«Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2020гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Строительство и ремонт гражданских морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 49000 руб. См. Как пользоваться.

Судостроение, машиностроение Новости и аналитика (24468 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 12864 / об этой стране с 1.8.2009 по 27.2.2020 читателями скачано статей 167431 (в т.ч. ЦФО 1348 / 11796, СЗФО 5720 / 50690, ЮФО 1102 / 11293, ПФО 1586 / 22835, УФО 1312 / 13280, СФО 492 / 7245, ДФО 1742 / 20304, СКФО 45 / 543) • Китай 1066 / 10326Украина 965 / 10134Франция 827 / 8719США 1018 / 8317Корея 488 / 6379Германия 666 / 6350Япония 308 / 3960Индия 545 / 3732Казахстан 284 / 3718Белоруссия 298 / 3303Финляндия 351 / 3021Швейцария 272 / 2709Вьетнам 166 / 2223Италия 242 / 2196Великобритания 335 / 2182Чехия 146 / 1508Швеция 126 / 1181Иран 264 / 1163Турция 138 / 1124Австралия 112 / 1106Тайвань 58 / 1050ОАЭ 57 / 1044Норвегия 143 / 888Египет 85 / 841Польша 80 / 799Нидерланды 129 / 763Испания 100 / 746Эстония 63 / 740Бразилия 102 / 715Азербайджан 76 / 640Дания 61 / 551Литва 38 / 535Туркмения 48 / 523Сингапур 46 / 520Узбекистан 43 / 470Индонезия 65 / 415Сирия 15 / 396Канада 54 / 362Чили 18 / 343Мексика 17 / 327Евросоюз 98 / 311Куба 27 / 298Нигерия 10 / 248Алжир 31 / 239Саудовская Аравия 33 / 226Грузия 31 / 224Израиль 72 / 222Латвия 41 / 214Румыния 27 / 207 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 27.02.2020 размещены 1043 важные статьи, в т.ч. 182 VIP-автора, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Рахманов Алексей 19, Гурдин Константин 5, Путин Владимир 5, Дорофеев Владимир 4, Леонов Владимир 4, Мантуров Денис 4, Недорослев Сергей 4, Гутенев Владимир 3, Добрыдин Владимир 3, Плавник Павел 3, Стерн Тьерри 3, Юсуфов Виталий 3, Авдеенко Тимур 2, Бадодин Юрий 2, Баков Альберт 2, Беклемишев Павел 2, Белинский Алексей 2, Белоев Анатолий 2, Бивер Жан-Клод 2, Будниченко Михаил 2, Власов Сергей 2, Доскин Виктор 2, Ислямов Юнус 2, Маргарян Азат 2, Махов Вадим 2, Милль Ришар 2, Пономарев Игорь 2, Потапов Александр 2, Прюньо Патрик 2, Пшеничный Олег 2, Рукша Вячеслав 2, Семененко Георгий 2, Сиенко Олег 2, Смирнов Михаил 2, Троценко Роман 2, Филатов Александр 2, Фомичев Андрей 2, Ческотти Оливер 2, Шарапов Александр 2, Александров Михаил 1, Алексашин Анатолий 1, Андриевский Иван 1, Антар Надер 1, Антушев Олег 1, Аоста ди Савойя 1, Ахмеджанов Алиби 1, Ахметов Уалихан 1, Бабен Жан-Кристоф 1, Багаутдинов Ришат 1, Бакс Орель 1, Баумгартнер Феликс 1, Беднов Сергей 1, Беккетт Джонатан 1, Белоненко Валентин 1, Бетлер Рей 1, Биттер Томас 1, Бобрицкий Эдуард 1, Боженов Алексей 1, Брагин Алексей 1, Бревдо Кирилл 1, Брешан Матиас 1, Брицкая Татьяна 1, Буров Николай 1, Бюссер Максимилиан 1, Вайсман Илья 1, Вильнит Игорь 1, Волков Виталий 1, Волков Денис 1, Вопнерук Александр 1, Габдрафиков Юрий 1, Гетц Александр 1, Горшков Олег 1, Гуницев Михаил 1, Гутионтов Павел 1, Ерохин Сергей 1, Ерошкин Сергей 1, Загородний Евгений 1, Зайкин Николай 1, Исполов Михаил 1, Итальянцев Сергей 1, Кадилов Алексей 1, Кайфаджян Алексей 1, Калистратов Николай 1, Калужский Сергей 1, Карачи Жаклин 1, Кариу Катрин 1, Карпов Юрий 1, Катлер Александр 1, Клименко Александра 1, Клочков Юрий 1, Колесников Андрей 1, Колодяжный Дмитрий 1, Кортов Сергей 1, Котиков Александр 1, Кочетков Максим 1, Кочетков Олег 1, Кравченко Алексей 1, Кроуфорд Синди 1, Кузьменко Николай 1, Куров Андрей 1, Кута Томас 1, Лавин Ричард 1, Лаферинк Манфред 1, Леонов Александр 1, Лефевр Жоффруа 1, Либеров Александр 1, Липатов Тимур 1, Лифшиц Михаил 1, Локотков Геннадий 1, Любомиров Владимир 1, Маджумдар Дейв 1, Масимов Карим 1, Матевосян Марат 1, Медведев Дмитрий 1, Мельников Дмитрий 1, Механик Александр 1, Милашина Елена 1, Молчанов Дмитрий 1, Морозов Алексей 1, Морозов Сергей 1, Мотоясу Какутами 1, Мочалин Игорь 1, Мухин Алексей 1, Нигматулин Тагир 1, Никаноров Сергей 1, Никитин Владимир 1, Николаева Татьяна 1, Никольский Александр 1, Оберхелман Даг 1, Ожгихин Иван 1, Олерский Виктор 1, Орлов Сергей 1, Островский Андрей 1, Паничев Николай 1, Папп Александр 1, Патрушев Николай 1, Пепеляев Владимир 1, Половинкин Валерий 1, Полтавченко Георгий 1, Полье Жак фон 1, Пономаренко Наталья 1, Попков Алексей 1, Потапов Михаил 1, Пурим Дмитрий 1, Пшембаев Мейрам 1, Рачук Владимир 1, Ревзин Владимир 1, Рогозин Дмитрий 1, Розателли Франко 1, Росси Ферруччио 1, Рощупкин Владимир 1, Русин Анатолий 1, Рыжов Валерий 1, Савушкин Роман 1, Свиридов Максим 1, Сейфер Дэвид 1, Семенюк Владимир 1, Середохо Владимир 1, Скляров Борис 1, Соловьева Елена 1, Сопрана Лука 1, Спасский Игорь 1, Стругов Леонид 1, Сурков Родион 1, Тараненко Александр 1, Терентьев Денис 1, Торнар Жюльен 1, Торрес Хуан-Карлос 1, Урнев Олег 1, Усманов Алишер 1, Ферла Луи 1, Фой Генри 1, Форси Стивен 1, Хайек Ник 1, Харисов Радик 1, Целуйко Сергей 1, Чайкин Константин 1, Чернов Олег 1, Чернышов Сергей 1, Чуйко Григорий 1, Шляхтенко Александр 1, Эшлиманн Рейнальд 1

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (239)

Машиностроение, судостроение (239) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 10, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 10, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 26, Россия 11, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


США. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > ria.ru, 14 февраля 2020 > № 3290149

НПО машиностроения заявило, что санкции США не повлияют на его работу

Введенные США санкции в отношении НПО машиностроения являются уже четвертым пакетом с 2014 года, они представляют собой элемент недобросовестной конкуренции, но не повлияют на деятельность предприятия, рассказал РИА Новости пресс-секретарь-помощник генерального директора НПО машиностроения Антон Дегтярев.

"Несомненно, мы видим во введении этих санкций недобросовестную конкурентную борьбу на мировом рынке вооружения и высоких космических технологий. Но прямых угроз для выполнения нашей корпорацией работ по всем направлениям ее деятельности они не принесли", - сказал он.

В санкционные списки США НПО машиностроения попадала неоднократно, пояснил Дегтярев: в 2014, 2015 и 2016 годах. "Нас не удивляет такое внимание со стороны США. Еще в конце 90-х годов прошлого века, когда на предприятие приезжал министр обороны Соединенных Штатов Америки Уильям Перри, он признался: "Мы в США постоянно уделяли особое внимание работам конструкторского бюро В.Н. Челомея из-за его нестандартных и эффективных решений", - сказал Дегтярев.

При этом любые санкции, отметил представитель предприятия, неконструктивны и, в конечном итоге, не приносят пользы никому.

"Отмена или смягчение санкций – вопрос чисто политический, и решать его будут политики, а не мы – производители современных видов вооружения и высокотехнологичных космических систем. Мы же в своей деятельности всегда исходим из объективно существующей ситуации, поэтому по некоторым направлениям перестроили работу таким образом, чтобы свести вызванные санкциями затруднения к минимуму", - сказал он.

Ранее сообщалось, что США ввели санкции против трех российских организаций в рамках закона о нераспространении. Рестрикции коснулись "Кумертауского авиационного производственного предприятия" (Kumertau Aviation Production Enterprise), КБП имени Шипунова в Туле (Instrument Building Design Bureau), НПО машиностроения (Scientific Production Association Mashinostroyeniya).Решение принято в соответствии с законом США о нераспространении в отношении Ирана, Северной Кореи и Сирии, который предусматривает запрет на передачу этим странам технологий, способствующих созданию ядерного, химического, бактериологического оружия, а также средства их доставки.

По данным СМИ, НПО машиностроения является разработчиком крылатых ракет "Циркон" и гиперзвуковых блоков "Авангард", а также российским участником совместного с Индией предприятия "БраМос" - разработчика одноименного семейства ракет. Предприятием созданы ракетные комплексы "Бастион" и "Редут".

Как ранее заявлял президент РФ Владимир Путин, гиперзвуковая ракета "Циркон" будет иметь скорость 9 махов (в девять раз выше скорости звука), дальность полета - более тысячи километров. "Цирконом" планируется вооружать надводные и подводные корабли - как перспективные, так и строящиеся. Так, например, этими ракетами могут оснастить строящийся для Северного флота корвет проекта 20385 "Гремящий". Позднее замминистра обороны Алексей Криворучко сообщил, что в перспективе "Циркон" получат модернизируемые для Тихоокеанского флота большой противолодочный корабль проекта 1155 "Маршал Шапошников" и многоцелевая атомная подлодка проекта 949А ("Антей ") "Иркутск".

Гиперзвуковой боевой блок "Авангард" способен развивать скорость, в 20 раз превышающую скорость звука. Как сообщали в РВСН, первый полк, вооруженный ракетным комплексом стратегического назначения с гиперзвуковым планирующим крылатым блоком "Авангард", дислоцирован в Ясненской ракетной дивизии (Оренбургская область).

США. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > ria.ru, 14 февраля 2020 > № 3290149


Швейцария. Италия. Китай > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > bfm.ru, 13 февраля 2020 > № 3296295

Bvlgari покидает ювелирно-часовую выставку в Базеле из-за коронавируса

В компании объяснили это текущей социально-экономической ситуацией, связанной со все большей неопределенностью относительно приезда иностранных посетителей. Но эксперты говорят: реальные причины более глубокие

Крупнейшая часовая и ювелирная марка Bvlgari объявила об уходе с Базельской часовой ярмарки Baselworld в 2020 году — из-за распространения коронавируса, сообщает портал Hodinkee со ссылкой на заявление компании.

Шаг Bvlgari достаточно предсказуем. На прошлой неделе Swatch Group также отменила собственную презентацию новинок шести своих часовых брендов, причиной также назвали вспышку коронавируса. Но происходящее в Китае скорее повод. Все началось в 2018 году, когда от участия в салоне в Базеле отказалась как раз Swatch Group. Стенды Swatch продать не удалось. Затем от участия в выставке 2020 года заранее отказалась компания Breitling. Теперь демарш Bvlgari.

Индустрия выставок в принципе очень изменилась. Из-за развития интернета коммуникация между производителями и пользователями сильно упростилась, потребность в выставках как в шоу все меньше, говорит редакционный директор портала Watchalfavit.ru Юрий Хнычкин:

«В Базель со всего мира приезжало огромное количество дилеров, которые осматривали новые коллекции и делали заказы. Тут накладываются другие причины. Во-первых, общее замедление часового рынка. 2019 год для швейцарской часовой промышленности был менее удачен, чем предыдущий. Связано это было в том числе с протестами в Гонконге. Гонконг является крупнейшим рынком швейцарских часов. К общей нестабильной экономической ситуации в отрасли добавилась еще и угроза, связанная с коронавирусом. Зависимость очень многих игроков рынка роскоши от китайского потребителя достигает 50%. Зачем участвовать в достаточно дорогом мероприятии, если все равно основной потребитель туда приехать не сможет? Ощущается спад и на внешних рынках. Китайские туристы покупали предметы роскоши в той же в Европе и в Австралии».

Тем не менее выставку в Базеле хоронить пока рано. Титаны салона — Rolex, Patek Philippe, Chopard — свои стенды сохраняют. Учитывая крайнюю информационную закрытость Rolex, единственная возможность как-то посмотреть на их модели — приехать на выставку. Среди приезжавших очень много китайцев. Когда была вспышка атипичной пневмонии в 2002 году, людей из Юго-Восточной Азии практически не было. А те, кто все-таки приехал, ходили в респираторах. Прошло 15 лет. Роль Китая сильно изменилась. Последствия коронавируса, в том числе для рынка люкса, могут быть куда более серьезными. Поэтому многие фирмы стали проводить масштабные кампании в поддержку борьбы с коронавирусом.

В частности, Bvlgari жертвует средства в пользу лаборатории римской больницы, которая исследует новый вирус. Бренд входит в конгломерат LVMH. Его руководство уже направило в Фонд Красного Креста Китая больше 2 млн долларов на покупку медикаментов в Ухане. Непримиримый конкурент LVMH — Kering — также отправляет в фонд больше миллиона долларов. Комментирует генеральный директор Fashion Consulting Group Анна Лебсак-Клейманс:

«Это уже не первый случай, когда модные конгломераты LVMH и Kering объединились, чтобы противостоять каким-то социальным проблемам. В частности, они пожертвовали 300 млн на восстановление пострадавшего от пожара Нотр-Дам-де-Пари. И никакого меркантильного основания под этим не было. В данном случае коронавирус является угрозой отнюдь не только для люксовой индустрии. На территории Китая производится продукция для огромного количества компаний. Китайский рынок является крупнейшим потребителем и люксовых, и массовых товаров. То, что люксовый конгломерат выступает с такими инициативами, может быть образцом и для других компаний. Катастрофа в Китае отразится на всем рынке».

В Bvlgari рассмотрят возвращение на выставку в Базеле в 2021-м. Вероятно, хотят посмотреть на результаты этого года. Вообще, участие в Базельском салоне — очень дорогое удовольствие. Крупные компании стараются раз в семь-десять лет обновлять площадки. Стенд класса и размера Bvlgari стоит примерно 10 млн долларов. Около полумиллиона уходит на то, чтобы собрать стенд и разобрать.

