«Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2020гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Строительство и ремонт гражданских морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 49000 руб. См. Как пользоваться.

Судостроение, машиностроение Новости и аналитика (25076 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 13118 / об этой стране с 1.8.2009 по 27.5.2020 читателями скачано статей 170187 (в т.ч. ЦФО 1356 / 11892, СЗФО 5855 / 51168, ЮФО 1109 / 11610, ПФО 1590 / 23207, УФО 1309 / 13386, СФО 487 / 7271, ДФО 1799 / 21043, СКФО 48 / 548) • Китай 1075 / 10585Украина 967 / 10165Франция 832 / 8729США 1042 / 8355Германия 677 / 6414Корея 493 / 6389Япония 310 / 3968Индия 547 / 3733Казахстан 287 / 3722Белоруссия 301 / 3334Финляндия 352 / 3031Швейцария 274 / 2722Вьетнам 167 / 2223Италия 244 / 2198Великобритания 342 / 2190Чехия 146 / 1508Швеция 127 / 1204Иран 267 / 1166Турция 138 / 1127Австралия 114 / 1113Тайвань 58 / 1053ОАЭ 57 / 1045Норвегия 144 / 906Египет 87 / 858Польша 80 / 804Нидерланды 132 / 768Испания 104 / 762Бразилия 103 / 755Эстония 64 / 741Азербайджан 76 / 644Дания 61 / 551Литва 39 / 535Туркмения 48 / 523Сингапур 46 / 521Канада 54 / 473Узбекистан 43 / 472Индонезия 66 / 422Сирия 15 / 396Чили 18 / 343Мексика 17 / 327Евросоюз 99 / 311Куба 27 / 299Нигерия 10 / 251Алжир 31 / 239Саудовская Аравия 33 / 226Грузия 31 / 224Израиль 73 / 223Латвия 41 / 215Румыния 27 / 207 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 27.05.2020 размещено 1086 важных статей, в т.ч. 184 VIP-автора, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Рахманов Алексей 20, Путин Владимир 6, Гурдин Константин 5, Дорофеев Владимир 4, Леонов Владимир 4, Мантуров Денис 4, Недорослев Сергей 4, Будниченко Михаил 3, Гутенев Владимир 3, Добрыдин Владимир 3, Плавник Павел 3, Рукша Вячеслав 3, Стерн Тьерри 3, Юсуфов Виталий 3, Авдеенко Тимур 2, Бадодин Юрий 2, Баков Альберт 2, Беклемишев Павел 2, Белинский Алексей 2, Белоев Анатолий 2, Бивер Жан-Клод 2, Власов Сергей 2, Доскин Виктор 2, Ислямов Юнус 2, Липатов Тимур 2, Маргарян Азат 2, Махов Вадим 2, Милль Ришар 2, Пономарев Игорь 2, Потапов Александр 2, Прюньо Патрик 2, Пшеничный Олег 2, Семененко Георгий 2, Сиенко Олег 2, Смирнов Михаил 2, Троценко Роман 2, Филатов Александр 2, Фомичев Андрей 2, Целуйко Сергей 2, Ческотти Оливер 2, Шарапов Александр 2, Александров Михаил 1, Алексашин Анатолий 1, Андриевский Иван 1, Антар Надер 1, Антушев Олег 1, Аоста ди Савойя 1, Ахмеджанов Алиби 1, Ахметов Уалихан 1, Бабен Жан-Кристоф 1, Багаутдинов Ришат 1, Бакс Орель 1, Баумгартнер Феликс 1, Беднов Сергей 1, Беккетт Джонатан 1, Белоненко Валентин 1, Бетлер Рей 1, Биттер Томас 1, Бобрицкий Эдуард 1, Боженов Алексей 1, Брагин Алексей 1, Бревдо Кирилл 1, Брешан Матиас 1, Брицкая Татьяна 1, Буров Николай 1, Бюссер Максимилиан 1, Вайсман Илья 1, Вильнит Игорь 1, Волков Виталий 1, Волков Денис 1, Вопнерук Александр 1, Габдрафиков Юрий 1, Гетц Александр 1, Горшков Олег 1, Гуницев Михаил 1, Гутионтов Павел 1, Ерохин Сергей 1, Ерошкин Сергей 1, Загородний Евгений 1, Зайкин Николай 1, Исполов Михаил 1, Итальянцев Сергей 1, Кадилов Алексей 1, Кайфаджян Алексей 1, Калистратов Николай 1, Калужский Сергей 1, Карачи Жаклин 1, Кариу Катрин 1, Карпов Юрий 1, Катлер Александр 1, Клименко Александра 1, Клочков Юрий 1, Колесников Андрей 1, Колодяжный Дмитрий 1, Кортов Сергей 1, Котиков Александр 1, Кочетков Максим 1, Кочетков Олег 1, Кравченко Алексей 1, Кроуфорд Синди 1, Кузьменко Николай 1, Куров Андрей 1, Кута Томас 1, Лавин Ричард 1, Лаферинк Манфред 1, Леонов Александр 1, Лефевр Жоффруа 1, Либеров Александр 1, Лифшиц Михаил 1, Локотков Геннадий 1, Любомиров Владимир 1, Маджумдар Дейв 1, Масимов Карим 1, Матевосян Марат 1, Медведев Дмитрий 1, Мельников Дмитрий 1, Механик Александр 1, Милашина Елена 1, Минасян Сергей 1, Молчанов Дмитрий 1, Морозов Алексей 1, Морозов Сергей 1, Мотоясу Какутами 1, Мочалин Игорь 1, Мухин Алексей 1, Нигматулин Тагир 1, Никаноров Сергей 1, Никитин Владимир 1, Николаева Татьяна 1, Никольский Александр 1, Оберхелман Даг 1, Ожгихин Иван 1, Олерский Виктор 1, Орлов Сергей 1, Островский Андрей 1, Паничев Николай 1, Папп Александр 1, Патрушев Николай 1, Пепеляев Владимир 1, Половинкин Валерий 1, Полтавченко Георгий 1, Полье Жак фон 1, Пономаренко Наталья 1, Попков Алексей 1, Потапов Михаил 1, Пурим Дмитрий 1, Пшембаев Мейрам 1, Рачук Владимир 1, Ревзин Владимир 1, Рогозин Дмитрий 1, Розателли Франко 1, Росси Ферруччио 1, Рощупкин Владимир 1, Русин Анатолий 1, Рыжов Валерий 1, Савушкин Роман 1, Свиридов Максим 1, Сейфер Дэвид 1, Семенюк Владимир 1, Середохо Владимир 1, Скляров Борис 1, Соловьева Елена 1, Сопрана Лука 1, Спасский Игорь 1, Стругов Леонид 1, Сурков Родион 1, Тараненко Александр 1, Терентьев Денис 1, Торнар Жюльен 1, Торрес Хуан-Карлос 1, Урнев Олег 1, Усманов Алишер 1, Ферла Луи 1, Фой Генри 1, Форси Стивен 1, Хайек Ник 1, Харисов Радик 1, Чайкин Константин 1, Чернов Олег 1, Чернышов Сергей 1, Черняев Евгений 1, Чуйко Григорий 1, Шляхтенко Александр 1, Эшлиманн Рейнальд 1

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (239)

Машиностроение, судостроение (239) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 10, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 10, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 26, Россия 11, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 26 мая 2020 > № 3394424

26 мая на Балтийском заводе (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) состоялась техническая закладка третьего серийного атомного ледокола проекта 22220 «Якутия».

В день рождения Балтийского завода и в преддверии дня рождения Санкт-Петербурга на стапеле «А» состоялась церемония закладки третьего серийного атомного ледокола проекта 22220.

По традиции на днищевую секцию судна была установлена закладная доска, почетное право прикрутить которую досталось заместителю генерального директора ГК «Росатом» – директору дирекции Северного морского пути Вячеславу Рукше, постоянному представителю Республики Саха (Якутия) при президенте Российской Федерации Андрею Федотову, вице-губернатору Санкт-Петербурга Эдуарду Батанову и директору департамента гражданского судостроения ОСК, председателю совета директоров АО «Балтийский завод» Игорю Шакало.

Акт о закладке подписали руководители ФГУП «Атомфлот», филиала ФАУ «Российский морской регистр судоходства» и АО «Балтийский завод». В связи с работой предприятия в условиях сложной эпидемиологической обстановки, техническая закладка атомного ледокола «Якутия» прошла в сокращенном формате.

По случаю торжественного мероприятия министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров заявил: «Сегодня состоялась закладка третьего серийного универсального ледокола «Якутия». Это четвертый ледокол данного проекта после «Арктики», «Сибири» и «Урала». После завершения строительства серии Россия будет обладать крупнейшей в мире группировкой серийных атомных ледоколов. Это по-настоящему уникальные суда, ни одна страна мира не имеет даже одного подобного ледокола. Двигатели этих судов представляют собой два атомных реактора мощностью по 175 МВт, которые обеспечивают 7 лет автономного плавания. Конструкция ледокола позволяет использовать его как на глубоководных трассах Северного Морского Пути, так и на мелководных участках Енисея и Обской губы, как во льдах, так и на чистой воде. Каждый из ледоколов серии – это олицетворение современной, технологичной и конкурентоспособной отечественной промышленности».

Церемонию закладки нового ледокола открыл заместитель генерального директора ГК «Росатом» Вячеслав Рукша, который поздравил тружеников Балтийского завода и

всех предприятий участвующих в строительстве судов. Он подчеркнул, что атомные ледоколы проекта 22220 крайне необходимы для развития Северного морского пути. «Строительство серии ледоколов подтверждает несомненное первенство России в мирном освоении Арктики», – заявил Вячеслав Рукша.

Андрей Федотов передал участникам церемонии поздравления от имени Главы республики Саха (Якутия) Айсена Николаева со 164-летием со дня основания Балтийского завода и днем основания Санкт-Петербурга, с которым Якутию связывают крепкие дружественные отношения.

«Очень символично, что в день рождения завода закладывается атомный ледокол «Якутия». Уверен, Якутия-ледокол и Якутия-республика будут играть важную роль в развитии Северного морского пути. Важно расширять и укреплять наше сотрудничество по вопросам создания благоприятных условий для подготовки квалифицированных кадров для предприятий судостроения и судоремонта, проведения совместных исследований и разработок», – отметил в своем послании глава Якутии.

В своем приветственном слове вице-губернатор Санкт-Петербурга Эдуард Батанов поздравил всех присутствующих с этим исключительно значимым для города и всей страны событием. Он обратил внимание, что «выбор имени для нового ледокола не случаен. Якутия – самый большой регион не только в России, но и во все мире. Название корабля говорит о масштабности задачи, которая стоит сейчас перед страной – развитие Северного морского пути, строительство современного ледокольного флота, возрождение Арктики». Эдуард Батанов подчеркнул: «Реализация таких грандиозных проектов Балтийского завода невозможна без его уникального коллектива – преданных своему делу профессионалов, которыми гордится не только наш город, но и вся страна».

«Закладка третьего серийного универсального атомного ледокола – знаковое событие для всех предприятий, связанных с Арктикой, – отметил генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. – Несмотря на пандемию и непростую экономическую ситуацию, мы продолжаем строить серию ледоколов проекта 22220. Это вселяет уверенность в будущее атомного ледокольного флота. Универсальные атомные ледоколы позволят нам сделать важный шаг к раскрытию транспортного потенциала Северного морского пути».

Директор департамента гражданского судостроения ОСК Игорь Шакало зачитал поздравительный адрес президента Объединенной судостроительной корпорации Алексея Рахманова. «У Балтийского завода за последние годы накоплен уникальный опыт строительства современных атомных ледоколов. Третий серийный атомный ледокол проекта 22220 «Якутия» будет строиться уже с учетом найденных технических решений и полным пониманием всех процессов до мельчайших деталей, – процитировал Игорь Шакало. – Атомный флот нашей страны будет пополняться мощными современными ледоколами, обеспечивая первенство России в стратегически важном регионе планеты – Арктике».

В своем заключительном слове генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов поблагодарил заказчика за оказанное доверие и подчеркнул, что Балтийский завод приложит все силы для успешного выполнения договорных обязательств. Особое внимание Алексей Кадилов уделил другим предприятиям, которые в кооперации с Балтийским заводом будут строить атомные ледоколы проекта 22220.

Напомним, что контракт на строительство двух новых серийных атомных ледоколов проекта 22220 был заключен между АО «Балтийский завод» и госкорпорацией «Росатом» в августе 2019 года. Стоимость контракта составила 100 млрд рублей. Всего по контракту с ФГУП «Атомфлот» Балтийский завод построит пять атомных ледоколам проекта: головной атомоход «Арктика», первый серийный «Сибирь», второй серийный «Урал», третий серийный «Якутия» и четвертый серийный.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 26 мая 2020 > № 3394424


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 26 мая 2020 > № 3393290

Китайская государственная судостроительная корпорация /CSSC/ сегодня представила крупнейший среди мировых аналогов двухтопливный низкооборотный двигатель WinGD X92DF для больших и ультра-больших судов-контейнеровозов.

В ознаменование постоянного улучшения промышленной цепи судостроения китайские суда получат более мощное "сердце", заявили в компании CSSC.

В двигателе WinGD X92DF используется технология низкого давления и двухкомпонентного топлива, которая разрабатывалась для двигательных установок с целью обеспечения действенной, эффективной и безопасной работы судов на газу, в дополнение к использованию традиционного тяжелого или дизельного топлива. Об этом говорится на сайте разработчика двигателя -- компании Winterthur Gas & Diesel /WinGD/, которая является дочерним предприятием корпорации CSSC.

Согласно заявлению WinGD, двигатель соответствует требованиям Tier III по уменьшению выбросов загрязняющих веществ, установленным Международной морской организацией ООН.

Подключенная к двигателю платформа "умного" дистанционного управления обеспечит дистанционную поддержку посредством эффективного анализа, сообщили в CSSC.

Китайская корпорация CSSC представила двигатель в формате видеоконференции, которая одновременно транслировалась в Пекине, Марселе, Париже, Шанхае и Винтертуре.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 26 мая 2020 > № 3393290


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 22 мая 2020 > № 3390120

В Санкт-Петербурге спустили на воду фрегат "Адмирал Головко"

Третий фрегат проекта 22350 "Адмирал Головко" спустили на воду в Санкт-Петербурге, сообщили РИА Новости в пресс-службе "Северной верфи", где строится корабль.

