Новая атомная подлодка "Архангельск" выведена со стапеля и готова к испытаниям на плаву

Екатерина Пиликина,Александр Емельяненков (Северодвинск - Москва)

В среду в Северодвинске, откуда пошел наш атомный подводный флот, вывели из эллинга для спуска на воду многоцелевую атомную подводную лодку К-564 "Архангельск".

Она была заложена 19 марта 2015 года - в День моряка-подводника - и строилась по проекту 885 "Ясень-М" Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения "Малахит", как и две ее предшественницы - подлодки четвертого поколения "Новосибирск" и "Красноярск".

За те девять (без малого) лет, пока в цехах и на главном стапеле "Севмаша" собирали в единое целое корпусные конструкции и насыщали их оборудованием, много воды утекло в Северной Двине, на которой четыреста с лишним лет стоит Архангельск. И потому рабочая среда, 29 ноября 2023 года, для северян стала праздником желанным.

- Очень символично, - заявил на торжественной церемонии главнокомандующий ВМФ России адмирал Николай Евменов, - что имя этому кораблю дал город воинской славы Архангельск, население которого внесло большой вклад в развитие отечественного флота и освоение северных районов России.

Как отметил адмирал Евменов, в проекте нового корабля реализованы передовые технические решения, а комплексы вооружения АПЛ этой серии по некоторым своим характеристикам значительно превосходят зарубежные аналоги.

Изменения и технические решения, внедренные в проект "Ясень-М", касаются элементной базы комплексов радиотехнического вооружения, модернизированного оборудования и материалов, производимых российскими предприятиями. А в строительстве АПЛ задействовано более 400 компаний и организаций со всей России, напомнил глава "Севмаша" Михаил Будниченко и поблагодарил всех, кто участвовал в совместной работе.

- В ближайшие дни "Архангельск" будет переведен из наливного бассейна к набережной, и мы приступим к его дальнейшей достройке и испытаниям, - сообщил генеральный директор верфи. - Многоцелевые атомные подводные лодки четвертого поколения доказали свою боеспособность и высокие технические характеристики. На морских границах России несут службу три таких корабля, построенных на "Севмаше".

Главком ВМФ адмирал Евменов дал разрешение на начало движения корабля из эллинга. Командир АПЛ "Архангельск" капитан I ранга Александр Гладков по традиции разбил бутылку шампанского о корпус ракетоносца.

Среди участников церемонии были руководители Архангельской области, муниципальных образований "Архангельск" и "Северодвинск", представители федеральных органов власти, ОСК и Военно-морского флота. И, конечно, главные именинники - корабелы и проектанты из "Малахита" во главе с генеральным директором этого КБ Владимиром Дорофеевым.

После достройки у набережной испытания крейсера будут обеспечивать экипаж, сдаточная ком анда, Военное представительство1059 и личный состав БелВМБ, уточнили в пресс-службе "Севмаша".

Добавим, что имя собственное "Архангельск" носили прежде два других ракетоносца. Это ТК-17 "Архангельск" из семейства подводных крейсеров проекта 941 "Акула" (выведен из эксплуатации, но еще на плаву) и головная АПЛ проекта 949 "Гранит" (с крылатыми ракетами), которая имела поначалу лишь тактический номер К-525, а наименование "Архангельск" получила в 1993 году. Задачи своего времени они выполнили и теперь передают эстафету "Архангельску-Ясеню".

Владимир Дорофеев, генеральный директор СПМБМ "Малахит":

- В Музее военно-морской славы в Кронштадте готовится к открытию экспозиция, развернутая на первой советской атомной подводной лодке К-3 "Ленинский комсомол". А сегодня мы стали участниками вывода из эллинга подводного крейсера "Архангельск". Эти корабли многое объединяет: их спроектировали в КБ "Малахит", построили на "Севмаше". Они подчеркивают связь поколений: людей, которые создавали первую отечественную АПЛ, и тех, кто создает современные ракетоносцы. В такой день с уверенностью можно сказать: ВМФ России, инженеры и рабочие достойны славы наших предшественников.

Завершился капитальный ремонт судна-парома "Дагестан"

Судно-паром "Дагестан", принадлежащее морскому транспортному флоту Азербайджана, прошло капитальный ремонт, сообщает в понедельник Trend со ссылкой на ЗАО "Азербайджанское каспийское морское пароходство" (ASCO).

Согласно данным ЗАО "Азербайджанское Каспийское морское пароходство" (ASCO) , на судне-пароме "Дагестан" капитально отремонтированы командно-передающая установка, прибор лаг для измерения скорости, установлена антенна для двух стационарных радиостанций УГД, проверено и отремонтировано радионавигационное оборудование.

Также по данным ЗАО, наряду с капитальным ремонтом головного и вспомогательного двигателей на судне были выполнены кузовно-сварочные, трубопроводные, электроустановочные и автоматические работы. Также был проведен ремонт судовых механизмов (насосов, сепараторов, компрессоров). При этом подводная и надводная части, головная палуба, машинное отделение и надстройка судна были очищены и окрашены, жилые и служебные помещения экипажа отремонтированы на уровне современных требований.

Отметим, что согласно данным ЗАО "Азербайджанское Каспийское морское пароходство" (ASCO) ремонтные работы были выполнены на судоремонтно-строительном заводе "Зыг" в короткие сроки и с высоким качеством.

Корабль-паром, успешно прошедший морскую испытательную проверку, возвращен в эксплуатацию.

За 6 месяцев в Иране произведено более 117 000 тонн глиноземного порошка

Производство глиноземного порошка в Иране за первые шесть месяцев текущего иранского календарного года (21 марта – 22 сентября) составило 117 458 тонн, согласно данным, опубликованным Иранской организацией по развитию и обновлению горнодобывающей промышленности (IMIDRO).

Как сообщалось, производство глиноземного порошка за первые шесть месяцев текущего года снизилось на один процент по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда этот показатель составлял 118 845 тонн.

В прошлом 1401 иранском календарном году (завершившемся 20 марта) страна произвела 225 942 тонны глиноземного порошка.

Как сообщается, показатель показывает двухпроцентное падение по сравнению с выпуском 1400 года.

Оксид алюминия, который обычно называют глиноземом, представляет собой инертный белый аморфный материал без запаха, часто используемый в промышленной керамике.

Глинозем является важным керамическим материалом для промышленного применения. Многочисленные области применения варьируются от строительных материалов до наполнителей, а также абразивов и катализаторов.

На заводах и в машиностроении глиноземную керамику применяют главным образом для защиты от износа и коррозии.

Распределение частиц по размерам во многом определяет область применения и качество порошка оксида алюминия. Поэтому надежное определение различий в размерах частиц является важным требованием к измерительному прибору.

В Омске откроется передовая инженерная школа для станкостроительной отрасли

Светлана Сибина (Омск)

По данным минпромторга России, обеспеченность предприятий страны современными станками не превышает девяти процентов. Дефицит оборудования тормозит развитие промышленности. Решить проблему поможет передовая инженерная школа (ПИШ), которую создает Омский государственный технический университет совместно с крупными предприятиями.

Более половины заводского оборудования в стране отслужило не менее четверти века и требует замены. Между тем необходимо увеличивать выпуск продукции. Кроме того, остро стоит кадровая проблема. В 2022-2023 годах многим предприятиям, прежде всего ОПК, потребовались дополнительные специалисты, знающие современное производство.

Омские политехники решили сделать ставку на металлообрабатывающее спецоборудование нестандартной конструкции. Универсальных токарных, шлифовальных и фрезерных станков много, а вот уникальные, в том числе с числовым программным управлением, - в большом дефиците.

Между тем оригинальные современные двигатели, узлы и детали самолетов, ракет, бронетехники требуют именно эксклюзивного подхода. Омские инженеры и ученые уже подготовили по заказам предприятий более сотни прорывных разработок и готовы заниматься этим системно.

- Мы хотим сосредоточиться на потребностях предприятий, входящих в государственную корпорацию "Ростех". Это весьма актуально, а ниша еще не заполнена, - пояснил заведующий кафедрой "Металлорежущие станки и инструменты" ОмГТУ Евгений Васильев. - Заводы нуждаются не только в новом оборудовании, но и в модернизации старого. "Уралвагонзавод" с партнерами, к примеру, предложили пятнадцать задач. У нас есть программы и специалисты, способные их решить.

Современные станки отличаются, в частности, тем, что вместо чугунной или стальной станины используется прочная и сравнительно недорогая полимербетонная. Новое оборудование оснащено цифровыми блоками, системами диагностики и глобального позиционирования, необходимыми для создания высокоточных и сложнейших деталей.

Прежде такое оборудование везли из Европы. Сейчас поставки прекратились, однако в Китае научились делать не хуже. Специалисты ОмГТУ тоже намерены побороться за этот перспективный рынок. Речь идет не только о конструкторских разработках, но и о подготовке кадров.

- В создании станков принимают участие конструкторы, производственные консультанты, электронщики, механики. В их задачи входит разработка новых материалов, технологий, их внедрение с точным расчетом силовых режимов и многое другое. Все это требует тесного взаимодействия с индустриальными партнерами. У нас уже есть опыт эффективной командной работы с предприятиями, и мы его будем развивать, - говорит и. о. ректора ОмГТУ Василий Фефелов.

Политехники также научились модернизировать изношенные и морально устаревшие станки, расширяя функциональные возможности, добавляя новые опции. В ближайшее время только на "Омсктрансмаше" предстоит переделать десятки станков, чтобы они были не хуже новых. Системный подход позволит в течение десяти лет довести до современных стандартов свыше пятидесяти процентов цехового оборудования, утверждают специалисты.

Политехники сотрудничают не только с заводами, но и с передовыми профильными вузами Москвы, Новосибирска, Пензы. Программа ПИШ в ОмГТУ предусматривает сетевые теоритические и практические занятия с федеральными партнерами. Будут организованы стажировки студентов и преподавателей на российских предприятиях по программам ИТ, 3D-моделирования, робототехнике. Осуществляется постоянный международный обмен. В частности, с китайскими партнерами реализуются образовательные программы. В планах - совместные научные исследования, повышение квалификации работников.

Подготовка кадров в передовой инженерной школе будет опережающей, многоуровневой, ориентированной на практику. Для этого базовые кафедры вуза откроют на партнерских предприятиях. Уже на первом курсе студенты получат профессию станочника широкого профиля, на втором - оператора и наладчика станков с ЧПУ. Учась, ребята смогут и неплохо зарабатывать, приобретут производственный опыт и станут ценными специалистами, за которыми заводы уже сейчас выстраиваются в очередь. Сегодня зарплата выпускника-станочника превышает сто тысяч рублей.

О намерении участвовать в конкурсе минобрнауки России "Передовые инженерные школы" совместно с ОмГТУ заявили четыре крупных предприятия ОПК и нефтехимии. Партнерское софинансирование до 2030 года составит порядка двух миллиардов рублей. В планах создание и внедрение более пятнадцати перспективных разработок. Речь идет о специализированном оборудовании модульного типа с применением сквозных цифровых технологий. К процессу также готовы подключиться белорусские машиностроители.

Между тем

Реализация проекта запланирована на следующий год, 1 сентября 2024-го в омской ПИШ начнутся занятия.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука. СМИ, ИТ > rg.ru, 26 октября 2023 > № 4505924

На Камчатке встретили новую атомную подлодку "Генералиссимус Суворов"

Юрий Гаврилов

Атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения "Генералиссимус Суворов" проекта 955А "Борей-А" завершил переход с Северного флота к месту постоянного базирования на Камчатке.

На базе подводников в Вилючинске прошла торжественная встреча, на которой присутствовал командующий ТОФ адмирал Виктор Лиина. После швартовки крейсера его экипаж спустился на пирс, где моряков ждали коллеги по 25-й дивизии подводных лодок.

Командир "Генералиссимуса Суворова" доложил командующему флота о выполнении поставленных задач. Адмирал Лиина поздравил команду лодки и наградил отличившихся в походе моряков.

"Сегодня на Тихоокеанском флоте исторический и очень важный момент. Оперативные возможности Тихоокеанского флота в решении задач обеспечения военной безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе возросли", - отметил командующий ТОФ.

Никаких преувеличений в его словах не было. "Генералиссимус Суворов" на самом деле самая современная и исключительно грозная подводная лодка. Она относится к четвертому поколению атомоходов и является усовершенствованным вариантом известного на весь мир "Борея". Потому и носит в названии проекта литеру "А".

Известно, что в этом проекте специалисты питерского Центрального конструкторского бюро морской техники "Рубин" реализовали принципиально новые технические решения. По сравнению с базовой версией на таких лодках, в частности, снижен уровень шумности и повышена безопасность экипажа.

Эксперты также говорят об улучшенных маневренных качествах "Бореев-А", их особой способности удерживаться на глубине и более современной системе управления бортовым вооружением.

Кроме того, что особенно ценно в нынешних условиях, на крейсерах проекта "Борей-А" выполнен комплекс работ по импортозамещению.

Напомним, что "Генералиссимуса Суворова" заложили на судостроительном заводе "Севмаш" 26 декабря 2014 года. Ровно семь лет спустя эту лодку вывели из эллинга. А в прошлом году она вошла в состав Военно-морского флота России.

Местом службы нового подводного крейсера был определен Тихоокеанский флот. Но, прежде чем туда отправиться, экипаж подлодки в рамках завершающего этапа госиспытаний выполнил стрельбу баллистической ракетой "Булава".

Ее пуск осуществлялся из акватории Белого моря. Крейсер в момент стрельбы находился в подводном положении и бил по учебной цели на камчатском полигоне Кура.

"Генералиссимус Суворов" - шестая по счету подлодка проекта "Борей" и вторая в составе нашего Тихоокеанского флота. Крейсеров проекта "Борей" с литерой "А" и без нее в нашем ВМФ теперь поровну: три таких и три таких.

Арсенал у этих лодок внушительный. Помимо 6 торпедных аппаратов калибра 533 мм, они оснащены торпедо-ракетами и зенитно-ракетным комплексом.

Но главное ударное средство подобных крейсеров - морская "Булава". Их на лодке 16 штук. Сообщалось, что каждая трехступенчатая твердотопливная ракета несет несколько боевых блоков индивидуального наведения. На дальности более 8 тысяч км "Булава" может поразить цель с вероятным отклонением от нее всего 120-350 метров. Учитывая, что ракета является носителем ядерного заряда, это совсем немного.

В Ярославле спустили на воду электрический пассажирский катамаран

Элина Труханова

Таких судов на верфях Ярославской области еще не строили, а существующие в России аналоги немного уступают ярославскому электроходу в размерах и ряде характеристик. Спущен на воду новый катамаран вместимостью 130 пассажиров, длиной и шириной соответственно 32,5 и 9,9 метра, скоростью 20 узлов, с двумя главными двигателями мощностью 600 кВт, электрическими батареями емкостью 1290 киловатт-часов, с восьмичасовым ходом без подзарядки и комфортабельностью дорогой яхты.

Контракт на строительство экологически безопасного электрического катамарана проекта Looker 1100H ярославская судостроительная компания "Паритет-Центр" и российский судовой перевозчик "ВодоходЪ" заключили на Петербургском международном экономическом форуме в 2021 году. Согласно договоренностям, изготовленный по собственному проекту пилотный образец ярославская компания реализует в лизинг заказчику в рамках госпрограммы обновления речного флота в РФ.

Идейный вдохновитель проекта, соучредитель группы компаний "Паритет" Александр Лукьянов, разработавший основные компоновочные решения судна, его экстерьер и интерьер, а также энергосберегающие обводы корпуса, рассказал, что, продумывая внешний облик катамарана, они с братом Алексеем искали "что-то исконно наше, самый мощный бренд России". И в итоге пришли к мысли, что это космос, Гагарин.

- Помните этот памятник у входа на ВДНХ? Мы поняли, что нужно опираться на наши достижения, дать визуализацию мечты. Опираясь на аэрокосмический стиль, мы и разработали этот проект, - объяснил Александр Лукьянов.

В проектировании судна, которое выглядит как яхта премиум-класса, принимали участие также конструкторское бюро "Си Тех" и Крыловский государственный научный центр - один из крупнейших мировых исследовательских центров в области кораблестроения и проектирования. Корпус судна построен под техническим наблюдением Верхне-Волжского филиала Российского классификационного общества.

Как регулярный общественный транспорт спущенный на воду катамаран использоваться не будет. Это пока чисто туристическая история, прогулочный и экскурсионный вариант (и, по мнению его создателей, такие суда со временем заменят теплоходы типа "Москва"). А потому и строился он с тем расчетом, чтобы отдыхающие легко могли провести на судне целый день: там есть главная палуба со столиками, прогулочная и кормовая палубы с мягкой палубной мебелью, полноценный бар, сервировочная комната и другие составляющие комфортного отдыха.

- Здесь очень мощная система климат-контроля, кондиционирования, а поскольку судно электрическое, оно практически не шумит, не вибрирует, то есть люди смогут отдыхать в абсолютной тишине, без выхлопов, с хорошей музыкой в салоне, - рассказывает Александр Лукьянов. - На главной палубе установлено панорамное зенитное остекление, причем окна немного наклонены, поэтому угол обзора очень большой. Мы старались сделать так, чтобы человек мог провести на этом судне целый день с ощущением, что он находится на яхте.

Примечательно, что большинство материалов и комплектующих, использованных при строительстве катамарана, - отечественные. В том числе двигатели, алюминий, стекла, грунты, шпаклевка, краска и другое.

- В этом проекте воплотились лучшие конструкторские наработки, - подчеркнул губернатор Ярославской области Михаил Евраев. - Мы поднялись в рубку: оборудование, программное обеспечение - все российское. Причем не просто российское, а созданное самим предприятием. Был приятно удивлен.

По словам генерального директора компании "ВодоходЪ" Ришата Багаутдинова, поначалу новое судно планировали использовать в Нижнем Новгороде, где все для этого подготовили, но потом решение было изменено, и его оставляют в Ярославле. Более того - для Верхневолжского региона будут построены еще несколько аналогичных судов.

- Когда мы стали глубже погружаться в этот вопрос, обсуждать с верфью, с правительством Ярославской области, когда увидели, какой есть огромный интерес и желание у региона развивать круизный и прогулочный туризм, мы поняли, что катамаран надо оставлять здесь и дальше строить здесь суда. Поэтому сейчас мы с верфью и с областным правительством обсуждаем программу строительства еще трех судов подобного типа для Ярославской области, - сообщил Ришат Багаутдинов.

Кроме того, глава компании - туроператора речных круизов сообщил, что в навигацию 2024 года в регион придет их четырехпалубный теплоход "Зосима Шашков", который будет выполнять круговые рейсы по Волге из Ярославля.

