы качества продукции военного и гражданского назначения организаций оборонно-промышленного комплекса» («Качество ОПК – 2018»), проходившем в Нижнем Новгороде.

Перед представителями отрасли выступили: врио губернатора Нижегородской области Глеб Никитин, заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации Олег Бочкарев, председатель Комиссии Государственной Думы по правовому обеспечению развития организаций оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации, президент Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям» Владимир Гутенев и др.

Начальник службы качества и стандартизации Объединенной судостроительной корпорации Андрей Андреев поделился с участниками форума практическим опытом ОСК в построении корпоративной системы менеджмента качества, которая реализована и функционирует в компании. По словам эксперта ОСК, опыт корпорации можно считать уникальным, так как ее структура не является вертикально-интегрированной, в связи с чем была создана процессная модель системы мониторинга качества отличная от существующих практик как по форме, так и по содержанию. Информация, представленная в докладе Андреем Андреевым, будет учтена экспертным сообществом при формировании практических рекомендаций, мер и шагов, направленных на реализацию поручений Правительства Российской Федерации в части обеспечения качества и повышения надежности продукции предприятий ОПК.

Также по итогам форума будут сформированы предложения для внесения изменений во вновь формируемый пул законов по поддержке ОПК. Разрабатываемый пакет законов должен помочь предприятиям оборонно-промышленного комплекса при переходе на производство продукции гражданского назначения, доля которой к 2025 году должна составить 30% в общем портфеле оборонных предприятий.

В мероприятии, организованном при поддержке Военно-промышленной комиссии Российской Федерации, Минпромторга России, Минобороны России, Росстандарта и Правительства Нижегородской области приняло участие порядка 500 представителей более чем 180 предприятий страны, в том числе концернов и госкорпораций, таких как ОСК, Росатом, Роскосмос, Ростех, КТРВ.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505803


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505789

«Красное Сормово» спустит на воду пятый танкер-химивоз для «БФ Танкер»

На заводе «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) 22 февраля 2018 г. состоится спуск на воду танкера-химовоза проекта RTS27М. Это будет пятый по счету химовоз данного проекта в серии танкеров, строящихся для компании «БФ Танкер».

Трехсторонние контракты на строительство пяти танкеров-химовозов проекта RST27M были подписаны между заводом «Красное Сормово», компанией «БФ Танкер» и Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) в конце 2016 г. Заказчиком по судам выступает ГТЛК.

Контрактами предусмотрена передача танкеров-химовозов заказчику в 2017-2018 гг. К настоящему времени «БФ Танкер» уже получил три химовоза проекта RST27М. Четвертое судно ожидает открытия навигации и будет передано заказчику после прохождения ходовых испытаний. Пятому танкеру-химовозу после спуска на воду предстоит пройти швартовные и ходовые испытания, прежде чем стороны подпишут акт передачи.

По сравнению с RST27, грузоподъемность танкеров-химовозов нового модернизированного проекта RST27М увеличена более чем на 800 т, в 6 танках есть возможность перевозить до трех сортов грузов одним рейсом: нефть и нефтепродукты, а также вредные жидкие вещества наливом.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505789


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 февраля 2018 > № 2505827

Глава ОСК проинспектировал ход строительства ПЭБ на Балтийском заводе

Глава Объединённой судостроительной корпорации Алексей Рахманов совместно с генеральным директором концерна Росэнергоатом Андреем Петровым проинспектировал ход строительства плавучего энергоблока (ПЭБ) «Академик Ломоносов» на Балтийском заводе, а также провел рабочее совещание.

Руководители ОСК и Росэнергоатома проверили готовность машинных отделений, аппаратных, центрального поста управления, а также осмотрели жилой блок, включая тренажерный зал, бассейн и каюты.

По итогам обхода Алексей Рахманов провел рабочее совещание, в котором приняли участие представители АО «Концерн Росэнергоатом», его филиала «Дирекции по сооружению и эксплуатации ПАТЭС», ФГУП «Атомфлот», АО «Концерн «НПО «Аврора», АО «ЦКБ «ОСК – Айсберг» и других предприятий, персонал которых задействован в работе над проектом.

В ходе совещания обсуждались вопросы достройки плавучего энергоблока, организация работ по завершению швартовых испытаний, подготовка ПЭБ к перегону в Мурманск и проведение работ по загрузке ядерного топлива в реакторные установки, обеспечение стоянки энергоблока. В ходе совещания было отмечено, что техническая готовность ПЭБ составляет порядка 96 %.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 февраля 2018 > № 2505827


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 февраля 2018 > № 2502933

ЧТЗ займется модернизацией спецтехники

На Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ, входит в ГК Ростех) создан Центр разработки спецтехники двойного назначения. Новое подразделение займется модернизацией производимой предприятием тяжелой инженерной техники под выполнение специальных задач в условиях природных катаклизмов, техногенных катастроф, а также в зонах боевых действий.

Одним из направлений работы ЧТЗ является выпуск техники специального назначения, на которой, в отличие от серийных бульдозеров, выполнено бронирование кабины, элементов капота, топливного бака и ряда других узлов. Первые бронированные бульдозеры на базе тракторов Б10М2 и Б12 были поставлены Минобороны России в 2017 г. На первых промышленных образцах Б12С были отработаны и принципы работы со спецсталью: технология сварки брони, резки и фрезеровки кромок, конечной сборки тракторов. На новых машинах впервые применены камеры внешнего видеонаблюдения, благодаря чему обзорность из бронекабины улучшилась.

Еще одной конструктивной особенностью изделий ЧТЗ является то, что они не имеют боковых жалюзи для воздухозабора. Панели капота цельные, что повышает их защищенность. Необходимый тепловой режим двигателя обеспечивается за счет изменения направления воздушного потока через заднюю перфорированную стенку капота.

Перед Центром по спецтехнике стоят задачи продолжить дальнейшую модернизацию бульдозеров Б12С: разработать специальные решетки, защищающие от кумулятивных боеприпасов, установить дополнительное оборудование, создать другие специальные опции, улучшающие конструктивные параметры машин, в том числе и степень их защищенности. Помимо этого, Центр совместно с заводским отделом продаж, займется поиском и согласованием заказов по продвижению спецтехники на внутреннем и внешнем рынках.

«В числе приоритетных задач у специалистов Центра – поиск более эффективных решений по тепловому режиму работы моторно-трансмиссионной установки. Ведь технике предстоит работать, в том числе, и в жарких условиях, а установка спецзащиты дополнительно повышает нагрев узлов машины. В планах конструкторов, кроме бульдозеров, проектирование и других видов защищенной дорожно-строительной техники спецназначения», – отметил руководитель направления спецтехники на заводе Сергей Гусев.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 февраля 2018 > № 2502933


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 февраля 2018 > № 2502930

«Силовые машины» направили на техническую модернизацию 2,4 млрд руб. в 2017 г.

В 2017 г. на мероприятия по обновлению и модернизации станочного парка в компании «Силовые машины» выделено свыше 2,4 млрд руб. Объем инвестиционной программы в 2013–2017 гг. составил порядка 12 млрд руб.

На производственных площадках компании успешно внедрено новое станочное оборудование, среди которого токарный обрабатывающий центр с ЧПУ, продольно-фрезерный обрабатывающий центр с ЧПУ, режущий планшетный плоттер, сварочное оборудование. Кроме того, компания ввела в эксплуатацию широкий перечень различного оборудования контроля качества. Обновление станочного парка позволяет существенно сократить трудоемкость, повысить скорость и качество производственных операций.

Наряду с этим в рамках реализации проекта по созданию инновационного продукта — первой российской тихоходной турбины для АЭС мощностью 1255 МВт, предназначенной для Курской АЭС-2, – «Силовые машины» ввели в эксплуатацию ряд уникального высокотехнологичного оборудования. Инвестиции компании в мощности для производства тихоходных агрегатов стали серьезным вкладом в перспективное направление мирового и отечественного энергомашиностроения.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 февраля 2018 > № 2502930


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Химпром > metalinfo.ru, 19 февраля 2018 > № 2502947

СвердНИИхиммаш поставит центрифугу для Электрохимического завода

СвердНИИхиммаш (входит в Росатом) заключил контракт ПО «Электрохимический завод» на поставку вертикальной непрерывно действующей центрифуги со шнековой выгрузкой осадка Н-350Н. Центрифуга предназначена для разделения исходной урансодержащей суспензии на жидкую и твердую составляющие. Сумма контракта составила более 19 млн руб.

К преимуществам шнековой центрифуги, адаптированной СвердНИИхиммашем к условиям производства и регенерации ядерного топлива, можно отнести то, что компоновка узлов центрифуги имеет ядернобезопасное исполнение, созданы надежные уплотнения быстровращающихся валов большого диаметра, совмещены в одной машине принципы обезвоживающей и осветляющей центрифуг, повышена динамическая устойчивость конструкции. Расчетный срок службы поставляемой центрифуги составляет не менее 25 лет.

«Центрифугирование является универсальным процессом, востребованным практически на всех производствах, использующих в технологических процессах жидкие среды. Поэтому несомненно, что со строительством новых и модернизацией действующих производств ядерной энергетики потребуется создание новых центробежных машин для разделения жидких неоднородных систем», – отметил начальник научно-исследовательского отдела Василий Ильиных.

СвердНИИхиммаш более пятидесяти лет назад начал вести первые разработки по созданию шнековых центрифуг для атомной отрасли. За эти годы было создано семейство вертикальных и горизонтальных машин типа Н-220, Н-300, Н-350, НГ-350, НГ-400, НГ-500, НГ-630. В настоящее время эти центрифуги эксплуатируются как на предприятиях атомного комплекса, так и в других отраслях экономики на операциях очистки буровых и травильных растворов, гальваностоков, разделения спиртовой барды, суспензий бериллия, гидроксида циркония, азотнокислого алюминия и т. д.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Химпром > metalinfo.ru, 19 февраля 2018 > № 2502947


Казахстан. Россия > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > inform.kz, 17 февраля 2018 > № 2501437

Казахстанский машиностроительный завод поставил в Россию тягачи

АО «Семипалатинский машиностроительный завод» осуществил поставки в Россию четырех гусеничных транспортеров-тягачей ГТ-Т, передает корреспондент МИА «Казинформ».

По словам гендиректора АО «СМЗ» Нурлана Омарова, завод провел научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по модернизации базовой модели гусеничного транспортера-тягача ГТ-Т для создания модели с улучшенными тактико-техническими характеристиками.

Как отмечает пресс-служба АО «НК «Казахстан инжиниринг», дочерним предприятием которого является Семипалатинский машиностроительный завод, в 2016 году казахстанское предприятие произвело пилотный экземпляр ГТ-Т.

«Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по модернизации базовой модели гусеничного транспортера-тягача ГТ-Т позволил разработать и изготовить машину с большой долей казахстанского содержания и возможностью выполнения всех требований, предъявляемых к этому виду техники, которая по своим характеристикам не уступает зарубежным аналогам», - отметил руководитель предприятия Н. Омаров.

Производство тягачей было выполнено по специальному заказу частной компании, работающей в железнодорожной отрасли.

ГТ-Т - тягач, предназначенный для транспортировки людей и грузов в условиях бездорожья, снежных заносов, на сильно пересечённой местности с наличием глубоких водных преград и мелкой растительности. Вездеход ГТ-Т может эксплуатироваться в зимнее время при экстремальных температурах.

Казахстан. Россия > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > inform.kz, 17 февраля 2018 > № 2501437


Китай. Израиль. Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 13 февраля 2018 > № 2497793

Производство авианосцев в Китае и Индии неотделимо от России? Российские специалисты врут

Феникс, Китай

В процессе развития производства авианосцев в Китае и Индии, Россия, несомненно, выступает в роли мастера, поэтому российские ученые круги и СМИ смотрят на китайские и индийские авианосцы свысока. Российский аналитик Василий Кашин обычно чрезмерно критикует китайский военно-промышленный комплекс и заявляет, что производство авианосцев в Китае и Индии неотделимо от ключевых российских технологий!

Василий Кашин отмечает: «Во многих китайских статьях часто забывается о том, что индийский легкий авианосец „Викрант“ (Vikrant) и китайский „проект 001А“ напрямую связаны с авианосцами Невского ПКБ». Он даже говорит: «В дополнение к самим незавершенным авианосцам Китай также, возможно, приобрел в начале 90-х и техническую документацию к этим кораблям».

Подтверждая, что при создании первого собственного авианосца были улучшены характеристики авианосца «Ляонин» (недостроенный корабль, купленный у Украины) Кашин поворачивает мысль в другую сторону: «Отсюда видно, что Россия играет важную роль в производстве военно-морской техники у двух новых морских держав — она предоставила большую часть ключевых технологий для строительства этих авианосцев». С этой точкой зрения трудно согласиться, ведь собственный китайский авианосец построен только благодаря опыту, полученному в результате работы над авианосцем «Ляонин» и развитому китайскому судостроению. А первый индийский авианосец «Викрант» создан в основном с использованием западных технологий. При чем тут Россия?

Фактически с потерей черноморских авиастроительных верфей на Украине, Россия, очевидно, потеряла и базовый комплекс для строительства авианосцев. Несмотря на то, что на бумаге все осталось, и в Крыловском государственном научно-исследовательском центре (владельце Невского ПКБ) был разработан проект авианосца нового поколения 23000Е «Шторм», Россия его все еще не построила. И при этом учит китайцев? В действительности очень многие улучшения на китайском авианосце были придуманы самостоятельно, совершенно без помощи России.

