«Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» — отраслевой раздел базы данных Polpred.com 1998-2017гг.

Строительство и ремонт гражданских морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 46000 руб. См. Как пользоваться.

Судостроение, машиностроение Новости и аналитика (14446 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 8455 / об этой стране с 1.8.2009 по 25.2.2017 читателями скачано статей 105305 (в т.ч. ЦФО 8113 / 235038, СЗФО 3810 / 79915, ЮФО 5527 / 80941, ПФО 4514 / 110669, УФО 1961 / 52415, СФО 2585 / 78813, ДФО 2272 / 68455, СКФО 1938 / 46716) • Украина 836 / 9037Франция 686 / 7782Китай 727 / 6937Корея 371 / 5938Германия 494 / 4901США 565 / 4817Япония 211 / 2921Индия 425 / 2816Казахстан 212 / 2435Финляндия 304 / 2320Италия 164 / 1833Швейцария 156 / 1801Вьетнам 141 / 1719Великобритания 186 / 1671Белоруссия 200 / 1622Чехия 135 / 1422Турция 94 / 986Иран 220 / 972Египет 64 / 796Австралия 64 / 795Тайвань 43 / 729Норвегия 123 / 719Эстония 54 / 707Нидерланды 89 / 616Швеция 87 / 609Бразилия 73 / 532Дания 54 / 521Туркмения 47 / 516Литва 37 / 498ОАЭ 36 / 485Польша 53 / 473Азербайджан 69 / 460Сингапур 27 / 404Сирия 8 / 384Испания 63 / 319Узбекистан 37 / 296Мексика 11 / 276Нигерия 9 / 241Евросоюз 70 / 224Грузия 25 / 212Латвия 39 / 212Канада 37 / 199Шри-Ланка 1 / 181Австрия 24 / 162Израиль 37 / 158Греция 30 / 156Индонезия 43 / 156Румыния 17 / 146Португалия 9 / 143 | Главное | Все новости

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (239)

Машиностроение, судостроение (239) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 10, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 10, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 26, Россия 11, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 23 февраля 2017 > № 2083613

НКМЗ изготовит мельницу для Лебединского ГОКа

Новокраматорский машиностроительный завод изготовит рудоразмольную мельницу для входящего в состав "Металлоинвеста" Лебединского горно-обогатительного комбината. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Как сообщается, мельница ММС-9500х2900 весом 640 тонн будет введена в эксплуатацию до конца нынешнего года.

Мельница ММС-9500х2900 относится к типу машин мокрого самоизмельчения, ее производительность увеличена на 10% относительно подлежащей замене машины.

В сообщении подчеркивается, что новая мельница будет установлена на старый фундамент, что значительно сэкономит заказчику капитальные затраты.

Как сообщалось, Новокраматорский машзавод в 2015 году нарастил чистую прибыль в 2,7 раза, до 952,424 млн грн.

Предприятие специализируется на производстве прокатного, металлургического, кузнечно-прессового, горнорудного, гидротехнического, подъемно-транспортного и специализированного оборудования.

Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 23 февраля 2017 > № 2083613


Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.china.org.cn, 19 февраля 2017 > № 2080980

итайский батискаф "Цяньлун-2" успешно совершил в Индийском океане серию погружений для разведки глубоководных полиметаллических сульфидов. Таким образом сейчас в реальной эксплуатации находятся китайские батискафы "Цзяолун" , "Хайлун" и "Цяньлун", все они созданы собственными силами страны.

Как рассказали корр. Синьхуа в Государственном океанологическом управлении КНР, беспилотный "Цяньлун-2" совершил 8 погружений, самое глубокое из которых - на глубину 3320 м, доказав свою надежность. Это произошло в рамках второго этапа китайской океанской научной экспедиции, проходящей под номером 43 с ноября 2016 года. Всего экспедиция состоит из 5 этапов, главная задача первых четырех этапов, на выполнение которых отводится 170 дней, - разведка полиметаллических сульфидов в юго-западной части Индийского океана, а последний, пятый, этап займет 50 дней и также нацелен на изучение полиметаллических сульфидов, но уже в северо-западной части Индийского океана. К концу июня нынешнего года экспедиция должна завершиться.

Как и "Цяньлун-2", пилотируемый "Цзяолун" и беспилотный "Хайлун-2" спроектированы и изготовлены исключительно китайскими специалистами. "Хайлун-2" отлично зарекомендовал себя уже в нескольких экспедициях, в том числе в Тихий, Атлантический и Индийский океаны. Но самым известным среди китайских батискафов, безусловно, является "Цзяолун", в настоящее время он задействован в другой океанской экспедиции /номер 38/. -

Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.china.org.cn, 19 февраля 2017 > № 2080980


Россия. Гибралтар > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 19 февраля 2017 > № 2080602

Мегаяхту Мельниченко арестовали в Гибралтаре из-за иска на €15,3 млн

Ангелина Кречетова, Антон Вержбицкий

Адвокаты верфи Nobiskrug подали иск против заказчика яхты за нарушение условий контракта

Крупнейшая парусная яхта в мире Sailing Yacht A (S/Y А), построенная для миллиардера Андрея Мельниченко, арестована в Гибралтаре из-за претензий на €15,3 млн со стороны германской верфи Nobiskrug, на которой она строилась и которую лишь недавно покинула, сообщает портал Yacht Harbour в воскресенье, 19 февраля.

Издание отмечает, что парусник прибыл в Гибралтар лишь несколько дней назад, после того как 5 февраля покинул немецкий город Киль, чтобы пройти отделочные работы, а затем ходовые испытания в Испании. Доставка яхты российскому владельцу запланирована на конец весны 2017 года.

Адвокаты, действующие от лица Nobiskrug, подали иск против заказчика яхты за нарушение условий контракта. В иске указывается, что Valla Yachts — компания, которая сейчас владеет яхтой — не оплатила последний взнос в €9,8 млн, несмотря на истечение срока 27 января, определенного в договоре с судостроителями. Претензии еще на €2,6 млн и €2,9 млн возникли у верфи из-за задолженности по субподрядным счетам. В результате общая сумма требований верфи составляет около €15,3 млн плюс проценты. 18 февраля парусная яхта A встала на якорь в порту Гибралтара, где теперь находится под надзором местного адмиралтейства.

Представитель миллиардера Андрея Мельниченко подтвердил Forbes факт ареста в Гибралтаре крупнейшей парусной яхты в мире Sailing Yacht A, построенной для бизнесмена на немецкой верфи Nobiskrug. По его словам, это был поразительный жест для судостроительной компании, подобной Nobiskrug.

«В таком масштабном проекте (сумма сделки оценивается в €400 млн — прим. Forbes) иногда остаются нерешенные вопросы. Сумма в €9 млн, которую требовала компания к 27 января была частью продолжающейся дискуссии между владельцем и верфью», — заметил собеседник издания. Представитель бизнесмена добавил, что делом уже занимаются юристы Мельниченко. «Мы были уверены, что спор близок к своему разрешению, поскольку Nobiskrug с радостью передала яхту 5 февраля 2017 года владельцу для того, чтобы провести дальнейшие работы в Испании. На следующий день средства были переведены на специальный депозитный счет до разрешения ситуации. Мы уверены, что арест будет снят в течение нескольких дней и этот неприятный эпизод будет закончен», — подчеркнул представитель миллиардера.

Длина мегаяхты Мельниченко составляет 142,8 метров, ширина — 25 м, тоннаж — 12 700 т, предположительная цена — €400 млн. Основатель Yacht Harbour Дмитрий Семенихин говорит Forbes, что яхта Мельниченко на сегодня — самый крупный парусник в мире: до этого первое место по вместительности занимал Project Solar (длина 106 м). По словам Семенихина, при их изготовление лодок больших размеров могут возникать споры из-за значительных сумм в контрактах.

В конце прошлого года стало известно, что россйские миллиардеры, глава «Нафта-Москва» Сулейман Керимов и владелец ММК Виктор Рашников попали в неприятную историю при продаже своих яхт. На их бывшие лодки наложен арест по запросу прокурора Женевы. Яхта Ice (90 м) ранее принадлежавшая Керимову могла быть задержана в ноябре на Гибралтаре, а бывшая лодка Рашникова Ocean Victory (76 м) — 2 декабря была арестована в Нидерландах. Причиной ареста оказалось расследование отмывания денег в отношении покупателей этих яхт из клана бессменного президента Экваториальной Гвинеи Обианга Нгема Мбасого, которого считают одним из самых коррумпированных в Африке.

Россия. Гибралтар > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 19 февраля 2017 > № 2080602


Россия. Гибралтар > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 19 февраля 2017 > № 2080486

Представитель Мельниченко подтвердил арест мегаяхты миллиардера в Гибралтаре

Антон Вержбицкий, Ангелина Кречетова

Он назвал произошедшее поразительным жестом для такой судостроительной компании, как Nobiskrug

Представитель миллиардера Андрея Мельниченко подтвердил Forbes факт ареста в Гибралтаре крупнейшей парусной яхты в мире Sailing Yacht A, построенной для бизнесмена на немецкой верфи Nobiskrug. По его словам, это был поразительный жест для судостроительной компании, подобной Nobiskrug.

«В таком масштабном проекте (сумма сделки оценивается в €400 млн. — Forbes) иногда остаются нерешенные вопросы. Сумма в €9 млн, которую требовала компания к 27 января, была частью продолжающейся дискуссии между владельцем и верфью», — заметил собеседник издания. Представитель бизнесмена добавил, что делом уже занимаются юристы Мельниченко.

«Мы были уверены, что спор близок к своему разрешению, поскольку Nobiskrug с радостью передала яхту 5 февраля 2017 года владельцу, для того чтобы провести дальнейшие работы в Испании. На следующий день средства были переведены на специальный депозитный счет до разрешения ситуации в суде. Мы уверены, что арест будет снят в течение нескольких дней и этот неприятный эпизод будет закончен», — подчеркнул представитель миллиардера.

Ранее стало известно, что созданная для Мельниченко мегаяхта находится под надзором местного адмиралтейства в порту Гибралтара из-за претензий на €15,3 млн со стороны Nobiskrug, которую она лишь недавно покинула. Адвокаты Nobiskrug обратились с иском против заказчика яхты за нарушение условий контракта. В иске говорилось, что Valla Yachts — компания, которая сейчас владеет яхтой, — не перечислила последний транш в €9,8 млн за проект, который должна была внести до 27 января. Остальные требования на €2,6 млн и €2,9 млн возникли у верфи из-за долгов заказчика по субподрядным счетам.

Основатель Yacht Harbour Дмитрий Семенихин рассказал Forbes, что яхта Мельниченко на сегодня — самая крупная парусная яхта в мире: до этого первое место по вместительности занимала Project Solar (длина 106 м). Семенихин признал, что при изготовление лодок больших размеров могут возникать споры из-за значительных сумм в контрактах.

Длина судна Sailing Yacht A составляет 142,8 метров, ширина — 25 м, тоннаж — 12 700 т, предположительная цена — €400 млн. Над проектом яхты трудился французский промышленный дизайнер Филипп Старк. Он уже работал с миллиардером и разработал его «Моторную яхту А». За оснастку и киль яхты отвечала голландская судостроительная комрания Dykstra Naval Architects, британская фирма Magma Structures создала 90-метровые мачты (выше Биг-Бена), а паруса произвела американская фирма Doyle Sails.

Парусник включает восемь палуб, а в корпус встроено одно из самых больших гнутых стекол в мире весом 2 тонн — площадь листа составляет 58,8 кв./м. Предполагается, что для обслуживания судна потребуется экипаж из 54 человек.

