«Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2020гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Строительство и ремонт гражданских морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 49000 руб. См. Как пользоваться.

Судостроение, машиностроение Новости и аналитика (24732 документа)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 12974 / об этой стране с 1.8.2009 по 30.3.2020 читателями скачано статей 169070 (в т.ч. ЦФО 1341 / 11815, СЗФО 5764 / 50909, ЮФО 1087 / 11422, ПФО 1569 / 23123, УФО 1297 / 13323, СФО 484 / 7271, ДФО 1752 / 20734, СКФО 45 / 543) • Китай 1069 / 10463Украина 966 / 10137Франция 829 / 8723США 1031 / 8343Корея 488 / 6379Германия 674 / 6363Япония 308 / 3966Индия 547 / 3733Казахстан 284 / 3720Белоруссия 300 / 3317Финляндия 351 / 3030Швейцария 274 / 2718Вьетнам 166 / 2223Италия 243 / 2197Великобритания 338 / 2187Чехия 146 / 1508Швеция 127 / 1204Иран 266 / 1166Турция 138 / 1126Австралия 113 / 1111Тайвань 58 / 1051ОАЭ 57 / 1045Норвегия 144 / 889Египет 85 / 842Польша 80 / 804Нидерланды 131 / 768Бразилия 103 / 755Испания 102 / 754Эстония 63 / 740Азербайджан 76 / 640Дания 61 / 551Литва 38 / 535Туркмения 48 / 523Сингапур 46 / 521Канада 54 / 473Узбекистан 43 / 470Индонезия 65 / 416Сирия 15 / 396Чили 18 / 343Мексика 17 / 327Евросоюз 98 / 311Куба 27 / 299Нигерия 10 / 249Алжир 31 / 239Саудовская Аравия 33 / 226Грузия 31 / 224Израиль 73 / 223Латвия 41 / 214Румыния 27 / 207 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 30.03.2020 размещено 1057 важных статей, в т.ч. 182 VIP-автора, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Рахманов Алексей 20, Путин Владимир 6, Гурдин Константин 5, Дорофеев Владимир 4, Леонов Владимир 4, Мантуров Денис 4, Недорослев Сергей 4, Будниченко Михаил 3, Гутенев Владимир 3, Добрыдин Владимир 3, Плавник Павел 3, Рукша Вячеслав 3, Стерн Тьерри 3, Юсуфов Виталий 3, Авдеенко Тимур 2, Бадодин Юрий 2, Баков Альберт 2, Беклемишев Павел 2, Белинский Алексей 2, Белоев Анатолий 2, Бивер Жан-Клод 2, Власов Сергей 2, Доскин Виктор 2, Ислямов Юнус 2, Липатов Тимур 2, Маргарян Азат 2, Махов Вадим 2, Милль Ришар 2, Пономарев Игорь 2, Потапов Александр 2, Прюньо Патрик 2, Пшеничный Олег 2, Семененко Георгий 2, Сиенко Олег 2, Смирнов Михаил 2, Троценко Роман 2, Филатов Александр 2, Фомичев Андрей 2, Целуйко Сергей 2, Ческотти Оливер 2, Шарапов Александр 2, Александров Михаил 1, Алексашин Анатолий 1, Андриевский Иван 1, Антар Надер 1, Антушев Олег 1, Аоста ди Савойя 1, Ахмеджанов Алиби 1, Ахметов Уалихан 1, Бабен Жан-Кристоф 1, Багаутдинов Ришат 1, Бакс Орель 1, Баумгартнер Феликс 1, Беднов Сергей 1, Беккетт Джонатан 1, Белоненко Валентин 1, Бетлер Рей 1, Биттер Томас 1, Бобрицкий Эдуард 1, Боженов Алексей 1, Брагин Алексей 1, Бревдо Кирилл 1, Брешан Матиас 1, Брицкая Татьяна 1, Буров Николай 1, Бюссер Максимилиан 1, Вайсман Илья 1, Вильнит Игорь 1, Волков Виталий 1, Волков Денис 1, Вопнерук Александр 1, Габдрафиков Юрий 1, Гетц Александр 1, Горшков Олег 1, Гуницев Михаил 1, Гутионтов Павел 1, Ерохин Сергей 1, Ерошкин Сергей 1, Загородний Евгений 1, Зайкин Николай 1, Исполов Михаил 1, Итальянцев Сергей 1, Кадилов Алексей 1, Кайфаджян Алексей 1, Калистратов Николай 1, Калужский Сергей 1, Карачи Жаклин 1, Кариу Катрин 1, Карпов Юрий 1, Катлер Александр 1, Клименко Александра 1, Клочков Юрий 1, Колесников Андрей 1, Колодяжный Дмитрий 1, Кортов Сергей 1, Котиков Александр 1, Кочетков Максим 1, Кочетков Олег 1, Кравченко Алексей 1, Кроуфорд Синди 1, Кузьменко Николай 1, Куров Андрей 1, Кута Томас 1, Лавин Ричард 1, Лаферинк Манфред 1, Леонов Александр 1, Лефевр Жоффруа 1, Либеров Александр 1, Лифшиц Михаил 1, Локотков Геннадий 1, Любомиров Владимир 1, Маджумдар Дейв 1, Масимов Карим 1, Матевосян Марат 1, Медведев Дмитрий 1, Мельников Дмитрий 1, Механик Александр 1, Милашина Елена 1, Молчанов Дмитрий 1, Морозов Алексей 1, Морозов Сергей 1, Мотоясу Какутами 1, Мочалин Игорь 1, Мухин Алексей 1, Нигматулин Тагир 1, Никаноров Сергей 1, Никитин Владимир 1, Николаева Татьяна 1, Никольский Александр 1, Оберхелман Даг 1, Ожгихин Иван 1, Олерский Виктор 1, Орлов Сергей 1, Островский Андрей 1, Паничев Николай 1, Папп Александр 1, Патрушев Николай 1, Пепеляев Владимир 1, Половинкин Валерий 1, Полтавченко Георгий 1, Полье Жак фон 1, Пономаренко Наталья 1, Попков Алексей 1, Потапов Михаил 1, Пурим Дмитрий 1, Пшембаев Мейрам 1, Рачук Владимир 1, Ревзин Владимир 1, Рогозин Дмитрий 1, Розателли Франко 1, Росси Ферруччио 1, Рощупкин Владимир 1, Русин Анатолий 1, Рыжов Валерий 1, Савушкин Роман 1, Свиридов Максим 1, Сейфер Дэвид 1, Семенюк Владимир 1, Середохо Владимир 1, Скляров Борис 1, Соловьева Елена 1, Сопрана Лука 1, Спасский Игорь 1, Стругов Леонид 1, Сурков Родион 1, Тараненко Александр 1, Терентьев Денис 1, Торнар Жюльен 1, Торрес Хуан-Карлос 1, Урнев Олег 1, Усманов Алишер 1, Ферла Луи 1, Фой Генри 1, Форси Стивен 1, Хайек Ник 1, Харисов Радик 1, Чайкин Константин 1, Чернов Олег 1, Чернышов Сергей 1, Чуйко Григорий 1, Шляхтенко Александр 1, Эшлиманн Рейнальд 1

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (239)

Машиностроение, судостроение (239) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 10, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 10, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 26, Россия 11, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба. Электроэнергетика > ria.ru, 27 марта 2020 > № 3332738

В Петербурге спустили на воду первый рыболовный супертраулер

Первый большой морозильный рыболовный траулер проекта СТ-192 "Капитан Вдовиченко" спустили на воду в пятницу на Адмиралтейских верфях, сообщает пресс-служба верфей.

"Сегодня мы спускаем на воду первый большой морозильный траулер серии для Русской рыбопромышленной компании. Первый – это всегда трудно. Особенно, когда строительство судна идет параллельно с проектированием. Можно сказать, что Адмиралтейские верфи сдали первый экзамен на качество выпускаемой продукции и соблюдение сроковой дисциплины. Мы заверяем заказчика, что дальнейшее строительство будет продолжаться такими же темпами", - отметил генеральный директор АО "Адмиралтейские верфи" Александр Бузаков, слова которого приводятся в сообщении.

Церемония спуска на воду большого морозильного рыболовного траулера "Капитан Вдовиченко" проекта СТ-192

По его словам, предприятие успешно выполняет план по диверсификации производства – в плане на 2020 год доля гражданских судов составляет более 30%.

Большой морозильный рыболовный траулер "Капитан Вдовиченко" – первый в серии из шести (+4 в опционе) судов, строящихся на Адмиралтейских верфях для ООО "Русская рыбопромышленная компании", заложен 23 января 2019 года и в соответствии с условиями контракта в апреле 2021 года будет передан заказчику. На втором траулере серии "Механик Маслак", заложенном в апреле 2019 года, начат процесс установки оборудования и подготовки к спуску. Строительство еще двух траулеров находится на стадии резки металла и сборки секций.

Контракт на строительство серии был пописан в октябре 2017 года в рамках государственной программы инвестиционных квот. Вся серия закладывается парами, по два судна в год с интервалом в три месяца между закладками.

Траулер проекта СТ-192 предназначен для промысла минтая и сельди пелагическим тралом в Беринговом и Охотском морях, а также в прилегающих к ним районах Восточного побережья России. Проектом предусмотрено оборудование для переработки и заморозки рыбы, хранения и транспортировки ее в порт, получения рыбьего жира, икры, минтая, фарша и рыбной муки. Мощности рыбоперерабатывающей и мукомольной фабрик позволяют заготавливать 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки ежесуточно. Поиск рыбы и контроль траловых операций будет осуществляться с помощью гидроакустических и телевизионных рыбопоисковых комплексов.

Также судно будет оснащено инновационной электроэнергетической установкой с "плавающей" частотой электросети. Благодаря технологии при тралении валогенератор сможет работать на сниженных оборотах главного двигателя, что обеспечит значительную экономию топлива.

Длина траулера составит 108,2 метра, ширина – 21 метр, осадка - 8,35 метра, скорость полного хода – 15 узлов, автономность – 45 суток, экипаж - 139 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба. Электроэнергетика > ria.ru, 27 марта 2020 > № 3332738


Россия > Судостроение, машиностроение. Рыба > ria.ru, 26 марта 2020 > № 3332800

Сенатор просит правительство разобраться с долгостроем в судостроении

В России простаивает несколько недостроенных судов, на которые потрачены сотни миллионов рублей, рассказал "Парламентской газете" глава Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов.

Сенатор обратился к первому вице-премьеру Андрею Белоусову, вице-премьеру Виктории Абрамченко и министру промышленности и торговли Денису Мантурову с просьбой принять решения в этом вопросе.

По его словам, в комитет поступила информация от Росрыболовства о шести судах рыбопромыслового флота, которые сданы на ответственное хранение.

Сенатор привел конкретный пример. В 1996 году на средства из федерального бюджета начали строить научно-исследовательское судно для Госкомрыболовства. Однако с 1998 года средства выделять перестали, и завод приостановил строительство. В 2007 году Росрыболовство решило реанимировать проект, объявило конкурс, а затем и перечислило выигравшей его компании более 73 миллионов рублей. Но она так не приступила к работам, а потом и вовсе обанкротилась.

"До настоящего времени ущерб, причиненный Российской Федерации, не возмещен, несмотря на наличие уголовного дела", – отметил Андрей Кутепов.

Судно готово на 50 процентов, но больше 20 лет оно не участвует в экономическом обороте. Решения, позволяющие либо осуществить достройку подобных судов, либо принять иные меры, отсутствуют, сказал он.

Поэтому сенатор просит вице-премьеров поручить уполномоченным лицам принять решения по недостроенным судам, а главу Минпромторга – рассмотреть возможность поучаствовать в достройке. В частности, предлагается рассмотреть возможность выделения субсидии из федерального бюджета на возмещение российским организациям части затрат на завершение строительства судов.

Россия > Судостроение, машиностроение. Рыба > ria.ru, 26 марта 2020 > № 3332800


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 марта 2020 > № 3328795

Северная верфь получила главный судовой двигатель для траулера «Капитан Геллер»

На судостроительный завод «Северная верфь» (входит в ОСК) доставлен двигатель для траулера «Капитан Геллер», строящегося для Группы «Норебо».