Что касается нового - "космического" - катамарана, получившего имя "Белояр" в честь князя ведической Руси, то после спуска на воду он пройдет приемно-сдаточные испытания (время до ледостава еще есть) и в 2024 году должен заступить на трудовую вахту - начать выполнять ежедневные прогулочные и экскурсионные рейсы от речного вокзала Ярославля, в том числе до Толгского монастыря. Впрочем, до этого момента для электрохода необходимо еще создать зарядную инфраструктуру - условно говоря, розетку на берегу. Но поскольку он может ходить по волнам без подзарядки восемь часов, на первых порах наверняка будет достаточно и одной розетки - в месте базирования судна.

- Это действительно огромное событие для верфи, региона, отрасли и страны. Потому что современные инновационные суда мы строим в такой сложный для страны период, когда мы опираемся на собственные технологии, на собственные силы. Это, конечно, серьезный шаг вперед и большая гордость для нас, - оценил масштаб события губернатор Михаил Евраев.

По его словам, Волгу необходимо сделать полноценным транспортным каналом, использовав "все те возможности, которые дает нам вода".

- У нас должен быть и общественный транспорт достойным, и туристический. И как показывают наши судостроители, ресурсы для этого у нас есть, - уверен глава области. - Шагов в этом направлении, думаю, у нас будет много. Поскольку катамаран будет базироваться на нашей территории, то, по сути, мы сделали первый шаг к созданию нашего, ярославского флота. Кроме того, мы сейчас активно строим причалы на Волге. Они появятся в Брейтове, Пошехонье, Тутаеве. Угличе, Красном Профинтерне, других местах по всей территории региона. Чтобы к нам приезжали туристы и получали удовольствие от отдыха на нашей территории. Каждый турист - это инвестиции, рабочие места, заработная плата. Это повышение уровня жизни, развитие наших предприятий и области в целом.

Кстати

По информации компании "ВодоходЪ", электрическое судно "Белояр" проекта Looker 1100H стало третьим катамараном на электродвижении из серии прогулочного экофлота компании и ее дочерних предприятий. Летом 2023 года вышли на экскурсионные и прогулочные маршруты двухпалубные пассажирские катамараны на электротяге "ЭкоходЪ" и "ЭкоходЪ 2". Первый работает на Енисее по маршруту Красноярск - Дивногорск и в акватории Красноярска, второй из Нижнего Новгорода катает отдыхающих по Волге и Оке. Стильные и яркие "Экоходы" тоже рассчитаны на 130 пассажиров, но их корпус короче ярославского электрохода на 1,5 метра. Удобство таких судов оценили уже 48 с лишним тысяч человек.

Российским корабелам нужны дополнительные средства для строительства судов

Алексей Михайлов (Мурманская область)

Строительство рыболовных судов на российских верфях почти остановилось из-за нехватки средств. Об этом заявил исполнительный директор НП "Северо-Западный рыбопромышленный консорциум" Сергей Несветов на Международной выставке и конференции "Нева-2023", которая недавно состоялась в Санкт-Петербурге. И речь идет даже не о срыве графиков строительства. С формальной точки зрения отставания от них нет, поскольку они все время пересматриваются, отметил эксперт. Если отталкиваться от первоначальных графиков на старте судостроительной программы, то этот "пересмотр" продолжается уже более двух лет и превратился в хроническую болезнь отрасли.

- Сейчас нет критической ситуации по поставкам оборудования, но она есть по деньгам, - подчеркнул эксперт. - У нас была финансовая дыра на тот момент, когда мы входили в этот проект, сейчас она больше. К сожалению, она приобрела такой размер, что дальше продолжать строительство без финансирования строительства верфи не могут. Поэтому сегодня государство должно принять непопулярное решение - докапитализировать судостроительные предприятия. Процессы стоят. Государство должно дать верфям деньги.

Масштаб этой дыры впечатляет. По данным на февраль 2023 года, дефицит средств Выборгского судостроительного завода на тот момент оценивался в 7,5 миллиарда рублей, в связи с чем руководство верфи отказалось от планов участия во втором этапе программы, сообщается в докладе Всероссийской ассоциации рыбопромышленников о перспективах устойчивого развития рыбохозяйственного комплекса РФ в условиях санкций. Компания "Восточная верфь", строящая три рыбопромысловых судна и шесть судов-краболовов по программе инвестиционных квот, в октябре 2022 года подала заявление о банкротстве.

Согласно данным ЦНИИ "Курс", 84 процента фактически строящихся судов оказались в зоне риска несдачи, подчеркивается в докладе. Согласно материалам Минпромторга России, в перепроектировании нуждаются 28 из 49 судов, запланированных к сдаче в ближайший год. Доходило до того, что, по информации Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), с заказчиками велись переговоры о возможном строительстве и сдаче судов без установки рыбной фабрики, поскольку отсутствуют необходимые аналоги оборудования.

- На данный момент построено 19 судов, притом что было заключено в общей сложности 105 договоров на строительство, - сообщил в беседе с корреспондентом "РГ" председатель правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов.

Какие бы сложности не переживали российские корабелы, факт остается фактом: рыбопромысловый флот страны остро нуждается в обновлении. На сентябрь 2023 года Россия располагает примерно 1070 судами, средний возраст которых приближается к 30 годам. Сейчас в постройке находится 31 судно, отметил директор департамента гражданского судостроения ОСК Алексей Надыршин. Предполагаемые сроки их сдачи - с 2023 по 2027 год, основные объемы приходятся на 2024-2025 годы. Судостроители продолжают экспертизу заказов. В некоторых случаях была проведена работа с проектирующими организациями, чтобы вместо "враждебного" импорта в проектах были заложены либо отечественные комплектующие, либо аналоги из дружественных стран.

- Перепроектирование где-то уже близко к завершению, где-то еще продолжается. Предполагаю, что эта работа завершится в 2024 году, и производство станет ритмичным и плановым, - подчеркнул Алексей Надыршин.

С другой стороны, огульный подход в докапитализации недопустим, подчеркнул в ходе ВЭФ заместитель руководителя Росрыболовства Хасан Лихов. По его словам, это предложение ведомство озвучивало и раньше, но, в первую очередь, важно провести анализ и определить необходимость и конкретные случаи, где без докапитализации точно не обойтись, учитывая будущую загрузку верфи и планируемые договоры. Конкретные сроки этой работы пока не обозначены.

Однако необходимо не только строить новые суда, но и ремонтировать уже имеющиеся. Производственные мощности для этого предстоит серьезно модернизировать, а кое-где создавать заново. Прежде всего, это касается Мурманской области. В частности, по словам представителей рыбодобывающих компаний, здесь наблюдается большой дефицит доков. Два-три года назад докование небольшого прибрежного судна стоило два-три миллиона рублей, сообщил Алексей Бараков, директор мурманского предприятия "Карелрыба", которое занимается прибрежным промыслом. Сейчас эта работа стоит около пяти миллионов, а то и больше. При этом нужно записываться в очередь минимум за три месяца. Но это, как выяснилось, еще не самое худшее.

- Чтобы провести докование более крупного судна, нужно около 30 миллионов рублей, - добавил Валентин Балашов. - Сейчас мурманские рыбаки вынуждены доковаться в Архангельске, Калининграде и Санкт-Петербурге, при этом в очередь надо становиться за год до начала работ. Конечно, если заплатить тройную цену, тебя могут пропустить вперед, но мало кто может себе это позволить. Чтобы сроки корпусных работ стали более адекватными, думаю, Мурманску необходимо минимум четыре дока.

Алексей Осинцев, президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ):

- С учетом отсутствия отдельных видов оборудования и его аналогов важно временно продлить порог локализации строительства судов. Постановление для этого уже готовится. При определении цены важно учитывать серийность проектов, включая строительство на втором этапе инвестквот типов судов, построенных на первом этапе. Критерий серийности мы предлагаем закрепить нормативно. Кроме того, в условиях роста финансовой нагрузки на инвесторов необходимо совершенствовать механизмы государственной поддержки. Такие меры, как льготный лизинг и возмещение части затрат на строительство судна, сегодня недостаточно эффективны, так как направлены только на мало- и среднетоннажный рыбопромысловый флот. Российские рыбаки ведут промысел в основном в экспедиционном режиме, для которого нужны крупнотоннажные суда.

В Петербурге самое большое количество вакансий для судостроителей в стране

Алексей Михайлов (Мурманская область),Ян Гриневич (Санкт-Петербург)

Санкт-Петербург буквально оставляет без кадров судостроительные предприятия большинства регионов, в которых они расположены. Такой вывод можно сделать из исследования кадровой ситуации в отрасли, итоги которого были обнародованы на международной конференции и выставке "Нева-2023". Как выяснилось, на Санкт-Петербург приходится более 50 процентов резюме соискателей, имеющих опыт работы в сфере судостроения. Второе место занимает Москва (9,7 процента резюме), третье место принадлежит Приморскому краю (5,4 процента). В остальных 17 регионах страны, имеющих судостроительные мощности, число резюме колеблется от 3,7 до 0,6 процента.

С одной стороны, это можно объяснить тем, что именно в Петербурге верфей гораздо больше, чем в любом другом регионе, особенно если прибавить к ним предприятия, производящие судовое оборудование. С другой стороны, не менее 80 процентов работодателей в отрасли заявляют об остром дефиците кадров, жалуются на увеличение сроков подбора персонала и на то, что за сотрудников приходится воевать не только с коллегами, но и с предприятиями других отраслей, отмечает руководитель северо-западного филиала hh.ru Юлия Сахарова. Острее всего здесь конкуренция с компаниями, работающими в сфере промышленного оборудования, станков, комплектующих, а также в тяжелом машиностроении.

При этом зарплаты в судостроении хоть и не самые высокие, но и грошовыми их не назовешь. В Ленинградской области инженеру по судоремонту предлагают от 60 до 80 тысяч рублей. Электрогазосварщик в Вологде, Пскове, Петрозаводске и Санкт-Петербурге может заработать от 100 тысяч рублей. В Мурманске зарплатные предложения существенно выше: сварщикам предлагают 150 тысяч рублей, судовым электромонтажникам - от 105 до 140, инженерам-технологам - от 125, сборщикам корпусов металлических судов (вахтовым методом на оборонное предприятие) - от 120 до 160, судовым трубопроводчикам - от 70 до 100 тысяч рублей. Тем не менее молодежь не всегда устраивает предлагаемая зарплата, которая на начальном уровне, разумеется, ниже, чем у опытных рабочих. Многие выпускники колледжей и вузов по судостроению считают, что за работу на Крайнем Севере они должны получать больше, даже несмотря на отсутствие опыта. Как отмечают представители отраслевых предприятий, за последние 10-15 лет количество молодых корабелов, которые после выпуска остаются в профессии, составляло максимум 25 процентов, а то и меньше.

Сегодня судостроение и судоремонт остаются одними из самых сложных машиностроительных отраслей, поясняет Анатолий Белоев, генеральный директор Кронштадтского морского завода. Производственные процессы здесь часто имеют очень индивидуальный характер, доля ручных работ может составлять до 70 процентов, и эти работы часто приходится выполнять в неблагоприятных условиях. Более того, судоремонт, которым также занимаются кораблестроительные верфи, зачастую сложнее судостроения, поскольку объемы работ малоизвестны, сложно поддаются прогнозированию и уточняются уже в процессе самого ремонта.

Как отмечают в Минпромторге РФ, в решении кадровой проблемы особые надежды возложены на госпрограмму "Профессионалитет". Предполагается, что программа позволит быстро и качественно подготавливать молодежь к работе на предприятиях. В этом году программу начали "обкатывать" в выбранных для этого учреждениях среднего профессионального образования. Подготовку мастеров высоких разрядов в рамках этой программы предполагается проводить в сокращенные сроки - не за четыре года, а за два (по более сложным специальностям - за три), за счет сокращения дисциплин, которые наверняка не пригодятся будущему корабелу на его работе. Кроме того, "Профессионалитет" практически гарантирует учащемуся работу, поскольку непосредственными участниками программы являются отраслевые предприятия.

Юрий Трутнев, заместитель Председателя Правительства РФ - полномочный представитель Президента РФ в ДФО:

- Достаточно активно обсуждался вопрос, связанный с подготовкой кадров в отрасли. Предприятия часто готовят кадры сами. И они попросили о возможности со стороны государства профинансировать эту подготовку. Мы постараемся им в этом помочь.

В Ярославле спустили на воду самое большое в стране электрическое судно

Элина Труханова

В Ярославле спустили на воду первый российский электроход вместимостью 130 пассажиров.

Как сообщили в судостроительной компании "Паритет-Центр", построившей судно по заказу крупнейшего российского туроператора речных круизов "ВодоходЪ", спущенный на воду катамаран проекта Looker-1100Н на данный момент - самое большое электрическое судно в стране. Его длина - 32,5 метра, ширина 9,9 метра, вместимость 130 человек, оно оснащено двумя главными двигателями мощностью 600 кВт и способно пройти без подзарядки 250 километров. При этом судно, выполненное "в аэрокосмическом стиле", отличается повышенным уровнем комфорта. В перспективе оно должно заменить привычные всем речные трамвайчики.

"Это большое событие для предприятия, региона и отрасли в целом, потому что судно очень современное, экологичное. В нем воплотились лучшие конструкторские наработки, - подчеркнул губернатор Ярославской области Михаил Евраев. - Мы поднялись в рубку: оборудование, программное обеспечение - все российское. Причем не просто российское, а созданное самим предприятием. Был приятно удивлен".

По словам главы региона, катамаран в навигацию 2024 года будет работать на водных турмаршрутах в Ярославской области.

"Наша задача - сделать Волгу полноценным транспортным каналом, использовать все те возможности, которые дает нам вода. У нас должен быть и общественный транспорт достойным, и туристический. И как показывают наши судостроители, ресурсы для этого у нас есть", - озвучил планы губернатор.

Генеральный директор компании "ВодоходЪ" Ришат Багаутдинов признался, что поначалу предполагалось использовать новое судно в Нижнем Новгороде, но потом, что называется, "все переиграли". Более того - для ярославцев будут построены еще несколько аналогичных судов.

"Когда мы стали глубже погружаться в этот вопрос, обсуждать с верфью, с правительством Ярославской области, когда увидели, какой есть огромный интерес и желание у региона развивать круизный и прогулочный туризм, мы поняли, что катамаран надо оставлять здесь и дальше строить здесь суда. Поэтому сейчас мы с верфью и с областным правительством обсуждаем программу строительства еще трех судов подобного типа для региона", - сообщил Ришат Багаутдинов.

Соучредитель группы компаний "Паритет", автор и идейный вдохновитель Looker-1100Н Александр Лукьянов, в свою очередь, отметил, что мощную поддержку при реализации проекта оказывали не только областные власти, но и правительство РФ, Минпромторг.

"Все те люди, от которых зависело, будет этот проект жить или нет, проявили к нам максимальное дружелюбие", - рассказал Лукьянов. При этом с заказчиком судостроители, с его слов, "сверяли каждый шаг и каждое движение".

"Мы пользовались его громадным опытом, чтобы получился продуманный инструмент для создания совершенно отдельных эмоций на воде", - пояснил руководитель проекта Looker-1100Н.

Амурский судостроительный завод получил в единоличное управление АО «Восточная верфь»

ПАО «Амурский судостроительный завод» (входит в ОСК) стало единоличным управляющим органом АО «Восточная верфь».

Следует отметить, что Министерство промышленности и торговли России приостановило права акционеров АО «Восточная верфь», а также полномочия органов его управления. Публичное акционерное общество «Амурский судостроительный завод» получило с 31 августа 2023 года статус управляющей организации, которая будет осуществлять полномочия единоличного исполнительного органа АО «Восточная верфь».

В целях своевременного исполнения гособоронзаказа ПАО «АСЗ» будет осуществлять полномочия общего собрания акционеров или совета директоров АО «Восточная верфь». В настоящее время на АО «Восточная верфь» идет совместная работа представителей служб и подразделений двух предприятий.

Якутия завершит модернизацию Жатайской судоверфи в 2024 году

Мария Сергеева (Республика Саха)

Со времен присоединения к Российской империи Сибири и северных земель реки остаются важнейшими путями для освоения богатых природными ресурсами территорий и снабжения населения. Поэтому реконструкция 80-летней Жатайской судоверфи в Якутии с ее суровым климатом, большими расстояниями и труднодоступными населенными пунктами - одна из важнейших задач в жизни республики.

Федеральная помощь

Модернизация Жатайской судоверфи, построенной в годы Великой Отечественной войны, началась в 2019 году. Тогда в присутствии министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова была забита первая свая современного судостроительного завода.

С 2019 по 2021 год правительство России выделило более четырех миллиардов рублей бюджетных инвестиций на модернизацию и развитие мощностей по созданию современного речного флота для грузоперевозок в Ленском бассейне и Арктической зоне России. Это свидетельствует об экономической важности объекта не только для Якутии, но и для всей страны.

- Проект высокотехнологичной Жатайской судоверфи на самом деле является во многом системообразующим. Он вдохнет новую жизнь в городской округ "Жатай" и наш речной флот. Верфь сможет строить до десяти речных и морских судов ежегодно. Также проект позволит модернизировать действующий Жатайский судоремонтный завод, утилизировать суда и сделает Якутскую агломерацию центром судостроения бассейна реки Лены и других рек, впадающих в Северный Ледовитый океан, - считает глава Якутии Айсен Николаев.

Президент поручил

На совещании о развитии дальневосточных городов президент РФ Владимир Путин заявил, что Республика Саха (Якутия) получит помощь из федерального бюджета на завершение первого этапа модернизации Жатайской судоверфи.

Владимир Путин поручил правительству России совместно с властями Якутии договориться о завершении модернизации Жатайской судоверфи, предложив решить еще "на берегу", как это будет делаться.

- По Жатайской судоверфи я прошу коллег из правительства совместно с руководством Якутии принять меры по завершению первого этапа ее модернизации и при необходимости рассмотреть возможность передачи федерального пакета акций этого предприятия в собственность региона. Мы обсуждали это с вице-премьером, с руководителем региона, если все с этим согласны - нужно делать, - сказал глава государства.

Он пояснил, что в случае принятия такого решения на республику должна быть возложена ответственность за завершение реконструкции верфи.

О переносе сроков

Объект должны были сдать еще в 2020 году. Но с начала реконструкции высокотехнологичной судоверфи проект по объективным причинам менялся, как и сроки ее ввода. Основной причиной стало удорожание стоимости строительства из-за ввода санкций.

В сентябре 2021 года власти Якутии сообщили, что срок ввода в эксплуатацию судоверфи перенесен на 2022-й. В ноябре 2022 года ввод объекта перенесли на 2023-й…

Стоимость стройки выросла на 1,1 миллиарда рублей, были изысканы дополнительные средства, но компания-подрядчик не смогла их освоить. Глава Якутии обратился в правительство РФ с просьбой передать госпакет в собственность республики и выписал соответствующие гарантии.