Кроме того, в этой статье Кашина весьма провокационно отмечается, что «хотя возможности индийской промышленности в строительстве авианосцев и не достигают уровня Китая, в корабле „Викрант“ используются проверенные технологии крупнейших мировых торговых компаний. Поэтому по некоторым характеристикам он лучше, чем китайский авианосец». Разумеется, до этого он не забыл похвалить и Россию: «Работа Невского ПКБ оказала решающее влияние на общий внешний вид индийского авианосца».

Очевидно, что вышесказанное — бесстыдная ложь, и опытный человек сразу увидит, что руку к разработке этого авианосца приложили итальянцы, в целом «Викрант» можно считать увеличенной копией итальянского авианосца «Кавур» (Cavour), даже отверстия на бортах расположены точно так же. Добавим к этому радиолокационные станции с фазированной антенной решеткой из Израиля, газовые турбины LM2500 из США, и корабль почти не будет связан с Россией, если не считать Миг-29К на палубе.

Еще бОльшая ложь говорить, что создатели «Викрант» столкнулись с трудностями, пытаясь интегрировать западные турбины, радары и электронные системы, что строительство было медленным, как улитка, и все время были проблемы. А если сравнить J-15 на палубе у китайского авианосца и Миг-29К у индийского, китайские радары 346А с активной фазированной антенной решеткой и израильские, знающие люди с первого взгляда поймут, что по характеристикам китайский авианосец не может уступать индийскому.

Таким образом, Василий Кашин все-таки ведет себя предвзято, предъявляет несостоятельные аргументы и имеет неверную точку зрения. В свободное время он мог бы мотивировать Россию достроить фрегаты проектов 11356M и 22350, производство которых застыло на несколько лет.

Китай. Израиль. Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 13 февраля 2018 > № 2497793


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minpromtorg.gov.ru, 12 февраля 2018 > № 2496422

Денис Мантуров провёл совещание по вопросам перспектив развития российского атомного ледокольного флота.

12 февраля 2018 года Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провёл совещание по текущему статусу строительства атомных ледоколов и перспективам развития российского ледокольного флота в целом.

В совещании приняли участие генеральный директор ГК «Росатом» Алексей Лихачев, президент АО «ОСК» Алексей Рахманов, генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша, временно исполняющий обязанности генерального директора АО «Балтийский завод» Алексей Кадилов.

Центральной темой обсуждения стали вопросы своевременного завершения строительства универсальных атомных ледоколов проекта 22220, строящихся на производственных мощностях АО «Балтийский завод».

В настоящий момент АО «Балтийский завод» (входит в состав АО «Объединённая судостроительная корпорация») ведёт строительство 3 ледоколов проекта 22220. Завершение их строительства запланировано на 2019, 2020 и 2021 годы соответственно. Отмечено, что благодаря реализации данных проектов судостроительная промышленность в целом восстановила ранее утраченные компетенции, освоила новые технологии, а также обеспечила привлечение на производство приток квалифицированных кадров.

Министром промышленности и торговли Российской Федерации Денисом Мантуровым дано указание АО «Завод «Киров-энергомаш» обеспечить неукоснительное соблюдение сроков производства и поставки паротурбинных установок для всех трёх ледоколов.

По итогам совещания глава Минпромторга России отметил, что строительство атомного ледокольного флота не только позволит отечественной промышленности поддерживать необходимый уровень компетенций, но и обеспечит решение стратегических задач, стоящих перед Российской Федерации, в Арктике.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minpromtorg.gov.ru, 12 февраля 2018 > № 2496422


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 февраля 2018 > № 2493385

РМ Рейл возобновила производство промышленных фильтров

Компания «РМ Рейл» (входит в корпорацию «Русские машины») возобновила производство промышленного фильтрационного оборудования на заводе «РМ Рейл Рузхиммаш».

Новое оборудование предназначено для промышленной очистки газов и жидкостей от примесей. Фильтры выпускаются заводом «Рузхиммаш», заказчиком проекта выступает ИЦ «Технохим» (Санкт-Петербург).

"Опыт «Рузхиммаша» позволяет освоить широкую линейку фильтров и производить продукцию в объемах, способных удовлетворить покупательский спрос. Внутренние устройства для фильтров выпускают проектные организации, а «Рузхиммаш» производит корпус фильтра и осуществляет его окончательную сборку с проведением всех испытаний. За счет такого формата, мы поставляем заказчику продукт «под ключ", - отметил директор по продажам нефтехимической продукции РМ Рейл Андрей Горюнов.

В рамках контракта было выпущено 8 фильтров-маслоотделителей объемом 0,5м3. В качестве внутренних устройств выступают картриджные элементы. Аппараты предназначены для использования в технологических установках химической, нефтехимической, нефтегазоперерабатывающей и других отраслях промышленности. Они служат для удаления из газовых сред взвешенных частиц (механических примесей и капельной жидкости) размером более 0,1 мкм с эффективностью до 99,9%. Продукция прошла обязательную сертификацию.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 февраля 2018 > № 2493385


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 февраля 2018 > № 2491659

РМ-Стил начал поставки полособульба для проекта Воевода

ООО "РМ-стил" выиграл тендер на дозакупку полособульбового профиля для строительства судна обеспечения аварийно-спасательных работ "Воевода" Проект 23700. Поставка продукции на данный проект началась в январе.

Судно проекта 23700 предназначено для проведения аварийно-спасательных работ, а также транспортировки и снабжения маломерных поисково-спасательных плавсредств.

Судно способно нести на своём борту 4 катера и принимать на борт 2 вертолёта.

Выигранный тендер является очередным подтверждением устоявшихся отношений между Прибалтийским строительным заводом «Янтарь» и ООО «РМ-стил». Прибалтийский строительный завод «Янтарь» предъявляет самые высокие требования при выборе поставщиков продукции для нужд своего производства.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 февраля 2018 > № 2491659


Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 февраля 2018 > № 2496317

Минпромторг прорабатывает меры по импортозамещению дноуглубительной техники в России.

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации прорабатывает меры по локализации и импортозамещению производства дноуглубительной техники и судов в России, а также стимулирования данного сегмента промышленности.

О деятельности ведомства в этой сфере участникам Конгресса «Гидротехнические сооружения и дноуглубление», проходящего 7-8 февраля в Торгово-Промышленной палате в г. Москва, рассказал заместитель директора Департамента судостроительной промышленности и морской техники Министерства Николай Шабликов.

В настоящее время действует несколько программ, стимулирующих отечественное судостроение. В их число выходит субсидирование процентных ставок по кредитам и лизинговым платежам, судовой утилизационный грант, специнвестконтракты и др. В тесном взаимодействии с бизнес-сообществом, профильными министерствами и ведомствами Минпромторгом России готовятся предложения по применению этих мер в сегменте дноуглубительной техники и судов, а также по формированию государственной программы строительства соответствующего флота в России.

Дноуглубительный флот необходим для поддержания работоспособности портовой инфраструктуры и ее развития, обеспечения внешнеторговой безопасности страны, а также в рамках обширной программы по модернизации отечественных верфей.

По оценкам экспертов, общая потребность в строительстве новых земснарядов в России превышает 70 единиц. В ходе Конгресса была также отмечена необходимость строительства кранов и шаланд, использующихся в дноуглубительных проектах.

Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 февраля 2018 > № 2496317


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 7 февраля 2018 > № 2489138

Разведсудно «Иван Хурс» ушло на испытания в Балтийское море

Впереди у судна — целая серия испытаний

Военное судно связи «Иван Хурс» (проекта 18 280) построенное на «Северной верфи» в Санкт-Петербурге, ушло на ходовые испытания в Балтийское море. Об этом ИА REGNUM сообщила 7 февраля пресс-служба судостроительного предприятия.

В ходе месячных испытаний экипаж и сдаточная команда судна (всего порядка 300 человек) проверят работу главной энергетической установки, систем управления, механизмов и электронного оборудования судна.

Также пройдут скоростные и маневренные испытания, испытания палубных средств и якорного устройства. «В случае успешных результатов ходовых испытаний корабль приступит к государственным испытаниям», — отметили на «Северной верфи».

Судно связи «Иван Хурс» предназначено для обеспечения связи, управления флотом, решения специальных задач. Водоизмещение судна — 4 тыс. тонн, длина 95 метров, ширина 16 метров, скорость 16 узлов, дальность плавания 8 тыс. морских миль, экипаж 131 человек.

Флагман проекта 18 280, судно «Юрий Иванов», передано заказчику в 2014 году. У судна «Иван Хурс» значительно улучшены экономичность и эксплуатационные характеристики корабельной энергетики, внедрена автоматизация управления техническими средствами и вооружением.

Новое судно названо в честь вице-адмирала Ивана Кузьмича Хурса (1922−2002), внесшего выдающийся вклад в создание и развитие постоянно действующей разведки ВМФ СССР.

«Северная верфь» является одним из ведущих предприятий оборонной промышленности России. Сегодня в портфеле заказов предприятия — серии фрегатов и корветов, а также суда различного назначения.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 7 февраля 2018 > № 2489138


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 7 февраля 2018 > № 2487093

На Атоммаше открыли центр подготовки сварщиков

В Машиностроительном дивизионе Росатома – АО «Атомэнергомаш» открылся отраслевой Центр профессиональных компетенций по направлению «Сварочные технологии». Он вошел в пятерку первых Центров компетенций, утвержденных госкорпорацией. Центр создан на базе завода «Атоммаш» в г. Волгодонск и ведущей в стране организации в области материаловедения и неразрушающего контроля – государственного научного центра ЦНИИТМАШ в Москве. Площадка рассчитана на развитие компетенций сотрудников Госкорпорации в соответствии с отраслевыми и международными требованиями, поиск и внедрение новых технологий и инструментов работы, а также подготовку к российским и международным чемпионатам по методике WorldSkills.

На сегодняшний день программу тренировки на Атоммаше прошли первые пилотные группы сотрудников «Росатома». По результатам обучения сварщики продемонстрировали рост уровня компетенций в среднем на 200%. Повышение производительности и качества выполняемых работ подтвердили непосредственные руководители специалистов.

Наставниками Центра компетенций «Сварочные технологии» на Атоммаше выступают абсолютные победители чемпионата сквозных рабочих профессий WorldSkills Hi-Tech 2016 и 2017 Дмитрий Кучерявин и Алексей Григорович.

«Как показал соревновательный опыт, система обучения сварщиков на Атоммаше - одна из передовых практик отрасли. У нас работают три лучших сварщика страны, которые готовы и должны делиться знаниями и опытом с коллегами, - отметил генеральный директор АО «АЭМ-технологии» Игорь Котов. - Новый Центр компетенций максимально повысит производительность и уровень качества сварочных работ на всех предприятиях Росатома. А также площадка станет новой ступенью развития наставничества в отрасли».

Несмотря на то, что Центр ориентирован на сотрудников отрасли, свой уровень мастерства здесь смогут повысить сварщики из других отраслей и предприятий страны. Обучение доступно для всех специалистов вне зависимости от уровня компетенций и квалификации. Главное требование - желание развиваться и быть максимально эффективным на производстве.

К предприятиям-кандидатам в отраслевые центры Госкорпорация предъявляет высочайшие требования: это квалификация экспертов центра (чемпионы или наставники чемпионов WorldSkills Hi-Tech, наличие сертифицированных экспертов-методистов, наставников, экспертов по оценке); высокая степень индивидуализации программ тренировок; наличие нового оборудования, используемого в отрасли и в WorldSkills.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 7 февраля 2018 > № 2487093


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 февраля 2018 > № 2487083

ОДК прорабатывает возможность поставки двигателей в ЮВА

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) госкорпорации «Ростех» ведет переговоры с авиакомпаниями Юго-Восточной Азии о поставках российских перспективных авиадвигателей ПД-14.

«ОДК ведет переговоры с рядом авиакомпаний Юго-Восточной Азии по вопросу поставок двигателя ПД-14 в составе авиалайнеров МС-21», — сказал представитель компании на выставке Singapore Airshow-2018.

По его словам, в этом регионе Королевские Военно-воздушные силы Таиланда уже успешно эксплуатируют российско-французские двигатели SaM146.

ПД-14 — базовый турбореактивный двухконтурный двигатель, разработанный ОДК для узкофюзеляжного пассажирского лайнера МС-21 производства российской корпорации «Иркут». По выбору заказчика самолет будет оснащаться двумя типами силовых установок нового поколения: PW1400G американской компании Pratt & Whitney или ПД-14 Объединенной двигателестроительной корпорации.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 февраля 2018 > № 2487083


Россия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 5 февраля 2018 > № 2484344

ЦКБМ нарастило производство основной продукции

В 2017 г. Центральное конструкторское бюро машиностроения (входит в Росатома) увеличило объемы выпуска главных циркуляционных насосов для АЭС.Так, изготовлено одиннадцать выемных частей насосных агрегатов ГЦНА-1391 для атомных электростанций России и зарубежья.

Рост достигнут за счет внедрения Производственной системы «Росатом», совершенствования технологии обработки крупногабаритных деталей, модернизации станочного парка, правильного выстраивания производственных потоков. В целом объем выпуска насосов по сравнению с 2012 годом увеличился в 2,5 раза.