"На "Северной верфи" состоялась церемония спуска на воду фрегата "Адмирал Головко", - сказал собеседник агентства.

В мероприятии приняли участие главком ВМФ России Николай Евменов, советник президента "Объединенной судостроительной корпорации" (ОСК) Виктор Чирков, гендиректор "Северной верфи" Игорь Пономарев и гендиректор "Северного проектно-конструкторского бюро" Андрей Дьячков.

"Адмирал Головко" - уже третий в серии фрегатов, построенных по проекту 22350. Головной корабль "Адмирал Горшков" вошел в состав ВМФ России, первый серийный "Адмирал Касатонов" проходит испытания. Также в строительстве четвертый корабль "Адмирал Исаков", еще два корабля законтрактованы. Серия фрегатов может быть продолжена, но уже в модернизированном варианте.

Фрегаты проекта 22350 обладают водоизмещением в 4,5 тысячи тонн, длиной в 135 метров и шириной в 15 метров. На вооружении фрегатов будут состоять корабельная артиллерийская установка А-192 "Армат" калибра 130 миллиметров, пусковые установки для 16 противокорабельных ракет "Оникс" или 2Калибр-НКЭ2 и ЗРК "Полимент-Редут".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 22 мая 2020 > № 3390120


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Армия, полиция > ria.ru, 21 мая 2020 > № 3388773

ОСК расторгла с подрядчиком контракт на модернизацию "Адмирала Кузнецова"

"Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) расторгла контракт с компанией АО "Инвестиции. Инжиниринг. Строительство" (АО "И.И.С.") на строительство сухого дока для ремонта авианосца "Адмирал Кузнецов", однако на сроки ремонта корабля это не повлияет, сообщил РИА Новости в четверг глава корпорации Алексей Рахманов.

Ранее в СМИ появилась информация, что компания "И.И.С" обратилась с жалобой в Генпрокуратуру на заказчиков стройки "Центр судоремонта "Звездочка" и ОСК, которые якобы создали невозможные условия для продолжения строительства дока.

"Договор с АО "И.И.С." был расторгнут накануне. Мы сейчас обсуждаем вопрос выбора нового подрядчика. Есть выбор из трех крупных российских компаний, принадлежащих ответственным российским бизнесменам. С каждым из этих потенциальных подрядчиков согласована необходимость начала докования корабля — лето 2021 года, с тем чтобы успеть в сроки передать его заказчику в 2022 году", — сказал Рахманов.

Кроме того, отметил он, предыдущий подрядчик должен отчитаться за потраченные 900 миллионов из аванса в 2,6 миллиарда рублей.

"Финансовое состояние компании неудовлетворительное, аванс они взяли намного больше, чем выполнили работ. Это не более 1десяти процентов первого этапа стоимостью семь миллиардов рублей из законтрактованных 24", — сказал глава ОСК.

В качестве примера он сообщил, что подрядчик забил всего 145 свай из 728 необходимых для устройства перемычки и откачки воды, чтобы в последующем начинать работы в сухом доке.

В тоже время АО "И.И.С." жалуется на ОСК в том, что заказчик создал условия, в которых реконструкция дока становится невозможной. В частности, "И.И.С." получила аванс в 2,6 миллиарда рублей из обещанного аванса 7,1 миллиарда рублей, и "Звездочка" не оплатила фактически выполненные работы примерно на 800 миллионов рублей. Также "Звездочка" задержала предоставление проектно-сметной документации по первому этапу реконструкции более чем на шесть месяцев, а по второму — не прислала до сих пор, пожаловался подрядчик.

В декабре прошлого года на "Адмирале Кузнецове" произошло возгорание в первом энергоблоке в результате попадания искры от сварочных работ в трюм, где было разлито топливо. Огонь тушили без малого сутки, погибли два человека, более десяти пострадали. Ущерб оценили в 500 миллионов рублей. Глава ОСК заявлял РИА Новости, что пожар не повлияет на срок сдачи корабля флоту в 2022 году после ремонта и модернизации. Сейчас судно находится на ремонте в Мурманске.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Армия, полиция > ria.ru, 21 мая 2020 > № 3388773


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 20 мая 2020 > № 3387546

Корабль-носитель "Калибров" "Павловск" заложат летом 2020 года

Малый ракетный корабль-носитель крылатых ракет "Калибр" проекта 22800 ("Каракурт") "Павловск", заложат на Амурском судостроительном заводе летом 2020 года, заявил в среду в интервью газете "Красная звезда" командующий Тихоокеанским флотом адмирал Сергей Авакянц.

"На Амурском судостроительном заводе (АСЗ) в различной степени готовности находятся три малых ракетных корабля проекта "Каракурт" – "Удомля", "Ржев" и "Уссурийск". Они также являются носителями комплекса крылатых ракет "Калибр-НК". Еще один такой корабль, МРК "Павловск", будет заложен в Комсомольске-на-Амуре летом", - сказал он.

Адмирал напомнил, что на АСЗ также ведется строительство еще одного корвета проекта 20380 – "Резкий". В нынешнем году он будет выведен из дока для достройки на плаву с планируемой передачей флоту в 2021 году.

Малый ракетный корабль-носитель крылатых ракет "Калибр" проекта 22800 ("Каракурт") "Павловск", заложат на Амурском судостроительном заводе летом 2020 года, заявил в среду в интервью газете "Красная звезда" командующий Тихоокеанским флотом адмирал Сергей Авакянц.

"На Амурском судостроительном заводе (АСЗ) в различной степени готовности находятся три малых ракетных корабля проекта "Каракурт" – "Удомля", "Ржев" и "Уссурийск". Они также являются носителями комплекса крылатых ракет "Калибр-НК". Еще один такой корабль, МРК "Павловск", будет заложен в Комсомольске-на-Амуре летом", - сказал он.

Адмирал напомнил, что на АСЗ также ведется строительство еще одного корвета проекта 20380 – "Резкий". В нынешнем году он будет выведен из дока для достройки на плаву с планируемой передачей флоту в 2021 году.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 20 мая 2020 > № 3387546


Россия > Судостроение, машиностроение. Агропром. Авиапром, автопром > ria.ru, 20 мая 2020 > № 3387502

Мантуров оценил ситуацию в сельскохозяйственном и пищевом машиностроении

Ситуация в сельскохозяйственном и пищевом машиностроении стабильная, но важно избежать инвестиционной и технологической паузы, даже несмотря на пандемию, отметил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, выступая на совещании по ситуации в сельском хозяйстве и пищевой промышленности с главой государства Владимиром Путиным.

"Предприятия отраслей работают сейчас в штатном режиме, строго соблюдая рекомендации Роспотребнадзора. В целом ситуацию мы оцениваем как стабильную, с сохранением положительной динамики. За 4 месяца текущего года выпуск техники для аграриев увеличился на 22% и по пищевому машиностроению рост составил 5,6%. Несмотря на пандемию, мы должны избежать в сельхозмаше инвестиционной и технологической паузы и для этого в текущем году рассчитываем начать разработку новых комбайнов более высокого класса", - сказал Мантуров.

Для этого, по словам министра, планируется заключить специнвестконтракт на производство в России тракторов малой мощности на современной модульной платформе. "За счет подобных проектов будем повышать долю российской сельхозтехники в первую очередь на внутреннем рынке. По итогам прошлого года она составила 54%, но наша цель довести этот показатель к 2030 году до 80%. Для этого критически важно продолжить наращивать объемы внутренних поставок", - подчеркнул глава Минпромторга.

Россия > Судостроение, машиностроение. Агропром. Авиапром, автопром > ria.ru, 20 мая 2020 > № 3387502


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Леспром. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 19 мая 2020 > № 3385799

Высший морской пилотаж

Эксклюзивный деревянный флот имеет все шансы стать региональным брендом и туристическим драйвером

Текст: Марина Ледяева (Архангельская область)

В Поморье возрос интерес к традиционному деревянному судостроению. Сегодня в Архангельске реализуются два масштабных проекта по строительству поморских судов - шхуны и коча. Причем это будут не просто музейные реплики старинных кораблей, а современные функциональные суда, способные отправиться в большое плавание. Ранее на Соловецких островах мастера воссоздали парусную яхту Петра I, а "Поморский карбас", построенный по инициативе архангельских яхтсменов при поддержке "РГ" и журнала "Родина", завоевал премию Российского географического общества "Хрустальный компас". И это лишь самые известные проекты.

Почему дерево вновь стало востребованным в кораблестроении и каковы перспективы таких судов в XXI веке? В Архангельской области традиционные лодки и корабли обычно создают в единственном экземпляре, при этом эксклюзивный деревянный флот имеет все шансы стать региональным брендом и туристическим драйвером. В то же время верфи Карелии наладили производство водного транспорта из дерева на заказ. К примеру, небольшая парусно-моторная плавучая дача для бюджетного отдыха на воде обойдется в 420 тысяч рублей.

- Для интереса к деревянному судостроению сложился целый ряд условий, - полагает руководитель Товарищества поморского судостроения, яхтенный капитан Евгений Шкаруба. - Сегодня многие увлечены морехождением как особой наукой, а это приводит яхтсменов к ее истокам - строительству деревянных судов. Оно было особенно развито в Поморье, где русские в XII веке впервые вышли к морю и за пятьсот лет создали мощную морскую традицию. Интерес к ней вызван и таким трендом, как стремление ко всему натуральному и подлинному. Рынок заполнен пластиковыми лодками, их даже не ремонтируют, а просто спустя время меняют на новые, как автомобили. Но человек хочет сделать что-то своими руками, и в этом смысле судостроение - высший пилотаж. Построить лодку гораздо сложнее, чем дом.

Некоторые мореходные страны никогда не переставали строить суда из дерева. У нас традиция прервалась в советское время. По мнению Евгения Шкарубы, судьба этого ремесла зависела от форм собственности. Деревянному флоту требуется регулярный профилактический уход. К примеру, в Норвегии у судна был один частный владелец, который мог о нем заботиться. В Советском Союзе водный транспорт содержали предприятия, и для них больше подходил неприхотливый стальной флот.

И все же примерно до 1970-х годов в стране продолжалось строительство небольших рыбацких судов с клееными шпангоутами - эта технология применяется и сегодня. Но хорошего клея тогда еще не было.

- Мощным толчком к возрождению деревянного судостроения стало появление современных красок, клеев и пропитывающих веществ. Они сделали дерево конкурентным в судостроении. Его главной проблемой была подверженность гниению в условиях влажности. Новые материалы сняли этот вопрос. В остальном преимущества дерева неоспоримы. Как практик могу утверждать: нет лодки лучше деревянной. В ней приятно находиться, это живой и теплый материал, что особенно важно в условиях Арктики, - поясняет судостроитель и мореход.

С деревом сложнее работать, поэтому в массовом сегменте его вытеснил пластик. Но суда из традиционного материала способны занять свою нишу на современном рынке, отмечают специалисты. Конечно, деревянные контейнеровозы строить не будут, поскольку это невыгодно. Но для туристических или научно-экспедиционных судов такой материал очень подходит, и лучше всего он показывает себя в северных морях.

Парусно-моторную шхуну длиной 20 метров и водоизмещением около 60 тонн, которая строится на верфи в Архангельске, как раз планируется использовать в качестве высокоширотного экспедиционного судна. Оно будет ходить в Арктику и Антарктику, предполагается пройти весь Северный морской путь. Шхуна сможет находиться в море до трех месяцев без контакта с базами.

Другое деревянное судно - поморский коч - также строится для плавания в северных районах.

- Мы планируем создать собирательный образ традиционного поморского судна и пройти на нем экспедиционными маршрутами, по которым наши предки продвигались на Ямал и в Сибирь, - отметил руководитель строительства Глеб Плетнев.

Создание больших современных судов по традиционным технологиям - очень трудоемкий процесс, поэтому на поток его не поставить. Если и будет серийный выпуск, то весьма ограниченный. Строительство занимает три-четыре года. Никаких чертежей не сохранилось - корабелы прошлого их попросту не делали. Дерево должно долго храниться, прежде чем стать пригодным для судостроения. Как правило, используют сосну, лиственницу, кедр. При этом новые суда оснащаются по последнему слову техники, чтобы обеспечить комфортное и безопасное плавание.

Одна из главных проблем таких проектов - нехватка мастеров деревянного судостроения. Поэтому параллельно со строительством открываются школы, развивается просветительское направление. К примеру, на втором этаже архангельской верфи, где строится поморская шхуна, появится культурно-выставочное пространство "Открытая палуба" - проект получил президентский грант.

В отличие от крупного, в Поморье до последнего времени сохранялось малое деревянное судостроение. Северяне строили себе карбасы, зырянки, мезенки и другие лодки, но и эти традиции стали исчезать. Чтобы не потерять морское деревянное зодчество, на средства областного гранта проводится исследование старинных судов. Жители региона присылают организаторам снимки лодок, остающихся на берегах Белого моря и северных рек. Самые интересные экземпляры будут обмерены и сканированы, появятся их цифровые модели и чертежи. В итоге будет создан реестр малого деревянного флота Поморья.

Тем временем

Деревянное судостроение в Архангельской области возрождается в основном в виде некоммерческих проектов, но есть и другие примеры. Архангельское водорослевое производство открыло собственную линию по производству карбасов для добычи ламинарии. Строительство деревянных судов стало одним из направлений работы судостроительного кластера Архангельской области. По мнению его директора Сергея Смирнова, в регионе есть перспективы создания серийного производства деревянных судов различного типа и назначения.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Леспром. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 19 мая 2020 > № 3385799


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 19 мая 2020 > № 3385782

На пониженной передаче

Из-за COVID-19 ярославским машиностроителям на неделю пришлось приостановить работу

Текст: Элина Труханова (Ярославль)

В Ярославской области системообразующие предприятия, а также другие компании, задействованные в производственных цепочках, в вынужденном "коронавирусном" простое находились в среднем около недели - с 30 марта по 6-10 апреля, согласно постановлениям правительства региона. Региональная отрасль машиностроения избежала серьезных потерь, однако ограничения, связанные с COVID-19, заставили изменить структуру работы предприятий и осложнили отношения с партнерами.