Айсен Николаев заявил, что строительство Жатайской судоверфи в Якутии планируется завершить в 2024 году, а первое судно будет заложено уже в 2025-м.

Жатайская судоверфь строится на территории опережающего развития "Якутия" при поддержке Минпромторга и Минвостокразвития России. На начало сентября строительная готовность объекта составила более 70 процентов. Сейчас на площадке трудятся более 130 человек, привлечено 18 единиц техники. Возводится блок корпусных производств. Проект реализуется по федеральной госпрограмме "Развитие судостроения и морской техники для освоения шельфовых месторождений".

Корвет «Резкий» был передан Тихоокеанскому Флоту

Состоялась передача Тихоокеанскому Флоту корабля проекта 20380 «Резкий». Это многоцелевой корвет с управляемым ракетным вооружением ближней и средней морской зоны Военно-Морского Флота Российской Федерации, четвертый корабль проекта 20380, построенный на Амурском судостроительном заводе (входит в ОСК). Он предназначен для патрулирования, ведения борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника, поддержки морского десанта в ближней морской зоне, а также поражения критически важных береговых целей в глубине территории противника, на побережье и островах.

«Сегодня в состав флота вошел еще один современный боевой корабль, который демонстрирует профессионализм и мастерство наших корабелов. При проектировании инженеры делали основной упор на улучшение ходовых качеств, а также на использование новейшего радиоэлектронного оборудования и современных видов вооружений. Хотел бы отметить, что предприятия с максимальной ответственностью подошли к выполнению гособоронзаказа, и что самое важное, при строительстве использовались только отечественные комплектующие и оборудование», — отметил заместитель Председателя Правительства Российской Федерации - Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Напомним, что длина корветов проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2200 тонн. Они способны совершать походы дальностью до 4000 миль.

Посещение судостроительного комплекса «Звезда»

Владимир Путин прибыл на судостроительный комплекс «Звезда», где принял участие в торжественной церемонии имянаречения арктического танкера-газовоза «Алексей Косыгин» и танкера-челнока «Валентин Пикуль».

Глава государства в сопровождении Заместителя Председателя Правительства – полномочного представителя Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева, главного исполнительного директора «Роснефти» Игоря Сечина и генерального директора ССК «Звезда» Сергея Целуйко осмотрел территорию предприятия, строящиеся суда и объекты, информационные стенды.

Игорь Сечин отдельно доложил Президенту о деятельности верфи «Звезда», работе Приморского металлургического завода и развитии флагманского проекта «Роснефти» «Восток Ойл».

ССК «Звезда» – крупнейший в России судостроительный комплекс, строящийся по поручению Президента в городе Большой Камень консорциумом инвесторов во главе с НК «Роснефть». Проект реализуется с 2016 года. За это время на воду спущено 12 судов, четыре из которых переданы заказчикам и работают в море – нефтеналивные танкеры типа «Афрамакс». Всего в портфеле заказов «Звезды» около 60 судов.

Танкер-челнок «Валентин Пикуль» обладает грузоподъёмностью (дедвейтом) 69 тысяч тонн, имеет высокие манёвренные характеристики, его длина – 257 метров. Вместимость 300-метрового танкера-газовоза СПГ «Алексей Косыгин» составляет свыше 172 тысяч кубометров. Оба судна способны преодолевать лёд толщиной два метра.

* * *

Выступление на церемонии имянаречения новых судов

В.Путин: Добрый вечер, дорогие друзья! Уважаемые коллеги!

Сегодня у нас значимое событие для российского судостроения, для транспортной отрасли страны. Свои имена будут присвоены двум новым судам гражданского флота.

Нефтяной танкер будет носить имя нашего писателя, любимого многими, – Валентина Саввича Пикуля, чьё творчество во многом посвящено отечественной истории, нашему флоту, защитникам наших дальневосточных рубежей.

А танкер-газовоз назван в честь государственного деятеля, Председателя Совета министров СССР Алексея Николаевича Косыгина, человека, который внёс огромный вклад в развитие Дальнего Востока, всей нашей страны, экономики, её ключевых отраслей, проявил себя талантливым организатором в годы Великой Отечественной войны.

Уверен, новые суда будут достойны этих прославленных имён. Ведь это современные, мощные, оснащённые по последнему слову техники морские суда, без преувеличения, одни из лучших в своём классе в мире.

Они способны работать при экстремально низких температурах, в суровых климатических условиях, проходить через ледяные преграды, перевозить большие объёмы нефти и газа.

Развитие такого флота имеет огромное значение для нашей страны – арктической державы, востребовано для реализации нашей долгосрочной стратегии по освоению Арктики, для обеспечения надёжных перевозок на Северном морском пути, на глобальных транспортных, логистических маршрутах, для укрепления энергобезопасности нашей страны, да и всего мира.

Хочу поблагодарить инженеров, конструкторов, рабочих верфей «Звезды», всех, кто вложил в строительство новых судов свой талант, труд, профессиональные знания, работал с максимальной отдачей.

Вашему большому коллективу предстоит решать новые важные задачи, в том числе речь идёт о повышении локализации производства, широком применении отечественных разработок и решений. Я абсолютно уверен, что с каждым новым сданным кораблём уровень локализации на «Звезде» будет постоянно возрастать.

Ещё раз поздравляю с сегодняшним знаменательным событием и желаю всем вам, дорогие друзья, самого доброго, а экипажам новых судов, как принято по морской традиции – попутного ветра и семь футов под килем.

Поздравляю вас.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 11 сентября 2023 > № 4469207 Владимир Путин

Навстречу новым горизонтам

Хао Ван,Илэй Юй,Ин Ван

В конце 1990-х годов Чэнь Цзюнь, генеральный директор дочерней компании китайской судостроительной корпорации в Шанхае, в интересах развития строительства отечественных танкеров для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) пытался установить сотрудничество с верфями в Азии. Однако Чэня и его коллег встретили холодно, а японские специалисты заявили, что китайские судостроители вряд ли смогут построить свои собственные газовозы в ближайшие 20 лет.

Крупные СПГ-танкеры считаются в отрасли такими же сложными в строительстве, как авианосцы и роскошные круизные лайнеры.

В конце 90-х прошлого столетия на рынке строительства газовозов доминировали Япония и Южная Корея. В результате компания Чэня - Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group), дочерняя компания China State Shipbuilding Corporation (Китайская государственная судостроительная корпорация), или CSSC - развернула активный поиск партнеров по всей Европе, и европейские судостроители проявили к ним большой интерес.

В 1999 году между Hudong-Zhonghua и французскими компаниями Gaztransport & Technigaz, или GTT, было достигнуто соглашение о патентной технологии, а с компанией Chantiers de l Atlantique - о технологии проектирования, как сообщает информационное агентство Синьхуа.

"Рынок строительства газовозов переместился из Европы в Азию, но вместо сотрудничества с китайскими судостроителями другие азиатские верфи стремились сохранить доминирующее положение в этой области", - сказал Чэнь. Однако в 2008 году его компания Hudong-Zhonghua спустила на воду первый китайский танкер для перевозки сжиженного природного газа собственной постройки под названием LNG Dapeng Sun, и этому доминированию пришел конец.

Чэнь возглавляет гигантскую судостроительную компанию, расположенную на берегу реки Хуанпу в Шанхае. На предприятии трудятся более 20 тысяч сотрудников. За все эти годы компания построила более 40 судов, а в прошлом году получила заказы на строительство 37 газовозов. Благодаря усилиям компании Hudong-Zhonghua и других китайских верфей КНР добилась огромных успехов в секторе перевозчиков СПГ.

В прошлом году страна получила более 30 процентов новых заказов по всему миру по сравнению с 7 процентами год назад, что сделало Китай крупным игроком в отрасли строителей СПГ-танкеров.

В прошлом году китайские верфи получили рекордное количество заказов - 55 танкеров для перевозки сжиженного природного газа, что стало убедительным подтверждением, что национальная судостроительная промышленность извлекла выгоду из растущего мирового спроса на такие суда и сделала Китай важным игроком в глобальной транспортировке энергоресурсов.

Компания CSSC, являющаяся крупнейшим судостроителем в мире, только в прошлом году получила 49 заказов на танкеры для перевозки СПГ и увеличила свою долю на мировом рынке с менее чем 7 процентов в 2021 году до примерно 30 процентов. Компания Чэня Hudong-Zhonghua получила 37 заказов.

График поставок компании Hudong-Zhonghua расписан до 2027 года. Однако главный инженер компании Сун Вэй сказал, что их успех зависит не только от удачи, а от упорного труда и твердой решимости преодолевать трудности.

Благодаря уникальному составу природного газа его перевозка в сжиженном виде при очень низкой температуре (-163 C) становится самым экономичным способом транспортировки. Строительство одного танкера СПГ стоит более 1 миллиарда юаней (13,3 миллиарда рублей), что эквивалентно стоимости строительства двух самолетов Boeing 737. Судно объемом 174 тысяч кубических метров обычно перевозит около 100 тысяч метрических тонн СПГ через тысячи километров океана. Строительство таких специализированных грузовых судов требует использования самых современных технологий производства, поскольку суда состоят из более чем 1,1 миллиона компонентов.

В ответ на призыв правительства Китая о строительстве судов отечественного производства компания Hudong-Zhonghua запустила проект по строительству газовозов. Позже было принято решение внедрить запатентованную технологию системы хранения сжиженных грузов французской компании GTT.

В марте 2002 года верфь выиграла тендер на строительство двух СПГ-танкеров в провинции Гуандун, каждый объемом 147 тысяч кубических метров, с возможностью строительства дополнительного судна. Строительство первого в Китае отечественного танкера СПГ началось в компании Hudong-Zhonghua в декабре 2004 года, а судно было готово в апреле 2008 года.

"К тому времени, когда в 2008 году завершилось строительство нашего танкера первого поколения, на южнокорейской верфи был построен газовоз второго поколения", - сказал главный инженер компании Сун Вэй.

Следуя требованиям загрузки большего количества СПГ с уменьшением затрат энергии, в 2007 году группа специалистов во главе с Сун Вэем начала работу над независимыми исследованиями и разработкой серии газовозов второго поколения под названием Changjian. Hudong-Zhonghua получила свой первый заказ на эту модель в 2010 году, и через 5 лет, в январе 2015 года, она была введена в эксплуатацию.

"Это был ключевой поворотный момент и доказательство того, что компания Hudong-Zhonghua способна самостоятельно разрабатывать и строить большие суда, работающие на перевозке СПГ, - сказал Сун Вэй. - Однако на глобальный рынок уже входили газовозы третьего поколения".

Верфь продолжала сокращать технологическое отставание от своих зарубежных коллег и представила серию Changan третьего поколения, а затем и серию Changxing четвертого поколения, получив первые заказы в 2012 и 2017 годах соответственно.

В декабре 2021 года компания Hudong-Zhonghua построила судно для перевозки сжиженного природного газа пятого поколения вместимостью 174 тысячи кубометров серии Changheng и в прошлом году получила 34 заказа на эти суда. Доля заказов компании на мировом рынке выросла с менее чем 7 процентов в 2021 году до 21,8 процента в прошлом году.

В сравнении с предыдущим поколением серия Changheng позволяет сократить выбросы углерода более чем на 10 тонн в день. Кроме того, новое семейство судов может перевозить на 800 кубических метров СПГ больше, чем суда предыдущего поколения.

Китайские промышленные эксперты рационально смотрят в будущее: в настоящее время идут исследования и разработка судов шестого поколения. Сун Вэй утверждает, что танкеры следующего поколения будут сочетать в себе все лучшие характеристики, включая экологичность и низкое энергопотребление, станут легче в управлении и эксплуатации.

Совбез РФ: Путин одобрил предложения по развитию отечественного станкостроения

Иван Егоров

Совет безопасности представил президенту России Владимиру Путину предложения по развитию станкостроения и получил его одобрение, сообщил секретарь Совбеза РФ Николай Патрушев.

"Мы сделали доклад президенту по станкостроению. Получили одобрение. Очень много ведомств и учреждений приняло участие в подготовке - больше 50. И правительство будет сейчас уделять этому очень серьезное внимание". Об этом важном решении секретарь Совбеза России рассказал во время совещания в Морском университете в Петербурге, на котором обсуждали участие российских вузов в обеспечении технологической независимости страны. Как заметил Патрушев, моголетний санкционный режим и полтора года специальной военной операции показали, что импортонезависимость во всех сферах экономики, и прежде всего в оборонно-промышленном комплексе, являются одной из основ выполнения целей и задач сохранения независимости и суверенитета нашей страны.

По его мнению, для обеспечении технологической независимости страны нужно использовать научный потенциал российских вузов, который сейчас "используется с недостаточной эффективностью".

Как напомнил секретарь Совбеза, неоднократно поднимался вопрос о том, что университеты должны участвовать в разработке отечественных средств производства: станков, технологических установок, роботов, другого оборудования, в том числе необходимого российскому судостроению.

"Но конкретных системных шагов по-прежнему недостаточно. Не улучшается ситуация с судовым оборудованием и корабельными энергетическими установками", - подчеркнул Патрушев. По его данным, особенно проблемным вопросом остается создание низкооборотных судовых дизелей и редукторов, также требуют отдельного внимания электроника и приборостроение.

По словам секретаря Совбеза РФ, в сегодняшних условиях нужно обеспечить высочайшую эффективность разработок и их внедрения в промышленность, ускорить технологическое развитие, что требует создания комплексной сквозной системы разработки и внедрения результатов исследовательской деятельности.

Еще одна проблема, о которой рассказал секретарь Совбеза, - это то, что медленно идет работа по выполнению решения главы государства о техническом оснащении судостроительных и авиастроительных инженерных классов. Именно их сеть должна обеспечить высокомотивированными абитуриентами инженерные специальности вузов. Как пояснил Патрушев, локальное финансирование со стороны регионов и индустриальных партнеров иногда не позволяет полно и качественно технически оснастить инженерные классы.

"Зачастую доклады региональных органов управления образованием по данному вопросу не отражают реального положения дел", - уточнил он. Секретарь Совбеза обратил на это особое внимание в контексте того, что создание инженерных классов - одна из мер по повышению привлекательности таких специальностей и фактически увеличению числа поступающих в технические вузы.

В свою очередь глава Минобрнауки Валерий Фальков, продолжая мысль Патрушева, заявил, что инженер должен знать больше, чем какой-то узкий набор специальных дисциплин.

"И в этом смысле "ядро" инженерного образования должно быть единое на всю страну. Оно должно быть таким, чтобы человек, который пойдет в разные направления инженерии, уверенно себя чувствовал в условиях быстро меняющихся технологий", - заметил министр.

Он обратил внимание на то, что, по мнению большинства специалистов и руководителей предприятий, настоящего инженера-творца, который обладает комплексным инженерным мышлением, подготовить за 4 года все-таки сложно, а зачастую - невозможно. Как считает глава Минобрнауки, это должно быть 5, 5 с половиной, а то и 6 лет обучения в зависимости от вида деятельности.

По его словам, сейчас уже удалось сдвинуть тему с мертвой точки, начать принципиально менять подходы и формировать новую модель инженерного образования во всем ее многообразии.

Еще одним важным аспектом министр считает практическую подготовку студентов. "Нашему высшему образованию, к сожалению, не хватает практикоориентированности, с одной стороны. И, следовательно, все, что связано с практической подготовкой в новом прочтении - во взаимодействии с работодателем - должно быть принципиально иным", - подытожил Фальков.

Нижегородские "Метеоры" возвращаются на Волгу

Оксана Ильина (Нижегородская область)

Обновленный "Метеор 120Р" спустили на воду в Чкаловске. Судно на подводных крыльях собрано в КБ имени Ростислава Алексеева специально для Нижегородской области. Оно будет работать на Волге и перевозить пассажиров из столицы ПФО до Костромы и Ярославля, Казани и Ульяновска.

"Он летит, опережая время", - так конструкторы говорят о своем 53-тонном подопечном, обновленном нижегородском "Метеоре 120Р", который и правда больше похож на самолет, чем на теплоход. Корпус как фюзеляж, есть крылья, только они под днищем. Благодаря им судно преодолевает сопротивление воды и действительно летит над поверхностью реки. "Спуск "Метеора" много значит для Нижегородской области. Это возрождение скоростных пассажирских перевозок. Сегодняшние "Метеоры" - суда нового поколения и по уровню комфорта, и по энерговооруженности, и по ходовым качествам", - подчеркнул генеральный директор ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева Сергей Итальянцев.

Когда-то российские реки сложно было представить без "Метеоров". Потом пришло время долгого забвения, но сейчас скоростной флот переживает второе рождение. В прошлом году на ЦКБ по СПК им. Алексеева построили два судна, они сейчас работают на реках Югры, в этом - уже четыре. Могут и шесть при наличии заказов, говорят на предприятии. Нынешний "Метеор 120Р" - первый из трех, собранный специально для Нижегородской области (остальные сейчас стоят на стапелях, на воду их спустят уже до конца года). Легендарное судно наконец-то возвращается на Волгу вслед за своим младшим братом "Валдаем 45". Эти небольшие теплоходы вышли в акваторию чуть раньше, и сегодня ходят по 16 туристско-экскурсионным маршрутам, соединяющим Владимирскую, Нижегородскую области, Марий Эл и Чувашию.

Обновленный "Метеор" может перевозить не 45, а сразу 120 человек, включая экипаж. Запас хода - 700 км, габариты - почти 36 м в длину и чуть больше 9 м в ширину. Суда с такими характеристиками способны работать практически в любых речных условиях, в том числе на водохранилищах, которые по высоте волны бывают непреодолимы для небольших "Валдаев", поясняют конструкторы.

Кстати, свежий "Метеор" получил имя кораблестроителя Ростислава Алексеева, а его дочь Татьяна, ведущий инженер-конструктор ЦКБ, разумеется, тоже приложившая руку к созданию судна, стала "крестной матерью".

Теперь новорожденному предстоит пройти испытания и процедуру оформления документов. Сразу после этого "Метеор" выйдет на большую воду.

Новое поколение подводных лодок Ghadir и Fateh войдут в состав ВМС КСИР

ВМС КСИР получат новое поколение подводных лодок классов «Гадир» и «Фатех», сообщили в понедельник тегеранские СМИ.

Ссылаясь на информированные источники, информационное агентство Тасним сообщило, что ВМС Корпуса стражей исламской революции получат новую версию обитаемых подводных лодок.