Международная выставка мобильной индустрии Mobile World Congress в Барселоне, которая должна была пройти в конце февраля, отменена из-за коронавируса. Компании массово отказываются участвовать в мероприятии, пишет газета El Pais.

Александра Сидорова

Швейцария. Италия. Китай > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > bfm.ru, 13 февраля 2020 > № 3296295


США > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 февраля 2020 > № 3288125

«Вершина мира» для Билла Гейтса: как выглядит первая в мире суперъяхта на жидком водороде

Билл Спрингер

Билл Гейтс предположительно потратил $600 млн на строительство первой в мире суперъяхты, которая будет работать исключительно на жидком водороде. Чем проект, представленный в прошлом году, увлек миллиардера?

Многие новостные издания уже сообщили о том, что сооснователь Microsoft Билл Гейтс собирается потратить больше $600 млн на строительство работающей на жидком водороде суперъяхты, которую спроектировали Sinot Yacht Architecture & Design и Lateral Naval Architects. Теперь мир создания яхт, возможно, никогда не будет прежним.

Естественно, концепт 115-метрового судна AQUA, для которого «нет ничего невозможного», привлек к себе самое пристальное внимание, когда был впервые представлен на последней выставке в Монако. Но и условия для разработки яхты — безграничное воображение и серьезные вычислительные ресурсы — на самом деле довольно скромны по сравнению с тем, что предстояло ее создателям при поиске покупателя. Это должен был быть человек с новаторским подходом, своим видением, страстью, опытом, смелостью и, конечно же, с несколькими сотнями миллиардов долларов на строительство уникальной яхты.

Однако похоже, что дизайнер Сандер Сино поймал удачу за хвост. «Каждый проект — это новый вызов для меня и моей команды, новая возможность превзойти самих себя, — объясняет он. — При работе над проектом AQUA мы вдохновлялись образом жизни избирательного, прогрессивно-мыслящего владельца, гибкостью и свободой воды и новейшими технологиями, чтобы соединить все это в 115-метровой яхте, которая работает исключительно на жидком водороде и топливных элементах и стала прорывом как в технологиях, так и в дизайне и эстетике».

Звучит похоже на Билла Гейтса, правда?

По предварительным данным, двигатель AQUA будет работать на жидком водороде, который будет храниться при чрезвычайно низкой температуре в вакуумных резервуарах. Жидкий водород будет превращаться в электроэнергию благодаря топливным элементам на протон-обменной мембране (PEM), причем единственным побочным продуктом производства станет вода.

Произведенная электроэнергия будет поступать на щиты управления AQUA, а оттуда перераспределяется для обеспечения движения, работы хозяйственно-бытовых и вспомогательных систем. На яхте планируется установить крупные аккумуляторы для накопления электроэнергии. Благодаря электрической тяге AQUA будет практически бесшумна во время движения.

«Представьте себе AQUA в открытом море, в потоке воды, — говорит Сандер Сино. — На скорости в 17 узлов при диапазоне в 3750 морских миль AQUA легко окажется в авангарде суперъяхт».

Несложно представить, что Билл Гейтс мог бы увлечься чем-то подобным, так ведь?

Как можно видеть на этих детальных изображениях, инновации проекта не ограничиваются машинным отсеком. Апартаменты владельца, которые занимают переднюю часть верхней палубы, представляют собой взаимосвязанные помещения открытой планировки, разделенные тонкими деревянными щитами, что обеспечивает уют и приглушенный свет.

Благодаря панорамным окнам пассажиры могут наслаждаться потрясающими видами и обильным естественным освещением. Спальня владельца расположена на оси яхты, из нее открывается обзор вплоть до рубки на носу яхты. В павильоне владельца есть и просторная ванная комната, гардеробная и закрытый частный спа-салон.

Уединенная рубка, расположенная на носу AQUA, в дальнем конце павильона, позволяет почувствовать себя на вершине мира и насладиться безграничными видами с лучшей площадки на палубе.

Парадные VIP-комнаты, расположенные на нижней палубе AQUA, отличаются простором и изысканной мебелью. Все гостевые кабины обеспечивают открытость, роскошь и комфорт, что позволяет чувствовать себя предельно свободно в тщательно продуманном минималистичном интерьере в японском пляжном стиле.

Спа-центр оборудован комнатой для гидромассажа, студией йоги и помещением для тренировок. Занимаясь в тренажерном зале, гости смогут наблюдать за поверхностью океана на уровне воды.

Винтовая лестница, расположенная в центре AQUA, — одна из ярчайших особенностей яхты. Она ведет с верхней палубы на нижнюю, где за гигантским фасадом из упрочненного стекла виднеются внушительные индустриальные очертания двух больших резервуаров с жидким водородом.

Необычный внешний вид яхты напоминает об океанских волнах. Сложные очертания корпуса дополнены стеклянными окнами.

AQUA включает в себя пять палуб и позволяет расположиться максимально близко к воде. Задняя палуба состоит из нескольких платформ, которые спускаются к морю, а большой бассейн дает всем пассажирам AQUA насладиться плаванием.

Возможно ли, что новая ультраэкологичная суперъяхта Билла Гейтса, работающая на жидком водороде, представляет собой будущее люксовых яхт?

И есть кто-то, кто располагает большими возможностями для того, чтобы вывести инновации в области дизайна и постройки суперъяхт на новый уровень?

Перевод Натальи Балабанцевой

США > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 февраля 2020 > № 3288125


США > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 февраля 2020 > № 3288117

Производитель первой водородной суперъяхты опроверг продажу судна Биллу Гейтсу

Клара Минак

редактор новостей

Создатель первой в истории водородной суперъяхты заявил, что не ведет переговоров с Биллом Гейтсом. Миллиардеру приписывали покупку судна за $600 млн

Нидерландская инженерная фирма Sinot, которая занимается разработкой дизайна водородной суперъяхты AQUA, опровергла продажу судна. Ранее The Guardian, Daily Mail и несколько других изданий сообщили, что покупателем AQUA мог стать основатель Microsoft Билл Гейтс, выделивший на строительство судна более $600 млн.

Одним из первых о предполагаемой покупке сообщило издание Sunday Telegraph. Газета писала, что Гейтс заказал себе ультрасовременное судно в знак своей убежденности в том, что инвестиции в новые экологически чистые технологии — лучший способ сократить выбросы углекислого газа.

«AQUA — это дизайн в процессе разработки, и он не был продан мистеру Гейтсу», — сказано в заявлении на сайте Sinot, озаглавленном «AQUA не продана!» Компания заверила, что не ведет переговоры с миллиардером или его представителями. Также Sinot подтвердила, что суперъяхта, которая будет работать исключительно на водородном топливе, призвана привлечь внимание к экологическим технологиям судоходства.

Проект 112-метровой яхты суперъяхты, работающей исключительно на водородном топливе, впервые представили в прошлом году на яхт-шоу в Монако. По задумке авторов концепции, без дозаправки AQUA может преодолеть около 7000 км. Помимо удлиненной кормы, вертолетной площадки и бассейна с мини-водопадом, особенностями судна станут рулевая рубка в форме капсулы с обзором в 360 градусов и наличие смотровой комнаты на заостренном носу яхты.

США > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 февраля 2020 > № 3288117


Египет. Италия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 февраля 2020 > № 3285137

Египетские ВМС переключились с французских на итальянские фрегаты FREMM

Командование ВМС Египта близко к приобретению пары многоцелевых фрегатов класса FREMM итальянской судостроительной компании Fincantieri. Об этом в понедельник, 10 февраля, сообщает ЦАМТО со ссылкой на французскую газету La Tribune.

По данным издания, ВМС Египта и Fincantieri "близки" к подписанию соглашения о продаже двух фрегатов класса FREMM. Согласно источнику издания, египетский флот может приобрести фрегаты, которые уже построены для ВМС Италии. Речь идет о кораблях "Спартако Шергат" и "Эмилио Бьянки", спущенных на воду, соответственно, в январе 2019 года и в январе 2020-го. Ориентировочная стоимость продажи составит 1,2 млрд евро.

Для поддержки покупки итальянский государственный банк Cassa Depositi e Prestiti (CDP) выдаст кредит в размере до 500 млн евро. Ранее о том, что стороны обсуждают возможность продажи кораблей FREMM, сообщили итальянские СМИ.

Интерес Египта к итальянским фрегатам FREMM и решение закупить до шести боевых кораблей в Германии объясняются охлаждением отношений Каира с Парижем. Газета La Tribune сообщила, что решение президента Франции Эмманюэля Макрона во время визита в Египет в январе прошлого года оказать давление на Абделя Фаттаха ас-Сиси в вопросе соблюдения прав человека, вероятно, привело к решению диверсифицировать источники поставок и обратиться к другим европейским поставщикам.

После 2015 года Египет закупил во Франции ряд военной техники, включая истребители "Рафаль", вертолетоносцы типа "Мистраль", фрегат класса FREMM и корветы класса "Говинд". По данным СМИ, соглашения на поставку дополнительных самолетов "Рафаль" и кораблей "Говинд" оказались заморожены.

Египет. Италия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 февраля 2020 > № 3285137


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 февраля 2020 > № 3285136

На турецкой подлодке класса "Превезе" заметили новый противоторпедный комплекс

Турецкие дизель-электрические подлодки, построенные по немецкому проекту "Тип-209/1400" (класс "Превезе"), оснастят противоторпедными комплексами "Заргана" производства компании Aselsan. Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Forbes, проходившая близ Стамбула субмарина "Анафарталар" класса "Превезе" была замечена с массивом из двенадцати белых кругов чуть выше ватерлинии, соответствующих концепту противоторпедного комплекса "Заргана" местной разработки.

Противоторпедный комплекс "Заргана" разработан специально для оснащения подводных лодок. Эффективное противодействие атакующим торпедам достигается за счет залпов акустических "ловушек" и "глушителей" – небольших торпедоподобных объектов. Ловушки имитируют акустические и двигательные характеристики цели (подводной лодки). Глушители излучают широкополосный высокоуровневый шум, который заглушает рабочие частоты большинства акустических (сонарных) самонаводящихся торпед.

Турция активно продвигает систему "Заргана" на экспорт. Известно, что комплекс экспортировали в Индонезию для ДЭПЛ проекта "Тип-209/1400". Турция также поставила данные комплексы для модернизации некоторых из пакистанских подводных лодок класса "Агоста".

Четыре подводные лодки проекта "Тип-209/1400" построены в Турции для местных ВМС в период с 1989 по 1994 годы по лицензии немецкой компании Howaldtswerke Deutsche Werft AG. Анкара намерена, в конечном счете, заменить ДЭПЛ данной серии субмаринами собственной разработки, которые планируется построить в 2030-е годы.

В соответствии с принятой руководством Турции концепцией повышения доли национальной промышленности в поставке вооружений для армии, Минобороны планировало максимизировать участие турецких компаний в модернизации ДЭПЛ класса "Превезе".

Субмарины проекта "Тип-209/1400" достигают в длину 61 метра, подводное водоизмещение – 1586 тонн. Скорость под водой – 22 узла, дальность хода – 8000 миль, автономность – 50 дней. Глубина погружения – до 300 метров. На вооружении стоят 8 носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм. Экипаж – 30 человек.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 февраля 2020 > № 3285136


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 февраля 2020 > № 3285135

Американскому флоту передали очередной корабль прибрежной зоны

Консорциум, в состав которого входят Fincantieri Marinette Marine и Lockheed Martin, передал ВМС США боевой корабль прибрежной зоны класса LCS "Сент-Луис" с бортовым номером LCS-19. Как отмечает ЦАМТО, это десятый корабль типа "Фридом".

Напомним, что серию LCS строят два основных подрядчика по альтернативным проектам: Austal USA выпускает версию "Индепенденс", которая представляет собой тримараны, а консорциум, возглавляемый Lockheed Martin, производит корабли типа "Фридом", выполненные по традиционной схеме.

"Сент-Луис" заложили в мае 2017 года, приемочные испытания корабля завершились в декабре 2019 года.

О дате церемонии официального зачисления корабля в боевой состав ВМС США объявят позднее.

Длина кораблей типа "Фридом" составляет 115,3 метра, ширина – 17,5 метра, водоизмещение – 2862 тонны. Комбинированная силовая установка позволяет развивать скорость более 40 узлов и совершать переходы на дальность до 4500 морских миль.

Корабли вооружены 57-мм артустановкой Mk.110, зенитными ракетами RIM-116, 324-мм торпедами, а также 30-мм пушками и 12,7-мм пулеметами. Кроме того, на борту могут базироваться два вертолета типа MH-60R/S "Сихок" и беспилотный летательный аппарат вертолетного типа MQ-8 "Фаер Скаут".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 февраля 2020 > № 3285135


Катар. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > newsru.co.il, 9 февраля 2020 > № 3295216

Forbes: Катар намерен закупить подводные лодки

Правительство Катара подписало с итальянским оборонным концерном Fincantieri меморандум, предусматривающий поставки новейших военных кораблей и подводных лодок. В случае его реализации Катар станет первым арабским государством Персидского залива, обладающим подводным флотом.

Как отмечает Forbes, в 2017 году Катар и Италия подписали контракт о поставках боевых кораблей на общую сумму 5 миллиардов евро. Он включает строительство вертолетоносца, четырех корветов и двух патрульных катеров, а также помощь в создании новой военно-морской базы. Forbes не исключает, что подлодки – часть того же соглашения.

На сегодняшний день только одно государство Персидского залива обладает подводным флотом. Это Исламская республика Иран. О планах приобрести подлодки сообщали также Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты.

Единственная арабская страна, чьи военно-морские силы включают и подводную составляющую, - Египет. Хотел получить подлодки и иракский диктатор Саддам Хусейн. Однако эти попытки, имевшие место после Войны в Заливе 1991 года, провалились.

Отметим, что арабские государства Персидского залива тратят на закупку вооружений десятки миллиардов долларов, а оборонный бюджет Саудовской Аравии – третий в мире. Однако огромные расходы не ведут к повышению обороноспособности.

Катар. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > newsru.co.il, 9 февраля 2020 > № 3295216


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 7 февраля 2020 > № 3285134

В Баренцевом море фрегат "Адмирал флота Касатонов" испытал комплексы РЭБ

В рамках очередного этапа госиспытаний в Баренцевом море первый серийный фрегат проекта 22350 "Адмирал флота Касатонов" отработал постановку пассивных помех и ложных целей комплексами радиоэлектронной борьбы. Как пояснили в пресс-службе Минобороны РФ, данные комплексы обеспечивают оборону корабля от атак высокоточного ракетного оружия.

В военном ведомстве напомнили, что на прошлой неделе фрегат успешно испытал зенитный ракетный комплекс "Полимент-Редут", а также радиотехнические системы.

"Адмирал флота Касатонов" – первый серийный фрегат проекта 22350, разработанного Северным ПКБ. Его заложили на "Северной верфи" 26 ноября 2009 года, спустили на воду 12 декабря 2014 года. Корабль впервые вышел на испытания 21 декабря 2018 года. 17 октября 2019 года источники сообщили Mil.Press FlotProm, что фрегат прибыл на Северный флот для продолжения испытаний.