К монтажу двигателя судостроители приступят после установки и стыковки всех кормовых днищевых секций с бортами. «Капитан Геллер» – второе судно проекта 170701. На головном траулере этого проекта «Капитан Соколов» испытывают отсеки, устанавливают патрубки донно-бортовой арматуры, завершают работу по формированию фундаментов и готовятся к началу погрузки, установки и монтажа на заказ основного оборудования.

У третьего траулера «Капитан Осташков» формируется корпус из укрупненных блоков, изготавливаются и монтируются трубопроводы, а у четвертого траулера, носящего имя «Капитан Брейхман», изготавливаются днищевые секции.

Серия рыбопромысловых траулеров-процессоров неограниченного морского плавания для Группы «Норебо» будет состоять из десяти судов. Траулеры предназначены для вылова донных биоресурсов донными и пелагическими тралами на Северном и Дальневосточном рыбохозяйственных бассейнах.

Проектом предусматривается полная переработка уловов, что в совокупности с мощными, но экономичными двигателями позволит обеспечить хорошую экономическую эффективность новых судов. Многофункциональная современная рыбоперерабатывающая фабрика, устанавливаемая на судах, позволит производить замороженное в море филе и другие виды рыбной продукции, а также консервы из печени трески, рыбную муку и другие субпродукты.

Сейчас в портфеле гражданских заказов верфи 14 рыболовных судов: 10 траулеров-процессоров для Группы «Норебо» и 4 ярусолова-процессора.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 марта 2020 > № 3328795


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 марта 2020 > № 3328824

Группа РПМ представит в 2020 г. новый поезд для уборки снега

Верещагинский завод «Ремпутьмаш» (Группа РПМ) представит новый вид техники – снегоуборочный поезд серии ПСС-2П.

Машина будет отличаться более экономным расходом топлива, большей грузоподъемностью и вместимостью. Крылья для уборки снежного покрова с верхнего строения пути перенесены ближе к передней части поезда, что обеспечивает лучший обзор и позволяет машинисту более точно контролировать качество уборки. Также будет установлен льдоскалыватель. Все улучшения в ПСС-2П обеспечат надежность и высокое качество при очистке пути от льда и снега.

«Предыдущая модификация снегоуборочного поезда, выпускаемая на нашем заводе, используется преимущественно на северной и сибирской дорогах страны. Ежегодная потребность РЖД – не менее 10 таких поездов», - рассказал директор Верещагинского завода «Ремпутьмаш» Алексей Стюхин.

Снегоуборочный поезд ПСС-2П - разработка конструкторского бюро Калужского завода «Ремпутьмаш» при участии специалистов Верещагинского завода. На данный момент завершается подготовка документации двух исполнений ПСС-2П. Одна из модификаций поезда предусматривает дополнительный промежуточный полувагон для снега вместимостью 125 куб. м.

Опытный образец будет представлен в октябре 2020 г. В зависимости от потребностей заказчика снегоуборочные поезда будут изготавливаться в различных исполнениях.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 марта 2020 > № 3328824


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 марта 2020 > № 3328950

Чепецкий механический завод установил рекорд по получению патентов

По результатам выполнения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в 2019 г. Чепецкий механический завод (ЧМЗ, входит в топливную компанию «ТВЭЛ» госкорпорации «Росатом») подал 26 заявок на получение патентов на изобретения, 10 из которых (9 патентов РФ и 1 зарубежный) уже пополнили портфель интеллектуальной собственности предприятия. Такое количество патентов, полученных только за год, стало рекордным за последнее десятилетие.

«Наша стратегия предполагает наращивание объемов производства общепромышленной продукции. Этого невозможно добиться без вывода на рынок совершенно новых продуктов и интеллектуально-технического совершенствования. Как следствие, по итогам 2019 года выручка предприятия достигла рекордного значения в 16 млрд рублей, причем треть приходится именно на долю неядерной продукции, - отметил генеральный директор ЧМЗ Денис Анищук. - Каждый патент – это решение конкретной прикладной задачи, направленной на удовлетворение потребностей наших партнеров. Полученные патенты свидетельствуют о том, что наши разработки уникальны и имеют важное значение для развития предприятия и атомной промышленности в целом».

Половина полученных патентов связана с развитием титанового производства и освоением новых, востребованных на рынке видов продукции: «Способ многопроходной реверсивной винтовой прокатки прутков большого диаметра», «Сплав на основе титана, прутковая заготовка из сплава на основе титана», «Способ изготовления проволоки из высокопрочных сплавов на основе титана», «Способ многократного волочения изделий с электроконтактным нагревом, и изделие, изготовленное таким способом», «Способ изготовления прутковых заготовок из сплавов на основе интерметаллида титана с орто-фазой». На сегодняшний день на предприятии выпускается более 200 номенклатур титановой продукции, реализуемых на российском и зарубежных рынках, всего в 2019 г. выручка от реализации титановой продукции выросла в два раза по сравнению с 2018 г.

Также интеллектуальная собственность ЧМЗ также пополнилась двумя патентами по кальцию: «Проволока для обработки металлургических расплавов и способ её изготовления», «Проволока для ковшевой обработки стали». Благодаря освоению производства новых видов продукции из кальция ЧМЗ в два раза увеличило долю присутствия на мировом рынке.

По направлению гафния прошедший год отмечен получением патента на изготовление труб из гафния. Заявленный способ производства позволяет производить трубы высокой точности (содержание металла не менее 98,8%) при одновременном обеспечении высокого выхода в годное. Трубные изделия ЧМЗ соответствуют требованиям отраслевых и международных стандартов, используются в качестве конструкционного материала для активных зон атомных реакторов.

На сегодняшний день портфель интеллектуальной собственности ЧМЗ включает 65 поддерживаемых патентов на изобретения и 8 товарных знаков.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 марта 2020 > № 3328950


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 марта 2020 > № 3328946

ГК «Римера» начала выпуск новой модели спецтехники для цементирования скважин

Ижевский завод ГК «Римера» (входит в Группу ЧТПЗ), одно из ведущих российских предприятий нефтяного машиностроения, приступил к производству насосной смесительно-осреднительной установки УНБ-125х50КСО.

Установка УНБ-125х50КСО монтируется на шасси автомобиля КАМАЗ 63501 повышенной проходимости и используется в процессе бурения и капитального ремонта скважин. Широкие функциональные возможности установки позволяют применять ее вместо двух единиц спецтехники – насосной и смесительной установок классической компоновки, например, при цементировании отдельных участков обсадных колонн.

УНБ-125х50КСО оснащена трехплунжерным насосом высокого давления НТП-175 с автономным приводом от дизельного двигателя ЯМЗ-236БИ, мерным баком объемом четыре кубометра и осреднительной емкостью объемом десять кубометров. Установленная система контроля цементирования скважин определяет плотность, расход, давление и температуру нагнетаемого раствора, приготовление которого осуществляется при помощи смесителя эжекторного типа.

Управление установкой выполняется с платформы, что позволяет сократить количество обслуживающего персонала. Для комфортной работы оператора установки зимой новая разработка оборудована тентом, обеспечивающим свободный доступ к основным узлам и агрегатам.

— Руководствуясь актуальными потребностями клиентов, ГК «Римера» разработала новую модель спецтехники, которая позволяет сервисным компаниям повысить эффективность обслуживания скважин. Благодаря широкому функционалу УНБ-125х50КСО заказчик может выполнять ремонтные операции, для которых необходимо небольшое количество тампонажного раствора, при помощи одной смесительно-осреднительной установки без использования стандартного цементировочного флота, — прокомментировал руководитель Центра исследований и разработок ГК «Римера» Антон Ильин.

«Ижнефтемаш» выпускает смесительно-осреднительные установки для ремонта и цементирования скважин с 2002 года. В эту линейку также входят установки УС-50-8Х8К, УСП-20К, УСП-16У и УНБ-125Х50СО.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 марта 2020 > № 3328946


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 марта 2020 > № 3328942

Силовые машины модернизируют стенд вертикальной сборки роторов газовых турбин

Силовые машины заключили договор на модернизацию стенда вертикальной сборки роторов газовых турбин ГТЭ-65 и ГТЭ-170. Завершение работ и ввод стенда в эксплуатацию запланирован на 3 квартал 2020 года.

В ходе модернизации будет увеличена грузоподъемность платформы стенда для возможности размещения на ней гидростанции. Такая компоновка позволит увеличить производительность при сборке роторов, так как подача воды для их стяжки будет осуществляться непосредственно на стенде.

Производство газовых турбин ГТЭ-65 и ГТЭ-170 осуществляется на Ленинградском Металлическом заводе «Силовых машин». Одно из ключевых направлений инвестиционной программы компании – дооснащение производства некоторыми группами оборудования для расшивки узких мест.

На сегодня «Силовые машины» определили поставщиков и подписали все договоры на поставку основного технологического оборудования для комплектования заготовительного и сборочно-сварочного производств в рамках реализуемого проекта по производству газовых турбин средней и большой мощности. Поставка и ввод нового оборудования в эксплуатацию состоятся в течение 2020 года.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 марта 2020 > № 3328942


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 марта 2020 > № 3328937

Сенаторы посетили верфи ОСК в Северодвинске

Центр судоремонта «Звездочка» и Производственное объединение «Севмаш» (входят в состав Объединенной судостроительной корпорации) посетили сенаторы Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации. В деловой поездке парламентариев знакомил с производственными площадками глава корпорации Алексей Рахманов.

Делегация под руководством Председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Андрея Кутепова осмотрела предприятия ОСК в Северодвинске. В ходе визита было проведено совещание по теме «Диверсификация ОПК».

На встрече с представителями «Севмаша» и «Звездочки» сенаторы отметили хорошую загрузку двух северодвинских предприятий по линии гособоронзаказа. При этом подчеркнув, что задача сегодняшнего дня – диверсификация, освоение новых направлений продукции гражданского назначения.

Гости оценили готовность мощностей «Звездочки» к реализации проектов офшорного машиностроения, а также успехи заводчан в разработке, проектировании и изготовлении судовых пропульсивных комплексов. «Севмаш» продемонстрировал результаты планомерной работы по увеличению доли гражданской продукции. В первую очередь – в нефтегазовом направлении: прорабатываются новые проекты, ведется техперевооружение нефтегазовой платформы «Приразломная». Сенаторы выразили готовность помочь предприятиям в части обсуждения вопросов налоговой поддержки и разработки специальных госпрограмм.

На совещании также обсуждались социальные вопросы. Генеральный директор Севмаша Михаил Будниченко поблагодарил парламентариев за внимание к предприятию и выразил уверенность в том, что совместная работа даст положительный результат. В частности, предприятие надеется на поддержку сенаторов в решении вопроса о строительстве 50-метрового бассейна на заводском стадионе «Север».

Кроме того, гости затронули актуальную тему сегодняшнего дня – предупреждение распространения коронавирусной инфекции. Президент ОСК Алексей Рахманов обратился к сотрудникам с просьбой соблюдать меры безопасности и внимательно относиться к своему здоровью. На предприятиях ОСК выпущены соответствующие приказы.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 марта 2020 > № 3328937


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 марта 2020 > № 3328985

Северная верфь спустила на воду корвет «Ретивый»

На судостроительном заводе «Северная верфь» (входит в ОСК) состоялся спуск на воду корвета «Ретивый» проекта 20380. Корабль строится по заказу Министерства обороны Российской Федерации для Черноморского флота.

В торжественной церемонии приняли участие заместитель министра обороны России Алексей Криворучко, главнокомандующий Военно-морским флотом Российской Федерации Николай Евменов, президент ОСК Алексей Рахманов, гендиректор ЦМКБ «Алмаз» Александр Шляхтенко и генеральный директор «Северной верфи» Игорь Пономарев.

Это пятый корвет, строящийся на Северной верфи по проекту 20380, разработанному ЦМКБ «Алмаз» (входит в ОСК). Предыдущие четыре корвета - «Стерегущий», «Сообразительный», «Стойкий» и «Бойкий», переданные в период 2007-2014 гг., несут службу на Балтийском флоте.

В феврале корвет «Ретивый» был перемещен из эллинга в плавучий док для установки бульбового обтекателя, успокоителя качки и рулевого устройства. После спуска «Ретивый» отбуксируют к достроечной набережной и продолжат его строительство. Начнется затяжка кабельных трасс, оборудование помещений под вселение экипажа, установка систем связи, навигации и вооружения. Начало швартовных испытаний запланировано на конец 2020 г.