600-тонная подводная лодка «Фатех» относится к числу полутяжелых подводных лодок и оснащена самым современным вооружением, таким как торпеды и морские мины. «Фатех» также оснащена системой управляемых ракет и современной акустической радиолокационной системой, которая может идентифицировать вражеские суда. Она может работать на глубине более 200 метров под поверхностью моря в течение почти пяти недель.

Подводные лодки класса «Гадир», впервые представленные в 2018 году, предназначены для плавания на мелководье Персидского залива с целью обеспечения мира и безопасности морских границ Ирана.

Подводные лодки, способные запускать ракеты класса «земля-земля», торпеды и мины, присоединились к военно-морскому флоту Ирана.

На данный момент Иран спустил на воду различные классы современных подводных лодок отечественного производства, включая «Гадир», «Каим», «Нахан», «Тарек» и «Сина».

Глава банка ВТБ Андрей Костин возглавил совет директоров ОСК

Алексей Любовецкий

Глава банка ВТБ Андрей Костин избран председателем совета директоров Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Об этом сообщили в пресс-службе компании.

В заявлении отмечается, что совет директоров ОСК на заседании 25 августа 2023 года единогласно принял решение об избрании Андрея Костина председателем совета директоров ОСК.

Ранее первый заместитель президента - председатель правления банка ВТБ Андрей Пучков был освобожден от должности и утвержден новым генеральным директором ОСК. Как следует из сообщения компании, нового гендиректора коллективу ОСК представил статс-секретарь - замглавы Минпромторга Виктор Евтухов.

Как подчеркнул Евтухов, "задачи перед новым директором ОСК стоят глобальные, очень много стратегических вопросов - как будет развиваться строительство гражданского флота, какие верфи и каким образом будут выполнять эти заказы... Также предстоит решить немало ключевых вопросов, связанных с исполнением гособоронзаказа, строительством кораблей для ВМФ".

Он напомнил, что Объединенной судостроительной корпорации был нужен сильный стратегический партнер, поэтому президент России Владимир Путин принял решение о передаче 100% акций ОСК в доверительное управление ВТБ.

"С учетом того, что сегодня российское судостроение находится в фазе роста, безусловно нужны дополнительные финансовые вливания, нужна серьезная модернизация верфей, особенно тех, что активно участвуют в выполнении заказов для военно-морского флота, нужны управленческие решения, новая стратегия развития корпорации, поэтому работы предстоит очень много", - подчеркнул Виктор Евтухов.

Во Владивостоке торжественно встретили новое судно "Владимир Сунгоркин"

Ольга Журман (Владивосток)

В порт Владивосток прибыл буксир "Владимир Сунгоркин", названный в честь создателя одного из ведущих информационных холдингов страны - "Комсомольская правда".

На торжественной церемонии, посвященной встрече судна, присутствовали его вдова Татьяна и сын Григорий. Татьяна символически разбила о борт буксира бутылку шампанского. А гости поднялись на капитанский мостик и посидели за пультом управления.

Судно построено в КНР, оно пополнит вспомогательный флот Владморрыбпорта и из четырех имеющихся на предприятии будет самым мощным. И надежным, как Владимир Николаевич Сунгоркин - дальневосточник, родившийся в Хабаровске, окончивший университет во Владивостоке, начавший работу собкором "Комсомолки" по БАМу, затем - "Советской России" по Приморью и Сахалину. Далее его карьера была прочно связана с "Комсомольской правдой" в столице.

И ушел Владимир Сунгоркин на Дальнем Востоке - от сердечного приступа во время экспедиции в Приморье. Журналист собирал материалы для книги о первопроходце этих мест, исследователе Владимире Арсеньеве. В родном Хабаровске в честь журналиста назвали улицу. И теперь "Владимир Сунгоркин" будет продолжать работать во благо Дальнего Востока, сопровождая проход судов порта Владивосток.

Буксир имеет улучшенную маневренность и безопасность при выполнении швартовых операций. И что важно при буксировке больших судов - обладает кормовым расположением азимутальных полноповоротных винторулевых колонок, что позволяет быстро разворачиваться на 360 градусов. Специалистами Российского морского регистра судоходства проверены его эксплуатационные характеристики, рабочее состояние оборудования, функционирование средств автоматизации, навигации и связи.

- Мы не знали, что судно будет названо в честь мужа, это для нас стало полной неожиданностью. Но символично, что буксир носит его имя. Это очень похоже на Владимира, быть деятельным, надежным, всем помогающим, тащить на себе тысячу дел, - говорит вдова журналиста Татьяна.

Семь футов под килем, "Владимир Сунгоркин"!

Бывший зампред ВТБ назначен главой Объединенной судостроительной корпорации

Алексей Любовецкий

Андрей Пучков, покинувший пост первого заместителя президента - председателя правления банка ВТБ, утвержден новым генеральным директором Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), сообщили в пресс-службе минпромторга.

"Уверен, что богатый управленческий опыт Андрея Сергеевича вкупе с четким пониманием целей и задач, стоящих сейчас перед судостроительной отраслью, помогут скорой стабилизации финансового состояния крупнейшего государственного судостроительного холдинга", - отметил вице-премьер - глава минпромторга Денис Мантуров.

В ВТБ Пучков проработал более 20 лет. Занимал должности замначальника юридического управления, начальника управления, члена правления. В 2018 году утвержден на пост первого заместителя президента - председателя правления. В сферу ответственности входили работа с непрофильными и проблемными активами группы, а также юридическое и административное направления, отметили в пресс-службе банка. "Уверен, что специалист такого уровня способен обеспечить реализацию крупных проектов, и желаю ему новых профессиональных успехов", - сказал президент - председатель правления ВТБ Андрей Костин.

Ранее президент Владимир Путин одобрил передачу ВТБ в доверительное управление от государства 100% акций ОСК.

Первый в России тренажер по а-Навигации и е-Навигации прошел госиспытания

Компанией Sitronics КТ (входит в Sitronics Group) по госконтракту с Минпромторгом РФ в рамках ОКР «МАЯК ВР-НТ» создан тренажер нового поколения на основе технологий виртуальной реальности для обучения судоводителей. Разработка осуществлена в рамках Федерального проекта «Автономное судовождение». Тренажер прошел приемочные испытания и испытания на одобрение уполномоченной организацией в соответствии с Приказом №32 от 10.02.2010г., обеспечивающее возможность использования тренажера в учебном процессе отраслевых вузов Росморречфлота и Минтранса России для подготовки судоводителей морских автономных надводных судов (МАНС), операторов центров дистанционного управления (ЦДУ) МАНС и операторов служб управления движением судов (СУДС) в акваториях портов и на подходах к ним. Опытный образец тренажера по а-Навигации и е-Навигации установлен и введен в эксплуатацию в Академии водного транспорта РУТ (МИИТ). Отображение оборудования ходового мостика и навигационной обстановки в нем реализованы с применением технологий виртуальной и дополненной реальностей, имитирующих тактильное и визуальное восприятие окружающей среды.

Реализация проекта стала возможной благодаря финансированию Федерального проекта «Автономное судовождение» по линии Минпромторга РФ, а также координации Минтрансом РФ предприятий-участников Федерального проекта «Автономное судовождение».

«Нужно отметить, что в автономном судовождении мы, в принципе, во главе мировых трендов. Это направление - пример разработки и реализации прорывных, опережающих технологий, которые, в том числе, обеспечивают наш технологический суверенитет. Говоря об инновациях – мы, по сути, прежде всего имеем в виду именно наш технологический суверенитет, который предполагает собственные компетенции в самых высокотехнологичных и передовых отраслях, в том числе в такой сложной и приоритетной отрасли как судостроение», - отметил Статс-секретарь - заместитель Министра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов.

«Это первый подобный тренажер в России. Комплекс базируется на отечественных компонентах, программном обеспечении и технологии компьютерного моделирования плотного судопотока морских автономных надводных и конвенционных судов. Тренажер позволяет обеспечивать процесс обучения в различных условиях, в том числе за пределами учебных заведений и одновременно для неограниченного количества человек», — рассказал президент Sitronics Group Николай Пожидаев.

Михаил Мишустин посетил самарское предприятие Объединённой двигателестроительной корпорации «ОДК-Кузнецов»

Председатель Правительства ознакомился с работой цеха по производству шестерён и агрегатов, цеха окончательной сборки газотурбинных двигателей большой и малой размерности для авиации и наземного применения, стенда испытаний двигателей большой размерности, осмотрел корпус производства компрессоров газотурбинных двигателей и готовую продукцию предприятия.

65 лет предприятие является монопольным производителем жидкостных ракетных двигателей РД-107 и РД-108 для ракет-носителей типа «Союз», обеспечивая 100% пилотируемых отечественных космических пусков и до 80% коммерческих.

Газотурбинные двигатели наземного применения НК-12СТ, НК-14СТ и НК-36СТ мощностью от 6,3 до 25 МВт используются в составе газоперекачивающих агрегатов российских газовых компаний. «ОДК-Кузнецов» заканчивает разработку и ведёт освоение производства двигателя НК-36И-32 с повышенной мощностью 32 МВт.

Корпус производства компрессоров введён в эксплуатацию в 2022 году. Комплекс войдёт в состав центра специализации «Компрессор и турбина», который создаётся на предприятии, и обеспечит полный технологический цикл изготовления компрессоров и всех требуемых для их производства компонентов – роторов, статоров и других, всего порядка 1000 различных наименований изделий.

Для оснащения нового производства использовано 125 единиц оборудования, в том числе высокоточные пятикоординатные фрезерно-токарные обрабатывающие центры, шлифовальные и сверлильные станки, установки упрочняющего плазменного и детонационного напыления, дефектоскопы и контрольно-измерительные машины.

В новом промышленном комплексе все рабочие участки расположены по ходу технологической цепочки. По такому же принципу установлено и высокоточное контрольно-измерительное оборудование, что позволяет осуществлять производство и контроль качества изделий с минимальными затратами времени на их транспортировку.

С точки зрения управления производство компрессоров является единым комплексом с выстраиванием всех процессов – от входного контроля заготовок до передачи готового узла в цех окончательной сборки газотурбинного двигателя.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Прежде всего хочу поблагодарить Вас за интересную экскурсию и сказать несколько слов.

Первое. Надо думать о квотах. Сейчас решения ещё нет, но возможно даже до 50% стимулировать, чтобы применяли именно наши двигатели. Это обязательно нужно делать. Минпромторг и Минэнерго уже получили от меня задания.

Сегодня мы как раз говорили о таком подходе, но мы должны 100% стимулировать использование отечественных высокотехнологичных решений.

Газотурбинное двигателестроение – одна из трёх самых высокотехнологичных отраслей, которые вообще существуют, наряду с космической и с атомной отраслями.

Россия – это страна, которая обладает полностью своими компетенциями в этой сфере. И это очень большое завоевание. Всего, наверное, пять стран можно насчитать, которые обладают компетенциями и могут производить сами такого класса установки.

И без сомнения, необходимо продолжать всячески не только вкладываться в новые разработки, в том числе в научно-исследовательские и конструкторские, но и повышать спрос, для того чтобы люди понимали, что они могут у себя в стране найти то решение, которое поможет избавиться от различных зарубежных аналогов, которые до этого просто не имели альтернативы.

Вы абсолютно правы (обращаясь к В.Бадехе, генеральному директору АО «ОДК»), что необходимо подойти к этому путём и квотирования, и возможности получения льгот или всяческих, скажем так, комплексов гарантированной помощи и поддержки от государства, когда мы создаём такую новую технологию. Я абсолютно с Вами согласен.

Предприятие у вас легендарное. Двигатели, которые вы делаете, знаменитые, они известны на всю страну.

И конечно, я хочу поблагодарить коллектив за то, что сохранили компетенции, и пожелать успехов всем – рабочим, инженерам, технологам, учёным. С губернатором сейчас разговаривали подробно о новом конструкторско-опытном центре, R&D, как угодно его назовите, но это центр, где 500 рабочих мест создано для выпуска новых изделий, для новых идей и технологий. И это не может не радовать. Как и наличие огромного количества молодёжи на вашем заводе. Мы сейчас смотрели цеха и я обратил внимание, что столько молодёжи. И руководители сказали, что в течение четырёх лет пришло примерно 40% новых сотрудников завода. Больше 10 тысяч у вас работает людей? И это не может не радовать. Здорово, что молодёжь к вам пошла. Причём 70% всех, кто пришли, – молодёжь. Я хочу пожелать вам удачи, успехов и ещё раз обратиться к молодёжи. Ребята, приходите на отечественные высокотехнологичные предприятия, проектируйте двигатели, технологии, ракеты, новые самолёты, автомобили. Тяжёлое машиностроение развивается, транспортное машиностроение. У нас есть чем заниматься в стране. Всё у нас получится.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 17 августа 2023 > № 4449411 Михаил Мишустин

В Кузбассе будут производить очистные комбайны для угледобывающих предприятий

Юлия Потапова (Кемерово)

Опытный образец очистного комбайна, отвечающего всем современным требованиям, готовы создать на Юргинском машиностроительном заводе. Он мог бы стать альтернативой зарубежной технике, поставки которой в Россию прекратились из-за западных санкций.

Этот проект - еще и шанс на возрождение завода, который переживает не лучшие времена. К 2020 году градообразующее предприятие накопило огромные долги, после чего было признано банкротом. На "Юрмаше" открыли конкурсное производство, и его мощности передали в аренду дочерней компании. В мае 2022-го завод возобновил работу. В сложнейших экономических условиях машиностроители провели модернизацию и начали выполнять заказы крупных добывающих предприятий.

- Сейчас, когда границы закрыты, угольщики развернулись в нашу сторону, - констатирует директор производственной компании "Юрмаш" Виктория Мирошниченко. - Они заинтересованы в ремонте силовой гидравлики для горно-шахтного оборудования - домкратов, гидроцилиндров, гидростоек разных производителей, в том числе иностранных, - и активно размещают заказы на ремонт. Мы сейчас можем оказывать услуги любой направленности, под любые запросы. Так что хоть цех силовой гидравлики и загружен, мы продолжаем набирать людей - в основном тех, кто работал на заводе раньше. А наш механосборочный цех производит секции механизированных крепей для шахт. В феврале отгрузили заказчику партию готовой продукции (пять секций для перемонтажа лав) и взяли аналогичные секции в ремонт. Качество готовых изделий проверяем на испытательном стенде - единственном такого рода во всей стране. И ждем новых заказов, поскольку угольные компании, как сообщили их руководители, реализуют ряд крупных проектов. Мы очень надеемся, что все проекты выстрелят, и это спасет наш завод.

Начало производства очистных комбайнов в Кузбассе еще больше укрепит позиции "Юрмаша". Учитывая то, что в 2017 году завод по заказу одной из шахт уже изготовил комбайн К750Ю, который прошел предварительные испытания и получил одобрение горняков. Оставалось лишь устранить отдельные недостатки. И теперь проще не начинать все с нуля, а доработать ту самую машину с учетом новых требований.

На выпуск и испытания промышленного образца, по словам Виктории Мирошниченко, уйдут два с половиной года и немалые средства. Последними юргинские машиностроители не располагают, то есть вся надежда на то, что появится заинтересованный инвестор. А если еще точнее - потребитель новой техники. Это, кстати, одно из главных условий федерального финансирования проекта.

Директор Научно-образовательного центра "Кузбасс" Ирина Ганиева напомнила: отечественные угольные компании долгое время покупали за рубежом не только оборудование, но и готовые технологии. Однако времена меняются, и в последние три-четыре года растет интерес к отечественным разработкам. Акцентировать ни них внимание представителей углепрома призвана комплексная научно-техническая программа полного инновационного цикла "Чистый уголь - Зеленый Кузбасс". Развитие угольного машиностроения - один из ее приоритетов.

По словам Ирины Ганиевой, программа завершится в 2026 году внедрением в производство свыше тридцати инновационных разработок. Ожидается, что эффект от их применения в первый же год превысит четыре миллиарда рублей.

Андрей Панов, заместитель губернатора Кузбасса по ТЭК, транспорту и экологии:

- В настоящее время очистные комбайны в России не выпускают вообще. В связи с санкциями ведущие мировые производители перестали поставлять свою продукцию российским компаниям, часть из которых сразу переключилась на Китай. Но это временное решение - заниматься замещением одного импорта другим в перспективе малоэффективно. У китайских производителей масса коммерческих предложений с готовой продукцией, но нам нужно оборудование отечественного производства. Понятно, что получим мы его не завтра, но лучше наладить собственное производство, чем пойти по простому пути, сменив одного импортного поставщика на другого.

Как на Свияжске возрождают традиционное волжское судостроение

Олег Корякин

На острове-граде Свияжске прошел II фестиваль волжского традиционного образа жизни и ремесел "Народная лодка". Два дня корреспондент "РГ" провел здесь и попытался понять, какую роль играет Волга в жизни современной России.

От яхты до ушкуя

Утро, но уже страшная жара. Не спасает ни близость воды, ни ветерок с реки. Сейчас из многих тысяч гостей, прибывших на фестиваль "Народная лодка", самые счастливые - судовладельцы. Им точно прохладно. Наблюдаю, как курсируют вдоль берега суда: вальяжные яхты, шустрые катерки, неспешные деревянные лодки. Особенно выделяется большой красавец-струг "Святой Косма" под красным парусом, прибывший из Козьмодемьянска. Был он украшением и прошлого фестиваля: его экипаж почти полностью состоит из юнг - членов парусного клуба "Паллада". А в этом году "Святой Косма" пришел в компании с ушкуем "Умка". Его ребята построили своими руками по образцу древнего судна, на котором ходили ушкуйники - речные разбойники.

На фестивале особый почет именно тем участникам, кто делает корабли сам. Ведь еще в конце XIX - начале XX веков по Волге сновали десятки судов - от гигантских неповоротливых белян до маленьких, юрких великовражек. Эти лодки традиционно строили в селе Великий Враг Нижегородской губернии. Но в советское время ремесло это забросили за ненадобностью. И вот в 2000-е в Великом Враге вот объявился мастер Николай Николаев, который решил вернуть великовражку к жизни. На прошлом фестивале он показал одно из таких судов. Увы, мастер, которого конечно же вновь ждали в гости, недавно скончался.

- На этом фестивале представлена последняя великовражка, которую он сделал. Она была построена по моему заказу, - рассказал директор Свияжского музея-заповедника Артем Силкин. - Его дело планирует продолжить сын. Очень важно сохранять ремесленные трациции, работать руками. Популярный ныне искусственный интеллект - это морок. Мы люди, у нас есть голова, две руки, и нужно использовать их, чтобы они не атрофировались. Иначе это плохо кончится.

Можно было увидеть на набережной Свияжска и выставку старых лодочных моторов. У тех, кто вырос на Волге в советское время, каждый экспонат вызовет массу воспоминаний и ассоциаций.