Ставка на новую продукцию

- Мы не работали неделю и потеряли за это время примерно пять миллионов рублей, ведь людям надо платить зарплату, - признает Турсун Ахунов, генеральный директор Ярославского электромашиностроительного завода, выпускающего электродвигатели для разных отраслей экономики.

Чтобы максимально обезопасить работников, на предприятии с самого начала распространения заболевания закупили на проходную очень дорогую аппаратуру, которая "вылавливает" людей с повышенной температурой: издает сигнал тревоги и даже делает фотографию больного и отправляет ее в службу безопасности. В дополнение к чудо-технике здесь используют бесконтактные термометры. Заболевшие респираторными заболеваниями на проходной несколько раз выявлялись, но диагноз COVID-19 никому, к счастью, поставлен не был. Естественно, в цехах тоже соблюдаются все меры безопасности, а часть людей - пожилые и с хроническими заболеваниями - отправлены на больничный.

- У завода долгов нет, налоги и зарплату платим, работаем, держимся, - продолжает гендиректор. - Выручка снизилась, конечно, хотя с января по март у нас был рост процентов на двадцать по сравнению с тем же периодом прошлого года - за счет новой техники. Мы всегда стараемся обновлять линейку выпускаемого высокотехнологичного оборудования, чтобы выдерживать конкуренцию, и благодаря этой новой конкурентоспособной продукции мы, думаю, будем держаться.

Самая большая сейчас проблема, по мнению заслуженного машиностроителя России, лауреата премии правительства РФ в области науки и техники, академика РАЭН и Международной академии информатизации Турсуна Ахунова, - в ослаблении цепочек "производитель - потребитель". С поставщиками комплектующих проще, потому что они тоже заинтересованы получить деньги за свою продукцию, а вот потребители, даже если деловые связи с ними прочные и давние, планы могут изменить.

- Цепочки ослабли, и это, безусловно, беспокоит, потому что прерваться они могут неожиданно и неизвестно в каком направлении. В любой момент кто-нибудь может из цепочки выпасть, поэтому напряжение пока сохраняется, - признает руководитель предприятия.

Падение спроса на свою продукцию ощутили и на ярославском заводе "Красный маяк", производящем электромеханические вибраторы: существенная доля потребителей такого оборудования - строительные компании, а их работа во многих регионах была приостановлена.

- Да, в Ярославле стройки практически не встали, но это далеко не все наши потребители - доля нашей продукции на российском рынке и в странах СНГ составляет около 45 процентов. Поэтому отгрузка идет, конечно, - и по России, и в Белоруссию, но не в таком объеме, какого бы нам хотелось, - говорит заместитель генерального директора завода Сергей Полищук.

Кроме того, предприятие, как и многие машиностроительные компании, столкнулось с проблемой замороженных поставок импортных комплектующих. Впрочем, заводчане надеются на скорое изменение ситуации к лучшему. И готовятся к этому. В частности, тоже разрабатывают новые виды продукции.

На запасах

Рыбинский завод дорожных машин, со слов его директора Марии Арансон, с нехваткой импортных комплектующих тоже, вероятно, скоро столкнется, если, например, итальянский поставщик не начнет в скором времени их отгружать - пока завод работает на запасах, сделанных на несколько месяцев вперед.

В целом же, по мнению Арансон, коронавирус на предприятии "погоды не сделал" - он просто изменил структуру работы: вместо двух смен люди здесь теперь трудятся в три, чтобы в соответствии с требованиями Роспотребнадзора меньше пересекаться и соприкасаться друг с другом. Кто-то ушел на больничный, кто-то на удаленку.

Здесь больше опасаются процессов, связанных с падением цен на нефть и ростом курса доллара. Кстати, сейчас, боясь обесценивания рубля, потребители технику закупают. Но в случае снижения объемов финансирования дорожных работ, чего исключить по понятным причинам нельзя, спрос на катки, грейдеры и прочее наверняка упадет.

Снижения покупательной способности потребителей не исключают и в рыбинской компании "Русская механика", специализирующейся на выпуске снегоходов и квадроциклов. По словам официального представителя завода Людмилы Филипповой, за апрель, несмотря на нерабочую неделю, предприятие бизнес-план выполнило, подготовив к оправке потребителям заказанные 278 квадроциклов. С середины апреля здесь запущен "зимний" конвейер - по производству снегоходов. Но спрогнозировать будущий спрос на эту технику сейчас сложно.

Поскольку у компании широкая дилерская сеть в российских регионах, это помогает решать проблему сбыта. Однако дилерам пришлось перейти в онлайн, что, естественно, осложнило работу с клиентами, тоже находящимися на самоизоляции. Привычная схема "пришел в дилерский центр - посмотрел, "пощупал", выбрал - купил" сейчас не работает, приходится перестраиваться, а это не всегда просто.

Платить по счетам

Для ярославского "Завода ПСМ" (промышленные силовые машины), по словам его гендиректора Андрея Медведева, самая большая проблема сейчас - работа с партнерами: из-за ухода их в онлайн все процессы замедлились.

- Мы с крупными корпорациями работаем, а они все перешли на удаленку, решения принимаются медленно, контракты подписываются долго, - объясняет глава компании.

Кроме того, довольно большой сегмент продукции предприятия "завязан" на нефтедобычу, а эта отрасль сейчас переживает не самые лучшие времена. Как говорит Андрей Медведев, "никто не хочет вкладываться, бурить, соответственно, востребованность оборудования снижается". Все явственнее ощущаются задержки поставок импортных комплектующих, да и по стране сервисным инженерам компании ездить сейчас очень проблематично, что тоже замедляет некоторые производственные операции.

- Они не могут выехать, особенно в отдаленные территории, потому что во многих регионах приезжих отправляют на 14-дневный карантин, - рассказывает Медведев.

Тем не менее предприятию удается добиваться полной загрузки производства. В частности, за счет заключения новых договоров. Более того, на днях в Тутаеве компания начнет строительство нового завода по выпуску установок больших мощностей на базе дизельных и газовых двигателей. И от проектов развития отказываться не собирается.

А вот у "Научно-технической фирмы НТВ" сейчас, наоборот, появились даже внеплановые заказы, потому что, со слов ее гендиректора Марии Прокофьевой, компания предлагает услуги, позволяющие экономить: изготовление и ремонт шнековых пар, неотложный ремонт оборудования для предприятий.

Правда, сейчас не все заказчики готовы расплатиться за выполненные работы. Благо, давно сотрудничающие с фирмой поставщики отгрузили материалы с отсрочкой в месяц, благодаря чему предприятие смогло выплатить людям зарплату и рассчитаться за аренду. Поэтому, главное сейчас, уверена Мария Прокофьева, - не прервать финансовую цепочку:

- Наш клиент, крупная подмосковная компания, приостановила платежи: мол, неизвестно, что будет, прибережем денежки на черный день. Из-за этого вся цепочка дальше рушится. Потому что деньги "стекают" сверху вниз: то есть мы кому-то заплатим, он - еще кому-то и так далее. А если мы сейчас эти деньги затормозим у себя и скажем: "Нет, ребята, пока подождем", это только усугубит ситуацию. Мы, наоборот, должны поддерживать друг друга. Если сложим ресурсы в кубышку на черный день - когда он наступит, уже ничего не приобретешь.

Компетентно

Галина Пенягина, директор департамента регионального развития и внешнеэкономической деятельности Ярославской области:

- В настоящее время правительство региона и институты поддержки бизнеса помогают в поиске импортозамещающих комплектующих и товаров, организации производственных цепочек между предприятиями внутри России, а в некоторых случаях и внутри нашей области. Есть сложности и с расширением рынков сбыта, но для этого мы сейчас используем цифровые возможности. Мы уверены, что сейчас настало время поиска новых надежных деловых партнеров, с которыми предприятия продолжат работу после пандемии.

Наталья Рогоцкая, президент Ярославской торгово-промышленной палаты:

- Экстренный опрос предпринимателей, который ЯрТПП провела в начале коронавирусного периода, показал, что главными последствиями распространения инфекции оказались снижение выручки от продаж и неисполнение обязательств по контрактам. На сайте yartpp.ru создан раздел "Бизнес-терапия", где оперативно выкладывается информация, касающаяся изменений в законодательстве, нормативно-правовые акты, регламентирующие деятельность бизнеса, меры господдержки отраслей.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 19 мая 2020 > № 3385782


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 18 мая 2020 > № 3392739

ОСК ПРИНИМАЕТ УЧАСТИЕ В МЕЖДУНАРОДНОМ ПРОЕКТЕ «ИНЖЕНЕРЫ ПОБЕДЫ»

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) присоединилась к проекту «Инженеры Победы», который реализует международный фестиваль «От Винта!», действующий под эгидой Минпромторга России. В рамках проекта на портале НЭБ Российской государственной библиотеки создается раздел, на котором будут размещены истории предприятий и инженеров, «ковавших» победу в тылу во время Великой Отечественной войны. Проект проходит в год 75-летия Великой Победы. Его участниками уже стали десятки организаций науки и промышленности, сотни жителей России.

Предприятия ОСК также принимают участие в международном проекте «Инженеры Победы». Свои материалы организаторам уже передали Адмиралтейские верфи, Балтийский завод, завод «Красное Сормово», Амурский судостроительный завод, Севастопольский морской завод, Северная верфь и Средне-Невский судостроительный завод.

Так, на Адмиралтейских верфях (во время войны - завод им. А. Марти), Северной верфи (завод им. А. А. Жданова), Средне-Невском судостроительном заводе (завод № 363 Наркомата оборонной промышленности) были построены, переоборудованы и отремонтированы сотни боевых кораблей, выпускались детали для пушек и танков, боеприпасы, баржи и мн. др.

Специалисты Балтийского завода, кроме кораблей, выпускали танки, пушки и реактивные снаряды. На заводе «Красное Сормово» (Нижний Новгород) в кратчайшие сроки – за полтора месяца – было налажено производство танков Т-34 и боеприпасов. Здесь же было выпущено 27 из 55 подводных лодок, построенных в СССР за время войны.

Амурский судостроительный завод (судостроительный завод №199 им. Ленинского комсомола) освоил производство фугасных бомб и артиллерийских снарядов. Со стапелей предприятия сходили крейсеры и эсминцы, несшие свою службу на Тихоокеанском и Северном флотах. Работники Севастопольского морского завода ремонтировали корабли Черноморского флота, переоборудовали рыболовецкие и гражданские суда для нужд фронта, строили бронепоезда.

Фестиваль «От Винта!» и ОСК сотрудничают в сфере популяризации и развития научно-технического творчества молодежи с 2017 года. При поддержке корпорации были организованы и проведены мероприятия фестиваля на III Национальном чемпионате WorldSkills Hi-Tech (Екатеринбург), промышленной выставке «ИННОПРОМ-2018» (Екатеринбург), Международном дальневосточном морском салоне (Владивосток) 2018 года, на «Гидроавиасалоне» (Геленджик) 2018 года, Международном военно-морском салоне (Санкт-Петербург) 2019 года, на авиасалоне «МАКС-2019».

Справочно:

Проект «Инженеры Победы» проводится международным фестивалем научно-технического творчества детей и молодежи «От Винта!» совместно с Российской государственной библиотекой, оператором Национальной электронной библиотеки.

К участию в проекте приглашаются представители объектов промышленности и науки, а также частные лица, которые могут предоставить подборку документальных свидетельств об инженерах, конструкторах, изобретателях, благодаря разработкам и научным достижениям которых был обеспечен не только перелом в Великой Отечественной войне, но и приближение Победы.

Важнейшая составляющая проекта – на основе предоставленных участниками конкурса документов создать историческую ретроспективу героических достижений трудовых коллективов и выдающихся рационализаторов предприятий в различных отраслях промышленности в годы войны.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 18 мая 2020 > № 3392739


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Химпром > minpromtorg.gov.ru, 18 мая 2020 > № 3392738

ПЕТЕРБУРГСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬ РАЗРАБОТАЛ НОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УПАКОВКИ

АО «Таурас-Феникс» представило новый упаковочный автомат «Диапак-Авто» собственной разработки. Одним из конкурентных преимуществ новой машины является универсальность применения – оборудование позволяет производить до 2 тысяч групповых упаковок самого широкого спектра товаров.

Автомат предназначен для упаковки пищевых и непищевых штучных изделий в полиэтиленовую пленку типа «полурукав». Он позволяет упаковывать как отдельные предметы, так и группы (пачки, стопки) товаров. Оборудование рассчитано на работу в полностью автоматическом режиме.

Стоит отметить, что АО «Таурас-Феникс» активно участвует в мерах поддержки Минпромторга России. Так, в 2017-2019 годах предприятию выплачивались субсидии в целях предоставления скидки покупателям при приобретении фасовочно-упаковочного оборудования и линий розлива. Также компания активно участвует в международных отраслевых выставках с применением механизмов поддержки, реализуемых Минпромторгом России совместно с АО «Российский экспортный центр».

Справочно:

С 2020 года субсидирование затрат организаций на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по современным технологиям осуществляется Минпромторгом России в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 12 декабря 2019 г. № 1649.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Химпром > minpromtorg.gov.ru, 18 мая 2020 > № 3392738


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > ria.ru, 18 мая 2020 > № 3385249

Завод "Пелла" передал построенный по программе инвестквот первый краболов

Первый российский краболов, построенный по программе инвестквот на судозаводе "Пелла", передан заказчику, сообщила пресс-служба предприятия.

"... Представители Ленинградского судостроительного завода "Пелла" и дальневосточной компании "Антей" подписали акт приема-передачи головного судна для добычи краба. ... Краболов "Русь" является первым судном, построенным в рамках государственной программы инвестиционных квот на добычу краба", - говорится в сообщении.

Закладка судна "Русь" состоялась 2 марта 2018 года, спуск на воду – 26 декабря 2018 года. Заводские ходовые испытания, по результатам которых были подтверждены основные проектные характеристики судна, завершились 7 мая 2020 года.

"Пелла" ведет строительство еще двух судов-краболовов по заказу ООО "Островной-Краб" по программе инвестиционных квот на добычу краба.