Многоцелевые корветы проекта 20380 предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и надводных кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. На кораблях размещены артиллерийские, противоракетные, противолодочные, гидроакустические и радиолокационные комплексы. Проектом предусмотрен ангар для вертолета Ка-27.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 марта 2020 > № 3328985


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 марта 2020 > № 3328993

Краснокамский РМЗ ожидает рост спроса на российскую сельхозтехнику

На Краснокамском ремонтно-механическом заводе прогнозируют рост спроса на сельхозтехнику на фоне повышения курса валют.

«Импортная техника подорожает и аграрии чаще будут рассматривать производимые в России аналоги. Они не просто сопоставимы, но зачастую выше по качеству и превосходят по ряду основных технических характеристик зарубежную сельхозтехнику, — прогнозирует Дмитрий Теплов, директор Краснокамского РМЗ. — У российской техники высокий уровень локализации, поэтому ослабление курса рубля не сильно повлияет на ее стоимость».

На Краснокамском РМЗ отмечают, что последние два года предприятие показывает стабильный рост продаж сельхозтехники. Так, по итогам 2019 года выручка при продаже сельхозмашин для применения современной технологии заготовки корма «Сенаж в линию» выросла на 29,5%, в 2018 году — на 17%. В 2020 году на предприятии прогнозируют рост более 30%.

Краснокамский РМЗ производит полную линейку продукции для применения технологии «Сенаж в линию»: пресс-подборщики, скоростные упаковщики рулонов, резчики рулонов и фронтальный погрузчик FRONTLIFT. Завод поставляет технику как на российский рынок, так и экспортирует в страны ближнего зарубежья и Европу.

Технология «Сенаж в линию» позволяет на 20-25% увеличить надои, повысить сортность молока и сохранить продуктивное долголетие коров. Еще одно существенное преимущество технологии — заготовить качественный корм можно даже при неблагоприятной погоде: дождливом лете или засухе.

Рост спроса на российскую сельхозтехнику будут стимулировать и другие факторы. «С учетом сложившейся ситуации, сельское хозяйство может стать одним из основных векторов развития экономики страны. Инвестиции в отрасль дают положительные результаты. Во-первых, это позволит заменить импортные продукты. Во-вторых, это будет способствовать росту уровня жизни на селе», — отмечает Дмитрий Теплов.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 марта 2020 > № 3328993


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2020 > № 3318852

Конструкторы: ускорить постройку кораблей поможет системная интеграция

При проектировании кораблей и судов КБ нужно собрать воедино и заставить работать целый ряд сложных систем, взаимодействуя с производителями и поставщиками. Зачастую этот процесс осложняется необходимостью постоянного согласования большой номенклатуры оборудования со всеми участниками проекта: если один из элементов изменится, придется переконфигурировать всю систему: например, пропульсивный комплекс или главную энергоустановку. В последние годы на помощь конструкторам приходят системные интеграторы (СИ), осуществляющие комплексную поставку, сопряжение, пуско-наладку и гарантийное обслуживание. Журналисты и эксперты Mil.Press FlotProm выяснили в ведущих морских КБ и НИИ, насколько перспективна эта практика.

Как рассказали изданию в Крыловском центре, необходимость сопряжения есть как для боевых кораблей, так и для судов вспомогательного флота ВМФ, а также спасателей. Важную роль играет системная интеграция и в гражданском судостроении, в том числе при создании нового поколения ледоколов, рыбопромысловых и научно-исследовательских судов.

Конструкторы Невского ПКБ, где создаются проекты новых экспедиционных судов для полярных широт, подчеркнули в беседе с журналистом Mil.Press FlotProm, что системная интеграция особенно актуальна в условиях импортозамещения. Российские предприятия формируют новые компетенции: производство винторулевых колонок, винтов регулируемого шага, реверсивных редукторов и т.п.

Как сообщил изданию начальник отдела перспективного проектирования Крыловского центра Валентин Белоненко, системная интеграция в этой области – "дело неблагодарное", но результат может оказаться очень эффективным для конечного заказчика. Для этого нужны грамотные требования от КБ и четко сформулированное техническое задание.

В советские годы сопряжением оборудования занимались в том числе морские НИИ. Сейчас, ввиду разрыва цепочек производственной кооперации, их компетенций уже недостаточно. "Подобной работой должны заниматься практики, взаимодействующие с производителями и поставщиками различного оборудования, обладающие опытом не только разработки, но и поставки, испытаний и обслуживания техники", – объяснил Белоненко.

Один из главных конструкторов проекта КБ "Вымпел" назвал указанную практику потенциально перспективной. Бюро сейчас создает целый ряд проектов судов вспомогательного флота для ВМФ России: среди них – модульная "Платформа-ДТО", включающая несколько судов (танкер, сухогруз, плавмастерская и госпитальное судно) на единой базе, малый морской танкер, суда размагничивания и контроля физических полей. В рамках освоения Арктики по проекту "Вымпела" на "Адмиралтейских верфях" заложена ледостойкая самодвижущаяся платформа "Северный полюс". Судно обладает сложным пропульсивным комплексом с рядом оригинальных решений.

Главный конструктор одного из проектов ЦМКБ "Алмаз" считает, что системных интеграторов высокого уровня и с достаточным опытом в России немного: "Число таких компаний можно пересчитать по пальцам. Важно понимать, что для успеха здесь необходима достаточно узкая специализация: например, исключительно в области пропульсивных комплексов, дизелей и систем управления для них, антикреновых и балластных систем, и так далее". По его словам, при постройке вспомогательных судов для ВМФ интеграционный подход уже применялся: этим занимались поставщики с соответствующим опытом – например, петербургская компания "МСС".

По мнению опрошенных изданием конструкторов, основное преимущество нового подхода – возможность для проектанта сосредоточиться на своей непосредственной работе и не "утонуть" в согласованиях. В этом случае подбор и увязку элементов под требования КБ производят специалисты СИ.

Руководитель отдела пропульсивного оборудования группы компаний "МСС" Юрий Калашников перечислил оборудование и его вариации, которое может собрать в рабочую систему интегратор: главные дизельные двигатели – как высоко-, так и среднеоборотные; винторулевые колонки с механическим, электрическим приводом; валолинии с винтами регулируемого или фиксированного шага, с механическим приводом или электродвижением; реверсивные и нереверсивные редукторы; рулевые машины электрогидравлического и роторного типов; гребные электродвигатели; дизель-генераторы. По словам эксперта, задача системного интегратора – представить конструктору, верфи и конечному заказчику решения, в которых выбор оборудования будет технически обоснован и подтвержден расчетами ходкости судна.

В Объединенной судостроительной корпорации также понимают важность системной интеграции в сфере пропульсивных комплексов. "Отталкиваясь от потребностей рынка и собственных возможностей, в 2019–2020 годах ОСК в партнерстве с разработчиками и производителями дизельных и электрических двигателей намерена создать центр продуктовой специализации с рабочим названием "ОСК-Движение", – сообщали в корпорации о своих планах в начале 2019 года.

За рубежом в качестве системного интегратора себя также позиционирует фирма ABB, известная как производитель винторулевых колонок типа Azipod. Компания заявляет о возможности нести ответственность за пропульсивный комплекс на всем цикле использования морской техники, начиная от руководства поставками на верфь, ввода в эксплуатацию и ходовых испытаний, и заканчивая гарантийным и постгарантийным обслуживанием. Российские интеграторы, как сообщили собеседники издания, используют иностранный опыт, адаптируя его к реалиям российского судостроения.

Дмитрий Жаворонков

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2020 > № 3318852


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 13 марта 2020 > № 3318851

В США приступили к разработке подводного беспилотника нового типа

Управление перспективных исследовательских проектов Минобороны США (DARPA) выбрало четыре компании для работы в рамках первого этапа перспективной программы "Манта Рэй" (Manta Ray, ма?нты – разновидность морских скатов) по созданию подводных беспилотников нового класса UUV, предназначенных для продолжительных автономных миссий на большие расстояния с полезной нагрузкой.

Как сообщает Naval News со ссылкой на пресс-службу DARPA, на данном этапе требуется продемонстрировать критически важные технологии, необходимые для создания подобных аппаратов.

В частности, Лаборатория перспективных технологий корпорации Lockheed Martin, компания Northrop Grumman Systems Corporation и Navatek, LLC займутся разработкой интегрированных решений для технологий "Манта Рэй", а Metron, Inc. поручены исследования возможностей получения энергии на предполагаемых глубинах работы будущего беспилотника.

В рамках программы "Манта Рэй" планируется развить ключевые технологии, которые потребуются для будущих аппаратов UUV, включая новые методы преобразования энергии и разработку высокоэффективной силовой установки малой мощности. Кроме того, будут изучены новые подходы к решению проблемы обрастания корпуса микроорганизмами и коррозии при выполнении длительных миссий. Также разработчикам необходимо усовершенствовать методы управления с учетом изменчивых морских условий и системы обработки данных и навигации, а также создать новые средства обнаружения и классификации опасностей.

Программа "Манта Рэй" разделена на три этапа, на последнем из которых должны пройти испытания опытного образца в условиях открытого океана. О сроках реализации проекта пока не сообщается.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 13 марта 2020 > № 3318851


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2020 > № 3318850

В США заложили тридцатый корабль прибрежной зоны класса LCS

На верфи компании Austal USA в городе Мобил (штат Алабама) заложили киль корабля прибрежной зоны "Канберра" типа "Индепенденс" с бортовым номером LCS-30. Как уточняет Naval News, он станет 15-м кораблем данного типа, построенным в Мобиле, и 30-м в серии класса LCS.

Напомним, что серию LCS строят два основных подрядчика по альтернативным проектам: Austal USA производит версию "Индепенденс", которая представляет собой тримараны, а консорциум, возглавляемый Lockheed Martin, выпускает корабли типа "Фридом", выполненные по традиционной схеме.

Ранее в феврале Austal USA передала ВМС США 22-й корабль класса LCS "Канзас-Сити".

Сейчас на предприятии в Мобиле на различных стадиях постройки находятся еще четыре корабля серии: LCS-24 "Окленд", LCS-26 "Мобил", LCS-28 "Саванна", LCS-32 "Санта-Барбара". Ведется подготовка к постройке следующих трех кораблей серии.

Водоизмещение кораблей типа "Индепенденс" составляет 3100 тонн, длина корпуса – 127 метров, ширина – 31 метр. Заявленная максимальная скорость – 44 узла, дальность плавания – 4300 миль. Экипаж – 40 человек, а также возможно дополнительное размещение до 35 человек персонала.

Корабли этого типа вооружены 57-мм пушкой Mk.110, 20-мм зенитным арткомплексом, пусковой установкой на 11 зенитных ракет Evolved SeaRAM и четырьмя 12,7-мм пулеметами. На борту базируются два вертолета MH-60R/S "Сихок" и беспилотники.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2020 > № 3318850


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2020 > № 3318849

Главком ВМФ Николай Евменов назвал минимальное число корветов и фрегатов в серии

Любая серия корветов и фрегатов для отечественного флота предполагает постройку не менее 8–10 кораблей. Об этом заявил главком ВМФ России адмирал Николай Евменов после церемонии спуска на воду корвета проекта 20380 "Ретивый", построенного на "Северной верфи". Так Евменов ответил на вопрос журналиста Mil.Press FlotProm о потребности флота в корветах типа "Стерегущий" и их модификациях.

По словам главкома ВМФ, серийная постройка кораблей позволяет уменьшить их цену и сократить время строительства при сохранении надежности и модернизационного потенциала.

Адмирал Николай Евменов не сообщил точное число корветов, необходимых флоту, однако отметил, что ВМФ нуждается во всех классах кораблей – корветах, фрегатах, тяжелых атомных крейсерах и авианосцах. "Сейчас основная задача "Северной верфи" – постройка корветов, в дальнейшем предполагается закладка фрегатов, – подчеркнул он. – Корветы строятся и на Амурском судостроительном заводе, потому что сейчас в них есть необходимость (на Тихоокеанском флоте – ред.)".

Президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов в свою очередь сообщил изданию, что предприятия ОСК готовы к постройке корветов "во всех точках присутствия корпорации". По его словам, с дальнейшей частичной модернизацией кораблей проекта 20380 определились: "Сегодня конструкция корабля сложилась. Она позволяет показать весьма высокую боевую эффективность. Корветы этого проекта мы будем и дальше строить на российских верфях в соответствии с планами ВМФ".