- Вот "Вихрь-30" - это классика, легенда. Скоростной браконьерский мотор, с которым они от Рыбнадзора уходили, - с улыбкой поясняет Артем Силкин. - Он со своим узнаваемым звуком. А это "Ветерок" - более легкий рыбацкий мотор, для народа поспокойней.

По его словам, с этого начинается коллекция лодочных моторов. Они войдут в экспозицию большого Музея реки, который появится в Свияжске.

Спектакль на дебаркадере

Один из вдохновителей фестиваля, председатель ассоциации "Старая Волга" Павел Тиняев к прошлой "Народной лодке" за 80 дней воссоздал одиннадцатиметровый косный струг - традиционное для здешних мест судно. На сей раз он соорудил сцену в виде девятиметрового карбаса и вновь доказал, что мастер на все руки. Два дня здесь почти без остановки выступали музыканты. Над речной гладью разносились всевозможные песни - от народных и советских до романсов и фолк-рока. В числе именитых артистов были этнограф, мэтр русского фолка Сергей Старостин и сказитель Александр Маточкин.

Сергей Старостин привез на фестиваль еще и музыкальный спектакль "Морское сословие" по рассказам Бориса Шергина. Здесь он сыграл в дуэте с актрисой Татьяной Бондаренко. А сценой для них стал полувековой советский дебаркадер. И хотя поморские сюжеты, казалось бы, далеки от Волги, произведения очень органично вписались в речное пространство.

В репертуаре Александра Маточкина великое множество сказов и старин Бориса Шергина. Рассказывал он их в аутентичной поморской манере с характерным говором и буквально вводил публику в легкий транс. Фольклорист знает наизусть сотни длиннющих произведений. Для современного уха звучат они непривычно, но в Свияжске воспринимаются свежо, можно сказать актуально. А уж как к месту в Свияжске пришлась сказка "Судное дело Ерша с Лещем", персонажи которой обитают в местных реках!

Неподражаемо Александр Маточкин исполняет старинные песни под гармонь. Слушаешь эти напевы и становится ясно, что это такая же неотъемлемая часть Волги, как традиционные суда. Без них она опустеет, так же, как без расшив, стругов, великовражек.

Волга-кормилица

За кулинарную часть фестиваля отвечали шеф-повара Максим Сырников, известный телеведущий и эксперт русской кухни, и Михаил Гаврилов - победитель телешоу "Битва шефов". И пока Михаил Гаврилов варил в огромных котлах валаамские щи и карельскую уху для гостей на набережной, Максим Сырников проводил мастер-классы в "Рыбацком подворье" для более камерной аудитории. Замечательный рассказчик: казалось, он одними поварскими историями и байками мог насытить публику. Но голодным никто не остался. Максим Сырников приготовил старинное волжские блюдо - тельное тяпаное с судаком. Это что-то вроде фрикаделек из мелко нарубленной рыбы, запеченных в печи.

А еще повар рассказал об истории волжских трактиров. Он напомнил, что само слово "трактир" обозначает заведение общепита, стоящее на тракте, то есть дороге. А Волга - не что иное, как величайшая речная дорога в стране. Летом по ней ходили суда, а зимой - сани. В этих трактирах можно было отведать блюда не только русской, но и татарской, французской, итальянской кухни.

А еще Волга подарила привилегию сначала Московской Руси, а потом Российской Империи достаточно быстрым и легким путем закупать ценнейшие специи. Если в Европе мореплаватели для этого снаряжали опаснейшие экспедиции в Индию через Атлантику, то наши купцы спускались вниз по Волге к Каспийскому морю. На другом берегу уже была Персия, откуда, как известно из песни, можно было привести не только товары, но даже персидскую царевну. Ну и, конечно, главным сокровищем Волги была осетровая рыба, именно ее тогда называли красной.

- Волга - это аллегория вообще всей России, - уверен Максим Сырников. - Удивительный симбиоз всего, что у нас есть. Я сам очень трогательно отношусь к Волговерховью, где Волга находится в своем младенчестве. Она маленькая, беспомощная, ее легко можно перегородить. А потом она превращается в огромное пространство, как здесь, в Свияжске. Русские, татары, башкиры и финно-угорские народы - мы все живем на Волге, любим ее, относимся к ней с невероятным трепетом. И я считаю, хотя бы раз в год каждый, как поется в песне Зыкиной, должен "свои ладони в Волгу окунуть".

Алексей Рахманов: комплексы "Циркон" станут штатным оружием АПЛ "Ясень"

На открывающемся сегодня в подмосковном парке "Патриот" форуме "Армия-2023" будет широко представлена экспозиция проектов новых кораблей и судов для ВМФ России. Судостроительная отрасль в России успешно развивается несмотря на многочисленные западные санкции, ограничения, а также угрозы в отношении государств-партнеров. О том, какие задачи стоят сегодня перед Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК) по выполнению гособоронзаказа, как они решаются, какие корабли в скором времени появятся в боевом составе ВМФ, а какие пойдут на экспорт, рассказал в интервью руководителю профильной редакции РИА Новости Сергею Сафронову генеральный директор корпорации Алексей Рахманов.

–Алексей Львович, на каком этапе находится строительство на ПСЗ "Янтарь" двух фрегатов проекта 11356 для ВМС Индии? Ранее сообщалось о передаче кораблей в 2023 и 2024 годах соответственно, сохранились ли сроки? Нет ли задержки? Когда будут переданы первый и второй фрегаты индийцам?

– Контракт на поставку Россией двух фрегатов проекта 11356М был подписан министерством обороны Индии 27 октября 2018 года. В настоящее время строительство кораблей идет по уточненным графикам достройки и испытаний. По отдельным позициям есть небольшое отставание от графиков (менее шести месяцев). На первом из фрегатов произведены пробные пуски дизель-генераторов, идет подготовка к заводским швартовным испытаниям.

– Как ОСК участвует в постройке еще двух фрегатов 11356 на верфи в Гоа? Когда они должны быть построены?

– По тому же контракту ОСК совместно с обществами группы ОСК осуществляет поставку оборудования, материалов и проектно-конструкторской документации для строительства на индийской верфи Goa Shipyard Ltd. двух кораблей проекта 11356. Работы по подготовке производства и началу строительства ведутся в соответствии с графиком, в них принимает активное участие ПСЗ "Янтарь", конструкторское сопровождение осуществляет Северное ПКБ (входят в ОСК).

–На ПСЗ "Янтарь" также строятся два БДК измененного проекта 11711 (М) "Василий Трушин" и "Владимир Андреев". По данным из открытых источников корабли имеют на 40% большее водоизмещение, возросшую десантовместимость, увеличенное количество базирующихся на корабле вертолетов. Так ли это?

– По результатам испытаний головного большого десантного корабля проекта 11711 "Иван Грен" Военно-морской флот внес дополнительные требования, направленные на улучшение боевых и эксплуатационных возможностей корабля.

Эти требования заложены в новую конструкторскую документацию и реализуются в ходе строительства БДК "Василий Трушин" и "Владимир Андреев". На выходе появится совершенно новый проект с улучшенными характеристиками, в том числе увеличенным водоизмещением и десантовместимостью.

– На каком этапе постройка этих двух БДК? Когда планируется спустить корабли на воду, когда передать заказчику?

– Корабли находятся на стапельном этапе строительства. Спуск на воду запланирован в интервале ближайших двух лет, передача флоту – в соответствии со сроками, установленными государственными контрактами.

– Также сообщалось о продолжении серии и постройке еще двух БДК измененного проекта 11711. Существуют ли такие планы? Подписан ли контракт на их постройку, или когда планируется его подписать?

– Контракт на дальнейшее серийное строительство этих кораблей пока не заключен, но мы надеемся на продвижение этих работ в 2024-2025 годах с учетом разрабатываемой государственной программы вооружения и первоочередных задач, стоящих перед ВМФ. Возможности для продолжения строительства кораблей данной серии у ОСК есть.

– Завершены ли госиспытания АПЛ "Красноярск" проекта 885М? Готова ли она к передаче флоту? Когда это состоится?

– Корабль находится на этапе государственных испытаний. После их завершения он будет передан государственному заказчику.

– На каком этапе строительство следующей по счету лодки данного проекта "Архангельск"? Когда ее спустят на воду и отправят на ЗХИ?

– Корабль находится на стапеле, спуск на воду запланирован на 2023 год, начало испытаний – в соответствии с графиком работ.

– В декабре 2022 года на воду спущена лодка "Император Александр III" проекта 955А, когда завершится достройка лодки на плаву, и начнутся ее ЗХИ?

– Корабль уже приступил к испытаниям, завершение планируется до конца 2023 года.

– Какой первый надводный корабль новой постройки передадут флоту уже с штатным гиперзвуковым ракетным комплексом "Циркон"? Какая первая новая подлодка будет штатно вооружена "Цирконом" в версии для подлодок? Главком ВМФ Евменов сообщал РИА Новости, что отныне все новые и строящиеся корабли будут вооружены "Цирконами". Значит ли это, что фрегат "Адмирал Головко" станет первым носителем?

– Первый российский корабль, вооруженный гиперзвуковыми крылатыми ракетами "Циркон", – фрегат проекта 22350 "Адмирал Флота Советского Союза Горшков". Вооружение серийных фрегатов этим комплексом будет осуществляться в соответствии с планом Минобороны России в ходе их строительства и эксплуатации. По решению Минобороны России ракетным комплексом "Циркон" штатно будут вооружаться и многоцелевые атомные подводные лодки проекта "Ясень-М". Работы в этом направлении уже ведутся.

– Сколько всего новых боевых надводных и подводных кораблей по плану передадут предприятия ОСК ВМФ России в 2023 году? Есть ли уже планы на 2024 год?

– В текущем году мы уже сдали три новых корабля и один отремонтировали. До конца года рассчитываем передать еще не менее пяти кораблей. Планы на будущие годы определяются соответствующим постановлением правительства.

– С учетом СВО будет ли увеличено финансирование ГОЗ в 2024 году или наоборот уменьшено?

–Обычно план финансирования доводится заказчиком до наших предприятий в начале года. Предприятия ОСК заинтересованы в увеличении гособоронзаказа и имеют возможности для наращивания выпуска оборонной продукции. Определение приоритетов гособоронзаказа с учетом потребностей СВО находится в компетенции Минобороны.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 14 августа 2023 > № 4470357 Алексей Рахманов

Виктор Евтухов оценил исполнение крупнейших заказов на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь»

Статс-секретарь - заместитель Министра промышленности и торговли Россиийской Федерации Виктор Евтухов побывал на крупнейшем судостроительном предприятии Калининградской области в рамках своей рабочей поездки в регион.

Вместе с губернатором региона Антоном Алихановым, заместителем генерального директора АО «ОСК» по производственной деятельности Сергеем Ляшенко, генеральным директором АО «ПСЗ «Янтарь» Ильёй Самариным и командующим Балтийским флотом Владимиром Воробьевым Виктор Евтухов осмотрел производственные мощности предприятия и модернизируемую инфраструктуру. Замминистра ознакомился с ходом строительства заказов, в том числе рыболовного траулера «Виктор Гаврилов» – самого крупного судна такого типа из возводимых сейчас на российских верфях. Участники встречи обсудили актуальные вопросы развития завода и возможности импортозамещения.

Судостроительный комплекс самого западного региона России обладает высокими потенциалом и компетенциями, которые позволяют качественно выполнять как государственные, так и гражданские заказы. Труд калининградских корабелов вносит значительный вклад в укрепление потенциала российского флота, и, в числе других ключевых предприятий отрасли отечественного судостроения, будет и дальше способствовать усилению позиции России как великой морской державы - заявил Виктор Евтухов.

Губернатор Антон Алиханов отметил весомый вклад ПСЗ «Янтарь» в развитие судостроительной отрасли региона, подготовку и сохранение квалифицированных кадров для отрасли:

ПСЗ «Янтарь» является флагманским предприятием кластера судостроения и судоремонта Калининградской области и активно развивает кооперацию с коллегами по отрасли. Во взаимодействии с Минпромторгом РФ рассматриваем возможность организации судостроительного технопарка в Калининграде и строительство инфраструктуры для речного судоходства.

По словам генерального директора АО «ПСЗ «Янтарь» Ильи Самарина в настоящее время предприятие активно реализует строительство кораблей как по линии гособоронзаказа, так и гражданских судов.

В тоже время мы успешно решаем вопросы импортозамещения, модернизации производства и инфраструктуры, кооперации с предприятиями судостроительного кластера региона. Огромную поддержку нам оказывают АО «ОСК», Министерство промышленности и торговли РФ и губернатор Калининградской области. Завод стабильно развивается, обеспечивая работой более четырёх тысяч человек и наращивает производственные мощности. Завод «Янтарь» - качество, проверенное морем - отметил Илья Самарин.

Посещение Виктором Евтуховым ПСЗ «Янтарь» совпал с открытием на территории предприятия часовни в честь святого Георгия Победоносца, построенной на благотворительные средства. По приглашению заводчан гости посетили новое молитвенное сооружение.

Справочно:

ПСЗ «Янтарь» (входит в «Объединённую судостроительную корпорацию») является одним из старейших предприятий Калининградской области. Всего за более чем 78 лет для отечественного и союзнических ВМФ здесь построено более 200 кораблей. Среди них – сторожевые и противолодочные корабли, большие десантные и большие разведывательные корабли. Со стапелей завода сошло также более 500 гражданских судов. Завод отремонтировал более 450 гражданских судов и кораблей ВМФ. На предприятии трудится более четырёх тысяч человек.

Судостроение и судоремонт в Калининградской области объединяют порядка 90 предприятий, преимущественно - субъектов МСП. Они обеспечивают работой около 6,5 тысячи человек, что составляет 15,3% рабочих мест в обрабатывающей промышленности региона.

Будущее корабельной энергетики за отечественными производителями.

Петербургский завод «ЗВЕЗДА» – ведущее российское предприятие, выпускающее высокооборотные двигатели и редукторы для судостроения, железнодорожного транспорта, малой энергетики и других отраслей. В прошлом году завод отметил 90-летие со дня основания.

О перспективных задачах предприятия рассказывает генеральный директор ПАО «ЗВЕЗДА» Скворцов Пётр Петрович.

– Завод известен в России как ведущий разработчик и производитель высокооборотных дизельных двигателей и тяжёлых судовых редукторов. Где применяется эта продукция?

– Сегодня основная часть того, что мы производим, поставляется на Военно-Морской Флот. И двигатели, и редукторные передачи востребованы при строительстве новых серий кораблей различных проектов: корветов, фрегатов, больших десантных и малых ракетных кораб­лей, тральщиков и т.д. Изделия выпускаются в полном соответствии с действующими стандартами, проходят на предприятии весь цикл изготовления – от литья и обработки заготовок до сборки и испытаний на специализированных стендах.

– То есть проблема импортозамещения для вас неактуальна?

– В интересах заказчиков «ЗВЕЗДА» всегда сохраняла определённый технологический суверенитет, поэтому уход с рынка поставщиков зарубежных комплектующих нас практически никак не затронул. Завод сохраняет и развивает все необходимые компетенции в области литья, термической, гальванической, механической обработки, сборки и испытаний. Конечно, по некоторым вопросам привлекаем партнёров по кооперации, но в любом случае мы поставляем полностью отечественный продукт, разработанный нашими инженерами, изготовленный на своём производстве, который впоследствии будут обслуживать специалисты завода-изготовителя.

– На Международном военно-морском салоне, который проходил в июне этого года в Кронштадте, вы рассказали о перспективных разработках в редукторном направлении – редукторных комплексах 6РП для газотурбинных корветов и передачах РО55 для фрегатов. Как создаётся эта новая продукция в эпоху цифровых технологий?

– Специалисты инженерного центра «ЗВЕЗДЫ» используют современные программные комплексы для проектирования изделий и разработки технологических процессов. Для самых востребованных модификаций двигателей и редукторов разработаны 3D-модели. Обывателю трудно представить, до какой степени это кропотливая работа, ведь, к примеру, дизель типа М500 состоит из более чем 10 тысяч единиц комплектующих! Но создание трёхмерных моделей – первый важный шаг к появлению цифровых двойников, на которых можно будет отрабатывать любые технические новшества. Это позволит работать над модернизацией или создавать новые изделия с колоссальной экономией времени и материальных ресурсов.

– Что сейчас делается для модернизации серийных изделий?

– Мы продолжаем работу над внедрением в конструкцию серийных двигателей электронного впрыска топлива и других технических решений, направленных на увеличение ресурса и повышение экономичности. Опытный образец модернизируемого дизеля типа М500 находится на стадии испытаний и доводки, но мы уже поставили перед собой следующую задачу – модернизировать также линейку 12-цилиндровых моторов типа М470 для скоростного пассажирского флота.

Напомню, что исторически все советские, а позже и российские пассажирские суда на подводных крыльях проектировались и строились с двигателями завода «ЗВЕЗДА». С уходом из России иностранных поставщиков в них вновь возникла острая потребность, поэтому можно сказать, что это наш ответ на вызовы времени.

В соответствии с пожеланиями заказчиков планируем увеличить мощность своих изделий, внедрить систему электронного впрыска топлива и автоматизированное управление, а заодно решить ряд технических вопросов в целях повышения удобства обслуживания и эксплуатации.

– Для реализации таких масштабных планов нужны квалифицированные кадры. Как с этим обстоят дела на «ЗВЕЗДЕ»?

– На заводе работает порядка 1400 человек, помимо производственных комплексов, у нас традиционно сильный инженерный центр, где трудится около сотни специалистов: конструкторов, технологов, металлургов.

К нам приходит много молодёжи – этому способствует политика компании, направленная на создание комфортной среды для профессионального развития и карьерного роста. Средний возраст на предприятии – 43 года. Наши сотрудники участвуют в различных обучающих программах, управленческих, профессиональных и творческих конкурсах, занимаются спортом и играют в КВН. Большое внимание уделяется личным инициативам, которые каждый может реализовать в рамках проектной деятельности или в виде предложений по улучшению – на заводе уже несколько лет действует и совершенствуется система, основанная на принципах бережливого производства.

Но «ЗВЕЗДА» – это не только молодёжь, но и те, у кого они перенимают знания и опыт. Мы очень ценим своих экспертов-наставников и считаем, что эффективно используем преимущества разных возрастных категорий сотруд­ников.

– Откуда к вам приходит молодёжь?

– Мы тесно сотрудничаем с ведущими профильными образовательными учреждениями как высшей школы, так и среднего профессионального звена. Это Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого, Санкт-Петербургский государственный морской технический университет, Академия машиностроения имени Ж.Я. Котина, Малоохтинский колледж и многие другие. Ежегодно почти три сотни студентов проходят практику на нашем предприятии, многие остаются работать. Участвуя в обучении молодых специалистов, мы вкладываемся в собственное будущее, которое, я уверен, имеет хорошие перспективы, поскольку «ЗВЕЗДА» занимает значимую нишу в российской машиностроительной отрасли.