Судно для добычи краба данного проекта предназначено для специализированного донного лова краба (камчатский, опилио, синий и так далее) конусными ловушками "японского" типа, для транспортировки краба используются решетчатые корзины, которые помещаются в термоизолированные цистерны с охлажденной и подготовленной забортной водой.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > ria.ru, 18 мая 2020 > № 3385249


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > energyland.infо, 17 мая 2020 > № 3383466

Судостроительный комплекс «Звезда» провел очередной этап работ по восполнению водных биоресурсов – в Хасанском районе в реки Барабашевка, Рязановка и Пойма выпущено около 5 миллионов мальков кеты, ценного вида лососевых.

Их по заказу «Звезды» вырастили рыбоводные заводы ФГБУ «Главрыбвод».

Кету для нынешнего выпуска подготовили на Барабашевском рыбоводном заводе: икру заложили еще в середине сентября, а мальки появились к концу года. Они жили в проточной воде, температура бассейнов рыбзавода приближена к природной – 3-6 градусов С. Когда малькам исполнилось полгода, их отправили в естественную среду: часть – через каналы бассейнов, часть – напрямую в реку.

Еще на этапах строительства судоверфь «Звезда» начала осуществлять комплекс мер по сохранению водных биологических ресурсов, в число которых входят и работы по искусственному воспроизводству гидробионтов. В 2019 году «Звезда» заключила очередной семилетний договор с ФГБУ «Главрыбвод», согласно которому запланирован поэтапный выпуск рыбной молоди общим количеством 184 миллиона штук. Из них 5,5 миллионов мальков были выпущены в реки Приморского края в прошлом году, в этом году – 13,5 миллионов всего.

По мнению специалистов рыбзаводов, такие меры позволят существенно увеличить популяцию кеты в Приморском крае и Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > energyland.infо, 17 мая 2020 > № 3383466


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 16 мая 2020 > № 3383285

Атомная подлодка "Князь Владимир" приступила к подводным испытаниям

Ракетный подводный крейсер стратегического назначения "Князь Владимир" приступил к подводным испытаниям, сообщили в пресс-службе Северного флота.

Испытания проводятся в Белом море перед включением подлодки в боевой состав флота, говорится в сообщении.

В пресс-службе отметили, что с 12 мая проверялись ходовые и маневренные качества корабля в надводном положении. Сейчас приемо-сдаточная комиссия завода вместе с экипажем проверяют результаты устранения ранее выявленных замечаний и работоспособность всех систем и механизмов.

"После успешного завершения контрольного выхода будет решен вопрос о сроке включения нового корабля в состав подводных сил Северного флота и переходе в пункт постоянного базирования на Кольском полуострове", — говорится в сообщении.

В пресс-службе напомнили, что основную часть испытаний, в том числе ракетные и подводные стрельбы, подлодка прошла в конце прошлого года.

"Князь Владимир" — головная подлодка усовершенствованного проекта 955А ("Борей-А"). От крейсеров проекта 955 она отличается обводами корпуса, низкой шумностью, улучшенной системой управления. Корабль вооружен комплексом межконтинентальных баллистических ракет "Булава" и современным торпедным оружием.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 16 мая 2020 > № 3383285


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 мая 2020 > № 3383975

На Балтийском заводе заложат новый ледокол

В мае этого года специалисты Балтийского завода (входит в состав ОСК) заложат третий серийный атомный ледокол проекта 22220.

26 мая на Балтийском заводе состоится техническая закладка третьего серийного универсального атомного ледокола проекта 22220. Новый ледокол получит имя «Якутия» и станет четвертым атомоходом серии. Заказчиком строительства выступает ФГУП «Атомфлот» (предприятие Госкорпорации «Росатом»).

Название нового ледокола продолжает традицию имянаречения морских судов Росатомфлота, согласно которой названия выбираются из географических наименований объектов Северного морского пути или повторяют имена легендарных советских атомных ледоколов типа Арктика, выведенных из эксплуатации.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 мая 2020 > № 3383975


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 14 мая 2020 > № 3383251

"Афрамакс" выходит в море

В Приморье спустили на воду уникальный танкер

Текст: Анна Бондаренко (Владивосток)

Первое судно серии танкеров класса "Афрамакс" спустил на воду судостроительный комплекс "Звезда" в приморском Большом Камне. Судно получило громкое имя - "Владимир Мономах". Строительство корабля стартовало в сентябре 2018 года, и заложил его российский президент Владимир Путин.

Построить первый "Афрамакс", по словам генерального директора ООО "ССК "Звезда" Сергея Целуйко, удалось на месяц раньше срока - благодаря слаженной работе судостроителей. "Наши сварщики, сборщики освоили крупнотоннажное судостроение, новые виды сварки, что позволило в сжатые сроки построить этот танкер. Впереди еще ходовые испытания, но я уверен, что мы сдадим судно в срок", - отметил он.

"Афрамакс" - танкер-гигант. Его длина 250 метров, ширина - 44 метра, водоизмещение - 114 тысяч тонн, на палубе корабля предусмотрена даже площадка для вертолета. Ничего подобного не то что в Приморье, в России раньше не строили. Суда этой серии, предназначенные для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов в неограниченном районе плавания, имеют усиленный ледовый класс ARC7 и могут работать во льдах толщиной до 1,8 метра при температуре воздуха до минус 45 градусов. "Афрамаксы" можно называть "зелеными" судами - они спроектированы с соблюдением высоких стандартов по экологической безопасности, и их главная и вспомогательная энергетические установки способны работать как на традиционном, так и на экологически чистом топливе - сжиженном природном газе.

Уникальное для российского судостроения судно потребовало соответствующего оборудования. "Владимир Мономах" был построен на тяжелом открытом достроечном стапеле - крупнейшем в России и одном из самых больших в мире. Это сложнейшее инженерное сооружение с самоходной судотранспортной системой. На стапеле установлены четыре портальных крана, два крана козлового типа и кран типа "Голиаф" грузоподъемностью 1200 тонн, аналогов которому на российских верфях нет.

Даже сама операция спуска танкера на воду стала уникальной и заняла около суток. "Афрамакс" отправили в море с помощью транспортно-передаточного дока "Вымпел" - одного из самых крупных в России. За это время танкер накатили судопоездом со стапеля на плавучий док, а затем вывели в акваторию.

На "Звезде" будет построено 12 таких судов. Помимо "Владимира Мономаха" в производстве на тяжелом достроечном стапеле находятся еще три "Афрамакса", а в феврале 2020 года состоялась резка металла еще для одного. Все эти суда строятся для "Роснефтефлота".

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 14 мая 2020 > № 3383251


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 14 мая 2020 > № 3383195

За ручку без рук

Заводчане разработали устройство для бесконтактного открывания дверей

Текст: Евгений Китаев

Предприятие из Магнитогорска, выпускающее оборудование для горных разработок, начало производить устройства, использование которых во время пандемии позволит снизить риск передачи инфекции контактным путем, информирует областное министерство промышленности. Устройства, похожие на рычаг, крепятся к дверным ручкам и помогают открывать их не ладонью, а предплечьем или запястьем, в чем и заключается смысл новации.

- Идея возникла, когда мы присмотрелись к тому, сколько людей проходит через одни двери, - излагает предысторию представитель предприятия-изготовителя Александр Норин. - Сейчас под выпуск нового изделия запустили линию, прилагаем к каждой ручке памятку для размещения на дверях, чтобы люди понимали, как ими пользоваться.

Производство наладили менее чем за неделю, уточняют инициаторы. Первую партию бесконтактных ручек передали в медицинские учреждения Челябинска и Магнитогорска.

- Сейчас это особенно актуально, - соглашается главврач челябинской городской клинической больницы № 1 Максим Угнивенко. - Но это и задел на будущее, ведь помимо коронавирусной есть и другие инфекции, которые также передаются через контакт с поверхностями.

Министр промышленности, новых технологий и природных ресурсов региона Павел Рыжий считает производственную инициативу магнитогорского предприятия примером социально ответственного подхода.

- Мы постараемся, чтобы в каждом российском городе узнали, что такой продукт выпускается и есть смысл применять его именно сейчас, - говорит он.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 14 мая 2020 > № 3383195


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 14 мая 2020 > № 3382969

Под будущий улов

По федеральному проекту "Квоты в обмен на инвестиции" в Петрозаводске заложили первое судно-краболов

Текст: Светлана Цыганкова (Петрозаводск)

В Карелии приступили к сборке первого судна-краболова. Всего должны построить семь судов, предназначенных для вылова и перевозки живого краба.

Проект разработали в Санкт-Петербурге. А эксплуатироваться они будут в бассейнах Охотского и Берингова морей. На борту установят оборудование, позволяющее вылавливать краба с помощью ловушек и хранить его в девяти специальных емкостях. Судно имеет большую кормовую палубу для хранения ловушек. Зоны их подъема и спуска, а также сортировки улова находятся по правому борту.

Как замечают разработчики, после сортировки улова самки и молодняк краба возвращаются в море, а разрешенный к промыслу самец - в помещение для взвешивания на главной палубе. Оттуда живой краб в клетках помещается на хранение в одну из девяти конструкций. Разгружать клетки будут с помощью палубного крана-манипулятора.

Серийный проект строительства краболовов позволит загрузить карельское предприятие на пять лет вперед. При этом производитель будет параллельно вести модернизацию, не отвлекаясь на поиск новых заказов. На заводе уже начали резку металлопроката и узловую сборку секций первого судна-краболова.

Строительство краболовов в республике осуществляется в соответствии с федеральной программой "Квоты в обмен на инвестиции". Суть ее в том, что механизм поддержки рыбной отрасли предполагает предоставление квот на добычу водных ресурсов в обмен на строительство новых судов или перерабатывающих мощностей на Дальнем Востоке. Планируется, что до 20 процентов от общедопустимого улова будет отведено именно на эти цели.

Начиная с 2022 года вклад рыбохозяйственного комплекса в ВВП России составит около 30 миллиардов рублей в год, сумма же привлеченных инвестиций к этому времени достигнет порядка 200 миллиардов.

Планируется построить 100-120 рыбопромысловых судов и 10-15 рыбоперерабатывающих заводов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 14 мая 2020 > № 3382969


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 12 мая 2020 > № 3383556

Со стапеля судостроительного комплекса «Звезда» спущен на воду первый российский танкер типа «Афрамакс» «Владимира Мономах». Мощный танкер нового поколения предназначен для перевозки нефти в неограниченном районе плавания.

Судно спроектировано с соблюдением высоких стандартов по экологической безопасности. Главная и вспомогательная энергетические установки могут работать как на традиционном, так и на экологически чистом топливе – сжиженном природном газе, что соответствует новым мировым экологическим стандартам.

Длина судна – 250 метров, ширина 44 метра, дедвейт 114 тысяч тонн, скорость 14,6 узлов, ледовый класс ICE-1А. В портфеле «Звезды» уже 12 заказов на суда такого типа.

Спуск на воду первого судна на «Звезде» - операция уникальная. Танкер «Афрамакс» был спущен на воду с помощью транспортно-передаточного дока «Вымпел» - одного из самых крупных в России. Подготовка к спуску заняла почти сутки. За это время танкер накатили судопоездом с открытого тяжелого достроечного стапеля на плавучий док, а затем вывели в акваторию.

История строительства танкеров данного типа началась с визита Президента РФ Владимира Путина на ССК «Звезда» в сентябре 2017 года – именно тогда состоялось подписание пакетного соглашения о проектировании, строительстве, техническом надзоре, эксплуатации и подготовке экипажей 10 танкеров класса «Афрамакс».

11 сентября 2018 года в присутствии президента Российской Федерации Владимира Путина состоялась закладка первого танкера класса «Афрамакс» дедвейтом 114 тыс. тонн.

До операции по спуску на воду первого танкера в производстве на тяжелом достроечном стапеле находилось четыре «Афрамакса», а в феврале 2020 года состоялась резка металла для пятого. Суда строятся для «Роснефтефлота». Танкеры «Афрамакс» станут первыми судами такого типа, построенными в России. Танкеры оснащены самой продвинутой системой автоматизации класса A. Высокая экологичность танкеров особенно важна для работы в арктическом регионе.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 12 мая 2020 > № 3383556


Россия. Япония. США. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Образование, наука > ria.ru, 9 мая 2020 > № 3378569

Аппарат "Витязь" стал первым "роботом", достигшим дна Марианской впадины

Российский необитаемый подводный аппарат "Витязь" стал первым полностью автономным аппаратом, достигшим дна Марианской впадины, сообщили РИА Новости в Фонде перспективных исследований (ФПИ).

Ранее сообщалось, что российский автономный необитаемый подводный аппарат в преддверии Дня Победы впервые погрузился на дно Марианской впадины и установил там вымпел в честь Победы в Великой Отечественной войне.

"Витязь" стал первым в мире полностью автономным необитаемым подводным аппаратом, достигшим самой глубокой точки Мирового океана", - сказали в ФПИ.

Там уточнили, что в отличие от работавших ранее в этом районе аппаратов Kaiko (Япония) и Nereus (США), аппарат "Витязь" функционирует полностью автономно.

"Благодаря использованию в системе управления аппарата элементов искусственного интеллекта, он может самостоятельно обходить препятствия по курсу, находить выход из ограниченного пространства и решать другие интеллектуальные задачи", - сказали в ФПИ.

Генеральный директор ФПИ Андрей Григорьев сообщил РИА Новости, что испытания аппарата "Витязь" будут продолжены.

"Это первый из экспериментов, которые запланированы в рамках проекта "Витязь". Он осуществлен совместными усилиями российских судостроителей и научных коллективов РАН при поддержке Тихоокеанского флота. Успех эксперимента подтвердил верность выбранных разработчиками комплекса конструкторских решений, а также продемонстрировал эффективное и плодотворное сотрудничество в рамках широкой кооперации участников проекта", - сказал Григорьев.

Он поблагодарил все организации отечественной промышленности, участвующие в проекте. По его словам, проект "Витязь" — это дальнейшее развитие отечественных достижений в области создания глубоководных морских автономных комплексов, в том числе не имеющих ограничений по глубине погружения.