В начале декабря в акватории Белого моря прошел испытания комплекс ракетного вооружения фрегата. Экипаж "Адмирала Касатонова" выполнил стрельбу крылатыми ракетами "Калибр" и "Оникс" по береговой и надводной мишеням.

Корабль планировали передать ВМФ России до конца 2019 года, однако не успели завершить госиспытания. В частности, провести отдельные эпизоды программы испытаний не удалось из-за плохих погодных условий.

После завершения всего комплекса госиспытаний и подписания приемного акта фрегат зачислят в состав одного из соединений надводных кораблей Северного флота.

Справка Mil.Press FlotProm

Полное водоизмещение фрегатов проекта 22350 – 5400 тонн, длина – 135 метров, ширина – 16 метров. Корабль развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек и 20 морских пехотинцев.

Главная ударная сила фрегатов 22350 – высокоточные крылатые ракеты дальнего действия "Калибр". Кроме того, корабли оснащают 130-мм артустановкой А-192, зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут", комплексом противолодочной обороны "Пакет" и ракетно-артиллерийскими системами "Палаш". На борту базируется вертолет Ка-27ПЛ.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 7 февраля 2020 > № 3285134


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 февраля 2020 > № 3285133

ОСК взяла курс на новые плавдоки

Амурский судостроительный завод 3 февраля разместил на портале госзакупок запрос предложений на разработку проекта нового транспортно-спускового плавучего дока грузоподъемностью до 7500 тонн. Проектирование должны завершить примерно за год. По словам двух отраслевых источников Mil.Press FlotProm, постройка новых доков для российских верфей входит в "доковую" программу, обсуждаемую сейчас в руководстве контура Объединенной судостроительной корпорации и в других судостроительных предприятиях России.

Новый док предназначен для приема с береговых стапелей верфи и спуска на воду кораблей и судов доковой массой до 7500 тонн, а также для их транспортировки в район Владивостока и Петропавловска-Камчатского. Сейчас для этих целей используется транспортно-спусковой плавучий док проекта 17571 "Зея" (проектант – ЦМКБ "Алмаз", верфь-строитель – АСЗ). Его грузоподъемность – 7820 тонн.

Максимальная цена договора на разработку КД нового дока для АСЗ – 203 млн рублей с НДС. Заявки на участие в закупке принимаются с 3 по 13 февраля.

"В конце 2019 – начале 2020 годов руководство ОСК провело ряд совещаний на предмет проектирования и постройки новых плавучих доков, в том числе с предприятиями, не входящими в контур корпорации", – рассказали Mil.Press FlotProm два осведомленных источника в отрасли. По словам одного из собеседников издания, после ряда происшествий с плавучими доками в 2018–2019 годах российским судостроителям понадобились новые ПД и сейчас на эти цели стали выделять средства. А 33-й СРЗ уже достаточно давно нуждается в доке, способном принимать корабли водоизмещением до 6000 тонн. Спроектировать такие сооружения может ЦМКБ "Алмаз", КБ "Коралл" и ЦКБ "Монолит".

Как следует из документации закупки, технические требования утвердили еще в октябре прошлого года. Длина сооружения по стапель-палубе – около 152,8 метра, ширина – 23,5 метра, высота понтона – 1,8 метра, осадка при максимальной грузоподъемности – порядка 4 метров.

Срок поставки документации от исполнителя работ по последнему этапу – 52 недели, срок выдачи исходных данных по тому же этапу – 32 недели с момента подписания договора. Таким образом проект дока должен быть готов примерно через год.

Дмитрий Жаворонков

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 февраля 2020 > № 3285133


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 7 февраля 2020 > № 3285132

Новейший американский авианосец подтвердил готовность принимать самолеты

Первый американский авианосец нового поколения "Джеральд Форд" завершил тестирование на совместимость с воздушными судами ВМС и Корпуса морской пехоты США. Как сообщает в пятницу, 7 февраля, Navy Recognition, во время более чем двухнедельного выхода в море различные самолеты, размещенные на борту, выполнили 211 циклов взлета и посадки.

По данным издания, главный упор был сделан на проверку функционирования электромагнитных катапульт EMALS и усовершенствованных аэрофинишеров AAG.

В итоге "Джеральд Форд" подтвердил готовность к использованию в составе аэрокрыла пяти летательных аппаратов: истребителей F/A-18E/F "Супер Хорнет", учебно-боевых T-45 "Госхоук", самолетов радиоэлектронной борьбы E/A-18G "Гроулер", самолетов ДРЛиО E-2D "Эдвансд Хокай" и военно-транспортных C-2A "Грейхаунд".

По данным ВМС США, серия летных испытаний стартовала 16 января. За две недели подтверждена способность корабля принимать и запускать воздушные суда, включая загрузку и выгрузку боеприпасов. Напомним, что необходимость усовершенствования лифтов для вооружения стала одной из причин, по которой "Джеральд Форд" встал на ремонт и обслуживание в июле 2018 года. Работы продолжались до лета 2019 года.

Возвращение авианосца в строй ожидается в марте этого года, добавили в пресс-службе ВМС США.

Первый американский авианосец нового поколения "Джеральд Форд" заложили на верфи компании Huntington Ingalls Industries в Ньюпорт-Ньюс в 2009 году. Планировалось, что флот его получит уже в 2014 году, но сначала сроки завершения строительства сдвинули на 2016 год, а затем еще на год. К задержке сдачи корабля привели, в частности, внедрение принципиально новых технологических решений, в том числе, электромагнитных катапульт.

Официально корабль приняли в состав ВМС США 2 июня 2017 года. Присвоение ему статуса полной боеготовности запланировано на 2020 год.

Сейчас продолжается строительство второго авианосца нового поколения – "Джон Кеннеди". Его спустили на воду в конце 2019 года. Корабль планируют передать американскому флоту в 2022 году.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOT

Авианосцы нового поколения с водоизмещением около 100 тысяч тонн по внешнему виду почти не отличаются от авианосцев класса "Нимиц", но могут брать на борт больше единиц авиатехники: они рассчитаны на базирование 90 самолетов и вертолетов, включая истребители пятого поколения F-35.

Длина летной палубы нового авианосца – 333 метра, максимальная ширина – 78 метров. Оснащенный двумя ядерными реакторами корабль может развивать скорость свыше 30 узлов. Экипаж – 508 офицеров и 3789 моряков, а также около 2600 человек авиационного персонала.

Для собственной защиты авианосец вооружен зенитными ракетными комплексами – по две установки RIM-162 ESSSM и RIM-116 RAM, а также тремя зенитными арткомплексами Phalanx CIWS и четырьмя 12,7-мм пулеметами.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 7 февраля 2020 > № 3285132


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 7 февраля 2020 > № 3285131

Экипаж четвертого "Александрита" начал осваивать новое оборудование тральщика

В Санкт-Петербурге в учебном центре ВМФ начались практические занятия по изучению систем вооружения и управления кораблем экипажа новейшего тральщика проекта 12700 "Яков Баляев", производство которого продолжается на Средне-Невском судостроительном заводе. Как уточнили в пятницу, 7 февраля, в пресс-службе Минобороны РФ, из числа команды сформированы учебные группы по корабельным специальностям.

В частности, личный состав начал изучение новейшего автоматического комплекса по поиску и обнаружению мин "Диез", гидроакустической станции миноискания "Ливандия", а также подводных и надводных автономных противоминных аппаратов. Кроме того, члены экипажа осваивают перспективные системы радионавигации и роботизированные навигационные комплексы.

В пресс-службе военного ведомства отметили, что особое внимание уделяется изучению противоминного и артиллерийско-пулеметного вооружения, установленного на новейшем корабле, устройству двигателей и системе энергообеспечения.

Ранее экипаж "Якова Баляева" прошел обучение по общей подготовке и борьбе за живучесть корабля.

После изучения теоретических основ личный состав корабля совместно с представителями промышленности приступит к практическому освоению узлов, систем и механизмов тральщика.

Напомним, что "Яков Баляев" – четвертый корабль в серии проекта 12700, шифр "Александрит". 29 января корабль спустили на воду и планируют ввести в строй летом 2020 года. Предполагается, что он отправится служить на Тихоокеанский флот.

Композитные тральщики проекта 12700 с водоизмещением около 890 тонн и со скоростью хода до 16,5 узла разработаны петербургским ЦМКБ "Алмаз". Основное их предназначение – поиск и уничтожение мин в акваториях военно-морских баз. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на борту, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на "Александриты" устанавливают безэкипажные катера.

В апреле 2018 года серию "Александритов" для ВМФ России увеличили до десяти единиц вместо восьми, а срок сдачи последнего тральщика сдвинули на шесть лет – на 2027 год. В мае 2019 года заказ на "Александриты" расширили до 12 единиц.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 7 февраля 2020 > № 3285131


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 февраля 2020 > № 3285138

Эсминец "Лидер" записали в аутсайдеры

Проектные работы по созданию облика перспективного атомного эсминца для ВМФ России фактически остановлены из-за отсутствия средств и переноса сроков завершения проекта вправо. Об этом Mil.Press FlotProm рассказали два информированных источника в военно-морских НИИ и КБ. Тем временем в боевом составе российского флота остался единственный эсминец проекта 956 - "Быстрый". Всего для ВМФ их построили 17. Второй и последний однотипный корабль, имеющийся в распоряжении ВМФ, "Адмирал Ушаков", сейчас проходит ремонт.

"Существенных средств на создание эсминца пока не выделяют ни Северному проектно-конструкторскому бюро, ни Крыловскому государственному научному центру. Однако предприятия продолжают определенные работы в инициативном порядке", - рассказал другой собеседник издания.

При этом КГНЦ создает перспективный концептуальный облик корабля с учетом достижений военно-морской науки, а СПКБ - более "конкретный" эсминец (пока на уровне эскизного проектирования), привязанный к возможностям разработчиков вооружения и завода-строителя. Несколько вариантов моделей будущего эсминца испытывали в бассейнах Крыловского центра. При этом публично демонстировались только старые модели, испытанные в первой половине 2010-х годов.

Перспективный атомный эсминец сейчас даже не обсуждается, это далекое будущее, добавил отраслевой источник Mil.Press FlotProm. "Сейчас проектирование de facto приостановлено, соответствующее решение принято в управлении кораблестроения ВМФ. К работам планируют вернуться позже, чтобы не перепрыгивать от фрегатов (типа "Адмирал Горшков" - ред.) водоизмещением в 5400 тонн к эсминцам водоизмещением 19 000 тонн", - резюмировал он.

Промежуточным звеном между серийными фрегатами проекта 22350 и эсминцами, создающимися в рамках ОКР "Лидер-1", станут "Супер-Горшковы" - фрегаты увеличенного водоизмещения проекта 22350М. Эскизное проектирование "подросшего" фрегата в конце прошлого года успешно завершило СПКБ. Глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов в декабре 2019 года сказал, что закончить (техническое и рабочее - ред.) проектирование корабля проекта 22350М планируют к 2022 году. После этого можно ожидать закладок.

По размерениям и водоизмещению "Супер-Горшков" примерно соответствует эсминцу проекта 956. "В перспективе корабли проекта 22350М могут переклассифицировать - по примеру БПК проекта 1155, которые после модернизации станут фрегатами, - рассказал изданию специалист одного из военно-морских НИИ. - При этом по классификации НАТО эти БПК - противолодочные эсминцы. Пока что старая советская классификация соседствует с новой, которая добавила класс многоцелевых кораблей с подклассами "корвет" и "фрегат", а в перспективе - и "эсминец".

Закладку же перспективного атомного ЭМ "Лидер", таким образом, осуществят в лучшем случае во второй половине 2020-х годов.

Справка Mil.Press FlotProm

В 2017 году флот и промышленность договорились о создании атомного эсминца водоизмещением 19 тысяч тонн. Об этом стало известно два года спустя. Закладывать его планировали на "Северной верфи" после модернизации предприятия, однако ее завершение откладывается. Построить корабль можно за семь лет, стоимость программы - порядка 100 млрд рублей. Указанные время и стоимость - приблизительные.

В июле 2018 года вице-адмирал Виктор Бурсук, занимавший тогда должность замглавкома ВМФ России по вооружению, заявил изданию, что постройка эсминца заложена в текущую Госпрограмму вооружений (до 2027 года - ред.). По словам адмирала, техническое проектирование новейшего российского эсминца "Лидер" планировали начать в 2019-2020 годах. Завершить техпроект хотели к 2022 году.

Как заявил изданию летом 2019 года начальник управления кораблестроения ВМФ контр-адмирал Владимир Тряпичников, работы над эскизным проектом перспективного эсминца продолжаются. Вместе с тем он добавил, что информация по теме носит закрытый характер.

2 декабря 2019 года, открывая очередную серию совещаний по оборонной тематике, президент РФ Владимир Путин поставил задачу наращивать боевые возможности Военно-морского флота. Он подчеркнул необходимость поставок (российскому флоту - ред.) эсминцев и универсальных десантных кораблей.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 февраля 2020 > № 3285138


Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 февраля 2020 > № 3285130

Россия построит для Индии пару фрегатов к лету 2024 года

До конца первого полугодия 2024 года Россия передаст Индии два фрегата проекта 11356, строящихся на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь". Об этом сообщили ТАСС в Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС).

"Срок передачи ВМС Индии фрегатов проекта 11356, строящихся на калининградской верфи "Янтарь", в соответствии с имеющимися и согласованными сторонами планами работ определен до конца первого полугодия 2024 года", – сказали представители ведомства.

В то же время в Индии начали готовить верфь компании Goa Shipyard Ltd, где будут строить еще два таких фрегата.

"Для производства кораблей необходимо дооборудовать индийскую верфь, разработать и поставить необходимую документацию, обучить индийских специалистов, в том числе и в ходе строительства кораблей на российской верфи", – пояснили в ФСВТС.

Осенью 2018 года Москва и Нью-Дели подписали пакет контрактов, включающих поставку и производство в Индии российских фрегатов проекта 11356. Параметры заключенных контрактов не уточнялись, однако, по неофициальным данным, поставка двух уже готовых кораблей обойдется заказчику примерно в 950 млн долларов.

Для строительства первой пары фрегатов используют корпуса сторожевых кораблей проекта 11356, предназначенных изначально для Черноморского флота. Речь идет о фрегатах "Адмирал Бутаков" и "Адмирал Истомин", находившихся в разной степени готовности на заводе "Янтарь". Работы на них возобновились в 2019 году. В Объединенной судостроительной корпорации на достройку кораблей отводили три года.

В Индии построят еще два корабля по соглашению о передаче технологий. Их закладка планируется на 2020 год.

Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 февраля 2020 > № 3285130


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 5 февраля 2020 > № 3285129

Флоту США показали, как сделать из палубных истребителей беспилотные ведомые

Американские ВМС и корпорация Boeing провели испытания, которые подтвердили возможность пилотам палубных истребителей F/A-18 "Супер Хорнет" дистанционно управлять ведомыми самолетами без экипажа. Как сообщает Naval News, для демонстрации технологий использовались три самолета радиолокационной разведки EA-18G "Гроулер" (созданы на базе F/A-18): экипаж одной из машин управлял действиями и двух других.