Путин одобрил передачу Объединенной судостроительной корпорации банку ВТБ

Татьяна Замахина

Президент РФ Владимир Путин поддержал предложение правительства передать ВТБ государственный пакет акций Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Это поможет ее финансовому оздоровлению. Об этом глава государства заявил на встрече с председателем правления банка Андреем Костиным.

Начиная встречу, президент заявил, что согласен с инициативой кабмина передать ВТБ госпакет акций ОСК. "Хотел бы вашу реакцию услышать на этот счет", - обратился он к собеседнику.

Костин поблагодарил за доверие. "Когда я об этом первый раз услышал, было, конечно, достаточно неожиданно, - признался он. - Но могу сказать, что мы хорошо знаем эту организацию с самого начала ее создания". Банк, сообщил его руководитель, активно работает и с самой корпорацией, и с предприятиями, входящими в нее. "Поэтому знаем проблемы, особенно в том, что касается организации финансирования", - заявил Костин. Он выразил уверенность, что стоящие задачи, несмотря на сложность ситуации, "решабельные".

"Действительно, вы правы. Проблем много и вопросов много, но это работающая структура и в целом набирающая темп в этой работе", - согласился Путин. По его словам, особого внимания (в том числе и со стороны специалистов банка) требует вопрос финансового оздоровления компании. Глава государства поручил кабмину оказать соответствующую поддержку. "Я очень рассчитываю на то, что ваши специалисты - а они доказали свой высокий профессиональный уровень - справятся со всеми этими задачами. Конечно, это, без всякого преувеличения, вызов, это серьезно, это целая отрасль", - сказал Путин.

Передача ОСК в управление ВТБ планируется сроком на пять лет, сообщил журналистам после этой беседы вице-премьер, глава минпромторга Денис Мантуров. Он уточнил, что в доверительное управление передается сто процентов акций корпорации. По его словам, оргвопросы будут решены в ближайшее время. Вице-премьер ожидает, что управление ВТБ поможет вывести ОСК в прибыль, привлечь внебюджетное финансирование и своевременно выполнять как оборонный, так и гражданские заказы.

Сейчас в АО "ОСК" входит около 40 предприятий и организаций отрасли: основные судостроительные и судоремонтные верфи, ведущие проектно-конструкторские бюро. На базе корпорации консолидирована большая часть отечественного судостроительного комплекса. На предприятиях и в организациях, входящих в ОСК, трудятся более 80 тысяч человек.

В ходе той же встречи Владимир Путин предложил обсудить вопрос, связанный с организацией системы внешнеторговых расчетов в национальных валютах. "Знаю, что вы здесь поработали как следует, в том числе и с Банком России", - отметил президент. Костин в ответ доложил, что в последние месяцы наблюдается очень активное развитие двусторонних расчетов со странами Азии, Ближнего Востока, Африки. Он обратил внимание, что на замену SWIFT приходят национальные системы, и "важно, чтобы они могли друг с другом взаимодействовать".

Способствовать двусторонним расчетам будут и новые цифровые валюты, заявил глава ВТБ. "Запускается цифровой рубль под руководством Центрального банка, - пояснил он. - 13 банков участвуют в этом. Это уже не эксперимент, это уже в общем-то внедрение в практику цифрового рубля". Глава ВТБ напомнил о существовании цифрового юаня, и цифровизация, по его словам, может помочь в продвижении двусторонних расчетов РФ и КНР. "И такие же цифровые системы постепенно создаются и разрабатываются другими странами. Поэтому я думаю, что в этом и следующем годах мы будем наблюдать бурный переход на расчеты в национальных валютах в странах, как мы называем, Глобального Юга", - добавил Костин, пояснив, что имеет в виду дружественные России государства.

Владимир Путин поддержал предложение Минпромторга передать контрольный пакет акций АО «ОСК» банку ВТБ

Президент Российской Федерации Владимир Путин провёл встречу с президентом – председателем правления Банка ВТБ Андреем Костиным. На встрече обсуждалась передача судостроительной корпорации ОСК в управление ВТБ.

По словам главы государства, Правительство Российской Федерации проработало вопрос и вышло с предложением передать ВТБ государственный пакет акций Объединённой судостроительной корпорации. Президент отметил необходимость особого внимания к вопросам финансового оздоровления АО «ОСК» и пообещал поддержку со стороны Правительства.

Вице-премьер - глава Минпромторга России Денис Мантуров сообщил, что ведомство вместе с другими федеральными органами власти подготовит проект постановления Правительства о передаче акций ОСК.

«Президент поддержал наше предложение передать 100% акций АО «ОСК» в доверительное управление ВТБ сроком на 5 лет. Министерство совместно с заинтересованными ФОИВами в ближайшее время согласует необходимую нормативную документацию: постановление Правительства о внесении на рассмотрение Президента проекта соответствующего указа», - отметил Денис Мантуров.

По его словам, принятое решение будет способствовать долгосрочной стабилизации финансового состояния крупнейшего государственного судостроительного холдинга и положительно отразится как на внутригрупповом взаимодействии, так и на работе с заказчиками и контрагентами.

«Кроме того, таким образом планируется привлечь внебюджетное финансирование для дальнейшего развития корпорации. Мы ожидаем, что доверительный управляющий с учетом его многолетнего опыта обеспечит эффективное управление федеральным имуществом, бесперебойное и своевременное выполнение АО «ОСК» как гособоронзаказа, так и гражданских заказов. При этом выведет в прибыль корпорацию, сохранит и разовьет производственные компетенции входящих в нее предприятий», - добавил вице-премьер – глава Минпромторга России.

В АО «ОСК» сообщили:

«Объединенная судостроительная корпорация создана в соответствии с указом Президента России в 2007 году со 100% акций в федеральной собственности. Доверительное управление акциями не меняет форму собственности и обязательства по действующим контрактам, в том числе по исполнению гособоронзаказа и строительству гражданских проектов. Судостроение сейчас находится в фазе роста, что требует обеспечения финансовой стабильности и инвестиций в модернизацию производственных мощностей ОСК, где консолидирована большая часть отечественного судостроительного комплекса».

«Мы убеждены, что корпоративные изменения ни в коем случае не должны повлиять на обязательства корпорации перед заказчиками, кооперацией, сотрудниками: непрерывность хозяйственной деятельности судостроительного холдинга - безусловный приоритет», - сообщили в ВТБ.

Встреча с главой ВТБ Андреем Костиным

Владимир Путин провёл встречу с президентом – председателем правления Банка ВТБ Андреем Костиным. Обсуждалась текущая деятельность финансовой организации, в частности развитие системы внешнеторговых платежей в национальных валютах.

В.Путин: Андрей Леонидович, добрый день!

Андрей Леонидович, начну с организационного вопроса. Правительство Российской Федерации проработало вопрос и вышло с предложением передать ВТБ государственный пакет акций Объединённой судостроительной корпорации.

Я поддерживаю это предложение. Знаю, что с Вами коллеги тоже об этом говорили, прорабатывали предварительно. Хотел бы Вашу реакцию услышать на этот счёт.

А.Костин: Владимир Владимирович, реакция – спасибо за доверие.

Когда я об этом первый раз услышал, было, конечно, достаточно неожиданно. Но могу сказать, что мы хорошо знаем эту организацию, с самого начала её создания. Мы работаем тесно и с корпорацией, и с предприятиями, входящими в корпорацию, поэтому знаем проблемы, особенно в том, что касается организации финансирования. Поэтому я уверен, что при Вашей поддержке мы справимся с этой задачей и приложим все силы, для того чтобы все задачи решить. Там задач много стоит, особенно в нынешних условиях, но все они, на мой взгляд, решабельные.

В.Путин: Действительно, Вы правы. Проблем много и вопросов много, но это работающая структура и в целом набирающая темп в этой работе.

Да, есть вопросы, требующие особого внимания, в том числе и со стороны специалистов банка. Это связано с расчётами, с финансовым оздоровлением компании. Всё, разумеется, не может быть сделано без поддержки Правительства, и такая поддержка, разумеется, должна быть обеспечена со стороны Правительства.

Я очень рассчитываю на то, что Ваши специалисты, они доказали свой высокий профессиональный уровень, справятся со всеми этими задачами. Конечно, это без всякого преувеличения вызов, это серьёзно, это целая отрасль.

А.Костин: Ответственность понимаем, но команда готова, будем работать. Спасибо большое.

В.Путин: Повторяю ещё раз: надеюсь на эффективную работу со стороны всей вашей команды.

Ну и второй вопрос – мы с Вами неоднократно это обсуждали – связан с организацией системы расчётов по внешнеторговым операциям, с переходом на национальные валюты и так далее. Знаю, что вы здесь тоже поработали как следует, в том числе и с Банком России.

А.Костин: Вы знаете, последние месяцы наблюдается очень активное развитие двусторонних расчётов, причём если на первоначальном этапе Россия была главным инициатором этих процессов, то сейчас эти процессы пошли уже вне связи с Россией.

Мы знаем, что и крупнейшие государства Азии, такие как Китай, Индия, Индонезия, арабские страны, особенно Персидского залива, Саудовская Аравия… И на саммите Россия – Африка мы имели много контактов с африканскими представителями, они тоже нам рассказывали, что и в Африке эти процессы пошли, и африканские страны начинают рассчитываться между собой в национальных валютах и, что важно, создают новую инфраструктуру. В частности, на замену SWIFT приходят системы, которые заменяют его и создаются самими этими странами.

Думаю, одна из наших задач сегодня – совместить эти системы. Потому что каждый разрабатывал свою – есть у китайцев, есть у индусов, есть и у нас, – но важно, чтобы они могли друг с другом взаимодействовать. Я думаю, что это очень важный момент.

Кроме того, устанавливаются прямые корреспондентские счета между банками, расчёты уже идут в национальных валютах.

Мы также продвигаем идею создания расчётно-депозитарного хаба на смену Euroclear. Как известно, Euroclear скомпрометировал себя, заморозив огромные средства, в том числе российских граждан, сегодня. Но многие государства, мы говорили с несколькими государствами Персидского залива, готовы у себя размещать такие хабы с тем, чтобы создать альтернативу. Причём это не направлено против кого-то, это просто альтернативный вариант, который будет лишён каких-либо политических, каких-то других ограничителей.

И в этом плане мы работаем. Я думаю, что, конечно, крупнейший партнёр – это Китай, и с ним надо работать на всех уровнях, и на высоком политическом уровне. Но там тоже есть движение, в том числе и по линии наших центробанков.

Большие возможности предоставляют, конечно, новые цифровые технологии. Запускается цифровой рубль под руководством Центрального банка, 13 банков участвуют в этом – это уже не эксперимент, это уже, в общем-то, внедрение в практику цифрового рубля. Мы знаем, что существует цифровой юань. Вот на этой базе мы тоже – думаю, что это будет большой шаг вперёд в продвижении наших двусторонних расчётов.

И такие же цифровые системы постепенно создаются и разрабатываются другими странами. Поэтому я думаю, что в этом и следующем году мы будем наблюдать бурный переход на расчёты в национальных валютах в странах, как мы называем, глобального юга, то есть в развивающихся государствах, государствах дружественных к нам на сегодня. И мы над этим, конечно, работаем очень плотно.

В.Путин: То есть банк тоже в этом направлении двигается?

А.Костин: Да, у нас тем более есть сеть, Вы знаете, в Шанхае и в Дели есть банк, и мы, конечно, очень активно работаем с государствами Персидского залива – в общем, везде движение есть.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки. Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 10 августа 2023 > № 4442930 Андрей Костин

На ВСЗ спустили на воду траулер-процессор «Братья Лаптевы»

На Выборгском судостроительном заводе (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) состоялась церемония спуска на воду траулера-процессора проекта KMT02.03 «Братья Лаптевы» строящегося по заказу ООО «КОМПАНИЯ ЛКТ» (входит в группу «ФОР»).

В церемонии приняли участие генеральный директор ПАО «Выборгский судостроительный завод» Сергей Черногубовский, глава администрации МО «Выборгский район» Валерий Савинов, генеральный директор ООО «УК «ФОР» Павел Балон.

«Траулер-процессор «Братья Лаптевы» строится в рамках программы «инвестиционных квот». Эта программа - действенный механизм государственной поддержи обновления российского промыслового флота. Мы видим, она работает, стимулирует размещение заказов на рыбопромысловые суда на отечественных верфях. И позволяет шаг за шагом создать конкурентноспособный современный отечественный флот с большим технологическим запасом прочности, достаточным для того, чтобы занять и удерживать лидерские позиции в мировом рыболовстве», - уверен Статс-секретарь - заместитель Министра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов.

«Траулер строится в непростые с военной и экономической точки зрения времена для нашей страны. Корабелы Выборгского судостроительного завода, несмотря на трудности, добросовестно выполняют свою работу. Вы вносим свою посильную лепту в дело всей корпорации – строим флот сильной страны. Уверен, что обладающий колоссальным опытом коллектив завода справится с поставленными задачами», – сказал во время мероприятия генеральный директор ВСЗ Сергей Черногубовский.

Таулер «Братья Лаптевы» заложен 22 сентября 2020 года. Это второе судно проекта КМТ02 из серии, которая строится на ВСЗ. Строительство траулеров ведется в рамках программы «инвестиционных квот». Всего по заказу компаний, входящих в группу «ФОР» на ВСЗ будет построено три рыболовных траулера проекта. Справочно: Траулер ледового класса Ice3 с усилением корпуса до класса Arc4 и траловым комплексом последнего поколения предназначен для лова донных пород рыб. На борту размещается оборудование с планируемой производительностью вылова и круглосуточной заморозки до 105 тонн рыбы в сутки, а также комбинированные трюмы для морской продукции ёмкостью до 2375 куб. м.

Командующий ВМФ России похвалил миссию ВМС Ирана "360 градусов"

Ссылаясь на историческую миссию ВМС Ирана «360 градусов», главком ВМФ России сказал, что только сверхдержава может справиться с такой важной задачей.

Об этом адмирал Николай Евменов заявил на встрече с командующим военно-морскими силами Исламской Республики Иран контр-адмиралом Шахрамом Ирани в Санкт-Петербурге.

«Я до сих пор впечатлен этой смелой миссией, которая была выполнена на основе внутренних возможностей Ирана», — отметил он.

Встреча прошла в присутствии посла Ирана в России Казема Джалали и военного атташе посольства Ирана в Москве капитана Резы Хосрави Могадама.

Стороны подробно обсудили различные вопросы и темы.

Флотилия, состоящая из эсминца Dena иранского производства и передового базового корабля Makran, вышла из южного иранского порта Бендер-Аббас 20 сентября 2022 года в кругосветное путешествие. "Дена" и "Макран" вместе имеют водоизмещение более 122 000 тонн. Они прошли по всему миру, проходя через важные порты, моря и океаны. В конце концов они вернулись домой в субботу и были встречены военными и гражданскими властями Ирана.

Иранская флотилия побила рекорд по дистанции, пройденной иранской флотилией в международных водах.

В Минсельхозе России обсудили ценовую ситуацию на рынке горюче-смазочных материалов и сельхозтехники

В соответствии с поручением пленарного заседания Совета Федерации в Минсельхозе России состоялось совещание, посвященное ценам на горюче-смазочные материалы и сельскохозяйственную технику для аграриев. В мероприятии приняли участие сенаторы Российской Федерации, представители Минпромторга России, Минэнерго России, ФАС России и АО «Росагролизинг».

Мероприятие прошло под председательством председателя Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Александра Двойных и заместителя Министра сельского хозяйства Андрея Разина.

Открывая совещание, Александр Двойных отметил, что вопросы обеспечения аграриев материально-техническими ресурсами по доступным ценам для проведения сезонных полевых работ, прежде всего горюче-смазочными материалами, находятся на особом контроле Комитета. Он напомнил, что предыдущее совещание, на котором был рассмотрен ход проведения посевной, состоялось в ФАС России, а сегодня важно обсудить в Минсельхозе России вопросы обеспечения успешного проведения уборочных работ.

Сенатор также подтвердил, что Комитет совместно с ФАС России продолжит контроль ситуации с ценами на ГСМ в регионах.

По словам Андрея Разина, доступность горюче-смазочных материалов в период проведения уборочных работ является одним из ключевых вопросов для аграриев. Участники совещания рассмотрели обращения ряда регионов, в которых сообщается о росте цен на отдельные виды ГСМ. Как было отмечено, для качественного проведения уборки и сохранения рентабельности сельхозтоваропроизводителей необходимо не допустить резких ценовых колебаний в этом сегменте.

По итогам совещания принято решение разработать план закупки нефтепродуктов в период пониженного спроса, продолжить мониторинг ценовой ситуации на рынке ГСМ и реализации согласованного увеличения нормативов продажи дизельного топлива и автомобильного бензина на бирже.

Кроме того, участниками рассмотрен вопрос ценообразования на рынке сельскохозяйственной техники. Ситуация с ценами на зерновые культуры на внутреннем рынке, а также изменение себестоимости производства отечественных моделей сельскохозяйственной техники повлияли на темпы отгрузок машин и оборудования в первом полугодии 2023 года. Андрей Разин подчеркнул, что в текущей ситуации важно не допустить снижения темпов приобретения сельскохозяйственной техники и общей производительности в сельском хозяйстве.

Для повышения доступности тракторов отечественного производства Минсельхоз России и Минпромторг России подписали план их приобретения до конца текущего года. Он предусматривает снижение цен до 20% на основные модели и модификации тракторов за счет увеличения финансирования программы субсидирования на 3,2 млрд рублей в рамках постановления Правительства Российской Федерации от 27 декабря 2012 года № 1432. В указанный план включены, в том числе, 2,1 тыс. машин российского производства. Также продолжается реализация механизмов льготного кредитования и лизинга.

В частности, АО «Росагролизинг» для обеспечения доступности сельскохозяйственной техники и нивелирования роста цен на нее продолжает представление льготных условий лизинга с минимальным удорожанием, длительными сроками (до 8 лет) и отсрочками по платежам до получения аграриями урожая и основного дохода.

В завершение совещания первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Сергей Митин обратил внимание, что сенаторы активно включились в работу по обеспечению стабильного функционирования АПК и готовы оперативно реагировать на сложности, с которыми сталкиваются аграрии.

