Машинный перевод: ru en kk ky uz az de fr es zh-CN cs sk he ar tr sr hy et tk ?

Судостроение, машиностроение

в РФ и за рубежом, Polpred Обзор СМИ. На 19.05.2022 Важных статей 29996, из них 1466 материалов в Главном в т.ч. 643 интервью 216 Персон. Всего статей с Упоминаниями 62398. Подотрасли: Строительство и ремонт морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. Как пользоваться. Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 69 тыс. руб. отрасль с подотраслями; 29 тыс. руб. одна подотрасль (без отрасли). Подписка.

Федокруга РФ, страны, территории, регионы.

Топ спроса
Алфавит

Россия всего в архиве статей 14500 / об этой стране с 1.8.2009 по 19.5.2022 читателями скачано статей 193058 (в т.ч. СЗФО 7087 / 58656, ПФО 1797 / 26486, ДФО 2520 / 25111, УФО 1405 / 13908, ЦФО 1575 / 13242, ЮФО 1392 / 13192, СФО 554 / 7742, СКФО 62 / 569) • Китай 1176 / 11564Украина 998 / 10505США 1273 / 9647Франция 916 / 9198Корея 556 / 7230Германия 754 / 6881Япония 356 / 4490Казахстан 315 / 4184Индия 607 / 4052Белоруссия 326 / 3578Швейцария 316 / 3370Финляндия 364 / 3100Великобритания 427 / 2530Вьетнам 170 / 2330Италия 276 / 2279Чехия 146 / 1529Турция 186 / 1339Австралия 149 / 1246Иран 288 / 1232Швеция 140 / 1229Тайвань 80 / 1176ОАЭ 60 / 1055Испания 144 / 988Норвегия 162 / 970Египет 98 / 954Польша 86 / 950Эстония 70 / 810Нидерланды 148 / 808Бразилия 108 / 797Азербайджан 78 / 668Дания 68 / 648Туркмения 52 / 559Канада 65 / 557Литва 40 / 546Сингапур 49 / 533Узбекистан 46 / 522Индонезия 76 / 492Евросоюз 119 / 459Сирия 17 / 398Чили 20 / 353Куба 27 / 347Мексика 17 / 334Израиль 94 / 281Нигерия 10 / 257Алжир 31 / 254Греция 54 / 247Филиппины 53 / 242Саудовская Аравия 43 / 234Латвия 44 / 228

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной отрасли в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной отрасли в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 19.05.2022 размещено 1466 Важных статей, в т.ч. 216 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Рахманов Алексей 29, Путин Владимир 8, Гурдин Константин 5, Леонов Владимир 5, Добрыдин Владимир 4, Дорофеев Владимир 4, Мантуров Денис 4, Недорослев Сергей 4, Рукша Вячеслав 4, Гутенев Владимир 3, Плавник Павел 3, Пономарев Игорь 3, Стерн Тьерри 3, Юсуфов Виталий 3, Авдеенко Тимур 2, Бадодин Юрий 2, Баков Альберт 2, Беклемишев Павел 2, Белинский Алексей 2, Белоев Анатолий 2, Бивер Жан-Клод 2, Брицкая Татьяна 2, Будниченко Михаил 2, Власов Сергей 2, Доскин Виктор 2, Ислямов Юнус 2, Карачков Сергей 2, Маргарян Азат 2, Махов Вадим 2, Милль Ришар 2, Мишустин Михаил 2, Полтавченко Георгий 2, Поспелов Владимир 2, Потапов Александр 2, Прюньо Патрик 2, Пшембаев Мейрам 2, Пшеничный Олег 2, Ревзин Владимир 2, Семененко Георгий 2, Сиенко Олег 2, Смирнов Михаил 2, Троценко Роман 2, Филатов Александр 2, Фомичев Андрей 2, Целуйко Сергей 2, Ческотти Оливер 2, Шарапов Александр 2, Александров Михаил 1, Алексашин Анатолий 1, Андриевский Иван 1, Антар Надер 1, Антонов Владимир 1, Антушев Олег 1, Анцев Григорий 1, Аоста ди Савойя 1, Ахмеджанов Алиби 1, Ахметов Уалихан 1, Бабен Жан-Кристоф 1, Багаутдинов Ришат 1, Бакс Орель 1, Баумгартнер Феликс 1, Бахуревич Анатолий 1, Беднов Сергей 1, Беккетт Джонатан 1, Белоненко Валентин 1, Бетлер Рей 1, Биттер Томас 1, Бобрицкий Эдуард 1, Боженов Алексей 1, Брагин Алексей 1, Бревдо Кирилл 1, Брешан Матиас 1, Брешан Маттиас 1, Буров Николай 1, Бюссер Максимилиан 1, Вайсман Илья 1, Вильнит Игорь 1, Волков Виталий 1, Волков Денис 1, Вопнерук Александр 1, Габдрафиков Юрий 1, Гаврилов Всеволод 1, Гетц Александр 1, Горшков Олег 1, Гуницев Михаил 1, Гутионтов Павел 1, Дегтярев Михаил 1, Евменов Николай 1, Егоров Андрей 1, Ерохин Сергей 1, Ерошкин Сергей 1, Загородний Евгений 1, Зайкин Николай 1, Исаева Надежда 1, Исполов Михаил 1, Итальянцев Сергей 1, Кадилов Алексей 1, Кайфаджян Алексей 1, Калистратов Николай 1, Калужский Сергей 1, Карачи Жаклин 1, Кариу Катрин 1, Карпов Юрий 1, Катлер Александр 1, Катырин Сергей 1, Клименко Александра 1, Клочков Юрий 1, Колесников Андрей 1, Колодяжный Дмитрий 1, Кортов Сергей 1, Котиков Александр 1, Котов Игорь 1, Кочетков Максим 1, Кочетков Олег 1, Кравченко Алексей 1, Крамник Илья 1, Кроуфорд Синди 1, Кузьменко Николай 1, Куров Андрей 1, Кута Томас 1, Лавин Ричард 1, Лаферинк Манфред 1, Лемешевский Максим 1, Леонов Александр 1, Лефевр Жоффруа 1, Либеров Александр 1, Липатов Тимур 1, Лифшиц Михаил 1, Локотков Геннадий 1, Любомиров Владимир 1, Маджумдар Дейв 1, Малеев Сергей 1, Матевосян Марат 1, Медведев Дмитрий 1, Мельников Дмитрий 1, Механик Александр 1, Милашина Елена 1, Минасян Сергей 1, Молчанов Дмитрий 1, Морозов Алексей 1, Морозов Сергей 1, Мотоясу Какутами 1, Мочалин Игорь 1, Мухин Алексей 1, Мухин Владимир 1, Нигматулин Тагир 1, Никаноров Сергей 1, Никитин Владимир 1, Николаева Татьяна 1, Никольский Александр 1, Оберхелман Даг 1, Ожгихин Иван 1, Олерский Виктор 1, Орлов Игорь 1, Орлов Сергей 1, Островский Андрей 1, Паничев Николай 1, Папп Александр 1, Патрушев Николай 1, Пепеляев Владимир 1, Половинкин Валерий 1, Полье Жак фон 1, Пономарева Юлия 1, Пономаренко Наталья 1, Попков Алексей 1, Потапов Михаил 1, Прытков Сергей 1, Пурим Дмитрий 1, Рачук Владимир 1, Рогозин Дмитрий 1, Розателли Франко 1, Росси Ферруччио 1, Рощупкин Владимир 1, Русин Анатолий 1, Рыжов Валерий 1, Савков Сергей 1, Савушкин Роман 1, Савченко Олег 1, Сафронов Иван 1, Свиридов Максим 1, Сейфер Дэвид 1, Семенюк Владимир 1, Середохо Владимир 1, Скляров Борис 1, Соловьева Елена 1, Сопрана Лука 1, Спасский Игорь 1, Стругов Леонид 1, Сурков Родион 1, Тараненко Александр 1, Терентьев Денис 1, Тесленко Владимир 1, Торнар Жюльен 1, Торрес Хуан-Карлос 1, Тумакова Ирина 1, Урнев Олег 1, Усманов Алишер 1, Фейри Шепард 1, Ферла Луи 1, Фой Генри 1, Форси Стивен 1, Фролов Андрей 1, Хайек Ник 1, Харисов Радик 1, Хоффманн Штеффен 1, Хохлов 1, Чабанов Евгений 1, Чайкин Константин 1, Чемоданов Александр 1, Чернов Олег 1, Чернышов Сергей 1, Черняев Евгений 1, Чуйко Григорий 1, Шестаков Илья 1, Шляхтенко Александр 1, Эшлиманн Рейнальд 1

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (240)

Машиностроение, судостроение (240) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 11, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 6, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 2, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 23, Россия 10, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Тексты всех ежегодников есть в архиве «Новости. Обзор СМИ», кнопка в меню слева. Пользоваться базой данных значительно удобнее, чем pdf. Ежегодники (бумага, pdf) мы делаем только на заказ. Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом • т.11, 2015 г.  • т.10, 2014 г.  • т.9, 2013 г. (2700с.)  • т.8, 2012 г. (1945с.)  • т.7, 2011 г. (945с.)  • . В формате PDF т.6, 2010 г. (468с.)  • . В формате PDF т.5, 2009 г. (152с.)  • . В формате PDF т.3-4, 2008 г. (168с.)  • . В формате PDF т.1-2, 2007 г. (216с.) 

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст |  Рубрикатор поиска


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 17 мая 2022 > № 4056738

Под Ярославлем заложили инновационный катамаран

Текст: Элина Труханова

Строить скоростной пассажирский катамаран с динамической разгрузкой подводными крыльями проекта HSC150B будет рыбинский судостроительный завод в кооперации с предприятиями Иркутска. Трехсторонний договор о строительстве двух судов катамаранного типа в декабре прошлого года подписали ССЗ "Вымпел", Восточно-Сибирское речное пароходство и одна из столичных компаний.

На заводе пояснили, что это инновационный для России тип скоростных пассажирских судов. Такие катамараны предназначены для скоростных пассажирских перевозок на магистральных речных и озерных линиях. Малая осадка существенно расширяет географию пассажирских перевозок, а особенность крыльевого устройства позволяет производить безопасную посадку и высадку пассажиров на необорудованный берег.

"По сравнению с традиционным глиссером, развивающим такую же скорость, катамаран расходует до 40 процентов меньше топлива, несет до 8-10 процентов больше полезной нагрузки. Благодаря особенностям конструкции судна, оно более экологически безопасно, волна, образующаяся при прохождении судна, гораздо меньше разрушает берега. При этом не менее 90 процентов оборудования, материалов и комплектующих для катамаранов изготовлено в России", - рассказали о плюсах будущего судна специалисты.

По словам участвовавшего в церемонии закладки катамарана министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, российские судостроители уже добились существенных результатов, разрабатывая и выводя на маршруты широкую линейку продукции.

- Это и скоростные "Кометы", которые сходят со стапелей завода "Вымпел" с 2017 года, и композитные катамараны "Грифон", и новые "Валдаи" и "Метеоры", и четырехпалубные теплоходы проекта PV-300, которые строят другие верфи страны. Уже в следующем году в этот строй встанут катамараны на подводных крыльях, которые "Вымпел" начинает строить в партнерстве с Восточно-Сибирским речным пароходством и столичной компанией "Машпромлизинг". Это будут экологически безопасные суда малой осадки с мягким ходом, способные вместить почти 150 пассажиров, - заявил глава Минпромторга, подчеркнувший, что закладка инновационного судна - единственно правильный ответ на те вызовы, которые стоят перед российским судостроением в условиях санкционных ограничений. - Мы не остановим, а, напротив, будем запускать новые проекты, добиваясь технологической независимости. И ярославским корабелам отводится в решении этой задачи важная роль, - заявил Денис Мантуров.

Эксплуатация нового катамарана должна начаться в навигацию 2023 года на озере Байкал. А потом суда этого проекта "потихонечку начнут завоевывать всю Юго-Восточную Азию", выразил надежду гендиректор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Между тем врио губернатора Ярославской области Михаил Евраев не сомневается, что в перспективе катамараны такого типа можно будет использовать и в регионе. Кроме того, заинтересованность в сотрудничестве с рыбинским предприятием уже выражают и другие области.

Кстати

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) приобрела контрольный пакет акций "Вымпела" в декабре 2020 года. До этого предприятие входило в концерн "Калашников". По словам гендиректора ОСК Алексея Рахманова, рыбинское предприятие - важное приобретение для корпорации, у которого "достаточно большое окно возможностей".

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 17 мая 2022 > № 4056738


Россия. Китай. ОАЭ > Судостроение, машиностроение. Транспорт > bfm.ru, 6 мая 2022 > № 4050407

«Совкомфлот» заявил о продаже части своего флота в Китай и ОАЭ

Компания указывает, что речь идет о старых судах, эксперты же уверены, что дело в западных санкциях, под которыми оказалась компания, в том числе и в сфере страхования судов

«Совкомфлот» продаст треть своего флота в ОАЭ и Китай, чтобы расплатиться по зарубежным кредитам. Об этом сообщают российские СМИ и зарубежные отраслевые издания. Точные суммы кредитов неизвестны, но, судя по последней отчетности, речь идет о займах по кратко- и долгосрочным контрактам на сумму более 2 млрд долларов.

В «Совкомфлоте» эти сообщения назвали преувеличенными. Там пояснили, что к продаже предлагается возрастной тоннаж и суда, эксплуатация которых «не представляется целесообразной в силу введенных в отношении российского торгового флота ограничений», сообщает РБК. Информацию о долге комментировать не стали.

«Совкомфлот» — это крупнейшая судоходная компания России, одна из ведущих в мире по морской транспортировке углеводородов, а также обслуживанию шельфовой разведки, добычи нефти и газа.

Значительная часть кораблей была зафрахтована иностранными компаниями. И, например, у Shell был контракт на использование двух нефтяных танкеров и двух газовозов «Совкомфлота».

Комментирует редактор сетевого издания «Морской бюллетень» Михаил Войтенко:

«В отличие от авиационных компаний России, которые по сути конфисковали самолеты, которые находились в их распоряжении, «Совкомфлот» сделал специальное заявление, что он сделает все возможное, чтобы удовлетворить финансовые обязательства перед кредиторами. В связи с этим, видимо, он и стал продавать суда, подтверждено, что он продал восемь судов, четыре идут в Эмираты и еще четыре китайцам. Естественно, сообщается, что это в связи с тем, что это обычная ротация флота. Но тут совершенно очевидно, что это из-за санкций. Плюс еще одна очень серьезная проблема у «Совкомфлота»: практически все крупнейшие страховые компании, которые сидят в армии Англии, их пять, это так называемые клубы P&I, отказались покрывать страховкой суда «Совкомфлота», пока еще держатся скандинавы, они, во всяком случае, отказались комментировать свои действия по этому поводу. Естественно «Совкомфлот» найдет какие-то другие страховки(?), но они будут второго сорта, что скажется на стоимости фрахта и на желании или нежелании фрахтовать или отфрахтовывать танкеры «Совкомфлота», это при безупречной репутации, как «Совкомфлота», так и его танкеров. За много лет это одна из самых безаварийных компаний в мировом судоходстве. У них хороший, современный флот, и если там есть суда, которые более-менее относительно в возрасте, ну вот сейчас по нынешним временам 10 лет судну — оно уже в возрасте, это нормальные суда, покупают компании, которые не видят смысла тратиться на новые суда, особенно сейчас».

Согласно сайту компании, на конец февраля флот собственных и зафрахтованных судов компании насчитывал 134 корабля (на момент публикации ссылка на данную страницу сайта оказалась недоступной. — BFM).

В апреле «Совкомфлот» перевел большую часть флота под техническое управление офиса в Дубае, следует из данных международной информационной системы Equasis. 19 из них в апреле получили сертификат соответствия морского регистра судоходства Индии. Еще 23 судна компании остаются под управлением другой петербуржской «дочки» группы.

Россия. Китай. ОАЭ > Судостроение, машиностроение. Транспорт > bfm.ru, 6 мая 2022 > № 4050407


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 29 апреля 2022 > № 4041098

Коломенский завод развивает производство

История Коломенского завода насчитывает почти 160 лет. Предприятие всегда занимало передовые позиции в машиностроении. В начале прошлого века Коломенский завод стал вторым после завода «Людвиг Нобель» дизелестроительным предприятием Российской империи. Сегодня Коломенский завод (входит в ТМХ) по праву считается флагманом дизелестроительной отрасли.

Первый одноцилиндровый дизельный двигатель мощностью 18 л.с. на заводе был построен в 1903 году, через год после покупки у немецкого инженера и изобретателя Рудольфа Дизеля патента за 50 тыс. руб. Дизели с маркировкой Коломенского завода в начале прошлого века можно было встретить на фабриках, холодильных складах, насосных станциях, хлопкоочистительных и маслобойных заводах, а также на силовых электростанциях и на электростанциях беспроволочного телеграфа. Коломенские двигатели также сменили паровые машины на Рублёвской водоподъёмной станции в Москве.

В 1907 году завод построил первый в мире речной буксирный теплоход «Коломенский дизель», позже получивший название «Мысль», с дизелем мощностью 300 л.с. Годом позже из стен завода вышел первый в мире морской теплоход – нефтеналивной танкер «Дело». Это стало возможным благодаря изобретённой главным инженером завода Раймондом Корейво муфте, которую назвали его именем. Собственно, благодаря муфте Корейво и реверсивному судовому дизелю появился новый тип судна – теплоход, который без пополнения запаса топлива мог преодолевать расстояния в три – пять раз большие, чем пароход. Первый зарубежный теплоход был построен только в 1911 году.

Впоследствии дизельный двигатель нашёл применение в локомотивостроении. Первый тепловоз на Коломенском заводе был построен в 1930 году. Это был тепловоз Оэл7 с электрической передачей и мощностью двигателя 600 л.с. Параллельно завод выпускал паровозы и судовые двигатели.

С началом Великой Отечественной войны тепловозостроение на заводе временно прекратилось. В 1956 году решением руководства СССР паровозы выпускать перестали. Коломенский завод получил задание перейти на тепловозостроение.

С 2005 года, когда Коломенский завод вошёл в состав Трансмашхолдинга, было сделано многое для развития и модернизации предприятия. В 2018 году началась реализация перспективного плана технического перевооружения. Была принята инвестиционная программа до 2022 года. В соответствии с программой были реконструированы цеха дизельного производства – машиносборочный и цех топливных систем, построен Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ.

Сегодня завод специализируется на изготовлении среднеоборотных двигателей для железнодорожного транспорта, судов и объектов малой и атомной энергетики. Предприятие также выпускает два востребованных на железных дорогах пассажирских локомотива – тепловозы ТЭП70БС и электровозы постоянного тока ЭП2К. Мощности завода позволяют производить 96 секций магистральных локомотивов, а также 517 двигателей в год. Реализация инвестпрограммы позволит увеличить производственную мощность предприятия по выпуску дизелей до 650 штук в год. В рамках Федеральной целевой программы «Национальная технологическая база» впервые в России за последние 50 лет на заводе были изготовлены дизели новых типоразмерных рядов Д500 и Д300, диапазон мощности которых от 2650 кВт до 6500 кВт. Они уже прошли все этапы испытаний, и на их основе создаются новые модификации дизельных моторов, работающих в том числе и на альтернативных видах топлива.

Продолжается капитальное строительство станции для испытания дизелей, приобретено около 200 единиц высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования, обновлён парк грузоподъёмной техники, внедрены ресурсосберегающие технологии на объектах энергетического комплекса, прошла модернизация IT-систем.

За последние годы освоен ремонт локомотивов и дизелей. Организованы соответствующие участки, которые сейчас параллельно реконструируются, закупается новое оборудование, комплектуется штат специалистов. После реконструкции планируется ремонтировать до 110 секций тепловозов в год и до 500 дизелей в год.

Внедрена новая производственная система, в основе которой лежат принципы бережливого производства. Одним из важных её этапов стало создание эталонных потоков изготовления серийной продукции. Организованы эталонные линии на семи сборочных участках. К концу года планируется охватить ещё три. Нововведения коснулись и систем управления предприятием, документооборота и планирования.

Общий объём инвестиций с 2018 по 2022 год составляет около 10,8 млрд руб. В этом году планируемый объём инвестиций составит свыше 2,4 млрд руб.

Несмотря на экономические трудности и санкции, завод наращивает объёмы производства и продажи своей продукции. В этом году рост товарного выпуска относительно показателей 2021-го составит 71,7%. В рамках реализации программ по импортозамещению более чем вдвое увеличен сформированный на 2022 год портфель заказов локомотивных дизель-генераторов типа 18-9ДГ для магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25Км Брянского машиностроительного завода. Производство этих двигателей практически не зависит от импортных комплектующих.