Россия. Япония. США. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Образование, наука > ria.ru, 9 мая 2020 > № 3378569


Россия > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 6 мая 2020 > № 3384073

Правительство просят ввести прямое субсидирование скидок на спецтехнику

Ассоциация "Росспецмаш", лоббирующая интересы российских организаций машиностроения, просит правительство включить производителей дорожно-строительной и спецтехники в перечень отраслей экономики, наиболее пострадавших от коронавируса, и ввести для них прямое субсидирование скидок на продукцию, следует из письма ассоциации, с которым ознакомилось РИА Новости.

"Просим включить строительно-дорожное машиностроение и отрасль по производству комплектующих для предприятий специализированного машиностроения в перечень отраслей российской экономики, в наибольшей степени пострадавших в условиях ухудшения ситуации в результате распространения новой коронавирусной инфекции, установленных в рамках постановления № 434, и рассмотреть возможность разработки новой меры господдержки, предусматривающей субсидирование скидок на строительно-дорожную технику по аналогии с постановлением №1432", - говорится в письме.

Постановление, упомянутое "Росспецмашем", предполагает субсидирование скидок (до 15%) покупателям отечественной сельхозтехники.

Россия > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 6 мая 2020 > № 3384073


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 мая 2020 > № 3384069

Ростех начинает выпуск озонаторов для дезинфекции помещений

Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех запустил серийный выпуск озонаторов «Гроза», предназначенных для обеззараживания воздуха в помещениях. Приборы могут применяться для дезинфекции больниц, школ, офисов, предприятий и жилых домов.

Озонаторы уничтожают болезнетворные бактерии и вирусы, находящиеся в воздухе, а также устраняют неприятные запахи. В аппаратуре используется пластинчатый генератор, который придает содержащемуся в воздухе кислороду сильный электрический разряд и в результате преобразует его в озон.

«Озонирование – эффективное средство профилактики вирусных заболеваний. Поэтому мы в кратчайшие сроки освоили новую продукцию – озонаторы – и приступили к ее серийному производству. Мощности «Росэлектроники» позволяют выпускать до 500 таких устройств в неделю. При производстве приборов применяются отечественные комплектующие, что снижает их стоимость по сравнению с зарубежными аналогами. Напомню, Ростех производит широкий спектр медицинских изделий, которые помогают бороться с коронавирусом по всей стране. Это аппараты ИВЛ, реанимационная техника, санитайзеры, обеззараживатели воздуха и многое другое», ? сказал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.

Озонаторы выпускаются в двух модификациях с разной производительностью. Прибор «Гроза-1» синтезирует до 15 мг озона в час и предназначен для помещений площадью до 150 м2. «Гроза-2» производит в час до 30 мг озона, что позволяет производить обработку воздуха на площади до 300 м2. Для дезинфекции воздуха достаточно включать прибор на несколько минут в течение дня.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 мая 2020 > № 3384069


Россия > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Авиапром, автопром > ria.ru, 6 мая 2020 > № 3374349

Правительство просят ввести прямое субсидирование скидок на спецтехнику

Ассоциация "Росспецмаш", лоббирующая интересы российских организаций машиностроения, просит правительство включить производителей дорожно-строительной и спецтехники в перечень отраслей экономики, наиболее пострадавших от коронавируса, и ввести для них прямое субсидирование скидок на продукцию, следует из письма ассоциации, с которым ознакомилось РИА Новости.

"Просим <...> включить строительно-дорожное машиностроение и отрасль по производству комплектующих для предприятий специализированного машиностроения в перечень отраслей российской экономики, в наибольшей степени пострадавших в условиях ухудшения ситуации в результате распространения новой коронавирусной инфекции, установленных в рамках постановления № 434, и рассмотреть возможность разработки новой меры господдержки, предусматривающей субсидирование скидок на строительно-дорожную технику по аналогии с постановлением № 1432", - говорится в письме.

Постановление, упомянутое "Росспецмашем", предполагает субсидирование скидок (до 15%) покупателям отечественной сельхозтехники.

Также ассоциация предлагает рассмотреть возможность госзакупок сельхозтехники, дорожно-строительной техники и пищевого оборудования исключительно российского производства, отвечающих требованиям балльной системы локализации, предоставлять субсидии российским производителям запчастей и комплектующих к спецтехнике на увеличение гарантийных сроков выпускаемой продукции, и субсидировать отрасли рост цен на металл на внутреннем рынке, превышающий индекс цен промышленных производителей.

Ассоциация обосновывает свои предложения растущими рисками снижения спроса на специализированную технику на внутреннем и внешних рынках во втором квартале.

Продажи дорожно-строительной и спецтехники в России в первом квартале 2020 года выросли на 8% в годовом выражении - до 2696 единиц, но цифры первого квартала не отражают текущие реалии рынка, так как кризисная ситуация начала в полной степени развиваться только с апреля, сообщала Ассациация европейского бизнеса.

Россия > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Авиапром, автопром > ria.ru, 6 мая 2020 > № 3374349


Франция. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 6 мая 2020 > № 3374221

Российский ВМФ заподозрили в слежении за испытаниями новейшей подлодки Франции

Российский средний морской танкер "Академик Пашин" и корвет "Бойкий" заподозрили в попытке наблюдения за ходовыми испытаниями многоцелевой атомной подлодки "Сюффрен" – головной субмарины класса "Барракуда", предназначенной для ВМС Франции. Об этом сообщает Naval News со ссылкой на газету La Manche Libre.

По данным журналистов, судно и корвет ВМФ России заметили недалеко от побережья Шербура, где с 27 апреля проходит первый этап испытаний подлодки "Сюффрен".

Сначала за действиями "Академика Пашина" и "Бойкого" наблюдали привлеченные к испытаниям новейшей субмарины корабли ВМС Франции, а 30 апреля о сопровождении российских судна и корвета отчитался Королевский военно-морской флот Великобритании, направивший в район патрульный корабль "Мёрси".

Зарубежные журналисты отмечают, что "Академик Пашин" не имеет на борту аппаратуры для слежения, однако корвет "Бойкий", как и другие боевые корабли, имеет потенциал для сбора разведданных, "если находится в нужном месте в нужное время".

По данным Naval News, "Академик Пашин" прибыл к побережью Франции еще в середине апреля и занял позицию в заливе Сены – всего в 30 милях от запланированного места испытаний подлодки "Сюффрен". Там же был замечен и спасательный буксир "Николай Чикер". Ранее, в конце марта, в этом районе танкер встречался с океанографическим исследовательским судном "Янтарь".

Как уточняют иностранные журналисты, утром 27 апреля "Академик Пашин" проследовал через Дуврский пролив со скоростью около 13 узлов. По официальной информации, танкер направляется в Мурманск.

Naval News не исключает, что задержка начала испытаний подлодки "Сюффрен" была связана с присутствием поблизости российских судов.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOT

Головной средний морской танкер проекта 23130 "Академик Пашин" пополнил состав Северного флота в январе 2020 года. Это однопалубное судно с двойным корпусом в районе грузовых танков, способное ходить в северных широтах. Танкер предназначен для перевозки как горючего для боевых кораблей, так и авиационного топлива и продуктов питания. Дальность плавания составляет 9000 морских миль, а одной из основных задач называется сопровождение авианесущих кораблей.

Корвет "Бойкий" проекта 20380 несет службу с 2013 года. Длина корабля превышает 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и ЗРК "Редут", торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, 100-мм артиллерийская установка АК-190, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки.

* – Ранее в тексте был ошибочно указан корвет "Стерегущий" проекта 20380

Франция. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 6 мая 2020 > № 3374221


Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 мая 2020 > № 3374220

Австралийские ВМС поддержали местных судостроителей контрактом на патрульные катера

Компания Austal Australia заключила контракт на строительство шести усовершенствованных патрульных катеров класса "Кейп" (Cape) для ВМС Австралии. Как сообщает ЦАМТО, стоимость соглашения составила 324 млн австралийских долларов (около 210 млн долларов США).

Отмечается, что сделка стала частью плана правительства Австралии по укреплению судостроительной отрасли страны в обстановке, сложившейся в связи с пандемией коронавируса COVID-19. Контракт позволит сохранить не менее 700 рабочих мест на мощностях Austal, а также в компаниях-субподрядчиках.

Заказанные шесть катеров построят на верфи Austal в Хендерсоне (Западная Австралия). Ранее на этом предприятии построили восемь катеров класса "Кейп" для Таможенной службы и Береговой охраны Австралии, два – для ВМС Австралии. Еще пара катеров строится для Тринидада и Тобаго.

Новые катера заменят в составе ВМС Австралии 13 патрульных катеров класса "Армидейл". Их поставка планируется в период с сентября 2021-го по июнь 2023 года

Катера класса "Кейп" могут применяться для патрулирования исключительной экономической зоны, противодействия контрабанде, незаконной миграции, защиты рыболовных промыслов, охраны правопорядка, сбора информации и разведки, контроля экологической обстановки, защиты природных заповедников.

Длина базовой версии катера класса "Кейп" – 57,8 метра, ширина – 10,3 метра. Оснащенный двумя дизельными двигателями катер развивает скорость до 25 узлов. Дальность плавания – 4000 морских миль на скорости 12 узлов, автономность – 28 суток. Экипаж – до 22 человек.

Вооружение катеров – 12,7-мм пулеметы.

Усовершенствованные катера отличаются от базовой версии рядом модификаций. В частности, вместимость увеличат до 32 человек, улучшат условия размещения экипажа.

Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 мая 2020 > № 3374220


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 мая 2020 > № 3374219

Тихоокеанский флот получит еще два аварийно-спасательных катера проекта 23040

На Камчатке сформированы два экипажа для двух катеров комплексного аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040, построенных для Тихоокеанского флота на заводе "Нижегородский Теплоход". Как сообщили в среду, 6 мая, в пресс-службе Минобороны РФ, в ближайшее время они отправятся на верфь для приемки катеров и их доставки к месту базирования.

Рейдовые катера проекта 23040 строятся на заводе "Нижегородский Теплоход" с 2013 года. Наряду с выполнением водолазных работ на глубинах до 60 метров при волнении моря до 3 баллов, новое поколение катеров может производить поисковые работы при помощи малогабаритного телеуправляемого необитаемого подводного аппарата и буксируемого гидролокатора.

Кроме того, катера проекта 23040 способны эффективно тушить пожары на кораблях и судах, плавучих и береговых объектах высотой до 30 метров, откачивать воду с аварийного корабля и обеспечивать подачу электропитания на обесточенное в результате аварии судно.

Катера проекта 23040 представляют собой дальнейшее развитие серии проекта А160, построенной в 2010–2012 годах для Госморспасслужбы России, а также водолазного катера проекта ZT28D "Пеликан". Суда имеют высокую энерговооруженность и ледовый класс, что позволяет им уверенно работать на внешних рейдах и за их пределами на удалении от мест базирования до 50 миль.

Полное водоизмещение катеров проекта 23040 – около 118 тонн, длина корпуса – 28,09 метра, ширина – 5,56 метра, осадка – 1,5 метра. Скорость – около 13,7 узла. Экипаж – три человека, а также водолазная группа из пяти человек.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 мая 2020 > № 3374219


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 мая 2020 > № 3374217

Новый спасатель дальней морской зоны создают в России

Новые спасательные суда (СС) дальней морской/океанской зоны разработают для ВМФ России. Они заменят суда проекта 1452 типа "Памир". Соответствующее поручение дали в Адмиралтействе конструкторам в конце 2019 года. Об этом Mil.Press FLOT сообщили два информированных источника, отраслевой и флотский.

По данным одного из них, соответствующие работы ведет ЦМКБ "Алмаз". Другой собеседник рассказал изданию, что к концу I квартала 2020 года КБ уже подготовило аванпроект судна.

Потребность в новых СС с шахтным спасательным колоколом может составлять до 8–10 единиц, отметили источники.

Водоизмещение нового судна составит порядка 5000 тонн, длина – 100 метров, ширина – до 18 метров, осадка – 5 метров. Одна из особенностей спасателя – усиленный ледовый класс: от Arc5 и выше.

Новое судно оснастят шахтным спасательным колоколом (ШСК). Таким образом, отметил отраслевой источник Mil.Press FLOT, спасатель получит возможность обеспечивать водолазные спуски на значительную глубину. Вместе с тем, добавил он, СС создается под свои задачи, а не для замены судов-спасателей подлодок проекта 21300 (шифр "Дельфин"). Серийное производство последних пока откладывается: техпроект планируют доработать.

Прочие подробности о разработке пока неизвестны. Изданию не удалось получить оперативный комментарий на флоте и в ЦМКБ "Алмаз".

СПРАВКА MIL.PRESS FLOT

Спасательные морские буксиры проекта 1452 типа "Памир" вошли в состав флота в период с 1974 по 1983 годы, всего построили четыре единицы. В строю остаются три судна.

Также с 1959 по 1965 годы для отечественного ВМФ построили девять спасательных судов (при закладке классифицировались как морские буксиры) проекта 527 и его модификаций. В составе ВМФ России осталось лишь головное судно данного проекта, впоследствие серьезно модернизированное – "ЭПРОН".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 мая 2020 > № 3374217


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 мая 2020 > № 3374216

Первый "Каракурт" c "Панцирем" подготовили к ходовым испытаниям

На малый ракетный корабль "Одинцово" проекта 22800, шифр "Каракурт", установили зенитный ракетно-артиллерийский комплекс "Панцирь-М". В конце апреля МРК встал на размагничивание, которое обеспечивает судно проекта 130, рассказал Mil.Press FlotProm источник в отрасли, знакомый с ситуацией.

"Одинцово" стал первым кораблем в серии, получившим морскую версию "Панциря".

Заводские ходовые испытания планировали начать в апреле. Экипаж корабля завершил подготовку в Объединенном учебном центре ВМФ России в Санкт-Петербурге. Передача МРК Балтфлоту должна произойти до конца года.

"Одинцово", третий МРК проекта 22800, заложили на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" под наименованием "Шквал" 29 июля 2016 года, спустили на воду 5 мая 2018-го.

Как рассказал собеседник издания, на верфи-строителе в мае готовятся принять для достройки однотипные МРК "Вихрь" и "Охотск". Сейчас они следуют по Волге в Неву.