Россия. Гибралтар > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 19 февраля 2017 > № 2080486


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 17 февраля 2017 > № 2082050

В 2016 году производство в российском машиностроении снизилось, но спад оказался меньше, чем годом ранее. Об этом говорится в очередном выпуске бюллетеня Информационного агентства AK&M "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги", посвящённом машиностроению.

Суммарное производство в трёх машиностроительных отраслях сократилось относительно предыдущего года на 0.9%, по расчётам ИА AK&M на основе данных Росстата. Для сравнения, в 2015 году спад составил почти 9%. Основной причиной негативной динамики стало падение инвестиционной активности в стране, а также ухудшение потребительского спроса. В ноябре произошел рост производства машиностроения на 4.7% в годовом сравнении, но в декабре он снизился до 1.3%.

Из трёх машиностроительных отраслей рост производства по итогам 2016 года был отмечен только в производстве машин и оборудования. Этому в значительной мере способствовал рост производства сельскохозяйственной техники. При этом наиболее глубокий спад в 2016 года отмечен в транспортном машиностроении. Такая динамика была в основном обусловлена падением производства судов, летательных и космических аппаратов и прочих транспортных средств. Вместе с тем отметим, что к концу года выросло производство в автомобилестроении.

Производство механического оборудования в 2016 году сократилось на 7% по сравнению с прошлым годом. На этом фоне положительную динамику продемонстрировало производство газовых турбин, объем выпуска которых увеличился на 5.8%. Однако такой результат в основном обусловлен фактором низкой базы.

Подробную информацию можно получить в бюллетене "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги" N 1210.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 17 февраля 2017 > № 2082050


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 17 февраля 2017 > № 2078573

В КГТУ обсудили вопросы проектирования и строительства маломерных судов

В Калининградском государственном техническом университете прошло совещание по вопросам проектирования и строительства маломерных рыболовных судов при участии проектировщиков и судостроителей, а также тех, кому предстоит на этих судах работать.

Участие в совещании приняли представители КГТУ, Западно-Балтийского территориального управления Росрыболовства, ООО «АМП Комплект», ГК «Вепрь и Ко» (Москва), ООО «Горизонт», Калининградского областного союза рыболовецких колхозов, ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (Санкт-Петербург), ООО «Марфиш», ООО «Морской колокол», ЗАО «ПКЦ-ФЛОТ», СРЗ «Преголь», НО «Союз рыбопромышленников Запада», ООО «Балтюграэкспорт», Судостроительной компании «Ушаковские верфи», ООО «Адомат», ЗАО «ВестЛес», АтлантНИРО, ООО «РАС».

Необходимость проведения подобного совещания стала особенно актуальной после начала действия в этом году некоторых законов или поправок в них. Сейчас крайне остро стоит вопрос обновления флота для прибрежного лова, так как большая часть существующего флота – это проекты 60-х и 70-х годов прошлого века. Решение этой проблемы представители присутствующих сторон видят по-разному. С констатации этих фактов и начал свое выступление ректор КГТУ Владимир Волкогон, открывая совещание.

– Университет проявил инициативу в проектировании таких судов, – продолжил Владимир Алексеевич. Еще два года назад был заключен договор на проектирование подобного судна для американской компании. К сожалению, сложившиеся обстоятельства приостановили его действие. Но мы работу не прекратили. Мы приняли участие в конкурсе по созданию научного судна «Пионер-М», благодаря которому наши студенты и молодые ученые прошли мастер-классы и хорошую практику. Сегодня мы покажем наши проекты маломерных рыболовных судов, чтобы каждый из вас мог решить, что выбрать, во что вложить средства. Мы ждем от вас вопросы, критику. Нам надо консолидироваться.

Начальник студенческого конструкторского бюро научно-исследовательского центра судостроения КГТУ к.т.н. доцент Евгений Маслюк представил участникам совещания анализ соответствия маломерных судов проектов 902 современным требованиям Правил Российского Речного Регистра, привел примеры их модернизации и на основании этого сделал вывод – пора проектировать новые суда, флот будет другой.

Заведующий лаборатории мореходных качеств НИЦ судостроения КГТУ Евгений Чуреев представил презентацию концепт-проекта малого рыболовного бота, разработанного для замены морально устаревших проектов судов прошлых лет.

С презентацией малого рыболовного траулера, разработанного в соавторстве с НИЦ судостроения КГТУ, выступил представитель Крыловского научного центра Александр Судеревский

Об опыте модернизации маломерных судов, изучении спроса рыбаков и сотрудничестве с СРЗ «Преголь» рассказал генеральный директор ООО «Адомат» Олег Мартенс. В то же время он посетовал на недостаток опыта и выразил желание сотрудничества с КГТУ.

Опытом проектной работы, сотрудничества с КГТУ поделился заместитель генерального директора ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Олег Тимофеев.

Мнение о необходимости тесного сотрудничества при проектировании с заказчиком высказал в своем выступлении председатель правления Калининградского Рыбакколхозсоюза Олег Твердохлеб: «Без того, кто будет эксплуатировать судно, проектировать бессмысленно». При этом он дал положительную оценку проекту 902.

Итог работы совещания подвел Владимир Волкогон, отметив, что со стороны университета будет подготовлен и предоставлен подробный доклад: «Калининградский государственный технический университет со своими возможностями в вашем распоряжении».

В марте-апреле 2017 года планируется проведение совещания по этой же теме с рыбодобывающими предприятиями региона.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 17 февраля 2017 > № 2078573


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 16 февраля 2017 > № 2079504

В ходе контрольно-надзорных мероприятий, проводимых территориальным органом Роструда в Кемеровской области, в ООО «Юргинский машзавод» выявлена задолженность по заработной плате.

Инспектор труда установил, что на предприятии, являющемся крупнейшим в России производителем горнодобывающей и грузоподъемной техники, образовалась задолженность по заработной плате за ноябрь прошлого года перед 2138 работниками на сумму 10 миллионов 665 тысяч рублей. В результате принятых мер выявленный долг был полностью погашен.

Ранее по требованию инспектора труда был также погашен долг по зарплате, образовавшийся за сентябрь и октябрь перед 2919 работниками на сумму 87 миллионов 839 тысяч рублей. Работодатель привлечен к административной ответственности.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 16 февраля 2017 > № 2079504


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 16 февраля 2017 > № 2079586

По итогам 2016 г., прибыль машиностроительных предприятий Китая достигла 1,68 трлн юаней ($247 млрд). Это на 5,54% больше, чем в 2015 г., сообщила Китайская федерация машиностроительной промышленности.

Доходы указанных предприятий КНР в прошлом году выросли на 7,44% в годовом сопоставлении. Темпы роста держались на 4,12% выше, чем годом ранее.

В частности, в 2016 г. производство автомобилей, работающих на новых источниках энергии, в Поднебесной подскочило на 51,7%, а сбыт – на 53%.

Ранее сообщалось, что в январе 2017 г. индекс менеджеров по закупкам (PMI) в производственном секторе Китая, отражающий деловую активность, составил 51,3%. Это на 0,1% меньше, чем в декабре 2016 г.

Так, у крупных предприятий Поднебесной январский PMI снизился на 0,5% и составил 52,7%, у средних – вырос на 1,2%, до 50,8%. В малом бизнесе индекс сократился на 0,8% относительно уровня последнего месяца прошлого года – до 46,4%.

По итогам первого месяца текущего года, субиндекс производства составил 53,1% со снижением на 0,2%, а субиндекс новых заказов опустился до 52,8%, сократившись на 0,4%.

Напомним, что PMI в ноябре 2016 г. достиг 16-месячного максимума. Ноябрьский индекс в сфере услуг КНР вырос до 53,1%, а в октябре прошлого года он составлял 52,4%.

PMI выше 50% говорит о росте экономики, ниже 50% – о сокращении.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 16 февраля 2017 > № 2079586


Белоруссия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 16 февраля 2017 > № 2078672

Министерство промышленности разработало проект Государственной программы развития машиностроительного комплекса на 2017-2020 годы, сообщил министр промышленности Виталий Вовк на итоговой коллегии ведомства, передает корреспондент БЕЛТА.

"Проект госпрограммы рассмотрен 16 января и 13 февраля на заседаниях постоянной межведомственной комиссии по государственным программам", - отметил Виталий Вовк. На заседаниях приняты решения включить госпрограмму в перечень государственных программ на 2016-2020 годы, утвержденный постановлением Совета Министров №148 от 23 февраля 2016 года, а также согласовать проект госпрограммы.

Целью документа является достижение в среднесрочном периоде устойчивого роста по приоритетным направлениям развития машиностроения на основе повышения конкурентоспособности его организаций. Планируемый объем финансирования - Br7,26 млрд, в том числе Br301,3 млн - господдержка. В результате предполагается нарастить экспорт и добавленную стоимость в 1,7 и 1,6 раза соответственно.

"Сейчас идет процедура согласования с республиканскими органами госуправления проектов постановлений правительства о внесении изменений в постановление №148 и об утверждении Государственной программы машиностроительного комплекса", - рассказал Виталий Вовк.

Белоруссия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 16 февраля 2017 > № 2078672


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077842

«Вымпел» построит огромную алюминиевую яхту

На судостроительном заводе «Вымпел» (г. Рыбинск, Ярославская обл.) состоялось обсуждение планов строительства скоростной парусной яхты для рекордного кругосветного плавания знаменитого путешественника Фёдора Конюхова. В совещании участвовали генеральный директор «Вымпела» Олег Белков, руководители предприятия, Фёдор Конюхов, представители его экспедиционного штаба, глава г. Рыбинска Денис Добряков.

«Парусная яхта должна быть самой большой в мире - длиной 75 м, а кроме того, очень быстрой - двигаться со скоростью 42 узла (77 км в час), выдерживать в океане любые ветра и шторма», - рассказал о своём видении Фёдор Конюхов.

После кругосветного плавания яхта, которую предложено назвать «Адмирал Фёдор Ушаков», станет учебным парусным судном для Военно-морского флота России.

«У нас есть возможность построить быстроходную яхту для экстремального плавания, - заверил путешественника и его команду генеральный директор «Вымпела» Олег Белков, - на первом этапе прорисуем внешнюю архитектуру судна, отправим Фёдору Конюхову, затем подготовим инженерную записку для Министерства обороны России».

Предварительно договорились о том, что закладка яхты может состояться в текущем году. За год «Вымпел» выполнит проект, построит корпус из алюминия, подберёт для носовой части материал особо высокой прочности. Для оснащения 37-метровыми мачтами и оборудованием яхту переведут на Чёрное море, где будет произведена достройка.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077842


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077831

«Лотос» строит круизный лайнер

Заместитель министра промышленности и торговли России Александр Потапов посетил завод «Лотос» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию). Он оценил ход строительства круизного лайнера PV300VD и провёл рабочее совещание.

Временно исполняющий обязанности генерального директора завода «Лотос» Дмитрий Антонов ознакомил его с производственными мощностями предприятия и работой над PV300VD. Накануне корабелы приступили к формированию корпуса будущего круизного лайнера.

Представитель заказчика выразил удовлетворение ходом строительных работ.

«Вижу, что работа ведётся и очень приятно, что видны первые результаты. Строительство лайнера открывает большие возможности предприятию. Нам нужно заявить, что российские верфи строят суда подобного класса. Работайте с заказчиком, а министерство будет вас поддерживать» - подытожил заместитель главы Министерства промышленности и торговли России.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077831


Украина. Италия. Россия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077792

Энергомашспецсталь получила новый контракт

Завод Энергомашспецсталь (входит в Атомэнергомаш, машиностроительный дивизион Росатома) поставит 85 т заготовок для компании Presezzi Extrusion (Италия). Согласно контракту, отгрузка запланирована на июнь 2017 г. и предназначена для изготовления специализированного оборудования.

Энергомашспецсталь поставляет Presezzi Extrusion крупногабаритные детали уже более 12 лет.