Испытания прошли на базе морской авиации Патаксент-Ривер (штат Мэриленд). Как заявили представители Boeing, они показали эффективность технологии, позволяющей F/A-18 и EA-18G выполнять задачи в беспилотном режиме.

Отмечается, что во время испытаний в кабинах двух дистанционно управляемых самолетов "Гроулер" находились пилоты, чтобы в случае необходимости взять штурвал в свои руки.

По словам представителей Boeing, за четыре демонстрационных полета выполнено 21 задание. Теперь компания и ВМС планируют проанализировать полученные в ходе испытаний данные, чтобы определить, как развивать и внедрять новые технологии дальше.

"Эта технология в перспективе позволит одному летному экипажу управлять несколькими самолетами без значительного увеличения нагрузки. Таким образом мы потенциально увеличим шансы на выживание пилотов в реальном бою", – заявил Том Брандт, возглавляющий демонстрационную группу Boeing Manned–Unmanned Teaming.

Одной из главных причин, толкающих американских военных на развитие беспилотных ведомых, называется острая нехватка летчиков, которая наблюдается уже несколько лет. В частности, ВВС США изучают возможность модернизации истребителей F-15, чтобы после этого ими смогли дистанционно управлять пилоты боевых самолетов пятого поколения F-35.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 5 февраля 2020 > № 3285129


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 февраля 2020 > № 3285128

Пентагон подтвердил переоснащение подлодок маломощными ядерными ракетами

Министерство обороны США официально подтвердило сообщения прессы об оснащении баллистических ракет стратегических подводных лодок новыми ядерными боеголовками малой мощности. Об этом в среду, 5 февраля, сообщает Интерфакс со ссылкой на заместителя главы Пентагона по вопросам политики Джона Руда.

"ВМС США оснастили боеголовками малой мощности W76-2 баллистические ракеты на подлодках", – сказал он.

По его словам, в рамках новой ядерной стратегии США от 2018 года Минобороны США модифицирует небольшое количество боеголовок баллистических ракет на подлодках в связи с тем, что такие потенциальные противники, как, например, Россия, могут получить преимущество над США и их партнерами за счет применения ядерного оружия малой мощности (тактического).

Возможности нового оружия позволят усилить сдерживающий фактор и предоставят США быстрое, гарантированное стратегическое средство малой мощности, а также продемонстрирует потенциальным противникам, что ограниченное применение ядерного оружия не даст им никаких преимуществ, поскольку Соединенные Штаты могут гарантированно и решительно ответить на любую угрозу, отметил Джон Руд.

По данным американских оборонных изданий в настоящее время на патрулировании в Атлантике и Тихом океане уже находятся две стратегические подлодки, ракеты которых оснащены ядерными боеголовками малой мощности.

В конце января Федерация американских ученых (FAS) сообщила, что Пентагон приступил к оснащению межконтинентальных баллистических ракет "Трайдент-2" (D5) новыми ядерными боеголовками малой мощности W76-2.

По данным FAS, субмарина "Теннесси" класса "Огайо", оснащенная такого рода ракетами, впервые вышла с базы флота США в Джорджии в конце 2019 года и направилась на патрулирование в Атлантический океан.

По оценкам FAS, "Теннесси" несет на борту 20 ракет, две из которых оснащены новыми боеголовками W76-2 мощностью до 6 килотонн каждая (на одной ракете может располагаться несколько боеголовок). Остальные боеголовки на "Теннесси" стандартные – по 90 и 455 килотонн, их может быть до восьми на одной ракете, пишут ученые.

Как отмечается в американской ядерной стратегии, принятой в 2018 году, наличие маломощного ядерного оружия "позволит гарантировать, что потенциальные противники не смогут воспользоваться своим преимуществом при ограниченной ядерной эскалации, сделав применение ядерного оружия менее вероятным".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 февраля 2020 > № 3285128


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Леспром. Таможня > ria.ru, 5 февраля 2020 > № 3281155

Титов призвал убрать барьеры при импорте технологического оборудования

Уполномоченный при президенте РФ по защите прав предпринимателей Борис Титов предлагает устранить излишний барьер при ввозе в Россию технологического оборудования, сохранение которого может приводить к налоговым последствиям для компаний. Письмо с соответствующей просьбой Титов направил премьер-министру РФ Михаилу Мишустину, сообщила пресс-служба уполномоченного.

В настоящее время правительством РФ (постановление №372) утвержден перечень технологического оборудования, аналоги которого не производятся в РФ, его ввоз не облагается НДС, отмечается в письме, с текстом которого ознакомилось РИА Новости. Этот перечень в том числе содержит два наименования производственных линий по изготовлению древесностружечных плит.

Поводом для письма стали обращения к уполномоченному от ООО "Томлесдрев" и ООО "Стод", которые ввезли такое оборудование для реализации инвестиционных проектов в сфере деревообработки. "Указанное производственное оборудование ввезено компаниями с освобождением от уплаты НДС, смонтировано и запущено в эксплуатацию", - поясняет Титов в письме.

Однако впоследствии таможенные органы признали неправомерным использование льготы по НДС "в связи с якобы неверным указанием в постановлении №372 уровня производительности поставленного оборудования". Потенциальный объем доначисления налогов для ООО "Томлесдрев" составляет 300 миллионов рублей, для ООО "Стод" - порядка 2 миллиардов рублей, это ведет к рискам банкротства и остановки производства, отмечается в документе.

При этом доводы таможенных органов подвергнуты сомнению постановлением Арбитражного суда Западно-Сибирского округа по делу с участием ООО "Томлесдрев", поясняет Титов.

"По имеющейся информации в федеральных органах исполнительной власти прорабатывались возможные пути разрешения указанной ситуации с учетом важности реализации в России импортозамещающей политики. В то же время до настоящего времени конкретные решения не приняты", - отмечает бизнес-омбудсмен. В пресс-релизе уполномоченного отмечается, что "из текста постановления правительства №372 следует убрать указание на уровень производительности оборудования".

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Леспром. Таможня > ria.ru, 5 февраля 2020 > № 3281155


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 февраля 2020 > № 3285127

Эсминец "Фитцджеральд" вышел на испытания почти через три года после аварии

После двухлетнего ремонта американский ракетный эсминец "Фитцджеральд" в понедельник, 3 февраля, покинул территорию верфи компании Huntington Ingalls Industries в Паскагуле (штат Миссисипи) и направился в Мексиканский залив для проведения морских испытаний. Как отмечает USNI News, корабль впервые идет своим ходом с момента столкновения в 2017 году с гражданским сухогрузом.

В ходе испытаний планируется испытать системы корабля после обширных ремонтных работ, которые проводились после прибытия эсминца на верфь в Паскагуле в начале 2018 года.

Как рассказали в пресс-службе ВМС США, тестированию подвергнутся навигационное оборудование, двигательная установка, механические и электрические системы, комплексы связи и система ПРО "Иджис".

Напомним, что в июне 2017 года эсминец "Фитцджеральд" столкнулся с сухогрузом ACX Cristal у берегов Японии. В результате происшествия погибли семь членов экипажа американского корабля.

Представители ВМС США заявили, что эсминцу потребовался как частичный, так и полный ремонт пострадавших в резальтате столкновения помещений. С учетом масштабов работ командование решило провести модернизацию корабля. Так, на "Фитцджеральде" установили радар AMDR для обнаружения ракет дальнего действия вместо прежней РЛС SPY-1. Обновлен комплекс радиэлектронной борьбы.

По данным американского флота, на ремонт и модернизацию эсминца выделили около 523 млн долларов.

В СМИ появлялась информация, что расследование ВМС США, результаты которого засекретили, выявило грубейшие нарушения в подготовке экипажа корабля и действиях офицеров. Однако в 2019 году командование ВМС США решило прекратить уголовное преследование экс-командира "Фитцджеральда" капитана Брайса Бенсона и лейтенанта Натали Комбс, отвечавшую за управление боевыми действиями. С них сняли все обвинения, ограничившись вручением публичных письменных выговоров от лица министра ВМС Ричарда Спенсера и увольнением со службы.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 февраля 2020 > № 3285127


Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 февраля 2020 > № 3285126

В 2021 году японский флот получит третий катамаран-разведчик

В Японии спустили на воду третье разведывательное судно класса "Хибики" (судно дальнего гидроакустического наблюдения), предназначенное для местных ВМС. Как уточняет Jane's, церемония прошла на верфи компании Mitsui Engineering & Shipbuilding (E&S) в городе Тамано (префектура Окаяма).

Судно, названное "Аки", сконструировано по типу катамарана с малой площадью ватерлинии (SWATH). Минобороны Японии и E&S заключили контракт на его постройку в 2018 году. Стоимость сделки составила 18,3 млрд йен (164 млн долларов). Поставка запланирована на март 2021 года.

Первые два разведывательных судна данного типа, "Хибики" и "Харима", ввели в строй в 1991 и 1992 годах. Они обладают полным водоизмещением до 3800 тонн при длине корпуса 67 метров и ширине 30 метров. Скорость – 11 узлов.

Габариты "Аки" будут такими же, как у "Хибики" и "Харима", однако за счет применения новых материалов водоизмещение судна снижено до 3048 тонн. Кроме того, его оснастят более совершенной буксируемой гидроакустической системой с новыми датчиками.

Представитель министерства обороны Японии заявил Jane's, что новое судно призвано "повысить возможности японских ВМС по сбору акустической информации в морях на фоне наращивания подводной составляющей флотов соседних стран региона".

Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 февраля 2020 > № 3285126


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 февраля 2020 > № 3285125

Фрегат "Адмирал флота Касатонов" проверил в деле ЗРК "Полимент-Редут"

Первый серийный фрегат проекта 22350 "Адмирал флота Касатонов", проходящий госиспытания в Баренцевом море, успешно провел стрельбы из зенитного ракетного комплекса "Полимент-Редут". Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

По данным военного ведомства, экипажу удалось поразить ракету-мишень, запущенную с малого ракетного корабля "Рассвет".

После испытательной стрельбы фрегат продолжил программу госиспытаний. Его радиотехнические системы протестировали во время облетов самолетами Су-24 и Ан-26 авиации объединения ВВС и ПВО Северного флота.

"Адмирал флота Касатонов" – первый серийный фрегат проекта 22350, разработанного Северным ПКБ. Его заложили на "Северной верфи" 26 ноября 2009 года, спустили на воду 12 декабря 2014 года. Корабль впервые вышел на испытания 21 декабря 2018 года. 17 октября 2019 года источники сообщили Mil.Press FlotProm, что фрегат прибыл на Северный флот для продолжения испытаний.

В начале декабря в акватории Белого моря прошел испытания комплекс ракетного вооружения фрегата. Экипаж "Адмирала Касатонова" выполнил стрельбу крылатыми ракетами "Калибр" и "Оникс" по береговой и надводной мишеням.

Корабль планировали передать ВМФ России до конца 2019 года, однако не успели завершить госиспытания. В частности, провести отдельные эпизоды программы испытаний не удалось из-за плохих погодных условий.

После завершения всего комплекса госиспытаний и подписания приемного акта фрегат зачислят в состав одного из соединений надводных кораблей Северного флота.

Справка Mil.Press FlotProm

Полное водоизмещение фрегатов проекта 22350 – 5400 тонн, длина – 135 метров, ширина – 16 метров. Корабль развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек и 20 морских пехотинцев.

Главное ударная сила фрегатов 22350 – высокоточные крылатые ракеты дальнего действия "Калибр". Кроме того, корабли оснащают 130-мм артустановкой А-192, зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут", комплексом противолодочной обороны "Пакет" и ракетно-артиллерийскими системами "Палаш". На борту базируется вертолет Ка-27ПЛ.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 февраля 2020 > № 3285125


Россия. Китай > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 4 февраля 2020 > № 3280538

Sina (Китай): если российское судостроение в упадке, то почему бы не закупать китайские военные корабли? Эксперты: репутация тут ни при чем

Россия переживает судостроительный кризис. Наследие, доставшееся ей от СССР, покрывается ржавчиной, а разработать что-то новое стране пока не под силу, считает пользователь «Сины». На самом деле у России есть выход – купить передовые военные корабли у Китая. Но она почему-то его игнорирует.

Sina.com, Китай

Согласно недавним сообщениям СМИ, в России наблюдается кризис судостроительной промышленности. За долгое время было спущено на воду лишь небольшое количество малотоннажных военных кораблей. Россия скорее потеряет десятки лет, чем будет закупать передовые военные корабли китайского производства. Это вызывает удивление. Почему она не хочет закупать военные корабли в Китае? Некоторые эксперты заявляют, что это никак не связано с репутацией страны. Россия надеется возродить свою судостроительную промышленность.

Из-за хаоса после распада Советского Союза Россия утратила почти всю судостроительную промышленность, а также соответствующие технологии и специалистов. Хотя в качестве советского наследия ей досталось большое количество крупных военных кораблей и инфраструктуры военно-морского флота, на деле же наблюдалась нехватка специалистов, чтобы поддерживать их работу. Оставалось только безучастно наблюдать за процессом коррозии и списанием кораблей, находящихся на военно-морской базе. Нехватка специалистов отразилась и на исследованиях и разработках, а также производстве новых военных кораблей. В России остались только старые крейсеры, например, «Адмирал Кузнецов» и «Киров» (Так в тексте. В 2011 году планировалась полная модернизация по программе развития ВМФ, но в августе 2015 года было принято окончательное решение об утилизации крейсера — прим. ред.).

Но на деле даже поддержание этих старых кораблей в настоящее время дается России нелегко. Хотя крейсер «Киров» был реконструирован и поступил на вооружение военно-морского флота России, срок реализации проекта реконструкции составил семь лет. Это дольше, чем срок строительства крупных военных кораблей в других странах. А об «Адмирале Кузнецове» даже говорить нечего. Черный дым из труб корабля, башенный кран, повредивший палубу, пожары — все это свидетельствует о слабости российского флота.

В таких условиях, когда массово производятся только сторожевые корабли, единственный способ для России заполучить крупные военные корабли — это приобрести их со стороны. На китайском экспортном рынке уже давно есть предложения, но некоторые считают, что Россия скорее потеряет еще десять лет, чем начнет закупать военные корабли у Китая. Здесь, безусловно, оказывает влияние менталитет «большого брата». Нет ничего плохого в том, что Россия идет на жертвы ради восстановления своей судостроительной промышленности. Несмотря на нехватку специалистов и вспомогательных отраслей промышленности, строительство крупных военных кораблей может эффективно восполнить это пробел и возродить промышленную систему. Для России, которая всегда была великой державой, без сомнения, это очень важно.

Благодаря усилиям Путина и других влиятельных лидеров, России удалось восстановить промышленную цепочку, разорванную распадом Советского Союза, а также научно-исследовательский и производственный потенциал некоторых передовых вооружений. Но Россия является сухопутной державой в традиционном понимании, поэтому она вряд ли уделит много внимания военно-морскому флоту. После того, как армия и военно-воздушные силы наконец-то восстановили свою жизнеспособность, наконец началась реконструкция и укрепление российского военно-морского флота. Пока сохраняется упадок судостроительной промышленности из-за нехватки специалистов, для поддержания своего флота Россия может использовать только старое оборудование. Это боль, которую стране нужно пережить, чтобы вернуться к статусу сверхдержавы.

