«Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2018гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Строительство и ремонт гражданских морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 46000 руб. См. Как пользоваться.

Судостроение, машиностроение Новости и аналитика (18044 документа)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 10797 / об этой стране с 1.8.2009 по 15.8.2018 читателями скачано статей 132150 (в т.ч. ЦФО 1068 / 8735, СЗФО 4578 / 41287, ЮФО 812 / 8729, ПФО 1220 / 18000, УФО 1031 / 10654, СФО 375 / 5880, ДФО 1141 / 15401, СКФО 33 / 332) • Украина 932 / 9884Китай 931 / 8622Франция 763 / 8554США 825 / 6327Корея 431 / 6163Германия 583 / 5609Япония 274 / 3650Индия 494 / 3496Казахстан 242 / 2771Швейцария 252 / 2507Финляндия 321 / 2404Белоруссия 255 / 2132Великобритания 291 / 2115Италия 209 / 2066Вьетнам 157 / 1857Чехия 139 / 1496Турция 126 / 1095Иран 245 / 1061Тайвань 55 / 1037Австралия 93 / 962Швеция 107 / 885Египет 75 / 821Норвегия 130 / 773Эстония 58 / 726Польша 74 / 706Нидерланды 110 / 673Бразилия 90 / 629Дания 58 / 581ОАЭ 45 / 577Азербайджан 69 / 532Туркмения 47 / 517Испания 80 / 511Литва 37 / 499Сингапур 40 / 476Сирия 12 / 390Узбекистан 39 / 337Чили 14 / 324Мексика 15 / 295Индонезия 53 / 293Нигерия 9 / 241Евросоюз 81 / 231Грузия 29 / 216Канада 46 / 213Латвия 39 / 213Австрия 28 / 197Греция 36 / 194Израиль 59 / 192Шри-Ланка 5 / 187Алжир 28 / 174 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 15.08.2018 размещено 698 важных статей, в т.ч. 148 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Рахманов Алексей 12, Гурдин Константин 5, Путин Владимир 5, Леонов Владимир 4, Мантуров Денис 4, Гутенев Владимир 3, Добрыдин Владимир 3, Дорофеев Владимир 3, Недорослев Сергей 3, Юсуфов Виталий 3, Авдеенко Тимур 2, Бадодин Юрий 2, Бивер Жан-Клод 2, Власов Сергей 2, Доскин Виктор 2, Ислямов Юнус 2, Махов Вадим 2, Милль Ришар 2, Плавник Павел 2, Пшеничный Олег 2, Рукша Вячеслав 2, Семененко Георгий 2, Сиенко Олег 2, Смирнов Михаил 2, Стерн Тьерри 2, Троценко Роман 2, Филатов Александр 2, Фомичев Андрей 2, Ческотти Оливер 2, Шарапов Александр 2, Александров Михаил 1, Алексашин Анатолий 1, Андриевский Иван 1, Антушев Олег 1, Аоста ди Савойя 1, Ахмеджанов Алиби 1, Бабен Жан-Кристоф 1, Багаутдинов Ришат 1, Бакс Орель 1, Баумгартнер Феликс 1, Беднов Сергей 1, Беккетт Джонатан 1, Беклемишев Павел 1, Белинский Алексей 1, Белоев Анатолий 1, Белоненко Валентин 1, Бетлер Рей 1, Биттер Томас 1, Бобрицкий Эдуард 1, Боженов Алексей 1, Брагин Алексей 1, Брешан Матиас 1, Будниченко Михаил 1, Буров Николай 1, Бюссер Максимилиан 1, Вайсман Илья 1, Вильнит Игорь 1, Волков Виталий 1, Волков Денис 1, Вопнерук Александр 1, Габдрафиков Юрий 1, Гетц Александр 1, Горшков Олег 1, Гуницев Михаил 1, Ерохин Сергей 1, Ерошкин Сергей 1, Загородний Евгений 1, Зайкин Николай 1, Исполов Михаил 1, Кадилов Алексей 1, Кайфаджян Алексей 1, Калистратов Николай 1, Калужский Сергей 1, Карачи Жаклин 1, Кариу Катрин 1, Карпов Юрий 1, Катлер Александр 1, Клочков Юрий 1, Колесников Андрей 1, Котиков Александр 1, Кочетков Максим 1, Кочетков Олег 1, Кравченко Алексей 1, Кроуфорд Синди 1, Кузьменко Николай 1, Куров Андрей 1, Кута Томас 1, Лавин Ричард 1, Лаферинк Манфред 1, Лефевр Жоффруа 1, Локотков Геннадий 1, Любомиров Владимир 1, Масимов Карим 1, Матевосян Марат 1, Мельников Дмитрий 1, Механик Александр 1, Милашина Елена 1, Молчанов Дмитрий 1, Морозов Алексей 1, Морозов Сергей 1, Мотоясу Какутами 1, Мочалин Игорь 1, Нигматулин Тагир 1, Никитин Владимир 1, Николаева Татьяна 1, Никольский Александр 1, Оберхелман Даг 1, Олерский Виктор 1, Островский Андрей 1, Паничев Николай 1, Папп Александр 1, Патрушев Николай 1, Пепеляев Владимир 1, Полье Жак фон 1, Пономаренко Наталья 1, Попков Алексей 1, Потапов Михаил 1, Прюньо Патрик 1, Пурим Дмитрий 1, Рачук Владимир 1, Ревзин Владимир 1, Рогозин Дмитрий 1, Розателли Франко 1, Росси Ферруччио 1, Рощупкин Владимир 1, Рыжов Валерий 1, СОКОВ Алексей 1, Середохо Владимир 1, Скляров Борис 1, Соловьева Елена 1, Сопрана Лука 1, Спасский Игорь 1, Стругов Леонид 1, Сурков Родион 1, Терентьев Денис 1, Торнар Жюльен 1, Торрес Хуан-Карлос 1, Урнев Олег 1, Усманов Алишер 1, Ферла Луи 1, Форси Стивен 1, Хайек Ник 1, Харисов Радик 1, Чайкин Константин 1, Чернов Олег 1, Чернышов Сергей 1, Чуйко Григорий 1, Эшлиманн Рейнальд 1