Игнат Вьюгин

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 29 апреля 2022 > № 4041098


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 28 апреля 2022 > № 4043416

ВЭБ.РФ продаёт производственный комплекс "Энгельсский локомотивный завод"

ВЭБ.РФ начинает процедуру продажи производственного комплекса АО "Энгельсский локомотивный завод" (ЭЛЗ). Начальная стоимость имущества, которое реализуется единым лотом на открытых торгах, составляет 4.19 млрд руб. Об этом говорится в сообщении банка.

ВЭБ.РФ как кредитор заинтересован в реализации ЭЛЗ профильному инвестору и запуске производства. Предприятие оборудовано по последнему слову техники и, в том числе, способно успешно решать задачи импортозамещения.

Реализация имущественного комплекса предприятия-банкрота идёт на торгах в рамках конкурсного производства. Публикации о начале торгов размещены на сайтах ЕФРСБ и электронной торговой площадки "Новые информационные сервисы". Срок принятия заявок на участие в торгах в форме аукциона до 10 июня 2022 года.

Государственная корпорация развития "ВЭБ.РФ" (госкорпорация "Внешэкономбанк") (ИНН 7750004150) создана на основании федерального закона РФ "О банке развития" посредством реорганизации в 2007 году Внешэкономбанка СССР. Внешэкономбанк является одним из институтов развития, деятельность которого направлена на устранение инфраструктурных ограничений экономического роста, повышение эффективности использования природных ресурсов, развитие высокотехнологичных отраслей промышленности, раскрытие инновационного и производственного потенциала малого и среднего бизнеса, поддержку экспорта промышленной продукции и услуг.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 28 апреля 2022 > № 4043416


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 27 апреля 2022 > № 4038972

Готовность краболовов на Хабаровском судостроительном заводе составляет более 60%. На судах ведутся работы по монтажу оборудования в машинном отделении, осушительной системы, водяного пожаротушения, воздушных и измерительных труб, систем вентиляции и кондиционирования, системы шпигатов открытых палуб, трубопровода аэрации системы сжатого воздуха, системы охлаждения забортной водой, проводится покраска надводной и подводной части корпуса. До этого на оба краболова уже была произведена погрузка главных двигателей. По информации инвестора, строительство судов идёт с опережением графика и завершится в 2023 году. Об этом сообщается на официальном сайте полномочного представителя президента России в Дальневосточном федеральном округе.

Потенциал предприятия позволяет строить суда водоизмещением до 1.5 тыс. т, в том числе из алюминиево-магниевых сплавов и с динамическими принципами поддержания. Заводом заключены контракты на строительство двух краболовов, двух морских буксиров и амфибийного судна на воздушной подушке.

Краболовы строятся для магаданской рыбодобывающей компании ООО "Маг-Си Интернешнл". Контракты заключены с учётом программы "квоты в обмен на инвестиции", когда квоты на вылов краба предоставляются в инвестиционных целях (победители крабовых аукционов должны строить краболовные суда на верфях в России).

Закладка краболовов состоялась в апреле 2020 года. Суда предназначены для промысла краба и креветки ловушками и рыбы ярусом, кратковременного хранения улова краба и рыбы в охлажденной морской воде, переработки объектов промысла на мороженную продукцию в разделанном и неразделанном виде, хранение вырабатываемой продукции и транспортировка её в порт.

Хабаровский судостроительный завод основан в 1953 году для строительства кораблей противолодочной обороны для Тихоокеанского флота. За 65 лет заводом построено около 360 судов, включая более 200 военных, в том числе и на экспорт в Индию, Сирию, Кубу, Республику Корея.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 27 апреля 2022 > № 4038972


Россия. Швеция. ЦФО > Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 23 апреля 2022 > № 4052260

Шведский производитель подшипников SKF уходит из России

В фирме отдельно заявили, что абсолютно доверяют российскому менеджменту и останавливать производство в Твери не планируют

Один из крупнейших производителей подшипников в мире шведская компания SKF прекратит операционную деятельность в России. SKF работает в 130 странах мира, в России она с 1991 года. В 2010 году открыла производство в Твери, которое выпускает подшипники для железнодорожного транспорта.

Подробности по тому, как именно и кому будут передаваться активы, пока не разглашаются. Но в SKF отдельно заявили, что абсолютно доверяют российскому менеджменту и останавливать производство в Твери не планируют.

Комментирует гендиректор Vector Market Research Дмитрий Чумаков:

«Они планируют осуществлять постепенный выход в сотрудничестве с менеджментом, которому компания полностью доверяет, и при этом выход компании будет осуществлен таким образом, что деятельность не будет приостановлена. В России производство компании работает достаточно давно, и, судя по всему, компания разрабатывает постепенный выход таким образом, чтобы минимально затрагивать или не затрагивать вообще производство. А с другой стороны, поскольку, исходя из той информации, которая представлена в открытых источниках, новая компания будет называться вполне созвучно, скорее всего, будут также возможности и для того, чтобы осуществлять закупки продукции и за рубежом. Сейчас, вполне возможно, будет какой-то временный турбулентный период, но по истечении его я уверен, что никаких недостатков с подшипниками компании SKF, произведенными в России или за пределами страны, на российском рынке не будет. Производство компании в Тверской области достаточно крупное, каждый год она производила до 150 тысяч буксовых узлов, это достаточно существенные объемы. Но в контексте того, что в планах компании такой мягкий переход и мягкий выход из российского бизнеса, я думаю, что для российских покупателей это не будет заметно».

Сегодня же об уходе из России заявила компания Essity — производитель товаров личной гигиены под брендами Zewa, Libresse и Libero.

Россия. Швеция. ЦФО > Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 23 апреля 2022 > № 4052260


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > rg.ru, 19 апреля 2022 > № 4031514

В России начнут строить собственный рефрижераторный флот

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

Российская рыбная отрасль столкнулась с острой необходимостью строительства новых рефрижераторных судов, которые занимаются транспортировкой рыбопродукции. Представители морских транспортных компаний направили это предложение в правительство РФ. Один из вариантов - включить в транспортную стратегию России строительство многоцелевых арктических рефрижераторов.

Капля в море

К 2025 году количество холодильных транспортных судов сократится примерно на 400 единиц - более чем на треть. Уже сегодня средний возраст реффлота составляет около 30 лет, поэтому продолжается его активное списание.

Нехватка рефрижераторного флота ставит рыбаков в тупик, подтверждает проблему генеральный директор Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк. Возить рыбу траулерами означает терять огромное количество промыслового времени. Сберегать его помогали транспортные суда, которые принимали уловы у рыбаков и отвозили в порты. Пока работа идет по-старому: часть траулеров передают рыбу на транспорты, часть сами возят рыбу в норвежские и европейские порты, которые пока продолжают работать с российскими рыбаками. Но существует большая вероятность, что многие из этих портов закроются. В этой ситуации рыбу придется возить на российский берег или в порты "дружественных" стран, серьезно увеличив плечо перевозки. Как считает член совета директоров компании "Югрефтрансфлот" Виктор Кот, в данной ситуации острый дефицит транспортных судов приводит к росту цен на транспортировку в три-четыре раза - с 90 до 300-400 долларов за тонну, что значительно скажется на цене рыбы для конечного потребителя. Кроме того, не все российские порты способны качественно обслуживать крупные транспортные суда.

- Если в Мурманск придут одновременно три транспорта, это грозит порту коллапсом, - считает Константин Древетняк. - Здесь проблема с глубинами, трудно обслуживать суда с большой осадкой, дноуглубительные работы давно не проводились. Кроме того, морозильные мощности в порту Мурманска составляют 39 тысяч тонн. Это капля в море, если учесть, что в Северном рыбохозяйственном бассейне добывается около миллиона тонн рыбы. Из этого сырья производится около 750 тысяч тонн продукции, а то и больше, поскольку пелагические виды рыб - селедка, путассу, скумбрия - не перерабатываются на промысловых судах. Думая о строительстве новых транспортных судов, необходимо подготовить порты и судоремонтные мощности, иначе эффективно использовать новые рефсуда будет невозможно.

Контейнеры - не выход

Ситуация с плечом доставки способна радикально изменить всю экономику промысла, и это относится не только к рыбе, но и к топливу. Если раньше траулер мог зайти в Норвегию, выгрузить рыбу и заправиться топливом, то теперь ему придется ждать российский танкер с горючим в районе промысла, теряя драгоценное время. Траулер типа "Моонзунд" потребляет около 22-27 тонн топлива в сутки. Перевозка рыбы транспортом из района промысла до порта стоит около 150 долларов за тонну. С учетом всех прочих расходов затраты составляют около 3,4 миллиона рублей в сутки. Чтобы окупить их, траулер должен выловить, например, 90-95 тонн путассу. С учетом роста цен на топливо этот объем может доходить и до 105-110 тонн. Такая продуктивная рыбалка бывает далеко не всегда и не везде. В этой ситуации максимальное использование промыслового времени и бесперебойная доставка рыбы транспортами в порты приобретают огромное значение.

Стоит учитывать и тот факт, что реффлот способен решить проблему доставки рыбы с Дальнего Востока на Северо-Запад более эффективно, чем атомный лихтеровоз "Севморпуть", использующий рефрижераторные контейнеры, или железная дорога. Через порты Приморского края проходит от полутора до 1,7 миллиона тонн рыбопродукции, из которых миллион тонн уходит за рубеж на экспорт, а в целом объемы перевозок дальневосточной рыбы составляют около 2,2 миллиона тонн. "Переварить" такие объемы железной дороге очень сложно. В итоге из-за простоев в портах выгрузки и транзитных портах рыба доставляется потребителям с большой задержкой и сниженным качеством. Например, в прибывающих в Москву холодильных вагонах температура нередко составляет от семи до восьми градусов ниже нуля, хотя необходимая температура составляет минус 18 градусов. В результате рыбу приходится домораживать, что ухудшает ее качество и вызывает недовольство покупателей.

Что касается перевозок рыбы в контейнерах с помощью лихтеровоза "Севморпуть", то в этом случае невозможно организовать оперативную работу с судами на промысле. Лихтеровоз может принять только готовый контейнер с рыбой на берегу, а промысловое судно, в свою очередь, не сможет "сложить" выловленную рыбу в контейнер.

Кто будет строить?

Уже сегодня необходимо вплотную заняться вопросом строительства новых судов, которые должны быть современными, считает заместитель генерального директора по инновационному и техническому развитию "Объединенной судостроительной корпорации" Василий Бойцов.

Например, сегодня требуется более гибкая загрузка рефрижераторных мощностей, чтобы часть продукции размещать в холодильных трюмах, а часть помещать в контейнеры на палубе.

Кроме того, на рефрижераторных судах необходимо установить грузовые механизмы, чтобы члены экипажей могли самостоятельно как принимать на борт продукцию, так и выгружать ее. Безусловно, потребуются новые долговечные материалы и более совершенные проекты корпусов. Все это даст возможность использовать суда более эффективно и существенно снизит стоимость их эксплуатации.

Чтобы построить одно такое судно, в "досанкционное" время требовалось не менее трех-четырех лет, а если речь идет о судне длиной более 120 метров - то и больше, подчеркивает Василий Бойцов. Чтобы ускорить их строительство и упростить судоремонт, понадобятся три-четыре типовых проекта. По мнению эксперта, их создание российским судостроителям вполне по силам.

Сегодня такие суда могут строить некоторые верфи в Санкт-Петербурге, Калининграде, Феодосии и на Дальнем Востоке. Более конкретно оценивать эти перспективы пока сложно, для этого нужно подготовить техническое задание, подчеркивает Виктор Кот. Строить их можно с привлечением частного или зарубежного капитала, но контрольный пакет при этом должен быть у государства и составлять минимум 51 процент. И планировать это строительство необходимо комплексно, вписывая его в работу всех структур рыбной отрасли страны.

(Комментарий подготовлен партнером "РГ" - PrimaMedia.ru)

Георгий Мартынов, президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморского края:

- Я долгое время работал в свое время на судах транспортно-рефрижераторного флота. Был у нас такой генеральный перевозчик рыбопродукции в советское время по Дальнему Востоку - управление "Востокрыбхолодфлот" (Управление рефрижераторного и транспортного флота "Востокрыбхолодфлот" ВРПО "Дальрыба" Министерства рыбного хозяйства СССР, 1933-2004 г.г. - прим. ред.). Вот в его структуре я работал вначале грузовым помощником, а затем первым помощником капитана. Поэтому проблемы транспортного флота мне всегда были близки и знаю я их не понаслышке. Кстати, в советское время подобные "Востокрыбхолодфлоту" перевозчики были ещё в Калининграде и Санкт-Петербурге.

Действительно, проблема старения транспортно-рефрижераторного флота есть и ее надо решать. Сегодня отрасль работает на оставшихся еще с советских времен рефрижераторных судах. Наиболее распространенные суда типа "Кристалл-2" строились в ГДР, которые брали на борт 10 тысяч тонн рыбопродукции. Последние транспортные рефрижераторы типа "Бухта Русская" поступали в середине и конце восьмидесятых годов. Строились они на украинской верфи в Николаеве (до распада СССР успели сдать 13 рефрижераторов, остальные были приобретены иностранными судовладельцами - прим. ред.) Также в Николаеве строились дизель-электроходы на 2,5-3 тысячи тонн. Сейчас их уже не осталось.

Фактически, на территории РФ после распада Союза рефрижераторы не строились. В новой истории на Дальнем Востоке рефрижераторы закупали за рубежом, в той же Японии. Но это суда, у которых фактически нет ледового класса и задействовать их на регулярных перевозках невозможно, в том числе и по СМП.

Для чего нам нужно строить новый флот? Во-первых, использовать для этих целей добывающие суда невозможно. Если для Северного бассейна это ещё приемлемо, то для Дальневосточного с дальними переходами точно не подходит, так как рыбалка становится неэффективной. Гнать в порт судно, а это 5-6 суток перехода и 7-8 суток назад, плюс выгрузка в портах. Это уже не бизнес. Второй момент. Такие суда нужны для соблюдения технологического процесса. Рыба перевозится при температуре минус 18 градусов, как в трюмах судов, так и в рефрижераторных контейнерах на железной дороге. Это неразрывная "холодная цепочка", соблюдать которую архиважно, иначе продукция будет испорчена. Имеющиеся сегодня в наличие транспортно-рефрижераторные суда уже практически выработали свой ресурс и редко, когда держат оптимальную температуру. На практике - минус 15, минус 16 градусов. Поэтому зачастую в порты рыба приходит уже недомороженная. Специализированный флот эти задачи решит.

(Комментарий подготовлен партнером "РГ" - MagadanMedia.ru)

Андрей Таболин, руководитель Департамента рыбного хозяйства Магаданской области:

- Вопрос обновления флота с 2018 года звучит остро, но крайне однобоко - всех заставить модернизировать суда административным образом. Но кто будет строить эти рефрижераторные суда и за чей счет? Конечно, обновление флота - это хорошо. Главное, чтобы это не сказалось на рыбаках, чтобы им не вменили это в очередную обязанность.

Сейчас мы судостроительную отрасль поднимаем за счет рыбаков. А транспортную отрасль за счет кого будет поднимать, у кого есть свободные финансы? Кроме того, где мы будем строить подобного рода суда? В Российской Федерации подобного опыта нет, к тому же все основные судостроительные верфи расположены в странах "недружественных".

Рефрижераторные пароходы необходимы в основном для обслуживания судов, которые осуществляют промысел в исключительной экономической зоне РФ, потому что те, кто работает в прибрежной зоне, доставляют уловы на берег в свежем виде. Что касается магаданских компаний, они пользуются собственными рефрижераторными судами, поэтому эта проблема не так критична для наших рыбаков.

Интереснее рассмотреть возможность постройки небольших ПТР (транспортных судов рефрижераторного типа), которые работали бы в режиме челнока между районом промысла и ближайшим портом-приемщиком. Там бы продукция от нескольких поставщиков расфасовывалась в рефконтейнеры, а дальше - шла к конечному потребителю.

Мы видим Магадан как раз самым ближайшим портом к району вылова основных промысловых видов, добываемых на Дальнем Востоке - это минтай и сельдь. Для этого и собираемся здесь восстанавливать полноценную работу рыбного порта. Сюда приходит продукция, доставляемая ПТР, в порту она перегружается в рефконтейнеры, и уже контейнеровозом ее увозят на внутренний рынок РФ или на экспорт в страны АТР. Это будет как перевалочный хаб.

(Комментарий подготовлен партнером "РГ" - порталом Ulus Media)

Николай Чемезов, глава Булунского наслега Булунского района Республики Саха (Якутия), Почетный полярник РФ:

- До сих пор нас, жителей Крайнего Севера, выручают суда, выкупленные перед развалом Советского Союза у Германии. Всего прибыло 4 судна, после распада экономики в порту приписки Тикси остались два судна-рефрижератора "Магдебург" и "Мальчиков". Я в то время был директором совхоза "Булунский". В 1996-м году совхоз был преобразован в ГУП. У Быковского рыбзавода был свой траулер с холодильником. В шутку мы его прозвали "холодильный флот". Последнюю рыбу мы сдали государству в 1995-м году...

После того, как рыбзавод разорился, мы попали в сложное положение. Стало негде хранить выловленную рыбу. Впоследствии, в 1998 году при помощи компании "Якутия" под руководством Петра Ефремова мы создали маленький собственный флот. Логистика, скажем, удалась: благодаря тому, что суда "Магдебург" и "Мальчиков" перевозили рыбу с участков, более того, довозили до Якутска, а на обратном пути возвращались с продовольствием, техникой, стройматериалами и другим грузом, мы благополучно миновали самые сложные времена.

По этой же схеме до сих пор работало АО "Туймаада-Агроснаб", а сегодня трудится АО "Якутоптторг". Осенью суда-рефрижераторы по реке Лене доходят до Яны и Колымы, забирают рыбу, привозят товары народного потребления. Корабли зимуют на отстое в нашем районе: "Мальчиков" - в Чекурове, "Магдебург" - на рыболовецком участке в Хохучче.

На территории нашего муниципального образования расположены четыре больших рыболовецких участка: Чекуров, Кумах-Сурт, Осетровый и Молочная гора. Самый близкий участок находится в 55 км, а самый дальний - в 120 километрах. Рыбачим на полосе реки Лены протяженностью 600 км. Есть две базы, где находятся подвалы с шоковой заморозкой, рассчитанные каждая на 300 тонн рыбы. Выловленную рыбу сразу замораживаем и храним в подвалах.

В силу дороговизны не можем поставить контейнеры с шоковой заморозкой на каждом участке. Так что приходится нести большие расходы: рыбу упаковываем в мешки и везем из маленьких участков на моторных лодках до баз, где стоят контейнеры. К тому же летняя рыба быстро портится, теряет качество.

Большие суда не доходят до маленьких участков. Если бы у нас были два-три траулера с водоизмещением до 25 тонн, мы бы увеличили объемы выловленной рыбы, и, таким образом, помогли бы стране по импортозамещению.

(Комментарий подготовлен партнером "РГ" - порталом Ulus Media)

Ирина Филиппова, главный специалист по рыболовству отдела по развитию традиционных отраслей Севера и рыбохозяйств МСХ РС (Я):

- У нас в республике перевооружение рыболовной отрасли ведется с 2015 года. Крупные хозяйства с большими квотами рыбы снабжены контейнерами с шоковой заморозкой. Ежегодно на 5-8 установок предусматривалось субсидирование до 90 процентов. В последние годы финансирование немного сократилось, в этом году выделены деньги только на 4 контейнера. Булунский район, имеющий самые большие квоты, обеспечен на 70 процентов. Примерно такие же объемы достались и Усть-Янскому улусу.

(Комментарий подготовлен партнером "РГ" - сетевым изданием Ямал-Медиа)

Любовь Охман, заместитель директора департамента АПК ЯНАО:

- В морских водах Ямало-Ненецкого автономного округа вылов рыбы не организован. Вылов осуществляется во внутренних водах (реки, озера) и в губах (внутренние морские воды) Карского моря с привлечением маломерных судов, оборудованных холодильными установками. Чтобы промысел оставался бесперебойным, региональное правительство поддерживает данную отрасль. С 2018 года отремонтировано 33 единицы флота, приобретено четыре новых. Отметим, что предложение транспортников, о котором идет речь, касается крупных объемов - более 100 тысяч тонн, тогда как в автономном округе добывается порядка 11-12 тысяч тонн за год.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > rg.ru, 19 апреля 2022 > № 4031514


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 14 апреля 2022 > № 4026125

Российскую часть Арктики изучат и очистят

Текст: Светлана Задера

Ледостойкая самодвижущаяся платформа (ЛСП) "Северный полюс" отправится в первый рейс в сентябре, а в 2023 году судно уйдет в арктические воды на два года.