Если удастся завершить строительство нового крупного военного корабля, это станет большим стимулом для реорганизации российской судостроительной промышленности. Однако пока России только и остается, что и дальше мириться с текущим положением дел.

Россия. Китай > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 4 февраля 2020 > № 3280538


Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 февраля 2020 > № 3284781

Сингапурский флот ввел в строй еще три патрульных корабля нового типа

На военно-морской базе Туас прошла церемония включения в состав ВМС Сингапура сразу трех патрульных кораблей прибрежной зоны типа LMV (Littoral Mission Vessels). Как уточняет Naval News, "Фортитьюд", "Донтлесс" и "Фирлесс" стали последними из восьми заказанных местным флотом кораблей класса "Индепенденс".

Программа строительства серии LMV стартовала в 2013 году, когда Минобороны Сингапура заказало местной компании ST Engineering разработку и постройку восьми новых кораблей. Они предназначены для замены 11 сторожевых кораблей класса "Фирлесс", которые прослужили более 20 лет и выведены из состава сингапурского флота. Флотилия LMV должна защищать морские торговые пути и содействовать миру и безопасности в регионе.

Первые пять кораблей серии LMV – "Индепенденс", "Соверенти", "Юнити", "Джастис" и "Индомитейбл" – ввели в строй в период с мая 2017 года по сентябрь 2018 года. Некоторые из них уже участвовали в межвидовых операциях. Например, их задействовали для обеспечения безопасности во время саммита КНДР–США в Сингапуре и в миссия по спасению торгового судна Hoyu, загоревшегося в ноябре 2019 года. "Индепенденс" участвовал в международных военно-морских маневрах под эгидой АСЕАН (Ассоциация государств Юго-Восточной Азии), которые прошли у берегов Таиланда в 2017 году.

"Фортитьюд" и "Донтлесс" заложили в 2017 году, спустили на воду в 2018 году. Последний корабль серии "Фирлесс" начали строить весной 2018 года и спустили на воду в январе 2019 года.

Корабли класса "Индепенденс" почти в 2,5 раза больше кораблей типа "Фирлесс": их длина – 80 метров, ширина – 12 метров, полное водоизмещение – 1250 тонн. Максимальная скорость – 27 узлов, дальность плавания – 3500 морских миль на скорости 15 узлов, автономность – 14 суток. Высокий уровень автоматизации позволяет управлять кораблем экипажу, состоящему всего из 23 человек (включая 5 офицеров). На борту возможно размещение до 30 десантников.

Новые корабли вооружают 76-мм артиллерийской установкой итальянской группы Leonardo, 25-мм стабилизированными артустановками "Тайфун" израильской Rafael и дистанционно управляемыми боевыми модулями с 12,7-мм пулеметами. В носовой части располагается 12-контейнерная вертикальная пусковая установка зенитных ракет MICA производства европейской компании MBDA. Эти ракеты обеспечивают защиту от воздушных угроз на дальности до 20 км.

На корме корабля класса "Индепенденс" оборудована площадка для посадки среднего вертолета.

Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 февраля 2020 > № 3284781


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 3 февраля 2020 > № 3281129

В Подмосковье начнут строить скоростные суда на подводных крыльях

Компания ООО "Мортех" на территории особой экономической зоны "Дубна" займется производством скоростных судов на подводных крыльях, передает интернет-издание "Подмосковье сегодня" со ссылкой на сообщение пресс-службы Мининвеста Московской области.

Так, интернет-издание отмечает, что среди преимуществ плавсредства Falco выделяются как катамаранная конструкция, так и наличие подводного крыла, значительно снижающего нагрузку на двигатель.

"Запуск производства запланирован на вторую половину 2021 года. Начало коммерческой деятельности запланировано в течение шести-восьми месяцев после запуска производства", – отметил зампред правительства области Вадим Хромов.

Известно, что на реализацию проекта направят 481 миллион рублей. Запуск производства позволит создать 32 рабочих места.

Ранее радио Sputnik сообщило, что СМИ назвали самые смертоносные подлодки в мире.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 3 февраля 2020 > № 3281129


Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 3 февраля 2020 > № 3280636

Национальное радио Китая (Китай): готовится постройка нового авианосца. Фан Бин: Россия не откажется от мечты стать великой морской державой

ВМФ планирует начать подготовку к строительству нового авианосца. Уже подготовлены документы, содержащие его тактико-технические характеристики. Для обсуждения крупнейшего в мире авианосца «Национальное радио Китая» пригласило военного эксперта и профессора Фан Бина.

Ху Чэнчэн, Ван Бин, Национальное радио Китая, Китай

Как сообщают российские СМИ, ВМФ планирует начать подготовку к строительству нового авианосца. В настоящее время разработчиками уже подготовлены документы, содержащие его тактико-технические характеристики. Для обсуждения крупнейшего в мире авианосца мы пригласили военного эксперта, профессора Фан Бина.

Национальное радио Китая: 9 января президент России Владимир Путин осмотрел модель авианосца «Ламантин», представляющего собой проект авианосца нового поколения. В новом году «Адмирал Кузнецов» все еще остается в ремонте. Что может означать тот факт, что президент осмотрел модель нового авианосца? То, что с авианосцем, стоящем на ремонте, возникли проблемы, или, Россия хочет помериться силами с США на море?

Фан Бин: После того, как в конце 2018 года был проломлен единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов», в стране долгое время обсуждали необходимость продолжения ремонтных работ. Согласно новейшей информации, «Адмирал Кузнецов» был перевезен на другую верфь для дальнейшей починки. До сих пор не понятно, когда будут окончены восстановительные работы.

9 января Владимир Путин посетил главную базу Черноморского флота в Севастополе и осмотрел выставку перспективной оборонительной техники, на которой и был представлен проект авианосца «Ламантин». Министр обороны Сергей Шойгу вместе с другими высокопоставленными военными чинами провели немало времени у макета.

В конце 2019 года Сергей Шойгу говорил, что России не нужны авианосцы, а нужно оружие, способное потопить авианосец. Однако с наступлением 2020 года министр обороны прибыл вместе с президентом на базу Черноморского флота, в Севастополь, для осмотра выставки вооружения, и пристально рассматривал модель авианосца «Ламантин». Это говорит о том, что России все-таки нужен авианосец.

Российскому флоту необходимо уделять внимание авианосцам, ведь в противном случае, страна может совершенно отдалиться от океана. Авианосец необходим для развития океанического флота, поэтому нужно починить старый и готовиться к строительству нового.

13 января российские специалисты и ученые в области обеспечения безопасности заявили, что в стране есть проект лучше «Ламантина», например, показанный ранее авианосец типа «Шторм». Водоизмещение «Ламантина» составляет примерно 80 тысяч тонн, а авианосца «Шторм» — 10 тысяч тонн, мощность его ядерной силовой установки больше, чем у американского авианосца типа «Джеральд Р. Форд».

Говорят, что «Ламантин» очень похож на атомный авианосец «Ульяновск», строительство которого не было окончено в советские времена. Так ли это?

Фан Бин: В России считают точно так же. «Ламантин» был сконструирован на базе атомного авианосца «Ульяновск» с некоторыми усовершенствованиями.

На фотографиях от 9 января, изображающих как Путин рассматривает модель авианосца, видно, что «Ламантин» — это точная копия атомного авианосца «Ульяновск». За исключением некоторых деталей, общая конструкция осталась неизменной. Самолеты взлетают с носа корабля, а на наклонной палубе установлены две катапульты.

«Ульяновск» — это лучший авианосец, сконструированный в Советском Союзе, однако, СССР распался, когда строительство было завершено всего на одну треть. Судьба корабля зависит от судьбы страны. СССР распался, а у России не оказалось денег для продолжения строительства. Украина тоже не смогла справиться с этой задачей и авианосец оказался брошенным в верфи. Долгое время он стоял там, открытый ветру и солнцу, пока не превратился в бесполезную кучу ржавого металла. Атомный авианосец «Ульяновск» был мечтой советского флота, при помощи «Ламантина» он сможет «воскреснуть».

Крыловский государственный научный центр уже выпускал проект атомного авианосца «Шторм». Сообщается, что он превосходил «Ламантин» и в дальности плавания и в водоизмещении. Попросим профессора Фан Бина рассказать, чем же различаются два этих проекта.

Фан Бин: В России готовятся проекты создания авианосцев трех видов: больших, средних и малых размеров. «Ламантин» — это проект среднего атомного авианосца водоизмещением около 80 тысяч тонн. Авианосец «Шторм», проект которого, разработан Крыловским научным центром, представляет собой корабль побольше.

Если бы «Ламантин» был авианосцем того же уровня, что и «Ульяновск», то «Шторм» стал бы его обновленной версией, с большим водоизмещением и применением новейших технологий. Как заявляет российская сторона, водоизмещение авианосца «Шторм» при полной нагрузке может превышать 110 тысяч тонн, а это больше, чем у американского «Форда». Полное водоизмещение авианосца типа «Джеральд Р. Форд» находится в районе 110 тысяч тонн. Если у «Шторма» этот показатель превысит отметку в 110 тысяч, то российский авианосец сможет быть сопоставимым с американским.

Все палубные самолеты авианосца «Шторм» — это истребители Су-57, которые Россия готовится принять на вооружение; его силовая установка, включая корабельные радары, полностью новая. Однако в способе взлета палубных самолетов заметен некоторый консерватизм. Они поднимаются в воздух с носа корабля при помощи наклоненных под углом катапульт. Авианосец «Шторм» сильно превосходит «Ламантин», его водоизмещение превышает 30 тысяч тонн, все палубные самолеты новые. Между двумя моделями существует небывалая разница в технологическом плане.

И все же, до сих пор не понятно, хватит ли у России возможностей построить авианосец водоизмещением в 80 тысяч тонн, что уж говорить об 110 тысячах тонн. Если страна действительно готовится к строительству авианосца, то «Шторм» может стать одним из возможных вариантов.

Допустим, что проектное решение уже имеется. Министерство обороны России уже говорило о возможном подписании контракта в конце 2025 года, в таком случае к 2030 году новый авианосец должен будет поступить во флот. Наверное, это всего лишь одно из звеньев и все процессы идут своим чередом. Профессор Фан Бин, каким Вам видится дальнейшее развитие сферы строительства авианосцев в России?

Фан Бин: На пути развития авианосцев в России встретится еще много неопределенных факторов. После распада СССР в России настали весьма тяжелые времена, и страна не раз заявляла о развитии авианосцев. Путин говорил об этом, когда только пришел к власти. И все же до сих пор о строительстве нового авианосца не идет и речи, так как у страны возникли проблемы с ремонтом старого.

Российская военная и судостроительная промышленность еще не скоро сможет восстановиться до советского уровня. Во времена СССР в судостроении применялся принцип разделения труда. Верфи на севере страны занимались строительством атомных подводных лодок, а крупные наводные корабли, включая авианосцы, создавались на Юге. После распада Советского Союза верфи с трудом стравляются с починкой авианосцев, так что о строительстве новых не идет и речи.

Не важно, исходит ли Россия из стратегической потребности, диктуемой интригами с Соединенными Штатами, или старается осуществить свою мечту и стать великой морской державой, в ее действиях прослеживается сильная любовь к авианосцам. Не так давно российские СМИ проводили голосование, по итогам которого оказалось, что 50%-70% россиян считают отечественный флот самым сильным в мире. Результаты оказались весьма неожиданными, однако по ним можно судить о том, как страна любит свой флот, и не сможет с легкостью отказаться от авианосца, а, наоборот, будет развивать строительство кораблей этого класса.

Российские военные ученые и обозреватели составили график строительства авианосца. Несмотря на то, что эта информация поступила не из официальных правительственных источников, она достоверно отображает действительность. Сообщается, что если будет четко определено, какой именно авианосец необходимо построить, то к 2025 году проект в целом сформируется, будет подписан контракт с верфью и начнутся строительные работы, а после 2030 года у ВМФ России может появиться новый авианосец. В данном графике очень логично описано время исполнения проекта.

Помимо временных рамок, процесс проектирования и создания авианосца сталкивается со многими ограничениями, например, с проблемами, связанными с материалами, технологиями, оборудованием и т. д. И все же главная трудность выражается всего одним словом: деньги. Бюджет военно-морского флота России — главный сдерживающий фактор в деле развития авианосцев. Если не будет решен финансовый вопрос, то план России по строительству авианосца так и останется планом.

Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 3 февраля 2020 > № 3280636


Италия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 1 февраля 2020 > № 3289265

Линкор для миллиардера: итальянская студия показала яхту с конвертопланом и личной подлодкой

Билл Спрингер

Молодая итальянская дизайн-студия Officina Armare представила проект суперъяхты, отличной от всех аналогов, спущенных на воду в 2019 году. Владельца этому люксовому линкору пока не подыскали.

Концепт 110-метровой суперъяхты Project Centauro отличается от всех аналогов судна, спущенных на воду в 2019 году. Среди них можно выделить 112-метровую Tis, спроектированную бюро Winch Design, 136-метровую Flying Fox, построенную компанией Lurssen, и все три так называемые мегаяхты длиной свыше 100 метров, выпущенные Benetti.

Концепты суперъяхт — отдельное искусство. Сегодня с помощью компьютерного дизайна и моделирования можно реализовать практически любые задумки, так что каждый новый проект обязан выделяться на общем фоне. И речь идет не о том, чтобы просто внедрять в дизайн отличия ради отличий.

Все элементы подобных концептов — дело рук признанных дизайнеров и кораблестроителей, владеющих разработками, мастерством и инженерным делом на уровне, необходимом для реализации проекта. Только профессионалы высокого уровня могут предусматривать все детали яхт, постройка которых обходится в сотни миллионов долларов и хозяевами которых являются самые требовательные клиенты на планете, чьи лодки длиннее футбольных полей и оснащеннее современных военных кораблей.

Однако Project Centauro выбивается из этого ряда. В ее случае заметный проект рынку удалось представить сравнительно молодой, но уже влиятельной компании. Этот концепт — дело рук студии Officina Armare. Итальянская фирма была основана в 2017 году выпускником школы дизайна Армаганом Какиром и предоставляет услуги владельцам лодок, верфям и строителям, а также их техническим офисам.

Project Centauro — лишь один из многих ярких проектов, которые Officina Armare разработала за последнее время. Его миссия — окружить 12 гостей яхты «настоящей роскошью морского путешествия».

Вместо стандартной вертолетной площадки яхта будет оборудована площадкой на передней палубе, способной, по-видимому, разместить летательный аппарат AW609 с поворотным винтом (конвертоплан) — гражданскую версию более крупной военной модели V-22 Osprey. Кроме того, на судне предусмотрены кинотеатр и большой лаунж с откидной террасой.