С 2001 года, когда был заложен головной корабль проекта 20380, ВМФ получил шесть корветов этого типа. "Северная верфь" с 2001 по 2014 годы передала флоту четыре корабля, Амурский судостроительный завод с 2006-го по 2018-й – два. В боевом составе флота находится пока единственный фрегат проекта 22350 – "Адмирал Горшков".

В 2018 году главный советник президента Объединенной судостроительной корпорации Виктор Чирков (в 2012–2016 годах – главком ВМФ) оценил потребность флота в 18 фрегатов проекта 22350 и вдвое больше корветов.

В 2017 году вице-адмирал Виктор Бурсук, занимавший тогда должность замглавкома по вооружению, сказал в беседе с журналистом издания, что флоту необходимо десять фрегатов на базе проекта 22350 (впоследствии – 22350М, – ред.).

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2020 > № 3318849


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 13 марта 2020 > № 3318848

Американский флот закажет новые ракеты-приманки

Командование авиационных систем ВМС США заключит контракт с американской компанией Raytheon на производство ракеты Miniature Air Launched Decoy – Navy (MALD-N), использующейся в качестве ложной цели для систем противовоздушной обороны противника. Об этом в пятницу, 13 марта, сообщает Лента.ру со ссылкой на Jane's.

Сроки и сумма соглашения не разглашаются, однако, по информации издания, контракт на выпуск 250 единиц MALD-N может быть заключен в 2021 и 2022 финансовых годах.

Ложная цель, выступающая в качестве приманки для средств ПВО противника, сможет запускаться с тех же самолетов, что и ракета AIM-120: например, с палубных истребителей F/A-18E/F "Супер Хорнет" и F-35C.

Предполагаемая дальность MALD-N – около 900 км, максимальная скорость – 0,9 числа Маха (1100 км/ч).

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 13 марта 2020 > № 3318848


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 марта 2020 > № 3318846

Седьмой корвет проекта 20380 спустили на воду в Петербурге

В четверг, 12 марта, на "Северной верфи" спустили на воду корвет "Ретивый" – седьмой корвет проекта 20380, предназначенный для ВМФ России. Об этом сообщает журналист Mil.Press FlotProm с места событий. Торжественная церемония началась в 12:14 по московскому времени.

На мероприятии присутствовали рабочие, конструкторы и военные моряки. Среди почетных гостей – заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко, главком ВМФ адмирал Николай Евменов, президент ОСК Алексей Рахманов, гендиректор "Северной верфи" Игорь Пономарев и гендиректор ЦМКБ "Алмаз" Александр Шляхтенко.

"Портфель заказов "Северной верфи" позволит загрузить предприятие на ближайшие десять лет, – заявил в ходе церемонии Алексей Криворучко. – В ближайшее время мы заложим здесь несколько фрегатов".

По словам Николая Евменова, после ввода в строй "Ретивый" отправится служить на Черноморский флот. "Корветы данного проекта показали себя на флоте как надежные корабли", – отметил он.

В свою очередь Алексей Рахманов сообщил, что "Северная верфь" должна стать основным предприятием ОСК в регионе по производству боевых кораблей.

Александр Шляхтенко подчеркнул, что "Ретивый" видоизменился по сравнению с головным кораблем проекта 20380, в конструкцию и оборудование внесены улучшения по результатам эксплуатации корветов.

После спуска на воду "Ретивый" переведут к достроечной набережной. "Мы должны передать корабль флоту в соответствии со сроками", – пообещал Игорь Пономарев.

"Ретивый" заложили на "Северной верфи" 20 февраля 2015 года, это пятый корвет проекта 20380, который завод строит для ВМФ России. Ранее название "Ретивый" носил сторожевой корабль проекта 1135, списанный в 1995 году. Корвет строится с использованием технологий, снижающих его радиолокационную заметность. Композитные материалы и сплавы для проекта 20380 разработал петербургский ЦНИИ КМ "Прометей", а надстройку изготовили на Средне-Невском судостроительном заводе.

В октябре 2017 года судостроители отчитались о завершении формирования корпуса нового корабля. В марте 2018-го – завершили погрузку двигателей и редукторов в носовое машинное отделение. Тогда спуск корвета на воду планировался на второй квартал 2019 года, а передача флоту – на 2020-й.

Справка Mil.Press FlotProm

Длина корветов проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Они способны совершать походы дальностью до 4000 миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и ЗРК "Редут", торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, 100-мм артиллерийская установка АК-190, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки.

Дмитрий Жаворонков, Евгений Лурье

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 марта 2020 > № 3318846


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 марта 2020 > № 3318844

Флот США опробует новый десантный катер на воздушной подушке

Корпорация Textron Systems передала ВМС США первый десантный катер на воздушной подушке типа "Крафт-100" (Craft -100, ранее упоминался как LCAC-100), созданный в рамках программы SSC (Ship-to-shore connector). Как сообщает Naval News, новые суда предназначены для замены действующего парка транспортных средств типа LCAC, которые используются больше 30 лет.

"Этот катер предоставит американскому флоту необходимые возможности для быстрой переброски на берег боевой техники, снаряжения, оборудования, персонала и т.д.", – заявил старший вице-президент Textron Systems Генри Финнерал.

Перед поставкой "Крафт-100" прошел комплексные испытания, в ходе которых была подтверждена надежность системы рулевого управления, электрических и силовых установок. Приемочные испытания завершились в декабре 2019 года.

По данным производителя, "Крафт-100" развивает скорость до 35 узлов, способен взять на борт 74 тонны грузов. Корпус катера выполнен из алюминиевого сплава – более легкого и прочного, чем у ныне действующих судов типа LCAC. Срок службы – 30 лет.

Как отмечают представители Textron Systems, хотя внешне "Крафт-100" напоминает предшественника, в его конструкции используется лишь 1% деталей от старых катеров. Это облегчает дальнейшее обслуживание, поскольку заметное количество оригинальных запчастей LCAC уже сняты с производства.

В то же время размеры "Крафт-100" в точности копируют габариты LCAC, что обеспечивает полную совместимость с палубным оборудованием десантных кораблей ВМС США.

На данный момент американский флот заказал в рамках опытного производства 73 катера типа "Крафт-100". Приемочные испытания второго транспорта запланированы на весну, еще 12 судов сейчас находятся на разных стадиях сборки.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 марта 2020 > № 3318844


Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 марта 2020 > № 3318843

Начались ходовые испытания первого корвета нового класса для Израиля

В Германии начались испытания корвета "Маген" – первого корабля класса SA'AR-6, предназначенного для ВМС Израиля. Как сообщает Naval News, в сети появились снимки корвета, идущего своим ходом в районе Киля.

В мае 2015 года Израиль заключил контракт с ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) на поставку четырех корветов класса SA'AR-6. Строительство первого корабля началось на верфи в Киле с церемонии резки стали в феврале 2018 года, а в мае 2019 года "Маген" спустили на воду.

Согласно озвученным планам, новый корвет должны передать израильскому флоту еще до лета 2020 года, а остальные три корабля – до конца 2021 года.

За основу новых израильских кораблей выбран проект немецких корветов класса K-130 типа "Брауншвейг". Длина корпуса – около 90 метров, ширина – 13 метров, водоизмещение – 1900 тонн. Дальность плавания – 4000 морских миль.

При довольно скромных габаритах корветы SA'AR-6 получат весьма внушительный арсенал, который включает 76-мм артиллерийскую установку группы Leonardo, установку вертикального пуска для 48 зенитных ракет "Барак-8" с дальностью действия до 90 км, два комплекса морской версии системы ПВО "Железный купол" (на 20 противоракет каждый), 16 противокорабельных ракет (скорее всего, "Габриэль-5" с дальностью действия свыше 200 км), а также два 324-мм торпедных аппарата. Также на борту может базироваться вертолет SH-60 "Сихок".

Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 марта 2020 > № 3318843


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 марта 2020 > № 3318842

Минобороны РФ: выполнение ГОЗ по линии строительства флота не вызывает опасений

В четверг, 12 марта, в Петербурге прошло совещание по вопросам выполнения гособоронзаказа в части судостроения. По итогам этого мероприятия заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко заявил Mil.Press FlotProm, что не видит опасений с точки зрения постройки флота.

О прошедшем совещании он сообщил после церемонии спуска на воду корвета проекта 20380 "Ретивый", состоявшейся на "Северной верфи". По его словам, строительство кораблей данной серии и улучшенных версий, проектов 20385 и 20386, продолжится.

Накануне, 11 марта, в Петербурге прошло еще одно совещание, по результатам которого Алексей Криворучко рассказал о формировании центра управления и контроля проектирования, строительства, модернизации и ремонта кораблей и судов ВМФ.

"Центр позволит усовершенствовать порядок создания, серийного производства и обслуживания кораблей, не допустить роста стоимости и увеличения сроков выполнения государственных контрактов, а также повысить персональную ответственность должностных лиц", – заявил заместитель главы Минобороны РФ.

По его словам, центр также займется оптимизацией типов кораблей и судов, состава их вооружения, совершенствованием интегральной системы боевого управления кораблей ВМФ.

Дмитрий Жаворонков, Евгений Лурье

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 марта 2020 > № 3318842


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 марта 2020 > № 3318841

Корвет "Гремящий" взял курс на Балтику

Головной корвет проекта 20385 "Гремящий", проходивший на Северном флоте госиспытания, приступил к межфлотскому переходу. Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, в сопровождении спасательного буксирного судна "Памир" он вышел из Североморска в Баренцево море и взял курс на Балтику.

"Гремящий" заложили на "Северной верфи" в 2012 году, спустили на воду 30 июня 2017 года. В январе 2018 года стартовали швартовные испытания. Заводские ходовые испытания начались в конце апреля 2019 года.

В начале ноября стало известно, что "Гремящий" отправился из Балтийска на Северный флот. Он прибыл в Беломорскую ВМБ 13 ноября.

В конце прошлого года корвет успел выполнить стрельбы крылатыми ракетами "Калибр" и "Оникс", а также отработать взаимодействие с авиацией Северного флота.

После 10 января 2020 года испытания "Гремящего" возобновились. Корабль провел торпедные стрельбы. Последним этапом стала отработка буксировки корвета, для которой задействовали спасательное судно "СБ-523".

К концу января военное ведомство отчиталось о завершении программы госиспытаний "Гремящего".

После церемонии введения в строй, корвет отправится служить на Тихоокеанский флот.

Справка Mil.Press FlotProm

Водоизмещение "Гремящего" – 2200 тонн, длина – 104 метра, ширина – 13 метров. Скорость – до 27 узлов, дальность плавания – 3500 морских миль. Экипаж – 99 человек. В состав вооружения входят универсальный корабельный стрельбовой комплекс (УКСК) с возможностью применения всего семейства ракет "Калибр" и "Оникс", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных арткомплекса АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 марта 2020 > № 3318841


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > regnum.ru, 11 марта 2020 > № 3334354

Контуры постглобальной Америки: страна без авианосцев

Аннотация

Развитие событий вынуждает США отказаться не только от военных баз за рубежом, что мы видим на примере Афганистана, не только заняться кластеризацией своей экономики, то есть уходом от концепции глобальных мировых рынков, происходящие тенденции вынудят США отказаться от авианосного флота.

Безусловно, происходящее сейчас в мире является фундаментальным глобальным системным кризисом. В точном соответствии с ленинским определением про верхи, которые по-новому не могут, и низы, которые по-старому уже не хотят.

Детали процесса хорошо изложены в цикле статей «Контуры постглобальной Америки», которому, на мой взгляд, стоит уделить внимание. Единственное, с чем я там с автором не согласен, это с выводами.

Америка не просто так отказывается от роли мирового жандарма. Она ее банально уже не тянет. В первую очередь потому, что не знает — зачем оно ей, вообще, надо. И еще из уверенности, что обеспечить необходимый для сохранения внутреннего благополучия уровень доминирования она сумеет и так — через санкции.

В представлении американской правящей элиты — что демократов, что республиканцев, что всяких прочих, включая экологов, — весь мир спит и видит, как бы пробиться на богатый внутренний американский потребительский рынок.