Справка Mil.Press FlotProm

МРК "Одинцово" вооружен модернизированной 76,2-мм артустановкой АК-176МА, ЗРАК "Панцирь-М" и ударным ракетным комплексом "Калибр-НК" (8 ракет). Водоизмещение корабля – 800 тонн, длина корпуса – 67 метров, ширина – 11 метров. Скорость – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток. Энергоустановка МРК – отечественная. В нее входят три дизеля М-507Д-1 и три дизель-генератора ДГАС-315.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 мая 2020 > № 3374216


Великобритания. Литва > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 мая 2020 > № 3374215

Британский флот заработает на продаже Литве списанного тральщика

Военно-морские силы Литвы намерены пополнить свой флот за счет приобретения у Великобритании еще одного минного тральщика класса "Хант". Как отмечает Navy Recognition, сейчас в составе ВМС республики несут службу два корабля этого типа.

В 1980-х годах для британского флота построили 13 тральщиков класса "Хант". В начале 2000-х два корабля приобрела Греция, а в 2008 году тральщики "Коттсмор" и "Далвертон" приобрела Литва. Они прошли капитальный ремонт и модернизацию и с 2011 года несут службу в литовских ВМС под новыми наименованиями "Скалвис" и "Курчис".

Сейчас в Великобритании остаются в строю еще пять тральщиков класса "Хант", но, по информации Navy Recognition, литовские военные заинтересованы в покупке корабля "Куорн", выведенного из боевого состава в 2017 году. Управление по продажам военной техники и оборудования, входящее в состав британского Минобороны, планирует выбрать подрядчиков для капитального ремонта и модернизации корабля в интересах ВМС Литвы. Стоимость этих работ оценивается в 40–50 млн фунтов стерлингов.

Предполагается, что на продаже "Куорна" Литве военное ведомство Великобритании сможет заработать около 1 млн фунтов стерлингов, в то время как затраты на утилизацию тральщика оценивались в 750 тысяч фунтов стерлингов.

По предварительным оценкам, ремонт и модернизация корабля потребуют около двух лет. Ввод тральщика в эксплуатацию планируется на 2023 год.

Водоизмещение тральщиков класса "Хант" – 750 тонн, длина корпуса – 60 метров, ширина – 9,8 метра. Максимальная скорость – 17 узлов. Экипаж – 47 человек.

Корабли оснащены системой уничтожения мин SeaFox. Вооружение включает 30-мм арткомплекс DS30M Mark-2, две 7,62-мм установки M134 и три 7,62-мм станковых пулемета.

Великобритания. Литва > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 мая 2020 > № 3374215


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 5 мая 2020 > № 3374214

Стали известны штрафы подрядчикам ОСК за нарушение пожбезопасности

В Объединенной судостроительной корпорации уже больше года действует новый противопожарный стандарт. По словам опрошенных Mil.Press FlotProm специалистов по созданию противопожарных систем, соблюдение документа позволяет избежать ЧП наподобие тех, что произошли в 2018–2019 годах. В документации к одной из закупок Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" (входит в ОСК) раскрыты штрафы подрядчикам за несоблюдение соответствующих правил.

Подрядчик обязан полностью возместить причиненные заказчику убытки, а также выплатить штраф в размере 10% от стоимости этих убытков, если допустил нарушения указанных правил и его вина установлена.

В случае получения работником подрядчика талона за нарушение ОСК.КСМК 12.003-2019 и/или несоблюдения требований охраны труда, техники безопасности и т.п. предусмотрены следующие штрафы:

• за первое нарушение (первый "красный талон") – 500 рублей;

• за второе – 700 рублей;

• за третье и последующие – 1000 рублей;

• за нарушение режима курения на предприятии в зданиях, сооружениях и т.п. – 3000 рублей;

• за нарушение режима курения на строящихся, ремонтируемых и модернизируемых заказах, включая заказы на стапелях и всех плавсредствах, – 5000 рублей.

Подрядчик должен в течение десяти дней предоставить заказчику платежный документ, подтверждающий оплату штрафа.

Помимо обеспечения безопасности на строящихся и ремонтируемых кораблях, важным остается и проведение противопожарных мероприятий на действующих кораблях и судах. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал осведомленный флотский источник. По его словам, особое внимание следует уделить противопожарным тренировкам: "Нужно регулярно, а не формально проводить необходимые мероприятия – прежде всего это касается корабельной противопожарной команды", – сказал он. Члены экипажа должны регулярно, а не "для галочки" совершенствовать навыки обращения с соответствующими костюмами и оборудованием. К сожалению, еще не на всех кораблях ситуацию можно назвать идеальной, резюмировал собеседник издания.

"Правила пожарной безопасности на строящихся, ремонтируемых и переоборудуемых кораблях и судах. Общие технические требования" (ОСК.КСМК 12.003-2019) утвердили 15 февраля 2019 года. Их разработали в Научно-исследовательском проектно-технологическом бюро "Онега". Документ создавали с учетом опыта борьбы с пожарами последних лет и наработок ведущих верфей России, сообщил ранее изданию глава корпорации Алексей Рахманов.

Справка Mil.Press FlotProm

7 июня 2016 года на Средне-Невском судостроительном заводе огонь серьезно повредил корпус строящегося тральщика "Георгий Курбатов". Сроки сдачи корабля противоминной обороны пересмотрели: спуск на воду, запланированный на лето 2016 года, перенесли на весну 2020-го.

14 февраля 2018 года на калининградском "Янтаре" два часа горели внутренние помещения СКР "Неустрашимый".

16 февраля на владивостокском "Дальзаводе" загорелся ремонтируемый БПК "Маршал Шапошников".

11 мая на Кронштадтском морском заводе при пожаре на гидрографе "Ромуальд Муклевич" погиб сварщик.

27 ноября пожар произошел на борту строящегося ледокола "Виктор Черномырдин". Два человека пострадали, а сумма ущерба, по данным "Фонтанки", составила более 420 млн рублей.

А 12 декабря 2019 года загорелся тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов". Погибли двое, еще 14 человек пострадали. По словам Алексея Рахманова, ущерб от пожара составил полмиллиарда рублей. Завершить ремонт флагманского корабля ВМФ России пока планируют в 2022 году.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 5 мая 2020 > № 3374214


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 мая 2020 > № 3374210

СМИ: китайские ВМС получили еще две стратегические АПЛ

В составе ВМС Китая количество стратегических атомных подводных лодок с межконтинентальными баллистическими ракетами возросло с четырех до шести единиц. Как сообщает Navy Recognition со ссылкой на местные источники, две новые АПЛ модернизированного проекта "Тип-094А" (класс "Цзинь") представили в конце апреля в рамках празднования 71-й годовщины образования военно-морского флота КНР.

Официальный Пекин никак не комментирует данную информацию. Также неизвестно, зачислены новые субмарины в состав китайских ВМС или еще проходят испытания.

Согласно открытым источникам, подлодки проекта "Тип-094" достигают в длину 137 метров. Они оснащаются 12 шахтами для запуска межконтинентальных баллистических ракет JL-2. Каждая из МБР несет от одной до трех ядерных боеголовок; предполагаемая дальность стрельбы – 7200 км.

Как утверждает Navy Recognition, модернизированные подлодки "Тип-094A" получили улучшенный обтекатель, схожий с установленными на китайских многоцелевых АПЛ проекта "Тип-093". Предположительно число пусковых шахт на субмаринах "Тип-094А" возросло до 16 единиц, о чем свидетельствует увеличенные размеры ракетного отсека.

Также журналисты предполагают, что подлодки версии "Тип-094A" вооружены модифицированными баллистическими ракетами JL-2A с увеличенной дальностью действия, которые в случае запуска из пункта базирования Юйлинь на острове Хайнань смогут достичь практически любой точки на территории США.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 мая 2020 > № 3374210


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 мая 2020 > № 3374213

Мебельный центр компетенций ОСК частично запустят к лету

Объединенная судостроительная корпорация продолжает формировать центр продуктовой специализации "ОСК-Интерьер". Как сообщал Mil.Press FlotProm в 2018 году, его создадут на базе северодвинского научно-исследовательского проектно-технологического бюро "Онега". С 1 января 2020 года изделия мебели и элементы отделки, разработанные предприятием, включают в ведомости заказов на создание, ремонт и модернизацию кораблей и судов.

Соответствующие указания разослали в конце прошлого года предприятиям контура ОСК, сообщили изданию два информированных отраслевых источника.

В документе также предписано с 1 июля заключать с НИПТБ "Онега" договоры по изготовлению, поставке, монтажу и оборудованию судовых помещений.

По словам одного из источников Mil.Press FlotProm, первый конкурс может состояться уже в июне–июле. Таким образом, центр продуктовой специализации частично начнет работу уже в третьем квартале, а на организационные мероприятия потребовалось почти полтора года. За это время создали дорожную карту и провели ряд корпоративных организационных мероприятий. Другое направление – обеспечение "Онеги" кадрами. Необходимость подготовки профильных специалистов ранее подчеркивали и другие эксперты.

Другой собеседник издания отметил, что формирование "мебельного" центра компетенций ОСК может привести к серьезным изменениям на рынке судовой мебели. По его словам, далее логично работать над созданием петербургского подразделения бюро: "В Петербург переезжает значительная часть самой ОСК. А судостроение сосредоточено в основном на северо-западе России".

В НИПТБ "Онега" Mil.Press FlotProm рассказали, что организационные мероприятия сейчас продолжаются.

Согласно презентации бюро на выставке "Нева-2019", предприятие испытывает следующие потребности в судовом оборудовании:

• распашные и сдвижные двери внутреннего контура;

• электроустановочные изделия (розетки, выключатели и др.);

• фурнитура для судовой мебели;

• светопрозрачные элементы ("в обеспечение разработок судовой мебели и интерьеров").

Указано, что все потребные изделия должны соответствовать требованиям принятых в судостроении нормативных документов.

Справка Mil.Press FlotProm

НИПТБ "Онега" создано в 1975 году. Предприятие разрабатывает документацию по ряду направлений, среди которых проектирование судовой мебели и интерьеров, гражданская морская техника, промышленное гражданское строительство, обеспечение безопасности, а также ремонт и модернизация судов. Головной офис компании находится в Северодвинске, там работает более 300 человек. Дальневосточный офис в Большом Камне насчитывает более 30 человек.

Предприятие – головная организация по разработке документации для обустройства судовых помещений (с 1996 года разработано более 700 изделий). Бюро также проводит конференции по судовой мебели. Осуществляет инжиниринговые услуги в части оказания методического, организационного, экспертно-аналитического и информационного сопровождения.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 мая 2020 > № 3374213


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 мая 2020 > № 3374212

ВМС США выбрали строителя многоцелевого фрегата нового поколения

Итальянская компания Fincantieri получила от ВМС США контракт на 795 млн долларов, согласно которому обеспечит детальное проектирование и постройку первого многоцелевого ракетного фрегата нового поколения класса FFG(X). Как отмечает Naval News, производство корабля запланировано на верфи Marinette в Висконсине, а потенциальный заказ на дополнительные девять таких фрегатов может принести Fincantieri еще более 5 млрд долларов.

Командование ВМС США с 2017 года начало работы по программе разработки фрегатов нового поколения, которые могли бы дополнить возможности американского флота с учетом слабой вооруженности кораблей прибрежной зоны типа LCS. В перспективе речь идет о закупке до 20 многоцелевых фрегатов класса FFG(X).

Одно из ключевых требования тендера – стоимость одного корабля не должна превышать 950 млн долларов.

Итальянская Fincantieri предложила на конкурс проект, базирующийся на фрегатах типа FREMM. Свои варианты также представили Austal USA (модификация корабля типа LCS), Bath Iron Works в партнерстве с испанской Navantia (фрегат класса "Альваро де Базан") и Huntington Ingalls Industries (детали проекта не обнародовались).

По данным Naval News, Fincantieri внесла существенные коррективы в проект FREMM, чтобы соответствовать требованиям ВМС США. Длина корабля составит 151 метр, ширина – 20 метров, полное водоизмещение – 7500 тонн.

Будущий фрегат оснастят радиолокационной системой AN/SPY-6 (V) 3 от Raytheon и боевой информационно-управляющей системой "Иджис" (AEGIS) версии Baseline 10.

Корабль вооружат 57-мм арткомплексом Mk.110 и универсальной установкой вертикального пуска Mk.41 на 32 ячейки, предназначенной для зенитных ракет семейства SM-2 и RIM-162 ESSM, а также противолодочных ракет ASROC. Кроме того, в арсенал кораблей включат противокорабельные ракеты NSM.

На борту корабля сможет базироваться вертолет MH-60R "Сихок" и беспилотник MQ-8C "Фаерскаут".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 мая 2020 > № 3374212


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 мая 2020 > № 3374209

ВМФ России держит курс на три серии фрегатов проекта 22350

Российский военно-морской флот получит три серии фрегатов, созданных на базе кораблей проекта 22350. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал информированный источник в отрасли.

Речь идет о первой серии из четырех фрегатов типа "Адмирал Горшков" с 16 установками вертикального пуска (УВП), второй серии на базе проекта 22350 с 24 УВП (два заложили в 2019 году, еще два - планируют заложить в ближайшие месяцы) и, наконец, о нескольких фрегатах проекта 22350М с увеличенным до 8000 тонн водоизмещением с 48 УВП.

Таким образом число первых двух серий кораблей проекта 22350 составит восемь единиц.

Именно эта цифра (от 8 до 10 кораблей), по словам главкома ВМФ адмирала Николая Евменова, считается нижним порогом серийности в постройке современных корветов и фрегатов. Так он ответил на вопрос журналиста Mil.Press FlotProm о потребностях флота.

Еще от двух до четырех кораблей планируется построить по проекту 22350М: эта серия, третья по счету, по данным источника издания, будет меньше. Завершение постройки всех 12 фрегатов на базе проекта 22350 планируется к началу–середине 2030-х годов.

Фактически фрегаты модернизируются от корпуса к корпусу, этот процесс идет непрерывно, рассказал ранее Mil.Press FlotProm один из конструкторов. У кораблей типа "Адмирал Горшков" есть определенный модернизационный задел, который позволит им соответствовать требованиям флота в ближайшие полтора десятилетия.