По бокам яхты видны плавные очертания специальных отсеков в стиле линкора, в которых могут быть расположены большие шлюпки, несколько прогулочных катеров и, конечно же, подводная лодка. Также на Project Centauro поместятся тренажерный зал, массажный кабинет и спа-салон с полным спектром услуг, в том числе сауной и хаммамом.

Единственное, чего теперь не хватает — первого владельца, который, возможно, захочет внести пару изменений в дизайн. Следите за новостями.

Перевод Натальи Балабанцевой

Италия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 1 февраля 2020 > № 3289265


Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2020 > № 3284780

На верфи компании Garden Reach Shipbuilders & Engineers Limited (GRSE) заложили второй фрегат класса P-17A ("Проект-17А"), предназначенный для ВМС Индии. Об этом в пятницу, 31 января, сообщает ЦАМТО со ссылкой на пресс-службу верфи.

В 2015 году верфи Mazagon Dock Limited (Мумбаи) и GRSE (Калькутта) подписали контракт с ВМС Индии на строительство семи фрегатов проекта P-17А. Первая компания выпустит четыре корабля, вторая – три. Строительство первого фрегата началось в Мумбаи в феврале 2017 года, в конце года состоялась церемония закладки киля, а в сентябре 2019 года его спустили на воду. Поставка корабля запланирована на 2022 год.

Судостроители из Кулькутты должны передать индийскому флот свой первый фрегат в 2023 году. Завершение программы запланировано на 2025 год.

Фрегат проекта P-17A представляет собой доработанную версию фрегатов класса "Шивалик" (P-17). Проектирование корабля велось с первой половины 2010-х годов. Фрегат создан с широким применением технологий малозаметности, включая новые радиопоглощающие покрытия, композиционные материалы и "граненую" форму надстроек.

Водоизмещение фрегатов проекта P-17А составит 6670 тонн, длина – 149 метров, ширина – 17,8 метра, осадка – 5,22 метра. Скорость – 28 узлов, дальность плавания – 5500 морских миль. Экипаж – 226 человек.

Корабль вооружат 127-мм артустановкой производства итальянской группы Leonardo, двумя 30-мм зенитными арткомплексами АК-630М, двумя торпедными аппаратами, а также пусковыми установками на восемь сверхзвуковых крылатых ракет "БраМос" и 32 зенитные ракеты "Барак-8" (Израиль).

Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2020 > № 3284780


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2020 > № 3284779

Зеленодольские корабелы ускорили постройку "Грачат" на 33%

Зеленодольский завод имени Горького (входит в холдинг "Ак Барс") отработал серийную постройку противодиверсионных катеров "Грачонок" проекта 21980, уменьшив сроки строительства с 18 до 12 месяцев. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал начальник отдела бережливого производства предприятия Алексей Конышев.

Такой результат достигнут благодаря выходу на полноценную серию, слаженной работе коллектива завода и применению методик бережливого производства, сказал он изданию.

"Если первоначально один "Грачонок" мы строили за 18 месяцев, то последние катера мы делаем за 12-13 месяцев, при дальнейшей оптимизации – это год или даже меньше на выпуск одного катера", – сказал Алексей Конышев. Суда стали "глубоко серийными", отметил он. Часть производственных мощностей предприятия полностью настроили на выпуск "Грачат", процессы организуются быстрее. Например, стало проще работать с поставщиками, налажены каналы поставок.

"На головных заказах могут быть проблемы с двигателями и другим оборудованием, при выходе на серию они решаются на уровне производителя, – отметил специалист. – Конечно, корабли и суда в процессе постройки модернизируются, совершенствуются отдельные узлы, но основные элементы не меняются".

Кроме того, полностью отработано взаимодействие верфи-строителя с бюро-проектантом, КБ "Вымпел" (входит в Объединенную судостроительную корпорацию). Как рассказал главный конструктор проекта Александр Речицкий, выход на серийность позволил уменьшить число вопросов, которые необходимо решать КБ и верфи. Он подчеркнул, что ускорение постройки – заслуга прежде всего зеленодольских корабелов.

Справка Mil.Press FlotProm

Катер спецназначения проекта 21980, шифр "Грачонок", строятся в Зеленодольске с 2008 года. Также их постройка ведется на владивостокской "Восточной верфи" и на рыбинском "Вымпеле".

"Грачата" предназначены для борьбы с подводными диверсионными силами и средствами, для поддержки действий боевых пловцов в акватории пункта базирования и на подступах к нему. Они способны автономно находиться в море до пяти суток при дальности плавания до 200 морских миль. Экипаж "Грачонка" насчитывает восемь моряков.

Катера данного проекта оснащают современным радиоэлектронным вооружением (гидроакустическая станция обнаружения подводных диверсионных сил и средств "Анапа", навигационная радиолокационная станция МР-231, оптико-электронный комплекс освещения ближней воздушной и надводной обстановки МТК-201 М3) и средствами обнаружения подводных объектов (поисково-обследовательский комплекс "Кальмар"). На борту катеров имеется водолазное снаряжение.

Водоизмещение "Грачонка" – 139 тонн, длина – 31 метр, ширина – 7,4 метра, осадка – 1,85 метра. Скорость – 23 узла. В арсенале катера – морская тумбовая пулеметная установка МТПУ калибра 14,5 мм, противодиверсионные гранатометы ДП-65А и ДП-64, а также переносной зенитно-ракетный комплекс "Игла-1".

С 2008 по 2019 годы на Зеленодольском заводе имени Горького построили десять таких катеров, все они переданы в эксплуатацию.

Дмитрий Жаворонков

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2020 > № 3284779


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2020 > № 3284778

Китайский флот довел число корветов "Тип-056" до полусотни

Военно-морские силы Народно-освободительной армии Китая приняли на вооружение два новых корвета проекта "Тип-056/056A" (класс "Цзяндао"), выполненные в противолодочной версии. Как уточняет ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, "Луань" и "Ляочэн" стали 49-м и 50-м кораблями в серии.

"Луань", построенный на верфи Hudong Zhonghua в Шанхае, спустили на воду в декабре 2017 года. Церемония ввода его в боевой состав ВМС состоялась на военно-морской базе Восточного флота Шанхай–Вусонг. Судно, вероятно, войдет в состав 14-й эскадры Восточного флота.

"Ляочэн", построенный на предприятии Wuchang Shipyard в Ухане, спустили на воду в январе 2019 года. Ожидается, что он войдет в состав Северного флота ВМС НОАК.

Корветы проекта 056/056A предназначены для патрулирования территориальных вод, эскорта, борьбы с надводными и подводными силами противника, защиты рыболовства. Об этом свидетельствуют и автономность, ограниченная 15 днями, и дальность плавания – не более 2000 миль. Данные корабли построены для применения в исключительной экономической зоне Китая. Таким образом более мощные фрегаты и эсминцы смогут сосредоточиться на выполнении задач в дальней морской и океанской зонах.

Корабли класса "Цзяндао" имеют полное водоизмещение 1500 тонн, длина корпуса – 89 метров, ширина – 11 метров. Корветы оснащены различными системами вооружения, современным радиолокационным оборудованием, сонарами и средствами ПВО. В состав вооружения входят: 76-мм артустановка, четыре пусковые установки противокорабельных ракет YJ-83 с дальностью стрельбы до 160 км, восьмиконтейнерный ЗРК малой дальности HQ-10, два 324-мм трехтрубных торпедных аппарата.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2020 > № 3284778


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2020 > № 3284777

Модернизация "Александритов" начнется с восьмого тральщика

Начиная с восьмого корпуса в серии, корабли противоминной обороны проекта 12700 "Александрит" будут модернизированы. Как заявил корреспонденту Судостроение.инфо генеральный директор Центрального морского конструкторского бюро "Алмаз", в частности, тральщики получат новый противоминный комплекс.

Напомним, что в среду, 29 января, на Средне-Невском судостроительном заводе спустили на воду четвертый "Александрит" – "Яков Баляев", который планируют передать флоту уже летом этого года.

В ходе церемонии главный советник президента ОСК по военному кораблестроению Виктор Чирков сообщил, что в ходе модернизации у "Александритов" будет увеличена длина корпуса.

Ранее, в 2018 году, вице-адмирал Виктор Бурсук, занимавший тогда должность заместителя главкома ВМФ России по вооружению, заявил Mil.Press FlotProm, что тральщики проекта 12700 подвергнутся модернизации после завершения первой серии из десяти кораблей.

Композитные тральщики проекта 12700 с водоизмещением около 890 тонн и со скоростью хода до 16,5 узла разработаны петербургским ЦМКБ "Алмаз". Основное их предназначение – поиск и уничтожение мин в акваториях военно-морских баз. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на борту, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на "Александриты" устанавливают безэкипажные катера.

В апреле 2018 года серию "Александритов" для ВМФ России увеличили до десяти единиц вместо восьми, а срок сдачи последнего тральщика сдвинули на шесть лет – на 2027 год. В мае 2019 года заказ на "Александриты" расширили до 12 единиц.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2020 > № 3284777


Аргентина. Норвегия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2020 > № 3284776

Аргентина переключилась с бразильских на норвежские подлодки

Аргентина инициировала переговоры с норвежскими властями о возможном приобретении хотя бы одной дизель-электрической подводной лодки класса "Ула", которые планируется вывести из состава ВМС Норвегии. Как отмечает ЦАМТО со ссылкой на Infodefensa, решение принято после отмены новой администрацией президента Альберто Фернандеса переговоров с Бразилией по данному вопросу.

Напомним, что ВМС Аргентины фактически остались без подводного флота после гибели субмарины "Сан-Хуан" в ноябре 2017 года (ее обломки нашли только год спустя): две оставшиеся подлодки проекта "Тип-209", "Санта-Круз" и "Сальта", требуют серьезного ремонта, который потребует не менее двух лет.

Летом прошлого года тогдашний президент Аргентины Маурисио Макро договорился с бразильским коллегой Жаиром Болсонару о передаче из состава ВМС Бразилии двух подводных лодок класса "Тупи", построенных по модифицированному немецкому проекту "Тип-209/1400".

Администрация вступившего в должность в декабре 2019 года президента Аргентины Альберто Фернандеса исключила "бразильский вариант" закупки ДЭПЛ. Как утверждает пресса, сделка сорвалась из-за личных неприязненных отношений Жаира Болсонару и Альберто Фернандеса.

Шесть норвежских подлодок класса "Ула" построены в 1987–1992 годы. ДЭПЛ водоизмещением 1150 тонн вооружены восемью 533-мм торпедными аппаратами.

Аргентина. Норвегия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2020 > № 3284776


Казахстан > Судостроение, машиностроение > kursiv.kz, 29 января 2020 > № 3298809

Для машиностроительной отрасли Казахстана введут единые стандарты

Продукция, которая не соответствует национальным стандартам, не будет допускаться на рынок

Председатель комитета технического регулирования и методологии министерства торговли и интеграции Арман Шаккалиев рассказал о мерах технического регулирования, применяемых для поддержки отечественных товаропроизводителей.

«Первое – это «отбеливание внутреннего рынка», то есть пресечение некачественной продукции, которая не соответствует не только техническим регламентам, но и минимальным требованиям национальных стандартов», – сказал он в ходе расширенного совещания с казахстанскими производителями ж/д продукции.

Введение единых стандартов направлено на повышение качества отечественной продукции. Национальный стандарт будет выполнять функции фильтра, ниже которого качество продукции не должно опускаться. Продукция, которая не соответствует национальным стандартам, не будет допускаться на рынок.

«Сегодня отрасль должна научиться применять международные стандарты, потому что требования стандартов – это залог выхода не только на внутренний, но и на внешние рынки (…). У наших производителей есть большие перспективы для импортозамещения», – добавил Шаккалиев.

По его словам, соответствие национальным стандартам будет учитываться при проведении закупок.

«Стандарты должны использоваться в закупках. С минфином проведем совещание по легкой промышленности, там будет происходить стыковка баз данных. То есть все товары, которые находятся в закупках в государственном и квазигосударственном секторах, будут обязательно ссылаться на стандарты. То есть, если ваша продукция не соответствует тем требованиям, она допускаться к закупкам не будет».

Проект Закона «О техническом регулировании» будет внедрен до конца года.

Анастасия Маркова

Казахстан > Судостроение, машиностроение > kursiv.kz, 29 января 2020 > № 3298809


Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 января 2020 > № 3284775

Для флота Франции построят шесть патрульных кораблей нового типа

Минобороны Франции заказало шесть патрульных кораблей класса POM (Patrouilleur d'Outre-Mer) для национальных ВМС. Как уточняет Naval News, контракт заключен с консорциумом Socarenam/CNN MCO.

Как выяснили журналисты издания, сделка заключена еще в декабре 2019 года и рассчитана на шесть лет. Поставка новых кораблей ожидается в период с 2022 по 2025 годы.

Базирующаяся в Бресте компания CNN MCO возьмет на себя услуги по техническому обслуживанию кораблей.

Как заявили в Минобороны, новые корабли необходимы для обеспечения безопасности заморских территорий Франции и их населения. "В условиях растущей угрозы биоресурсам, а также участившихся случаев нарушения международных норм морского права Франция намерена всецело оберегать свой суверенитет как на материке, так и на заморских территориях", – отметили представители военного ведомства.

Предполагается, что в Новой Каледонии (порт Нумеа), Реюньоне (Порт-де-Галет) и во Французской Полинезии (порт Папеэте) будут базироваться по два корабля класса POM. Они заменят устаревшие патрульные катера класса P400, построенные в 1980-х годах.

Кораблям класса POM доверят пресекать нарушения в исключительной экономической зоне Франции, препятствовать загрязнению окружающей среды, а также в случае необходимости их смогут привлекать к спасательным и гуманитарным операциям.

Водоизмещение патрульных кораблей класса POM составит 1300 тонн, длина корпуса – 80 метров. Скорость хода – 24 узла, автономность – 30 дней. Экипаж – 30 человек, а также до 23 человек дополнительного персонала.

Корабли вооружат дистанционно управляемым боевым модулем "Нарвал" с 20-мм пушкой (производства французской компании Nexter), а также 12,7-мм и 7,62-мм пулеметами. На борту разместят беспилотный летательный аппарат.

Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 января 2020 > № 3284775


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 января 2020 > № 3284774

На воду спустили четвертый тральщик типа "Александрит"

В среду, 29 января, на Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ) спустили на воду корабль противоминной обороны проекта 12700 "Яков Баляев". Как сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе верфи, тральщик впервые коснулся воды около 13:00 по московскому времени.

Морской тральщик "Яков Баляев" – четвертый корабль в серии проекта 12700, шифр "Александрит" – планируют ввести в строй летом 2020 года. Предполагается, что он отправится служить на Тихоокеанский флот.

На весну этого года также намечен спуск на воду пятого тральщика "Георгий Курбатов". Его собираются сдать флоту в конце 2020 года. Следующий корабль в серии, "Петр Ильичев", введут в строй в 2021 году, если производители двигателей и других комплектующих соблюдут график поставки. Также на СНСЗ продолжается строительство седьмого тральщика – "Анатолий Шлемов".