«В 2015 и 2016 г. мы изготовили и испытали по десять выемных частей. Это результат, позволивший нашему предприятию получить статус "Лидер ПСР". В 2017 г. реализовано 36 ПСР-проектов, получено более 700 предложений по улучшениям, а год мы закончили с итогом – одиннадцать выемных. И это не предел, поэтому продолжаем работу по совершенствованию производственных процессов и снижению затрат», – подчеркнул генеральный директор ЦКБМ Евгений Сергеев.

ЦКБМ является единственным в стране разработчиком и изготовителем главных циркуляционных насосов для всех типов российских реакторов ВВЭР и предоставляет полный комплекс услуг по разработке, изготовлению, монтажу и техническому сопровождению ГЦНА.

Одновременно с производством насосных агрегатов ГЦНА-1391 в ЦКБМ постоянно ведутся конструкторские работы по совершенствованию насосных агрегатов. Последняя разработка - циркуляционный насос нового поколения без маслосистемы (ГЦНА-1753), в котором все узлы смазываются и охлаждаются водой (в том числе - узлы электродвигателя). Данное техническое решение не имеет аналогов в мире. Новый насос, имеющий повышенные показатели экономичности, безопасности и надежности, в ближайшем будущем станет достойной заменой своему предшественнику.

Россия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 5 февраля 2018 > № 2484344


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 5 февраля 2018 > № 2484267

SMG увеличила количество судоремонтов в 1,7 раза

Smart Maritime Group, объединяющий Херсонскую и Николаевскую верфи, в 2017 году произвел модернизацию и ремонт 78 судов против 46 в 2016 году.

Как сообщили в группе, консолидированная выручка подразделений компании от реализации товарной продукции по итогам года составила 317 млн грн., что на 19% меньше, чем в 2016 году. Снижение выручки обусловлено нестабильной экономической ситуацией и отсутствием запроса на услуги судостроения как на внутреннем, так и на внешнем рынках, объясняют в компании.

Самым сложным в прошлом году стал проект глубокой модернизации сухогруза Donmaster Spirit. Специалисты Херсонской верфи увеличили длину судна до 119 м путем вставки в корпус дополнительной 23-метровой секции. В результате сухогруз стал трехтрюмным с увеличением дедвейта на 14%, до 4900 тонн.

Наряду с этим SMG продолжил развивать машиностроительное и металлообрабатывающее направления. В рамках совместного проекта с "Метинвестом" на Херсонской верфи запустили сервис по обработке листового проката.

В 2017 году на машиностроительных и металлообрабатывающих мощностях SMG реализовали контракты на 36 млн грн., что в 4 раза превышает показатель 2016 года. Ключевыми проектами были изготовление металлоконструкций для строительства мостов в Запорожье и трассы Одесса – Рени, изготовление спецоборудования для предприятий горно-металлургического цикла, а также сервисная обработка металла.

На верфях начата программа модернизации производственных мощностей на сумму более 30 млн грн. Средства направлены на строительство нового цеха для изготовления офшорных металлоконструкций, обновление кранового оборудования, линии металлообработки и на ремонтные работы отдельных участков технологической цепочки обработки металла – листоправильной машины УБР-50 и линии очистки и окрашивания GUTMANN.

В 2018 году по всем направлениям деятельности SMG планируется увеличение консолидированной выручки до 646,8 млн грн., в том числе за счет возобновления реализации на мощностях верфей судостроительных контрактов.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 5 февраля 2018 > № 2484267


Китай > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 4 февраля 2018 > № 2484868

Китайские специалисты работают над проектом по внедрению на атомных подводных лодках новейших технологий искусственного интеллекта (AI), новая система со своими "собственными мыслями" должна существенно упростить процесс принятия важных решений для командиров субмарин, сообщает издание South China Morning Post со ссылкой на источники, непосредственно участвующие в программе.

Согласно мнению разработчиков новой системы, человеческие способности принимать верные решения в сложных ситуациях в значительной степени могут снизиться после долгого нахождения в замкнутом и крайне тесном пространстве под водой. Такие условия вызывают стресс, кислородное голодание, снижение внимательности и работоспособности, в том числе это касается и ситуаций, когда необходимо принять важное решение. Ученые считают, что новые разработки помогут командирам экипажей субмарин снизить нагрузку и принимать более эффективные решения.

Большинство функций по переработке любой поступающей на приборы информации выполняет команда, отметил источник издания. Китайские ученые заявляют, что искусственный интеллект на атомных субмаринах сможет обучаться, повышать свои навыки, развивать новые стратегии без необходимости привлекать человека. Программа будет имитировать работу человеческого головного мозга, однако перерабатывать значительно больший объем информации в кротчайшие сроки.

Во время боевых действий компьютерный AI-помощник командира судна сможет оперативно анализировать данные окружающей среды и делать прогнозы, к примеру, как повлияют на точность гидролокаторов температура воды и уровень соли в воде. Вместе с тем AI-помощник сможет оценивать риски и преимущества возможных маневров, а также предлагать шаги, которые не рассматривались экипажем.

Ученый сообщил, что китайские военные на данном этапе хотели бы получить систему, которая сможет отслеживать и понимать сложные подводные операции. Она должна иметь простую структуру, чтобы исключить даже самый незначительный шанс выхода из строя, также новая система должна быть полностью совместима с той, что уже установлена на субмарине, и, помимо прочего, быть компактной. По словам ученых, для них этот проект сравним с "попытками уместить слона в обувную коробку".

Источник издания также сообщил, что военные не собираются сокращать численность экипажа подлодок, если на судах будет установлена новая система искусственного интеллекта, "на каждом ключевом посту должен быть человек".

Ученый Института акустики при Китайской академии наук, ведущий научный сотрудник в китайской глубоководной исследовательской программе Чжу Минь, в свою очередь, считает огромным достижением для мирового сообщества развитие технологий на таком высоком уровне, однако опасается, что в случае если подобная система приобретет собственное мышление, "мы можем получить неуправляемую субмарину с ядерным потенциалом, способным разрушить целый континент".

"Несомненно, это тот риск, который власти обязаны учитывать при внедрении AI-технологий в систему атомной подлодки", — считает ученый.

В свою очередь, профессор в сфере вычислительной науки и техники, а также исследователь искусственного интеллекта при университете Цинхуа в Пекине Дэн Чжун заявил изданию, что в обозримом будущем не существует риска, что машины, оснащенные искусственным интеллектом, восстанут против людей.

"Любая машина на основе AI-технологий — это все еще просто механизм, в нем нет жизни. В любой момент вы можете его выключить или же перевести в ручной режим управления, то же самое будет и на подводной лодке", — считает ученый.

Китай > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 4 февраля 2018 > № 2484868


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 3 февраля 2018 > № 2484353

В морской столице России в субботу состоялась торжественная церемония имянаречения многофункционального судна ледового класса "Евгений Примаков".

В мероприятии приняли участие заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин, заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Росморречфлота Виктор Олерский, директор по производству компании "Сахалин Энерджи" Оле Мыклестад, президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, генеральный директор – председатель правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк, председатель Российского профсоюза моряков Юрий Сухоруков, а также члены семьи Е.М.Примакова.

Многофункциональное судно ледового класса построено на принадлежащей ОСК верфи "Arctech Helsinki Shipyard" "Евгений Примаков" завершает серию из 4-х судов ледового класса, построенных в Хельсинки по заказу крупнейшей российской судоходной компании "Совкомфлот" для обслуживания шельфовых нефтегазодобывающих платформ проекта "Сахалин-2" на Дальнем Востоке.

«Евгений Примаков» спроектирован для сложных ледовых и навигационных условий Охотского моря. Судно длиной 105 м, шириной 21 м и осадкой 7,9 метров, приписано к порту Петербурга. Ледокол призван обеспечивать безопасную работу морских нефтегазодобывающих платформ -препятствовать образованию торосов и тяжелых ледовых полей.

Судно отличается уникальной пассажировместимостью: при достаточно небольших размерах «Евгений Примаков» может штатно обеспечить спальные места для 70 человек (помимо экипажа), а в случае нештатных ситуаций судно способно принять до 150 человек. При его проектировании и строительстве был учтен многолетний опыт, накопленный компанией «Совкомфлот» за время работы в проектах «Сахалин-1» и «Сахалин-2».

На данный момент «Совкомфлот» является одним из мировых лидеров по числу находящихся в управлении ледокольных судов снабжения и обеспечения, IBSV (icebreaking supply vessel).

«Евгений Примаков» будет работать под государственным флагом Российской Федерации, порт приписки – Санкт-Петербург. Экипаж судна – 26 российских моряков. Судно завершает серию из четырех МФЛС снабжения и обеспечения добывающих платформ, построенных в рамках долгосрочного соглашения о сотрудничестве между компаниями «Совкомфлот» и Сахалин Энерджи для обслуживания платформ проекта «Сахалин-2» в Охотском море. Три предыдущие судна серии – «Геннадий Невельской» (головное судно серии), «Степан Макаров» и «Федор Ушаков» – уже вошли в состав флота группы СКФ в течение 2017 года и успешно эксплуатируются на шельфе Сахалина.

Многофункциональное ледокольное судно «Евгений Примаков» станет вторым кораблём, носящим имя выдающегося ученого, дипломата, государственного деятеля, в 1998-1999 гг. возглавлявшего Правительство России. В октябре 2017 года в состав флота Росгеологии вошло научно-исследовательское судно «Академик Примаков», оборудованное современным комплексом для проведения сейсморазведки и вычислительным комплексом, позволяющим проводить экспресс-обработку геофизических данных в море.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 3 февраля 2018 > № 2484353


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481637

«Техмаш» направит на развитие гражданской продукции 2,2 млрд руб.

Концерн «Техмаш» (входит в ГК Ростех) разработал инвестиционную программу по развитию производства военной и гражданской продукции на 2018-2020 гг. Источниками инвестиций выступят как собственные, так и заемные средства. В программу вошло более 70 проектов.

Одной из важных составляющих новой инвестиционной программы стало финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, главной целью которых является расширение и модернизация продуктовой линейки изделий военного и гражданского назначения.

На развитие производства гражданской продукции запланировано 2,2 млрд руб. По предварительным расчетам, значительная часть расходов потребуется на реализацию проекта «Технологии Невы», разработанного на базе Ленинградского механического завода им. Карла Либкнехта. Проект включает в себя три основных направления выпуска гражданской продукции: запорной и фитинговой арматуры для строительной отрасли и ЖКХ, гидроцилиндров для оборудования горной промышленности и техники (тракторов, комбайнов, самосвалов и др.), а также нерастворимых анодов для металлургической отрасли.

Кроме того, в рамках программы «Техмаш» планирует открыть на базе НПО «Прибор» производство одноразовых медицинских изделий.

«Гражданские» проекты разработаны в рамках реализации поручения президента по развитию производства организациями оборонно-промышленного комплекса высокотехнологичной продукции гражданского и двойного назначения и общей стратегии Ростеха, которая предполагает наращивание доли гражданской продукции до 50% к 2025 г.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481637


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481629

Катер проекта «Рондо» для спецслужб переведет на достройку

На Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ, входит в состав Объединённой судостроительной корпорации) выполнена операция по переводу корпуса третьего катера проекта Р1650 «Рондо» из стапельного цеха в достроечный.

Корпус судна успешно прошёл проверку сварных швов на непроницаемость, после чего был загрунтован, окрашен и подготовлен к транспортировке. В достроечном цехе специалистами СНСЗ будут проведены работы по установке и монтажу палубных конструкций и надстройки катера, выполненных из композитных материалов. Достроечные работы продолжатся до конца мая, после чего судно будет спущено на воду.

Комбинирование материалов и технологий в строительстве судов проекта Р1650 «Рондо» дает ряд преимуществ, позволяющих существенно сократить затраты на эксплуатацию и обслуживание. Применение композитных материалов при изготовлении палубы, рубки и элементов обстройки обеспечивает высокое качество отделки. Корпус катера, выполненный из судостроительной стали, и особенности конструкции донно-забортной арматуры позволяют эксплуатировать судно в зимний период в условиях мелкобитого льда, а также производить отстой катера на воде с вмерзанием в лед.

Судно станет третьим катером серии проекта Р1650, построенным на СНСЗ для нужд Пограничной службы ФСБ РФ. Головной катер проекта Р1650 «Рондо» был передан заказчику в 2015 г. Приёмный акт на второй серийный катер проекта подписан в 2017 г. По условиям контракта передача третьего катера заказчику состоится до конца 2018 г.

Многоцелевой катер проекта Р1650 «Рондо» предназначен для выполнения задач патрульно-инспекционной службы, несения дежурства в назначенных районах, доставки и снятия спецперсонала с судов, подлежащих досмотру, перевозки групп спецперсонала, грузов, спасения людей в районах несения дежурств.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481629


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480523

20 лет как один "Грен": БДК планируют передать флоту в марте.

Большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен" – головной БДК данного типа – продолжит государственные испытания в феврале. Завершить их планируют за месяц, после чего "Грен" пополнит состав Северного флота. Об этом 31 января 2018 года заявил журналистам пресс-секретарь Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" Сергей Михайлов. Создатели корабля рассказали Mil.Press FlotProm об основных вехах его истории.

Объединенная судостроительная корпорация планировала передать корабль флоту до конца 2017 года. Об этом 25 декабря сообщил Mil.Press FlotProm директор департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций ОСК Илья Житомирский.

На следующий день отраслевой источник рассказал изданию о приостановке госиспытаний корабля на месяц, о чем объявили 26 декабря 2017 года после приказа председателя госкомиссии. Это решение озвучили на профильном заседании научного совета ВУНЦ ВМФ "Военно-морская академия".