"Ледовая платформа - это вклад нашей страны в развитие Арктики", - рассказал глава минприроды Александр Козлов.

На совещании с президентом Владимиром Путиным министр сообщил, что судно отправится в экспедицию из Мурманска.

Как рассказал директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров, ледостойкая платформа обеспечит огромным массивом информации о состоянии природных систем Арктики.

"Платформа позволит возобновить легендарную программу отечественных дрейфующих полярных станций, начатую советскими учеными 85 лет назад и приостановленную по соображениям безопасности в 2013 году. Десять лет назад стало понятно, что прочность льда в Арктике заметно снизилась и размещать станции на льдинах стало слишком рискованно", - рассказал Макаров.

По словам ученого, "Северный полюс" дойдет до места начала зимовки, затем будет вморожен в лед. Вокруг судна расположится мобильный научный лагерь, который в случае опасности разрушения льдины можно быстро свернуть и продолжить исследования с борта судна.

"Уже после первого года исследований на ЛСП будут получены новые данные о климатических процессах в Арктике, дрейфе льда, деградации ледяного покрова, усиления влияния теплых атлантических вод в Арктике. Они сразу будут использованы для улучшения качества прогнозирования на трассе Северного морского пути с целью безопасного мореплавания и освоения региона", - отметил Макаров.

Также во время совещания с президентом глава минприроды обратил внимание на необходимость уборки в Арктике.

Как рассказали в минприроды, в этом году запущен новый федеральный проект "Генеральная уборка", в рамках которого будут утилизированы полигоны, свалки, шахты, шламонакопители, хвостохранилища, резервуары мазута, пометохранилища, площадки хранения особо опасных ­отходов.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 14 апреля 2022 > № 4026125


ЕАЭС > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 13 апреля 2022 > № 4029146

Страны ЕАЭС договорились нарастить производство продукции судостроения в 1,5 раза

12 апреля 2022 года состоялось заседание Коллегии Евразийской экономической комиссии. Повестка включала 13 актуальных вопросов функционирования единого рынка Евразийского экономического союза.

В рамках заседания Коллегией ЕЭК принята рекомендация, которая позволит обеспечить развитие сотрудничества государств-членов ЕАЭС в сфере судостроения и производства судового комплектующего оборудования.

«Принятое решение направлено на развитие в Союзе производства аналогов импортной продукции судостроения, а также вовлечение в кооперационные цепочки производителей государств-членов ЕАЭС для совместного производства инновационной и высокотехнологичной продукции», - отметила Директор департамента евразийской интеграции Юлия Нестерчук.

Согласно экспертным оценкам, реализация разработанной рекомендация позволит увеличить взаимную торговлю судами и комплектующими для судов в 1,5 раза в сравнении с уровнем 2021 года.

Кроме того, в рамках заседания были приняты решения, предусматривающие внесение изменений в ряд таможенных документов, а также порядок их заполнения.

В частности, принятые решения обеспечат возможность использования статуса иностранных уполномоченных экономических операторов на таможенной территории Союза при декларировании и выпуске товаров; обновление структуры и форматов декларации на товары, транзитной декларации, корректировки декларации на товары и декларации таможенной стоимости.

«Эти меры позволят применять согласованный алгоритм в деятельности таможенных органов и декларантов в ЕАЭС», - прокомментировала Директор департамента евразийской интеграции Минэкономразвития Юлия Нестерчук.

Очередное заседание Коллегии запланировано на 19 апреля 2022 года в очном формате в Москве.

ЕАЭС > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 13 апреля 2022 > № 4029146


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 12 апреля 2022 > № 4025059

Кострома начнет выпуск новых катеров

Текст: Элина Труханова (Кострома)

На костромском судомеханическом заводе завершают строительство нового цеха и обновляют оборудование, а ярославская "Компания Дизель" переходит на российские материалы и двигатели.

По информации администрации Костромской области, судомеханический завод выпускает более 50 видов водометных катеров различного назначения: служебные, прогулочные, пассажирские, скоростные, пожарные, буксирные. В том числе для ФСБ, МВД, МЧС, специальных и спасательных служб, а также для Министерства обороны.

Кроме того, завод производит уникальные комплектующие: водометные движители и винторулевые колонки. Водометные движители - это единственно возможное решение для передвижения на мелководье, а винторулевые колонки нашли применение на буксирно-моторных катерах, но также могут устанавливаться на судах других типов.

Реализация инвестиционного проекта расширения производства началась на предприятии в прошлом году. Строительство нового цеха уже завершается, закуплено оборудование. Все это позволит заводу осваивать выпуск новых видов судов. Причем благодаря ставке преимущественно на отечественные комплектующие завод сможет развиваться, увеличивать производство и выпускать новую продукцию, несмотря на санкции.

- Есть потребности рынка. В мае планируем завершить строительство нового цеха по обстройке катеров, где наши изобретения будут совершенствоваться, можно так сказать. То, что область идет нам навстречу, предоставляя льготы по налогам на землю и имущество, нам очень помогает, - сообщил председатель совета директоров предприятия Андрей Смирнов.

По словам директора департамента экономического развития Костромской области Александра Свистунова, вопросами импортозамещения руководство завода занялось "не вчера и не сегодня".

- Эти процессы длятся уже многие годы. Сегодня они подошли к тому, что по отдельным своим изделиям до 95 процентов в структуре всех комплектующих - это отечественное производство, отечественное сырье. У судомеханического завода в этом плане большие преимущества и перспективы, - считает глава департамента.

На российские материалы и двигатели переориентируется и ярославская "Компания Дизель", создающая на недавно открытой производственной площадке инновационные катера из полиэтилена низкого давления для охотников, рыбаков, МЧС, рыбоохраны и в качестве прогулочных судов.

- Я лично уверен, что ситуация с отказом части поставщиков от нашего рынка будет благоприятствовать созданию хороших отечественных продуктов, - говорит директор предприятия Андрей Шепеляев. - Сейчас у нас меняются логистические цепочки, поставщики, но в целом мы нацелены пройти эту ситуацию с наименьшими потерями. Мы никого не сокращаем, зарплаты не урезаем. В первую очередь стараемся сохранить трудовой коллектив, который создали, каждый специалист для нас ценен.

В компании рассказывают, что для корпусов катеров вместо немецкого полиэтилена подобран отечественный материал, не уступающий по качеству импортному аналогу. Его выпускают в Тольятти. Меняет предприятие и поставщиков двигателей. Рассматриваются два варианта: двигатель 530-й серии ПАО "Автодизель", дополненный водометом от Костромского судомеханического завода, а также 300-сильный дизельный оппозитный двигатель гаврилов-ямского завода "Агат", который сейчас находится на стадии опытной эксплуатации. Он весит 200 килограммов и изначально разрабатывался для легкомоторной авиации, но, пояснили в "Компании Дизель", есть вариант перестроить его под катера, также оснастив водометом.

Максим Авдеев, заместитель председателя правительства Ярославской области:

- Наши предприятия оперативно решают вопрос с заменой импортных компонентов для своей продукции, поставки которых сейчас прекратились. Вариантов здесь три: перенаправление потока грузов через другие страны, поиск альтернативных зарубежных поставщиков либо выстраивание контактов с отечественными производителями и выход на полное импортозамещение. Не всем еще удалось снять проблему, но руководители промпредприятий сегодня выражают уверенность в том, что эти задачи будут решены. В Ярославской области достаточная технологическая база для поиска поставщиков. Многие предприятия в регионе готовы производить импортозамещающую продукцию. Это очень важно для усиления внутрироссийской и внутрирегиональной кооперации.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 12 апреля 2022 > № 4025059


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 12 апреля 2022 > № 4025047

Судоремонт в Заполярье начнут восстанавливать почти с нуля

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

Власти Мурманской области предложили освободить судоремонтные предприятия от НДС, ввести государственную поддержку строительства плавучих доков или включить их в преференциальные налоговые режимы территории опережающего развития "Столица Арктики" и Арктической зоны РФ. Эти предложения прозвучали во время встречи с министром по развитию Арктики и Дальнего Востока Алексеем Чекунковым, который недавно побывал с рабочим визитом в Мурманске.

Сегодня этот вопрос как никогда актуален. Санкции поставили рыбаков Заполярья перед очевидным фактом: судоремонтную отрасль на Кольском полуострове придется восстанавливать почти с нуля. Прежняя система, когда большинство рыбопромысловых судов ремонтировались преимущественно в западных странах, оказалась ловушкой, куда ушли многие миллиарды рублей.

Почти все океанические промысловые траулеры, приписанные к порту Мурманск, иностранной постройки и могут ремонтироваться только за рубежом, сообщил корреспонденту "РГ" генеральный директор Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк. Делать это в Мурманске сегодня нет никакой возможности. Правда, для мурманских рыбаков не все иностранные порты стали закрытыми, однако ремонтировать суда за рубежом или получать оттуда сложное техническое оборудование станет на порядок труднее.

Еще более острой эта проблема стала для строящихся судов. "Квоты под киль", которые обеспечили заказами российских судостроителей, не стали решением проблемы: у траулеров, находящихся на верфях, российское происхождение имеют только корпуса. Вся их сложнейшая начинка, от главных двигателей до навигационного оборудования и фабрик по переработке рыбы, поставлялась из-за рубежа. Иными словами, эти корабли являются иностранными примерно на 80 процентов.

Крупные компании, которые заказывали суда сериями, попали в наиболее сложное положение. Мурманские компании планировали построить 16 кораблей, из которых готовы только три и еще один - в "высокой степени готовности". Те траулеры, которые еще не были заложены, рискуют так и остаться в проекте. Дело в том, что судно проектируется под определенный вид двигателя. Если зарубежная компания откажется его продавать, то просто взять и купить другой двигатель нельзя, для этого придется переделывать проект как минимум частично. Это потребует затрат и времени, поскольку даже проекты судов чаще всего выполнены не российскими, а норвежскими и исландскими компаниями, которые считаются лучшими в мире проектантами. Кроме того, переделка проектов и замена комплектующих неизбежно скажется на качестве построенных судов. Что касается цены строительства, зависящей от курса доллара, то она, вероятнее всего, возрастет на десятки процентов. Неизбежно увеличится и срок строительства, а значит, намного больше станут затраты на обслуживание кредитов.

Судоремонтом в Мурманске занимаются 30-35 небольших организаций, которые обслуживают малые, маломерные и некоторое количество средних промысловых судов.

В 2019 году в Заполярье объявили о создании кластера "Полярный" на базе 10-го судоремонтного завода в городе Полярном (ЗАТО Александровск).

Предполагалось, что кластер объединит сразу три производства: рыбообработку, ремонт и строительство малых и средних рыбопромысловых судов. Но пока это остается лишь планами. По мнению председателя Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентина Балашова, идея была слабо проработанной. Изначально предприятие создавалось для обслуживания ВМФ.

Рыболовные суда имеют совершенно иную специфику, для их ремонта требуются иные оборудование и специалисты.

- Большие рыбопромышленные компании сейчас вынуждены вплотную заняться вопросами судоремонта, - подчеркнул Константин Древетняк. - Они намерены строить судоремонтные заводы для собственного флота и, по всей видимости, предлагать данные услуги другим компаниям. Уже начался процесс приобретения участков земли для этих производств.

Что касается отмены НДС, то уже решено воплотить в жизнь пилотный проект по обнулению ставки этого налога на судоремонтных предприятиях Дальнего Востока. Помимо этого, необходимо субсидировать из бюджета затраты на модернизацию предприятий - например, с помощью оплаты лизинговых платежей за основные средства и оплаты процентов по кредитам на строительство производственных зданий и закупку оборудования, считает представитель Совфеда Константин Долгов. Нуждаются судоремонтники и в льготных кредитах. По мнению экспертов, для поддержки российского судоремонта необходимы отдельная федеральная программа и значительное финансирование из бюджета вместе с инвестициями частного бизнеса.

Константин Долгов, заместитель главы комитета Совета Федерации по экономической политике:

- В России действуют свыше 50 крупных и более 100 средних и малых предприятий в сфере судоремонта. Однако исторически они предназначались для ремонта кораблей ВМФ.?Кроме того, производственные фонды судоремонта изношены на 70 процентов, средний возраст плавучих судоремонтных доков достигает порядка 40 лет. Со времен Советского Союза деньги в их модернизацию не вкладывались. Есть проблемы с финансированием их технического перевооружения, рентабельностью производства - его маржинальность составляет менее пяти процентов. В России действует программа по развитию судостроения на период с 2013 по 2030 год, но в ней не предусмотрена государственная поддержка для судоремонтных предприятий. Сейчас прорабатывается вопрос отмены таможенных пошли на импортное оборудование и материалы для всех видов судоремонтных работ, не имеющих российских аналогов, на верфях ЕАЭС.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 12 апреля 2022 > № 4025047


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > rg.ru, 7 апреля 2022 > № 4020275

Как производители сельхозмашин на Алтае решают вопросы импортозамещения

Текст: Татьяна Кузнецова (Барнаул)

В Алтайском крае промышленным предприятиям из-за санкций приходится экстренно решать задачи замены иностранных комплектующих и развития импортозамещающего производства. Опыт импортозамещения у алтайских заводов большой. Агромашиностроители наладили выпуск навесного оборудования не только к российским комбайнам и тракторам, но и к зарубежным. А шинный завод полностью заместил на отечественном рынке импортные покрышки для тракторов и комбайнов.

- У ряда предприятий возникли сложности с поставкой зарубежных комплектующих и сырья, а также с получением ранее заказанного и оплаченного оборудования, - сообщил министр промышленности и энергетики Алтайского края Вячеслав Химочка. - Сейчас они активно ищут варианты замены комплектующих на отечественные и китайские аналоги. Но пока у предприятий есть запасы, которых хватит в среднем на один-два месяца, а по отдельным позициям и на полгода. Ни один завод в крае не остановился из-за отсутствия комплектующих, все продолжают работать.

Например, на Бийском котельном заводе, несмотря на санкции, не только выполняют все действующие контракты, но и заключают новые, в том числе экспортные.

- По некоторым комплектующим мы зависим от импорта, поэтому сейчас оперативно меняем их на отечественные аналоги, ищем компоненты на азиатском рынке. Есть проблемы и с логистикой, приходится срочно разрабатывать новые маршруты поставок. Уверены, что найдем решения возникших проблем, - подчеркивает гендиректор завода Олег Плетнев.

А вот программы модернизации в регионе могут приостановить, в первую очередь на тех предприятиях, где закупили оборудование в странах, поддержавших санкции. Да и новые проекты обновления производства, скорее всего, придется отложить до лучших времен. Хотя высокий износ оборудования, превышающий шестьдесят процентов, - это сегодня самое слабое место алтайской и всей российской промышленности.

- Нехватка отечественного оборудования и недоступность импортных станков, конечно, может серьезно ухудшить ситуацию с состоянием производственных мощностей. Наибольшая зависимость от импортного оборудования у нас в металлообработке, легкой и добывающей промышленности. А в среднем по краю его доля составляет примерно 35-40 процентов. Чтобы продолжить технологическое обновление, нужно расширять господдержку и помогать не только субъектам малого и среднего бизнеса, но и крупным предприятиям. У них запас прочности тоже небесконечен, - отмечает глава минпромэнерго.

Сейчас на федеральном уровне поэтапно внедряют дополнительные меры поддержки, и в регионе начали расширять "антисанкционную" помощь, в том числе в целях техперевооружения. Фонд развития Алтайского края решил выделить предприятиям дополнительные заемные ресурсы по ставке один процент годовых, чтобы завершить сделки по поставке оборудования, стоимость которого выросла более чем на десять процентов. Эти льготные кредиты можно направлять и на пополнение оборотных средств.

Как сообщили в региональном минэкономразвития, фонд также дает отсрочку до полугода на выплату основного долга и по всем программам финансирования сохраняет льготные процентные ставки, не превышающие пять процентов годовых. Но в нынешних экономических условиях промышленникам пока не до модернизации. Главное - сохранить и по возможности увеличить производство прежде всего импортозамещающей продукции, спрос на которую после ухода с российского рынка части зарубежных поставщиков существенно вырос.

Повышенным спросом сейчас пользуются топливные системы Алтайского завода прецизионных изделий, двигатели "Барнаултрансмаша", буровое оборудование, выпускаемое на "Алтайгеомаше". Кстати, с марта алтайские топливные системы начали отправлять на основной конвейер КамАЗа, где они заменили продукцию немецких конкурентов.

- Импортозамещающие проекты наши предприятия активно реализуют еще с 2014 года, - напомнил Вячеслав Химочка. - Самый яркий пример - сельхозмашиностроение. Участники Алтайского кластера аграрного машиностроения одними из первых в крае начали наращивать выпуск импортозамещающей продукции. В результате за семь лет объем производства сельскохозяйственной техники в регионе увеличился в 6,7 раза. Существенно выросли и объемы экспорта сельхозмашин и оборудования, только за последний год - в 1,8 раза.

В Алтайском крае в основном выпускают несложные навесные и прицепные агрегаты для сельхозмашин. Пробовали организовать также сборочное производство белорусских комбайнов "Палессе" и петербургских тракторов "Кировец" с алтайскими комплектующими. Однако сборка небольшого количества сложной техники оказалась экономически нецелесообразной.

- Зато благодаря этим проектам Алтайский шинный завод наладил выпуск покрышек не только для тракторов "Кировец", изготавливаемых на Петербургском тракторном заводе, но и для другой российской сельхозтехники, - сообщил корреспонденту "РГ" исполнительный директор Алтайского кластера аграрного машиностроения Сергей Государкин. - И сегодня алтайские шинники "обувают" отечественные трактора и комбайны, вытеснив импортные покрышки из этого сегмента российского рынка.

Из крупной сельхозтехники в регионе с 2014 года выпускают современные посевные комплексы на базе Агроцентра. За эти годы алтайские сельхозмашиностроители разработали уже несколько модификаций.

- Если поначалу многие комплектующие были импортные, то постепенно их заместили узлами и агрегатами собственного производства. Например, аппараты, отвечающие за точность высева, раньше закупали в США. Ждать их приходилось по полгода, поэтому на предприятии создали свой аналог. Правда, в посевных комплексах по-прежнему есть некоторые импортные детали и сейчас им приходится срочно искать замену. А чтобы наладить их выпуск в крае, понадобится время, - подчеркнул Сергей Государкин.

На предприятиях других отраслей тоже развивают импортозамещение. Так, предприятия химии расширяют выпуск удобрений, машиностроительные предприятия рассматривают варианты замещения как запасных частей, так и готовых изделий. Предприятия легкой промышленности прорабатывают проекты, которые позволят снизить зависимость от иностранного сырья.

Тем временем

Минпромэнерго Алтайского края проводит сбор информации о потребности предприятий в продукции для замещения иностранного сырья и комплектующих. Заявлено уже около 300 позиций. Информационный банк размещен в открытом доступе на сайте министерства в разделе "Антикризисные меры поддержки".

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > rg.ru, 7 апреля 2022 > № 4020275


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > energyland.info, 5 апреля 2022 > № 4018128

Красный котельщик» набирает персонал

Таганрогский котлостроительный завод «Красный котельщик» (ТКЗ) провел ярмарку вакансий в городском центре занятости. В течение дня руководители предприятия встречались с теми, кто сегодня находится в поиске работы.

Мероприятие состояло из двух частей. Первая – презентационная. Она была призвана познакомить участников ярмарки с «Красным котельщиком». Кандидаты на трудоустройство узнали о специализации ТКЗ, имеющихся вакансиях, условиях и режиме работы, уровне заработной платы, льготах и гарантиях. Вторая часть была посвящена непосредственному общению представителей ТКЗ с соискателями работы. По итогам такого формата взаимодействия приглашение на дальнейшее собеседование получили несколько квалифицированных работников и несколько учеников.

Напомним, уже несколько лет подряд «Красный котельщик» активно набирает производственный персонал. Это обусловлено ритмичной и высокой загрузкой предприятия. Сегодня на завод требуются котельщики, электросварщики ручной сварки, токари, обрубщики. Помимо этого, есть потребность в инженерах-конструкторах, инженерах-технологах и других узких специалистах.

Вакантные должности предприятие готово предложить как жителям города, так и приезжим, в том числе вынужденным переселенцам из Донбасса. Этой категории населения «Красный котельщик» оказывает поддержку не только в части предоставления работы. На днях предприятие направило более 1,5 млн рублей на нужды беженцев, находящихся в пунктах временного размещения Таганрога. Были приобретены комплекты постельного белья и наборы «сухого пайка».