Ранее Энергомашспецсталь объявила о получении контракта на поставку осей для ThyssenKrupp Materials France.

Украина. Италия. Россия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077792


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077782

345 Механический завод развивает производство нержавеющих конструкций

Глава городского округа Балашиха (Московская обл.) Евгений Жирков посетил 345 Механический завод. Он ознакомился с производством и побывал в цехе, где изготавливаются конструкции из нержавеющей стали. В частности, здесь работы ведутся по двум направлениям: производство очистных сооружений и металлоконструкций чаш плавательных бассейнов.

Стоит отметить, именно 345 Механический завод занимается изготовлением чаши бассейна для физкультурно-оздоровительного комплекса (ФОК), который будет построен в этом году в г. Балашихе. Работы на данный момент выполнены практически полностью. Конструкция сделана из нержавеющей стали.

В ходе посещения предприятия Евгению Жиркову показали элементы чаши бассейна и рассказали, что на сегодняшний день материал, из которого создана чаша, является лучшим взамен традиционных железобетонных бассейнов. У последних, к слову, по оценкам специалистов, есть ряд недостатков. В частности, каждые 5-7 лет необходимо производить ремонт конструкции. Они часто не выдерживают герметичность, в результате чего происходит протекание в чаше. Преимущества сооружений из стали заключаются и в том, что затраты на закупку материалов для обработки очистки воды ниже почти на 30%.

Чаша бассейна будет размером 25х16 м, глубина ее - 1,2-1,8 м. Дно будет с нескользящим покрытием. При изготовлении объекта задействовали несколько бригад. Монтаж и установка чаши непосредственно на ФОКе займет порядка полутора месяцев. После того как она будет собрана, сварена, проверены все размеры, состоится проверка герметичности чаши различными способами.

Одним из перспективных направлений в деятельности предприятия является активное участие в программах по обустройству инфраструктуры военных городков. Также изготавливаются специальные контейнеры для обращения с радиоактивными отходами для предприятий Росатома. Помимо этого, задачи направлены на развитие производства различных изделий и металлоконструкций из нержавеющей стали. В планах и начало работы с рядом европейских компаний. Продукция завода используется во всех регионах и городах страны, в том числе на Камчатке, в г. Мурманске, Калининграде, Туле, в Московской области и др.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077782


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > zavtra.ru, 16 февраля 2017 > № 2077367 Жак фон Полье

 Время — Россия!

граф фон Полье в гостях у «Завтра»

Марина Алексинская

Иностранец в России — как бы в ином измерении, словно бы в Космосе. И нет ничего удивительного в том, что делом графа Жака фон Полье, волею судеб оказавшегося в России, стала "Ракета" как постижение русского Космоса. Часы марки "Ракета", что с 1961 года производил Петродворцовый часовой завод, — а с 1949 года тот же завод производил по приказу Сталина часы марки "Победа". Не будет преувеличением сказать: "Ракета" обещает Жаку фон Полье личную победу. Ибо он с другом выкупил Петродворцовый завод практически на излёте его исторического существования. А это значит, пройдёт год-другой, и шальную моду на швейцарские часы Rolex сменит славная традиция: в дни знаменательных событий дарить доблестным героям России — "Ракету". "Ракету" или "Победу", время — России.

Специально для газеты "Завтра" Жак фон Полье любезно согласился дать интервью.

"ЗАВТРА". Жак, прежде всего, хотелось бы узнать, как давно вы, подданный Франции, прибыли в Россию?

Жак фон ПОЛЬЕ. В 1812 году. Это почти правда. Мои предки пришли в Россию вместе с армией Наполеона и остались здесь. Они жили в Петербурге, достаточно долго. Так что у меня русские корни, моя прабабушка из Керчи. Это ничего не объясняет, но помогает мне чувствовать себя в России комфортно. В 1995 году я окончил московский Плехановский институт и решил Россию уже не покидать. У меня здесь дом, семья, интересное дело.

"ЗАВТРА". Кроме того, вы из аристократического рода. Что значит для вас принадлежность к аристократии сегодня?

Жак фон ПОЛЬЕ. В принципе, ничего не значит. Единственный плюс: я знаю историю своего рода на протяжении веков. В числе главных философских вопросов — "откуда я? где я? зачем я?", и знание родословной помогает ответить на эти вопросы. Предположу, что если ребенок воспитывается в детском доме, то он всю жизнь будет думать, кто его отец, и даже будет всю жизнь искать его, пусть пассивно. Если сравнивать себя с ребёнком из детдома, то у меня есть такой плюс, что я знаю, откуда я. Это помогает. Намного легче, если у вас есть корни. Без корней жить сложно. Сложнее.

"ЗАВТРА". Как воспринимали вы происходящее в Москве в годы вашего обучения в Плехановском институте?

Жак фон ПОЛЬЕ. Представьте, если бы вы были в Париже, познакомились с французом, который ел бы только суши, пил только саке и одевался в японское кимоно, что бы вы подумали о таком? В Москве тогда было приблизительно так. Сами русские ненавидели Россию, мечтали жить на Западе, сами русские готовы были стоять километры в очереди в "Макдональдс", девушки мечтали выйти замуж за американца, мужчины мечтали работать на западные фирмы, в ресторанах заказать борщ было просто нереально — только суши и итальянская кухня. Я это не осуждаю, конечно. Такова была реакция на развал Советского Союза, события абсолютно уникального. Последний раз что-то похожее случилось при развале Римской империи.

"ЗАВТРА". Для вас оно стало потрясением?

Жак фон ПОЛЬЕ. Ужасом! Вы знаете, город Иваново? Очень интересный город. Один из самых интересных центров текстильного производства, где были десятки заводов, которые производили лён — самый качественный в мире. Для меня и сегодня ужас в том, что теперь в Иванове вместо текстильных фабрик — "Макдональдсы", "Ашаны", "Икеи".

"ЗАВТРА". И вы решили тогда… Жак, что подтолкнуло вас к решению воссоздать Петродворцовый часовой завод?

Жак фон ПОЛЬЕ. Вы знаете, мне всегда были интересны бренды. Мне всегда было интересно, почему девушка готова отдать не просто зарплату, а зарплату за полгода, чтобы купить себе сумку Louis Vuitton. Что в ней такого, почему? И мне всегда было обидно, что нет русских брендов; особенно когда сами русские просто отказались от всего, что может быть сделано в России.

"ЗАВТРА". Для России бренд не в приоритете. Россия создавала произведения искусств, совершала прорывы в науке и технике. И когда со сцены Большого театра после его реконструкции Дмитрий Медведев назвал Большой театр брендом — для русского уха определение прозвучало несколько фальшиво.

Жак фон ПОЛЬЕ. Неправда. У России были свои бренды. Дореволюционный "Фаберже", к примеру, — это великий бренд. Просто с ходом истории России, революциями, войнами они как будто перестали представлять ценность. И это очень жалко. Не так много стран, культура которых известна всему миру: Италия, Франция, Великобритания… В ряду этих стран Россия занимает совершенно уникальную позицию. Литература, музыка, наука России на самых топовых позициях, музыку Чайковского, Рахманинова, Мусоргского играют во всём мире, произведения Толстого, Достоевского, Чехова читают во всём мире, таблицу Менделеева учат школьники всего мира. То есть в любой области искусства и знаний, Россия — на первом месте. И при этом не имеет своего бренда. Великая Россия — единственная страна, которая не имеет своего великого бренда. Мы можем сказать, что бренд Швейцарии — часы Breguet, бренд Франции — Chanel… Жалко, что когда приходишь в Шереметьево в дьюти-фри, ты можешь купить духи или помаду Chanel, а от России разве что — матрёшку. Можно по-разному относиться к бренду, можно быть за или против, как хотите. Но бренд создаёт мечту. Мы думаем, что на нас не влияют бренды, но это не так. Когда же вы начинаете интересоваться брендами России, то достаточно быстро попадаете на часовую индустрию.

"ЗАВТРА". Жак, вы заинтриговали. Почему именно на часовую индустрию?

Жак фон ПОЛЬЕ. Дело в том, что для бренда необходимы две вещи, которые не купить ни за какие деньги. Во-первых, это история: она либо есть, либо её нет. Может быть, кто-то богат и хочет создать свой бренд, но он не может купить для него историю. Во-вторых, это ноу-хау, секрет производства, с помощью которого что-то можно сделать лучше всех. Возьмите, к примеру, французский бренд Hermes, именно здесь лучше всех обрабатывают кожу, и поэтому сумки для дам от Hermes стоят огромных денег. Ноу-хау передаётся из поколения в поколение. Ноу-хау в часовой индустрии — это часовой механизм. На создание такого уходит 50-100 лет. Каждое поколение делает его лучше и лучше, передаёт свои знания. И если часовой завод закрыть более чем на шесть месяцев, то снова его открыть уже окажется нереально.

"ЗАВТРА". То есть уникальность часового производства — в создании часовых механизмов?

Жак фон ПОЛЬЕ. Да. Намного легче купить готовый механизм. И та же Swatch Group свои механизмы продаёт почти для всех часовых брендов.

"ЗАВТРА". С ноу-хау разобрались, чем знаменита история часовой индустрии в России?

Жак фон ПОЛЬЕ. Вот я иногда думаю: если бы советский часовой завод дал рекламу в Париже — "Наши часы первыми были в Космосе!", или "Наши часы на руке первого космонавта мира — Юрия Гагарина!", так этот завод был бы самым богатым, самым знаменитым в мире! Omega до сих пор гордится, что часы их компании были на Луне. Верно, сейчас все спорят: действительно были или нет? Но мы не об этом. Важно, что это огромная гордость — часы на руке космонавта, прославленного лётчика. Швейцарцы не были в космосе. Они платили американцам, чтобы те носили их швейцарские часы в космосе. В России, СССР тогда никто никому не платил. Юрий Гагарин, первый в мире космонавт, был в космосе с часами "Победа" на руке! Русский космос имеет мировую репутацию. И часы тоже.

"ЗАВТРА". Тем не менее о швейцарских часах говорит весь мир, а о русских — нет.

Жак фон ПОЛЬЕ. Не совсем так. Россия в часовой индустрии имеет очень хорошую репутацию. Почему? Прежде всего, она была огромна. В 70-80-е годы наш завод производил пять миллионов механических часов в год. Это очень-очень много. Швейцария производит в год шесть миллионов. То есть один завод производил столько часов, сколько одна страна, которая на производстве часов специализируется. Русские часы вы найдёте во всём мире. Во всём мире есть энтузиасты-любители, коллекционеры русских часов. Есть клубы коллекционеров русских часов в Японии, во Франции, в Англии, в США, везде. Но ещё больше подделок русских часов в странах мира. Подделывают то, что имеет отличную репутацию. Вы не будете подделывать польский парфюм, потому что Польша не имеет никакой репутации в парфюме, а у французского парфюма — есть, и подделки есть. Так вот и с русскими часами.

"ЗАВТРА". Что определило выбор именно Петродворцового часового завода?

Жак фон ПОЛЬЕ. С другом Дэвидом Хендерсоном-Стюартом (он тоже с русскими корнями) мы выкупили завод в 2009 году. После развала СССР пошёл процесс приватизации, завод менял руководство, разрушался на глазах, из завода исчезали архивы. А ведь это старейший, с трёхсотлетней историей завод! До революции он принадлежал семье Романовых, после революции был национализирован; корона Екатерины Великой, красные звёзды Кремля — предметы Петродворцового завода. Когда мы пришли, да, он был в очень плохом состоянии. Думаю, если бы мы пришли с опозданием на несколько месяцев, то он был бы уже закрыт. Денег не было уже на отопление, и я первый раз увидел, как мастера в свои 60-70 лет собирали часы в холоде, дело зимой было. Катастрофа просто! И мы чуть-чуть бессознательно его купили, мы не поняли, насколько будет сложно поднимать.