Очередное заседание совета прошло в четверг, 1 февраля. На нем объявили о продолжении испытаний, после чего специалисты "Янтаря" проведут окончательную ревизию БДК и завершат подготовку "Грена" к передаче заказчику.

Последним серьезным препятствием перед сдачей стали сложности со скоростью заднего хода, добавил источник. По его словам, скорость реверса и управляемость судна в этом режиме оставались одной из семи проблем, которые решали в январе проектанты, судостроители и военные моряки.

Наличие определенных проблем со скоростью заднего хода изданию подтвердил гендиректор Невского ПКБ Сергей Власов. Однако он назвал проблему решаемой. Власов добавил, что корабль давно избавился от всех своих "детских болезней" благодаря совместной работе проектировщиков и кораблестроителей, а также команды "Грена" и флотских инженеров.

При этом представители Коломенского завода, производителя двигателей БДК, и ПАО "Звезда", которое изготовило редуктор корабля, сообщили изданию, что никаких проблем с их изделиями нет.

В январе недочет удалось устранить, рассказал Mil.Press FlotProm информированный источник на "Янтаре". Он добавил, что остальные шесть проблем, отмеченных госкомиссией, касались оформления различных документов.

"Мы прозвали его "Франкенштейном" – конструктор о создании БДК проекта 11711

"Иван Грен" – один из крупнейших кораблей-долгостроев российского флота. Проектировать его начали еще в 1998 году, а войти в строй БДК должен в 20-летнюю годовщину с начала создания. Первоначальную концепцию БДК придумали специалисты Крыловского государственного научного центра (КГНЦ) и Невского проектно-конструкторского бюро (НПКБ), рассказал в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm один из петербургских кораблестроителей. По его словам, в отрасли корабль называют "Франкенштейном". Такое имя он получил из-за множества переделок.

"Инженеры из отдела НПКБ по созданию десантных кораблей тогда сидели без работы – мы с коллегами как-то совещались и придумывали, чем их загрузить, – вспоминает конструктор. – Так родился "Грен". Первоначально он задумывался как корабль класса "река-море", одной из основных задач которого была переброска десанта с одного театра военных действий на другой". При этом, добавил он, первое время Невское ПКБ финансировало работы за свой счет.

По словам инженера, исходные размеры десантного корабля и его надстройки ограничивались параметрами шлюзов Волгодона и высотой мостов. Однако из-за безденежья флотское руководство приняло решение совместить в нем целый ряд функций, в результате "намудрили", – сказал эксперт.

Новый корабль также создавался как замена небольших БДК проекта 775. Изначально их классифицировали как средние десантные корабли, а водоизмещение будущего "Грена" не превышало 3,5-4 тысяч тонн. Одновременно ВМФ СССР создавал на основе БДК проекта 1171, шифр "Тапир", более крупные десантные корабли проекта 1174 ("Носорог"). Последние так и не пошли в массовую серию. К 1990 году построили всего три "Носорога", а после распада СССР новых крупных БДК не создавали.

В результате техзадание на проектирование корректировалось около десяти раз, результатом чего стали нерешаемые проблемы с остойчивостью и мореходностью БДК. Как отмечает источник Mil.Press FlotProm в КГНЦ, водоизмещение корабля выросло до 5 тысяч тонн, а значительно увеличенные надстройки и бронирование "съели" вес и остойчивость.

"Мореходность "Ивана Грена" не соответствует тому театру военных действий, на который его планируют отправить. Он не подходит для Северного Ледовитого океана и для работы в дальней морской и тем более океанской зоне вообще", – отметил в беседе с корреспондентом издания другой источник в отрасли.

С ним солидарен и экс-главком ВМФ России адмирал флота Феликс Громов. По его словам, создавать новый БДК следовало на базе отработанного проекта 1171."Тапиры" больше по водоизмещению, вместимости и лучше по простоте постройки на наших верфях, а также удобнее одноклассников в плане ремонтопригодности. Такой корабль можно построить практически на любом предприятии, что особенно актуально в условиях нехватки денег", – рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm флотоводец.

По его мнению, при модернизации проекта 1171 стоило улучшить условия для десанта и экипажей техники, а также добавить место для базирования вертолета. Эти изменения прибавят к водоизмещению корабля тысячу тонн, а достаточно мореходные обводы корабля при наличии современных двигателей позволят таким БДК стать хорошей заменой и "Тапирам", и кораблям проекта 775 польской постройки. Последние остаются основой десантных сил флота и уже серьезно устарели, – резюмировал адмирал флота.

Справка Mil.Press FlotProm

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного Невским ПКБ. Заложен на прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают тремя 30-мм шестиствольными артустановками АК-630. На палубе базируется один поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480523


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480522

Судно обеспечения "Эльбрус" передадут флоту до конца февраля.

ВМФ России получит судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" в конце февраля. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили независимые друг от друга источники на флоте и в отрасли.

По словам информированного флотского источника, передача судна Северному флоту ожидается в 20-х числах февраля. Он добавил, что серьезно сроки уже не сдвинутся.

Другой источник, знакомый с ходом испытаний "Эльбруса", сообщил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что они прошли в целом успешно. По его словам, в первые три недели февраля флот, проектант и завод "Северная верфь" окончательно оформят все необходимые документы.

25 декабря 2017 года директор департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций Объединенной судостроительной корпорации Илья Житомирский заявил изданию, что ОСК планирует передать "Эльбрус" заказчику до конца года.

29 декабря – в день предполагаемого подписания приемного акта на судно – стало известно, что "Эльбрус" передать флоту не успевают.

Капитан I ранга, последний командир ТАВКР "Адмирал Горшков" Игорь Рябко заявил Mil.Press FlotProm, что в переносе сроков сдачи головного судна проекта 23120 нет ничего необычного: "Эльбрус" насыщен новыми системами и механизмами – например, винторулевыми колонками и подруливающими устройствами, и, чтобы испытать их и освоить, нужно время.

Кроме того, часть оборудования корабля импортозаместили в процессе постройки, что тоже сказалось на сроках. Рябко предположил, что постройка серийных судов этого проекта займет меньше времени.

Справка Mil.Press FlotProm

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. Судно планировали передать флоту в 2016 году. Завод задержал постройку из-за корректировки проекта, связанной с необходимостью провести импортозамещение оборудования. Полностью завершить программу госиспытаний "Северная верфь" планировала в октябре. "Эльбрус" будет базироваться в Мурманске.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480522


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480520

Севастопольский морзавод передали в федеральную собственность.

Премьер-министр России Дмитрий Медведев распорядился передать Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе в федеральную собственность. Соответствующее распоряжение опубликовано в пятницу, 2 февраля, на портале правительства РФ.

В документе отмечается, что предприятие переходит из собственности города Севастополя в федеральную "в целях организации эффективной работы по повышению загрузки и развитию организаций Крымского федерального округа". Курировать Севморзавод предстоит Минпромторгу.

Принятое решение должно способствовать ускорению интеграции предприятия в российский оборонно-промышленный комплекс, сказано в пояснительной записке к документу.

Напомним, что в 2016 году Севморзавод стал филиалом Центра судоремонта "Звездочка" с последующей интеграцией предприятия в Объединенную судостроительную корпорацию. В феврале 2017 года директор филиала Игорь Дрей сообщил, что завод приступил к выполнению крупного заказа для "Адмиралтейских верфей" на строительство плавкрана. Стоимость контракта – 2,7 млрд рублей.

Сейчас Севморзавод выступает в качестве соисполнителя государственных контрактов по ремонту кораблей и судов российского ВМФ, а также по производству и ремонту гражданской морской техники. Предприятие включено в сводный реестр организаций оборонно-промышленного комплекса России.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480520


Италия. Франция. Австрия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480517

Далеко и дорого: три крупные европейские компании не поедут на Дальневосточный морской салон.

По меньшей мере три крупных европейских предприятия, связанных с судостроением, отказались от участия в Международном дальневосточном морском салоне, который пройдет во Владивостоке в конце июля 2018 года. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили представители итальянской фирмы Sormec, французской ECA Group, а также отраслевой источник, знакомый с ситуацией в австрийской компании Palfinger.

Французская компания ECA Group не поедет во Владивосток из-за удаленности региона проведения выставки. Об этом изданию рассказал коммерческий директор фирмы Доминик Малле. ECA Group поставила для российских кораблей противоминной обороны проекта 12700 безэкипажные катера (БЭК) Inspector Mk2 и подводные аппараты противоминной обороны Seascan Mk2.

Источник в отрасли, знакомый с ситуацией, добавил в беседе с корреспондентом Mil.Press, что другая возможная причина, по которой французское предприятие не поедет на МДМС – отказ российского флота от дальнейшей закупки катеров и организации производства БЭК в России.

Другой информированный отраслевой источник сообщил изданию, что на выставку не приедут европейские производители кранов – компании Palfinger из Австрии и Sormec из Италии. Итальянская сторона приняла решение не ехать во Владивосток из-за высокой стоимости участия в российских выставках, добавил источник. Он подчеркнул, что, по мнению иностранных экспонентов МВМС-2017, салон обошелся им дороже, чем участие во французской выставке Euronaval.

В компании Sormec корреспонденту Mil.Press FlotProm подтвердили отказ от участия в выставке. Представители Palfinger отметили, что плотно вопросом выставки компания не занималась.

Организаторы Дальневосточного морского салона – Минпромторг и Минвостокразвития – ждут на МДМС потенциальных участников из Азиатско-Тихоокеанского региона. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал источник в "Рособоронэкспорте". По его словам, отказ ряда европейских компаний "ожидаем".

По мнению главного редактора журнала "Экспорт вооружений" Андрея Фролова, Россия может рассчитывать на интерес к выставке традиционных партнеров страны в области военно-технического сотрудничества – предприятий и гостей из Индии, Китая и Вьетнама.

МДМС-2018 пройдет во Владивостоке накануне Дня ВМФ. По данным источника Mil.Press FlotProm в администрации Приморского края, организаторы мероприятия предварительно согласовали даты 29 июля – 2 августа, однако окончательного решения до сих пор нет.

В январе несколько российских предприятий сообщили изданию, что не поедут во Владивосток из-за плохого информирования о мероприятии: так, у салона еще нет сайта, а из-за отсутствия дат проведения выставки компании не могут выстроить логистику.

Италия. Франция. Австрия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480517


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480515

Новый слип СНСЗ проверят тральщиком "Иван Антонов".

Средне-Невский судостроительный завод (СНСЗ) планирует спустить на воду корабль противоминной обороны проекта 12700 "Иван Антонов" до конца марта 2018 года. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал флотский источник, знакомый с ситуацией.

По его словам, соответствующую дату озвучили во время рабочих консультаций руководства предприятия с представителями ВМФ России.

Источник в отрасли, знакомый с ситуацией на СНСЗ, сообщил корреспонденту издания, что спуск на воду "Антонова", запланированный на конец марта, привязан к завершению работ по реконструкции слипа. Это сооружение применяется для подъема и спуска на воду кораблей и судов.

Как ранее сообщили в пресс-службе предприятия, после завершения реконструкции верфь получит современный многофункциональный спуско-подъемный комплекс.

В ходе работ уже заменили шпально-балластное основание заменено на бетонное, что позволит усилить грунт и таким образом предотвратить воздействие колебаний почвы; проведены также работы по углублению и укреплению дна подводной части слипа. Для решения этой задачи забито порядка 1400 свай.

Кроме того, строители начали формировать наклонную площадку с рельсовыми путями, на которых впоследствии смонтируют спусковую платформу. Впереди – этап пусконаладочных работ комплекса и его испытания.

Как рассказали Mil.Press FlotProm в пресс-службе завода, переоснащение слипа позволит проводить судоподъемные операции с судами и кораблями водоизмещением до 2700 тонн, длиной до 100 метров и осадкой до 4,5 метра.

Технология формирования корпуса тральщиков проекта 12700 полностью отработана, и серьезных задержек по другим причинам, кроме даты завершения реконструкции слипа, судостроители не ожидают. Об этом корреспонденту Mil.Press FlotProm сообщил один из инженеров лаборатории прочности и проектирования конструкций из композиционных материалов Крыловского государственного научного центра.

По его словам, успешное освоение СНСЗ композитного производства позволит ускорить начальный этап строительства кораблей противоминной обороны. "Следующий этап – организация аналогичного производства на Амурском судостроительном заводе", – добавил источник.

Справка Mil.Press FlotProm

СНСЗ сейчас строит для ВМФ России серию кораблей противоминной обороны проекта 12700 "Александрит". Пятый по счету тральщик заложили в конце декабря 2017 года. Головной корабль "Александр Обухов" введен в состав ВМФ в 2016 году.

"Обухов " уже выполняет задачи в составе ВМФ. Три следующих корабля – "Георгий Курбатов", "Иван Антонов" и "Владимир Емельянов" находятся на разных этапах строительства, их передача флоту запланирована на 2018 и 2019 годы.

Слип СНСЗ эксплуатировался с 1950-х годов. Его грузоподъемность составляла 850 тонн, а конструктивные особенности позволяли спускать на воду суда осадкой не более 3,6 метра. С момента постройки слип не модернизировался. Реконструкция сооружения идет с 2016 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480515


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480514

Закладка исследовательского судна "Академик Лавёров" отложена из-за нехватки денег.