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > energyland.info, 5 апреля 2022 > № 4018128


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > energyland.info, 5 апреля 2022 > № 4018122

«Красный котельщик» пригласил на работу будущих выпускников профильного вуза

Таганрогский котлостроительный завод «Красный котельщик» (ТКЗ) стал одним из ключевых участников «Ярмарки вакансий-2022: Карьера политехника», которая прошла в Южно-Российском государственном политехническом университете имени М.И. Платова (ЮРГПУ).

Работу по профориентации молодежи ТКЗ проводит с перспективой на ближайшее будущее: предприятие активно ищет квалифицированных инженеров-конструкторов – закрыть имеющиеся вакансии способны выпускники ЮРГПУ.

Прямой диалог тех, кто ищет работу, и тех, кто готов ее предложить, как в случае с «Красным котельщиком», – отличная возможность не только узнать о потенциале компании-работодателя, но и оценить уровень студентов. Именно поэтому представители ТКЗ уделили особое внимание анкетированию ребят и проведению предварительных собеседований среди всех желающих. Такая возможность была предусмотрена презентационной частью ярмарки вакансий – стендовой сессией.

Отдельно в рамках профориентационного мероприятия состоялась встреча со студентами профильного для ТКЗ энергетического факультета. Именно он способен обеспечить предприятие молодыми квалифицированными кадрами, которые смогут решать реальные инжиниринговые задачи. Здесь акцент был сделан не только на возможностях для трудоустройства, но и прохождения практики. Такой формат профориентации молодежи предприятие использует не первый год: студенты проходят производственную и преддипломную практику, а после защиты диплома остаются на ТКЗ.

Также ребятам напомнили о возможности принять участие в работе студенческого конструкторского бюро ТКЗ, которое базируется в ЮРГПУ, – это принципиально новый формат решения проблем кадрового дефицита не только в донском регионе, но и в России в целом.

– «Красный котельщик» – один из крупнейших работодателей Дона. И мы, безусловно, видим заинтересованность студентов в нашем предприятии, – отмечает участник ярмарки вакансий, начальник отдела развития персонала ТКЗ Наталья Грищенко. – Интерес вполне оправданный, учитывая тот уровень социальной защищенности сотрудников, который дает ТКЗ. Подогревают заинтересованность студентов и отличные перспективы для профессионального развития – современная молодежь обладает здоровыми амбициями, которые мы можем вполне удовлетворить. Если говорить о результатах этой конкретной встречи, то студенты ЮРГПУ уже записываются к нам на летнюю практику. Самым достойным из них мы будем готовы предложить работу.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > energyland.info, 5 апреля 2022 > № 4018122


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > redstar.ru, 4 апреля 2022 > № 4016808

Пополнение подводного флота

На Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге состоялся торжественный спуск на воду подводной лодки проекта 636.3.

Субмарина для Тихоокеанского флота получила название в честь столицы Республики Башкортостан – «Уфа». В торжественной церемонии спуска подлодки на воду приняли участие начальник Главного штаба ВМФ – первый заместитель главнокомандующего ВМФ России адмирал Александр Носатов, губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, глава Республики Башкортостан Радий Хабиров, председатель совета директоров АО «ОСК» Георгий Полтавченко и другие официальные лица.

Подводная лодка «Уфа», заложенная в ноябре 2019 года для Тихоокеанского флота, – четвёртая в серии.

В состав ТОФ уже вошли подлодки «Петропавловск-Камчатский», «Волхов», «Магадан». «Серия значимая, большая, она очень нужна Военно-Морскому Флоту. В этом подводном корабле собраны лучшие инженерные и инновационные решения», – отметил, выступая на церемонии, адмирал Александр Носатов.

Нынешняя степень готовности субмарины составляет 90 процентов. После её постановки к причальной стенке предприятия начнутся швартовные испытания. Сегодня здесь успешно строятся две серии подводных лодок проектов 636.3 и 677. «Уфа» – это двухкорпусная подводная лодка с высоким запасом плавучести и непотопляемости. Автономность плавания – 45 суток, предельная глубина погружения – 300 метров. Скорость подводного хода – 18 узлов. Подводное водоизмещение – около 4 тысяч тонн. Экипаж – 52 человека.

С августа 2010 по ноябрь 2016 года на предприятии построена серия подводных лодок для Черноморского флота. В 2017 году Адмиралтейские верфи начали реализацию проекта 636.3 для Тихоокеанского флота. Всего с начала серийного строительства подводных лодок в 1932 году адмиралтейцы построили более 400 кораблей и глубоководных аппаратов различных проектов.

Подводные лодки модифицированного проекта 636.3 имеют более высокую по сравнению с предыдущими проектами боевую эффективность. Оптимальное сочетание акустической скрытности и дальности обнаружения целей, новейший инерциальный навигационный комплекс, современная автоматизированная информационно-управляющая система, мощное быстродействующее торпедно-ракетное вооружение обеспечивают приоритет кораб­лей этого класса в области неатомного подвод­ного кораблестроения.

Выступавший на торжественной церемонии Георгий Полтавченко напомнил, что в этом году мы отмечаем 350-летие со дня рождения основателя российского Военно-Морского Флота Петра I, и процитировал слова российского императора: «Кто одну сухопутную армию имеет – тот одну руку имеет, кто имеет флот – обе руки имеет». По словам председателя совета директоров Объединённой судостроительной корпорации, российские подводные и надводные корабли способны нейтрализовать современные угрозы не только на море, но и на суше.

Продолжая строительство субмарин для Тихоокеанского флота, адмиралтейские корабелы проводят подготовку к стыковке блок-модулей на пятой подводной лодке «Можайск». На шестой подводной лодке тихоокеанской серии «Якутск» идут работы по формированию корпусных конструкций. Их спуски намечены соответственно на 2023 и 2024 годы.

Олег Починюк, «Красная звезда»

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > redstar.ru, 4 апреля 2022 > № 4016808


Россия. Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 2 апреля 2022 > № 4015649

Алексей Оверчук принял участие в открытии выставки передовых образцов продукции машиностроительного комплекса России и Белоруссии

Открывая мероприятие, Алексей Оверчук зачитал приветственные слова Президента и Председателя Правительства Российской Федерации участникам и гостям выставки.

В обращении Президента России Владимира Путина по случаю Дня единения народов России и Белоруссии, в частности, отмечено: «В последнее время Москва и Минск сталкиваются с беспрецедентным внешним давлением. Уверен, что лучшим ответом на недружественные действия со стороны ряда государств должно стать всемерное упрощение союзнических российско-белорусских связей, наращивание взаимовыгодных интеграционных процессов и двустороннего сотрудничества на всех направлениях.

Особое значение имеет координация усилий на международной арене, укрепление нашего оборонного потенциала, а также проведение согласованной политики импортозамещения в промышленном, аграрном и других секторах экономики. Разумеется, главной задачей при этом остаётся обеспечение благополучной и безопасной жизни граждан России и Беларуси».

В обращении Председателя Правительства Российской Федерации Михаила Мишустина участникам и гостям выставки передовых образцов продукции машиностроительного комплекса России и Белоруссии, в частности, отмечено:

«Представленные здесь образцы современной техники подтверждают масштаб и глубину кооперационных связей наших стран, создают хорошую основу для продвижения программ импортозамещения. Это особенно востребовано на нынешнем этапе российско-белорусского интеграционного взаимодействия.

Хотел бы подчеркнуть важное значение утверждённых Президентом Российской Федерации В.В.Путиным и Президентом Республики Беларусь А.Г.Лукашенко Основных направлений реализации положений Договора о создании Союзного государства и 28 союзных программ. Реализация этих стратегических решений обеспечит укрепление экономического потенциала Союзного государства. Будет способствовать преодолению последствий незаконных санкций недружественных государств в отношении России и Белоруссии.

Убеждён, что проведение выставки позволит расширить двустороннее торгово-экономическое сотрудничество, даст старт новым кооперационным проектам и инициативам в Союзном государстве».

В церемонии открытия выставки приняли участие Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Беларусь в Российской Федерации Владимир Семашко, Государственный секретарь Союзного государства Дмитрий Мезенцев, представители профильных министерств и ведомств Российской Федерации и Республики Беларусь.

Россия. Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 2 апреля 2022 > № 4015649


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 22 марта 2022 > № 4004678

Судовладельцы Петербурга и Ленобласти приготовились к новому турсезону

Текст: Мария Голубкова (Ленинградская область)

За последние пять лет в Петербурге и Ленинградской области вложены существенные средства в создание инфраструктуры для развития водного туризма. Поэтому все участники рынка возлагают серьезные надежды на предстоящий туристический сезон и готовятся к нему.

По данным президента Ассоциации владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга Владимира Родионова, в прошлом году водными маршрутами Петербурга и Ленинградской области воспользовались 2,3 миллиона человек. Пассажиропоток восстановился до уровня 80 процентов от "доковидного" 2019 года - и это при отсутствии иностранных туристов. Основная причина - стимулирование внутреннего туризма, в том числе через программу "Кешбэк по России", в ней могут принимать участие круизные предложения. И хотя компании, предлагающие "прогулки по рекам и каналам" или доставляющие гостей Северной столицы в Петергоф по волнам Финского залива, не подходят под условия программы напрямую, но опосредованно они часть "туристического продукта" Санкт-Петербурга, который предлагают турфирмы - участники программы, и получают свою часть выгоды. Посмотреть на Северную Венецию с воды или увидеть развод мостов - это буквально "маст хэв", так написано в любом путеводителе.

- Самыми востребованными водными маршрутами в прошедшем сезоне стали экскурсия к северным островам дельты Невы с выходом в акваторию Финского залива к "Лахта Центру", ночные круизы под разводными мостами, экскурсии "Парадный Петербург" по Неве и "Имперский Петербург" по Мойке и Фонтанке с выходом в Неву, - сообщили в одной из компаний по итогам сезона.

В нынешнем году пассажиропоток также будет зависеть от мер государственной поддержки. Судовладельцы осторожно добавляют, что еще и от погоды. Лето-2021 в Петербурге не поскупилось на солнечные жаркие дни, а как будет в этом году? Однако первична все-таки экономика процесса: цены на топливо, обслуживание, аренду причалов, обеспечение транспортной безопасности. Хотя в отдельных случаях можно рассчитывать даже на снижение цен. Так, в прошлом году одна из судовладельческих компаний Санкт-Петербурга вошла в новый проект - организацию комбинированного тура на остров Валаам. По железной дороге из Москвы, Санкт-Петербурга и Петрозаводска предлагалось добраться до Сортавалы, расписание поездов было синхронизировано с отправлением судов от причала на остров и обратно. "Метеоры" на подводных крыльях обеспечивали водную часть путешествия.

- Цена была достаточно высока, так как в связи с противоэпидемическими ограничениями посещение Валаама было доступно только в составе организованных экскурсионных групп, то есть в цену входило экскурсионное обслуживание, - пояснил генеральный директор судоходной компании "Астрамарин" Андрей Кузнецов. - Если данное требование будет снято, это скажется на цене тура. Во всяком случае, мы повышения цен в новом сезоне пока не планируем.

Добраться до святыни в водах Ладожского озера можно не только из карельской Сортавалы, но и из Приозерска в Ленинградской области. Это направление вскоре получит дополнительное развитие. Согласно официальным данным, монастырь обратился в правительство региона с инициативой по расширению действующего причального объекта в Приозерске. Власти согласились оказать содействие.

- Инициатива по строительству причального комплекса предусмотрена в новом проекте Генерального плана Приозерского поселения, - добавили в аппарате правительства Ленобласти. - Развитие этой зоны поддержано отраслевыми комитетами администрации Ленинградской области и соответствует стратегии социально-экономического развития региона до 2030 года.

Для судов, приходящих на Валаам, в том числе круизных, определенную часть стоимости тура составляет плата за аренду причала. Он находится в федеральной собственности и имеет фиксированную стоимость аренды, которая арифметически делится на число судозаходов. То есть чем больше теплоходов придет в течение всей навигации, тем меньше заплатит каждый из них. Однако в плату включены также расходы оператора причала - какова эта доля в структуре расходов, судовладельцы не раскрывают.

Ситуация с использованием причалов, построенных в рамках программы развития водного туризма на Северо-Западе и восстановления круизного судоходства по реке Волхов, более прозрачна - это совместные проекты инвесторов и региональных структур. С 2018 по 2022 год введены в эксплуатацию пассажирские причалы в Старой Ладоге, в Киришах, на Неве у крепости Орешек, у Невского пятачка, на Свири у Александро-Свирского монастыря. Дойдет очередь и до Великого Новгорода, но в ближайшей перспективе - новый причал в Кобоне.

- Мы сосредоточим усилия на исторических артефактах Великой Отечественной войны, которые обязательно надо показывать, - отметил председатель комитета Ленинградской области по транспорту Михаил Присяжнюк. - На 2022 год запланировали открытие причала у музея-заповедника "Прорыв блокады Ленинграда" на Неве. Прорабатываем вопрос строительства причала в Кобоне.

Сложность данного проекта - необходимость взаимодействия с администрацией Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей (ФБУ "Администрация "Волго-Балт"). Для того чтобы в Кобону смогли заходить водоизмещающие суда, параллельно со строительством причала необходимо обустройство подводного канала. Волго-Балт также должен поддерживать в работоспособном состоянии судовой ход на Волхове, без которого все новые причалы останутся невостребованными.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 22 марта 2022 > № 4004678


Россия > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 12 марта 2022 > № 4005605

РОССИЙСКИЕ СУДОСТРОИТЕЛИ МОГУТ ПРОИЗВОДИТЬ ВСЮ ЛИНЕЙКУ ГРАЖДАНСКИХ СУДОВ

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров на совещании с представителями отрасли обсудил ряд вопросов развития отечественного гражданского судостроения.

Сегодня технологический уровень основных отечественных верфей отвечает самым высоким мировым стандартам и позволяет производить на территории страны практически всю линейку гражданских судов – от сухогрузов и рыболовецких траулеров до танкеров различного назначения и даже электросудов. Также с 2017 года велась системная работа по привлечению иностранных производителей судового оборудования и комплектующих изделий к локализации производства на территории Российской Федерации.

В рамках совещания обсуждались вопросы производства судовых двигателей. Созданный задел позволяет оперативно наладить выпуск отечественной продукции в области производства главных двигателей, якорно-швартовного оборудования, спуско-подъемного и кранового оборудования, рулевых машин. Также представители отрасли выразили готовность продолжать работу по импортозамещению по всей номенклатуре судового оборудования.

Россия > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 12 марта 2022 > № 4005605


ОАЭ > Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 10 марта 2022 > № 4001058

На международном яхтенном салоне в Дубае, проходящем с 9 по 13 марта 2022 года, состоятся международные и региональные премьеры лодок, яхт и другого вида морского транспорта.

В их числе – первая летающая водородная лодка X-Pearl от компании SeaBubbles. Новая лодка представляет собой будущее экологичной мобильности, сочетает в себе полет и плавание без волн, шума и выбросов.

Всего в Dubai International Boat Show 2022 принимают участие более 800 компаний и брендов, в том числе самые известные в яхтенной индустрии. Итальянская группа Azimut Benetti представит четыре модели Azimut Yachts: Azimut 78, 24,63 м S8, 26,78 м Grande 27 METRI и 32 м Grande 32 METRI.

Damen Yachting привезла в Дубай яхты Amels Limited Editions, экспедиционные яхты SeaXplorerer и суда поддержки яхт. Голландская верфь представляет проект Pure (яхты длиной 81,75 м), а итальянская Ferretti Group – модели Pershing 8X и Pershing 9X из «серии X», а также 30,5-метровую модель с флайбриджем Riva Corsaro.

Впервые в ОАЭ Ferretti Group представляет модель Custom Line Navetta 30, Sanlorenzo – свою легендарную яхту SX88. Heesen Yachts демонстрирует 55-метровую YN 20555 Project Serena, а Lurssen – 55-метровую Moon Sand, 115-метровую AHPO и 140-метровую Nord. Все три судна были успешно спущены на воду в 2021 году.

Крупнейшее в регионе событие в индустрии яхтинга – Dubai International Boat Show 2022 – проходит на территории гавани Dubai Harbour. Яхтенный слон продемонстрирует роскошные суперъяхты и прогулочные суда со всего мира. Ежегодно шоу посещают тысячи покупателей, продавцов и просто поклонников морского туризма.

Новая гавань Dubai Harbour – самая большая яхтенная пристань в регионе. У гостей будет возможность ознакомиться с передовыми технологиями в области яхтенного оборудования и оценить роскошный дизайн современных судов.

ОАЭ > Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 10 марта 2022 > № 4001058


Россия > Судостроение, машиностроение > zavtra.ru, 7 марта 2022 > № 4001411

Об отечественной часовой промышленности

нужно запускать совсем крутые и долгосрочные политики по продвижению самого стиля потребления «русских часов»

Евгений Фатеев

Я тут по сугубо случайным и личным причинам обнаружил, что у нас все не так уж и плохо с часовой промышленностью. Не только с сыром, вином, мясными продуктами, всяческой сельхозпереработкой от макарон до соков. А ведь с сельским хозяйством и вообще продуктовкой за последние лет семь у нас на наших глазах произошла самая настоящая революция. Теперь можно купить какте-то отечественные ягоды круглогодично. Про всякие помидоры, огурцы и прочие овощи я вообще молчу. С вином у меня недавно вообще забавная история приключилась. Прикипел я недавно душой к одному замечательному рислингу с Кубани. И вдруг совсем недавно он подорожал на 100%. И знаете почему? А потому, что он стал рейтинговаться у всемирно известного Паркера. Причем рейтинг у него очень серьёзный. Прямо по-взрослому серьезный. А потому пришлось выложить за него не привычную тысячу рублей, а две. Вроде бы обидно, а все равно радостно оттого, что в мире оценили наше вино.

И вот буквально вчера-позавчера я обнаружил, что наше отечественное часовое производство не просто выжило, а даже как-то более или менее развивается. И у нас пережили 90-е, как минимум, четыре производителя собственных часовых механизмов. И это большая редкость для всего мира.

Выжили наши часовщики (наши + один белорусский завод) благодаря госзаказу, очень неравнодушным энтузиастам, а также зарубежным коллекционерам, которые исправно покупают наши часы с оригинальной механикой. И оказывается, что многие наши калибры весьма надежны и даже оригинальны.

Должен признать, что дизайн у наших часов стал весьма хороший. Ну, прямо совсем хороший. Очень приличные вещи у нас стали делать.

И оказывается, у нашей индустрии есть свои достижения в истории общемировой часовой индустрии. Именно наши штурманские стали первым земным часовым механизмом. Полетевшим в космос. И именно наши часы первыми в истории побывали в открытом космосе на руке Алексея Леонова.

А ещё у нас очень достойные амфибии, вещи, предназначенные для полярников, подводников, летчиков, спецназовцев, моряков. И эти вещи весьма котируются. И у нас появился циферблат «с нулем» вместо цифры 12. И у нас делаются часы с 24-часовым циферблатом.

И у нас появились новые часовые бренды – и ювелирные, и собственно часы. И они тоже имеют свое лицо, свой оригинальный и весьма достойный дизайн. Создаются лимитированные часовые серии. И некоторые производители даже подумывают о расширении продуктовой линейки.

При всем этом отечественные часы весьма и весьма доступны по цене. Даже самые навороченные модели.

Кстати, говорят, что по интересу коллекционеров, по числу упоминаний в прессе, отечественные часы сейчас в мире уступают только швейцарским и японским, обгоняя французов и китайцев.

И очень хочется верить в то, что и у наших часовщиков будет хорошая судьба. Кажется, у них появилась своя ниша. Мне кажется, им уже нужно запускать совсем крутые и долгосрочные политики по продвижению самого стиля потребления «русских часов». Нужны наверное какие-то игры в сертификацию. Классификации, стандарты качества, раскрутку некой часовой мифологии. Благо для этого есть очень хорошее историческое, символическое сырье. Наши уже отыгрывают вовсю темы милитари, полярников, подводников, что разумно и само просится. А еще появляются дизайновые решения на тему русского авангарда. Но потенциал советского агитискусства, советской агитационной стилистики еще практически не используется, а у него огромный потенциал в сегодняшнем стремительно левеющем мире. Как и русского модерна и других волн русского историзма (николаевской и сталинской), как и особенного советского дизайнового шестидесятничества с его характерными шрифтами, цифирью и вообще дизайновым кодом.