И еще потому, что достаточно эффективно противников можно опрокидывать через цветные революции. Для запуска которых нет нужды рисковать прямым военным вторжением. Достаточно просто подкинуть местной оппозиции денег и дружески похлопать по плечу — Америка с вами, джентльмены.

А раз так, то зачем содержать в опасных регионах собственные войска? Их там ведь убивают, а нация очень не любит, когда ее солдаты домой возвращаются в гробах. И вообще, подрывы американских MRAPов очень плохо смотрятся на телеэкранах. Американская аудитория приучена кинематографом к одним сплошным победам и к слезам умиления от благодарных лиц одариваемых демократией папуасов. Им ведь не повезло в жизни родиться в правильной стране.

Но все это лишь самая вершина айсберга и только внешний фантик. Смысл происходящего в другом. Америка больше не может вести войны только ради смены местных правительств на дружественные и послушные себе. Такое более-менее прокатывало в Европе, но не сработало нигде больше.

Афганистан, Ирак, Ливия, Египет, африканские страны — везде прозападные правительства оказались просто криворукими коррупционерами. В том числе и потому, что победителю возникновение в покоренных странах сильных правительств и успешных экономик не было нужно ни под каким соусом. Тем самым предопределялся его выбор местных кадров в марионетки. Его целью являлось исключительно создание управляемого хаоса, и вот именно с этой задачей США не справились.

Вдруг оказалось, что поддерживать созданный хаос в управляемом состоянии небольшими точечными и дешевыми усилиями — не работает. Чтобы местные подчинялись и не помышляли нападать на оккупанта, их требуется тотально запугать. А без тотального геноцида достичь такой цели невозможно. А на тотальный геноцид не способны пойти сами Штаты.

Почему — тема очень отдельного разговора. Главное — итог. Не могут. И это хорошо. Потому что, когда они решают, что так можно… смотрите историю с колонизацией США и судьбу американских индейцев. А раз не могут, то и выиграть развязанные войны оказывается далеко за пределами чисто военных инструментов.

Осознание этого факта и предопределило феномен политики Трампа. Это когда изрядная часть внешнего мира еще считает США главной силой на планете, потому сразу стучится туда в убеждении, что «Америка поможет».

А там Трамп, уже не стесняющийся посылать просителей в пешее эротическое путешествие, если они сходу не предлагают ему «за помощь» что-нибудь финансово очень весомое. А они не предлагают, потому что у них самих ничего такого нет.

Чем все закончится? Сочетанием двух результатов.

Во-первых, рано или поздно до просителей дойдет бесполезность эту помощь просить. И постепенно количество звонков с просьбами сойдет полностью на нет. Ибо какой смысл, если все равно пошлют пешим ходом в Перу?

Во-вторых, вооруженные силы США в их нынешнем виде окажутся для страны излишними. Если пехота пострадает не особо сильно (ее в реальности уже чуть больше 260 тыс., что немногим превосходит нынешнюю численность Войска Польского), то флот точно пойдет под нож. Потому что он самый дорогой из всех компонентов. Потому что он съедает 2/3 всего военного бюджета. И потому что он в новой конфигурации окажется самым бесполезным.

Ну придет АУГ в Средиземное море, и дальше что? Покрутится и уйдет домой. Еще хуже дело окажется в море Южно-Китайском. Из которого придется уходить под лозунгом «мы отступаем с честью». А раз так, то зачем такие деньги тратить? Особенно когда их количество тоже серьезно уменьшится?

Это, безусловно, не означает массовую сдачу нынешнего американского флота на металлолом. В господствующих в США взглядах на мировое доминирование, сильный флот любая уважающая себя сверхдержава иметь просто обязана. Но его характер однозначно изменится.

Собственно, Military Watch уже говорит о необходимости сокращения авианосного флота Америки минимум на 60%. Потому что новейший Gerald R. Ford стоит в три раза дороже своего предшественника, авианосца типа Nimitz, при практически равной с ним боевой эффективности. Его строительство обошлось почти в 15 млрд долларов и еще 4,7 млрд потребовалось на НИОКР. При этом рост противокорабельных возможностей Китая и России не обеспечивает достаточной выживаемости «Джеральда Форда» в бою.

И хотя эксперты издания в итоге рекомендуют просто сократить программу до 4 единиц, вместо постепенной полной замены уходящих на пенсию 11 «нимицев», скорее всего Gerald R. Ford окажется последним крупным атомным авианосцем, сошедшим с американских стапелей.

Дальше следует ожидать новой крупной рекламной шумихи, обосновывающей необходимость перевода US Navy на полностью беспилотные системы. На безэкипажные подводные лодки, на полностью автоматические патрульные корабли ближней зоны и на предельно автоматизированные ударные корабли с основным вооружением только из ракет и БПЛА.

Это позволит решить сразу две задачи. С одной стороны, сохранить на относительно продолжительное время достаточно обширный фронт работ для американских оружейных корпораций. С другой — решительно сократить численность экипажей и вообще личного состава, на всякие материальные выплаты которым в военном бюджете США приходится тратить больше половины денег.

Ну и самое главное, если какие-нибудь злые люди такой, даже очень большой, дорогой и важный дрон все-таки утопят, а при современном уровне вооружений это дело практически неизбежное, то страна потеряет всего лишь большой кусок железа. Тогда как экипаж Gerald R. Ford насчитывает 4660 человек только непосредственно команды и еще до 2800 человек в береговом обслуживании. Повторюсь, Америка очень не любит, когда ее военные возвращаются домой в гробах.

Так что флот Соединенные Штаты как бы сохранят, но это уже будет совсем другой флот. И самое главное, он явным образом окажется в той же самой «дредноутной ловушке», в которой Великобритания и потом Германия оказались после спуска британцами на воду HMS Dreadnought.

Вызванная этим шагом «дредноутная гонка» привела ведущие флоты мира в парадоксальное положение. С одной стороны, у них могучий флот есть, но с другой — выводить его в море просто так чрезвычайно дорого и недопустимо опасно.

В боевом противостоянии он окажется с точно такими же по убойности монстрами. Это означает неизбежные крупные потери, компенсировать которые даже самая богатая экономика мира уже не сможет. И гегемон рискует после первого же крупного сражения оказаться без ядра своего флота вовсе. Со всеми отсюда для него вытекающими негативными геополитическими последствиями.

Переход на дроны даст тот же эффект, только в новой, современной технологической упаковке. Следовательно, как понятие флот США останется, но гегемонию в акватории мирового океана он однозначно утратит.

Да и сам смысл этой гегемонии также неизбежно и необратимо изменится. Если вы не держите заморские гарнизоны, то у вас нет надобности их снабжать. Что отменяет морские перевозки. А кластеризация США, к которой страну ведет Трамп, серьезно изменит характер и обычных торговых перевозок тоже.

Причем кластеризация неизбежна, ибо только так Америка может устранить отрицательность своего внешнеторгового баланса. Если львиную долю всего необходимого она начнет снова производить только собственными силами и на собственной территории. Запасов сырья и энергоносителей, если объединить под одной крышей оба американских континента, для этого хватит вполне.

Но тогда пропадет необходимость возить через оба океана прорву товаров. Следовательно, утратится надобность и держать огромный флот для контроля над акваторией, по которой пролегают логистические маршруты. Тем самым еще сильнее сокращая размер необходимого для Америки военно-морского флота. И круг замыкается.

Займет ли освободившееся место Китай? Вряд ли. По тем же самым причинам. Круг задач китайского флота ограничится прилегающими водами к региону ЮВА.

Впрочем, это уже другая история. Как и про перспективы ВВС США. О них поговорим отдельно. Тогда как сейчас констатируем, что могучий военно-морской флот США уже к середине текущего века очень сильно усохнет и свое нынешнее значение, как военная сила, утратит.

Александр Запольскис

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > regnum.ru, 11 марта 2020 > № 3334354


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 11 марта 2020 > № 3316431

В России создадут центр управления кораблестроения ВМФ

Центр управления кораблестроения, модернизации и ремонта кораблей и судов ВМФ России будет сформирован при главкомате флота, заявил заместитель министра обороны России Алексей Криворучко

"В настоящее время формируется центр управления и контроля проектирования, строительства, модернизации и ремонта кораблей и судов ВМФ, что позволит усовершенствовать порядок создания, серийного строительства, модернизации и ремонта кораблей и судов ВМФ, не допустить роста стоимости и увеличения сроков выполнения государственных контрактов, а также повысить персональную ответственность должностных лиц", - сообщил Криворучко по итогам совещания в главкомате ВМФ.

По словам замминистра, центр также займется оптимизацией типов кораблей и судов, состава их вооружения, совершенствованием интегральной системы боевого управления кораблей флота.

"В настоящее время проводится дополнительная профессиональная подготовка по вопросам ценообразования, финансового контроля, аудита и проектного управления", - отметил Криворучко.

Он напомнил, что центр создается в соответствии с поручением министра обороны РФ Сергея Шойгу по решению системных вопросов в военном кораблестроении.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 11 марта 2020 > № 3316431


Россия. Швеция > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 11 марта 2020 > № 3314689

По северным морям

Россия возобновит экспорт малых судов в Швецию

Текст: Ирина Алпатова

В последние годы экспорт малых судов из России стремительно растет. В 2019 году он вырос в 5 раз, до 1350 единиц, а в предшествующий год - в три раза, следует из данных Аналитического центра при минпромторге.

Однако доля экспорта все равно остается крайне незначительной: по данным Росстата, в 2019 году в России произведено почти 84 тысячи малых судов, то есть на экспорт ушло всего 1,6%.

"Благодаря многолетнему опыту технических разработок и строительства судов, высоким стандартам качества и надежности, а также конкурентной стоимости российские маломерные суда обладают высоким экспортным потенциалом", - считают в Российском экспортном центре (РЭЦ).

Стоимостной объем экспорта продукции малого судостроения вырос за 2019 год до 4,6 млн долларов, или на 9,8%.

Основные рынки сбыта - Казахстан и Белоруссия. Более 90% маломерных судов поставляется именно сюда. Стремительный рост экспорт маломерных судов в 2019 году показал именно благодаря поставкам в Казахстан (1270 единиц техники).

Небольшая доля судов отправляется также в Латвию и Германию. Остальные рынки практически не охвачены.

Поставки российских судов в скандинавские страны до 2020 года носили спорадический характер - в Швецию ушло только одно судно в 2015 году. В Финляндию с этого времени экспортировано только 7 единиц продукции. В Норвегию и Данию за последние годы поставок российских судов не было. При этом спрос на маломерные суда в Скандинавии всегда большой.

Чтобы заполнить пробел, Россия организовала российскую экспозицию на крупнейшей в Скандинавии профильной выставке "Все для моря". На российском стенде представлены моторные лодки и катера, разработанные с учетом специфики северных стран - они выполнены из алюминия и стали, обладающих высокой надежностью при эксплуатации в экстремальных условиях и низких температурах.

Отдельно презентованы суда специального назначения, которыми много лет пользуются российские специальные службы. "Такие суда необходимы каждому государству, и у отечественных производителей есть большие шансы занять устойчивые позиции на мировом рынке", - говорится в сообщении РЭЦ.

Россия. Швеция > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 11 марта 2020 > № 3314689


Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 марта 2020 > № 3318845

Для испанских подлодок типа S-80 разработали анаэробный двигатель

Судостроительная компания Navantia объявила о завершении разработки воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) для подводных лодок класса S-80, предназначенных для ВМС Испании. Об этом сообщает Naval News со ссылкой на пресс-службу предприятия.

Отмечается, что своевременная разработка и поставка анаэробных двигателей стала одной из проблем, вызвавших задержку производства подлодок класса S-80. Реализация этой программы отстает от изначального графика уже более чем на пять лет: испанский флот должен был получить к 2015 году все четыре субмарины, однако на сегодня завершена сборка корпуса только первой – "Исаак Пераль".

Напомним, что использование ВНЭУ позволяет субмарине дольше оставаться под водой без необходимости всплытия для подзарядки батарей. Для выработки электроэнергии задействован водород, полученный при переработке биоэтанола и кислорода. Именно адаптация для условий на борту субмарины установки по переработке биэтанола считалась наиболее сложным этапом создания анаэробного двигателя. Чтобы обезопасить себя от рисков, министерство обороны Испании поручило исследования в данной области двум фирмам, который действовали независимо друг от друга – Abengoa Innovation и Técnicas Reunidas.