Дмитрий Жаворонков

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 мая 2020 > № 3374209


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Химпром. Экология > minpromtorg.gov.ru, 30 апреля 2020 > № 3392058

ЧЕЛЯБИНСКИЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД ЗАПУСКАЕТ СОВРЕМЕННЫЙ ОКРАСОЧНЫЙ КОМПЛЕКС

На предприятии ОАО «Челябинский механический завод», выпускающем автомобильные и гусеничные краны, осуществлен запуск нового производственного цеха, который позволит применять современные и высокоэффективные технологии процесса окраски. В составе окрасочного комплекса применены наиболее современные технологии и оборудование, включая камеру фосфатирования, зону открытой окраски и передвижную камеру сушки. Стоит отметить, что новая технология окраски предусматривает мойку деталей и узлов под давлением с их последующей обработкой слабо концентрированным составом ортофосфорной кислоты, образующей тонкую пленку на поверхности (6-12 микрон), что служит основой для проведения дальнейших работ.

Применение нового оборудования не только позволило повысить уровень экологической безопасности и существенно снизить трудоемкость операций окрашивания, но и обеспечило увеличение долговечности лакокрасочного покрытия, а также улучшение внешнего вид готовой продукции. Это позволяет нам предоставить клиентам эффективную и надежную технику, способную выполнять задачи в любых климатических условиях. Внедрение высокоэффективной технологии окраски на ЧМЗ стало возможно благодаря реализации Минпромторгом России целого комплекса программ поддержки отечественных промышленных предприятий – сообщил генеральный директор ОАО «ЧМЗ» Пётр ВАГИН.

Смонтированные на линии мостовые краны вовлечены в процесс окрашивания – при их помощи узлы и детали размещаются не только на технологических подставках, но и могут быть подвешены на них в процессе окрашивания.

Комплекс нового оборудования позволяет возможность поддержания температурного режима 22-230С при операции нанесения лакокрасочного материала и 55-600С – в режиме сушки. Благодаря этому с мая 2020 года при окрашивании металлоконструкций для автомобильных и гусеничных кранов будет использоваться двухкомпонентная полиуретановая система, которая имеет долговечность лакокрасочного покрытия более 12 лет, даже в климатических условиях Крайнего Севера.

При вводе новой технологии на предприятии реализован комплекс мер по недопущению отрицательного воздействия на экологию и здоровье специалистов, задействованных в производственном процессе: установлены гидрофильные системы по улавливанию газов и аэрозолей, приточно-вытяжная вентиляция, местная вытяжка на каждую камеру, осуществляется регулярное проведение инструментальных замеров на источнике выбросов и лабораторных испытаний сточных вод.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Химпром. Экология > minpromtorg.gov.ru, 30 апреля 2020 > № 3392058


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 апреля 2020 > № 3384372

Челябинский завод ОМК начал создание цифровой модели своих зданий и коммуникаций

На заводе «Трубодеталь» (АО «Трубодеталь», г. Челябинск, входит в состав Объединенной металлургической компании, АО «ОМК», г. Москва) реализуется проект по созданию информационной модели всех зданий и инженерных сооружений предприятия. Это позволит отказаться от бумажного архива чертежей зданий и сооружений и перейти к прогрессивному способу использования в работе BIM-моделирования*. Наличие такого «цифрового двойника» позволит быстро и качественно, без лишних трудозатрат проектировать новые объекты, вносить конструктивные изменения в имеющиеся, рационально расставлять станки и оборудование, определять точки подключения к сетям, визуализировать опасные зоны работы оборудования и безопасные проходы.

Пилотные работы выполнили специалисты отдела по капитальному строительству и ремонту зданий и сооружений предприятия. С помощью отечественного программного продукта они создали пробную 3D модель одного из участков, а с помощью имеющихся на заводе инструментов (лазерный дальномер, тахеометр) разработали механизм переноса в нее данных о существующих инженерных сетях.

Все работы провели без лишних затрат и привлечения подрядных организаций. Информационная модель зданий и коммуникаций будет доступна инженерно-техническим специалистам завода.

«Объединенная металлургическая компания является “BIM-лидером года России 2020” среди промышленной компаний страны. Успех “Трубодетали” подтверждает этот статус и движение в сторону цифровизации процессов в нашей компании. Нынешний проект – это уникальный опыт, подобных бюджетных проектов оцифровки архивной документации в России нет. Это позволит нам успешно строить новые производственные объекты, реконструировать имеющиеся, реализовывать проект технического перевооружения предприятия», – отметил директор по технологии и развитию завода «Трубодеталь» Сергей Крючков.

BIM (англ. Building Information Model или Modeling) — информационная модель (или моделирование) зданий и сооружений, под которыми понимают любые объекты инфраструктуры, например, инженерные сети (водные, газовые, электрические, канализационные, коммуникационные), дороги, железные дороги, мосты, порты и тоннели и т. д.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 апреля 2020 > № 3384372


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 апреля 2020 > № 3384371

Северная верфь начала испытания параллельной работы дизель-генераторов на судне «Всеволод Бобров»

На первом серийном судне тылового обеспечения «Всеволод Бобров» проекта 23120 начались испытания параллельной работы дизель-генераторов (ДГ).

В течение апреля судостроители совместно с контрагентом - компанией «Вяртсиля Восток» проверяли автономную работу всех четырех ДГ в различных режимах. Также был испытан стояночный дизель-генератор, который должен обеспечивать электроэнергией судно во время стоянки.

В конце апреля с участием инспекторов Российского Морского регистра судоходства (РМРС) проведены испытания дежурного и спасательного катеров, протестированы их ходовые и маневренные качества. Максимальная скорость катеров – 30 узлов или около 56 км/час.

В мае «Боброву» предстоит завершить испытания судовых гидравлических кранов. Краны грузоподъемностью 50 тонн предназначены для погрузки и разгрузки грузов контейнерного типа, в том числе в открытом море. Часть испытаний с подъемом контрольного груза весом свыше 16 тонн успешно проведена.

Также в мае судостроители планируют закрыть удостоверения по работе якорных устройств. В программе намеченных на середину мая испытаний - подъем и опускание якорной цепи.

«Всеволод Бобров» - второе судно проекта 23120, построенное на Северной верфи. Головное судно «Эльбрус» вступило в состав отряда судов обеспечения службы вспомогательного флота объединённого стратегического командования Северного флота в 2018 году и уже совершило 175-дневное кругосветное плавание в составе отряда российских кораблей.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 апреля 2020 > № 3384371


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 апреля 2020 > № 3374208

Источник: работы по "Супер-Горшкову" продолжат

Северное ПКБ не останавливало работы по разработке фрегатов проекта 22350М. Информация об отмене планов по созданию корабля, распространенная рядом СМИ, не соответствует действительности. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал высокопоставленный флотский источник.

"Сейчас речь идет о принятии заказчиком решения о сроках разработки технического проекта (корабля проекта 22350М – ред.); согласование всех документов и последующее выделение средств занимает некоторое время. Ситуация решается в рабочем порядке", – добавил он.

В итоговом отчете Северного ПКБ за 2019 год есть формулировка об "отсутствии последующего решения заказчика о начале... работ, планировавшихся на основе эскизного проекта (фрегата) 22350М". Эти слова некоторые издания трактовали как закрытие проекта, что неверно, заключил собеседник Mil.Press FlotProm.

В декабре 2019 года президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов заявил изданию, что работы над фрегатом проекта 22350М завершат в 2022 году. После этого можно ожидать закладку головного корабля.

История вопроса

Проект фрегатов 22350М в декабре 2014 года анонсировал адмирал Виктор Чирков, занимавший тогда пост главкома ВМФ РФ. Судя по его заявлениям, флот рассчитывал приобрести не менее 15 фрегатов базовой и модифицированной версий. А в июле 2018 года, когда состав ВМФ пополнил головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков", вице-адмирал Виктор Бурсук, занимавший в то время должность заместителя главкома ВМФ России, анонсировал начало проектирования Северным ПКБ фрегатов 22350М.

СПКБ официально приступило к эскизному проектированию "Супер-Горшкова" 25 декабря 2018 года, когда бюро подписало соответствующий контракт. Определенные предпроектные проработки велись и ранее – в соответствии с пожеланиями ВМФ, а также в инициативном порядке.

В конце ноября 2019 года информированный отраслевой источник сообщил Mil.Press FlotProm, что конструкторы Северного ПКБ завершили эскизное проектирование фрегата 22350М. Постройка головного корабля новой серии предположительно займет от 4 до 5 лет.

Справка Mil.Press FlotProm

Фрегаты проекта 22350М получат водоизмещение около 8000 тонн и смогут нести до 48 крылатых ракет "Калибр". В их арсенал также включат гиперзвуковые ракеты "Циркон". Энергоустановка будет полностью российской.

Дмитрий Жаворонков, Евгений Лурье

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 апреля 2020 > № 3374208


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 30 апреля 2020 > № 3374207

Из-за коронавируса единый день закладки кораблей для ВМФ "ушел вправо"

Карантинные меры, вызванные распространением коронавирусной инфекции, вынудили руководство ВМФ России отложить закладку четырех кораблей и двух подлодок с конца апреля на неопределенный срок. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал высокопоставленный источник в отрасли.

По его словам, другой возможный срок закладки, 9 мая, сейчас прорабатывается. Открытость церемонии для судостроителей, военных моряков, почетных гостей и журналистов зависит от ситуации с коронавирусом. "Технически и флот, и верфи к закладке готовы, однако, скорее всего, ее срок перенесут на более спокойное в эпидемиологическом плане время", – заключил собеседник издания.

28 апреля планировали заложить сразу шести новых единиц для флота: два фрегата проекта 22350 на "Северной верфи" в Санкт-Петербурге, две многоцелевые атомные подлодки проекта 855М на "Севмаше" в Северодвинске и два универсальных десантных корабля на заводе "Залив" в Крыму.

Официальный представитель ВМФ РФ капитан I ранга Игорь Дыгало затруднился ответить на вопрос Mil.Press FlotProm о сроках закладки кораблей и ПЛ.

На "Северной верфи" изданию сообщили, что пока не могут прокомментировать эту информацию.

Ранее специалисты Mil.Consulting начали мониторинг развития ситуации на предприятиях ВПК из-за коронавируса. Отчет предоставляется руководителям профильных департаментов и предприятий ВПК.

Дмитрий Жаворонков, Евгений Лурье

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 30 апреля 2020 > № 3374207


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 апреля 2020 > № 3374206

В Южной Корее спустили на воду четвертый фрегат класса "Дэгу"

На верфи компании Hyundai Heavy Industries (HHI) в Ульсане спустили на воду предназначенный для ВМС Южной Кореи фрегат "Донхэ" – четвертый корабль класса FFX-II типа "Дэгу". Как сообщает Naval News, церемония состоялась в среду, 29 апреля.

Напомним, что сейчас в южнокорейском флоте несут службу шесть фрегатов с управляемым ракетным оружием класса FFX-I типа "Инчхон". Первый корабль второго поколения FFX-II "Дэгу" усилил ВМС республики в феврале 2018 года. Его, как и второй фрегат данной серии "Кённам", построила южнокорейская компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).

Строительство второй пары фрегатов FFX-II доверили верфи HHI в Ульсане. Третий корабль серии "Сеул" спустили на воду в ноябре 2019 года, его передача флоту ожидается в этом году. "Донхэ" собираются ввести в эксплуатацию в конце 2021 года.

В общей сложности ВМС Южной Кореи заказали восемь фрегатов типа "Дэгу".

Полное водоизмещение кораблей класса FFX-II достигает 3200 тонн при длине корпуса 122 метра – они на 10 метров длиннее, чем фрегаты типа "Инчхон". Корабли оснащены гибридной силовой установкой с электроприводом – для снижения шумности, поэтому основное их предназначение – проведение противолодочных операций.

Вооружение фрегатов FFX-II – установка вертикального пуска на 16 ячеек для зенитных управляемых ракет K-SAAM и противолодочных ракет "Хонсанъо". Также в арсенал кораблей включены противокорабельные ракеты SSM-700K, два трехтрубных 324-мм торпедных аппарата, зенитный 20-мм шестиствольный арткомплекс "Фаланкс" и 127-мм артустановка. Для обнаружения подлодок корабль оснащен буксируемым гидролокатором.

В 2015 году Южная Корея запустила проект по созданию фрегатов класса FFX-III. За основу нового корабля взят проект HDF-3500. В марте этого года компания Hyundai Heavy Industries получила контракт на строительство фрегата "Ульсан" – первого корабля серии FFX-III.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 апреля 2020 > № 3374206


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 апреля 2020 > № 3374205

На "Северной верфи" начались испытания дизель-генераторов судна проекта 23120 "Всеволод Бобров"

На первом серийном судне тылового обеспечения проекта 23120 "Всеволод Бобров" начались испытания параллельной работы дизель-генераторов. Об этом в четверг, 30 апреля, сообщили в пресс-службе предприятия.

В течение апреля судостроители совместно с контрагентом – компанией "Вяртсиля Восток" – проверяли автономную работу всех четырех дизель-генераторов в различных режимах. Также испытан стояночный дизель-генератор.

Кроме того, как рассказали в пресс-службе "Северной верфи", в конце апреля с участием инспекторов Российского Морского регистра судоходства (РМРС) проведены испытания дежурного и спасательного катеров, протестированы их ходовые и маневренные качества. Максимальная скорость катеров – 30 узлов.

В мае "Всеволоду Боброву" предстоит завершить испытания судовых гидравлических кранов грузоподъемностью 50 тонн. Они предназначены для погрузки и разгрузки контейнеров, в том числе в открытом море.

Также в мае судостроители планируют закрыть удостоверения по работе якорных устройств. В программе намеченных на середину месяца испытаний – подъем и опускание якорной цепи.

"Всеволод Бобров" – второе судно проекта 23120, его заложили на "Северной верфи" в 2013 году и спустили на воду в ноябре 2016 года. В июле 2019 года гендиректор предприятия Игорь Пономарев утверждал, что судно отправится на испытания осенью.

Напомним, что головное судно проекта 23120 "Эльбрус" пополнило в 2018 году состав отряда судов обеспечения службы вспомогательного флота объединенного стратегического командования Северного флота.