Словом, всё в наших руках. Все у нас может получиться. И даже такая нишевая индустрия дает пусть пока и небольшие, но поводы к радости. Я же решил, что буду время от времени покупать отечественные механические часы с оригинальными механизмами. Чтобы и наших производителей поддержать, и чтобы обзавестись красивыми вещами. Кстати, в качестве новогодних подарков отечественные часы весьма хороши.

Россия > Судостроение, машиностроение > zavtra.ru, 7 марта 2022 > № 4001411


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 5 марта 2022 > № 3989274

Путин принял участие в церемонии поднятия флага на пароме "Маршал Рокоссовский"

Текст: Айсель Герейханова

Владимир Путин заявил, что Россия продолжит развивать свою транспортную и социальную инфраструктуру, как бы ни было тяжело. Президент также посоветовал странам-соседям не нагнетать ситуацию и не вводить ограничения против РФ.

Глава государства по видеосвязи дал старт церемонии поднятия флага России на новом автомобильно-железнодорожном пароме "Маршал Рокоссовский". Торжественное мероприятие прошло в морском порту Усть-Луга в Ленинградской области.

"Это современное судно пойдет в Калининградскую область, повезет товары повседневного спроса для жителей, продукцию для строительной и других важнейших отраслей экономики региона", - сказал Путин. Он отметил, что объем грузоперевозок на линии Усть-Луга - Балтийск вырастет более чем в полтора раза, до двух миллионов тонн ежегодно. Важно также, что новый паром сможет выходить в море и в сложных погодных условиях, а зимой - без сопровождения ледокола.

Отметил президент и экологичность парома: он может работать на сжиженном природном газе или дизельном топливе, что позволит более чем на 90% уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу. Путин рассказал, что такими же современными параметрами обладает и строящийся паром "Генерал Черняховский", в порту Калининграда находится танкер "Маршал Василевский" с установкой по сжижению газа, которая при необходимости обеспечит автономное газоснабжение западного форпоста России. "Символично, что все эти современные, высокотехнологичные суда носят имена наших выдающихся полководцев, освобождавших от нацизма не только нашу страну, но и весь мир. Для этих по-настоящему смелых людей, искренних патриотов превыше всего были независимость и суверенитет нашего Отечества", - отметил президент.

Он подчеркнул, что морской транспорт такого класса гарантирует постоянную, надежную связь западного форпоста России со всей страной. "А это означает, что при любом развитии событий мы обеспечим достойные условия для жизни людей, возможности для дальнейшего укрепления промышленной, социальной, туристической инфраструктуры Калининградской области, бесперебойных поставок продукции и устойчивой работы компаний и предприятий региона", - сказал Путин.

Губернатор Калининградской области Антон Алиханов заметил, что паромное сообщение Калининграда с остальной территорией России существенно улучшит логистику в условиях ограничений, связанных с санкциями ЕС. "Паромное сообщение для нашего региона является единственным видом регулярного сообщения с остальной территорией РФ, которое не зависит от политики сопредельных государств", - сказал он.

Президент призвал соседние страны не нагнетать ситуацию, вводя ограничения. "Хочу подчеркнуть еще раз: у нас нет никаких недобрых намерений в отношении наших соседей, и им бы посоветовал тоже не нагнетать ситуацию, не вводить каких-то ограничений. Мы все свои обязательства выполняем и будем выполнять дальше", - подчеркнул он. Путин добавил, что все действия Россия предпринимает исключительно в ответ на недружественные меры против нее. Путин призвал партнеров из соседних стран задуматься о том, чтобы нормализовать отношения и нормально сотрудничать и развивать отношения. "А проекты подобного рода (новый паром "Маршал Рокоссовский". - Прим. "РГ") повышают логистическую независимость, и мы и дальше над этим будем работать", - заверил он.

Говоря о новом пароме, президент также отметил, что судно спроектировано с использованием инновационных отечественных решений. "Да, это международный проект, и в его реализации участвовали наши партнеры, в том числе за границей. Мы это хорошо знаем, но инновационные решения именно российские", - обратил он внимание. И подчеркнул: отказ иностранных партнеров от совместных проектов с РФ наносит некоторый ущерб, но поставленные задачи все равно будут решены. "Больше того, даже в конечном итоге выиграем от этого. Потому что приобретем дополнительные компетенции. Мы способны решать подобные задачи", - сказал Путин.

Он подчеркнул, что как бы ни было тяжело, Россия продолжит свое развитие. "Будем укреплять транспортную и логистическую инфраструктуру на всем пространстве страны и, конечно, на Балтике, на наших арктических территориях и на Дальнем Востоке, в том числе обязательно завершим строительство новых современных паромов для Сахалина и Курильских островов", - сказал он.

Путин также заявил, что Беларусь заинтересована в присутствии на Балтике и в развитии своих собственных портовых сооружений. Он отметил, что разговаривал об этом с президентом Беларуси Александром Лукашенко. Путин попросил поддержать эти планы, поскольку российская экономика от этого также получит выгоду. "Они имеют значение не только для Белоруссии, но и для нас, потому что это развитие нашей инфраструктуры на нашем берегу, увеличение грузоперевозок для нашей страны в значительной степени распространятся на экономику РФ", - пояснил он.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 5 марта 2022 > № 3989274


Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 2 марта 2022 > № 3990369

Зарегистрировать катера и яхты теперь можно через портал госуслуг

Текст: Тимофей Борисов

Со вторника дня начал действовать новый вид услуг, которые каждый россиянин может получить, не выходя из дома. Теперь МЧС России будет проводить регистрацию и освидетельствование маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, в электронном виде. Также и аттестация судоводителей на право управления своими катерами и яхтами будет доступна через портал госуслуг.

"Это позволит сократить время предоставления услуги и количество взаимодействий с должностными лицами Госинспекции по маломерным судам МЧС России. К примеру, на освидетельствование маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, гражданам и юридическим лицам потребуется не более восьми часов рабочего времени с момента приема и регистрации заявления и необходимых документов", - сообщили в пресс-службе МЧС России.

Подобного новшества ждали долго. Дело в том, что судно - это не автомобиль, его не паркуют возле дома. Пирсы и причалы, где лодки стоят, как правило, находятся на приличном удалении от мест проживания их владельцев. В случае покупки ли, продажи и любой иной перерегистрации прав собственности, необходимо было ездить лично, а то и не один раз, в соответствующий орган ГИМС МЧС России. А он может быть и в другой области. Поэтому о возможности и сроках предоставления такой удаленной услуги судовладельцы спрашивали у руководства МЧС не раз.

В МЧС всегда признавали, что данные услуги являются необходимыми на всей территории страны. Такие приказы, утверждающие новые административные регламенты предоставления госуслуг, зарегистрированы минюстом. Соответствующий приказ главой министерства был подписан 1 июня 2021 года.

Кстати, со вчерашнего дня в соответствии с новыми утвержденными правилами государственной регистрации, моторная лодка или яхта могут получить не только идентификационный номер. Счастливый обладатель собственного плавсредства может назвать его как угодно, хоть "Корветом", хоть "Ласточкой", и это название будет также вписано в регистрационные документы.

"Название маломерного судна наносится на оба борта в кормовой части", - отмечается в приказе МЧС России. По данным министерства, в реестре Российской Федерации в настоящее время зарегистрировано более 1,8 миллиона маломерных судов.

Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 2 марта 2022 > № 3990369


Китай > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > chinalogist.ru, 1 марта 2022 > № 3991723

В КНР ввели в эксплуатацию первый в мире сверхбольшой двухтопливный танкер на базе СПГ

28 февраля в Даляне провинции Ляонин прошла церемония передачи судна "Юаньжуйян" компании Cosco Shipping Energy. Таким образом, успешно ведён в эксплуатацию первый в мире сверхбольшой двухтопливный танкер для перевозки сырой нефти, работающий на СПГ и и созданный компанией Dalian Shipbuilding Industry под эгидой Китайской государственной строительной корпорации (CSSC)

Как сообщает Жэньминь жибао", общая спроектированная длина судна – 333 метра, расчетная ширина – 60 метров, глубина – 30.5 метров. Сжиженный природный газ используется в качестве основного топлива.

По информации, полученной со стороны CSSC, в условиях глобальной трансформации энергетического сектора компании Dalian Shipbuilding Industry и Cosco Shipping Energy продвигают применение СПГ в качестве основного топлива на сверхбольших танкерах, это сыграет положительную роль в энергосбережении и сокращении выбросов больших судов.

Китай > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > chinalogist.ru, 1 марта 2022 > № 3991723


Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > redstar.ru, 25 февраля 2022 > № 3995227

«Шмелям» их возраст не помеха

Бронекатера проекта «Шмель», уже полвека несущие боевую вахту в составе Каспийской флотилии, по-прежнему востребованы и незаменимы.

По оценкам кораблестроителей, средний срок службы боевой единицы отечественного Военно-Морского Флота равен 25–30 годам. С учётом того, что корабль не подвергается особенно интенсивному износу, проходит модернизацию, плановые ремонты и обслуживание. Примерно на такой срок службы и были рассчитаны бронекатера проекта 1204 «Шмель» конструктором Юлием Бенуа в 1965 году. Сегодня очевидно, что конструктор ошибался в хорошем смысле слова при оценке ресурса своего детища. Построенные и принятые в состав флота в начале 1970-х годов катера по-прежнему боеспособны и незаменимы в своём классе речных кораб­лей 4 ранга.

Артиллерийские катера этого проекта не только манёвренные боевые единицы, несущие мощное вооружение: 76-мм башенную артиллерийскую установку, 25-мм­ зенитную установку, пулемёт СГМТ, РСЗО БМ-14-17. Их отличает эффектный силуэт корабельной архитектуры, напоминающий линкор в миниатюре. Недаром эти корабли 4 ранга прозвали речными дредноутами. Автору этих строк самому приходилось присутствовать на Главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге и видеть, как восторженно зрители аплодировали при появлении в фарватере Невы под аккомпанемент пушечной канонады этих грозных боевых единиц.

И спустя полвека катера не только эффектно смотрятся на парадах в кильватерном строю, но и успешно несут боевую службу. В условиях базирования в Астрахани они выполняют задачи по охране и обороне внутренних водных путей в прибрежной зоне Каспийского моря и не только. Например, в эти дни часть боевых единиц проекта 1204 отрабатывает задачи боевой службы в Керченском проливе. А оставшийся в резерве катер

АК-248 – тот самый, который участвовал в Главном военно-морском параде в Северной столице, – активно готовится к первому выходу в море с открытием навигации.

С экипажем данной «единички» автора этих строк связывают давние добрые отношения. Тем приятнее было в очередной раз побывать на этом славном кораб­ле 4 ранга, экипаж которого недавно отметил его 50-летие. На КПП в пункте базирования бригады кораб­лей охраны вод­ного района меня встретил дежурный по соединению с сине-белой повязкой на рукаве.

– Командир артиллерийского катера АК-248 гвардии старший лейтенант Богдан Силуков, – представился офицер. – Прошу вас пройти на нашу боевую единицу.

Выяснилось, что в отсутствие командира подразделения на данный момент гвардии старший лейтенант Силуков исполнял обязанности старшего военно-морского начальника.

Гвардии старшему лейтенанту Силукову в этот день пришлось выступать в двух ипостасях – и в качестве командира корабля катера, и в качестве дежурного по соединению. И судя по деловому и бодрому настрою офицера, дела на службе идут неплохо. Заполняя бортовую документацию, он между делом подробно докладывал о службе подчинённых.

До середины 2020 года экипаж катера возглавлял гвардии старший мичман Вячеслав Чижевский. Под его командованием весной 2018 года бронекатер с высокой оценкой выполнил задачи боевой службы по охране Крымского моста в Керченском проливе и в том же году участвовал в Главном военно-морском параде в честь Дня Военно-Морского Флота в Санкт-Петербурге.

Летом 2020 года на посту командира катера старшего мичмана Чижевского сменил гвардии лейтенант Богдан Силуков.

При общении с командиром я интуитивно почувствовал, что за плечами этого офицера немалый жизненный опыт. И не ошибся. Прежде чем поступить в военно-морской вуз, он успел отслужить срочную службу в должности командира отделения и в звании младшего сержанта – в подразделении по уничтожению списанных боеприпасов в ВВО. А при увольнении его в запас командир роты подготовил подчинённому рекомендацию для поступления в военный вуз. Так младший сержант Силуков в 2014 году стал курсантом ракетно-артиллерийского факультета Балтийского военно-морского института. После выпуска молодой офицер получил распределение на Каспийскую флотилию на должность командира БЧ-2 гвардейского МАК «Астрахань». А всего через несколько месяцев Богдан Силуков стал командиром артиллерийского катера АК-248. Новое назначение он воспринял как поощрение. Ещё бы, ведь должность самостоятельная, раскрывающая новые возможности.

От прежнего командира Силуков получил в наследство отлично подготовленный, спаянный экипаж в лице опытных контрактников – радиометриста старшины 1-й статьи Закарья Неврюзина, комендоров старшины 1-й статьи Александра Шлатгауера и старшего сержанта Сергея Зелёного и механиков – настоящих мастеров ремонта и обслуживания двигателей. Все механизмы и вооружение на катере под их неусыпным вниманием в исправном, боеготовом состоянии. Вскоре после успешной сдачи молодым офицером зачётов на допуск к самостоятельному управлению АК-248 на его груди засиял нагрудный знак командира корабля.

В 2020 году АК-248 принимал участие в стратегическом командно-штабном учении «Кавказ-2020». По плану командования впервые в практике флотилии к участию в центральном эпизоде этого учения – высадке морского десанта на необорудованное побережье на полигоне Зеленоморск в Дагестане были привлечены катера проекта 1204 «Шмель». И с этой целью впервые боевые единицы совершили переход морем на расстояние более 210 миль из устья Волги в центральную часть Каспия.

В ходе десантной операции в рамках СКШУ, в которой участвовали как силы высадки, так и вой­ска противодесантной обороны, бой за плацдарм сразу же приобрёл двусторонний характер. Когда десантный отряд был уже на подходе к побережью, неожиданно «заговорила» хорошо замаскированная в полосе противодесантной обороны гаубичная батарея. Под огонь условного противника попали десантные катера с техникой и морскими пехотинцами на борту. В этот решающий момент, умело маневрируя и уклоняясь от ударов артиллерии, к побережью прорвался АК-248, который совместно с другими катерами огнём прямой наводкой из 76-мм пушки надёжно подавил огневые средства «противника». Тогда командование отметило чёткие и грамотные действия экипажа гвардии лейтенанта Силукова.

Свой блестящий манёвр катер повторил в июне 2021 года во время участия вместе с кораблями береговой охраны регионального Пограничного управления ФСБ России в совместном форуме, посвящённом 15-летию образования управления в Астраханской области. В динамике проигрывания боевых эпизодов, связанных с защитой судоходства и противодействия терроризму, катер продемонстрировал высокую морскую выучку, умелым манёвром выйдя к береговой цели и подавив её пушечным огнём. А осенью экипаж с высокой оценкой сдал итоговую проверку. При этом командир катера был рекомендован к поступлению на учёбу в Высшие специальные офицерские классы в Санкт-Петербурге.

В конце ноября 2021 года в гвардейской Белградской бригаде кораблей охраны водного района в торжественной обстановке была отмечена знаменательная дата – 50-летие со дня принятия АК-248 в состав Военно-Морского Флота. В день корабля, который является праздником для всего личного состава соединения, каждому члену экипажа была вручена медаль, изготовленная на заводе в Санкт-Петербурге в честь полувекового юбилея этой гвардейской боевой единицы.

Астрахань

Шамиль Хайруллин, «Красная звезда»

Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > redstar.ru, 25 февраля 2022 > № 3995227


Иран. Пакистан > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 14 февраля 2022 > № 3977799

Пакистан заинтересован в создании судоходной линии в Иран

Посол Ирана в Пакистане Мохаммад Али Хоссейни заявил, что Пакистан готов открыть судоходную линию в иранские порты, сообщает портал Иранской организации портов и морского судоходства (PMO).

«Пакистан заинтересован в запуске судоходной линии между портами двух стран, но есть препятствия и проблемы, которые необходимо решить в этом отношении; иранская сторона готова выделить суда для этой линии при условии, что пакистанская сторона согласится оплатить расходы на эти суда», — сказал Хоссейни на онлайн-встрече с главой РМО Али-Акбаром Сафаи в субботу.

Ссылаясь на заинтересованность министра морских дел Пакистана в сотрудничестве с Ираном для решения морских вопросов, запуска судоходных линий и совместного сотрудничества портов Гвадар и Чабахар, Хоссейни сказал: «Пакистанцы в настоящее время рассматривают возможность запуска судоходных линий с Ираном, Оманом и ОАЭ».

Далее на этой встрече Сафаи подчеркнул необходимость укрепления морского транспорта и логистического сотрудничества со странами региона и особенно с соседями, заявив: «С этой целью мы провели серию встреч с послами Ирана в соседних странах и послами этих стран в Иране для обсуждения сотрудничества в различных портовых и морских секторах».

Чиновник отметил, что Организация портов и мореплавания готова оказать необходимую помощь в сфере морского транспорта для продвижения экспорта энергоносителей в Пакистан.

С точки зрения энергетики, Пакистан может быть хорошим рынком для Ирана, и Иран также заинтересован в экспорте нефти и нефтехимической продукции в Пакистан, однако реализация этой цели зависит от решимости пакистанской стороны, сказал Сафаеи.

Хоссейни также упомянул об усилиях своего посольства по проведению в ближайшем будущем четвертого заседания Ирано-пакистанского Совместного комитета по морскому и портовому сотрудничеству, заявив: «Две страны уже подписали три соглашения в области морского сотрудничества, включая морской поиск и спасательные, морские круизные сертификаты, а также морские сертификаты для прибрежных рейсов».

Иран. Пакистан > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 14 февраля 2022 > № 3977799


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > energyland.info, 14 февраля 2022 > № 3968798

Судоверфь «Звезда» строит два новых научно-исследовательских судна

На данный момент на судоверфи «Звезда» продолжается строительство двух новых научно-исследовательских судов – «Профессор Анатолий Елизаров» и «Профессор Пётр Моисеев». Это первые НИС, заложенные в новейшей истории России. Их строительство стартовало осенью прошлого года в рамках Года науки и технологий.

Суда позволят проводить океанологические исследования в любой точке Мирового океана на передовом оборудовании независимо от погодных условий. На 2022 год запланировано начало сборки корпусных деталей и изготовление 42 секций НИС, в том числе закладка килей. Спуск на воду запланирован на 2024 год.

Около 2 млрд рублей будет направлено в 2022 году на модернизацию пяти научно-исследовательских судов, сообщил заместитель председателя правительства Дмитрий Чернышенко. Ремонтные работы и установка нового оборудования организованы в рамках национального проекта «Наука и университеты» на НИС «Николай Страхов», «Академик Сергей Вавилов», «Академик Лаврентьев», «Академик Мстислав Келдыш» и «Академик Иоффе».

«Создание комфортных условий для работы учёных и обновление приборной базы для проведения исследований на высоком уровне – приоритетная задача работы правительства. В 2021 году, объявленном Владимиром Путиным Годом науки и технологий, мы запустили целый комплекс мер поддержки отрасли. В частности, выделялись средства на закупку нового научного оборудования, стартовала модернизация научно-исследовательских судов. Установка современных приборов позволит вывести экспедиционную работу учёных в Атлантическом океане, Балтийском море и Арктике на новый уровень. Уверен, это будет способствовать совершению научных открытий международного уровня», – сказал Дмитрий Чернышенко.

Модернизация научно-исследовательского судна «Николай Страхов» завершится в этом году. На судах «Академик Сергей Вавилов» и «Академик Лаврентьев» запланирован общий ремонт и установка оборудования, их модернизация завершится в 2023 году.

По судам «Академик Мстислав Келдыш» и «Академик Иоффе» в прошлом году были разработаны проекты модернизации. В этом году стартуют ремонтные работы, пройдёт закупка оборудования. Окончание работ – 2024 год.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > energyland.info, 14 февраля 2022 > № 3968798


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > energyland.info, 4 февраля 2022 > № 3960665

Cудоверфь «Звезда» начала строительство седьмого танкера-газовоза СПГ арктического класса

Судостроительный комплекс «Звезда» приступил к резке стали для седьмого судна в серии танкеров-газовозов СПГ ледового класса ARC 7. Торжественная церемония прошла в блоке корпусных производств, одном из основных объектов первой очереди строительства судоверфи. Передача седьмого судна заказчику планируется в сентябре 2024 года.