В военном ведомстве отмечают, что обе компании справились с задачей, выдержав сроки и требования флота. В качестве оптимального решения для подлодок класса S-80 определена разработка Abengoa Innovation. Однако сначала ВНЭУ установят на третью и четвертую субмарины, а первую пару ДЭПЛ оснастят дизелями и лишь впоследствии, при модернизации в середине жизненного цикла, заменят их на анаэробные двигатели. Такое решение принято, чтобы еще больше не задерживать передачу подлодок испанскому флоту.

Напомним, что проблемы программы S-80 вскрылись в 2013 году, когда уже все четыре субмарины находились на разных стадиях производства. Выяснилось, что масса каждой из них почти на 70 тонн превышает проектную и критически снижает запас плавучести в подводном положении. Из-за сокращения финансирования с 2014 года строительство подлодок оказалось заморожено до последнего времени.

К доработке проекта Navantia привлекла британскую BAE Systems. Решение проблемы было найдено, однако уже готовые корпуса подлодок пришлось разрезать, чтобы интегрировать дополнительные секции. Если изначальная длина корпуса составляла 71 метр, а водоизмещение – 2200 тонн, то после исправления конструктивных недостатков длина головной субмарины выросла до 81 метра при водоизмещении 3000 тонн.

По последним данным, первую подлодку "Исаак Пераль" спустят на воду осенью 2020 года и в декабре 2022-го введут в строй.

Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 марта 2020 > № 3318845


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 марта 2020 > № 3318840

ВМС США отказались продлить жизнь 27 эсминцев класса "Арли Бёрк"

Американский флот отказался от планов по продлению срока службы с 35 до 45 лет ракетных эсминцев класса "Арли Бёрк" первых поколений. Об этом сообщает Defense News со ссылкой на помощника министра ВМС США по исследованиям, разработкам и закупкам Джеймса Гёртса.

В период с 1991 по 1999 годы американский флот ввел в строй 27 эсминцев класса "Арли Бёрк" версий Flight I и Flight II, для которых срок службы по проекту ограничен 35 годами. Последующие корабли, начиная с модификации Flight IIA рассчитаны уже на 40 лет. В соответствии с планами ВМС США по увеличению численности боевых кораблей до 355 единиц, рассматривался вопрос о модернизации эсминцев "Арли Бёрк" первых поколений для продления срока службы еще на 10 лет. Однако теперь такое решение признано экономически нецелесообразным.

Отчитываясь перед комитетом по вооружениям Сената США, Джеймс Гёртс подчеркнул, что флот отказался от модернизации ранних версий эсминцев "Арли Бёрк" в результате всестороннего анализа. "Это трудное решение, но оно необходимо, чтобы соблюсти баланс между затратами и обороноспособностью", – отметил он.

Напомним, что еще осенью 2016 года, в период предвыборной кампании, Дональд Трамп озвучил план по увеличению количества боевых кораблей ВМС США до 355 единиц. По мнению сенаторов, текущая ситуация не способствует реализации этого замысла, поскольку отказ от продления службы приведет к выводу из состава флота с 2026 по 2034 годы 27 эсминцев класса "Арли Бёрк". В свою очередь Джеймс Гёртс добавил, что есть различные другие возможности для достижения отметки в 355 боевых кораблей.

Сейчас эсминцы класса "Арли Бёрк", оснащенные крылатыми ракетами "Томагавк" и системой ПРО "Иджис", считаются основными боевыми кораблями ВМС США: в строю находятся 67 кораблей этого типа, еще десять законтрактованы, а также подтверждены планы по заказу дополнительно более десяти единиц.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 марта 2020 > № 3318840


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 марта 2020 > № 3318839

К испытаниям фрегата "Адмирал флота Касатонов" вновь привлекли танкер "Академик Пашин"

В ходе испытаний в Баренцевом море первого серийного фрегата проекта 22350 "Адмирал флота Касатонов" экипаж корабля отработал прием на борт твердых и жидких грузов на ходу траверзным способом. Как рассказали в пресс-службе Минобороны РФ, к данному эпизоду испытаний привлекли средний морской танкер Северного флота "Академик Пашин".

Отмечается, что учение прошло в сложных погодных условиях при волнении моря 2–3 балла, скорость ветра составляла 10–15 м/с. Фрегат и танкер двигались со скоростью 12 узлов на расстоянии 50 метров друг от друга. На борт фрегата с танкера передали несколько тонн сухих и жидких грузов.

В июне 2019 года сообщалось, что "Академик Пашин" впервые провел операцию по заправке фрегата "Адмирал Касатонов" в море.

Напомним, что головной средний морской танкер проекта 23130 "Академик Пашин", построенный на Невском судостроительно-судоремонтном заводе, передали флоту в январе этого года.

"Адмирал флота Касатонов" – первый серийный фрегат проекта 22350, разработанного Северным ПКБ. Его заложили на "Северной верфи" 26 ноября 2009 года, спустили на воду 12 декабря 2014 года. Корабль впервые вышел на испытания 21 декабря 2018 года. 17 октября 2019 года источники сообщили Mil.Press FlotProm, что фрегат прибыл на Северный флот для продолжения испытаний.

Корабль планировали передать ВМФ России до конца 2019 года, однако не успели завершить госиспытания. В частности, провести отдельные эпизоды программы испытаний не удалось из-за плохих погодных условий.

Справка Mil.Press FlotProm

Полное водоизмещение фрегатов проекта 22350 – 5400 тонн, длина – 135 метров, ширина – 16 метров. Корабль развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек и 20 морских пехотинцев.

Главная ударная сила фрегатов 22350 – высокоточные крылатые ракеты дальнего действия "Калибр". Кроме того, корабли оснащают 130-мм артустановкой А-192, зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут", комплексом противолодочной обороны "Пакет" и ракетно-артиллерийскими системами "Палаш". На борту базируется вертолет Ка-27ПЛ.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 марта 2020 > № 3318839


Бразилия. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 марта 2020 > № 3318838

В Бразилии заключен контракт на постройку четырех фрегатов класса "Тамандаре"

В Рио-де-Жанейро подписан контракт с консорциумом Águas Azuis, объединившим немецкую компанию ThyssenKrupp Marine Systems и бразильские ATECH Negócios em Tecnologias SA и Еmbraer SA, на разработку и поставку ВМС Бразилии четырех новых многоцелевых кораблей класса "Тамандаре". Как сообщает ЦАМТО, стоимость проекта оценивается в 9,1 млрд реалов (2 млрд долларов).

Все работы будут выполнены на предприятии Estaleiro Oceana в Итажаи (шт. Санта-Катарина, Бразилия). Поставки кораблей запланированы на период с 2025 по 2028 годы.

ВМС Бразилии объявили в декабре 2017 года конкурс на строительство четырех корветов класса "Тамандаре". На начальном этапе флот интересовался кораблями водоизмещением до 2790 тонн и длиной около 103 метров. Позднее командование решило рассмотреть варианты с водоизмещением более 3000 тонн.

Осенью 2018 года в финал тендера, помимо Águas Azuis, вышли еще три консорциума, возглавляемые, соответственно, голландской Damen, итальянской Fincantieri и французской Naval Group. В марте 2019 года стало известно, что предпочтительным поставщиков выбран консорциум Águas Azuis.

За основу проекта "Тамандаре" возьмут немецкий фрегат класса MEKO A100. Согласно требованиям флота Бразилии, новые корабли получат водоизмещение 3455 тонн, длина корпуса составит 107,2 метра. Их вооружат системами ПВО "Си Цептор" (Sea Ceptor) и MM40 "Экзосет" от MBDA, 76-мм артустановками, торпедами и дистанционно управляемыми боевыми модулями с 12,7-мм пулеметами.

Бразилия. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 марта 2020 > № 3318838


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 марта 2020 > № 3329057

Краснокамский РМЗ изготовит складское оборудование для индустриального парка в Хабаровске

Краснокамский ремонтно-механический завод изготовит крупную партию складского оборудования для индустриального парка «Авангард» в Хабаровске. Первую часть завод уже отправил.

По контракту будет выпущено 15 уравнительных платформ, среди которых модификации с выдвижной аппарелью, сегментированной выдвижной аппарелью и сегментированной поворотной аппарелью.

Логистические центры принимают и выдают грузы. Причем груз привозят, как правило, фуры, а забирают — малотоннажные грузовые автомобили. Ширина кузовов у таких машин различается: у фуры — 2,45 метра, а у газели 1,8-1,9 метра.

Чтобы облегчить загрузку и выгрузку, необходимо выбирать максимально возможную ширину. Как правило – это ширина кузова минус 100-150 мм с обеих сторон, так как грузовики почти никогда не встают ровно по центру платформы. Поэтому для загрузки автомобилей с кузовами разной ширины применяются уравнительные платформы с сегментированной аппарелью. Она разделена на три части. Ширина, изготовленных Краснокамским РМЗ уравнительных платформ — 2,2 метра, а центраольного сегмента — 1,7.

На платформе с поворотной аппарелью, при необходимости, боковые части можно отсоединить от центральной: для этого на внутренней стороне аппарели есть специальные фиксаторы.

На платформе с телескопической аппарелью при выдвижении аппарели боковые сегменты останавливаются при столкновении с кузовом автомобиля, центральная часть при этом помещается в грузовик.

Индустриальный парк «Авангард» расположен в Хабаровске на территории 47 га. На территории парка работают аграрные, промышленные и ИТ-компании. 10 га занимает крупный логистический комплекс.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 марта 2020 > № 3329057


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 марта 2020 > № 3329052

Петрозаводскмаш внедряет мобильные приложения в работу производства

Петрозаводский филиал АО "АЭМ-технологии" (входит в машиностроительный дивизион Госкорпорации "Росатом" — Атомэнергомаш; является членом Карельского регионального отделения СоюзМаш России) вводит в промышленную эксплуатацию мобильные приложения по краткосрочному планированию и перемещению материалов. Программное обеспечение реализовано на базе системы 1С. Приложения предназначены для производственных мастеров, начальников участков, сотрудников планово-диспетчерского управления.

В мобильном приложении мастера реализован функционал краткосрочного планирования. С помощью планшета или мобильного телефона можно оперативно, находясь в любой точке производства, выдавать сменно-суточные задания, отмечать факт выполнения операций.

Вторая функция, которая реализована в мобильном приложении мастера, — возможность создавать заявки на перемещение грузов. Благодаря этому время оформления сократилось в 5 раз. Заявки в режиме онлайн сразу поступают на мобильное устройство диспетчера. Мастер участка оперативно может видеть статус своей заявки: принята к исполнению или уже выполнена. В приложении диспетчера есть возможность сортировать поступающие заявки, расставлять приоритеты, в базе данных сохраняется история выполнения заявок. Процесс отработки заявок стал полностью "прозрачный" для всех участников

По результатам опытно-промышленной эксплуатации были получены положительные отклики от сотрудников: в два раза сократилось время на подтверждение факта выполнения операций, в несколько раз сократились трудозатраты по оформлению заявок на перемещение грузов, в целом повысилась оперативность работы. Кроме того, использование приложения позволит отказаться от бумажных журналов регистрации заявок на перемещение грузов. В дальнейшем планируется развитие мобильных приложений, дополнение новыми функциями.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 марта 2020 > № 3329052


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 6 марта 2020 > № 3318837

Корпорация "Ак Барс" получит от Промсвязьбанка льготный кредит на 3 млрд рублей

Судостроительная корпорация "Ак Барс" в 2020 году намерена привлечь у Промсвязьбанка льготный кредит на 3 млрд рублей. Об этом рассказал генеральный директор "Ак Барса" Ренат Мистахов после подписания соглашения о сотрудничестве с председателем банка Петром Фрадковым.

"Только за прошлый год мы привлекли почти 10 млрд рублей по льготной ставке, в этом году мы тоже планируем в достаточно большом объеме кредитоваться. Я думаю, в пределах трех миллиардов. Потому что банк опорный (для оборонно-промышленного комплекса – ред.), но это не говорит, что мы от других банков уходим: у нас есть Сбербанк, ВТБ, с ними со всеми работаем", – цитирует ТАСС слова главы корпорации.

Судостроительная корпорация "Ак Барс" создана на базе холдинговой компании "Ак Барс" в Татарстане в 2018 году. Корпорация включает в себя Зеленодольский завод имени Горького, Зеленодольское проектно-конструкторское бюро, Казанский завод "Электроприбор", производственное предприятие "Ак Барс Металл".