"ЗАВТРА". И в каком состоянии завод сегодня?

Жак фон ПОЛЬЕ. Раньше это был масштабный завод, сейчас это маленький завод, но уютный, который не потерял своё ноу-хау. Кстати говоря, самый большой часовой механизм в мире для "Детского Мира" на Лубянке был изготовлен Петродворцовым часовым заводом. Специализированного обучения в России в настоящее время нет — в Швейцарии есть, а в России нет, поэтому мы создали школу часовщиков при заводе. Мы нашли молодёжь, которая у нас работает, но иногда обидно, что после двух-трёх лет обучения они уходят работать таксистами, чуть-чуть побольше зарабатывают. Пригласили на завод и нескольких швейцарских инженеров. И вот что любопытно. Как-то один из швейцарцев сказал своим русским коллегам: вы можете объехать всю Швейцарию, но нигде не найдёте такого дворца, как в Петергофе, а завод совсем рядом с Петергофом. Таких нет, просто нет! Это удивительно, как люди имеют перед своими глазами такие ценности в России, такие шедевры, но как будто не замечают их, не ценят.

"ЗАВТРА". Что может мотивировать сегодня молодых людей идти на завод?

Жак фон ПОЛЬЕ. С мотивацией сложно, конечно. Очень сложно. Потому что для молодёжи не суперсекси работать на заводе, учиться несколько лет, прежде чем вы сможете сделать маленькую шестерёнку. Молодёжь мечтает о бизнесе, мерседесах. Сложно убеждать молодёжь создать карьеру на часовом заводе. Но с нами сотрудничают наши "звёзды", и участие их в рекламе, конечно, мотивирует молодых людей, это им психологически помогает.

"ЗАВТРА". Среди "звёзд" завидные имена, дорогая для вас реклама.

Жак фон ПОЛЬЕ. Совсем нет. "Звёзды" помогают нам на дружеских условиях, никаких денег нет. Наталья Водянова, наверное, первый раз в своей жизни помогала бренду без контракта. Также и Эмир Кустурица. Также и футбольный клуб "Зенит". Также и солисты Большого театра Анна Тихомирова и Артём Овчаренко, которые совсем недавно узнали о нас и вызвались помочь с рекламой. Каждый из них просто узнал про нас и решил, что проект достоин поддержки. Это хорошая поддержка, это действительно помогает. И мы благодарны и известным людям, которые нас поддерживают, и благодарны неизвестным людям, которые нас тоже поддерживают. И если какой-то студент в своём общежитии пишет про нас в интернете — мы тоже ему благодарны, это тоже для нас поддержка.

"ЗАВТРА". Реклама с солистами Большого театра Анной Тихомировой и Артёмом Овчаренко помогла и мне узнать про вас. Не избежать вопроса: что значит для вас Русский балет?

Жак фон ПОЛЬЕ. Во-первых, это великая гордость России. Это такое искусство, которое заморозили ещё лет двести назад и решили сохранить для какой-то высшей непознанной цели, и, в принципе, в нём мало что изменилось. Балет требует огромных вложений, над ним работают сотни и сотни людей: декораторы, костюмеры, бутафоры, музыканты — и в этом смысле он очень похож на часовую индустрию. Производить механические часы — тоже сложно, очень дорого и сегодня как будто никому не нужно, так как электронные часы повсюду. Нужно для незначительной части населения. Думаю, будет интересна статистика, сколько русских бывает в опере и балете и сколько носят на руке механические часы. Вот у вас очень интересные часы.

"ЗАВТРА". Памятные. И я бываю в опере и балете. Ну, а если серьёзно, то мне хотелось бы узнать, как сложился ваш творческий союз с культовым режиссёром Эмиром Кустурицей?

Жак фон ПОЛЬЕ. С Эмиром Кустурицей так случилось. Как-то, совсем случайно, я познакомился с дочкой Кустурицы, Дуней. Она купила часы "Ракета". Просто они ей понравились. Оказалось, у её дедушки тоже были часы "Ракета", и он с ними и с пачкой сигарет бежал из дома во время натовских бомбардировок Сараево. А вскоре эти дедушкины часы принесли нам в ремонт. В результате познакомились с Эмиром Кустурицей и стали дружить. Для кинофестиваля сделали ему кинопостер, видеоролик. На вопрос, сколько должны за работу, ответили — нисколько не должны, мы работу сделали в знак уважения к таланту. Тогда Кустурица предложил нам помощь в рекламе часов. Часы, рекламу которым сделал Эмир Кустурица, в стилистике авангарда, пользуются сегодня особенной популярностью.

"ЗАВТРА". Жак, что значит для вас русский стиль?

Жак фон ПОЛЬЕ. Вы знаете, когда мы только начинали, мне говорили, что надпись "Сделано в России" — это антиреклама. Я же, наоборот, делал эту надпись крупнее. Просто огромными буквами. С 1991-го по 2005-й год Россия игнорировала свой стиль. Сейчас же мы наблюдаем всплеск интереса к конструктивизму, к узорам Хохломы, к авангарду — к русскому стилю. Русский авангард — мощнейшее влияние России на дизайн всего мира. Это серьёзнейшая русская революция. Реминисценции его значительны сегодня. Мне очень повезло, что с "Ракетой" мы можем создавать русский стиль.

"ЗАВТРА". Время для мечты остаётся?

Жак фон ПОЛЬЕ. Моя личная мечта связана исключительно с нашим заводом. Мечтаю, чтобы завод стал прибыльным, чтобы часы "Победа" и "Ракета" стали для России таким брендом, которым можно гордиться. Как Chanel или Louis Vuitton, или Hermes для Франции.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > zavtra.ru, 16 февраля 2017 > № 2077367 Жак фон Полье


Иран > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > iran.ru, 16 февраля 2017 > № 2075842

Иран спустил на воду первое отечественное океаническое научно-исследовательское судно

Иран спустил на воду первое отечественное океаническое научно-исследовательское судно, названное "Кавошгаре Халидж-е Фарс" ("Исследователь Персидского залива"), сообщает информагентство ISNA. Судно было спущено во вторник при участии министра науки Ирана.

С весом 900 тонн, длиной 50 метров, шириной 10 метров и высотой 12 метров, этот корабль способен совершать всесторонние исследования в Персидском заливе, Оманском заливе и в северной части Индийского океана в течение 45 дней без захода на базу.

Это научно-исследовательское судно также способно пройти 3000 морских миль и может разгоняться до 15 узлов.

Оно может быть использовано для отбора проб морского дна и океанических осадочных пород на глубине до 3000 морских миль.

Этот корабль оснащен пятью лабораториями, оборудованием и передовыми устройствами для морских и океанических исследований. На его строительство было потрачено более $ 7 млн.

Иран > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > iran.ru, 16 февраля 2017 > № 2075842


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 16 февраля 2017 > № 2074818

Всекитайская федерация машиностроительной промышленности в четверг заявила, что в прошлом году рост машиностроительной промышленности главным образом обеспечили автомобилестроение и производство электроприборов.

Так, автомобилестроение обеспечило рост доходов машиностроительной промышленности примерно на 60 проц., а производство электроприборов -- почти на 20 проц. Такие данные приводятся в докладе, опубликованном на открывшемся сегодня 4-м совещании названной федерации.

В прошлом году прибыль, реализованная отраслью автомобилестроения, увеличилась на 66 млрд 266 млн юаней /1 долл США - 6,86 юаня/, на 74,29 проц. обеспечив рост прибыли машиностроительной промышленности.

Примечательно, что быстрыми темпами выросли объемы производства и реализации автомобилей. В частности, объем продаж пассажирских автомобилей китайских брендов увеличился более чем на 20 проц по сравнению с предыдущим годом.

Председатель Всекитайской федерации машиностроительной промышленности Ван Жуйсян сообщил, что в 2017 году планируется сосредоточить усилия на развитии таких отраслей, как станкостроение /и в частности разработке высококачественных станков с числовым программным управлением/, а также производство интеллектуального оборудования. В целом же в нынешнем году планируется ввести технические инновации и модернизировать машиностроительную промышленность. -

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 16 февраля 2017 > № 2074818


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 16 февраля 2017 > № 2074811

На днях иностранные СМИ сообщили, что первый авианосец китайского производства практически создан. По словам военного эксперта, генерал-майора Сюй Гуанъюя, которые он произнес во время интервью корреспонденту Пекинской телестанции (BTV), есть все основания полагать, что первый авианосец отечественного производства будет спущен на воду в первой половине 2017 года, и, как ожидается, он начнет службу до 2020 года.

Веб-сайт сингапурской газеты «Ляньхэцзаобао» 1 февраля сообщил, что первый авианосец китайского производства в основном сформирован, может быть, он будет назван «Шаньдун», однако это требует подтверждения.

Веб-сайт «Ляньхэцзаобао» ссылается на информацию других СМИ и сообщает, что данный авианосец заимствовал практическую подготовку и опыт использования авианосца «Ляонин» и был усовершенствован с учетом недостатков «Ляонина», а также моментов, не отвечающих «китайской специфике». В будущем ожидается повышение боеспособности нового авианосца по сравнению с «Ляонином».

В конце октября 2016 года пресс-секретарь Минобороны КНР У Цянь отметил, что проектные работы по первому авианосцу китайского производства уже выполнены, главная часть авианосца создана, в данный момент проводятся установка оборудования и достроечные работы.

Исследователь Института по изучению военной науки ВМС Китая Чжан Цзюньшэ 21 января дал интервью корреспонденту газеты «Хуаньцю шибао» и заметил, что спуск первого авианосца китайского производства на воду будет самым ярким событием 2017 года. Ранее, военный эксперт Инь Чжо во время интервью Центральному телевидению (CCTV) также отметил, что запуск первого авианосца китайского производства ожидается в начале 2017 года, процесс покраски является очень сложным, ниже и выше ватерлинии используются разные виды лака, ниже нее лак должен иметь такие функции как защита от коррозии, подводных мин и т.д. Кроме того, для палубы, радаров авианосца и других частей трубуются разные виды лака, это очень сложная технология, нельзя торопить время, следует соблюдать научные законы.

На вопрос о том, будет ли первый авианосец отечественного произсодства спущен на воду в этом году, Сюй Гуанъюй считает, что согласно нынешнему графику, есть все основания полагать, что это произойдет в первой половине этого года, однако после спуска будут проводиться достроечные работы, после завершения которых начнется настоящее морское плавание, в 2018 году или первой половине 2019 года. Ожидается, что авианосец начнет службу до 2020 года.

Сюй Гуанъюй заметил, что до начала службы первого авианосца китайского производства китайские летчики палубной авиации проходят подготовительные тренировки. Планируется формирование двух летательных бригад.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 16 февраля 2017 > № 2074811


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 15 февраля 2017 > № 2074783

В 2016 году доходы машиностроительных предприятий Китая от главной хозяйственной деятельности выросли на 7,44 проц. по сравнению с предыдущим годом, такие темпы роста были на 4,12 процентного пункта выше, чем в 2015 году. Прибыль этих предприятий увеличилась на 5,54 проц. до 1,68 трлн юаней /1 долл США - 6,86 юаня/. Об этом сообщили во вторник во Всекитайской федерации машиностроительной промышленности /ВФМП/.

Вчера в Пекине состоялся пресс-брифинг, посвященный итогам развития машиностроительной промышленности страны в 2016 году. В своем выступлении на пресс-брифинге заместитель председателя Комитета экспертов при ВФМП Цай Вэйцы сообщил, что в прошлом году в Китае возобновился рост продаж инженерно-машиностроительной продукции, был отмечен рост производства и сбыта автомобилей.