Михаил Мишустин провел оперативное совещание с вице-премьерами

Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин провел оперативное совещание с вице-премьерами, в рамках которого обсудили итоги рабочей поездки в Дальневосточный и Сибирский федеральные округа, дополнительную поддержку импортёров значимой продукции, а также продление программы субсидирования судоходных компаний. В мероприятии принял участие заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Михаил Мишустин рассказал об итогах рабочей поездки на Дальний Восток и в Сибирь, которая состоялась на прошлой неделе. В Приморье сегодня при господдержке реализуется более 2 тыс. инвестиционных проектов, которые способствуют модернизации экономики края, помогают создать новые рабочие места и улучшить качество жизни граждан. Премьер-министр особо отметил Дальневосточный федеральный университет, который в перспективе может стать одним из крупнейших образовательных и инновационных центров страны, где будут вестись новаторские изыскания и выпускаться востребованная передовая продукция. В Сибирском федеральном округе Михаил Мишустин ознакомился с работой «Норильского никеля», который занимается улучшением экологической ситуации в городе и вносит вклад в достижение технологического суверенитета России. Также Председатель Правительства посетил значимые промышленные предприятия Бурятии в сфере транспорта: завод по ремонту локомотивов и авиационное предприятие, где выпускается линейка современных вертолётов.

Одну из моделей, которую выпускает этот завод, Ми-171, планируется поставлять единой дальневосточной авиакомпании. Количество субсидируемых маршрутов растёт, их уже сегодня 39 - подчеркнул он.

В рамках совещания Михаил Мишустин напомнил, что Президент поставил задачу сформировать долговременные условия для насыщения внутреннего рынка. Поэтому Правительство упростило действующий порядок для импортёров, который позволит компаниям быстрее проходить таможенные процедуры.

Они будут освобождены от необходимости предоставлять обеспечение уплаты таможенных платежей и пошлин. И если раньше это нужно было делать, подавая две декларации, то теперь мы их сокращаем до одной - рассказал премьер-министр.

Еще одно важное решение поддержит судостроительную отрасль – продлевается действие программы субсидирования судоходных компаний на два года.

Для дополнительного стимулирования спроса Правительство продлевает действие программы субсидирования судоходных компаний ещё на два года. Государство компенсирует до 75% затрат на уплату лизинговых платежей и процентных ставок по кредитам на приобретение гражданских кораблей. Также сохраним в текущем году возможность их покупки с рассрочкой платежа. Это ещё один эффективный инструмент, который стал особенно востребован после введения санкций недружественными странами. Смена собственника позволила продолжить безопасную эксплуатацию более полусотни судов - отметил Михаил Мишустин.

Напомним, что Правительством Российской Федерации вносятся изменения в программу субсидирования процентов по кредитам, лизинговых платежей, а также процентов за предоставление рассрочки. Изменения предполагают продление до 2025 года сроков получения кредитов и заключения договоров лизинга, а также продление до 2023 года сроков заключения договоров купли-продажи с рассрочкой платежа. Такое решение позволит стимулировать судовладельцев к приобретению новых судов и, как следствие, поможет загрузке судостроительных верфей.

ОИС «Евгений Горигледжан» готов войти в состав Военно-Морского флота Российской Федерации

На ПСЗ «Янтарь» (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) председателем комиссии государственной приемки был подписан приёмный акт океанографического исследовательского судна «Евгений Горигледжан» в состав Военно-Морского флота Российской Федерации.

Работники предприятия и экипаж корабля готовятся к проведению церемонии подъема флага, дата которого будет определена Заказчиком.

«Российские корабелы продолжают успешно строить с применением новейших и, что самое главное, отечественных технологий высокотехнологичные научно-исследовательские суда, раз за разом подтверждая свои высочайшие конструкторские и судостроительные компетенции. Каждое наше новое исследовательское судно уникально и обладает широким набором возможностей для изучения мирового океана. Океанографическое исследовательское судно «Евгений Горигледжан», построенное на судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде, совсем скоро сможет внести свою лепту в продвижение нашей страны на этом направлении», - отметил Статс-секретарь, заместитель Министра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов.

Океанографическое исследовательское судно «Евгений Горигледжан» названо именем генерального конструктора атомных подводных лодок специального назначения в ЦКБ МТ «Рубин» (входит в ОСК) Евгения Алексеевича Горигледжана. Проект ОИС разработан в Центральном морском конструкторском бюро «Алмаз» (входит в ОСК). Судно предназначено для проведения подводно-технических работ, экологического мониторинга морской среды, океанографической съёмки придонного слоя и оказания помощи силам поиска и спасения на море.

Состоялось торжественное открытие Музея военно-морской славы в кронштадтском кластере «Остров фортов»

В День военно-морского флота России в Кронштадте прошла торжественная церемония открытия Музея военно-морской славы – центрального объекта туристско-рекреационного кластера, создаваемого в рамках проекта «Остров фортов». В мероприятии приняли участие заместитель Министра промышленности и торговли Российский Федерации Виктор Евтухов, губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, руководитель проектного офиса по созданию туристско-рекреационного кластера «Остров фортов» Ксения Шойгу, руководство Главного штаба и ветераны ВМФ, представители общественных объединений военных моряков, а также предприятий и организаций, которые помогали создавать музей.

«Символично, что именно в праздник военных моряков мы открываем уникальный музейный комплекс – Музей военно-морской славы. Он построен в беспрецедентно сжатые сроки – менее, чем за полтора года. Потребовалась колоссальная мобилизация финансовых, человеческих и организационных ресурсов. Буквально месяц назад мы успешно провели здесь Международный военно-морской салон. Символична и сама идея установить в центре музея первую советскую атомную подводную лодку К-3 «Ленинский комсомол», первопроходца атомного подводного флота России. Ведь именно наши атомные подводные лодки благодаря талантам наших конструкторов и кораблестроителей, благодаря мужеству экипажей ярче всего иллюстрируют собою основную задачу всего российского флота, о которой сказал Президент – защита Родины. Очевидно, что Музей военно-морской славы России станет одним из ведущих специализированных центров исследовательских и образовательных проектов в области военно-морской истории. Музею предстоит важнейшая (особенно в современном мире) миссия – сохранение и популяризация исторического наследия нашей Родины, воспитание чувства гордости за отечественный военно-морской флот, а также формирование чувства сопричастности делу защиты интересов Отечества в морях и океанах, защиты морских рубежей страны», - подчеркнул Виктор Евтухов.

Александр Беглов отметил:

«Сегодня мы присутствуем на большом событии не только городского, но и федерального масштаба – открывается самый современный в мире Музей военно-морской славы. Сложно представить, что всего четыре года назад здесь были старые здания и пустыри, а сейчас мы наблюдаем, как динамично развивается масштабное общественное пространство – всего за полтора года построен Музей с конгресс-центром, функционирует музейно-исторический парк, появилась набережная, реставрируются кронштадтские форты. По поручению Президента Российской Федерации реализуется масштабная программа по реконструкции всего Кронштадта – города воинской славы России. Спасибо Ксении Сергеевне [Шойгу] и ее команде за конструктивное сотрудничество и создание такого уникального объекта, как новый Музей – с его особенной экспозицией и конечно, легендарной АПЛ «К-3». В этом месте мы будем воспитывать будущих защитников Отечества, наших героев, будем рассказывать о победах и славных страницах истории нашего государства».

Руководитель проектного офиса по созданию туристско-рекреационного кластера «Остров фортов» Ксения Шойгу в своем выступлении отметила, что создание комплекса Музея военно-морской славы и конгрессно-выставочного центра – результат практической реализации сразу двух поручений Президента Российской Федерации. Конгрессно-выставочный центр в июне успешно принял крупнейшее мероприятие морской отрасли – XI Международного военно-морского салона, а в рамках исполнения поручения о создании туристско-рекреационного кластера, посвященного ВМФ России создан центральный объект его культурно просветительской инфраструктуры – Музей военно-морской славы.

Справочно:

Современный музейный комплекс построен на базе двух отреставрированных исторических зданий — артиллерийских арсеналов времен Первой Мировой войны. Архитектура комплекса впитала в себя современный стиль и бережное отношение к истории. При создании концепции здания ставилась задача сделать центральным экспонатом легенду отечественного флота – первую советскую атомную подводную лодку К-3 «Ленинский комсомол». В настоящий момент она уже полностью восстановлена внешне и активно реставрируется изнутри.

Главный военно-морской парад

В День Военно-Морского Флота Президент России, Верховный Главнокомандующий Владимир Путин принял Главный военно-морской парад, который прошёл в Санкт-Петербурге и Кронштадте.

Президент в сопровождении Министра обороны Сергея Шойгу, главнокомандующего ВМФ Николая Евменова и врио командующего войсками ЗВО Сергея Рюмшина обошёл на катере «Раптор» парадную линию боевых кораблей на рейде реки Невы. Владимир Путин поприветствовал и поздравил с праздником экипажи малых ракетных кораблей «Зелёный Дол», «Буря», большой подводной лодки «Санкт-Петербург», сторожевого корабля «Неустрашимый», большой подводной лодки «Великие Луки». Статичный парадный строй возглавил парусный линейный корабль «Полтава», воссозданный по чертежам и моделям XVIII века.

В морской части парада по Неве парадным строем прошли противодиверсионные катера «Нахимовец», П-468 и П-474, десантные катера «Алексей Баринов» с ботиком Петра I и «Иван Пасько», патрульные катера типа «Раптор», «Евгений Колесников» и П-436, противодиверсионный катер «Юнармеец Дагестана», базовый тральщик «Павел Хенов», малые ракетные корабли «Углич» и «Советск». К прохождению в Финском заливе парадным строем были привлечены 11 кораблей ВМФ и погрануправления ФСБ, а также дизель-электрическая подводная лодка «Уфа».

На Большом Кронштадтском рейде для статического показа разместились подводная лодка «Дмитров», малый ракетный катер «Мытищи», корвет «Бойкий», парусный корабль «Мир», также был показан знаменитый барк «Седов».

Парад завершился прохождением торжественным маршем на Сенатской площади расчётов военнослужащих, воспитанников довузовских учреждений Военно-Морского Флота и юнг Юнармии.

На мероприятии также присутствовали лидеры и главы делегаций африканских стран, которые принимали участие во втором саммите Россия – Африка. Президент России поприветствовал иностранных гостей, а по окончании парада кратко пообщался с Президентом Республики Конго Дени Сассу-Нгессо и Президентом переходного периода Республики Буркина-Фасо Ибраимом Траоре.

Кроме того, Владимир Путин побеседовал с многодетной семьёй Гореловых из Магадана, удостоенной орденом «Родительская слава». Днём ранее в ходе общения с собравшимися в Кремле многодетными семьями глава государства пообещал помочь Гореловым посетить Главный военно-морской парад в Санкт-Петербурге.

Президент России вместе с присутствовавшими на параде африканскими лидерами посетили также Кронштадт, прибыв туда на катере. По пути они осмотрели развёрнутые в Финском заливе военные корабли. В Кронштадте Владимир Путин пригласил иностранных гостей посетить Музей военно-морской славы.

Выступление на параде в честь Дня Военно-Морского Флота

В.Путин: Товарищи матросы и старшины, мичманы и офицеры, генералы и адмиралы! Дорогие ветераны! Уважаемые граждане России!

Поздравляю вас с Днём Военно-Морского Флота!

На протяжении веков наш флот был и остаётся несокрушимым стражем рубежей Отечества, его гордостью и славой. Поэтому торжества в его честь отмечает вся Россия, весь наш народ.

Сегодня мы поздравляем отважные экипажи кораблей и подводных лодок, бесстрашных лётчиков морской авиации, личный состав её наземных служб, мужественных бойцов береговых войск, нашу дерзкую морскую пехоту.

С благодарностью преклоняемся перед всеми поколениями русских корабелов, флотоводцев и моряков. Их блестящая выучка, верность долгу и Родине, профессионализм и талант во многом определили великую судьбу России.

Начиная со времён Петра Первого наш Военно-Морской Флот преданно, беззаветно служит своей стране. В его летописи – триумфальные победы в морских баталиях, кругосветные походы и великие географические открытия, выдающиеся достижения в науке и технологиях.

Не раз русский флот неприступной крепостью вставал на пути врага. Мы помним героическую оборону Порт-Артура и Севастополя, Петропавловска и Ленинграда, мужество морских пехотинцев, моряков, защищавших Москву, Сталинград, Заполярье, бравших плацдармы на Днепре и Дунае.

История развития нашего Военно-Морского Флота сформировала его суть, его главное предназначение. Оно заключается в защите Отечества.

Этот год ознаменован для нашего доблестного флота целым рядом памятных событий, им посвящён сегодняшний парад: 320 лет исполнилось Балтийскому флоту, 290 лет – Северному, и 240 лет – Черноморскому.

У каждого из них своя славная история. Вместе с Тихоокеанским флотом и Каспийской флотилией они составляют нерушимый оплот обороноспособности нашей страны, надёжно обеспечивают национальные интересы России в Мировом океане, крепко хранят вековые заветы морского воинского братства, традиции чести, благородства, любви к своему делу.

Суровые флотские будни требуют высочайшей ответственности, профессионализма, решительности. Готовые на равных бороться с морской стихией, вы знаете силу сплочённости. Презревшие риск, тяготы службы и долгих разлук, понимаете великую ценность семьи и родного дома. Из поколения в поколение передаёте самое священное: верность Родине.

Именно патриотизм в основе особой флотской культуры, которая помогает достойно выполнять все государственные задания, вызывает у нашего народа неизменное восхищение военными моряками, гордость за наш неустрашимый Военно-Морской Флот.

Более ста лет назад Пётр Столыпин назвал эту гордость «доказательством того, что народ имеет силу, имеет возможность удержать море в своей власти».

Сегодня Россия уверенно реализует масштабные задачи национальной морской политики, последовательно наращивает мощь своего флота: только в этом году его состав пополняют 30 кораблей разных классов.

В числе заступивших на боевое дежурство – ракетный корвет «Меркурий». Он назван в память о бессмертном подвиге команды легендарного брига. Почти два века назад он в одиночку одержал победу над двумя линейными кораблями. Отрадно, что возрождена традиция давать его имя кораблям российского флота.

На новом «Меркурии» поднят и Георгиевский военно-морской флаг как знак незыблемости наших военно-морских традиций, символ мужества, отваги и непреклонности военных моряков.

Эти качества в полной мере проявляются и сегодня. Во имя России наши моряки отдают все свои силы, проявляют истинный героизм, сражаются доблестно, как наши великие предки.

Благодарю личный состав Военно-Морского Флота России за безупречное выполнение стоящих перед вами задач, за вашу надёжность, усердие, стойкость, за безупречную преданность Отчизне!

Слава Военно-Морскому Флоту России!

Ура!

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 30 июля 2023 > № 4433672 Владимир Путин

В два раза повысить производство в машиностроении планирует правительство Казахстана

А также экспорт и инвестиции.

Редакция Liter.kz

Премьер-министр РК Алихан Смаилов провел совещание по вопросам разработки Комплексного плана развития машиностроения до 2028 года, передает Liter.kz.

Сообщается, что документ включает в себя 83 мероприятия, направленные на поддержку отечественных производителей и повышение конкурентоспособности сферы машиностроения.

Основной целью плана является рост валовой добавленной стоимости в отрасли машиностроения в 4,5 раза, объемов производства – в 2,2 раза, экспорта – в 2,9 раза, производительности труда – в 1,9 раза, инвестиций – в 1,5 раза, – рассказали в правительстве.

По итогам обсуждения документа Алихан Смаилов поручил Министерству индустрии и инфраструктурного развития совместно с заинтересованными госорганами и организациями ускорить согласование Комплексного плана и внесение проекта постановления правительства о его утверждении.

В Китае спустили на воду электрический контейнеровоз китайского производства

26 июля было спущено на воду судно N997 - первое из серии полностью электрических контейнеровозов вместимостью 700 TEU компании COSCO SHIPPING Heavy Industry (Yangzhou) Co.,Ltd. Судно спроектировано, разработано и построено КНР и имеет контейнеры с прямым питанием от электрической батареи. Запуск такого судна в эксплуатацию будет способствовать развитию работающих на электричестве контейнерных транспортных судов на главной линии реки Янцзы и созданию судоходства с нулевым выбросом углерода.

Судно N997 имеет длину 119,8 метра и ширину 23,6 метра. Корабль использует мобильный источник питания коробчатого типа для автономной работы, и весь рейс заряжается от батарей. Данное судно - это мировой лидер по количеству чисто электрических контейнеровозов, дедвейту в тоннах и емкости аккумуляторов.

Через 2-3 недели до Ямала доплывет первая линия завода "Арктик СПГ 2"

Наталия Тихонова (ЯНАО)

Технологическая линия сжижения природного газа для проекта "Арктик СПГ 2" транспортируется по Севморпути из поселка Белокаменка Мурманской области к Гыданскому полуострову.

Огромный плавучий модуль на гравитационной платформе весом более 600 тысяч тонн за 2-3 недели пройдет от берегов Кольского залива по Баренцеву и Карскому морям в Обскую губу. Конечная точка путешествия - месторождение Утреннее на Ямале, запасы которого оцениваются в 590 миллиардов кубов природного газа и 23 миллиона тонн нефти и газового конденсата. Чтобы принять завод, здесь построили причальную стенку и углубили дно в порту до 15 метров. К декабрю его планируется подключить, испытать и запустить в эксплуатацию.

Интегрированный проект "Арктик СПГ 2" стартовал в 2019 году. Он предусматривает строительство трех производственных линий, каждая мощностью 6,6 миллиона тонн в год СПГ и до 1,6 миллиона тонн стабильного газового конденсата. На конец 2022 года было пробурено 79 скважин, что обеспечивает потенциал добычи для первой очереди. Запуск второй и третьей ожидается в 2024 и 2026 годах.

Обширная локализация оборудования и материалов позволят существенно снизить капитальные затраты на тонну СПГ и повысить ее конкурентоспособность на рынке. Гравитационные платформы, а также верхние модули собираются в Центре строительства крупнотоннажных морских сооружений под Мурманском. В производстве задействованы сотни отечественных предприятий, часть высокотехнологичной продукции создана специально для этого проекта, подписаны договоры на НИОКР на десятки миллиардов рублей.

Общие инвестиции в "Арктик СПГ 2" оцениваются в 21,3 миллиарда долларов. На весь объем производства уже заключены договоры купли-продажи с участниками проекта на 20 лет вперед. Благодаря низкой среднегодовой температуре в этих широтах сжижение происходит более эффективно, а близость Севморпути обеспечивает доступ продукции к рынкам Азиатско-Тихоокеанского региона и Атлантического бассейна.

Это ключевой проект для экономики страны и региона, - отмечает губернатор Ямала Дмитрий Артюхов. - Завод и инфраструктура, которая создается параллельно (аэропорт, морской терминал), способствуют повышению транспортной доступности автономного округа, созданию новых рабочих мест.