На Зеленодольском заводе строят, в частности, серию из пяти малых ракетных кораблей проекта 22800 "Каракурт", которые должны передать ВМФ России до конца 2022 года, а также малые ракетные корабли проекта 21631 "Буян-М", восемь из которых уже несут службу в составе флота. К 2023 году планируется ввести в строй еще четырех МРК типа "Буян-М".

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 6 марта 2020 > № 3318837


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 марта 2020 > № 3318836

На "Северной верфи" спустят на воду корвет "Ретивый"

В четверг, 12 марта, на "Северной верфи" состоится церемония спуска на воду корвета "Ретивый" проекта 20380. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

"Ретивый" заложили на "Северной верфи" 20 февраля 2015 года. Ранее название "Ретивый" носил сторожевой корабль проекта 1135, списанный в 1995 году. Корвет строится с использованием технологий, снижающих его радиолокационную заметность. Композитные материалы и сплавы для проекта 20380 разработал петербургский ЦНИИ КМ "Прометей", а надстройку изготовили на Средне-Невском судостроительном заводе.

В октябре 2017 года судостроители отчитались о завершении формирования корпуса нового корабля. В марте 2018-го – завершили погрузку двигателей и редукторов в носовое машинное отделение. Тогда спуск корвета на воду планировался на второй квартал 2019 года, а передача флоту – на 2020-й. "Ретивый" должен стать седьмым корветом проекта 20380 в составе ВМФ России.

Длина корветов проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Они способны совершать походы дальностью до 4000 миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и ЗРК "Редут", торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, 100-мм артиллерийская установка АК-190, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 марта 2020 > № 3318836


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 6 марта 2020 > № 3315906

По итогам 2019 г., доходы машиностроительной промышленности Китая составили 21,76 трлн юаней ($3,11 трлн). Это на 2,46% больше по сравнению с уровнем 2018 г. Темпы роста данного показателя были на 1,39% ниже, чем в среднем по стране.

Замедление роста доходов обусловлено вялой динамикой в автомобильном секторе, полагают эксперты Китайской федерации машиностроительной промышленности. Прибыль автомобильного сектора КНР в прошлом году упала на 15,3% в годовом сопоставлении. В то же время доходы сократились на 1,66%.

Ранее сообщалось, что по итогам января 2020 г., в Китае проданы 1,94 млн автомобилей. Это на 18% меньше, чем в январе 2019 г. За первый месяц текущего года в КНР выпущены 1,78 млн автомобилей. Объем производства упал на 24,6% в годовом сопоставлении. Сокращение показателей обусловлено вспышкой эпидемии, вызванной коронавирусом нового типа.

В частности, за январь 2020 г. в стране объемы продажи пассажирских автомобилей сократились на 20,2%, а их производства – на 27,6% относительно уровня первого месяца прошлого года. В то же время реализация экомобилей на чистых источниках энергии рухнула на 54,4%, а их выпуск – на 55,4% в годовом сопоставлении.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 6 марта 2020 > № 3315906


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 марта 2020 > № 3318835

Экипаж подлодки "Волхов" поднимется на борт в апреле

Экипаж ДЭПЛ "Волхов", второй подлодки проекта 636.3 (шифр" Варшавянка") для Тихоокеанского флота, присоединится к испытаниям субмарины на "Адмиралтейских верфях" в апреле. Как уточнили в пресс-службе Минобороны РФ, сейчас военные моряки завершают подготовку в Объединенном учебном центре ВМФ в Петербурге.

После прибытия на борт подлодки экипаж приступит к освоению новой техники и вооружения, а также к подготовке обеспечения последующих этапов испытаний.

В понедельник, 2 марта, в пресс-службе "Адмиралтейских верфей" сообщили, что начались швартовные испытания ДЭПЛ "Волхов".

"Волхов" – вторая подлодка в серии из шести ДЭПЛ проекта 636.3, заказанных для Тихоокеанского флота (первая из них, "Петропавловск-Камчатский", официально пополнила состав ВМФ России в ноябре 2019 года). "Волхов" спустили на воду в конце прошлого года.

Передача субмарины ВМФ планируется в этом году.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOTPROM

ДЭПЛ проекта 636.3 разработаны в ЦКБ МТ "Рубин" для борьбы с субмаринами и надводными кораблями противника, а также для обороны военно-морских баз, морских и прибрежных коммуникаций. Длина субмарины составляет 73 метра, ширина – 10 метров, предельная глубина погружения – 300 метров, скорость подводного хода – 20 узлов, автономность – 45 суток. Экипаж – 52 человека. Подлодки вооружены шестью торпедными аппаратами калибра 533 мм, минами и ударными ракетными комплексами "Калибр".

Контракт на постройку шести ДЭПЛ проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота стороны подписали в сентябре 2016 года в ходе международного военно-технического форума "Армия-2016".

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 марта 2020 > № 3318835


Болгария. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 марта 2020 > № 3318834

Болгарский флот закажет пару корветов у немецкой компании Lürssen

Болгарское правительство выбрало судостроительную компанию Lürssen в качестве поставщика двух новых многоцелевых корветов для ВМС страны. Как сообщает Jane's со ссылкой на министра обороны Болгарии Красимира Каракачанова, София предпочла немецкого производителя итальянской Fincantieri.

Официально названные "многофункциональными модульными патрульными кораблями", корветы нового поколения должны быть способны вести противолодочную борьбу, надводные боевые действия и обеспечивать противовоздушную оборону, а также участвовать в поисково-спасательных миссиях.

По данным Jane's, парламент Болгарии выделил на приобретение двух корветов 820 млн левов (463 млн долларов США).

Как заявил Красимир Каракачанов, переговоры с Lürssen о подписание контракта ориентировочно продолжатся до середины августа.

Военные Болгарии предприняли первую попытку закупки новых многоцелевых кораблей в 2018 году, но объявленный тогда тендер не заинтересовал ни одного потенциального подрядчика из-за слишком скромных финансовых условий. Конкурсные процедуры с улучшенным предложением возобновились весной 2019 года.

Технические характеристики будущих кораблей пока не уточняются. Они должны заменить корветы "Решителни" и "Бодри", полученные Болгарией в 1989 и 1992 годах из Советского Союза. Это малые противолодочные корабли проекта 12412, служившие в ВМФ СССР под наименованиями "МПК-46" и "МПК-124".

Болгария. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 марта 2020 > № 3318834


Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 марта 2020 > № 3318833

Японским ВМС передали предпоследнюю субмарину класса "Сорю"

В четверг, 5 марта, на верфи корпорации Mitsubishi Heavy Industries в Кобе прошла церемония передачи ВМС Японии новейшей дизель-электрической подлодки "Орю" – одиннадцатой субмарины класса "Сорю". Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на агентство Kyodo.

Строительство серии из 12 подлодок класса "Сорю" ведут компании Mitsubishi Heavy Industries (нечетные по порядку субмарины) и Kawasaki Heavy Industries (четные). Первую подлодку серии заложили в марте 2005 года, спустили на воду в декабре 2007 года, а японский флот она усилила в марте 2009 года.

"Орю" заложили в ноябре 2015 года, спустили на воду в октябре 2018 года.

Последнюю подлодку в серии, "Торю", заложили в январе 2017 года, спустили на воду в ноябре 2019 года. Ее поставка заказчику намечена на март 2021 года.

Подлодки класса "Сорю" оснащают двумя дизельными двигателями Kawasaki 12V 25/25SB и четырьмя воздухонезависимыми энергетическими установками V4-275R. Применение ВНЭУ позволяет снизить заметность субмарины для гидролокаторов и находиться под водой около 14 суток.

Водоизмещение подлодок "Сорю" составляет 4100 тонн, длина – 84 метра, ширина – 9,1 метра. Скорость хода под водой – до 20 узлов, в надводном положении – 12 узлов. Экипаж – 65 человек. Субмарины вооружены шестью 533-мм торпедными аппаратами, предназначенными для пуска сверхтяжелых торпед "Тип-89", и противокорабельными ракетами "Гарпун" средней дальности.

Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 марта 2020 > № 3318833


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Миграция, виза, туризм > ria.ru, 5 марта 2020 > № 3310097

Путин поручил оценить потребность ДФО в дополнительной рабочей силе

Президент России Владимир Путин поручил председателю правительства Михаилу Мишустину и главам регионов Дальнего Востока оценить потребности субъектов в дополнительной рабочей силе, в том числе на судостроительном комплексе "Звезда", говорится на сайте Кремля в перечне поручений по итогам совещания по экономическим вопросам.

"Правительству Российской Федерации совместно с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, входящих в состав Дальневосточного федерального округа, провести оценку потребности этих субъектов в дополнительных трудовых ресурсах, необходимых для реализации на территории Дальневосточного федерального округа проектов, в том числе проектов, предусматривающих жилищное строительство, создание судостроительного комплекса "Звезда", - говорится в поручении.

Также президент поручил принять при необходимости меры, направленные на удовлетворение потребности регионов Дальнего Востока в трудовых ресурсах.

Доклад должен быть представлен президенту до 15 апреля. Ответственными назначены председатель правительства Михаил Мишустин и главы регионов Дальнего Востока.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Миграция, виза, туризм > ria.ru, 5 марта 2020 > № 3310097


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 марта 2020 > № 3330388

Адмиралтейские верфи начали швартовные испытания подлодки «Волхов»

Адмиралтейские верфи (входят в ОСК) приступили к проведению швартовных испытаний дизель-электрической подводной лодки (ДЭПЛ) «Волхов», построенной по проекту 636.3. конструкторского бюро «Рубин» (входит в ОСК).

В ходе швартовных испытаний, которые продлятся около трех месяцев, специалисты проверят все системы, устройства и механизмы корабля. Среди них навигационная система, комплекс связи, общекорабельные системы, системы управления, комплекс торпедно-ракетного вооружения, гидроакустический комплекс и другие. После их завершения корабль отправиться на заводские ходовые и государственные испытания.

ДЭПЛ «Волхов» – вторая в серии из шести кораблей, строящихся на заводе «Адмиралтейские верфи» для Тихоокеанского флота Военно-морского флота Российской Федерации. Первый корабль – «Петропавловск-Камчатский» – передан заказчику в ноябре 2019 года. В настоящее время в цехах предприятия проходит подготовка к стыковке блоков еще двух подлодок серии – «Магадан» и «Уфа». Все три блока каждого из кораблей прошли гидравлические испытания. Строительство серии идет по графику и согласно контракту, должно завершиться в 2022 году.

Подлодки модифицированного 636.3 проекта имеют более высокую по сравнению с предыдущими проектами боевую эффективность. Оптимальное сочетание акустической скрытности и дальности обнаружения целей, новейший инерциальный навигационный комплекс, современная автоматизированная информационно-управляющая система, мощное быстродействующее торпедно-ракетное вооружение обеспечивают мировой приоритет кораблей этого класса в области неатомного подводного кораблестроения. «Адмиралтейские верфи» являются безусловным лидером строительства субмарин такого класса и с 1983 года успешно поставляют их на экспорт.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 марта 2020 > № 3330388


Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 марта 2020 > № 3330385

Днепротяжмаш изготовил для «АрселорМиттал Темиртау» новый вагонотолкатель Т-20

«Днепротяжмаш», одно из ведущих предприятий тяжелого машиностроения Украины, изготовил вагонотолкатель Т-20 специально для компании «АрселорМиттал Темиртау».

По требованию заказчика в экземпляр поставляемого вагонотолкателя внедрена система питания привода с двигателями последовательного возбуждения по одному троллею, что позволит компании без дополнительных временных и материальных затрат заменить устаревшие эксплуатирующиеся рудничные электровозы.

«Днепротяжмаш» изготавливает вагонотолкатели много лет, за это время проведено несколько обновлений моделей, постоянно совершенствуется технология. Выпускаемые вагонотолкатели серии «Т» имеют ряд существенных преимуществ, в том числе - простая конструкция, два независимых привода дают возможность иметь конструктивный резерв, скорость передвижения во всем диапазоне скоростей не зависит от нагрузки (количества вагонов).