В планах северодвинского Центра судоремонта "Звездочка" на 2018 год отсутствует закладка океанографического исследовательского судна (ОИС) проекта 20183 "Академик Лавёров". Об этом Mil.Press FlotProm сообщил информированный отраслевой источник.

"Возникли определенные проблемы с финансированием строительства пятого по счету (четвертого серийного) судна этого типа. Его закладки в планах у завода на этот год нет", – рассказал изданию источник.

Представители завода и проектанта еще надеются на включение судна в новую госпрограмму вооружений. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил другой источник, знакомый с ситуацией в спроектировавшем ОИС Центральном морском конструкторском бюро "Алмаз".

Он добавил, что футуристический облик судов этого проекта подчеркивает ставку российского флота на современность и отражает вклад молодых сотрудников ЦМКБ "Алмаз". "Академика Лавёрова" планировали строить по тому же 20183-му проекту, что и второе серийное судно – "Академик Александров".

11 мая 2017 года, незадолго до спуска на воду "Александрова", гендиректор "Звездочки" Николай Калистратов выразил надежду на продолжение серии: "У нас будет "Академик Лавёров", наш земляк, уроженец Архангельской области – этот корабль сдадим в ближайшие годы".

Проблемы с финансированием сдвинули вправо и первый выход в море третьего из четырех судов этого типа – "Академика Александрова". Судно начнет ледовые испытания ориентировочно во втором квартале 2018 года, выйдя в море после открытия навигации.

Справка FlotProm

"Академик Александров" – третье из четырех судов специального назначения, разработанных на базе вспомогательного судна проекта 20180 и заложенных на северодвинском предприятии "Звездочка". Первое судно, получившее название "Звездочка", передано Северному флоту в 2010 году. Морской транспорт вооружения "Академик Ковалев" принят в состав Тихоокеанского флота в 2015 году. Четвертое судно - "Академик Макеев" - заложено в середине 2015 года.

ОИС "Академик Александров" – многоцелевое судно ледового класса. Оно предназначено для проведения исследовательских и научных работ на шельфе арктических морей, обеспечения работы морской арктической техники, спасательных операций в Арктике. Строительство ОИС началось на "Звездочке" 20 декабря 2012 года по заказу Минобороны РФ.

Судно сможет вести мониторинг районов деятельности флота, районов проведения испытаний, мест нахождения потенциально опасных донных объектов, районов экономической деятельности, выполнять установку в них навигационного, контрольно-измерительного и другого оборудования.

Двойное назначение ОИС позволяет проводить поисково-спасательные операции, дноуглубительные работы, буксировку, установку и перегрузку военной и специальной техники, обследование и подъем затонувшей морской техники, включая объекты, представляющие потенциальную или реальную экологическую опасность.

Водоизмещение "Александрова" – 5400 тонн, скорость – 14 узлов, экипаж – 65 человек. На судне предусмотрена взлетно-посадочная площадка для одного многоцелевого вертолета Ка-27. Ледовый класс Arc5 допускает самостоятельное плавание в однолетних арктических льдах при толщине до 0,8 метра в зимне-весеннюю навигацию и до метра – в летне-осеннюю.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480514


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481646

Инвестиционная программа БМЗ увеличилась в пять раз в 2018 г.

На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в Трансмашхолдинг) продолжается реализация проекта по созданию высокотехнологичного производства. В прошлом году объем финансирования на приобретение нового оборудования составил более 200 млн руб. В 2018 г. на эти цели предусмотрено свыше миллиарда рублей.

Модернизация производства, проводимая на Брянском машиностроительном заводе, способствует повышению качества и конкурентоспособности выпускаемой продукции, в том числе основной – маневровых и магистральных тепловозов. Так, в конце прошлого года был введен в эксплуатацию, а с января 2018 г. приступил к работе в тележечном цехе портальный вертикальный обрабатывающий центр PAMA с неподвижной траверсой для обработки рам тележек всех моделей выпускаемых на предприятии локомотивов.

Также в 2017 г. для нужд производственного комплекса БМЗ были приобретены и введены в строй три установки лазерной резки листового металла, установка лазерной резки для раскроя трубы и профиля диаметром до 220 мм, две окрасочно-сушильные камеры для окраски деталей и сборочных единиц магистрального тепловоза. В целях сокращения издержек по транспортировке тепловозов в малярном участке цеха магистральных тепловозов был установлен новый трансбордер.

В текущем году в тележечном цехе будут установлены 4 новых роботизированных комплексов. Они практически полностью автоматизируют процессы сборки и сварки рам тележек, что обеспечит более рациональную организацию труда, стабильность и качество работы. Появится возможность отказаться на этом участке от работы в третью смену без снижения производительности.

Планируется также приобретение двух окрасочно-сушильных камер для тепловозов. Ввод в эксплуатацию этого оборудования позволит значительно повысить качество окраски, в четыре раза сократить время сушки, уменьшить воздействие на окружающую среду, сэкономить энергоресурсы и в целом поднять технологический процесс окраски локомотивов на новый уровень.

Инвестиционной программой предусмотрено приобретение оборудования для проведения контроля за стабильностью и качеством выпускаемой продукции, в том числе контрольно-измерительной машины для корпусов подшипника, зубчатых колес и шестерен, лазерной установки для измерения рам тележек, а также стенда для обкатки колесно-моторных блоков с вибродиагностикой, имитирующего работу колесно-моторного блока под локомотивом.

Внедрение современного высокопроизводительного оборудования нацелено на дальнейшее развитие и совершенствование производства, обеспечение качества продукции, соответствующего самым строгим мировым стандартам.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481646


Россия. Индия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481650

ОСК подписала меморандум о сотрудничестве с крупнейшим индийским судостроителем

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и крупнейшая индийская судостроительная компания Cochin Shipyard Limited (CSL) подписали меморандум о сотрудничестве.

Документ предусматривает сотрудничество в рамках реализации широкомасштабной программы правительства Республики Индия, направленной на повышение эффективности использования водных транспортных путей, совместное участие в проектировании, разработке и строительстве современных судов для внутренних водных путей и каботажных перевозок. В частности, речь идет о создании высокоскоростных судов класса река-море, сухогрузов, круизных и пассажирских судов, танкеров и судов на воздушной подушке.

Президент ОСК Алексей Рахманов отметил, что история плодотворного сотрудничества России и Индии в сфере военного кораблестроения получает продолжение и в гражданском секторе. Это открывает новые направления совместной работы, создает основу для перспективных проектов, которые непременно последуют в самое ближайшее время.

Договоренность о сотрудничестве в области гражданского судостроения была достигнута в ходе переговоров с министром транспорта Индии Нитином Гадкари, проходивших в сентябре 2017 г.

Россия и Индия уже более полувека сохраняют тесные партнерские отношения, и сотрудничество с Республикой Индия корабелы ОСК считают одним из приоритетных направлений своей деятельности на мировом рынке.

В 2016 г. ОСК подписала соглашение со штатом Андхра Прадеш, предметом которого является изучение перспектив сотрудничества в области судостроения, реализации соответствующих инфраструктурных проектов, передачи технологий и обучения иностранных специалистов. Непосредственно в Андхра-Прадеш компетенции ОСК могут быть использованы для формирования инфраструктуры судостроения и судоремонта.

Россия. Индия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481650


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481653

Дело о банкротстве ССЗ прекращено

Арбитражный суд Кировской области прекратил производство по делу о признании Сосновского судостроительного завода – градообразующего предприятия в городе Сосновке – банкротом. Это стало возможным благодаря работе ГК Ростех в лице «РТ-Капитал» с долговыми обязательствами верфи. Госкорпорация выделила средства на погашение долгов перед кредиторами предприятия.

В сентябре 2017 г. «РТ-Капитал», Новикомбанк, Росморпорт и ССЗ подписали соглашение о реструктуризации кредитного долга завода в размере 1,2 млрд руб.

В октябре 2017 г. «РТ-Капитал» выкупил долг в размере порядка 10 млн руб. у «Сбербанка России», подавшего иск о признании завода банкротом в июле прошлого года. В результате в декабре 2017 г. производство по заявлению «РТ-Капитал» было прекращено. Завод удовлетворил требования остальных кредиторов, в числе которых ФНС России. По словам заместителя генерального директора ГК Ростех Александра Назарова, это стало возможным благодаря реализации первых этапов программы «РТ-Капитала» по финансовому оздоровлению завода.

«Осенью прошлого года мы предоставили заводу 20 млн руб. займа на льготных условиях, благодаря чему верфь возобновила работу. Это, в свою очередь, позволило сдать судно «Виктор Кусков» Росморпорту. Заказчик успешно принял судно, и предприятие получило 24 млн руб. финального транша. В результате завод смог погасить долги перед всеми кредиторами. После заявлений кредиторов об отказе требований и прекращении производства о несостоятельности суд смог закрыть дело о банкротстве», – подчеркнул А. Назаров.

В настоящее время ССЗ ведет строительство еще двух лоцмейстерских судов для Росморпорта. По итогам конкурса верфь также построит два промерных судна для ФКУ «Речводпуть». В настоящий момент на предприятии работает порядка 250 человек. В 2018 г. также может быть реализовано соглашение о намерениях с Росморпортом на строительство еще четырех судов.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481653


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 1 февраля 2018 > № 2480809

Президент РФ Владимир Путин осмотрел новую технику в цехах комбайнового завода "Ростсельмаш" в Ростове-на-Дону.

Главу государства на предприятии сопровождали министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, председатель совета директоров "Ростсельмаша" Константин Бабкин и гендиректор завода Валерий Мальцев.

Путин сначала ознакомился с рабочим процессом в цехе сборки тракторов и посмотрел уже собранные машины.

Президенту показали также обучающий симулятор зерноуборочного комбайна, который, по аналогии с авиасимуляторами, представляет собой макет кабины агромашины с выведенным на экран на месте лобового стекла компьютерным изображением полевых работ. Путин сел на место оператора комбайна и, следуя инструкциям представителя завода, "завел" виртуальную машину и приступил к "уборке" урожая. Данный тренажерный модуль, позволяющий выполнять имитацию поведения комбайна в разных условиях эксплуатации, может использоваться как в сельскохозяйственных учебных заведениях, так и для тренинга персонала уже на самих агропредприятиях.

Путин сел на место оператора комбайна и, следуя инструкциям представителя завода, "завел" виртуальную машину и приступил к "уборке" урожая. "Если что, после 18 марта пойду работать комбайнером", — заметил президент.

Главе государства продемонстрировали также работу системы мониторинга, благодаря которой можно получать в режиме реального времени различные данные с каждой агромашины (размер намолота, количество топлива, характер почвы и так далее). Эту систему используют как менеджеры агропредприятий, так и инженеры, агрономы и другие работники; на заводе же с помощью данного приложения оперативно получают информацию о возможных сервисных случаях.

Если что, пойду работать комбайнером – Путин пошутил о будущем после выборов

Во время осмотра цеха Бабкин рассказал Путину об эволюции модельного ряда техники на "Ростсельмаша" с 2011 года, отметив, что сейчас завод выпускает 150 моделей техники. Он также сообщил, что принятые правительством меры поддержки — экспорта, проведения НИОКР и т.д. — являются эффективными. "И все признают, что такая поддержка окупается для государства", — сказал руководитель совета директоров.

После тракторного цеха глава государства направился в цех сборки комбайнов, где ознакомился с еще одной новинкой "Ростсельмаша" — зерноуборочной машиной "Торум 785" (Torum 785).

Здесь же глава государства кратко пообщался с рабочими предприятия. Один из них поблагодарил Путина за поддержку предприятия в 2008-2009 году. Путин в связи с этим напомнил, что, когда он посещал "Ростсельмаш" будучи премьер-министром в 2008-2009 годах, вся территория завода была заполнена техникой, которую никто не покупал из-за пришедшего из-за границы международного финансового кризиса. "Тревога была страшная. Была угроза, что предприятие полностью остановится", — сказал президент, напомнив, что тогда были приняты решения по поддержке "Ростсельмаша" и отрасли в целом.

"Я помню, я был председателем правительства, меня за это критиковали сильно, потому что это были не очень либеральные и не очень рыночные решения отчасти, касавшиеся поддержки напрямую предприятий отрасли. Но я считаю, что мы не нарушили никаких наших международных обязательств, в том числе в рамках Всемирной торговой организации", — подчеркнул Путин.

По его словам, в таких условиях практически "любая страна прежде всего думает о своих производителях и о рабочих местах внутри страны, а не обеспечивает поддержание рабочих мест за границей". "Поэтому мы делали это сознательно", — сказал президент.

Он отметил, что за последнее время в 3,3 раза вырос объем реализации продукции "Ростсельмаша", часть производства была перенесена из-за границы. "Акционеры говорят, что делают это потому, что здесь выгоднее производитель, чем за границей. Мне было очень приятно это услышать, потому что вся эта система мер поддержки, которая нами вводилась здесь и вводится до сих пор, она, значит, срабатывает", — сказал Путин, отметив, что "мы и дальше так будем делать".

"Ростсельмаш" — группа компаний, в которую входят 13 предприятий, выпускающих технику под брендами Rostselmash, Versatile, Farm King, Buhler. На сборочных площадках в России, США и ЕС изготавливается полная линейка машин и оборудования для агробизнеса: от подготовки почвы и посева до уборки и переработки урожая.

Продуктовая линейка компании включает в себя более 150 моделей и модификаций 24 типов техники, в том числе зерно- и кормоуборочные комбайны, тракторы, опрыскиватели, кормозаготовительное и зерноперерабатывающее оборудование. На данный момент агромашины компании "Ростсельмаш" востребованы более чем в 50 странах мира.