Контракты на строительство 15-ти арктических судов-газовозов ледового класса Arc7, предназначенных для вывоза груза с завода «Арктик СПГ-2», были заключены ССК «Звезда» и компаниями группы ВЭБ.РФ в декабре 2019-июле 2020 года. Резку металла для головного судна серии судоверфь начала в ноябре 2020-го.

ССК «Звезда» – первая российская верфь, реализующая проект по строительству подобных судов. Ледокольные танкеры-газовозы предназначены для перевозки сжиженного природного газа и способны работать в арктических условиях благодаря усиленному ледовому классу Arc7 и ледопроходимости до 2,1 метра. Это суда значительных масса-габаритных характеристик: длина – 300 м, ширина – 48,8 м, дедвейт – 81 000 т. Мощность силовой установки судна составляет 45 МВт.

Отличительной особенностью танкеров-газовозов является наличие системы хранения СПГ мембранного типа Mark III, лицензию на строительство которой судоверфь также получила впервые в стране, успешно пройдя аудит французской инжиниринговой компании Gaztransport & Technigaz (GTT), специализирующейся на разработке и лицензировании строительства криогенных мембранных систем удержания для транспортировки и хранения сжиженного газа.

Кроме того, судно будет оборудовано тремя уникальными винто-рулевыми колонками, локализация производства которых также развёрнута на территории ССК «Звезда» на совместном предприятии НК «Роснефть» и компании General Electric «Завод ВРК «Сапфир».

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > energyland.info, 4 февраля 2022 > № 3960665


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 28 января 2022 > № 3955714

ВМС Ирана направили 80-ую флотилию военных кораблей в международные воды

80-я флотилия ВМС Ирана вышла в открытое море для охраны морских путей, используемых иранскими судами в международных водах.

80-я военно-морская флотилия Ирана отправилась в международные и свободные воды через Бендер-Аббас в четверг на церемонии проводов, на которой присутствовало военное командование военно-морских сил Ирана.

80-а военно-морская флотилия ВМС Ирана была отправлена для стажировки курсантов Университета морских наук и технологий имама Хомейни.

В морской миссии присутствуют логистический корабль «Тонб», логистический корабль «Бандар-Аббас» и эсминец класса «Альванд» ВМС стратегического назначения Армии Исламской Республики Иран.

ВМС Ирана проводят антипиратское патрулирование в Аденском заливе с ноября 2008 года, когда сомалийские рейдеры захватили зафрахтованное Ираном грузовое судно MV Delight у берегов Йемена.

Согласно резолюциям Совета Безопасности ООН, различные страны могут направлять свои военные корабли в Аденский залив и прибрежные воды Сомали против пиратов и даже с предварительного уведомления правительства Сомали входить в территориальные воды этой страны для преследования сомалийских морских пиратов.

Аденский залив, соединяющий Индийский океан с Суэцким каналом и Средиземным морем, является важным энергетическим коридором, особенно потому, что нефть из Персидского залива поставляется на Запад через Суэцкий канал.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 28 января 2022 > № 3955714


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > rg.ru, 28 января 2022 > № 3953895

В Петрозаводске начали строить первую в России цифровую верфь

Текст: Светлана Цыганкова ("Российская газета", Петрозаводск)

Секретарь Совета безопасности России Николай Патрушев дал старт новому проекту по модернизации Онежского судостроительно-судоремонтного завода. Проект предполагает внедрение цифрового сопровождения строительства судов, роботизацию и автоматизацию процессов. Цифровая верфь будет строить суда типа "река-море", а также технического и вспомогательного флота. Ежегодное возведение судов увеличится с трех до десяти.

Работы по проектированию профинансировало федеральное государственное предприятие "Росморпорт". Бюджетные инвестиции составят 5,1 миллиарда рублей. В Онежский судостроительно-судоремонтный завод вложится и республиканская казна. В нынешнем и будущем годах ему окажут финансовую поддержку на сумму в 170 миллионов рублей на создание инфраструктуры.

В рамках глубокой модернизации запланировано строительство новых объектов: блока корпусных цехов площадью более 25 тысяч квадратных метров, контрольно-пропускного пункта, центра обработки данных, очистных сооружений и ряда других объектов. Кроме того, реконструируют существующий стапель. Для управления предприятием будет использоваться интегрированная информационная система цифрового производства.

Кстати, в настоящее время Онежский завод строит серию судов для добычи и перевозки живого краба. Всего будет их возведено семь. В декабре 2021 года на предприятии заложили шестой краболов данного проекта по заказу дальневосточной компании "Русский краб". Строительство ведется в рамках программы инвестиционных квот. Техническое оснащение краболовов проекта позволит удвоить объем перевозимой живой продукции, повысить показатели ее сохранности, улучшить мореходные качества судов, необходимые для работы в сложных метеоусловиях бассейнов Охотского и Берингова морей.

А в самой компании корреспонденту "РГ" добавили, что строительство стало возможным в рамках закона "квоты в обмен на инвестиции". Главная задача данного проекта - вернуть в Россию деньги, заработанные на рыбном промысле, и вложить их в новые суда и заводы.

На борту краболовов устанавливают оборудование, которое позволит добывать крабов с помощью ловушек и хранить их в девяти RSW-танках. После сортировки улова самки и молодняк краба возвращают в море, а разрешенного к промыслу живого самца краба помещают в один из RSW-танков.

- Сегодня на предприятии работают чуть больше 500 человек, а будет - более тысячи. Проект модернизации предприятия разработан в сжатые сроки Санкт-Петербургским государственным морским техническим университетом совместно с центром технологии судостроения и судоремонта. Такую работу еще пока никто не проводил. И, по оценке специалистов, она сделана качественно. Проект не имеет аналогов, - отметил на торжественном запуске проекта цифровой судоверфи Николай Патрушев.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > rg.ru, 28 января 2022 > № 3953895


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 26 января 2022 > № 3950294

На новом атомном ледоколе проекта 22220 "Сибирь" подняли флаг России

Текст: Алексей Михайлов ( "Российская газета", Мурманск)

Во вторник в Мурманске на новом атомном ледоколе "Сибирь" был поднят государственный флаг России. Судно, построенное на Балтийском заводе, пришло в порт приписки, преодолев суровые штормы в Северном и Норвежском морях.

Этот гигант способен прокладывать путь во льдах толщиной до трех метров. Его постоянным местом работы станет западный сектор Арктики - Обь-Енисейский район Карского моря. Ледоколы проекта 22220 способны работать как на глубокой воде, так и на мелководье. В канале, который проложит такой ледокол, может спокойно двигаться судно водоизмещением 50 тысяч тонн. "Уверен, что в ближайшие десятилетия Севморпуть станет русским путем в Индию, - заявил заместитель генерального директора госкорпорации "Росатом" - глава Дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша.

Сегодня в Санкт-Петербурге продолжается строительство еще трех универсальных атомных ледоколов проекта 22220 - "Урал", "Якутия" и "Чукотка". "Эти суда нужны стране, а мы готовы их ей дать", - заявил гендиректор Балтийского завода Алексей Кадилов.

Добавим, что закладка первого серийного универсального атомного ледокола "Сибирь" состоялась 26 мая 2015 года в Санкт-Петербурге. Судно было спущено на воду 22 сентября 2017 года, а 24 декабря 2021 года его передали "Атомфлоту". Длина "Сибири" - 173,3 метра, ширина - 34 метра, высота борта - 15,2 метра, мощность - 60 мегаватт, осадка - 10,5 метра/9,03 метра, максимальная ледопроходимость - 2,9 метра, водоизмещение - 33 540 тонн, расчетный срок службы - 40 лет, численность экипажа - 54 человека.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 26 января 2022 > № 3950294


Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 25 января 2022 > № 3962491

На долю Китая в прошлом году пришлась почти половина общемирового производства судов

Судостроительная промышленность Китая сохранила в прошлом году лидирующую позицию в мире на фоне повышения глобального спроса на корабли в связи с ростом объемов морских перевозок.

В 2021 году в стране было завершено строительство судов суммарным водоизмещением 39,7 млн тонн, что на 3% превышает показатель предыдущего года.

Таким образом, на долю Китая пришлось 47,2% всех построенных в мире судов против 43,1% в 2020 году.

Объем новых заказов на строительство судов в минувшем году составил 67,07 млн дедвейт-тонн, взлетев в 2,3 раза. На долю Китая пришлось 53,8% всех новых заказов в мире.

На конец декабря совокупный объем заказов у китайских судостроительных компаний достиг 95,84 млн дедвейт-тонн, увеличившись за год на 34,8%. По этому индикатору Китай занимал 47,6% от общемирового показателя, сообщает агентство "Синьхуа".

Министерство промышленности и информатизации КНР сообщает, что в прошлом году шесть китайских компаний вошли в топ-10 крупнейших судостроителей мира по всем трем вышеназванным показателям.

Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 25 января 2022 > № 3962491


Россия > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 19 января 2022 > № 3945253

Изобретатель Юрий Чашков разработал новый тип ледокола

Юрий Медведев

Капитан дальнего плавания Юрий Арсентьевич Чашков разработал ледокол принципиально новой конструкции. По мнению специалистов, он сможет обеспечить на севере круглогодичную навигацию. Но есть ли у него шанс выйти в море? В чем оригинальность идеи? Почему автор продал квартиру? Об этом корреспондент "Российской газеты" беседует с Юрием Арсентьевичем Чашковым, его стаж работы в морской отрасли превысил полвека.

Сломать лед - не самое главное

Для масштабного освоения Арктики у нас намечено построить восемь мощных атомных ледоколов и пять дизельных. Вы считаете, что эта техника неэффективна, что выделяемые огромные деньги не принесут должной отдачи, что ваш ледокол лучше и дешевле справится с поставленными задачами. Заявление более чем ответственное. Давайте разбираться. В чем основные минусы современных супермощных ледоколов?

Юрий Чашков: Фактически они названы в статье, опубликованной в 2017 году, такими авторитетными специалистами, как член-корреспондент РАН А.В. Пустошный и доктор технических наук К.Е. Сазонов. Если совсем кратко, то суть в следующем. Ученые утверждают: если ломать лед сдвигом, а не изгибом, как это делается сегодня, то требуется намного меньше усилий. Но для этого нужна новая конструкция ледокола.

А сегодня какая конструкция?

Юрий Чашков: Она не меняется со времен первых ледоколов, созданных еще адмиралом Макаровым. У всей этой техники нос напоминает форму ложки. Он наползает на льдину, под его весом она изгибается и ломается. Понятно, чем толще лед, тем тяжелее должен быть нос, а значит, вес всего судна, а также мощные двигатели. Причем зависимость не линейная, а геометрическая.

К чему это приводит? Посмотрим на примере ледокола "Лидер", который должен стать флагманом нашего ледокольного флота. Его масса - 70 тыс. тонн, ширина - 47 м, длина - 209 метров. Чтобы затолкать такую махину на льдину, понадобилось 120 МГв мощности, два атомных реактора, и 4 винта по семь метров в диаметре.

Но сломать лед - не самое главное. Ломать, как говорится, не строить! Дело в том, что ледокол оставляет позади себя в канале огромные льдины площадью 150-200 квадратных метров, масса которых при толщине три-четыре метра составит около 300-400 тонн. Через месиво таких гигантов транспортные суда не пройдут. Поэтому время ледовой навигации ограничено.

А сколько оно сегодня составляет?

Юрий Чашков: Несколько месяцев, когда льда нет или он тонкий. Даже в метровом льду на трассе каравана в Певек в декабре 2021 года атомному ледоколу "Арктика" и дизельному ледоколу пришлось брать всего по одному судну на так называемые "усы", подтягивая их к корме. При стоимости фрахта дизельного ледокола 30 тысяч долларов в сутки, не считая топлива, стоимость перевозимого транспортом груза влетит в копеечку. А у атомного ледокола при фрахте в 100 тысяч долларов получается вообще золотой.

То есть надо прислушаться к мнению ученых и ломать лед по-новому?

Юрий Чашков: Да, не изгибать, а сдвигать вниз. И такой вариант уже в свое время был реализован в нескольких ледоколах. Их нос имеет форму квадрата, по его краям установлены ледорезы. Действительно, лед разрушается намного легче, ледоколу хватает существенно меньшей мощности, а значит, он получается дешевле. Но у такой конструкции выявились другие недостатки. Из-за квадратной формы носа ледокол потерял маневренность. Кроме того, отрезанная масса льда уходит вниз, прилипает к днищу и тормозит движение судна. Поэтому эта технология не получила развития.

Как модернизировать "старую ложку"

И добрая "старая ложка" осталась непобедимой. Как вы предлагаете ее заменить? Если не квадратным "ящиком", то чем?

Юрий Чашков: Прежде еще раз отметим главные минусы нынешнего ледокола: огромная мощность, чтобы продавить лед впереди, и массивные льдины позади. А главная причина в том, что ледокол наваливается на лед всей шириной носа, скоро она будет достигать 50 метров. Мы предлагаем действовать иначе. Сделать нос, во-первых, острым, шириной всего около одного метра. Когда он врезается в льдину, то создает магистральную трещину, и прочность льда уменьшается сразу на 40 процентов. Кроме того, нос будет не только острым, но и ступенчатым. По бортам мы устанавливаем по несколько ступеней, каждая шириной четыре-пять метров.

Что-то вроде знаменитой Потемкинской лестницы?

Юрий Чашков: Да, немного напоминает. Только каждая ступень установлена под углом 30 градусов к поверхности льда и направлена в сторону кормы. Как работает такая конструкция? После появления трещины вдоль ее края наезжает первая ступень и срезает кусок четыре-пять метров, следующие срезают на такую же ширину. То есть мы не отламываем огромную льдину, как это делают традиционные ледоколы, а "отгрызаем" лед по кусочкам. Значит, не нужны колоссальная мощность двигателей и огромные винты.

Понятно. Если льдины позади вашего ледокола небольшие, всего четыре-пять метров, значит, транспортным судам они неопасны?

Юрий Чашков: В том и дело, что за ледоколом даже обломков льда практически не будет. Система ступеней работает так, что отколотые куски льда опускаются вниз и потоком воды от ступеней загоняются под лед и прилипают к нему снизу. Канал за ледоколом остается почти чистым! А это значит, что в чистом канале могут идти и 10, и 50 транспортов. Причем в течение минимум несколько суток. Ведь даже в самую суровую зиму лед в сутки намерзает максимум на 1-1,5 см. Его сломает обычное транспортное судно.

За полвека морской жизни "влез" в лед глубоко

Как может измениться навигация на севере, если в море выйдут такие ледоколы?

Юрий Чашков: Во-первых, навигация будет круглогодичной. Суда смогут проходить не по одному, на "усах" за огромные деньги, а целыми караванами. Кроме того, круглый год возможна навигация в северных реках, которые сегодня "работают" всего 3-4 месяца. Ледокол будет периодически прочищать путь, и неделю по нему может ходить любое количество судов. И еще. Эти ледоколы намного легче, требуют меньшей мощности, дешевле и нынешних, и тех, которые намечают построить, вложив многие миллиарды.

Как вам пришла идея такого ледокола?

Юрий Чашков: Я много работал на севере на самых разных судах, был помощником капитана на ледоколах. Как говорится, на своей шкуре все прелести севера испытал. Как пришла идея? Когда долго дрейфуешь во льдах с моряками-собратьями, наверное, мозги включаются особенно активно. А если серьезно, это и более 50 лет морской жизни, и сотни патентов, и научные работы наших ведущих ученых, которые упорно изучал. Словом, "влез" в лед глубоко!

Испытания упираются в миллионы

Как ваш проект встретили авторитеты? Ведь по образованию вы не кораблестроитель, а судоводитель.

Юрий Чашков: Хотя я основательно изучил проблему, конечно, у меня нет таких глубоких знаний, как у ведущих ученых. И когда пошел к ним, меня встретили очень благожелательно. Профессор Санкт-Петербургского государственного морского технического университета Владимир Николаевич Тряскин, а также директор по науке Крыловского научного центра Валерий Николаевич Половинкин заинтересовались проектом и сказали, что нужны испытания в бассейне, чтобы опровергнуть или поддержать идею. На презентации в НИИ Арктики и Антарктики тоже говорили про испытания. На них требовалось около пяти миллионов рублей. Все попытки их найти кончились ничем. И тогда я продал квартиру в Таганроге, расположенную в 200 м от моря. Проект поддержали много единомышленников, был создан цифровой двойник ледокола. На его основе в Крыловском научном центре изготовлена модель, а затем в ледовом бассейне проведены испытания. По их результатам межведомственной рабочей группой, которая входит в научно-координационный совет Минпромторга, подписан протокол. В частности, рекомендовано, учитывая актуальность проблемы, подготовить материалы для включения ОКР по этому ледоколу в Национальные проекты РФ. Кроме того, рекомендовано провести второй этап испытаний, что традиционно для подобной техники. По оценкам специалистов Крыловского центра, для этого требуется около 30 миллионов рублей. Пока все наши попытки найти заинтересованных инвесторов закончились неудачей. Пять миллионов я и мои коллеги еще смогли бы собрать, но 30 не потянем. Вот такая сегодня ситуация.

Справка "РГ"

Юрий Чашков - автор более 20 изобретений. В 2018 году он был признан лучшим изобретателем России, став победителем конкурса ВОИР. Завтра, 20 января, общество отмечает свой юбилей, ему исполняется 90 лет!

Россия > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 19 января 2022 > № 3945253


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > energyland.info, 17 января 2022 > № 3942969

Степень готовности ледостойкой платформы «Северный полюс» превысила 90%

«Судно является единственным не только в нашей стране, но и в мире. Оно строится буквально с «чистого листа», и наши коллеги из Адмиралтейских верфей взялись за уникальный проект для Арктики», - отметил министр природных ресурсов и экологии РФ Александр Козлов.

Глава ведомства, посетивший «Адмиралтейские верфи» (входят в состав Объединенной судостроительной корпорации), оценил ход строительства ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс», готовность которой превысила 90%. В ходе визита на ЛСП Александр Козлов осмотрел вспомогательное машинное отделение судна, а также помещение центрального пульта управления.

Напомним, что ппоручение начать строительство ледостойкой самодвижущейся платформы правительство Российской Федерации дало в 2018 году. В настоящее время на платформе запущены вспомогательные носовые дизель-генераторы. В ближайшее время совместно с представителем контрагентской организации специалисты «Адмиралтейских верфей» продолжат пусконаладочные работы по вспомогательным дизель-генераторам и работу по программе швартовных испытаний. На сегодняшний день выполнена пуско-наладка термальных котлов, сепараторов топлива и масла. Согласно программе швартовных испытаний, продолжаются работы по якорным, буксирным и швартовным устройствам.

Контракт между АО «Адмиралтейские верфи» и Росгидрометом на строительство ЛСП подписан в апреле 2018 года. Судно заложено 10 апреля 2019 года. Строительство заказа проходит в рамках реализации государственной программы по социально-экономическому развитию Арктического региона Российской Федерации.

Основные тактико-технические характеристики ЛСП: длина – 83,1 м; ширина – 22,5 м; водоизмещение – около 10390 тонн; мощность ЭУ – 4200 кВт; скорость - не менее 10 узлов; прочность корпуса - Arc8; автономность по запасам топлива - около 2 лет; срок службы - не менее 25 лет; экипаж - 14 человек; научный персонал - 34 человека. Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» строится на класс Российского морского регистра судоходства: KM (*) Arc5[1] AUT1-C HELIDECK-F Special purpose ship.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > energyland.info, 17 января 2022 > № 3942969


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 17 января 2022 > № 3942199

Строительство судов в рамках 2 этапа инвестквот предлагают отдать верфям ДФО

Текст: Елена Березина, Татьяна Карабут

Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики предлагает в рамках второго этапа инвестиционных квот на вылов рыбы придерживаться принципа "где ловишь - там и строишь". Ведомство предлагает отдать строительство судов рыбопромыслового флота полностью дальневосточным верфям. Это позволит загрузить работой как минимум шесть верфей ДФО.

На первом этапе инвестквот только три дальневосточные верфи участвовали в строительстве судов из полутора десятка. Основные заказы пришлись на северо-западные и поволжские верфи. "Но, во-первых, у них уже большой оборонзаказ. Во-вторых, надо развивать и десять верфей ДФО. Из этих десяти пока не все с ходу могут технологически выйти на эти заказы, но, по крайней мере, шесть могут", - пояснил "РГ" министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Он отметил, что Арктика и Дальний Восток дают почти весь улов рыбохозяйственного комплекса РФ. Общий объем средств первого этапа программы "квоты в обмен на инвестиции", вырученных бюджетом и вложенных в экономику - в виде новых заказов на рыболовные суда, новых заводов, платы за квоты на аукционах - превышает 400 млрд рублей.