Также предусмотрена возможность эксплуатации вагонотолкателя при экстремальных погодных условиях: для низких температур с обмерзанием троллей предусмотрен электроподогрев токосъемников, как дополнительная мера улучшения токосъема. Управляемые механические нормально-закрытые тормоза позволяют безопасно эксплуатировать вагонотолкатель и получать дополнительный тормозной момент при экстренных торможениях.

Вагонотолкатели адаптируются под технологию заказчика. Возможны различные варианты изготовления троллейного токоподвода: по расположению троллей относительно рельса – по оси или боковое, так и по способу токосъема – верхний или нижний; с приводным кабельным барабаном; различные варианты систем управления приводом с питанием от одного до четырех троллей. Все компоненты и решения адаптированы к режимам работы, месту установки и окружающей среде.

Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 марта 2020 > № 3330385


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 4 марта 2020 > № 3330379

Белорецкий МК поставил канаты судостроительному предприятию "Севмаш"

Белорецкий металлургический комбинат (БМК, входит в Группу Мечел) изготовил партию оцинкованных канатов для одного из крупнейших судостроительных комплексов России – производственного объединения «Северное машиностроительное предприятие» (Севмаш).

БМК впервые произвел для этого потребителя канаты диаметром 66,5 мм. Поставка более 120 тонн этой продукции осуществлена через сбытовую компанию Группы – «Мечел-Сервис».

Шестипрядные оцинкованные канаты БМК будут применяться в швартовых устройствах различных судов. Цинковое покрытие обеспечивает им устойчивость к коррозии в агрессивных средах. Это повышает износостойкость и срок эксплуатации канатов.

Cевмаш входит в Объединенную судостроительную корпорацию, предприятие специализируется на судостроении, производит высокотехнологичное оборудование для различных отраслей промышленности и топливно-энергетического комплекса.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 4 марта 2020 > № 3330379


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 марта 2020 > № 3330378

Белэнергомаш показал передовые наработки в сфере утилизации тепла на международной научной конференции

Белэнергомаш – БЗЭМ (Белгород, входит в ОМК) стало площадкой для 2-ой международной научной конференции, посвященной современным технологиям утилизации тепла на металлургических, химических и перерабатывающих предприятиях.

Конференцию посетили делегаты от 40 различных металлургических, химических, нефтегазоперерабатывающих и инжиниринговых компаний из России, Германии, Эстонии, Казахстана и Белоруссии.

Участники обсудили особенности технологических линий химических и металлургических предприятий, конструкции котельного оборудования, инжиниринг и современное производство. А также смогли увидеть передовой российский опыт в этих сферах на примере производств «Белэнергомаша», которые посетили с экскурсиями.

«Наше предприятие второй раз становится открытой дискуссионной площадкой для профессионального обсуждения технического развития металлургической, химической и энергетической отраслей. Являясь ведущим в стране производителем котлов и котельного оборудования, мы с радостью делимся с партнерами нашим опытом», - отметил генеральный директор «Белэнергомаш – БЗЭМ» Александр Ващенко.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 марта 2020 > № 3330378


Франция. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 марта 2020 > № 3318832

Париж и Рим поддержали создание франко-итальянского судостроительного предприятия

В Неаполе прошла встреча, на которой представители властей Франции и Италии подписали меморандум о полной государственной поддержке компании Naviris – нового судостроительного предприятия, созданного французской Naval Group и итальянской Fincantieri. Как сообщает Infodefensa со ссылкой на пресс-службу Fincantieri, данное межправительственное соглашение "делает полностью работоспособным долгосрочный альянс, созданный двумя промышленными группами".

После того как меморандум подписали представители Парижа и Рима, генеральный директор Naval Group Эрве Гийу и глава Fincantieri Джузеппе Боно также подписали декларацию о дальнейшем укреплении сотрудничества. "Мы рады получить поддержку правительств Италии и Франции, а также военно-морских сил наших двух стран для эффективной реализации нашей миссии", – сказано в их совместном заявлении.

О создании Naviris было объявлено в октябре 2018 года. Хотя до этого в прессе обсуждалось возможное слияние двух гигантов европейской судостроительной отрасли, стороны решили создать совместное предприятие на паритетных началах. Французская и итальянская компании поставили перед собой задачу укрепить сотрудничество для повышения конкурентоспособности европейского кораблестроения на мировой арене.

Еще в 2016 году Джузеппе Боно говорил о необходимости создания в Европе "военно-морского аналога Airbus". Причем он призывал к альянсу не только французскую Naval Group, которая тогда еще называлась DCNS, но также британскую BAE Systems, немецкую ThyssenKrupp Marine Systems, испанскую Navantia и голландскую Damen.

На данном этапе партнеры, образовавшие Naviris, намерены делиться с компанией передовым опытом, совместно проводить определенные исследования и разработки, готовить предложения в рамках тендеров, объявленных не только во Франции и Италии, но и в других странах.

Штаб-квартира новой компании находится в Генуе, а во Франции действует филиал в Ольуле (Лазурный берег). Обе стороны все еще не исключают, что к их альянсу позднее присоединятся и другие европейские судостроительные гиганты.

Франция. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 марта 2020 > № 3318832


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 марта 2020 > № 3318831

Немецкий флот получил второй фрегат нового типа F125

Во вторник, 3 марта, консорциум ARGE F125, объединивший немецкие судостроительные компании ThyssenKrupp Marine Systems и Lürssen, передал Федеральному управлению бундесвера по оборудованию, информационным технологиям и технической поддержке (BAAINBw) новейший фрегат "Нордрейн-Вестфален", предназначенный для ВМС Германии.

Как сообщает Naval News, церемония прошла на военно-морской базе в Вильгельмсхафене. Корабль прибыл туда накануне с верфи в Гамбурге. На борту "Нордрейн-Вестфален" представители консорциума ARGE F125 и BAAINBw подписали документы о приемке фрегата.

"Нордрейн-Вестфален" – второй фрегат класса F125 (первый корабль серии, "Баден-Вюртемберг", ввели в строй летом 2019-го – с опозданием более чем на год). Изначально его планировали передать немецкому флоту в 2018 году, но после проблем, возникших при испытаниях первого фрегата данного типа, завершение строительства сдвинули на более поздний срок.

Новый корабль пополнит боевой состав ВМС Германии в этом году, дату церемонии пока не называют.

По словам генерального директора ThyssenKrupp Marine Systems Рольфа Вирца, до конца 2020 года консорциум передаст заказчику и третий фрегат класса F125, а четвертый – уже в 2021-м.

Минобороны Германии в 2011 году заказало четыре фрегата нового поколения, предназначенные для замены восьми фрегатов класса "Бремен", из которых на вооружении сейчас остался только один.

Водоизмещение фрегата класса F125 – 7200 тонн, длина корпуса – 149,5 метра, ширина – 18,8 метра, осадка – 5 метров. Газотурбинная энергетическая установка позволяет кораблю развить скорость до 26 узлов. Дальность плавания – 4000 миль. Экипаж – 126 человек, плюс возможно дополнительное размещение более 60 морпехов.

Корабль вооружен 127-мм артустановкой итальянской группы Leonardo, двумя 27-мм зенитными арткомплексами MLG 27, противокорабельными ракетами "Гарпун", зенитными ракетами RAM, пятью 12,7-мм пулеметами и двумя 324-мм трехтрубными торпедными аппаратами. Также на борту базируются два многоцелевых вертолета NH90 и четыре надувные лодки с жестким корпусом типа RIB.

Предполагается, что в рамках концепции интенсивного применения фрегаты класса F125 смогут оставаться в оперативной зоне до двух лет.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 марта 2020 > № 3318831


Китай. Шри-Ланка > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 4 марта 2020 > № 3309049

Объединение локомотиво-вагоностроительной компании "Циндао Сыфан" /подразделение корпорации CRRC/ во вторник отправила в Шри-Ланку последние четыре из девяти заказанных этой страной в 2017 году дизельно-электрических подвижных составов класса S14 /DEMU/.

Отправка партии, состоящей из 40 вагонов, была произведена почти на два месяца раньше контрактной даты поставки, поскольку производитель заранее разработал детальные планы закупки, транспортировки и складирования материалов, а также производства и доставки в условиях новой эпидемии коронавируса.

S14 DEMU - это новейший тип поездов, который "Циндао Сыфан" поставила в Шри-Ланку. Он оснащен улучшенным оборудованием для перевозки пассажиров, а также информационными табло, ЖК-телевизорами, розетками, откидными креслами и многофункциональными туалетами.

Компания "Циндао Сыфан" является крупнейшим поставщиком пассажирского железнодорожного оборудования в Шри-Ланке. Она уже поставила в эту страну 52 дизельно-электрических поезда четырьмя партиями.

Китай. Шри-Ланка > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 4 марта 2020 > № 3309049


Великобритания. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 3 марта 2020 > № 3318830

Новейшие британские стратегические АПЛ оснастят сонарами и перископами фирмы Thales

Международная промышленная группа Thales поставит гидролокаторы и перископы для британских стратегических подлодок нового поколения класса "Дредноут". Как сообщает Navy Recognition, стоимость заключенного контракта составила 330 млн фунтов стерлингов.

По условиям соглашения, Thales оснастит субмарины гидролокационной системой Sonar 2076 и перископами системы Mast.

Сегодня комплекс Sonar 2076 уже опробован на британских многоцелевых подлодках класса "Трафальгар" (с 1979 по 1991 годы построены семь таких субмарин) и приходящих им на смену субмаринах класса "Астьют". В свою очередь Mast объединяет системы визуального обнаружения, средства связи и ведения радиэлектронной борьбы.

Как отмечает пресс-служба Thales, выполнение данного контракта обеспечит 520 рабочих мест в Великобритании для высококвалифицированных специалистов. Производство развернется в филиалах компании в Чидл-Хит (пригород Манчестера) и в Глазго.

Программа строительства атомных стратегических подводных лодок класса "Дредноут" – один из самых амбициозных проектов Минобороны Великобритании. Ее стоимость оценивается в 31 млрд фунтов стерлингов. В результате Королевский флот должен получить четыре субмарины нового поколения, которые заменят АПЛ класса "Вэнгард".

В начале октября 2016 года состоялась резка стали для строительства головной подлодки. Ее передача флоту намечалась на 2028 год, однако сейчас речь идет уже о начале 2030-х годов.

Подлодки класса "Дредноут" получат водоизмещение более 17 000 тонн при длине корпуса 153,6 метра. Каждая из них сможет нести 12 межконтинентальных баллистических ракет "Трайдент-2". Также субмарины оснастят 533-мм торпедными аппаратами.

Великобритания. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 3 марта 2020 > № 3318830


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 марта 2020 > № 3318827

Начались швартовные испытания второй "Варшавянки" для Тихоокеанского флота

На заводе "Адмиралтейские верфи" начались швартовные испытания большой дизель-электрической подводной лодки "Волхов" проекта 636.3, шифр "Варшавянка". Как уточнили в понедельник, 2 марта, в пресс-службе предприятия, испытания займут около трех месяцев.

За этот срок специалисты проверят навигационную систему, комплекс связи, общекорабельные системы, системы управления, комплекс торпедно-ракетного вооружения, гидроакустический комплекс и т.д. После завершения данного этапа ДЭПЛ сможет отправиться на заводские ходовые и государственные испытания, рассказали в пресс-службе "Адмиралтейских верфей".

"Волхов" – вторая подлодка в серии из шести ДЭПЛ проекта 636.3, заказанных для Тихоокеанского флота (первая из них, "Петропавловск-Камчатский", официально пополнила состав ВМФ России в ноябре 2019 года). "Волхов" спустили на воду в конце прошлого года.

Передача субмарины ВМФ планируется в этом году.

Справка Mil.Press FlotProm

ДЭПЛ проекта 636.3 разработаны в ЦКБ МТ "Рубин" для борьбы с субмаринами и надводными кораблями противника, а также для обороны военно-морских баз, морских и прибрежных коммуникаций. Длина субмарины составляет 73 метра, ширина – 10 метров, предельная глубина погружения – 300 метров, скорость подводного хода – 20 узлов, автономность – 45 суток. Экипаж – 52 человека. Подлодки вооружены шестью торпедными аппаратами калибра 533 мм, минами и ударными ракетными комплексами "Калибр".

Контракт на постройку шести ДЭПЛ проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота стороны подписали в сентябре 2016 года в ходе международного военно-технического форума "Армия-2016".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 марта 2020 > № 3318827


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.