По его словам, в 2016 году производство автомобилей, работающих на новых источниках энергии, увеличилось на 51,7 проц., а их сбыт вырос на 53 проц. по сравнению с предыдущим годом.

Инновационный потенциал машиностроительной промышленности Китая наращивается, первые шаги сделаны в области производства интеллектуального оборудования. Следует отметить, что Китай уже три года подряд сохраняет за собой статус крупнейшего потребителя промышленных роботов в мире.

По прогнозу ВФМП, благодаря перестройке отраслевой структуры машиностроительная промышленность Китая в этом году сохранит тенденцию стабильного развития. -0-

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 15 февраля 2017 > № 2074783


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 14 февраля 2017 > № 2079507

Территориальный орган Роструда в Оренбургской области восстановил права работников ОАО «Гидропресс».

В результате мер, принятых инспектором труда, 163 работникам выплачена задержанная заработная плата за ноябрь 2016 г. на сумму 1,1 млн руб.

Задолженность была выявлена в ходе проведенной гострудинспекцией внеплановой проверки. За нарушение сроков выплаты заработной платы руководитель предприятия привлечен к административной ответственности.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 14 февраля 2017 > № 2079507


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Транспорт > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078212 Владимир Рощупкин

Уралвагонзавод выдержит любую конкурентную борьбу

2016 г. для Уралвагонзавода стал одним из самых успешных. Было изготовлено товарной продукции на сумму более 101 млрд руб., что на 23,7 % больше, чем в предыдущем. О том, что ожидает градообразующее предприятие г. Нижнего Тагила в 2017 г., рассказал федералпресс исполнительный директор Уралвагонзавода Владимир Рощупкин.

Владимир Николаевич, по итогам 2016 г. Уралвагонзавод показал хорошие производственные результаты. Будет ли нынешний год таким же?

Уверен, что да. Заказы есть. Производство и реализация подвижного состава запланированы на уровне 2016 г. – более 14 тыс. единиц. Из них подавляющее число – это полувагоны. Также будем делать цистерны и зерновозы. На первый квартал планы даже с перегрузкой.

Очень большой объем производства?

Не совсем. От наших планов отстают комплектаторы. Мы готовы запустить заводские подразделения – вагонников и металлургов – на полную. А поставщики из Челябинской, Свердловской и Московской областей – производители подшипников, пружин и другой номенклатуры не успевают. При том, что Уралвагонзавод сделал полную предоплату по своим заказам.

Сколько они будут раскачиваться?

Думаю, что месяца через три эта ситуация полностью стабилизируется. Все задачи выполним. У Уралвагонзавода большой потенциал. Мы готовы к рывку.

А что на танковом производстве?

Здесь все в порядке. Есть гособорнзаказ. Есть заказчик по компонентному ремонту. Будем делать машины и на экспорт.

Однако, несмотря на заявленные серьезные производственные планы, на Уралвагонзаводе идет оптимизация численности персонала.

Процесс оптимизации касается всех предприятий интегрированной структуры Уралвагонзавода, а не только Уралвагонзавода. Эта мера прописана в стратегии развития корпорации до 2025 г. как способ повышения экономической эффективности заводов.

С чем это связано?

Каждый сотрудник работает на успех своего предприятия. Успех – это развитие, это новые технологии и высокие зарплаты, это социальные проекты. Уралвагонзавод – не исключение. Мы находимся в жесткой конкурентной среде. При этом несем огромную социальную нагрузку. Все вложения в соцсферу – а только в прошлом году они составили, вдумайтесь, более 1,5 млрд руб.. – ложатся на себестоимость продукции. Кроме того, мы проанализировали ситуацию и поняли, что на Уралвагонзаводе произошел перекос в сторону увеличения числа руководителей, специалистов и служащих (РСС), а уменьшения – рабочих. В 2012 г., когда у нас были рекордные объемы производства, шел активный набор персонала разных категорий. В годы стагнации многие высококвалифицированные специалисты из числа рабочих ушли, а РСС остались. Но ведь это неверно, когда один с сошкой, а семеро с ложкой.

Снижение затрат и приведение численности персонала к оптимальному значению – это жизненная необходимость. При этом мы даем возможность людям поменять профессию или повысить квалификацию и остаться на заводе. В Центре подготовки персонала предприятия действует ряд программ в этом направлении.

То есть уралвагонзаводцам, чтобы сохранить рабочее место, нужно задуматься о своей квалификации?

Конечно. Уралвагонзавод меняется технологически. Только в 2016 г. в модернизацию производства было вложено более двух млрд рублей. Работа в этом направлении продолжается. Сейчас идет замена устаревших систем, внедрение средств автоматизации и механизации на главном вагоносборочном конвейере. В механосборку тоже приходит большой объем оборудования – сборочные стенды и установки, средства испытания для спецтехники. Реализуется ряд проектов по созданию новых участков по производству перспективной продукции, например, зерновозов. Согласитесь, что внедрение современных технологии требует грамотных специалистов. И прежде всего рабочих. Их, кстати, и не хватает на производстве.

В каких подразделениях?

Во многих. Учитывая, что сейчас на первый план вышла гибкость производства, требуется особый персонал. Рабочий сегодняшнего дня – это не человек с кувалдой и носилками. Это универсальный специалист – мобильный, способный в короткое время перестроиться под новую задачу, готовый постоянно учиться новому. Например, оператор станков с программным управлением должен уметь и написать программу, и отработать по ней на станке. Быть, по сути, и технологом, и станочником одновременно. Это касается всех направлений – и гражданского, и специального. Если мы решим эту сложнейшую кадровую проблему, Уралвагонзавод легко выдержит любую конкурентную борьбу на рынке машиностроения.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Транспорт > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078212 Владимир Рощупкин


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078206

ВСЗ запустил участок горячего цинкования

На территории Выборгского судостроительного завода (ВСЗ, входит в состав Объединённой судостроительной корпорации) запущен восстановленный участок горячего цинкования.

В данный момент ВСЗ имеет производство полного цикла и обеспечен заказами «под ключ» на несколько лет вперед, поэтому восстановление данного участка технологической цепи имеет большое значение.

«Это событие, безусловно, является очень важным для Выборгского судостроительного завода. Теперь мы снова будем осуществлять цинкование труб и прочих деталей для наших судов непосредственно у нас на заводе. Это сократит и сроки, и трудоемкость, и стоимость работ», - прокомментировал генеральный директор ВСЗ Александр Соловьёв.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078206


Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072541

Тянувшийся за тяжелым авианесущим крейсером «Адмирал Кузнецов» черный шлейф дыма не является признаком неисправностей, заявил журналистам командир российского авианосца капитан первого ранга Сергей Артамонов.

Капитан Артамонов напомнил, что дым из труб кораблей, не оснащенных атомными силовыми установками, это абсолютно нормальное явление. Он подчеркнул, что корабли флотов стран НАТО дымят не менее густо, но при этом не находятся в центре внимания СМИ, в отличие от российского авианосца.

В действительности, разница лишь в том, насколько высока труба корабля, а ТАВКР «Адмирал Кузнецов» обладает «самой высокой трубой в нашем флоте».

«Совсем не дают дыма только корабли с атомной энергетической установкой, к которым тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» не относится», — отметил капитан первого ранга Сергей Артамонов.

Кроме того, капитан Артамонов обратил внимание журналистов на то, что в западных СМИ неоднократно публиковали фотографии «Адмирала Кузнецова», сделанные еще в 1995−96 года, что легко установить как по схеме окраски корпуса, так и по давно не используемой технике, запечатленной на палубе корабля.

Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072541


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 13 февраля 2017 > № 2078204

«НОВ Кострома» начинает производство буровых установок

Губернатор Костромской области Сергей Ситников посетил завод по производству буровых установок компании «НОВ Кострома» (г. Волгореченск). Главе региона представили производственные участки предприятия, а также планы по развитию завода.

Масштабный инвестиционный проект «НОВ Костромы» по организации производства буровых установок направлен на импортозамещение в стратегически важной отрасли российской промышленности. Реализация проекта несет важную социально-экономическую составляющую, связанную с повышением уровня жизни населения и улучшением благосостояния региона.

На предприятии организованы цеха по производству буровых установок и внутрискважинного оборудования, сборочный цех, а также цех дробеструйной обработки и покраски. Уже запущен процесс изготовления первой буровой установки, а также осуществляются услуги по ремонту буровых агрегатов.

Сергею Ситникову представили процесс изготовления первой буровой установки, которая выйдет с завода. Как сообщило руководство предприятия, это установка грузоподъемностью 320 т, которая была спроектирована костромскими специалистами.

«Мы планируем в июле месяце закончить первую буровую установку и сразу начнем ее испытания. Сдадим ее ориентировочно к началу августа. Мы производим ее для российского рынка», - отметил генеральный директор «НОВ Костромы» Энтони Кроуфорд.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 13 февраля 2017 > № 2078204


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 13 февраля 2017 > № 2078200

На ФосАгро-Череповец открылся арматурный цех

На предприятии ФосАгро-Череповец (входит в группу ФосАгро) создан новый цех, обеспечивающий полный цикл по ревизии и ремонту арматуры. Объем вложенных в него инвестиций — более 260 млн руб, сообщает издание Сделано у нас.

Среди 28 новых станков есть уникальные экземпляры. Например, плоттер, способный вырезать деталь любой заданной формы. Стенды оснащены компьютерами и видеокамерами. Работу на этих агрегатах пришлось осваивать, однако результат того стоил. Сотрудники уже оценили преимущества новой техники.

При этом с ростом автоматизации количество рабочих мест не сократилось, а наоборот — возросло. Если коллектив старой ремонтной базы составлял 11 человек, то в новом производстве трудятся 26 рабочих, способных обеспечить подготовку и испытания до 80 единиц арматуры в смену. Новый цех способен обеспечивать нужды не только ФосАгро-Череповец, но и сторонних организаций.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 13 февраля 2017 > № 2078200


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 13 февраля 2017 > № 2076501

Порошенко заработает на ремонте кораблей ВМС Украины

Киевский судостроительный завод "Ленинская кузница" Петра Порошенко и ЧАО "Ильичевский судоремонтный завод" заключили договор, согласно которому завод президента будет ремонтировать корабли Военно-морских сил Украины в Черноморске.

Об этом сообщило одесское издание "Думская" со ссылкой на текст документа. Договор предусматривает возможность проведения ремонта кораблей и судов на территории Ильичевского судоремонтного завода за 10% от тендерной стоимости работ.

Работы будут производиться персоналом "Ленинской кузницы". Первым отремонтируют фрегат "Гетман Сагайдачный", на ремонт которого в этом году из госбюджета потратят 91 млн грн.

"В условиях тендера отмечается, что в нем могут участвовать лишь предприятия, имеющие выход к морю. Заключив договор с Черноморском, "Ленкузница" это условие выполнила", – отмечает издание. Кроме киевского завода П.Порошенко, в конкурсе принимало участие ООО "Судостроительная судоремонтная компания "Николаевская верфь".

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 13 февраля 2017 > № 2076501


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 февраля 2017 > № 2074517

В США прошла церемония крещения очередного корабля прибрежной зоны.

На верфи компании "Остал" (Austal) в Мобиле, штат Алабама, состоялась церемония крещения будущего корабля прибрежной зоны "Талса" (Tulsa), который строится по заказу ВМС США.

Как сообщает в понедельник, 13 февраля, портал Korabli.eu, "Талса" - шестой корабль прибрежной зоны в рамках контракта на строительство серии из 11 кораблей прибрежной зоны (LCS) стоимостью более 3,5 млрд долларов, который заключили "Остал" и ВМС США.

Крестной матерью корабля стала Кэти Тейлор, бывший мэр города Талса. Спуск на воду состоится в середине марта, а передача заказчику запланирована на 2018 год.