Однако в ходе первого этапа произошла "некая разбалансировка" в типаже судов, которые строились, считает Чекунков. Упор был сделан на супертраулеры. Но это оказалось не совсем эффективно. "Невозможно ходить только с гигантскими автобусами, самолетами и судами. Нужен разнокалиберный флот", - отметил министр. Поэтому на втором этапе необходимо диверсифицировать рыболовный флот и дать мотивацию строить суда меньших размеров. По словам министра, детали второго этапа инвестквот дорабатываются вместе с минсельхозом. "Ожидаем, что финальные решения будут приняты в начале 2022 года. По тем предложениям, которые есть, 20% - выделение новых инвестквот на минтай: 10% на заводы, 10% на суда. По судам будем биться за принцип локализации", - подчеркнул он.

В Росрыболовстве называют принцип "где ловишь - там и строишь" эффективной мерой поддержки дальневосточных регионов, в которых нужно развивать судостроение. Эта инициатива начала реализовываться уже на первом этапе программы инвестквот при строительстве краболовов. "Результат был практически мгновенным. Стапельное расписание верфей Дальнего Востока забито заказами крабодобыдчиков", - утверждают в ведомстве.

Распространение этого принципа на второй этап программы поможет в решении задач по привлечению инвестиций и развитию рыбохозяйственного комплекса Дальнего Востока, уверены в ведомстве. Инициатива будет обсуждаться на ближайших совещаниях по инвестквотам. Также будет учитываться стапельная загрузка дальневосточных верфей и их готовность принимать с 2023 года новые заказы.

Раньше квоты на вылов рыбы в России распределялись по историческому принципу - среди существующих компаний в зависимости от объемов вылова ими рыбы за предыдущий период. В 2017 году 20% всех квот стали направляться на инвестиционные цели: взамен на квоту инвестор обязуется обновить флот и перерабатывающие мощности. Это позволит построить 54 судна и 24 рыбоперерабатывающих завода. Но после сокращения поставок рыбы в Китай (на который приходилось более половины экспорта российской рыбы) стал очевиден дефицит перерабатывающих мощностей внутри страны. Поэтому было объявлено о втором этапе инвестквот.

В рамках него планируется построить 30 рыбопромысловых судов, до 35 судов-краболовов, а также восемь крупных рыбоперерабатывающих заводов. Это позволит обеспечить дополнительный доход федерального бюджета около 200 млрд рублей, привлечь около 300 млрд рублей инвестиций, а также создать до 4 тыс. рабочих мест, оценивал ранее глава Росрыболовства Илья Шестаков. Второй этап инвестквот планируется реализовать только на Дальнем Востоке, поскольку по итогам первого этапа мощности для Северного бассейна будут обновлены на 80%, а для Дальнего Востока лишь на 40%. Для этого предполагается выделить еще 20% инвестквот на Дальнем Востоке для строительства судов и рыбоперерабатывающих заводов. Половину квот отдать под суда, другую - под строительство переработки.

На Дальнем Востоке работают 10 судостроительных верфей, которые официально признаны Регистром в качестве "судостроительного предприятия", причем три из них специализированы исключительно на военном судостроении, рассказал президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев. По его словам, оставшиеся семь верфей не имеют технических и кадровых (общее количество занятых на них не превышает 10 тысяч человек) возможностей для строительства крупнотоннажных судов. Всего четыре дальневосточных верфи включены в Единую электронную централизованную систему судового комплектующего оборудования. Поэтому на первом этапе - до 2030 года - судостроение на Дальнем Востоке разумно ориентировать на строительство малотоннажного флота и постепенное повышение компетенций в производстве судового оборудования и комплектующих.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 17 января 2022 > № 3942199


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > energyland.info, 14 января 2022 > № 3941084

Судоверфь «Звезда» построила новый жилой дом для сотрудников в городе Большой Камень

В Пятом микрорайоне города Большой Камень сдан очередной жилой дом в рамках программы ССК «Звезда» по обеспечению жильем собственных сотрудников. Квартиры имеют внутреннюю отделку, оборудованы сантехникой, кухни оснащены электроплитами.

На придомовой территории находятся спортивная и детская площадки, в шаговой доступности – детская поликлиника и школа. В Пятом микрорайоне уже сданы три пятиэтажных дома на 204 квартиры.

На судоверфи «Звезда» уже работают более 4,6 тысяч человек, а к моменту ввода в эксплуатацию всех объектов судостроительного комплекса число работников превысит 7,5 тысяч. С учетом членов их семей население города Большой Камень увеличится в результате почти на треть, поэтому обеспечение судостроителей жильем и инфраструктурой – одна из приоритетных задач.

Программа сдачи домов для сотрудников ССК «Звезда» реализуется с 2016 года. За это время судоверфь уже ввела в эксплуатацию и заселила 16 жилых домов в общей сложности на 776 квартир. Микрорайоны расположены в 1,5-2 км от судоверфи, а дорога сотрудников до места работы занимает порядка 20 минут.

В соответствии с концепцией проекта на территории опережающего социально-экономического развития «Большой Камень» подрядчики ССК «Звезда» построят более 5 тысяч квартир в шести микрорайонах. Строительство еще 750 квартир в микрорайоне «Солнечный» возложена на Правительство Приморского края. Общая площадь новостроек составит порядка 300 000 м2 жилья.

Справка:

Судостроительный комплекс «Звезда» создается на Дальнем Востоке консорциумом инвесторов во главе с НК «Роснефть» по поручению Президента России Владимира Путина.

ССК «Звезда» предназначен для выпуска крупнотоннажных судов, судов ледового класса водоизмещением до 350 тыс. тонн, специальных судов и других видов морской техники, часть из которых ранее на территории России не производилась.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > energyland.info, 14 января 2022 > № 3941084


Россия > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > rg.ru, 14 января 2022 > № 3939822

В России создали цифровой макет атомной подводной лодки

Текст: Александр Емельяненков

Четыре ведущих конструкторских бюро в области кораблестроения - "Алмаз", "Малахит", "Рубин" и Северное ПКБ - во взаимодействии с "Севмашем" создали первый в России цифровой макет атомной подводной лодки.

Как пояснили "РГ" на самой верфи, это не просто цифровой макет для выставки, деловой презентации или музея. Идея реализована "в рамках единого проектно-производственного пространства, созданного предприятием и четырьмя конструкторскими бюро", говорится по этому же поводу в сообщении Объединенной судостроительной корпорации, куда входят и сама верфь, и четыре профильных КБ.

В процессе делового взаимодействия применены технологии так называемого реверсного проектирования, методы объемного лазерного сканирования и оптико-электронные инструменты измерений. Для внедрения инноваций непосредственно на "Севмаше" были переоборудованы рабочие места, закуплено и установлено программное обеспечение, налажены каналы передачи информации и баз данных между верфью и КБ. Инженерно-технический персонал прошел обучение новым методам подготовки производства.

Что это дает на практике? Благодаря цифровизации и трехмерному моделированию значительно повышена точность расчетов и эффективность конструкторско-технологической подготовки ключевых производственных процессов. На основании трехмерной модели подводной лодки была выпущена технологическая документация для изготовления корпусных конструкций, спроектированы маршруты прокладки трубопроводов. Уже только это позволяет оптимизировать производственный процесс, сократить число дорогостоящих переделок.

Кроме того, на цифровом макете удалось сымитировать процессы сборки и совместную работу сложных изделий машиностроения, которые устанавливаются на подводных лодках. А это позволяет предвосхитить и снять многие вопросы еще до начала заводских испытаний, в конечном счете - сократить сроки создания новых АПЛ.

Полученные на этот момент результаты утверждены управляющим комитетом проекта, гендиректором "Севмаша" Михаилом Будниченко и главой ОСК Алексеем Рахмановым. Сейчас на предприятии идет масштабирование проекта, на производство планомерно внедряют новые технологии и необходимый для этого цифровой инструментарий.

Россия > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > rg.ru, 14 января 2022 > № 3939822


Иран > Судостроение, машиностроение. Транспорт > iran.ru, 10 января 2022 > № 3938909

Иранская компания IRISL занимает 14-е место среди 100 крупнейших судоходных линий мира

Судоходные линии Исламской Республики Иран (IRISL) занимают 14-е место в последнем списке 100 крупнейших судоходных линий мира, опубликованном Alphaliner 7 января.

На основании предоставленных данных, IRISL поднялась на одну позицию с 15-го места в списке организаций за предыдущий год. Пропускная способность IRISL в настоящее время составляет 0,6 процента от общей грузоподъемности в мире.

Alphaliner Top 100 — это рейтинг крупнейших контейнерных или линейных операторов с точки зрения глобальной пропускной способности, принимая во внимание парки практически всех контейнерных операторов по всему миру.

В 2018 году IRISL заняла 19-е место в рейтинге Alphaliner Top 100, а в предыдущем году компания занимала 22-е место.

По словам главы IRISL Мохаммадрезы Модареса Хиабани, в настоящее время IRISL имеет 150 действующих судов, из которых 32 сухогруза, 30 контейнеровозов, 22 грузовых перевозчика генеральных грузов, 18 служебных и пассажирских судов, три баржи и других.

В этом году датская компания Maersk, крупнейшая в мире компания по контейнерным перевозкам, опустилась на второе место в списке 100 крупнейших мировых контейнерных/лайнерных операторов, уступив первое место швейцарско-итальянской компании Mediterranean Shipping Company (MSC).

Компания MSC из Женевы заняла второе место в прошлогоднем рейтинге. По последним данным Alphaliner, в настоящее время компания владеет 645 судами общей контейнеровместимостью 4 284 728 TEU.

Французская компания по контейнерным перевозкам и перевозкам CMA CGM SA занимает третье место с общей вместимостью 3 182 157 TEU.

Китайская государственная компания China Ocean Shipping Company, известная как COSCO или COSCO Group, с 479 судами и общей вместимостью 2 932 779 TEU считается четвертой по величине судоходной компанией в мире.

Еще в октябре 2021 года Модарес Хиабани заявил, что морские перевозки, осуществляемые флотом IRISL за первые пять месяцев текущего иранского календарного года (21 марта — 22 августа 2021 года), увеличились на 43 процента по сравнению с тем же периодом предыдущего года.

«За первые пять месяцев текущего года выручка от зарубежных морских перевозок достигла около 431 млн. долларов США, что означает 100-процентный рост по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года», — сказал он на ежегодной генеральной ассамблее IRISL 10 октября 2021.

Чиновник заявил, что санкционные ограничения наряду со вспышкой пандемии коронавируса оказали негативное влияние на показатели судоходства страны в течение предыдущего иранского календарного года.

Он охарактеризовал санкции как изнурительный фактор в деятельности IRISL, заявив, что «санкции затруднили нам поставку запчастей для судов, а также значительно увеличили расходы на страхование».

«В этом году IRISL осуществила 21 процент от общего объема морских перевозок страны, и, к счастью, за эти пять месяцев не только улучшились показатели судоходства IRISL по сравнению с предыдущим годом, но и положение группы (IRISL) значительно улучшилось по сравнению с 1398 [иранским календарным годом] (закончившимся в марте 2020 года)», — сказал он.

По словам чиновника, доля IRISL в общем объеме морских перевозок страны в предыдущем иранском календарном году составляла 18 процентов.

Иран > Судостроение, машиностроение. Транспорт > iran.ru, 10 января 2022 > № 3938909


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > rg.ru, 28 декабря 2021 > № 3929367

Балтийский завод передал заказчику новый атомный ледокол "Сибирь"

Александр Емельяненков

"Арктика" - впереди, за кормой - "Урал", "Якутия", "Чукотка". Корабелы Балтийского завода передали в строй действующих новый универсальный атомный ледокол "Сибирь". Он - второй в линейке пяти аналогичных УАЛ, что построены и строятся по проекту 22220 ЦКБ "Айсберг".

Как отметил в день подписания приемного акта глава "Атомфлота" Мустафа Кашка, ввод в эксплуатацию ледокола "Сибирь" укрепит позиции Росатомфлота в арктическом регионе, а его эффективная эксплуатация станет важным фактором устойчивого развития судоходства в акватории Севморпути.

Гендиректор "Балтийского завода" Алексей Кадилов, подписавший те же документы, поблагодарил всех, кто участвовал в создании нового атомохода и его испытаниях. И заверил: "Ледокол уйдет, но "Балтийский завод" на нем останется: мы будем помогать его эксплуатировать, обеспечивать запчастями…".

Незадолго до этого "Сибирь" завершила финальный этап заводских испытаний. Как сообщили из Объединенной судостроительной корпорации, куда входит Балтийский завод, в рамках контрольных мероприятий в Финском заливе сдаточная команда повторно проверила системы и механизмы, по которым были замечания на первом этапе испытаний.

Теперь, когда передаточные документы подписаны, потребуется некоторое время для подготовки судна к зимне-весенней навигации. Сразу после этого универсальный атомный ледокол "Сибирь" возьмет курс из Санкт-Петербурга в порт приписки Мурманск. А уже в январе "Сибирь" ждут на Севморпути, особенно на его восточных участках, где ледовая обстановка традиционно тяжелая, и недавняя ситуация с застрявшими там судами это подтверждает.

Тем временем в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе продолжается строительство еще трех атомных ледоколов проекта 22220 - "Урал", "Якутия" и "Чукотка". Напомним: универсальными их называют потому, что атомоходы этого класса способны менять свою осадку и работать с тяжелыми льдами как на глубоководных участках Севморпути, так и на мелководье в устьях сибирских лет.

Сейчас в акватории Севморпути работает головной УАЛ "Арктика" - ведет через тяжелые льды первый для себя караван из четырех судов в направлении порта Певек. И, судя по темпам проводки, подтверждает свои проектные характеристики. Высокую эффективность демонстрирует его реакторная установка РИТМ-200 с парогенерирующим блоком - такой интегрированный вариант был разработан в нижегородском ОКБМ "Африкантов" и полностью себя оправдал.

В мае нынешнего года атомоход "Арктика" работал на малых глубинах в направлении нефтеналивного терминала "Ворота Арктики". И там, сообщают из "Атомфлота", показал свою готовность к эксплуатации на открытых морских участках и в устьях полярных рек.

Атомный ледокол проекта 22220 "Сибирь" заложен на Балтийском заводе 26 мая 2015 года. Спущен на воду 22 сентября 2017-го и достраивался на плаву. Основные характеристики: длина - 173,3, ширина - 34, высота борта - 15,2 метра. Мощность на валах - 60 МВт, скорость хода по чистой воде - 22 узла, осадка - 10,5 метра / 9,03 метра, максимальная ледопроходимость - 2,9 метра, водоизмещение - 33 540 тонн, расчетный срок службы - 40 лет, экипаж - 54 человека.

"Сибирь" - первый серийный УАЛ, построенный по проекту 22220. Назван в честь выведенного из эксплуатации атомного ледокола "Сибирь". В 1978 году он впервые осуществил круглогодичную навигацию на линии Мурманск - Дудинка. Совместно с ледоколом "Капитан Сорокин" атомоход провел в Дудинку дизель-электроходы "Павел Пономарев" и "Наварин". В 1987 году "Сибирь" обеспечила эвакуацию и высадку ледовых дрейфующих станций ("Северный полюс-27", "Северный полюс-29") с заходом на Северный полюс в мае. До "Сибири" в это время года на вершину планеты не заходило ни одно надводное судно.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > rg.ru, 28 декабря 2021 > № 3929367


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 27 декабря 2021 > № 3929450

"Генералиссимус Суворов" пойдет служить на Тихий океан

Текст: Александр Емельяненков

Подводный крейсер "Генералиссимус Суворов" усилит Тихоокеанский флот - твердую уверенность в этом выразил главком ВМФ Николай Евменов на выводе со стапеля нового корабля, что построен на "Севмаше" по проекту ЦКБ "Рубин" и будет вооружен стратегическим ракетным комплексом "Булава".

Это второй серийный ракетоносец, который был заложен и строился по усовершенствованному проекту 09552 "Борей-А". Идущий перед ним "Князь Олег" уже принят в состав ВМФ и 21 декабря поднял Андреевский флаг - в один день с АПЛ "Новосибирск" (проект "Ясень-М" конструкторского бюро "Малахит").

Оба только что переданных корабля, судя по прошлому опыту, какое-то время будут оставаться на Севере, а потом должны совершить межфлотский переход. Как это сделали в свое время ракетоносцы "княжеской" серии "Александр Невский" и "Владимир Мономах", построенные по исходному проекту 955 "Борей" и теперь несущие службу на восточных рубежах.

Поздравляя корабелов и экипаж крейсера "Генералиссимус Суворов" с завершением важного этапа работ, адмирал Евменов выразил надежду, что и все предстоящие задачи будут успешно решены: с началом летней навигации, как только позволит ледовая обстановка в Белом море, корабль выйдет на испытания, а к концу года будет передан флоту. Об этом же на коллегии минобороны 21 декабря говорил и министр Сергей Шойгу: прием в состав ВМФ атомного крейсера "Генералиссимус Суворов" - приоритетная задача.

Добавим, что в 2021 году на "Севмаше" заложили еще два ракетоносца - "Дмитрий Донской" и "Князь Потемкин" (продолжение серии "Борей-А") - и вывели из эллинга для достройки на плаву и последующих испытаний многоцелевой "Красноярск".

- Мы работали без праздников и выходных, чтобы выполнить сдаточную программу, - сказал по этому поводу генеральный директор верфи Михаил Будниченко. - Четыре дня назад старт подлодкам "Князь Олег" и "Новосибирск" дал президент России. И вот сегодня еще одно важное событие: второй серийный корабль проекта "Борей-А" подошел к новому этапу - началу большого цикла испытаний. У набережной предприятия и в море "Генералиссимус Суворов" будет проверен во всех режимах...

Перед тем, как гендиректор "Севмаша" дал команду "Стапель на ход!", по заведенной традиции бутылку шампанского о кормовой руль нового корабля разбил его командир - капитан I ранга Виктор Артемов.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 27 декабря 2021 > № 3929450


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > rg.ru, 23 декабря 2021 > № 3924679

Нацпроект вывел сибирскую сельхозтехнику на мировой рынок

Нацпроект "Экспорт и международная кооперация" дает предприятиям широкие возможности. К сожалению, не все о них знают, отметил Сергей Государкин, исполнительный директор НК "Алтайский кластер аграрного машиностроения" (АлтаКАМ):

- Экспорт аграрной техники в стране и в Алтайском крае в частности начал быстро расти в 2018 году. К этому времени сельхозмашиностроителям удалось насытить отечественный рынок импортозамещающей техникой и оборудованием. И они начали активно искать рынки сбыта за пределами страны, чему способствовал низкий курс рубля, позволяющий удерживать невысокие цены на сельхозмашины, а также господдержка по нацпроекту "Экспорт и международная кооперация". При этом качество российской аграрной техники за годы импортозамещения существенно выросло.

Сегодня наши сельхозагрегаты по качеству не уступают импортным аналогам. А за счет более низкой цены бороны, плуги, почвообрабатывающие комплексы вполне конкурентоспособны даже на европейском рынке. Это подтверждает опыт Алтайского завода сельхозмашиностроения. В 2018 году предприятие поставило первый отечественный почвообрабатывающий комплекс в Германию, которая сама является мировым лидером по производству такой техники. За три года завод расширил экспортные рынки сбыта до пятнадцати стран. Но по-прежнему остается единственным российским производителем почвообрабатывающего оборудования, сумевшим закрепиться на европейском рынке. А ведь у нас только в Алтайском крае таких предприятий больше тридцати.

Продвигать сельхозмашины и оборудование на экспорт непросто - нас там никто не ждет с распростертыми объятьями. За счет низких цен российская продукция весьма конкурентоспособна, поэтому наши производители сталкиваются с заградительными мерами, проблемами с сертификацией и другими препонами. Если со странами ближнего зарубежья мы давно и плодотворно сотрудничаем, то в Европу прорваться очень сложно. Пока это удалось лишь единицам, в том числе еще одному нашему агромашиностроительному предприятию - крупнейшему производителю фотосепараторов в России, которое поставляет свою продукцию в Германию и Чехию.

Сегодня по нацпроекту "Экспорт и международная кооперация" экспортерам оказывают такую объемную поддержку, что многие могли бы прорубить окно в Европу. Просто не все об этом знают. Государство субсидирует расходы на сертификацию, омологацию - доработку техники под европейские стандарты, а также участие в международных выставках и на транспортировку продукции за рубеж.