Композитные тральщики проекта 12700 с водоизмещением около 890 тонн и со скоростью хода до 16,5 узла разработаны петербургским ЦМКБ "Алмаз". Основное их предназначение – поиск и уничтожение мин в акваториях военно-морских баз. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на борту, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на "Александриты" устанавливают безэкипажные катера.

В апреле 2018 года серию "Александритов" для ВМФ России увеличили до десяти единиц вместо восьми, а срок сдачи последнего тральщика сдвинули на шесть лет – на 2027 год. В мае 2019 года заказ на "Александриты" расширили до 12 единиц.

Евгений Лурье

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 января 2020 > № 3284774


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Экология > flotprom.ru, 29 января 2020 > № 3284773

Техпроект серийного спасателя подлодок доработают с учетом рабочей глубины

Технический проект первого серийного спасательного судна проекта 21300, шифр "Дельфин", и, соответственно, его оборудования скорректируют с учетом рабочей глубины. Об этом Mil.Press FLOT рассказал высокопоставленный источник в главкомате ВМФ России.

Так он ответил на вопрос издания о включении в программу кораблестроения на 2020–2021 годы разработки глубоководного водолазного комплекса ГВК-300 и доработки техпроекта спасателя.

Во вторник, 28 января, в ГК ВМФ прошло совещание, посвященное созданию новых спасательных судов для отечественного флота.

"Средства спасения подлодкам безусловно нужны, – сообщил источник позицию флота по этому вопросу. – Судно "Игорь Белоусов" (головной спасатель проекта 21300 – ред.) показало свою нужность и надежность на Тихоокеанском флоте – самом большом по размаху флоте. В первые годы эксплуатации он провел ряд уникальных экспериментов. На Северном флоте сил спасения пока достаточно".

Вместе с тем, добавил он, ВМФ нужно по меньшей мере по одному новому спасателю на каждый из флотов, где их нет – СФ, БФ и ЧФ.

"Техника идет вперед. Применительно к спасателям ПЛ нас интересуют глубины, время работы на глубине и доставка (спасенных подводников – ред.) на берег: наличие вертолетных площадок, медицинских модулей и т.п. В мире все развивается параллельно – как на нашем флоте, так и в ВМС ведущих держав, у которых есть возможность содержать подводный флот и средства его спасения", – сказал собеседник издания.

По его словам, после достижения подлодкой предельной глубины погружения спасать будет некого. "Поэтому самая главная наша задача – не усиливать сверх меры службу спасения подлодок, и так сильную, но сделать очень надежной, критически надежной, саму ПЛ – усовершенствовав средства эвакуации и соответствующим образом обучив экипажи", – резюмировал представитель ГК ВМФ.

Как объяснили Mil.Press FLOT информированные отраслевые специалисты, речь идет о разработке ГВК-300 – максимально импортозамещенной версии комплекса ГВК-450, установленного на "Игоре Белоусове". Комплекс ГВК-300, которым предполагают оснастить серийные спасатели, отличается от ГВК-450 прочностными характеристиками и запасами газовых смесей: он обеспечивает возможность работы на меньших глубинах. По статистике, большинство нештатных ситуаций, в том числе гибель ПЛ, чаще всего происходит на глубине 200–300 метров. А спасательный аппарат "Бестер", которым оснащено СС "Дельфин", может работать на глубине до 720 метров.

Другой флотский источник сообщил изданию, что на глубинах от 200 метров ведущая роль может отводиться уже не водолазам, а технике: спасательным глубоководным аппаратам, в том числе спасательным подлодкам и различным роботам.

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

В условиях устаревания спасательных судов ВМФ и отсутствия точных сроков постройки серийных СС типа "Игорь Белоусов" моряки-подводники получают новое оборудование для эвакуации из аварийной ПЛ, последующей декомпрессии и доставки на берег.

Например, как сообщил изданию в начале 2018 года вице-адмирал Андрей Воложинский, занимавший тогда пост начальника ГШ ВМФ, к тому моменту подводники и сотрудники НИИ спасания и подводных технологий ВУНЦ ВМФ провели более 500 спусков с использованием нового спасательного снаряжения подводника ССП-М. Разрабатываются также дополнительные средства спасения. Среди них – модульная система оказания помощи и спасения экипажа подлодки МСОПСЭ ПЛ.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOT

Спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" разработали в ЦМКБ "Алмаз". Его заложили в 2005 году, спустили на воду в 2012-м и передали ВМФ в декабре 2015 года. СС несет службу на Тихоокеанском флоте с сентября 2016 года. Помимо прочего оно оснащено глубоководным спасательным комплексом ГВК-450, который, согласно расчетам, позволяет водолазам погрузиться на глубину до 450 метров и поднять моряков с аварийной подлодки на поверхность, обеспечивая декомпрессию в барокамерах. В октябре 2018 года водолазы Тихоокеанского флота установили рекорд, покорив глубину 416 метров.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Экология > flotprom.ru, 29 января 2020 > № 3284773


Россия. Антарктида > Судостроение, машиностроение. Экология. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 28 января 2020 > № 3299202

ВОПРОСЫ РОССИЙСКОГО ПРИСУТСТВИЯ В АНТАРКТИДЕ ОБСУДИЛИ НА КОНФЕРЕНЦИИ

Представитель Минпромторга России принял участие во Всероссийской конференции по истории и современности Антарктиды, организованной Общероссийским Движением Поддержки Флота в честь 200-летия открытия континента русскими мореплавателями. Мероприятие прошло на базе Московской государственной академии водного транспорта.

В рамках конференции были рассмотрены ключевые вопросы современного российского присутствия в Антарктиде, перспективные направления развития международного сотрудничества на континенте, в том числе в сферах научных исследований, морского транспорта, рыболовства, туризма.

В своем выступлении представитель Минпромторга России сделал акцент на роли отечественной судостроительной отрасли в освоении и создании инфраструктуры исследований Антарктиды и прилегающих островов. По его словам, сегодня судостроительная отрасль продолжает накапливать научно-технический и технологический потенциал в этой области. Базой для создания научно-исследовательских судов нового поколения могут стать результаты разработки концептуальных проектов, выполненных в рамках ФЦП «Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы».

В частности, был разработан ряд технических предложений по специализированным НИС для проведения геофизических, сейсморазведочных и инженерно-геологических работ в ледовых условиях, разработан концептуальный проект научно-исследовательского судна для комплексных рыбохозяйственных и океанографических исследований в регионе, есть даже проект НИС для бурения исследовательских скважин с целью изучения строения земли и разведки полезных ископаемых - добавил представитель Минпромторга России.

В настоящее время данная работа продолжается в рамках государственной программы «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений». Кроме того, ведется работа в области импортозамещения исследовательского оборудования для оснащения НИС.

Накопленный научный задел, наряду с практической возможностью его осуществления на производственных площадках судостроительной промышленности, при соответствующем финансировании позволит в кратчайшие сроки упрочить присутствие Российской Федерации в регионе и укрепить наш приоритет в открытии Антарктиды - резюмировал представитель Минпромторга России.

В мероприятии приняли участие Помощник Президента Российской Федерации Игорь Левитин, заместитель Министра транспорта Российской Федерации Юрий Цветков, врио Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Пошивай, а также полярные исследователи Антарктиды, ветераны полярных экспедиций, авиаторы-полярники, представители органов государственной власти, ВМФ, Морского транспортного флота, Рыбопромыслового флота, Морского научно-исследовательского флота, Росгидромета, а также судостроительной промышленности и академического сообщества.

Россия. Антарктида > Судостроение, машиностроение. Экология. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 28 января 2020 > № 3299202


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 января 2020 > № 3284772

В 2020 году СНСЗ спустит на воду по меньшей мере два тральщика "Александрит"

Корабелы Средне-Невского судостроительного завода в 2020 году планируют спустить на воду как минимум два морских тральщика проекта 12700, шифр "Александрит". Об этом Mil.Press FlotProm рассказали в пресс-службе предприятия.

Морской тральщик проекта 12700 "Яков Баляев" – четвертый корабль в серии – спустят на воду 29 января. Его планируют ввести в строй до конца года.

Спуск пятого тральщика "Георгий Курбатов" запланирован на весну. Об этом в интервью изданию в феврале 2019 года сообщил гендиректор верфи Владимир Середохо. По информации отраслевого источника Mil.Press FlotProm, корабль планируют сдать флоту в конце 2020 года.

Шестой тральщик, "Пётр Ильичёв", по графику должны спустить в декабре – если поставщики двигателей и других комплектующих справятся со своими задачами. Андреевский флаг на "Ильичёве" поднимут в 2021 году.

Учитывая планы флота получать по два, а лучше по три "Александрита" ежегодно, дизелестроителям необходимо вовремя поставлять СНСЗ комплекты ЭУ: главные двигатели (два дизеля М503) и дизель-генераторы (два ДГАС-315) на один корабль, сказал изданию информированный отраслевой источник.

В сентябре прошлого года руководитель верфи Владимир Середохо заявил, что завершение первого этапа модернизации предприятия позволит выйти на график строительства и передачи флоту двух тральщиков проекта 12700 в год. Второй этап модернизации и развития производственных мощностей Средне-Невского судостроительного завода позволит уже в ближайшей перспективе выйти на выпуск ежегодно трех кораблей, отметил он.

Справка Mil.Press FlotProm

Композитные тральщики проекта 12700 с водоизмещением около 890 тонн и со скоростью хода до 16,5 узла разработаны петербургским ЦМКБ "Алмаз". Основное их предназначение – поиск и уничтожение мин в акваториях военно-морских баз. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на борту, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на "Александриты" устанавливают безэкипажные катера.

В апреле 2018 года серию "Александритов" для ВМФ России увеличили до десяти единиц вместо восьми, а срок сдачи последнего тральщика сдвинули на шесть лет – на 2027 год. Еще через год, в мае 2019-го, серия выросла до 12 единиц.

По словам начальника управления кораблестроения, вооружения и эксплуатации ВМФ контр-адмирала Владимира Тряпичникова в программе кораблестроения до 2050 года запланировано к строительству всего более 30 "Александритов". Он также сообщил, что ВМФ ежегодно нужны три таких корабля: "(Средне-Невский судостроительный) завод набрал хороший ритм, но мы считаем, что недостаточный: нужно сдавать по два корабля в год, а в ближайшие годы и три".

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 января 2020 > № 3284772


Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 января 2020 > № 3284771

ВМС Индии получат последний корвет класса "Каморта" с опозданием на два года

"Каваратти", последний из четырех заказанных индийским флотом противолодочных корветов класса "Каморта", успешно завершил все испытания и в ближайшее время будет введен в строй. Об этом сообщает The Economic Times со ссылкой на представителей верфи Garden Reach Shipbuilders & Engineers (GRSE).

Индийский флот заказал четыре корвета класса "Каморта" в рамках программы P28 еще в 2003 году. Первый корабль серии заложили в 2006 году на верфи компании GRSE в Калькутте, но его спуск на воду состоялся только в 2010 году, а ввод в строй – в 2014-м. Следующий корвет, "Кадматт", пополнил флот в январе 2016 года, а третий, "Килтан" – в октябре 2017 года. Тогда ожидали, что четвертый корвет "Каваратти", заложенный в 2012 году и спущенный на воду в 2015-м, успеют передать индийским ВМС до конца 2017-го. Потом сроки сдачи перенесли на 2019 год.

Как отмечают представители GRSE, композитная надстройка корвета позволила снизить вес корабля, в то же время повысив его остойчивость, маневренность и скорость. "Корабль оборудован для ведения боевых действий в условиях ядерной, химической и биологической войны", – подчеркивают создатели корвета.

Водоизмещение корвета класса "Каморта" составляет 3300 тонн при длине корпуса 109 метров и ширине 13,7 метра. Четыре дизельных двигателя суммарной мощностью 20384 л.с. позволяют развивать скорость до 25 узлов. Дальность плавания – 3450 миль. Экипаж – 193 человека.

Помимо мощного радиолокационного оснащения и средств РЭБ, "Каваратти" вооружен 76-мм артустановкой производства итальянской группы Leonardo, зенитным ракетным комплексом "Барак" израильского производства, двумя зенитными артсистемами АК-630М, двумя реактивными бомбометными установками РБУ-6000 и четырьмя 533-мм торпедными аппаратами. Кроме того, на борту базируется противолодочный вертолет.

Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 января 2020 > № 3284771


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 28 января 2020 > № 3284770

На Дальневосточном заводе "Звезда" рассказали о ротации кадров

На Дальневосточном заводе "Звезда" не собираются увольнять около 400 сотрудников, речь идет о кадровой ротации внутри структур, входящих в состав "Дальневосточного центра судостроения и судоремонта" (ДЦСС). Так представители верфи прокомментировали изданию VL.ru ранее появившуюся информацию о сокращении штата "Звезды".

Напомним, что накануне, 27 января, Федерация профсоюзов Приморского края сообщила о предстоящих сокращениях штата на ДВЗ "Звезда" и переходе 400 сотрудников верфи во владивостокское предприятие "Эра", находящееся в Большом Камне.

"В рамках оптимизации численности персонала ДВЗ "Звезда" происходит кадровая ротация внутри группы компаний АО "ДЦСС". Около 400 работников Дальневосточного судоремонтного завода переходят на работу в ВП "ЭРА" и ССК "Звезда" (оба предприятия входят в состав АО "ДЦСС"). C каждым сотрудником ведется индивидуальная работа – все процессы происходят в строгом соответствии с Трудовым кодексом РФ", – прокомментировали ситуацию в пресс-службе "Звезды".

Дальневосточный завод "Звезда" (Большой Камень, Приморский край) – ведущий судостроительный комплекс на востоке России, специализирующийся на ремонте, переоборудовании и модернизации атомных подводных лодок. На базе верфи с 2009 года реализуется проект по созданию комплекса по строительству гражданских судов и нефтяных платформ. Общая сумма инвестиций уже превысила 200 млрд рублей. Достроить комплекс планируют к 2024 году.

Летом 2019 года сообщалось о переводе части работников "Звезды" на неполный рабочий день из-за недозагруженности предприятия заказами.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 28 января 2020 > № 3284770


Саудовская Аравия. Франция. Ближний Восток > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 января 2020 > № 3284769

Саудовский флот получил первую пару быстроходных катеров-перехватчиков

На военно-морской базе Рас аль-Мишаб ВМС Саудовской Аравии прошла церемония приемки первых двух катеров-перехватчиков проекта HSI-32. Как сообщает ЦАМТО, катера построены французской судостроительной компанией CMN (Constructions Мecaniques de Normandie).

Стороны подписали предварительное соглашение о постройке 30 катеров HSI-32 для Саудовской Аравии в начале 2016 года. Позднее, 13 апреля 2018 года, саудовская компания Zamil Offshore Services заключила с CMN контракт на постройку 39 катеров-перехватчиков HSI-32. Стоимость контракта составила 480 млн долларов.

В рамках сделки 21 катер построят на предприятии CMN в Шербуре (Франция), а остальные 18 единиц – на мощностях Zamil Offshore Services в Саудовской Аравии.

Церемония спуска на воду первой пары катеров-перехватчиков проекта HSI-32 состоялась 24 июля 2019 года на верфи в Шербуре.