Строительство серии LCS осуществляется двумя основными подрядчиками по альтернативным проектам. "Талса" относится к кораблям типа "Индепенденс", которые представляют собой тримараны. Конструкция корпуса сделана по принципу SWATH (корабль с малой площадью сечения по ватерлинии). Основой разработки послужил ранее созданный 127-метровый скоростной автомобильно-пассажирский паром-тримаран "Бенчихигуа Экспресс".

Корабль длиной 127,4 метра и шириной 31,6 метра имеет водоизмещение 2,3 тысячи тонн. Он развивает скорость до 47 узлов, а дальность его хода составляет около 4,9 тысячи миль. Корабль вооружен пушкой калибра 57 мм, четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм и пусковой установкой на 11 ракет Evolved SeaRAM. Также на борту базируются два вертолета MH-60R/S "СиХоук" и беспилотники.

В общей сложности ВМС США намерены принять на вооружение 26 кораблей класса LCS. Программа уже заслужила немало критики, поскольку по современным меркам корабли слабо вооружены, но дорого стоят. Кроме того, за последний год четыре корабля класса LCS отправились в ремонт из-за выхода из строя двигательной установки.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 февраля 2017 > № 2074517


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 13 февраля 2017 > № 2074505

Северодвинская "Звездочка" обновила сайт за 400 тысяч рублей.

Пресс-служба Центра судоремонта "Звездочка" 11 февраля представила обновленный сайт, разработанный архангельской компанией "Скарлетт и Монарх". Он обошелся северодвинскому предприятию в 400 тысяч рублей. Пока ресурс не до конца наполнен информацией, в частности, в англоязычной версии остались непереведенные тексты.

Домен у сайта не изменился. От прежней версии осталась цветовая гамма, а структура напоминает официальный сайт Объединенной судостроительной корпорации. Как сообщил корреспонденту FlotProm пресс-секретарь "Звездочки" Евгений Гладышев, разработчиков "Скарлетт и Монарх" выбрали по результатам тендера - компания предложила наименьшую цену.

Некоторые разделы еще продолжают наполняться. Например, "Информация для СМИ" еще разрабатывается. Но все необходимые контактные данные и описания направлений производства на сайте присутствуют.

По словам Гладышева, англоязычную версию сайта подготовят до конца недели. "Она не станет калькой с русского контента, поскольку не требует создания разделов закупок и вакансий", - добавил пресс-секретарь "Звездочки".

Согласно данным информационно-справочной системы "Коммерсантъ картотека", компания "Скарлетт и Монарх" в 2015 году участвовала в двух государственных закупках, предложив свои услуги по созданию сайта развития и поддержки предпринимательства в Кировоградском городском округе, а также официальной страницы Екатеринбурга в качестве города-организатора Чемпионата мира по футболу 2018 года. Победить в конкурсах компания не сумела.

Напомним, что в январе 2016 года редизайн сайта провела Объединенная судостроительная корпорация, обратившись к услугам студии Артемия Лебедева. О стоимости контракта на разработку сайта для ОСК не сообщалось.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 13 февраля 2017 > № 2074505


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 февраля 2017 > № 2074511

В Кронштадте отремонтируют гидрографическое судно Балтийского флота.

Гидрографическое судно "Николай Матусевич" Балтийского флота встало на плановый доковый ремонт на Кронштадтском морском заводе. Как сообщили в понедельник, 13 февраля, в пресс-службе верфи, ремонт в доке "Памяти трех эсминцев" продлится до апреля 2017 года.

Гидрографическое судно проекта 862 "Николай Матусевич" прибыло на Кронштадтский морской завод в январе 2017 года для прохождения планового докового ремонта, в процессе которого проводится обследование, ремонт, очистка и окраска подводной части корпуса, а также дефектация и ремонт донно-забортной арматуры.

Нынешний доковый ремонт "Николая Матусевича" совпал с доковым ремонтом его "младшего брата" - гидрографического судна "Ромуальд Муклевич" (проект 865, построен в 1991 году), который находится в соседнем доке.

Гидрографическое судно "Николай Матусевич" построено в Польше и вступило в строй в 1982 году. При полном водоизмещении 2500 тонн длина корпуса достигает 82,5 м, ширина - 13,5 м. Полный ход - 15,9 узла. Дальность плавания - 8650 миль при 13 узлах. Автономность - 40 суток. Экипаж - 58 человек. Научная группа - 12 человек.

Суда проекта 862 оснащены двумя гидрографическими промерными катерами, двумя РЛС "Дон", ответчиком системы госопознования "Хром-К", радиопеленгатором "Румб". Кроме того, на борту находится оборудование для батитермографных, метеорологических и химико-гидрологических наблюдений.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 февраля 2017 > № 2074511


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 13 февраля 2017 > № 2072530

Авторитетное китайское издание «Наньцзао жибао» распространило информацию о том, что строительство второго авианосца ВМС НОАК может быть завершено уже в 2017 г. Кроме того, по имеющимся у китайских журналистов данным, третье судно данного типа может быть построено не позднее 2021 г. Министерство национальной обороны КНР пока не прокомментировало данную информацию.

В опубликованном материале подчеркивается, что первый отечественный авианосец будет значительно отличатся от авианесущего крейсера, который Китай выкупил у Украины, позднее модернизировал и назвал «Ляонин».

«Шаньдун» — второй китайский авианосец, который, вероятнее всего, будет назван в честь другой провинции станет «более просторным»: китайские инженеры лишили корабль части вооружения ради дополнительного места для размещения самолетов. На палубе «Шаньдуна» одновременно смогут находится около восьми истребителей J-15. Кроме того, угол наклона взлетного трамплина «Шаньдуна» был уменьшен с 14 до 12 градусов по сравнению с «Ляонином», пишет «Наньцзао жибао».

Китай планирует построить еще 2 новейших авианосца, водоизмещение которых составит 85 тыс. тонн. Новые авианосцы превзойдут «Ляонин» (55 тыс. тонн) и «Шаньдун» (70 тыс. тонн). По неподтвержденным данным, данные корабли уже были заложены на верфях в Шанхае в конце 2015 г. После завершения строительства, корабли в течение нескольких месяцев будут проходить испытания, после чего судна войдут в состав ВМС НОАК, однако по оценкам экспертов, это произойдет не раньше 2022 года.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, согласно информации, полученной от анонимного источника в штабе ВМС НОАК, портом приписки нового китайского авианосца, строительство которого в настоящий момент ведется на верфях в Даляне, может стать военно-морская база Юлин, расположенная на острове Хайнань. База Юлин известна тем, что здесь располагается штаб-квартира атомного подводного флота ВМС НОАК.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 13 февраля 2017 > № 2072530


Грузия. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > newsgeorgia.ru, 13 февраля 2017 > № 2071070

Грузия экспортирует бесшовные трубы в Европу

ТБИЛИСИ, 13 фев — Sputnik. Впервые за историю своего существования Руставский металлургический завод начал экспорт бесшовных труб на рынок стран Евросоюза.

Бесшовные трубы из Рустави (близ Тбилиси) будут вывозиться в Италию, Германию, Польшу, Болгарию и Венгрию. Объем первой поставки составляет 2 тысячи тонн, говорится в сообщении министерства экономики и устойчивого развития Грузии.

"Бесшовные трубы — это уникальный экспортный продукт, который не имеет аналога в регионе. Целью руководства завода является восстановление завода в рамках главной программы инвестиций и реструктуризации, и развитие деятельности на региональных и новых, глобальных рынках", — отмечено в сообщении.

На данном этапе экспорт осуществляется в Азербайджан и Казахстан. В 2017 году запланирована реализация 25 тысяч тонн, а также экспорт бесшовных труб под собственным брендом на рынки США и России.

Бесшовные трубы используются для строительства магистральных трубопроводов, транспортировки жидких и газообразных веществ на больших расстояниях, а также в эксплуатации газовых и нефтяных скважин, в машиностроительных и общетехнических целях.

Грузия. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > newsgeorgia.ru, 13 февраля 2017 > № 2071070


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072895

"Подводная кайра" - интересная концепция.

Компания InnoCorp, LLC представила концепцию беспилотного подводного аппарата SubMurres, который может летать и садиться на другие платформы.

Название этого аппарата можно перевести как "подводная кайра". Китайский источник полагает, что этот уникальный дрон может удовлетворить требования военных и стать прекрасным разведывательным средством, оснащенным самыми разными датчиками. Однако техническая реализация этой концепции потребует много инженерной работы и обширных испытаний.

Генеральный директор компании Джае Ли (Jae Lee) говорит: "В мире нет ничего подобного! Даже инновационные промышленные гиганты, такие как Boeing, предлагают летающую подводную лодку вместе с самолетом-носителем. Таким образом, их предложения не могут считаться полностью автономными беспилотными системами". Компания InnoCorp, LLC зарегистрирована в США как иностранная и имеет штаб-квартиру в Вероне (Висконсин).

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072895


Италия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 февраля 2017 > № 2074523

На Балтийском заводе ввели в эксплуатацию итальянский фрезерный станок.

В пятницу, 9 февраля, на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялась церемония ввода в эксплуатацию горизонтально-расточного фрезерного станка Spirit 100, изготовленного итальянским станкостроительным предприятием FPT Industrie SpA.

На церемонии присутствовали вице-президент ОСК по техническому развитию Дмитрий Колодяжный и генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов.

В ходе церемонии запуска станка Дмитрий Колодяжный заявил о скором создании Объединенной судостроительной корпорацией центров компетенции судового машиностроения. Предполагается, что они откроются при судостроительных предприятиях для подготовки специалистов-станочников, работающих на оборудовании нового поколения.

"Скоро состоится утверждение корпоративной политики, после чего начнется проработка данного вопроса", - подчеркнул Колодяжный.

Станок Spirit 100 потребовался Балтийскому заводу для работы с лопастями и блоками биологической защиты атомных ледоколов проекта 22220.

"На данном станке предусмотрена возможность автоматической смены инструмента и обрабатывающих фрезерных головок, что позволяет существенно увеличить производительность, - рассказали во время демонстрационного запуска технические специалисты завода. - Детали можно обработать с точностью до 0,01 миллиметра".

"Подготовка операторов для станка занимает приблизительно три-четыре месяца. Сейчас у нас работают два оператора, но мы готовим еще нескольких специалистов, чтобы иметь возможность ротации", - сообщила корреспонденту FlotProm и.о. руководителя пресс-службы Балтийского завода Варвара Егина.

От ответа на вопрос о стоимости оборудования пресс-секретарь воздержалась, сославшись на коммерческую тайну. Тем не менее известно, что станки бренда Spirit с несколько отличающимися в сторону увеличения характеристиками (скорость оборотов шпинделя и возможность перемещения по осям) стоят около 6 млн евро.

Балтийский завод - одно из ведущих судостроительных предприятий Санкт-Петербурга. В настоящий момент на верфи строятся атомные ледоколы проекта 22220 "Арктика", "Сибирь" и "Урал", ледокол проекта 22600 "Виктор Черномырдин" и плавучий энергоблок "Академик Ломоносов".

Италия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 февраля 2017 > № 2074523


Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 февраля 2017 > № 2074522

Флагман французских ВМС встал на полтора года на ремонт.

Единственный атомный авианосец ВМС Франции "Шарль де Голль" встал в сухой док военно-морской базы в Тулоне. Как сообщает в пятницу, 10 февраля, портал Korabli.eu, флагман французского флота прибыл для планового ремонта после 15 лет оперативного развертывания.

Планируется, что работы продлятся 18 месяцев. После завершения ремонта срок службы авианосца продлится не менее, чем на двадцать лет.

За полтора года на борту авианосца отремонтируют и модернизируют боевые системы, авианосные объекты и палубу.