На мой взгляд, некоторой поддержки даже с избытком. Из-за того, что минпромторг РФ компенсирует до восьмидесяти процентов затрат на транспортировку машин и оборудования за рубеж, поставки внутри страны становятся менее выгодными. В Германию или Австрию мы отправляем сельхозтехнику, платя минимум за доставку, а в Калининград или Владивосток - по полному тарифу. В результате нашим фермерам отечественные агрегаты обходятся дороже, чем их коллегам за рубежом.

Подготовила Татьяна Кузнецова

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > rg.ru, 23 декабря 2021 > № 3924679


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 22 декабря 2021 > № 3934099

В Бушере представили первый иранский судовой двигатель мощностью 3600 л.с.

Первый иранский судовой дизельный двигатель под названием Makran 3600 (Mac 3600) был представлен во вторник в присутствии вице-президента по науке и технологиям Ирана Сорены Саттари в Бушере.

На церемонии командующий ВМФ Шахрам Ирани сказал: «Благодаря этому дизельному двигателю мощность военных кораблей будет увеличена вдвое».

«Этот судовой дизельный двигатель создан иранской молодежью и элитой страны и увеличит скорость военных судов на 27–30 узлов», - отметил он.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 22 декабря 2021 > № 3934099


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 21 декабря 2021 > № 3921719

В машиностроении ЮФО применили модель совместного использования ресурсов

Текст: Лариса Ионова

Шеринг, или производственная кооперация, укрепляет свои позиции на юге России. Сейчас в системе промышленной кооперации работает немалая часть обрабатывающих предприятий. Только в Ростове-на-Дону их насчитывается около 500, а это каждое десятое производство.

На Дону было организовано 12 бирж субконтрактов, прошли 18 инвестиционных сессий, шесть промышленных конференций и восемь бизнес-миссий в других регионах. Как результат - более 800 заказов на производство и поставку, более 200 кооперационных цепочек и 20 прямых соглашений.

Об этом говорилось на VII межрегиональной конференции "Производственная кооперация и развитие промышленного потенциала предприятий" на площадке КВЦ "Донэкспоцентр". В ней приняли участие предприятия восьми регионов России: Москвы и Санкт-Петербурга, Калужской, Московской, Тульской, Томской, Ярославской областей и Чувашии.

Самое главное, как отметила заместитель главы администрации Ростова-на-Дону по экономике Светлана Камбулова, удался открытый диалог, в котором охотно участвуют как крупные компании, размещающие заказы, так и малые промышленные предприятия, которые хотят их получить.

Операция "Кооперация"

Шеринг, или совместное потребление, является важным компонентом циркулярной экономики и позволяет многократно повысить эффективность использования ресурсов, будь то помещение, автомобиль или высокопроизводительный станок. При этом пропорционально сокращается потребность в производстве новой продукции. Одним из трендов развития шеринга является внедрение модели совместного использования в промышленности. Опыт кооперации научных и производственных предприятий пригодился при создании первого в регионе промышленного технопарка в сфере высоких технологий.

По словам заместителя министра промышленности и энергетики Ростовской области Андрея Атаманцева, несколько лет подряд производство Ростовской области находится в положительной зоне. За 9 месяцев 2021 года рост в обрабатывающих отраслях Дона составил 137,4 процента. И важную роль в этом играет кооперация между малым и крупным бизнесом или же между исследовательскими организациями и производственными компаниями.

Особенно актуальна краткосрочная аренда сложного инновационного оборудования, которое еще не представлено на рынке в достаточном количестве. Помимо того что это облегчает доступ к подобной технике, предприятия получают возможность заранее протестировать ее для своих задач. Сейчас, когда технологии развиваются с огромной скоростью, сервисы аренды оборудования дают дополнительные возможности в освоении новых технологий.

Оплата таких сервисов может зависеть не только от длительности аренды, но и от использованных мощностей. Последнее стало доступно благодаря развитию интернета вещей - технологии, выводящей в онлайн любое устройство: она позволяет измерить объем произведенного продукта или время работы оборудования с помощью "умных" датчиков. По этой схеме работает, например, производитель промышленных компрессоров Kaeser, который рассчитывает стоимость аренды по количеству использованного сжатого воздуха.

Станок общего пользования

Казалось бы, промышленный сектор с его жесткой b2b-природой максимально закрыт для любых экспериментов в области шеринга. Но это не так, совместное потребление уже нашло применение сразу в нескольких сферах. Например, прокат оборудования, от простого сварочного или строительного инструмента до 3D-принтеров, которые уже предлагают во временное пользование на некоторых площадках.

Владелец и основатель компании "ВНИТЭП" в городе Дубне Алексей Коруков рассказал на конференции об уникальном опыте промышленного шеринга. Разработанные на предприятии станки лазерного раскроя металла появлялись в промышленных зонах других городов, где их использовали заказчики.

- Не многим предприятиям нужно 1000 тонн продукции в месяц, - поясняет Алексей Коруков. - Вместе с тем оборудование должно быть качественное, высокопроизводительное. Шеринг позволяет заказчикам сконцентрироваться на своей основной деятельности. Производит, к примеру, завод сельхозтехнику, так пусть и специализируется на инженерных решениях для новых комбайнов. Во всем мире так происходит, каждый делает что-то свое, а у нас это пока не развито.

С августа этого года предприятие из Дубны разместило свое оборудование в промзоне Ростова-на-Дону и уже обучило 20 сотрудников, которые принимают заказы от других предприятий. Всего же в Ростовской области и Краснодарском крае работают 25 станков компании.

- Шеринг-сервисы дают возможность экономить, а это очень важно в период рыночной турбулентности, - отметил руководитель шеринг-кластера РАЭК Антон Губницын.

Аренда "мозгов"

В промышленности есть потенциал и для иных подходов к экономике шеринга, связанных с нематериальными активами. В первую очередь, сюда относится обмен передовым опытом и инновационными решениями. Речь идет уже не об аренде карьерного самосвала или офисной площади, а о трансляции знаний и профессиональных компетенций. Несмотря на жесткую привязку производства к конкретным заводам и месторождениям, компании иногда предпочитают собирать проектные команды в коворкингах, например, для разработки ИТ-продукта.

- Предпринимательское сообщество генерирует инициативы, - пояснила вице-президент Торгово-промышленной палаты Ростовской области Светлана Абдулазизова. - Это формирование первых промышленных технопарков в регионе, становление центров промышленного дизайна в ходе развития креативной индустрии, создание отраслевых инжиниринговых центров и многое другое. Важно, чтобы благодаря расширяющимся межрегиональным связям подобные инициативы получили тиражирование. Экономическое развитие в циркулярной модели обеспечивается, прежде всего, за счет максимально эффективного использования уже вовлеченных в оборот ресурсов.

Следующий уровень проникновения концепции шеринга в производственную сферу - аренда профессиональных компетенций.

Работа промышленного предприятия требует постоянного освоения новых технологий и их внедрения в рабочие процессы. Промышленникам приходится вкладывать большие средства в технологические разработки. Такие разработки очень затратны, а финальные решения обычно применяются в рамках отдельной компании и не выходят на широкий рынок. В силу схожести проблем, над которыми работают компании из разных отраслей, их продукты зачастую дублируют друг друга. Оптимизировать этот процесс можно с помощью обмена R&D-компетенциями между участниками рынка. Это помогло бы им, с одной стороны, монетизировать свои ноу-хау, а с другой - получить доступ к новым, интересным решениям со значительно меньшими затратами.

Поэтому весьма перспективны проекты создания ИТ-платформы, которая свяжет между собой участников рынка, готовых делиться результатами своих исследований. Такая платформа позволит компаниям продавать и приобретать инновационные разработки, способствуя таким образом развитию всей индустрии в целом.

Как развиваются другие виды шеринга. По данным Российской ассоциации электронных коммуникаций (РАЭК) и ТИАР-центра, экономика совместного потребления в России (шеринг-экономика) показала в 2020 году рост на 39 процентов по сравнению с предыдущим годом. COVID-19 и ограничения, связанные с ним, вызвали снижение спроса на ряд услуг: шеринг жилья, офисов и автомобилей. Драйверами роста стали С2С-коммерция (купля-продажа б/у товаров между физлицами) и онлайн-биржа труда. Высокие темпы роста продемонстрировали также сегменты аренды вещей (рост 85 процентов), велосипедов и самокатов (35 процентов). Однако из-за низкой базы их доля в шеринг-экономике России несущественна.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 21 декабря 2021 > № 3921719


Иран > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > iran.ru, 20 декабря 2021 > № 3934088

Эсминец "Alvand" отправится в первую дальнемагистральную океаническую миссию

Командующий армией и флотом Ирана контр-адмирал Шахрам Ирани заявил, что эсминец "Alvand" скоро отправится в свою первую дальнемагистральную океаническую миссию.

Выступая перед журналистами в воскресенье в кулуарах церемонии добавления четырех недавно заявленных судов и морского вооружения к флоту ВМФ, контр-адмирал Шахрам Ирани, командующий ВМС Ирана, сказал, что подводная лодка «ас-Сабехат-15», эсминец "Alvand Destroyer", два вертолета SH3D-316, Fokker F27 Friendship и судно на воздушной подушке BH7 увеличат боевую мощь Военно-морского флота Ирана.

Он также сказал, что эсминец «Альванд» вскоре отправится в свою первую дальнемагистральную океаническую миссию, которая является комбинированной.

По его словам, эсминец примет участие в совместных военных учениях и вернется в страну в запланированный день с максимальной мощностью и мощью.

В своем выступлении контр-адмирал Ирани указал на план строительства эсминца «Talaeiyeh» и заявил, что план по производству эсминца «Talaeiyeh» получил надлежащий физический прогресс и он был поставлен на причал в доке, принадлежащем ВМС Ирана, в Бендер-Аббасе, в провинции Хормозган.

«Мы стараемся, чтобы этот эсминец вошел в состав оперативного корпуса ВМФ в следующем 1401 году (начнется с 21 марта 2022 года), и для него определена оперативная задача», - подчеркнул он.

Далее он сказал, что строительство эсминцев класса "Jamaran" продолжается одновременно с "Talaeiyeh", а разница между классом "Talaeiyeh" и "Jamaran" заключается в том, что к "Talaeiyeh" был добавлен вертолетный ангар, и на его палубах может быть больше вертолетов.

По словам адмирала Ирани, при создании вышеупомянутых эсминцев стараются использовать высокую мощность и возможности высококвалифицированных компаний.

Командующий военно-морским флотом добавил, что подводная лодка класса «Фатех» также находится в стадии строительства, и ее первый прототип вошел в состав Военно-морского флота Ирана и выполнил свою первую боевую задачу на учениях "Золфагар-1400). По его словам, постепенно будут строиться и пополнять флот ВМФ другие подводные лодки.

По словам командующего, ВМС Исламской Республики Иран получили отремонтированные военные самолеты, средства доставки пловцов и эсминец, которые были модернизированы специалистами страны.

Иран > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > iran.ru, 20 декабря 2021 > № 3934088


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Экология > rg.ru, 14 декабря 2021 > № 3914355

На подъем затонувших судов выделили более миллиарда рублей

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

Подъем и разделка тысяч затопленных в российских водах кораблей, остающихся острой проблемой, понемногу обретают законодательную базу. Госдума 25 ноября ратифицировала Найробийскую конвенцию 2007 года об удалении затонувших судов. В этом документе прописаны обязательное страхование или другие варианты финансового обеспечения, которые позволяют воплотить в реальности обязанность судовладельцев не бросать на произвол судьбы суда, отслужившие свой век. Кроме того, конвенция обязывает договаривающиеся стороны требовать страхования ответственности не только от владельцев судов, ходящих под флагом этих стран, но и от всех прочих судов, которые заходят в порты или на рейды участников конвенции.

Масштаб предстоящей работы огромен. "РГ" уже писала о том, что в Балтийском море зарегистрировано 26,7 тысячи таких судов, из которых более десяти тысяч затонули в период с 1128 по 1947 год. Только на дне Финского залива находится более пяти тысяч объектов, из которых 2,5 тысячи - различные суда. Во время обследования Кольского залива в 2016 году выявлено 102 объекта, из которых 52 находятся в береговой полосе, а 50 - в акватории. В их числе в Ненецком автономном округе выявлено 93 брошенных судна. Наиболее серьезна ситуация с "утопленниками" на Дальнем Востоке, которую оценил в прошлом году премьер Михаил Мишустин в порту Магадан. Всего в дальневосточных акваториях обнаружены 580 погибших судов. Итогом стал план по подъему и удалению затонувших судов в акватории ДФО.

- В этом году мы планировали поднять и утилизировать шесть судов, но сделали больше - утилизировали 17 судов, - сообщила вице-премьер Виктория Абрамченко.

На Северо-Западе эти работы движутся куда медленнее. Например, в 2017 году в губе Ретинская были подняты две металлоконструкции, а до 2024 года планируется поднять еще пять. Эксперты отмечают, что при существующих темпах подъема работы по подъему всех 50 затонувших судов будут завершены через 50 лет. Большой "вклад" в эту проблему вносили и продолжают вносить рыбопромышленники. Многие владельцы затопленных судов всячески открещиваются от своей обязанности их убрать. Примером может служить судно "Бриз", которое стояло у причала Мурманской судоверфи и затонуло в январе 2021 года.

- Оно мешает собственнику причала подводить и отводить суда, - рассказал капитан морского порта Мурманск Эдуард Безукладов. - Владельцу "Бриза" было направлено требование поднять судно, на которое он не отреагировал. Пришлось обратиться в Арбитражный суд Мурманской области, который принял решение обязать собственника "Бриза" поднять свое имущество, но судовладелец обжаловал его в 13-м апелляционном суде Санкт-Петербурга. При этом он даже не принял никаких мер, чтобы выяснить стоимость подъема "Бриза".

Представители рыбопромышленного бизнеса Заполярья высказали опасение, что теперь "оплачивать подъем судов заставят судовладельцев", хотя это является вполне логичным. В этой ситуации нужно заставить их всех застраховать свои суда, тогда подъем судна становится головной болью страховщика.

Если же погибший траулер или транспорт не застрахован и его владельцем является небольшое предприятие, то поднять корабль на собственные средства оно не может, это под силу лишь крупным компаниям.

Сегодня застрахованы лишь современные и дорогие суда. Тонут же, как правило, небольшие и старые траулеры, застраховать которые нереально. Именно их владельцы стремятся сэкономить на страховке.

- Как правило, подъемом судов занимаются специализированные компании, которых в мире очень мало и услуги которых стоят дорого, - заявил Владимир Григорьев, председатель правления НО "Союз рыбопромышленников Севера" - У нас на Севере я не знаю ни одной такой компании. Есть компании, занимающиеся разделкой, но они способны работать только с судами, уже находящимися на берегу. Подъем одного судна может обойтись в миллионы долларов.

Эту точку зрения разделяют не все. По мнению других экспертов, "миллионы долларов" выглядят большим преувеличением. Корреспонденту "РГ" удалось связаться с участником подъема судна "Монни", которое затонуло в Финском заливе в январе 2017 года вместе с экипажем и чуть менее чем через год с помощью мурманского предприятия "Магеллан" было поднято и доставлено на берег.

Как и следовало ожидать, собственник судна отказался от подъема, сославшись на "нехватку средств", несмотря на решение суда. Все расходы пришлось взять на себя центральному аппарату Следственного комитета, поскольку иначе выяснить точные причины гибели судна было невозможно.

- Сначала никто не ожидал, что его можно будет поднять. Но мы подняли "Монни" с глубины 27 метров за четыре с половиной миллиона рублей, - заявил собеседник "РГ", попросив не называть его фамилию. - Во многих случаях подъем судна не так сложен, как это пытаются представить. Много возможностей у государственных структур, отвечающих за спасение на море, но они не всегда хотят этим заниматься. Например, за подъем "Монни" они запросили 20 миллионов рублей.

Та же ситуация, по его словам, с подводным осмотром судна "Онега", которое погибло в декабре 2020 года у берегов Новой Земли вместе с 17 членами экипажа. Есть подводные роботы, с помощью которых можно не только осмотреть судно, но и поднять с его борта вещдоки. Глубина, на которой затонуло судно "Онега", составляет около 130 метров, а робот может погружаться на 300 метров. Но вопрос с осмотром так и не решен, и объяснение все то же - "слишком дорого".

Все эксперты сходятся во мнении, что решать проблему затонувших судов необходимо с прицелом на будущее. Для этого в первую очередь нужно продумать меры, которые вынуждали бы судовладельцев страховать свои суда. А для подъема тех кораблей, которые уже ушли на дно, судя по всему, понадобится отдельная федеральная программа, поскольку судебные тяжбы с недобросовестными "рыбными генералами" могут тянуться годами. Придется создавать и инфраструктуру для разделки поднятых кораблей. По словам Владимира Григорьева, это особенно актуально для Мурманской области.

Сегодня существующие в Заполярье судоремонтные заводы, где было бы возможно разделывать старые суда, значительно загружены военными заказами.

Виктория Абрамченко, заместитель председателя правительства РФ:

- Наша задача - не только поднять уже затонувшие суда. Важно создать условия, при которых такие кладбища кораблей больше не будут появляться. Затопить корабль - это не утилизация. Необходимо, чтобы собственникам судов было невыгодно намеренно их затапливать. Для этого правительство разработало три законопроекта. Все они уже внесены в Государственную Думу, а основной принят в первом чтении 26 октября. Защитой от недобросовестных судовладельцев станет и система штрафов - за преднамеренное затопление корабля предусматривается штраф до 20 миллионов рублей.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Экология > rg.ru, 14 декабря 2021 > № 3914355


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > redstar.ru, 13 декабря 2021 > № 3914762

За «Резким» последует «Буйный»

На сдаточной базе Амурского судостроительного завода завершается достройка боевого корабля, предназначенного для Тихоокеанского флота.

Во Владивостоке начался этап швартовных испытаний новейшего корвета, в которых участвует наряду со сдаточной командой и штатный экипаж. Заводчане и военные моряки приступили к пусконаладочным работам, проверке подачи питания на все устройства и запуску главной энергетической установки корабля. Следующим этапом станет его постановка на специальный стенд для электромагнитной обработки корпуса.

Корвет проекта 20380 «Резкий» предназначен для действий в ближней морской зоне и ведения борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника, а также для артиллерийской поддержки морского десанта в ходе морских операций. В проекте воплощены новейшие решения по уменьшению физических полей корабля. Удалось значительно снизить его радиолокационную заметность за счёт применения инновационных материалов и архитектурной компоновки корпуса и надстройки.

Серийный корвет проекта 20380 станет четвёртым по счёту на Тихоокеанском флоте. Очередной боевой корабль этого проекта заложили корабелы Амурского судостроительного завода 1 июля 2016 года. А через пять лет в Комсомольске-на-Амуре состоялась торжественная церемония его вывода из стапельного цеха и постановка в транспортно-спусковой плавучий док «Зея», доставленный в акваторию АСЗ из Петропавловска-Камчатского.

За несколько месяцев специалисты завода завершили монтаж оборудования и установили башенно-мачтовый комплекс.

В конце октября его уже встречал Владивосток. Перегон корабля с верфи на сдаточную базу осуществляли испытанным методом. Ещё на Амуре в док поставили готовый корпус, и «Зея» с корветом в сопровождении речных буксиров отправилась вниз по реке. В Японском море на пути к Приморью их сопровождали морские буксиры. После захода в бухту Золотой Рог док пришвартовали у технологичной стенки Дальзавода для окончательной достройки «Резкого».

Амурские корабелы с успехом освоили строительство корветов проекта 20380. С 2017 года ТОФ принял от них «Совершенный», «Громкий» и «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов». Отметим, что третий по счёту корабль имеет более совершенные радар и надстройку. В таком же исполнении будет и «Резкий». Уже на конец января запланирован первый самостоятельный выход на государственные ходовые испытания.

Сейчас, когда закончены все работы по установке механизмов и оборудования, смонтированы все системы, экипаж ждёт первый выход в море на ходовой экзамен, где специалисты проверят навигационное оборудование, энергоустановку, оценят управляемость и остойчивость корвета. Позже состоятся государственные испытания с проверкой вооружения. В новом, 2022 году намечена передача боевого корабля Тихоокеанскому флоту.

Строительство дальневосточной линейки корветов этого проекта судостроительный завод на берегу Амура завершит постройкой «Бравого» и «Грозного», заложенных в этом году. В дальнейшем корабелы сосредоточат основные усилия на создании корветов с крылатыми ракетами большой дальности – проекта 20385. Кстати, их первенец уже заложен в уходящем году и будет носить имя «Буйный».

Владивосток

Константин Лобков, «Красная звезда»

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > redstar.ru, 13 декабря 2021 > № 3914762


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.