Между тем

В 70 километрах от "Арктик СПГ 2" расположен завод "Ямал СПГ". Его ресурсной базой выступает Южно-Тамбейское месторождение с запасами в 643 миллиарда кубов газа. Первая технологическая линия здесь заработала в 2017 году, в 2021-м сдали четвертую. В 2022-м суммарно они выдали 21 миллион тонн продукции. Отгрузка ведется с двух причалов в порту Сабетта. Для доставки газа потребителям используются танкеры усиленного ледового класса. Визитная карточка этого проекта - огромные резервуары, раскрашенные под банки сгущенки. В каждой бочке поддерживается температура минус 163 градуса, а ее размер таков, что спокойно можно посадить два самолета.

В Петербурге открываются новые речные маршруты, а на верфях Калининграда заложили туристическое судно для речных прогулок

Владислав Краев (Санкт-Петербург - Калининград), Денис Гонтарь

В Северной столице в разгар туристического сезона открылись три новых речных маршрута и новый причал. А на верфях Калининграда заложили туристическое судно для речных прогулок.

Маршрут "Паромная переправа N 2", соединивший Приморский район города с двумя островами в дельте Невы, имеет все шансы стать популярным не только у туристов, но и у жителей Петербурга в качестве альтернативы наземному транспорту. Во всяком случае, в выходные дни, когда горожане массово устремляются в парковые зоны.

Маршрут проложен в излюбленных местах отдыха петербуржцев, среди которых Центральный парк культуры и отдыха им. С.М. Кирова на Елагином острове, парк развлечений "Диво Остров" и Приморский парк Победы на Крестовском острове, а также Парк 300-летия Санкт-Петербурга на берегу Финского залива вблизи "Лахта центра".

Пассажиров берут на борт 11-местные речные трамваи - тримараны, которые уже снискали популярность на линии между Адмиралтейством и Петропавловской крепостью, открытой во время ремонта Биржевого моста. Отправление тримаранов от причалов "Крестовский остров" и "Питерлэнд" происходит каждые 15 минут, с 11.00 до 20.00.

Стоимость билета для взрослых составляет 250 рублей, для детей - 100 рублей. Для сравнения: жетон на поездку в метро Петербурга стоит 70 рублей, разовый билет на наземном транспорте - 65 рублей. Но станции метро на Крестовском острове и вблизи Парка 300-летия находятся на разных линиях подземки, и попасть с одной на другую можно только с пересадкой в центре города либо с использованием наземного транспорта. А на речном трамвае не придется делать пересадки или простаивать в автомобильных пробках, что делает скорость перемещения между парками как минимум вдвое выше. К тому же поездка на тримаране сопровождается аудиоэкскурсией на русском языке. Рассказать есть о чем: перед пассажирами открывается вид на новый морской фасад Северной столицы.

Новый причал "Крестовский остров", открытый на минувшей неделе на набережной Мартынова, у 2-го Елагина моста, рассчитан на швартовку двухпалубных и однопалубных теплоходов, а также маломерных судов. Здесь также будут делать остановку суда двух новых водных маршрутов, впервые соединивших между собой Крестовский и Васильевский острова.

Новые маршруты работают по системе Hop-on Hop-off. Это значит, что пассажиры могут купить билеты на весь день, с неограниченным числом поездок, по пути сходя на берег, а затем продолжая путь с тем же билетом. Но можно выбрать и круговой рейс.

Так, например, двухчасовой маршрут "Тайны северных островов" на двухпалубном теплоходе начинается и заканчивается на причале "Кунсткамера" на Университетской набережной. Отправления ежедневно в 12.30, 14.30, 16.30, 20.30, полная стоимость билетов (по системе Hop-on Hop-off) - от 1300 рублей для взрослых и 1000 рублей для детей. Стоимость кругового рейса - от 1000 рублей для взрослых и 700 рублей для детей; цена часового трансфера до Кунсткамеры или Крестовского острова составляет 800 и 500 рублей соответственно.

Сопоставимые цены действуют и на маршруте "Круиз впечатлений", который совмещает обзорную экскурсионную программу с удобным трансфером на двухпалубном теплоходе из центра города к ЦПКиО и парку аттракционов "Диво Остров", по водному пути между Петроградской стороной и Васильевским островом, под пятью мостами.

Добавим, что среди катеров и судов, курсирующих в дельте Невы, становится все больше современных. Так, 20 июля на регулярный маршрут между Петербургом и Кронштадтом вышел новый скоростной пассажирский катамаран "Форт Кроншлот" проекта "Котлин". Пассажиров из центра Северной столицы он доставит в туристический кластер "Остров фортов" и в обратном направлении. Катамаран гораздо устойчивее к волнам в Финском заливе, чем обычные суда, что делает поездку комфортной и неутомительной. Кроме того, в ближайшее время в Петербурге появятся скоростные суда нового поколения на подводных крыльях "Метеор 120Р".

Между тем в Калининградской области тоже решили развивать речной транспорт и заложили новое пассажирское судно "Иния". Об обновлении внутреннего речного флота в самом западном регионе страны задумались после резко возросшего туристического потока. Ведь только в этом году российский эксклав планируют посетить более двух миллионов гостей со всей страны. Развитие речного туризма - отличный способ разгрузить переполненные в погожие летние дни пляжи на побережье Балтийского моря и переключить внимание отдыхающих на восток области.

Проект полностью разработали на калининградских верфях. Практически все оборудование на будущем прогулочном судне - отечественного производства. Вместить новинка сможет 54 пассажира и двух членов экипажа. При этом борт теплохода довольно высокий, что позволит ему комфортно ходить не только по рекам и каналам, но также по озерам и водохранилищам. Свое название новое судно получило в честь пресноводного речного дельфина Иния, который обитает в реке Амазонка.

- Мы решили расширить линейку новых судов для регулярных городских и пригородных речных маршрутов. "Иния" - довольно мощный теплоход и может разгоняться до 40 километров в час. Сейчас мы работаем над тем, чтобы упростить эксплуатацию парка таких судов в регионах, - подчеркнул заместитель генерального директора судостроительной корпорации Сергей Ляшенко.

Пока рано говорить о стоимости прогулки на будущем теплоходе. Однако запредельной она точно не будет. Сегодня цены на речные экскурсии в областном центре стартуют в среднем от 500 рублей. В правительстве региона подчеркнули, что будут активно развивать это направление, поскольку речной туризм является хорошим стимулом для развития экономики и улучшения качества жизни в эксклаве.

- С точки зрения перспектив особое внимание уделяем, конечно, нашей главной речной "трассе" Е-70. Это трансъевропейский водный коридор. В нашей области он проходит по акватории Калининградского и Куршского заливов, рек Преголи и Деймы. В общей сложности, российская часть маршрута - это около 280 км водных путей. Этот маршрут примечателен тем, что пролегает вдоль главных достопримечательностей региона, - отметил министр по культуре и туризму Калининградской области Андрей Ермак.

Что интересно, "Иния" - модифицированный последователь уже спущенного на воду судна "Соталия", которое также заложили на верфях в Калининградской области. Последнее сегодня успешно осваивает речные просторы Нижегородской области. Причем перевозит трамвайчик не только туристов, но и жителей отдаленных поселков, в которые тяжело добраться по суше.

Владимир Путин и Александр Лукашенко посетили Кронштадт

Владимир Путин и Александр Лукашенко осмотрели Музей военно-морской славы – новый объект создаваемого в Кронштадте туристско-рекреационного кластера «Остров фортов». Главы государств также посетили ставропигиальный Никольский Морской собор, после чего пообщались с собравшимися на площади у храма.

В Музее военно-морской славы лидеров России и Белоруссии сопровождал губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, пояснения давала руководитель проектного офиса кластера «Остров фортов» Ксения Шойгу.

Современный комплекс — Музей военно-морской славы с конгрессно-выставочным центром — построен на базе отреставрированных артиллерийских арсеналов времён Первой мировой войны. Он посвящён истории возникновения и развития российского флота. Открытие выставочного пространства планируется в День ВМФ – 30 июля 2023 года.

Центральным объектом музея станет первая в СССР и третья в мире атомная подводная лодка К-3 «Ленинский комсомол», которая будет экспонирована внутри самого здания музея. Она будет доступна для посещения в конце 2023 года.

Туристско-рекреационный кластер «Остров фортов» создаётся c 2019 года по поручению Президента и направлен на комплексное развитие территории Кронштадта, сохранение исторического наследия и повышение качества жизни населения. Уже открыты учебно-тренировочный комплекс «Лагерь настоящих героев» и музейно-исторический парк. К 2025 году планируется завершить реставрацию трёх фортов Кронштадта: «Кроншлота», «Петра Первого» и «Императора Александра Первого».

Ставропигиальный Никольский Морской собор заложен в городе-крепости Кронштадт по указу Императора Николая II в 1903 году в честь 200-летия Российского флота и освящён в Высочайшем присутствии в 1913 году. Собор считается одним из самых значимых памятников архитектуры России и привлекает внимание туристов и паломников.

Иран и Россия обдумывают создание совместной судоходной компании

Посол Ирана в России Казем Джалали заявил, что власти Тегерана и Москвы изучают возможность создания кооперативной судоходной компании в рамках усилий по укреплению стратегического сотрудничества.

Джалали сделал это заявление в интервью телеканалу «Россия-24» в пятницу, указав на усилия по укреплению морского флота Тегеран-Москва.

«Необходимо укрепить наши порты; есть необходимость в усилении судоходного флота. Даже создать совместную судоходную компанию. Только что у меня был разговор с первым заместителем председателя правительства России Андреем Белоусовым. Министр транспорта Ирана также обсудил с ним эту тему. Наши российские коллеги приветствовали создание совместной судоходной компании», — подчеркнул иранский дипломат.

Он продолжил, сказав, что «страны должны развивать порты и связывать их, как железные дороги. Потенциал для грузовых перевозок здесь огромен».

Москва и Тегеран сотрудничают по ряду направлений для развития двусторонней торговли, ускорения развития транспортных связей, таких как транзитный коридор Север-Юг и его каспийского компонента, а также интеграции своих банковских систем для облегчения проведения финансовых операций.

Этот шаг сделан в то время, когда Иран и Россия готовятся заключить долгосрочное соглашение о стратегическом сотрудничестве, которое откроет несколько новых областей для сотрудничества.

Официальные источники утверждают, что торговый обмен между двумя странами увеличился в четыре раза в 2022 году.

Россия стала крупнейшим иностранным инвестором Ирана в течение иранского календарного года, закончившегося в марте, с инвестициями в размере 2,76 миллиарда долларов.

Стремясь ослабить контроль Запада над мировой экономикой, обе стороны также хотят увидеть сокращение использования доллара США в региональной и международной торговле.

Двустороннее сотрудничество идет, несмотря на драконовские санкции Запада, введенные США в отношении Тегерана и Москвы.

Иран находится под односторонними санкциями США с тех пор, как бывший президент Дональд Трамп в мае 2018 года в одностороннем порядке вывел США из ядерного соглашения с Ираном и начал кампанию «максимального давления» на экономику Ирана.

Для беспилотных судов ввели правила

Валерия Лобко

В России закрепили понятие "автономное судно" и разрешили беспилотникам на воде возить грузы, но не людей. Закон об этом сегодня публикует "Российская газета".

Изменения внесены в Кодекс торгового мореплавания РФ, Кодекс внутреннего водного транспорта РФ и еще ряд других законов. Под автономным безэкипажным судном понимается самоходный водный транспорт, процессы управления которым частично или полностью осуществляются в автоматическом режиме. В первом случае водный транспорт будет называться полуавтономным. Экипаж будет на борту, но без непрерывного несения вахты. Во втором случае суда будут полностью автономными, то есть смогут ходить вообще без экипажа на борту.

Владелец таких судов будет нести ответственность за их мореходное состояние, безопасную перевозку грузов или пассажиров в соответствии. При этом перевозка пассажиров полностью автономными судами не допускается.

Понятие "капитан судна" заменили словом "перевозчик". При перевозке груза на автономном судне перевозчик обязан укомплектовать внешний экипаж для безопасного управления.

Владелец полностью автономного судна должен разработать план действий на случай утраты контроля над судном, в том числе в результате несанкционированного внешнего доступа к управлению.

Новые нормы вступят в силу с 1 марта 2024 года.

«Циклон» усилил Черноморский флот

На современном ракетном корвете поднят Андреевский флаг.

На керченском Судостроительном заводе имени Б.Е. Бутомы состоялась торжественная церемония приёма в состав ВМФ России малого ракетного корабля «Циклон» и подъёма на нём Военно-морского флага. Церемония прошла под руководством главкома ВМФ России адмирала Николая Евменова. Согласно флотской традиции адмирал Евменов передал Военно-морской флаг командиру корабля. Приказом главкома новый корабль зачислен в состав Черноморского флота. Почётными гостями церемонии стали представители руководства Республики Крым.

Первый подъём Военно-морского флага на корабле – всегда праздник не только для экипажа, но и для всего флота, мощь которого возрастает ещё на одну боевую единицу. Тем более когда речь идёт о таком пополнении, как новейший малый ракетный корабль проекта 22800.

«Каракурты» — такой шифр получила эта серия многоцелевых ракетно-артиллерийских кораблей, разработанных специалистами Центрального морского конструкторского бюро «Алмаз» в Санкт-Петербурге. Определённые в разряд малых корветов, такие небольшие по водоизмещению корабли способны выполнять боевые задачи как в открытом морском пространстве, так и на внутренних водных артериях. Основная их задача – поражение важных объектов в береговой зоне и уничтожение надводных сил противника как в одиночку, так и в составе ударных корабельных групп.

Новейший малый ракетный корабль «Циклон» впервые поднял Андреевский флаг, имея за кормой не менее тысячи морских миль в процессе заводских и государственных ходовых испытаний. А до этого его экипаж, полностью укомплектованный профессионалами военно-морского дела, прошёл основательную подготовку в Объединённом учебном центре ВМФ. Курс обучения включал, в частности, усвоение руководящих документов по организации повседневной службы на корабле, прикладные морские науки, организацию медицинского обеспечения службы на корабле, а также вопросы радиационной, химической и биологической защиты. Моряками были детально изучены устройства корабельных систем жизнеобеспечения и вооружения, а также проведены интенсивные тренировки по борьбе за живучесть корабля.

– Уверен, военные моряки будут с честью выполнять свой долг, хранить верность Андреевскому флагу, беззаветно служить Родине и нашему народу, а заводчане не сбавят трудовых темпов на новых заказах, – отметил в ходе торжества генеральный директор завода имени Б.Е. Бутомы Олег Гончаров.

Штатным экипажем «Циклона» совместно с заводской сдаточной командой в ходе заводских ходовых испытаний были выверены скоростные, манёвренные и вибрационные параметры корабля. В море были выполнены стрельбы из артиллерийских установок в штатном режиме, а также на максимальных углах поворота и подъёма по имитаторам морской, береговой и воздушной целей. Помимо этого, в условиях применения корабельной артиллерии были выполнены настройка и согласование аппаратуры внутрикорабельных систем управления. Этими испытаниями, как отметил главный инженер судостроительного предприятия Константин Голубев, были полностью подтверждены все заложенные в корабельном проекте характеристики.

Вполне заслуженно в ходе торжественной церемонии адмирал Николай Евменов добрым словом отметил профессионализм и мастерство керченских корабелов и вручил отличившимся заводчанам медаль «Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков». Надо отметить, что МРК «Циклон» для Керченского судостроительного завода стал первым за последние 25 лет военным кораблём, прошедшим на предприятии полный цикл строительства, включая комплекс испытаний.

В процессе государственных испытаний экипаж под командованием капитана 2 ранга Олега Дутчака в различных режимах работы протестировал корабельные системы жизнеобеспечения, энергетики и живучести, автономную работу средств связи, вентиляции и кондиционирования, показатели скорости, манёвренности и остойчивости корабля. Кроме того, на малом ракетном корабле успешно прошли испытания радиолокационного и радиоэлектронного вооружения. Также было протестировано артиллерийское и зенитное оружие, для чего на морском полигоне флота были проведены боевые стрельбы по имитаторам морской, береговой и воздушной целей.

По мнению наших и зарубежных военно-морских экспертов, МРК «Циклон» как представитель проекта 22800 обладает большой огневой мощью. Он способен нести на борту крылатые ракеты «Калибр-НК», а также может быть оснащён противокорабельными ракетами «Оникс». По мнению разработчиков и военно-морских специалистов, в перспективе арсенал кораблей этого проекта имеет возможность пополниться миниатюрной модификацией гиперзвуковой ракеты 3М22 «Циркон».

Ствольная артиллерия в качестве вспомогательной ударной силы представлена на корабле 76,2-мм установкой АК-176МА. На «Циклоне» предусмотрено базирование воздушных беспилотников с радиусом действия до 120 км, которые можно задействовать в качестве разведчиков и корректировщиков огня. Дроны позволят повысить скрытность действий кораблей: при их использовании можно не включать радары и тем самым исключить возможность обнаружения средствами радиоэлектронной разведки противника. Кроме того, на борту корвета имеются два крупнокалиберных пулемёта. Новый МРК оснащён современными комплексами боевого управления, обнаружения, целеуказания и связи.

Одним из первых в своей серии «Циклон» вооружён зенитным ракетным комплексом «Панцирь-М». Это морская версия одноимённого зенитного ракетно-пушечного комплекса (ЗРПК), способная поражать все типы воздушных целей на дальности до 20 км и на высоте до 15 км. В составе корабельного ЗРПК восемь ракетных зенитных установок и две 30-мм шестиствольные автоматические пушки ГШ-6-30. Такой «Панцирь» способен защитить корвет от массированных налётов высокоточного оружия – противокорабельных ракет, дистанционно пилотируемых летательных аппаратов, а также от атак самолётов и вертолётов.

Морские испытания показали, что одними из преимуществ нового малого корвета стали его манёвренность и скорость хода. По отзывам моряков, высокооборотный дизельный двигатель М507Д, используемый на МРК, хорошо показал себя на разных параметрах эксплуатации. Энергоустановка корабля включает в себя три таких двигателя и три дизель-генератора ДГАС-315. Три валолинии и три винта обеспечивают корвету скорость до 30 узлов и высокую манёвренность. Надо отметить, что корпус корабля выполнен с использованием технологий снижения радиоэлектронной заметности, что способствует повышению скрытности плавания этого малого ракетоносца.

В ходе торжественного подъёма Военно-морского флага на «Циклоне» главнокомандующий ВМФ адмирал Николай Евменов отметил, что корабль усилит надводную составляющую Черноморского флота и будет эффективно выполнять задачи по предназначению в составе отрядов и группировок флота. А командир корабля сказал, что экипаж гордится своим современным кораблём и сделает всё от него зависящее, чтобы достойно пополнить мощь Черноморского флота.

Владимир Сосницкий, «Красная звезда»