"Шарль де Голль" - флагман французских ВМС, единственный действующий авианосец в составе флота, первый французский надводный боевой корабль с атомной силовой установкой. Среди авианосцев других стран, исключая США, это второй по величине (после российского тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов") и самый боеспособный. Спущен на воду в 1994 году, пришел на замену устаревшему авианосцу "Клемансо", который вывели из эксплуатации в 1997 году.

Закладка второго корабля проекта, ввод которого планировался на 2015 год, отменилась из-за слишком высокой стоимости постройки "Шарля де Голля".

Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 февраля 2017 > № 2074522


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 февраля 2017 > № 2074521

Таблоид сообщил о беспомощности подводного флота Великобритании.

Большинство многоцелевых атомных подводных лодок Королевского Военно-морского флота Великобритании находятся в неисправном состоянии, при этом информация держится в тайне от премьер-министра Терезы Мэй. С таким утверждением в пятницу, 10 февраля, выступил таблоид The Sun, сославшись на информированные источники.

По данным издания, на боевом дежурстве нет ни одной из семи многоцелевых подводных лодок, вооруженных крылатыми ракетами "Томагавк". Три новые субмарины класса "Астьют" (Astute) столкнулись с техническими проблемами, а четыре оставшиеся АПЛ класса "Трафальгар" (Trafalgar) "на последнем издыхании".

Как уточняет Лента.ру, пять многоцелевых подлодок, в том числе одна класса "Астьют", находятся на техническом обслуживании или ожидают его после выявления неисправностей. Еще одна АПЛ типа "Астьют" - "Амбуш" (Ambush) - проходит ремонт после того, как в июле 2016 года столкнулась в Гибралтаре с торговым судном. Только одна подлодка этого типа находится в море на испытаниях после техобслуживания, однако она еще нескоро вернется в строй.

Как отмечает издание, такая ситуация с британскими ударными подлодками сложилась впервые за последние десятилетия. В результате у флота нет возможности патрулировать морские торговые пути, которым может угрожать Иран. Кроме того, британские подводники не в состоянии отслеживать российские подлодки в Северной Атлантике.

Всего в ВМС Великобритании насчитывается четыре подлодки класса "Трафальгар", три класса "Астьют" и четыре стратегические субмарины класса "Вэнгард" (Vanguard), вооруженные баллистическими ракетами.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 февраля 2017 > № 2074521


Германия. Россия > Судостроение, машиностроение > rg-rb.de, 10 февраля 2017 > № 2070678

Яхта класса «А» построена в Киле для российского миллиардера

Кильская верфь German Naval Yards завершила работу над крупнейшей в мире парусной яхтой. По традиции предприятие держит в тайне сведения о владельце и стоимости судна, но специалисты давно сошлись во мнении, что оно построено по заказу российского миллиардера Андрея Мельниченко и обошлось ему примерно в 400 млн евро.

За последний год жители Шлезвиг-Гольштейна не раз видели в Кильской бухте крупное судно футуристических очертаний, больше похожее на огромный серебристый утюг, чем на традиционную яхту. Впрочем, иного трудно было ожидать от известного французского дизайнера Филиппа Старка (Philippe Starck), сделавшего себе имя как раз на проектах с экстравагантным внешним видом. Эстетический подход француза, судя по всему, вполне устраивает миллиардера из России ещё со времени его первого заказа: Старк проектировал для Мельниченко построенную в 2008 году моторную мегаяхту «А» проекта Sigma. Дизайн 119-метрового судна, похожего на засекреченный военный корабль или на подводную лодку из арсенала Джеймса Бонда, вызвал тогда полярные мнения специалистов и прессы.

Без сомнения, спорить будут и о нынешнем проекте, тем более что его технические данные позволяют говорить не только об экстравагантности дизайна: яхта длиной 143 м оказалась на первой строчке в списке самых крупных в мире парусных судов. Почти на 10 м она превосходит по этому показателю недавнего лидера – пятимачтовый круизный Royal Clipper. Напомню, что крупнейший российский парусник «Седов», построенный, кстати, тоже в Киле, имеет длину 117 м с бушпритом, чуть короче – знаменитый «Крузенштерн», которому, в свою очередь, уступает учебное судно Военно-морских сил Германии Gorch Fock. Даже на фоне этих отнюдь не маленьких парусников новая частная яхта выглядит монстром.

За этот не совсем понятный гигантизм приходится платить немалую цену. Ясно, что деньги у Мельниченко есть и он вправе распоряжаться ими по своему усмотрению, но 400 млн евро (в такую сумму специалисты оценивают стоимость судна) – это всё же очень много. Если ещё недавно при строительстве подобных яхт нормой были затраты примерно в миллион долларов на каждый метр длины судна, то в данном случае этот уровень превышен более чем втрое. Что, впрочем, и неудивительно: на яхте есть мини-субмарина и четыре катера, а ниже ватерлинии находится отсек с гнутым панорамным бронестеклом, где можно с комфортом наблюдать за жизнью подводного мира.

С помощью автоматики экипаж ставит и убирает паруса прямо с капитанского мостика. Мачты выполнены из карбона – очень прочного и лёгкого углеродного волокна. По общей площади парусов яхта российского миллиардера уступает Royal Clipper, поскольку у неё всего три мачты, но по их высоте у неё безусловное первенство по сравнению со всеми традиционными парусниками: они возвышаются на целых 90 м (у Royal Clipper – 60 м от воды до клотика).

Правда, этот рекордный показатель слегка осложняет жизнь экипажу судна и его владельцу. Даже первый переход из Киля на юг Испании заранее исключал прокладку более выгодного маршрута через Кильский канал, поскольку мачты не позволяют яхте проходить под его мостами с высотой пролётов 42 м. Ставилась ли проектировщикам задача предусмотреть складные или даже телескопические мачты, неизвестно: в сфере строительства мегаяхт секретность почти как в оборонной отрасли, детали работы над заказами не разглашаются. В итоге экипажу пришлось выбрать более протяжённый (плюс 519 км) вариант маршрута через датские проливы. Причём не под Эресуннским мостом, а чуть сбоку, где этот мост переходит в подземный туннель под проливом. Яхта шла над туннелем, причём глубины в 8 м едва хватило для её прохода.

С названием судна всё просто: сказав «А» в 2008 году, Мельниченко предпочёл не говорить «Б», а дал новой яхте такое же «имя». Удивляться не стоит, если учесть, что его жену, бывшую сербскую модель Сандру Николич, официально зовут Александра, да и сам он Андрей. Тем более что название старой яхты наверняка скоро изменится: хозяин, по слухам, намерен продать её за 270 млн евро.

Сергей Прокошенко

Германия. Россия > Судостроение, машиностроение > rg-rb.de, 10 февраля 2017 > № 2070678


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068226

УТЗ сделал турбину нового поколения

Уральский турбинный завод (УТЗ, управляется холдингом Ротек) выпустил первую теплофикационную турбину нового поколения - Т-295/335-23,5. Разработанная и произведенная менее чем за три года, турбина является крупнейшей в мире: ее максимальная электрическая мощность составляет 335 МВт. Энергия турбины, которая будет установлена на ТЭЦ-22 (входит в состав Мосэнерго), позволит обеспечить теплом порядка 100 тыс. квартир.

Т-295 - это первая российская турбина, на которой предустановлено оборудование для подключения к интеллектуальной системе прогностики. Получая информацию с датчиков турбины, она сможет выявлять неисправности и предупреждать о возможных поломках оборудования за 2-3 месяца до их появления.

Применение новейших методов цифрового моделирования и анализа позволило конструкторам УТЗ увеличить коэффициент полезного действия отдельных ступеней нового турбоагрегата до 92%, а всей установки в целом - до 40% (в конденсационном режиме). При изготовлении турбины были применены самые передовые материалы, что позволило достичь уникальных для мировой практики показателей надёжности, безопасности и эффективности установки.

Новая серия уральских машин придет на смену вырабатывающим свой ресурс турбинам Т-250 и станет ключевым «генератором» тепла и электроэнергии для снабжения крупнейших городов страны.

«Каждая новая машина Уральского турбинного завода - это попытка заглянуть в условное завтра, в тот день, когда она станет стандартом. Турбина Т-295 - отличный пример такого подхода: за тысячами деталей и сотнями тонн прочнейшего металла скрываются элегантные технические решения, точный расчет и холодная работа мысли. Новая турбина «с завода» готова к следующей промышленной революции: цифровизации экономики. Т-295 будет подключена к нашей системе прогностики. По сути, мы создаем в электроэнергетике новый технологический стандарт, а надежность оборудования становится управляемым параметром», - отметил председатель совета директоров УТЗ Михаил Лифшиц.

«Исторически именно уральские турбины надежно обеспечивали Москву теплом и электроэнергией. Новая машина приходит на смену турбине серии Т-250, которые устанавливались с 1970-х гг. в крупных городах страны. За более чем 40 лет эксплуатации они зарекомендовали себя как надежные и эффективные машины, но в ближайшие годы турбины Т-250 достигнут предельной наработки. Рассчитываю, что уральский завод подготовил этим машинам достойную смену, и турбины Т-295 будут способны прослужить не меньше», - подчеркнул заместитель управляющего директора Мосэнерго Сергей Ленёв.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068226


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068217

Редаелли ССМ модернизировала производство в волгоградском филиале

Успешно отработал 2016 г. волгоградский филиал компании Редаелли ССМ: удвоены инвестиции в основной капитал, в том числе на реализацию проектов «Развитие спецканатов» и «Развитие канатов закрытой конструкции». На предприятии введены в эксплуатацию три новых волочильных стана, две шлифовальных машины на фильерном участке сортопрокатного цеха. Модернизация площадки позволяет осваивать новые виды продукции.

Необходимо отметить, что волгоградский филиал Редаелли ССМ - единственный в России производитель закрытых канатов, его продукция успешно конкурирует с зарубежными аналогами. Например, он поставил более 300 т закрытых канатов для Алросы, отгрузил вантовые подвески для двух арочных мостов через реку Вуоксу и московского океанариума. Волгоградские канатчики также выполнили заказ на изготовление тросовой системы для шести подвесных пешеходных мостов в атриуме «Технопарка» инновационного центра «Сколково», поставили компании ЕвроХим канаты различных модификаций для строительства ГОКа в Волгоградской области.

Добавим, ежегодно волгоградский филиал Редаелли ССМ выпускает около 50 тыс. т проволоки и канатов. По итогам 2016 г. объем отгрузки увеличен на 13%, сообщила пресс-служба правительства Волгоградской области.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068217


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068209

НПП «Старт» создало новую машину

НПП «Старт» (входит в холдинг Технодинамика) завершил разработку конструкторской документации на изготовление опытного образца транспортно-заряжающей машины (ТЗМ) для арктического варианта зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) «Тор».

При разработке данного варианта ТЗМ использовались конструкторские наработки, применяемые в ходе создания сухопутной версии ЗРК «Тор». Особенностью новой транспортно-заряжающей машины станет возможность ее передвижения как по твердой поверхности, так и в условиях водных преград и плавучих льдов за счет использования плавающих гусеничных шасси.

«В данный момент на производственной базе предприятия заканчивается изготовление опытного образца. После того как состоится цикл необходимых испытаний, будет принято решение о запуске транспортно-заряжающих машин в арктическом исполнении в серийное производство», - отметил Игорь Насенков, генеральный директор холдинга Технодинамика.

Арктический вариант транспортно-заряжающих машин для ЗРК «Тор» может быть использован для обороны заполярных военных баз, развёртываемых в настоящее время в различных районах российской Арктики от островов архипелага Земли Франца-Иосифа до Чукотки.