Длина катера HSI-32 составляет 32,2 метра, ширина – 7 метров, осадка – 1,8 метра. Катер оснащен тремя водометными движителями и может развивать скорость до 48 узлов, дальность плавания составляет 1200 морских миль на скорости 12 узлов, автономность – 3 суток. Экипаж – 12 человек.

Кормовая рампа обеспечивает спуск на воду и подъем надувной шлюпки с жестким корпусом. Саудовские катера вооружают дистанционно управляемым боевым модулем с 20-мм пушкой "Нарвал" компании Nexter.

По оценке экспертов Jane's, цель приобретения катеров HSI-32 – противодействие флоту скоростных катеров ВМС Ирана.

Саудовская Аравия. Франция. Ближний Восток > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 января 2020 > № 3284769


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > ria.ru, 28 января 2020 > № 3273040

Сотни сотрудников завода "Звезда" переведут на другое предприятие

В ближайшее время 400 сотрудников дальневосточного завода "Звезда" (ДВЗ) в Большом Камне переведут на владивостокское предприятие "Эра", сообщает Федерация профсоюзов Приморья.

Всего на заводе трудятся 3,3 тысячи человек, отмечается в сообщении.

На заводе пояснили, что в рамках оптимизации численности персонала происходит кадровая ротация внутри группы компаний АО "ДЦСС" .

"Около 400 работников ДВЗ переходят на работу в ВП "ЭРА" и на ССК "Звезда" (оба предприятия входят в состав АО "ДЦСС"). С каждым сотрудником ведется индивидуальная работа — все процессы происходят в строгом соответствии с Трудовым кодексом", — заявил РИА Новости представитель "Звезды".

Владивостокское предприятие "Электрорадиоавтоматика" ("Эра") занимается производством судовых вентиляторов, конструкций крепления корабельных трасс и другого оборудования.

В августе прошлого года из-за временного отсутствия гособоронзаказа часть сотрудников "Звезды" перевели на неполную рабочую неделю, но в ноябре стали возвращать на полную. В профсоюзе ДВЗ поясняли, что идет реструктуризация — завод просили присоединить к судостроительному комплексу "Звезда", туда переходят несколько цехов.

ДВЗ "Звезда" — ведущее предприятие по ремонту подводных лодок Тихоокеанского флота и единственное на Дальнем Востоке специализирующееся на ремонте, переоборудовании и модернизации кораблей и атомных подводных ракетоносцев.

Судостроительный комплекс "Звезда" создается на базе ДВЗ консорциумом во главе с "Роснефтью" по поручению президента России. Часть объектов уже введены в эксплуатацию. Целевое назначение комплекса — выпуск крупнотоннажных судов, судов ледового класса, кораблей специального назначения и других видов морской техники.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > ria.ru, 28 января 2020 > № 3273040


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 января 2020 > № 3284768

Источники: океанограф "Академик Александров" введут в строй в феврале

Океанографическое исследовательское судно проекта 20183 "Академик Александров", построенное в Центре судоремонта "Звездочка", передадут ВМФ России в феврале 2020 года. Как сообщили Mil.Press FlotProm отраслевой и флотский источники, 23 января подписан приемный акт.

Строительство ОИС "Академик Александров" началось на "Звездочке" 20 декабря 2012 года по заказу Минобороны РФ. 11 мая 2017 года его вывели из эллинга и спустили на воду. В сентябре того же года начались швартовные испытания, достройка судна продолжилась на плаву. Сроки сдачи судна в 2017 году сдвинули вправо.

В июне 2019 года океанограф начал завершающий этап заводских ходовых испытаний. Судно планировали передать флоту в конце июля.

В августе в пресс-службе верфи сообщали, что "Академик Александров" прошел программу госиспытаний, однако ввод судна в строй задержался. По информации источников издания, это было связано с переносом ледовых испытаний с 2018 на 2019 год.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOT

ОИС проекта 20183 – многоцелевое судно ледового класса. Предназначено для проведения исследовательских и научных работ на шельфе арктических морей, обеспечения работы морской арктической техники, спасательных операций в Арктике. Океанограф может вести мониторинг районов деятельности флота, районов проведения испытаний, мест нахождения потенциально опасных донных объектов, районов экономической деятельности; устанавливать навигационное, контрольно-измерительное и другое оборудование.

Водоизмещение судна – 5800 тонн, скорость – до 14 узлов, экипаж – 70 человек. Судно оснащено грузовым трюмом, большегрузным и вспомогательным кранами, системой динамического позиционирования, площадкой для приема вертолетов. Судно имеет усиленный ледовый класс Arc5.

Дмитрий Жаворонков

Евгений Лурье

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 января 2020 > № 3284768


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 27 января 2020 > № 3284767

На Дальневосточном заводе "Звезда" началось сокращение штата

На Дальневосточном заводе "Звезда", где трудятся 3300 человек, проводится процедура сокращения численности и штата. Как сообщает в понедельник, 27 января, Федерация профсоюзов Приморского края, предполагается перевод 400 работников во владивостокское предприятие "Эра".

Напомним, что еще летом 2019 года часть работников верфи перевели на неполный рабочий день из-за недозагруженности предприятия заказами.

Дальневосточный завод "Звезда" (Большой Камень, Приморский край) – ведущий судостроительный комплекс на востоке России, специализирующийся на ремонте, переоборудовании и модернизации атомных подводных лодок. На базе верфи с 2009 года реализуется проект по созданию комплекса по строительству гражданских судов и нефтяных платформ. Общая сумма инвестиций уже превысила 200 млрд рублей. Достроить комплекс планируют к 2024 году.

В конце июня 2019 года ДВЗ "Звезда" передал ВМФ России атомный подводный ракетный крейсер "Омск", прошедший ремонт и модернизацию.

В июле на верфи начался ремонт атомной подлодки "Иркутск".

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 27 января 2020 > № 3284767


Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 января 2020 > № 3284766

В Италии спустили на воду последний фрегат типа FREMM

Судостроительная компания Fincantieri на верфи "Рива Тригосо" в Генуе спустила на воду десятый предназначенный для ВМС Италии фрегат класса FREMM – "Эмилио Бьянки". Как отмечает ЦАМТО, на борту корабля уже установлена и полностью интегрирована система боевого управления.

По данным Минобороны Италии, теперь корабль переведут на верфь в Муджиано (Специя), где пройдут работы по дооснащению оборудованием. Ходовые испытания фрегата планируется начать в июне, а передача флоту намечена на весну 2021 года.

В рамках совместной с Францией программы под эгидой Европейского управления по закупкам вооружений (OCCAR) итальянские ВМС заказали десять фрегатов типа FREMM. Четыре корабля поставили в модификации, предназначенной для противолодочной борьбы, а "Эмилио Бьянки" – шестой фрегат, выполненный в многоцелевой версии.

К настоящему времени в составе итальянского флота несут службу восемь фрегатов типа FREMM. Девятый, "Спартако Шергат", должны ввести в строй до мая этого года.

Полное водоизмещение многоцелевого фрегата типа FREMM достигает 6900 тонн, длина корпуса – 144 метра, ширина – 19,7 метра. Оснащенный комбинированной дизель-электрической и газотурбинной установкой фрегат может развить скорость более 30 узлов. Дальность плавания – 6800 морских миль. Экипаж – 131 человек, а также от 14 до 23 человек вертолетного персонала.

Основное вооружение корабля – установка вертикального пуска на 16 зенитных ракет типа "Астер-15" и "Астер-30", а также противокорабельные ракеты "Тесио". Кроме того, на борту размещены одна 127-мм и две 76-мм артустановки. Для защиты от подлодок используются 324-мм торпеды MU-90.

Взлетная площадке на корме и ангар позволяют базироваться на фрегате двум многоцелевым вертолетами SH-90 или одному SH-90 и одному противолодочному AW-101.

Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 января 2020 > № 3284766


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 27 января 2020 > № 3272084

Новый план России в Северном Ледовитом океане: суда будут ходить через Арктику, как трамваи (Berlingske, Дания)

Ряд зарубежных судоходных компаний отказываются участвовать в развитии российского Северного морского пути из экологических соображений. Тем не менее Россия успешно воплощает в жизнь свои арктические планы. Раз уж ледяной покров в Арктике становится меньше с каждым годом, этим стоит воспользоваться.

Симон Крусе (Simon Kruse), Berlingske, Дания

Благодаря гигантскому ледоколу и новому амбициозному плану трафик в морских арктических районах удвоится, говорят в Москве. Но ряд судоходных компаний отказываются в этом участвовать из экологических соображений. Для контейнеровозов этот маршрут не будет реальной альтернативой старому, говорят в компании Mærsk.

Все больше грузовых судов ходят по некогда пустынным морским просторам с дрейфующими льдами и айсбергами к северу от России. Это значит, что все идет по российскому плану.

Российское правительство считает, что зафиксированный в последнее время резкий рост корабельного трафика на этом арктическом маршруте — только начало. Страна намерена существенно обновить свой флот атомных ледоколов и ожидает удвоения грузопотока.

Пока тенденция ясна. За последние 12 месяцев в сопровождении российских ледоколов по арктическому морскому пути прошли 510 судов. Это на 44% больше, чем годом ранее, сообщает российская компания по строительству и обслуживанию ледоколов «Атомфлот».

Российское правительство сделает все, что в его силах, чтобы развитие в этом направлении продолжилось. Маршрут к северу от России, так называемый Северный морской путь, предлагает многообещающие возможности — быстрый способ добраться из Европы в Юго-Восточную Азию. На это нацелен стратегический план, обнародованный незадолго до нового года.

Морских льдов с каждым годом становится меньше

Одна из целей заключается в том, чтобы за четыре года увеличить ежегодный объем перевозок более чем в два раза — с нынешних 30 миллионов до 80 миллионов тонн. Кроме того, уже с 2025 года Северный морской путь должен быть доступен для судоходства круглый год.

Россия вкладывает все больше средств в развитие арктического морского пути, известного также под названием Северный морской коридор, потому что морские арктические льды постепенно отступают. Как свидетельствуют данные НАСА, с 1979 года ледяной покров в Арктике в среднем уменьшается ежегодно на 12%.

В 2018 году компания Mærsk впервые в качестве эксперимента отправила контейнеровоз по арктическому маршруту.

Российская стратегия подразумевает огромные вложения в ледоколы и корабли. Кроме того, будут расширяться порты и железные дороги, ведущие к новым нефтяным и газовым месторождениям на севере России. Также нефтяные проекты в Арктике пользуются миллиардными налоговыми льготами.

Сможет ли российское правительство довести эти дорогостоящие проекты до конца, учитывая, что государственная казна истощается? В этом есть сомнения.

Рекордный ледокол

Однако в среду на прошлой неделе премьер-министр Дмитрий Медведев, который скоро покинет свой пост, выделил 127 миллиардов рублей на рассчитанное на семь лет строительство крупнейшего в России ледокола.

Ледокол класса «Лидер» сможет проходить во льдах в четыре метра толщиной. Его оснастят двумя атомными реакторами, и он будет вдвое тяжелее, чем ледокол класса «Арктика», спущенный на воду в декабре.

Новые ледоколы позволят ходить по этому маршруту круглый год, рассказал глава «Атомфлота» Вячеслав Рукша. В прошлогоднем интервью он сравнил нынешний график движения ледоколов с графиком электричек.

«Но с появлением „Лидеров" мы сможем обеспечивать проход судов в режиме трамваев. Тогда уже можно будет говорить о перевозке 100 миллионов тонн и больше», — сказал он об общем объеме грузов.

Пока что, однако, этот маршрут все еще в основном используется для внутренних перевозок на севере России, а транспортировка грузов из Европы в Восточную Азию составляет лишь небольшую часть общего объема.

Кроме того, идея развития маршрута встретила политическое сопротивление. Экологи опасаются, что увеличение трафика скажется на хрупкой морской среде Арктики. Поэтому в прошлом году ряд крупных судоходных компаний отказались использовать этот путь.

Этим летом Mærsk подтвердила, что обсуждает с «Атомфлотом» возможные транспортные проекты перевозок между российскими портами. Затем компания заверила, что пробный рейс в 2018 году стал ее единственной контейнерной перевозкой по этому маршруту. В письменном комментарии для Berlingske компания подчеркивает весомость экологических соображений.

«Как уже упоминалось в связи с пробным рейсом в 2018 году, в настоящий момент мы не рассматриваем Северный морской путь в качестве коммерческой альтернативы уже существующим маршрутам наших контейнеровозов на направлении восток-запад. В 2019 году ни одно судно Mærsk не прошло по Северному морскому пути», — написала судоходная компания.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 27 января 2020 > № 3272084


Россия > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > rg.ru, 27 января 2020 > № 3271783

Газ возим, санкции в уме

Десять танкеров для "Арктик СПГ-2" построят за рубежом

Текст: Сергей Тихонов

Глава Минпромторга Денис Мантуров подтвердил, что "Новатэк" закажет 10 судов-газовозов за границей для своих новых проектов по сжижению газа. Таким образом, уже к 2024 году российская компания должна быть обеспечена транспортными мощностями для увеличения объемов торговли сжиженным природным газом (СПГ).

"Действительно, "Новатэк" на правительственном уровне получил право построить 10 дополнительных газовозов на зарубежных верфях со сроком сдачи в 2023-2024 годах. Такое решение было принято, исходя из того, что в этот период судостроительный комплекс (ССК) "Звезда" уже будет загружен заказами по строительству 15 газовозов для проекта "Арктик СПГ-2", - сказал Денис Мантуров.

Глава ведомства подчеркнул, что разрешение было выдано компании в интересах развития отечественной СПГ индустрии и для укрепления позиций России на энергетическом рынке. Оно позволит искусственно не занижать производство и экспорт. Министр особо отметил, что "Новатэк" не отказывается и от последующего строительства газовозов на российской верфи.

За границей российская компания закажет уже известные танкеры-газовозы ледового класса Arc7. Приблизительная стоимость одного такого судна составляет более 300 млн долларов. При этом строительство сразу 10 танкеров на одной верфи может сильно сбить цену производства. Впрочем, в любом случае, речь будет идти об общей сумме около 3 млрд долларов.

В свете выданного разрешения весьма серьезно встает вопрос о возможных санкциях со стороны США в отношении отечественной СПГ отрасли. Вашингтон активно лоббирует свой сжиженный газ на мировых рынках и даже особо не скрывает, что санкции против российских газопроводов "Северный поток-2" и "Турецкий поток" связаны с интересами американских производителей СПГ. Вполне резонно предположить, что Белый дом может опять использовать политическую силу для давления на рынки и, как в случае с "Северным потоком-2", станет "бить" не по российским компаниям, а их зарубежным партнерам. Впрочем, пока это только абстрактная опасность.

"Риск санкций появится тогда, когда США почувствуют угрозу своим стратегическим и бизнес-интересам со стороны российских СПГ проектов. Пока это не обсуждается в публичной повестке в Вашингтоне даже в качестве опции", - подчеркнул замглавы Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач.

Россия > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > rg.ru, 27 января 2020 > № 3271783


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.