Предприятие ведет свою историю с 1929 года. В настоящее время завод является крупнейшим производителем сельскохозяйственной техники в СНГ, контролирующим более 50% рынка зерноуборочной техники России и около 17% мирового рынка. Продукция "Ростсельмаша" поставляется более чем в 50 стран ближнего и дальнего зарубежья.

Основными собственниками группы "Ростсельмаш" являются три частных лица, управляющих каждый блокпакетом (26,54% акций), а общее число акционеров — более 14 тысяч Среднемесячная заработная плата в "Ростсельмаше" выросла в 2017 году более чем на 9% и составляет почти 51 тысячу рублей.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 1 февраля 2018 > № 2480809


Корея. Новая Зеландия. Антарктида > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 февраля 2018 > № 2480518

Началось строительство новейшего корабля-танкера для Новой Зеландии.

На верфи Hyundai Heavy Industries в Ульсане (Южная Корея) началось строительство новейшего корабля снабжения "Аотероа" (Aotearoa), предназначенного для Королевского военно-морского флота Новой Зеландии. Как сообщает Naval Today, в среду, 31 января, состоялась церемония резки стали.

Приобретение корабля снабжения нового класса правительство Новой Зеландии одобрило в июне 2014 год. В марте 2015 года объявили тендер, по результатам которого контракт стоимостью 493 млн долларов заключили с южнокорейской Hyundai Heavy Industries.

"Аотероа" планируют спустить на воду в марте 2019 года, а передача заказчику намечена на январь 2020 года. Корабль снабжения с водоизмещением 24 тысячи тонн станет самым большим в составе новозеландского флота. Он заменит танкер "Эндевор" (Endeavour), обладающий в два раза меньшим водоизмещением, который должны вывести из эксплуатации в следующем году.

Проект предполагает, что "Аотероа" сможет одновременно заправлять два корабля (он сможет брать на борт 8 тысяч тонн дизельного топлива), обеспечивать корабельные группы водой, а также хранить и транспортировать различные грузы. На палубе возможно размещение двенадцати 20-футовых контейнеров. На корме расположены ангар и площадка для вертолета типа NH90. На вооружение "Аотероа" получит зенитную артустановку.

Проект "Аотероа" основан на дизайне танкеров типа "Энвироншип" (Environship), разработанных британской компанией Rolls-Royce. Конструкцию корпуса пришлось модифицировать, чтобы будущий корабль смог преодолевать льды: по планам командования флота Новой Зеландии, "Аотероа" задействуют не только для снабжения оперативных групп в море, но и для пополнения запасов полярных станций Мак-Мердо и Скотт-Бейс в Антарктике.

Корея. Новая Зеландия. Антарктида > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 февраля 2018 > № 2480518


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 февраля 2018 > № 2480488

Американский "Морской охотник" заступит на дежурство уже в 2018 году.

Агентство перспективных оборонных проектов США успешно завершило испытания надводного беспилотника "Си Хантер" ("Морской охотник", Sea Hunter) и передало его для дальнейших тестирований в Управление военно-морских исследований. Об этом в четверг, 1 февраля, сообщает Военное обозрение со ссылкой на USNI News.

"Морской охотник" создан в рамках программы ACTUV (Anti-Submarine Warfare Continuous Trail Unmanned Vessel). Это надводный беспилотный аппарат с высокой автономностью, способный находиться в режиме патрулирования в течение нескольких месяцев. Главная его задача – выслеживать дизель-электрические подлодки противника.

Тримаран успешно прошел все испытания и подтвердил заявленные характеристики. Теперь морскому роботу предстоит пройти серию тестирований Управления военно-морских исследований, после чего он сможет приступить к боевым дежурствам. При этом в Агентстве перспективных оборонных проектов указывают, что полноценную работу аппарат сможет начать уже в этом году.

Планируется, что роботы ACTUV займутся патрулированием в связке с противолодочными самолетами

P-8 "Посейдон", БПЛА MQ-4C "Тритон" и специальными гидроакустическими буями. "Морской охотник" оснащен новейшими датчиками, радарами и гидролокаторами, которые позволяют заблаговременно обнаруживать и классифицировать подводные и надводные объекты.

Длина "Морского охотника" – 40 метров, полное водоизмещение — 145 тонн (из них 40 тонн – запас топлива). На ходовых испытаниях робот показал максимальную скорость 27 узлов. По заверениям разработчиков, беспилотник выдержит волнение на море до 7 баллов.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 февраля 2018 > № 2480488


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2480360

Под Калининградом начинается строительство круизного терминала

Памятную капсулу в честь начала строительства международного морского терминала по приему круизных и грузопассажирских судов заложат в четверг в городе Пионерском Калининградской области.

Германия разрешила строительство "Северного потока - 2" в своих водах.

Планируется, что международный морской терминал в Калининградской области станет одним из крупнейших инфраструктурных проектов на северо-западе страны. По поручению российского президента проект реализует ФГУП "Росморпорт" в рамках государственной программы "Развитие транспортной системы (2010-2020 гг.)".

"В четверг состоится торжественная церемония закладки памятной капсулы в честь начала строительства международного морского терминала по приёму круизных и грузопассажирских судов в Пионерском", — говорится в сообщении пресс-службы правительства Калининградской области.

Ожидается, что участие в закладке памятной капсулы примут замминистра транспорта РФ — руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, губернатор Калининградской области Антон Алиханов, гендиректор ФГУП "Росморпорт" Андрей Лаврищев.

Согласно проекту, будут построены причалы для приема круизных судов с максимальным пассажиропотоком через морской терминал в 300 тыс. человек в год, а также максимальным годовым грузопотоком в объеме до 90 тыс.единиц грузового транспорта, что будет способствовать динамичному развитию региона в области морских паромных и круизных перевозок. Масштабный проект позволит также создать дополнительные возможности для развития туристического кластера в стране.

Соглашение о проектировании международного морского терминала в Пионерском было подписано в декабре 2014 г. в ходе форума "Транспортная неделя" в Москве. На сегодняшний день ФГУП "Росморпорт" завершило проектные работы, получило положительное заключение госэкспертизы по объекту.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2480360


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480524 Павел Плавник

Интервью с Павлом Плавником: "Звезда" увеличила объем заказов в 10 раз.

В декабре 2017 года ПАО "Звезда" и Уральский дизель-моторный завод сообщили об организации совместного предприятия по серийному производству высокооборотных двигателей. Во второй части объемного интервью Mil.Press FlotProm руководитель "Звезды" Павел Плавник рассказал о модернизации заводских мощностей, последствиях санкций, а также ноу-хау для подготовки молодых специалистов.

Санкциям три года. Есть ли от них какой-нибудь положительный эффект? И с чем приходится бороться до сих пор?

Санкции отрезвили страну, привели ее к пониманию того, что поднять свою промышленность можем только мы сами. Если говорить о "Звезде", то выросла востребованность наших двигателей и редукторных передач. Объем заказов увеличился в разы, поставлены новые задачи в области импортозамещения.

Завод не только сохранил ключевые технологические компетенции и кадровый состав, но и использует все возможные ресурсы для развития. Поэтому обновляется оборудование, возникает потребность в привлечении и подготовке дополнительного количества рабочих и инженеров. То есть здесь взаимосвязанный положительный эффект.

В сфере поставок оборудования, конечно, начались определенные неудобства – с этим мы столкнулись при организации нового участка редукторного производства. В Германии существует Федеральное ведомство экономики и экспортного контроля, Bafa. Как видно из названия, оно следит за поставками немецкой наукоемкой продукции и трансфером технологий за рубеж, в том числе и в Россию. Раньше для покупки станка мы обращались к нашим партнерам, и они сразу называли стоимость и сроки поставки. А теперь им все в обязательном порядке необходимо согласовывать с Bafa. Осложнилась работа и с инжиниринговыми компаниями, с которыми мы сотрудничали. Но все эти препятствия относятся к разряду преодолимых.

Главное – то, что благодаря стабильному портфелю заказов и новым вызовам предприятие получило широкие возможности для роста. Приходится соответствовать заданному уровню в вопросах ресурсного обеспечения, планирования, инжиниринга, культуры производства, системы сервисного обслуживания. Над этими задачами мы постоянно работаем, о чём я уже рассказывал.

Флот заказал серийное строительство, по меньшей мере, 18 малых ракетных кораблей "Каракурт". Двигатели для них делает "Звезда". В марте вы сообщили, что предприятие наняло 100 рабочих для увеличения объемов производства. Справляетесь ли с загрузкой сейчас? Нет ли задержек, хватает ли мощностей?

Набор продолжается. Полтора года назад на заводе трудились 350 основных рабочих, а сегодня уже более 500.

Нельзя сказать, что все идет гладко. Одна из сложностей связана с поиском финансирования для оперативной модернизации и дооснащения производства современным оборудованием. Тем не менее, эти вопросы мы постепенно решаем. Так, сейчас во втором механосборочном комплексе запущены четыре новых токарных станка, которые разгрузят "узкие места". В четвертом механосборочном комплексе установлены и приступили к работе два горизонтально-расточных станка. Кроме того, ведутся пуско-наладочные работы на крупногабаритном горизонтально-расточном центре производства TOS Varnsdorf.

Мы развиваемся, насколько это позволяют наши возможности. Сумма, выделенная на перевооружение мощностей, составляет чуть менее 500 млн рублей.

Растет объем межзаводской кооперации. Сейчас он достиг 1,5 млрд рублей – на такую сумму мы отдаем на аутсорсинг изготовление деталей.

Но мы пока только входим в оптимальный производственный темп. И это неудивительно, ведь раньше "Звезда" получала заказы на 3-4 двигателя в год, а теперь их количество выросло до 30, то есть повысилось в десять раз.

Что скажете про российское оборудование? Каким видите состояние отечественного станкостроения?

Когда возникла необходимость в срочном порядке приобрести ряд станков, нас выручила Балтийская Промышленная Компания (БПК). После заказа за рубежом приходится, как правило, ждать поставок до года. А у БПК тогда имелось в наличии достаточное количество нужной нам техники, и мы подписали с ними соглашение, получив те самые четыре токарных и два горизонтально-расточных центра.

Чугунные и стальные корпуса для них делают на "Петрозаводскмаше", а приводы, система управления и ряд других комплектующих поставляются из-за рубежа. В целом, это оборудование очень достойного уровня. При этом нас как заказчика радует наличие поблизости сервисного обслуживания – нет нужды обращаться в Германию или Чехию.

Что касается локализации комплектующих, то здесь действует та же логика, что и в дизелестроении. Наладить в стране выпуск всех без исключения деталей, после чего сделать на 100% российский станок – крайне сложно. Это долго и не вполне оправданно для всех участников процесса. Есть смысл сперва создать оборудование, а потом выбирать между поставщиками компонентов в зависимости от конкретных потребностей и задач.

Самое главное, что за инжиниринг, за "мозги", полностью отвечает отечественный поставщик – и комплектует технику под узконаправленные нужды заказчика.

В 2018 году предприятие продолжит работу с российскими станкостроителями. В первом квартале 2018 года мы ожидаем от БПК поставку 3-координатного фрезерного обрабатывающего центра, а во втором квартале 2018 года – 5-координатного обрабатывающего центра.

Также мы сотрудничаем по поставкам оборудования с петербургской компанией "Станкозавод ТБС", которая поставит нам в третьем квартале этого года два координатно-расточных и один зубодолбежный станок.

Китайское предприятие Henan Diesel Engine Industry Company, также как и "Звезда", поставляет высокооборотные двигатели для ВМФ. Они предлагают свою продукцию взамен дизелей немецкой компании MTU, поставки которых в Россию приостановлены в 2014 году. Как конкурируете с ними?

Опять-таки, конкурировать с иностранными поставщиками гораздо сложнее без продуманной отраслевой госполитики с четким выстраиванием приоритетов в соответствии с интересами национальной экономики, задачами развития и обеспечения безопасности. Замена немецкой продукции на китайскую – это мнимое решение проблемы обеспечения флота.

Мы второй раз можем наступить на те же грабли. Такое решение идёт вразрез с декларируемой политикой импортозамещения и показывает полное отсутствие последовательности в принятии решений на уровне государства. Вместо того, чтобы извлечь максимальную пользу от режима санкций для развития собственных технологий, своей промышленности, мы начинаем вкладываться в экономику другого, пусть и дружественного нам сегодня, государства. Но где гарантия, что с изменением геополитических условий эти отношения сохранятся? И тогда снова придётся искать замену…

В свою очередь "Звезда" прикладывает усилия, чтобы стать для заказчика привлекательнее конкурентов: мы уменьшаем цену, сокращаем сроки изготовления, модернизируем изделия, открываем сервисные центры. Но не факт, что в отсутствие государственной стратегии развития отрасли, которой будут руководствоваться при принятии решений, в том числе, по обеспечению армии и флота, этого окажется достаточно.

О разработке авиационных дизельных двигателей не задумывались?

Авиационные дизели сегодня действительно очень актуальны. В частности, ими укомплектуют тяжелый беспилотник "Альтаир". Насколько я знаю, в проекте участвует зарубежная компания (речь идет про немецкое предприятие RED, основанное российским конструктором Владимиром Райхлиным – ред.). Но все же это несколько другой профиль, и к нам он имеет лишь косвенное отношение.