Справка Mil.Press FlotProm

Суда проекта 23120 предназначены для транспортировки, погрузки, хранения и передачи сухих грузов на берег. Благодаря крановому оборудованию и системе динамического позиционирования снабженец может выполнять погрузочные операции у необорудованных причальных стенок и в открытом море. Водоизмещение – 9500 тонн, длина корпуса – 95 метров, ширина – 22 метра, осадка – 9 метров. Скорость – 18 узлов, дальность плавания – 5000 миль, автономность – 60 суток.

Суда этого проекта способны выполнять функции буксиров и приходить на помощь кораблям и судам, терпящим бедствие. Также их оснащают водолазным комплексом с барокамерой. Ледовый класс Arc4 позволяет двигаться в арктических широтах без ледокольной поддержки.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 апреля 2020 > № 3374205


Россия > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > ria.ru, 30 апреля 2020 > № 3369845

Фонды капремонта в РФ могут обязать закупать лифты у производителей

Региональные фонды капитального ремонта в России могут обязать закупать лифты для замены пришедших в негодность у заводов-производителей, а у не монтажных организаций, рассказали РИА Недвижимость в компании "Дом.РФ".

По словам собеседника агентства, такое предложение сейчас обсуждают Минпромторг, Минстрой и "Дом.РФ" в целях выполнения поручения председателя правительства от 5 февраля 2019 года по развитию производства промышленной продукции, необходимой для обеспечения реализации национального проекта "Жильё и городская среда".

"Основная причина необходимости введения прямых закупок - это повышение ответственности победителя аукциона и исключения возможности увеличения стоимости контрактов за счет участия посреднических организаций", - отметил он.

Как указал представитель "Дом.РФ", в настоящее время на торгах по поиску поставщиков лифтов для капремонта стоимость одного лифта вырастает до 2-2,5 миллиона рублей при рыночной стоимости 1 лифта в размере 1,1-1,2 млн рублей и себестоимости монтажных работ от 650 до 700 тысяч рублей. "Такая "накрутка" получается из-за того, что на рынке замены лифтов по капремонту доминируют монтажные организации, которые чаще всего являются поставщиками лифтов по госзакупкам и "отжимают" производителей по цене", - сказал он.

Сотрудник "Дом.РФ" пояснил, что для того, чтобы фонды капремонта могли закупать лифты напрямую у производителей, нужно внести изменения в постановление правительства РФ от 1 июля 2016 года №615 "О порядке привлечения подрядных организаций для оказания услуг и (или) выполнения работ по капитальному ремонту общего имущества в многоквартирном доме и порядке осуществления закупок товаров, работ, услуг в целях выполнения функций специализированной некоммерческой организации, осуществляющей деятельность, направленную на обеспечение проведения капитального ремонта общего имущества в многоквартирных домах".

"Сейчас обсуждается идея протестировать прямые закупки на нескольких пилотных регионах и, в случае успеха эксперимента, распространить эту практику на всю территорию страны. В соответствии с предложениями "Дом.РФ" предлагается начать реализацию пилотных проектов с января 2021 года", - добавил он.

По мнению представителя "Дом.РФ", такое предложение выгодно всем производителям лифтов в стране, включая такие крупные предприятия, как Щербинский лифтостроительный завод (принадлежит "Дом.РФ" и занимает 22% рынка производству лифтов), "Могилевлифтмаш" (20% рынка), Карачаровский механический завод и "Сиблифт" (вместе также 20% рынка), а также "Мослифт" и российское подразделение "Отис".

В настоящее время емкость лифтового рынка в России оценивается в 42-45 тысяч единиц продукции, из которых 17 тысяч производится на замену лифтам, уже установленным в многоквартирных домах, в рамках программ капремонта. При этом в РФ работает 15 основных лифтостроительных заводов, но 80% продукции производят 5 основных игроков (ЩЛЗ, КМЗ, "Сиблифт", "Могилевлифтмаш" и российское подразделение "Отиса"). Количество монтажных организаций в стране, по данным комитета по аналитике и статистике Национального лифтового союза, превышает 1 тысячу компаний.

Россия > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > ria.ru, 30 апреля 2020 > № 3369845


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 апреля 2020 > № 3384641

На атомный ледокол «Урал» погрузили мачту

28 апреля специалисты Балтийского завода (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) погрузили мачту на второй серийный атомный ледокол «Урал» проекта 22220.

После установки конструкции ледокол получил свои окончательные габариты по высоте — 59,3 м. Высота самой мачты — 18,6 м., а вес достигает 76 тонн. До погрузки на ледокол мачта была оборудована газоходами от резервных дизель-генераторов, атмосферными и воздушными трубами, шпигатной системой для удаления воды. После окраски мачта будет оснащена навигационным оборудованием и лафетами для тушения возгораний на аварийных судах.

В ближайшее время специалистам Балтийского завода предстоит завершить формирование надстройки и оснастить мачту радионавигационным оборудованием.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 апреля 2020 > № 3384641


Россия > Судостроение, машиностроение. Рыба > metalinfo.ru, 29 апреля 2020 > № 3384632

Алексей Рахманов обсудил с сенаторами вопросы строительства промысловых судов

Президент Объединенной судостроительной корпорации выступил в ходе онлайн совещания Комитета Совета Федерации по экономической политике, на котором рассматривался вопрос строительства рыболовецких судов и краболовов на верфях Дальнего Востока.

В обсуждении также приняли участие: председатель Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов, директор департамента судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Борис Кабаков, заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Петр Савчук, первый замминистра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Сергей Тырцев, директор департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры Минсельхоза Евгений Кац, сенаторы Сергей Митин, Валерий Пономарев и Константин Долгов.

Андрей Кутепов сообщил, что в конце января Совет Федерации поручил Комитету СФ по экономической политике совместно с профильными министерствами, Росрыболовством и ОСК проработать вопрос строительств рыбопромысловых судов и судов-краболовов на верфях Дальнего Востока.

На текущий момент в рамках реализации механизма инвестиционных квот заключены договоры на строительство 43 судов рыбопромыслового флота для Северного и Дальневосточного рыбохозяйственных бассейнов общей стоимостью более 166 миллиардов рублей.

Глава ОСК Алексей Рахманов рассказал участникам видеоконференции о проблемах, с которыми сталкиваются верфи при строительстве рыбопромысловых судов и краболовов. Зачастую зарубежные проекты, полученные верфями от заказчиков, не соответствуют российским стандартам и нормам, содержат значительное количество ошибок и требуют переработки под российский регистр. Большое число разных проектов создает ситуацию, при которой корабелы вынуждены строить головные суда вместо серий, что негативным образом влияет на сроки и стоимость. Также президент ОСК в своем выступлении отметил низкий уровень локализации в судах рыбопромыслового флота, поскольку «себестоимость доли отечественных комплектующих изделий и материалов в очень редких случаях приближается к 50 процентам». Этот вопрос требует совместных решений в рамках исполнения поручения Президента Владимира Путина по импортозамещению.

Говоря о предприятиях корпорации на Дальнем Востоке, Алексей Рахманов обратил внимание на техническую готовность верфей: «Стапельные места позволяют Амурскому судостроительному заводу одновременно строить до 6 единиц краболовов. Хабаровский актив ОСК является небольшим, но многопрофильным предприятием. Технологическая схема позволяет одновременно строить на нем 10 судов водоизмещением до 250 тонн и 3-5 судов водоизмещением до 1500 тонн».

При этом глава ОСК акцентировал на том, что даже при полной технической готовности, дальневосточные верфи не могут конкурировать с предприятиями других регионов России по причине дорогой логистики, климатических условий и непосильной нагрузки в виде региональных компенсаций для сотрудников. Все эти факторы приводят к удорожанию строительства и как следствие неконкурентоспособности дальневосточных предприятий.

«Необходимо системно решить вопрос с переносом компенсационных затрат с хозяйствующих субъектов. Таким решением может быть предоставление государственной субсидии на покрытие понесенных затрат в размере до 15% от предлагаемой цены контракта. Она будет полагаться предприятиям Дальнего Востока, расположенным на территориях, приравненных к Крайнему Северу», – предложил Алексей Рахманов.

Борис Кабаков в своем выступлении также затронул тему импортозамещения и добавил, что принято решение, в соответствии с которым реализация постановления правительства России №719 будет вестись на балльной основе: чем больше на судне российских материалов и СКО, тем больше баллов оно получит, а при достижении их определенного количества судно будет признано произведенным в России. Замглавы Росрыболовства Петр Савчук обозначил меры поддержки и субсидии, рассчитанные на компенсацию заказчикам затрат на строительство судов на российских верфях.

Участвовавший в совещании первый заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Сергей Тырцев обратил внимание на проблему судоремонта. Его поддержал член Совета Федерации Константин Долгов, который заметил, что поддержка судоремонта никак не прописана в госпрограмме развития судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений, что является упущением. При этом он высказал мысль, что неплохо было бы подумать и о пересмотре нулевой таможенной пошлины на ввоз новых судов в Россию из-за границы. «Разумный протекционизм здесь бы не помешал», – сказал Константин Долгов.

Председатель совещания Андрей Кутепов, подводя итог видеоконференции, предложил участникам дополнительно поработать над конкретными предложениями о том, как же все-таки добиться импортозамещения и локализации в сегменте строительства судов рыболовного флота, чтобы рассмотреть их в сентябре текущего года.

Россия > Судостроение, машиностроение. Рыба > metalinfo.ru, 29 апреля 2020 > № 3384632


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > amurmedia.ru, 29 апреля 2020 > № 3381940

Суд ввел мораторий на банкротство Амурского судостроительного завода

Как следует из картотеки арбитражного суда, это уже четвертое заявление о банкротстве АСЗ, возвращенное судом кредиторам завода

Арбитражный суд Хабаровского края отклонил заявление ООО "Судоходная компания "Пять морей" о признании ПАО "Амурский судостроительный завод" банкротом. Об этом говорится в Определении о возвращении заявления истцу, подписанном судьей краевого Арбитража А.В. Рябченко, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на пресс-службу ПАО "Амурский судостроительный завод".

Причиной для отказа в принятии искового заявления и возбуждении судопроизводства стало несоответствие требований истца п. 1 статьи 9.1 Закона о банкротстве, который предусматривает введение на определенный срок т.н. моратория на возбуждение дел о банкротстве в отношении предприятий-должников, включенных особым Постановлением Правительства от 06.04.2020 года в список системообразующих и стратегических. Эта гарантированная мера государственной поддержки для обеспечения стабильности экономики в исключительных случаях применима в том числе в период чрезвычайных ситуаций, существенном изменении курса рубля и прочих подобных обстоятельствах.

"Согласно информации, размещенной на официальном сайте Федеральной налоговой службы России, налогоплательщику Амурский судостроительный завод, Хабаровский край, предоставлена мера поддержки в виде моратория на банкротство. …Вместе с тем, заявление ООО "Судоходная компания "Пять морей", направленное в суд посредством почтовой связи, согласно оттиску календарного штемпеля ФГУП "Почта России", принято почтовой организацией 16.04.2020, то есть после введения моратория", — говорится в определении.

Напомним, что ООО "Судоходная компания "Пять морей" из Владивостока обратилась в суд, требуя признать ПАО "Амурский судостроительный завод" финансово несостоятельным за долги по ранее оказанным компанией услугам. 22 апреля Арбитражный суд Хабаровского края принял иск к рассмотрению.

Между тем, Амурский судостроительный завод, после недели вынужденного простоя, вызванного мерами по предотвращению развития коронавирусной инфекции, вернулся к ритмичной работе. Соблюдая все предписанные меры безопасности, амурские корабелы продолжают работы по строительству пяти оборонных и трех гражданских заказов. В планах на 2020 год – перевод на достроечную базу, испытания и передача в конце года Министерству обороны третьего серийного корвета "Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов", вывод из цеха и перевод к достроечному пирсу завершающего серию корвета "Резкий", а также закладка в день рождения предприятия, 1 июля, четвертого малого ракетного корабля "Павловск". По линии гражданского судостроения осенью предстоит отправка на сдаточную базу первого грузопассажирского автомобильно-железнодорожного парома и перевод к достроечной набережной второго парома для Сахалина и буксира-спасателя ледового класса "Керченский пролив".

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > amurmedia.ru, 29 апреля 2020 > № 3381940


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 29 апреля 2020 > № 3374211

Флот США поддержал подрядчиков на 600 млн долларов

ВМС США выплатили оборонным подрядчикам около 600 млн долларов, которые ранее удержали с исполнителей заказов за плохое качество работ. Как сообщает Marine Link, американский флот пошел на такой шаг, чтобы поддержать компании, пострадавшие из-за экономического спада, вызванного распространением коронавируса.

Аналогичные действия ранее предприняли ВВС США, которые направили около 1 млрд долларов своим поставщикам, чтобы возместить их финансовые потери из-за падения активности в гражданском секторе.

"Мы сразу же смогли направить около 600 млн долларов из средств, которые ранее удержали с подрядчиков", – рассказал журналистам помощник министра ВМС по исследованиям, разработкам и закупкам Джеймс Гертс. По его словам, в судоремонтной промышленности удержания сократили до 1%.

Также Минобороны США ускорило заключение контрактов, чтобы направить средства более чем 700-миллиардного военного бюджета на поддержку поставщиков.

Однако у такой политики военных США нашлись критики в Вашингтоне.

"Сложившаяся чрезвычайная ситуация не должна становиться оправданием за плохую работу, которая была сделана еще до пандемии коронавируса", – заявила Мэнди Смитбергер из некоммерческой организации POGO (Project on government oversight, "Проект по государственному надзору"), специализирующейся на выявлении фактов коррупции и других недобросовестных действий политиков и подрядчиков в США.

Представители ВМС США официально не назвали ни одну из компаний, получивших платежи из ранее удержанных средств. Отраслевые источники Marine Link утверждают, что крупнейшие игроки рынка направляют эти деньги своим поставщикам и субподрядчикам, которые из-за своих меньших объемов производства оказались в гораздо менее устойчивом финансовом положении.

США остаются главным очагом коронавируса в мире. По последним данным, болезнью заразились более 1 миллиона американцев, скончались 217,2 тысячи пациентов, вылечились 929 тысяч человек.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 29 апреля 2020 > № 3374211


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.