НПП «Старт» является ведущим российским предприятием по разработке стартовых машин и механизмов для зенитно-ракетных комплексов противовоздушной и противоракетной обороны, корабельных пусковых установок, авиационных пусковых и катапультных установок, комплексов наземного обслуживания ракетных систем морского и воздушного базирования. За время своего существования предприятием разработано и передано в серийное производство 320 новых образцов вооружений. Практически по всей номенклатуре выпускаемой техники оно является единственным производителем.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068209


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068069

Воронежский механический завод перейдет под управление НПО «Энергомаш»

Генеральный директор НПО «Энергомаш» Игорь Арбузов встретился с коллективом Воронежского механического завода (ВМЗ) и обсудил перспективы и планы преобразования предприятия.

«Вхождение ВМЗ в структуру ракетного двигателестроения во главе с НПО «Энергомаш» было запланировано еще на этапе формирования интегрированной структуры. И в отличие от КБХА и Протон-ПМ, ВМЗ должен был быть включен в интеграцию уже после акционирования ГКНПЦ имени М.В. Хруничева. Сейчас принято решение о реализации этих намерений по ускоренной процедуре», - отметил Игорь Арбузов.

Согласно плану Роскосмоса, все юридические процедуры по передаче ВМЗ должны быть завершены в первом полугодии 2017 г.

«Нам сейчас предстоит найти оптимальное решение по созданию и внедрению лучших практик в области систем качества и технической политики, подобрать максимально взвешенный подход к вопросам создания единой производственной конфигурации ВМЗ и КБХА, чтобы работать максимально эффективно», - подчеркнул Игорь Арбузов.

В течение 2-3 месяцев специалисты НПО Энергомаш» и Роскосмоса проведут комплексный аудит ВМЗ в области финансовой и закупочной деятельности, технологической и производственной систем, эффективности системы менеджмента качества и кадровой политики. Цель такого аудита - создание в ближайшее время максимально эффективного плана дальнейшего развития Воронежского механического завода и КБХА.

Кроме того, Игорь Арбузов отметил, что одна из важнейших задач сегодня – оценка перспектив развития ВМЗ по производству продукции гражданского назначения: «У нас есть полное представление о состоянии дел в производстве гражданской продукции на других предприятиях ракетного двигателестроения. На основании этой информации мы приложим все усилия по развитию ВМЗ. Кроме того, место ВМЗ в общей структуре кооперации по производству жидкостных ракетных двигателей будет определено с учетом наиболее развитых компетенций завода».

Завершая встречу с коллективом ВМЗ, Игорь Арбузов еще раз подчеркнул необходимость четкой и качественной работы в единой команде на общую цель – развитие российской ракетно-космической отрасли России.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068069


Китай > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > russian.china.org.cn, 10 февраля 2017 > № 2067529

Как стало известно корр. Синьхуа в корпорации COSCO, входящая в контур корпорации судостроительная верфь COSCO Shipyard в ближайшее время сдаст в эксплуатацию британской компании Dana Petroleum цилиндрическую плавучую платформу по производству, складированию и выгрузке нефти под названием "Сиван-6" /"Надежда-6"/. Платформа уже отошла из провинции Цзянсу /Восточный Китай/ к Северному морю.

Это первый проект строительства такого объекта "под ключ", который получила из-за рубежа китайская судостроительная компания. Диаметр основной палубы платформы составляет 78 метров, высота -- 36,5 метра. Общий вес конструкции -- почти 28 тыс тонн. Платформа может ежедневно обрабатывать 50 тыс баррелей жидкого газа и складировать максимально 40 тыс баррелей сырой нефти и 4 млрд стандартных кубических футов газа. Срок эксплуатации платформы в море -- 20 лет. --0

Китай > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > russian.china.org.cn, 10 февраля 2017 > № 2067529


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 февраля 2017 > № 2074518

Завершились испытания нового быстроходного транспорта для ВМС США.

В США завершились приемочные испытания высокоскоростного десантного транспорта "Юма", который строится для ВМС США. Об этом в среду, 8 февраля, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на командование флота.

Церемония официальной передачи десантного судна ВМС США запланирована на март.

"Юма" - восьмой транспорт типа JHSV (Joint High Speed Vessel). Всего в серии для ВМС запланировано построить десять таких судов. Церемония закладки киля прошла 29 марта 2016 года, а 20 августа состоялась церемония крещения.

Суда типа JHSV - многоцелевые, нестроевые транспорты, предназначенные для работы в мелководных портах и фарватерах. Могут использоваться для переброски войск, грузов и военной техники, снабжения подразделений и проведения гуманитарных спасательных операций. Размещенная в кормовой части аппарель обеспечивает погрузку на борт бронетехники, включая танки M-1 "Абрамс". Ангар предназначен для хранения вертолета SH-60 "СиХоук".

Судно водоизмещением 1515 тонн при длине 103 метра и ширине 28,5 метра развивает скорость до 43 узлов. Дальность плавания - 1200 морских миль экономичных ходом на скорости 35 узлов. Экипаж - 41 человек.

Грузоподъемность составляет 635 тонн, что позволяет совершать переброску 312 человек на расстояние до 2,1 тысячи километров. На борту судна предусмотрено 150 коек и 312 сидячих мест в виде авиационных кресел.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 февраля 2017 > № 2074518


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 февраля 2017 > № 2074510

Травмированный 18-летний рабочий получит от "Славянского судоремонтного завода" 700 тысяч рублей.

Молодой человек, проработавший на "Славянском судоремонтном заводе" в Приморье три месяца и повредивший на производстве правый глаз, получит от предприятия компенсацию. Суд согласился с доводами истца, утверждавшего, что старшие сотрудники отправили его работать, толком не подготовив. В свою очередь представители предприятия считают, что рабочий пострадал из-за собственной халатности.

Как следует из материалов дела, судовой трубопроводчик I разряда травмировал глаз в процессе очистки клапанов двигателя ДУ-50 углошлифовальной машиной. Инцидент произошел в мае 2016 года.

Старший мастер трубопроводных работ передал молодому человеку задание через бригадира. При обработке клапана в его глаз попали частички ржавчины и краски, поскольку пострадавший не надел защитные очки.

В ходе судебного заседания трубопроводчик сообщил, что инструкцию по охране труда он "просто подписал". О том, что при очистке клапана болгаркой нужны защитные очки, сотрудник осведомлен не был. Представитель "Славянского судоремонтного завода" (ССЗ) в суде заявил, что пострадавший не воспользовался защитными очками из-за своей халатности.

Рабочий запросил у предприятия компенсацию 2 млн рублей, тогда как завод предложил 50 тысяч рублей. В результате суд постановил требования пострадавшего удовлетворить частично, обязав ССЗ выплатить 700 тысяч рублей.

FlotProm спросил у представителей ССЗ, какие меры приняты для предотвращения подобных случаев в будущем.

"Товарищ рабочий самовольно взял болгарку, а ему вовремя по рукам не надавали. Как предотвратить в дальнейшем? Скажите, у нас воровство предотвращают в государстве или нет? Что нужно сделать, чтобы товарищ не брал то, что ему брать не положено?" - ответил риторическим вопросом директор по производству Сергей Гавриш.

При этом, согласно материалам дела, получивший задание трубопроводчик в первой половине дня чистил клапан в цеху в составе бригады. Несчастный случай произошел после обеда, когда рабочий продолжил работу, но отдельно от бригады, которая трудилась в соседнем помещении.

Технический директор завода Николай Герцен сказал, что "какие надо, такие меры и примем, и уже приняли достаточно мер", после чего поинтересовался у корреспондента, почему должен ему об этих мерах рассказывать, и, сославшись на совещание, положил трубку.

Приморское предприятие "Славянский судоремонтный завод" функционирует с 1970 года. Завод выполняет работы по сервисному обслуживанию кораблей и судов Тихоокеанского флота, а также пограничных сторожевых кораблей ФСБ. По данным информационно-справочной системы "Коммерсантъ Картотека", выручка ССЗ в 2015 году составила 18 млн рублей.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 февраля 2017 > № 2074510


США. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 февраля 2017 > № 2072699

"Зумвалт" может прибыть к Корейскому полуострову.

2 февраля Тихоокеанское командование ВС США заявило, что флот может задействовать новейший стелс-эсмнец Zumwalt в патрулировании возле побережья Северной Кореи.

Такое заявление прозвучало на встрече командующего ТК адмирала Гарри Б. Гарриса (Harry B. Harris) с представителями министерства обороны Южной Кореи на Гавайях. "Зумвалт" может быть развернут вблизи курортного города Чеджу или Джинхе в 410 км к югу от Сеула. Пресс-секретарь МО Республики Корея отметил, что у них нет официального предложения от вооруженных сил США, но если оно поступит, то будет самым серьезным образом рассмотрено.

На недавней встрече министров обороны обеих стран в Сеуле стороны договорились продолжать обсуждение расширенных мер сдерживания в отношении Северной Кореи, в том числе размещение американских "стратегических активов" в Южной Корее.

Эсминец стоимостью 4 млрд долл назван в честь легендарного офицера ВМС США, который воевал в Корее и Вьетнаме, сообщает агентство Йонхап. Вашингтон заявил, что корабль оснащен современным вооружением, в том числе зенитными ракетами сверхбольшой дальности SM-6 и крылатыми ракетами Tomahawk.

США. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 февраля 2017 > № 2072699


Россия. СФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068117

ФРП профинансирует проект Сиблитмаша

Экспертный совет Фонда развития промышленности (ФРП) одобрил первые в 2017 г. проекты.

Согласно одному из них, завод Сиблитмаш (г. Новосибирск) планирует модернизировать и обновить станочный парк для производства литейного оборудования. С привлечением займа компания планирует приобрести современные станки с более широким спектром технологических возможностей, а также обрабатывающие центры с ЧПУ, позволяющие с одной установки обрабатывать детали в пяти плоскостях.

Модернизация парка позволит повысить качество и эффективность производства, снизит себестоимость продукции. Кроме того, предприятие сможет выпускать новое оборудование собственной разработки, в том числес автоматическими настройками.

Технология литья из различных сплавов под давлением – это передовой метод получения высокоточных отливок, которые практически не требуют механической обработки. Производственное оборудование новосибирского предприятия и изделия, полученные на нем, востребованы в авиастроении, судостроении и приборостроении.

Стоимость проекта составит 430 млн руб., из которых 300 млн руб. могут быть предоставлены ФРП в виде льготного займа.

Прежде чем ФРП выделит средства под 5% годовых, с компаниями должны быть подписаны договоры займа, фиксирующие обязательства сторон. Займы обеим компаниям должны получить одобрение наблюдательного совета ФРП, поскольку сумма займа превышает 250 млн руб.

Россия. СФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068117


Финляндия > Судостроение, машиностроение. Леспром > lesprom.com, 8 февраля 2017 > № 2065138

В 4 кв. 2016 г. продажи Metso Corporation сократились на 10%

В октябре-декабре 2016 г. продажи Metso Corporation (г. Хельсинки, Финляндия) снизились в годовом исчислении на 10%, составив 676 млн евро, об этом сообщает пресс-служба компании.

Прибыль по EBITDA за отчетный период сократилась на 30% до 64 млн евро. Стоимость полученных в четвертом квартале 2016 г. заказов составила 672 млн евро, что на 11% меньше результата аналогичного периода прошлого года.

По итогам 2016 г. продажи Metso Corporation сократились на 12% до 2,586 млрд евро, заказы снизились на 8% до 2,724 млрд евро.

Metso Oyj — финская машиностроительная компания, один из крупнейших мировых производителей машин, оборудования и услуг для индустрии вторичной переработки, горнодобывающей, строительной, энергетической и целлюлозно-бумажной промышленности.

Финляндия > Судостроение, машиностроение. Леспром > lesprom.com, 8 февраля 2017 > № 2065138


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.