Но для реализации таких проектов, как и для решения задач, которые мы ставим перед собой, необходима мобилизация имеющихся в стране интеллектуальных ресурсов. Этот аспект мы в свое время учитывали при формировании отраслевой стратегии, которую пока что так и не приняли. Решение проблемы мы видим в открытии научно-технологических центров, при которых бы действовали экспертные советы и определялись направления дальнейших исследований и разработок.

По нашим данным, в России идет подготовка к созданию дизелестроительного холдинга. Достоверна ли эта информация? И если да, то участвует ли в этом процессе "Звезда"?

Все верно. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров прямо сказал, что такой холдинг необходим. Я считаю, что формирование центра управления дизелестроением разумно и оправданно. Если мы хотим сохранить и улучшить отрасль, то нам нужны не разобщенные мелкие предприятия, а крупный игрок, способный исключить нежелательную конкуренцию и обеспечить себе поддержку со стороны государства.

В конце 2017 года "Звезда" и "Уральский дизель-моторный завод" (входит в "Синара-Траспортные Машины" – ред.) объявили о создании совместного предприятия по серийному производству высокооборотных двигателей, Минпромторг поддержал это решение. Новое предприятие со штаб-квартирой в Санкт-Петербурге будет иметь две производственные площадки – в городе на Неве и в Екатеринбурге, которые как продолжат выпуск традиционной для предприятий продукции, так и наладят серийный выпуск двигателей нового поколения.

В ближайших планах – создание объединенного научно-технического центра и реализация перспективных исследований и разработок в области современных поршневых двигателей и агрегатов на их базе, а также осуществление сервисного обслуживания по контрактам жизненного цикла. Консолидация данных предприятий сформирует единую систему производства ключевых компонентов на российских заводах.

Прогресс не стоит на месте, и альтернативное топливо все чаще рассматривается как будущее судовой энергетики. Что можете сказать по этому поводу?

Мне глубоко интересны любые современные технологии. Если оценивать их перспективы, то самый реалистичный к применению в ближайшее время вид топлива – сжиженный природный газ. С точки зрения экономики и экологии это шаг вперед.

Перспективное направление для флота – гибридные силовые установки. К примеру, корветы проекта 20386 оборудуют газотурбинными и электродвигателями, а также нашими редукторами.

В августе 2017 года "Звезда" выиграла конкурс "Предприятие года-2017" газеты "Деловой Петербург" в номинации "Лучший работодатель". В конце 2016 года рекрутинговый портал SuperJob также отметил завод. Что конкретно помогло предприятию заслужить хорошую репутацию по кадровой части?

Как я уже говорил, из-за значительного увеличения объема заказов нам потребовался дополнительный набор специалистов, пришлось провести целый комплекс мер по их поиску и привлечению.

Мы внедрили новую систему обучения, своеобразное ноу-хау – проводим набор в нашу школу молодого рабочего. Этот проект профессионального обучения стартовал в 2015 году. Лицензия на образовательную деятельность позволяет "Звезде" готовить необходимых специалистов (токарей, фрезеровщиков, формовщиков, испытателей двигателей, операторов станков с программным управлением и других) с присвоением квалификационного разряда и выдачей документов установленного образца.

Обучение в школе молодого рабочего бесплатное, но для поступления необходимо пройти конкурсный отбор. Подготовка включает в себя две недели теоретических занятий с преподавателями Санкт-Петербургского политехнического университета и высококвалифицированными специалистами-технологами "Звезды".

Практика проходит в производственных комплексах под руководством индивидуального наставника. Успешные выпускники получают разряд и принимаются на постоянную работу. Преимущества такой системы для предприятия – уверенность в качестве подготовки и сокращение периода адаптации новых работников.

Кроме того, мы тесно сотрудничаем по программам подготовки и профориентации с ведущими профильными образовательными учреждениями, с пятью из которых у нас заключены договоры о сотрудничестве. Активно взаимодействуем с Невским машиностроительным техникумом, агитируем молодежь идти в промышленность. Кстати, в следующем году по распоряжению губернатора Петербурга Полтавченко при техникуме построят дополнительный корпус с подготовительным центром и спортзалом.

Что касается подготовки специалистов с высшим образованием, то с 2015 года на предприятии работает базовая кафедра "Двигатели и механизмы" Санкт-Петербургского политехнического университета. Там студенты проходят обучение по индивидуальным планам, сформированным с учетом практических потребностей предприятия, после чего легко адаптируются к работе на заводе.

Что нужно сделать для того, чтобы изделия "Звезды" когда-нибудь превзошли по качеству немецкие двигатели MTU?

Для решения этой задачи необходим комплексный подход и реализация целого ряда мероприятий: создание конкурентной конструкции раньше формирования потребности в ней, дооснастка технологических компетенций, способных обеспечить требуемое соотношение цены с качеством, а также системное использование возможностей внутреннего рынка. Данные меры возможны лишь при необходимом уровня профессионализма ответственных специалистов в этих областях, включая и сотрудников государственной власти.

"Звезда" как разработчик и производитель двигателей и редукторов постоянно работает над развитием продуктовой линейки и обеспечением необходимых объемов выпуска с учетом непрерывно растущих потребностей рынка. Это касается как модернизации серийной продукции, по которой мы ведем отдельные НИОКР с целью повышения потребительских свойств, так и создания новых видов изделий.

Важнейшей для себя задачей мы видим довести-таки до серийного выпуска уже созданный конкурентоспособный "Пульсар" (М-150), в разработку которого было вложено немало как государственных, так и собственных средств предприятия. Чем дальше, тем более технически сложными становятся двигатели. Это связано с развитием систем автоматизации и конструктивных решений, которые отвечают за адаптацию двигателя к самым различным условиям эксплуатации, будь то морская вода, условия крайнего Севера или горные районы. Сегодня запрос рынка есть, продукт практически готов.

Для повышения качества продукции и оперативности работы по выполнению заказов "Звезда" реализует ежегодные программы модернизации и дооснащения производственных мощностей. В 2018 году особое внимание будет уделено совершенствованию системы планирования и подготовки производства.

Отдельная работа ведется в области развития системы сервисного обслуживания. В рамках Научно-производственного концерна "Звезда" в 2017 году создана специализированная компания "Звезда-Сервис", которой предстоит создать в России развернутую сеть по обслуживанию нашей продукции с единым техническим принципом организации работы. Она станет заниматься всеми видами технического обслуживания и ремонта дизельных двигателей, редукторов и дизель-генераторов на протяжении жизненного цикла, организацией сервисных центров вблизи мест эксплуатации изделий и повышением культуры обслуживания продукции в местах эксплуатации.

Таким образом, со своей стороны мы делаем всё, чтобы подготовить сильную команду специалистов, организовать весь цикл производства и обслуживания на должном уровне, совершенствовать продукцию, создавать новые линейки двигателей и редукторов, которые необходимы российскому флоту, энергетике и другим отраслям сегодня и на перспективу ближайших десятилетий.

Цели, которые мы перед собой ставим, полностью соответствуют задачам государства в области развития экономики, укрепления национальной безопасности и обеспечения технологической независимости. Наши задачи сформулированы, они понятны и их надо закрепить в соответствующих отраслевых стратегиях развития, в том числе, дизелестроительной. Потенциал российских предприятий достаточно велик, и реализовать его можно как прямым участием органов государственной власти, так и за счет создания условий преференций для высокотехнологичных производств – например, специальной ставки кредитования. Как государство распорядится имеющимися возможностями – покажет время.

Алексей Буланов

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480524 Павел Плавник


Бельгия. Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480486

Флотам Бельгии и Нидерландов предложили проект корабля противоминной обороны.

Французские компании STX France и Socarenam решили объединить усилия с бельгийской EDR, чтобы попытаться победить в тендере на строительство 12 кораблей противоминной обороны для флотов Бельгии и Нидерландов. Об этом в среду, 31 января, сообщает Naval Today.

Осенью 2016 года стало известно, что Бельгия и Нидерланды одобрили программу по совместной закупке для своих ВМС четырех фрегатов и 12 тральщиков. Согласно двусторонней договоренности, вопросы поставки кораблей противоминной обороны взяла на себя Бельгия, а голландцы отвечают за фрегаты.

Образованный STX France, Socarenam и EDR консорциум получил название Sea Naval Solutions. Для участия в тендере подготовлена специальная версия многоцелевого корабля Deviceseas, презентованного STX France в 2016 году. В данном случае конструкцию Deviceseas адаптировали, чтобы он мог служить носителем различных противоминных автономных систем, которые также приобретут в рамках проекта.

Предложенная франко-бельгийским консорциумом модификация корабля предполагает водоизмещение около 3700 тонн при длине 80 и ширине 15 метров. Тральщик сможет перевозить два надводных беспилотных аппарата и до восьми подводных автономных систем, размещенных в специальном ангаре. Конструкция также допускает размещение на палубе двух 20-футовых контейнеров для дополнительного оборудования.

Модифицированный Deviceseas рассчитан на беспилотные аппараты длиной до 12 метров и массой от 80 кг до 19 тонн.

Представители Sea Naval Solutions отмечают, что корабль получит дистанционно управляемое оружие, что позволяет использовать его, помимо противоминной борьбы, для разведки и патрулирования.

Согласно планам консорциума, корпуса кораблей построят на верфях во Франции, а оборудование на них установят после доставки в Бельгию.

Процесс закупки тральщиков сейчас находится на стадии ожидания ответа производителей на запрос от Минобороны Бельгии. Ожидается, что отбор финалистов завершится к концу этого года. Поставки кораблей запланированы на 2023–2030 годы.

Бельгия. Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480486


Индия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480485

В Мумбаи спустили на воду третью подлодку класса "Скорпен".

В среду, 31 января, на верфи Mazagon Dock Shipbuilders Limited в Мумбаи состоялась церемония спуска на воду третьей дизель-электрической подводной лодки, построенной по французскому проекту "Скорпен" для ВМС Индии. Как сообщает Navy Recognition, субмарину назвали "Карандж" в честь подлодки, прослужившей в составе флота с 1969 по 2003 годы и участвовавшей в войне с Пакистаном в 1971 году.

Главным гостем церемонии в Мумбаи стал адмирал Сунил Ланба, возглавляющий штаб ВМС Индии. Он отметил, что спуск на воду подлодки "Карандж" ознаменовал значительный шаг вперед индийского судостроения. "Если первые две подлодки проекта "Скорпен" построены под контролем французской Naval Group, представители которой обучали наш персонал и моряков, то теперь весь процесс мы ведем полностью самостоятельно", – сказал он.

Прежде чем "Карандж" передадут ВМС Индии, подлодке предстоит пройти цикл швартовных испытаний, а затем выйти в море для окончательной проверки готовности субмарины.

Минобороны Индии заключило первые контракты с национальной компанией Mazagon Dock Shipbuilders Limited и французской DCNS (теперь – Naval Group) еще в октябре 2005 года. Соглашения предполагали, что Mazagon построит шесть подлодок по технологиям, переданным французскими партнерами. К 2010 году стоимость проекта оценили в 3,6 млрд долларов.

Головную субмарину "Кальвари" собирались передать флоту в 2012 году, а следующие пять – до 2017 года. Однако эти сроки многократно переносились из-за различных проблем, связанных как с недостатком финансирования, так и с техническими недоработками. В начале мая 2016 года "Кальвари" все-таки вышла на испытания и ее собирались передать флоту до конца года. Но тут разгорелся коррупционный скандал, связанный с поставкой ВВС Индии итальянских вертолетов, из-за которого Нью-Дели аннулировал и другие договоренности с Римом по поставкам вооружений. Под горячую руку попал контракт на закупку для подлодок класса "Скорпен" 98 торпед "Блэк Шарк" итальянской компании WASS. Подлодку без торпед решили все-таки не передавать флоту.

"Кальвари" приняли в состав индийского флота только в декабре 2017 года. Командование ВМС не раскрывает данные о том, какими торпедами вооружили субмарину, но местные СМИ утверждают, что это тяжелые торпеды Varunastra индийского производства.

Вторую подлодку "Хандери" спустили на воду в январе 2017 года, в июне начались ее испытания, которые продолжаются до сих пор. Ее передача флоту ожидается в первой половине этого года. Оставшиеся четыре подлодки должны вводить в строй ускоренными темпами с интервалом в девять месяцев.

Длина подлодки типа "Кальвари" – 67 метров, ширина – 6,2 метра, водоизмещение – 1550 тонн. Вооружение – шесть 533-мм торпедных аппаратов, а также противокорабельные ракеты Sm.39 Exocet. Максимальная скорость – 20 узлов. Экипаж – 43 человека, включая восемь офицеров (проектом предусмотрен экипаж из 31 военнослужащего).

Индия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480485


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480483

В Калифорнии заложили новое судно снабжения для ВМС США.

На верфи компании General Dynamics в Сан-Диего (Калифорния) заложили новое судно снабжения – экспедиционную морскую базу "Мигель Кит", предназначенную для ВМС США. Об этом в среду, 31 января, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу Минобороны Соединенных Штатов.

Судно станет пятым в классе Mobile Landing Platform (MLP) и третьим, получившим статус экспедиционной морской базы (первые два судна "Монфорд Поинт" и "Джон Гленн" относятся к типу "плавучий пирс").

Первая экспедиционная морская база "Льюис Пуллер" введена в состав флота в 2015 году. Второе судно этого типа "Хершел Уильямс" сейчас проходит морские испытания и, как ожидается, в конце февраля его передадут ВМС США.

Дизайн экспедиционной базы основан на проекте гражданского нефтяного танкера типа "Аляска". При длине 233 метра водоизмещение судна достигает 78 тысяч тонн. Скорость – до 15 узлов.

На судне находятся вертолетный ангар, склады для хранения боеприпасов, оборудования, расходных материалов, комплектующих для ремонта и т.д. Также на базе можно разместить четыре противоминных беспилотных катера на подводных крыльях.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480483


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480481

СНСЗ закончит реконструкцию слипа в марте.

Средне-Невский судостроительный завод ведет работы по реконструкции слипа – сооружения, применяемого для подъема и спуска на воду кораблей и судов. Как сообщили в пресс-службе предприятия, после завершения реконструкции верфь получит современный многофункциональный спуско-подъемный комплекс.

В ходе реконструкции слипа шпально-балластное основание заменено на бетонное с усилением грунтов, что позволит в дальнейшем предотвращать воздействие сезонных колебаний почвы на сооружение. Проведены работы по углублению и укреплению дна подводной части слипа. Для решения этой задачи забито порядка 1400 свай.

Сейчас строители формируют наклонную площадку с рельсовыми путями, на которых впоследствии смонтируют спусковую платформу. Впереди – этап пусконаладочных работ комплекса и его испытания. Окончательное завершение реконструкции сооружения запланировано на март.

Переоснащение слипа позволит проводить судоподъемные операции с судами и кораблями водоизмещением до 2700 тонн, длиной до 100 метров и осадкой до 4,5 метра.

Существующее на предприятии спусковое сооружение эксплуатировалось с 1950-х годов. Его грузоподъемность составляла 850 тонн, а конструктивные особенности позволяли спускать на воду суда осадкой не более 3,6 метра. С момента постройки слип не модернизировался. Активная фаза его реконструкции началась в 2016 году, добавили в пресс-службе предприятия.

Сейчас на СНСЗ строят для ВМФ России серию кораблей противоминной обороны проекта 12700 "Александрит", пятый из которых заложили в конце декабря 2017 года. Головной тральщик "Александр Обухов" введен в состав ВМФ в 2016 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480481


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480480

Из-за нештатного срабатывания системы пожаротушения авианосец "Куин Элизабет" остался в Портсмуте.

Во вторник, 30 января, новейший авианосец "Куин Элизабет" (Queen Elizabeth), недавно включенный в состав Королевского военно-морского флота Великобритании, не смог отправиться из Портсмута на запланированные двухмесячные испытания. Как сообщает газета Evening Standard со ссылкой на информацию местной базы ВМС, выход в море отложен из-за неожиданного срабатывания системы пожаротушения.

Как уточняет ТАСС, инцидент произошел в воскресенье, 28 января, и специалисты пытаются выяснить причину срабатывания спринклеров.

В декабре прошлого года у боевого корабля, ставшего новым флагманом британского военного флота, нашли протечку в уплотнении одного из механизмов. "Проблема с уплотнением вала выявлена в ходе морских испытаний. Ее устранение запланировано во время стоянки в Портсмуте", – заявил тогда представитель ВМС, который заверил, что поломка не внесет изменений в график испытаний.

Несмотря на то, что авианосец включен в состав флота, полностью привести его в боеготовность и задействовать в операциях собираются только в 2020 году. В частности, на 2018 год запланированы первые испытательные полеты с борта "Куин Элизабет" истребителей пятого поколения F-35.

В сентябре состоялось крещение второго корабля этого типа – "Принс оф Уэльс" (Prince of Wales). Спуск на воду планировали на лето 2018 года, но провели эту операцию с опережением графика в конце декабря 2017 года.

Минобороны Великобритании заключило контракт на поставку двух новых авианосцев в июле 2008 года. Стоимость постройки кораблей тогда оценили в 3,5 млрд фунтов стерлингов, однако общая сумма в итоге составит около 6,2 млрд.

Водоизмещение авианосца класса "Куин Элизабет" – 65 тысяч тонн, длина – 280 метров, ширина – 70 метров. Команда вместе с экипажами самолетов составит 1600 человек. Ожидается, что в состав авиакрыла каждого корабля войдут около 40 истребителей F-35.

Новые авианосцы оснащают газотурбинной энергетической установкой и вспомогательной дизельной общей мощностью 108 МВт. Максимальная скорость хода – не менее 25 узлов, дальность плавания – до 10 тысяч миль. Автономность – 45 суток.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480480


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480332

На СННЗ реконструируют спуско-подъёмный комплекс

Средне-Невский судостроительный завод (СНСЗ, входит в Объединенную судостроительную корпорацию) ведёт работы по реконструкции слипа (сооружение, применяемое для подъёма и спуска на воду кораблей и судов). После завершения реконструкции предприятие получит современный многофункциональный спуско-подъёмный комплекс.

Работы проводятся в рамках комплексной модернизации и реконструкции завода. В ходе реконструкции шпально-балластное основание было заменено на бетонное с усилением грунтов, что позволит в дальнейшем предотвращать воздействие сезонных колебаний почвы на сооружение. Проведены работы по углублению и укреплению дна подводной части слипа. Для решения этой задачи в донную часть сооружения было забито порядка 1,4 тыс. свай.

В настоящее время ведутся работы по формированию наклонной площадки с рельсовыми путями, на которых впоследствии будет смонтирована спусковая платформа. После реконструкции спусковое сооружение позволит выполнять судоподъёмные операции образцов морской техники массой до 2,7 тыс. т, длиной до 100 м и осадкой до 4,5 м. Впереди этап пусконаладочных работ комплекса и его испытания. Окончательное завершение реконструкции сооружения запланировано на март текущего года.

Существующее на предприятии спусковое сооружение эксплуатируется с 1950-х гг. Его грузоподъёмность составляет 850 т, а конструктивные особенности позволяют спускать на воду суда осадкой не более 3,6 м. С момента постройки слип не модернизировался. Активная фаза реконструкции сооружения началась в 2016 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480332


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480519

В Петербурге модернизируют спасательный глубоководный аппарат для Северного флота.

В 2019 году Северный флот получит модернизированный спасательный глубоководный аппарат проекта 18270 "Бестер". Сейчас аппарат проходит ремонт на Канонерском судостроительном заводе в Петербурге под контролем специалистов службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ.

СГА "Бестер" предназначен для оказания помощи и спасения экипажей аварийных подводных лодок, лежащих на грунте на глубинах до 720 метров, а также для обследования подводных объектов и выполнения подводно-технических работ, пояснили в пресс-службе Северного флота.

Модернизируемый на Канонерском заводе аппарат получит характеристики "Бестера-1" проекта 18271, который стал развитием базового проекта 18270. Сейчас "Бестер-1" несет службу на Тихоокеанском флоте.

Как отметили в пресс-службе Северного флота, в конструкции СГА предусмотрено применение системы наведения посадки и прикрепления к аварийной подводной лодке, которая позволяет эвакуировать людей при крене до 45 градусов. Для сравнения, все предыдущие спасательные аппараты, построенные в нашей стране и за рубежом, могли оказать помощь терпящему бедствие экипажу при крене аварийной подводной лодки не более 15 градусов.

Аппарат оснащен системой жизнеобеспечения, которая надежно работает при повышенном давлении в спасательном отсеке, что обеспечивает прием спасаемых не только "сухим", но и "мокрым" способом (на глубинах до 60 метров). Кроме того, усовершенствованный проект 18271 предполагает использование новой поточной вентиляции, которая позволяет начать декомпрессию спасаемых подводников уже в процессе всплытия. "Этот метод позволяет сократить время последующего нахождение людей в барокамерах", – добавили в пресс-службе Северного флота.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480519


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480516

Подводный ракетоносец "Князь Олег" почти год не может получить дизель-генератор.

Стратегический ракетный подводный крейсер модернизированного проекта 955А (шифр "Борей-А") "Князь Олег" с 29 марта 2017 года ждет дизель-генератор 2-28ДГ. Изделие на "Севмаш" должен поставить Коломенский завод, однако условия контракта он не исполнил. Теперь предприятия судятся, предмет спора – выплата неустойки почти в 8 млн рублей. Об этом сообщается на портале "Электронное правосудие".

10 ноября 2017 года Арбитражный суд Московской области удовлетворил исковые требования "Севмаша", обязав Коломенский завод поставить дизель-генератор в течение 10 дней с даты вступления решения в законную силу. Суд решил взыскать с подмосковного предприятия 7,76 млн рублей неустойки, а также судебные расходы на 53 тысячи рублей.

Кроме того, в случае неисполнения решения суда Коломенский завод обяжут выплачивать по 77,6 тысячи рублей за каждый день просрочки поставки.

Ответчик объяснил нарушение сроков поставки дизель-генератора неисполнением обязательств перед коломенским предприятием со стороны АО "НПО Автоматики", а также необходимостью получения дополнительных согласований для использования импортных комплектующих. Суд привлек "НПО Автоматики" к делу в качестве третьего лица. Предприятие производит в частности локальную систему управления дизель-генератором 2-28ДГ.

Доводы ответчика о том, что просрочка исполнения произошла не по его вине, суд не принял, так как Коломенский завод не исполнил положение из пункта контракта под номером 9.3. В соответствии с ним "сторона, для которой создалась невозможность исполнения обязательств по настоящему контракту, обязана в течение 10 календарных дней с момента наступления форс-мажорных обстоятельств письменно известить другую сторону о наступлении таких обстоятельств", – говорится в решении суда.

Если этого не произошло, "сторона лишается права ссылаться на такие обстоятельства при неисполнении своих обязательств по контракту", – отмечается в документе.

6 февраля Десятый арбитражный апелляционный суд рассмотрит апелляционную жалобу "Коломенского завода" на решение московского областного арбитража.

В пресс-службе "Севмаша" от комментариев отказались, сославшись на специфику контракта.

26 января редакция Mil.Press FlotProm направила соответствующие запросы в пресс-службы Коломенского завода и АО "НПО Автоматики". Ответа от Коломенского завода пока нет, а в "НПО Автоматики" не сочли возможным комментировать ситуацию.

Флотский источник, знакомый с ситуацией, заявил корреспонденту издания, что из-за судебных разбирательств могут пострадать сроки сдачи ракетоносца "Князь Олег".

Справка Mil.Press FlotProm

Контракт на поставку дизель-генератора 2-28ДГ "Севмаш" для заказа с заводским номером 205 (АПЛ "Князь Олег") и Коломенский завод заключили 18 ноября 2015 года. Срок поставки подмосковным предприятием изделия – 15 месяцев с момента предоплаты, то есть до 29 марта 2017 года. Однако в установленные сроки "Севмаш" генератор не получил.

АПЛ класса "Борей" – носители межконтинентальных баллистических ракет Р-30 "Булава". До 2020 года ВМФ России планирует получит восемь подводных крейсеров проектов 955 и 955А.

16 ноября 2017 года глава ОСК Алексей Рахманов заявил о проблемах с финансированием строительства подводного крейсера "Князь Олег".

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480516


Франция. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480479

Россия отказалась от локализации противоминных средств ECA Group.

ВМФ России отказался от локализации производства безэкипажных катеров Inspector Mk2 и подводных аппаратов противоминной обороны Seascan Mk2 на территории Российской Федерации. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил источник во французский оборонке.

28 июня 2017 года коммерческий директор предприятия Доминик Малле заявил корреспонденту издания, что компания планирует организовать российское производство своих противоминных средств.

По контракту стоимостью в 10 млн евро французская фирма обязалась поставить российскому флоту по четыре безэкипажных катера (БЭК) и подводных аппарата для тральщиков типа "Александрит". Однако позднее стороны договорились о передаче лишь трех БЭК. По словам источника, все три катера поставили в Россию.

Он подчеркнул, что российская сторона решила самостоятельно производить подобные катера. БЭК Inspector Mk2 оснащают корабли противоминной обороны проекта 12700 типа "Александрит". При этом продукция ECA Group не попала под антироссийские санкции. Представитель французской компании подтвердил корреспонденту Mil.Press FlotProm эту информацию.

"Российский аналог "Инспектора" – безэкипажный катер "Тайфун-680", разработанный одноименным консорциумом на базе быстроходной лодки БЛ-680, по заявленным характеристикам превосходит французскую разработку. Однако на практике его пока не испытывали", – рассказал изданию российский отраслевой источник, знакомый с ситуацией.

У французского катера более мощный двигатель (250 л.с. против 200), его скорость на 10 узлов больше (35 против 25). Российский аналог, однако, мореходнее (5 баллов против 3) и обладает лучшими характеристиками автономности. При этом отечественный БЭК – композитный, в то время как французский – алюминиевый. Наконец, он более функционален и на 40-50% дешевле "Инспектора".

В июле прошлого года MIl.Press FlotProm стало известно, что экипаж "Александра Обухова" критикует безэкипажный катер и считает его не до конца доработанным.

ECA Group с 1936 года занимается разработками в области робототехники, автоматизированных систем, моделирования и промышленных процессов. БЭК компании используется на головном корабле противоминной обороны проекта 12700 "Александр Обухов".

Базовый тральщик проекта 12700 (шифр "Александрит") спроектирован Центральным морским конструкторским бюро "Алмаз" для нужд ВМФ России. Корабли противоминной обороны этого типа созданы для поиска и уничтожения мин в акваториях военно-морских баз. Предполагается, что тральщики данного проекта станут основой обновленных корабельных сил противоминной обороны ВМФ России.

Франция. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480479


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.