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (239)

Машиностроение, судостроение (239) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 10, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 10, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 26, Россия 11, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 августа 2018 > № 2700976

Индийский флот закажет шесть патрульных кораблей нового поколения.

Совет по оборонным закупкам Индии одобрил закупку шести патрульных кораблей прибрежной зоны нового поколения (NGOPV), которые должны спроектировать и построить местные компании. Как сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу индийского военного ведомства, проект оценивается в 706,5 млн долларов.

Новые корабли должны иметь водоизмещение около 2500 тонн и иметь осадку не более 5 метров. Экипаж – до 20 офицеров и 130 моряков. Максимальная скорость кораблей должна составлять не менее 25 узлов. Автономность – 60 дней.

Предполагается, что новые патрульные корабли присоединятся к четырем кораблям аналогичного класса предыдущего поколения "Сарю", построенным в 2012–2014 годы. Эти корабли водоизмещением 2230 тонн развивают скорость до 22 узлов и вооружены 76-мм артустановками и 30-мм зенитными артиллерийскими комплексами, а также несут на борту легкие многоцелевые вертолеты Dhruv.

Патрульные корабли прибрежной зоны предназначены для обеспечения безопасности гражданского судоходства, охраны территориальных вод, противодействия пиратству и проведения противоминных операций.

Ранее, в мае 2018 года, источник в оборонно-промышленном комплексе РФ рассказал Mil.Press FlotProm, что Москва и Нью-Дели начали консультации по возможному строительству для ВМС Индии сторожевых кораблей на базе проекта легкого фрегата "Гепард 3.9". Этот проект соответствует требованиям, предъявляемым индийским флотом к патрульному кораблю прибрежной зоны: водоизмещение – около 2200 тонн, оснащение ракетно-артиллерийским, противолодочным, минным и противодиверсионным вооружением, а также радиотехническим оборудованием. На борту может базироваться вертолет.

Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 августа 2018 > № 2700976


Корея. Новая Зеландия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 августа 2018 > № 2700975

В Южной Корее заложили корабль снабжения для Новой Зеландии.

На верфи южнокорейской Hyundai Heavy Industries состоялась церемония закладки корабля снабжения нового поколения "Аотероа" (Aotearoa), предназначенного для Королевского военно-морского флота Новой Зеландии. Об этом во вторник, 14 августа, сообщает Naval Today.

Закладной фрагмент киля "Аотероа" представляет собой конструкцию массой более 500 тонн, а водоизмещение готового корабля составит около 26000 тонн. Он станет самым большим кораблем в составе новозеландского флота, заменив танкер "Эндевор", обладающий в два раза меньшим водоизмещением.

Согласно планам Hyundai Heavy Industries, "Аотероа" спустят на воду уже в первой половине 2019 года, а передача заказчику намечена на январь 2020 года.

"Мы очень ждем этого корабля, – заявил командующий новозеландским флотом контр-адмирал Джон Мартин. – Он обеспечит поддержку нашим двум модернизированным фрегатам типа "Анзак".

"Аотероа" сможет брать на борт 8000 тонн дизельного топлива и одновременно заправлять два корабля, обеспечивать корабельные отряды водой, а также хранить и транспортировать различные грузы. На палубе предусмотрено место для размещения двенадцати 20-футовых контейнеров. На корме расположены ангар и площадка для вертолета типа NH90. "Аотероа" вооружат зенитной артустановкой.

Новозеландский флот также намерен задействовать "Аотероа" для доставки припасов на полярные станции Мак-Мердо и Скотт-Бей в Антарктиде. Поэтом конструкцию корпуса, основанного на дизайне танкеров типа "Энвироншип" (Rolls-Royce), пришлось усовершенствовать, чтобы корабль смог преодолевать льды.

Стоимость поставки "Аотероа" составит 493 млн долларов США.

Корея. Новая Зеландия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 августа 2018 > № 2700975


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 14 августа 2018 > № 2700974

Американский авианосец "Джон Стеннис" уйдет на капремонт в 2021 году.

Компания Huntington Ingalls Industries получила от ВМС США предварительный контракт на комплексный ремонт авианосца "Джон Стеннис", в ходе которого пройдет перезарядка атомного реактора. Об этом сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу предприятия.

Стоимость контракта составляет 187,5 млн долларов. Деньги пойдут на закупку материалов и предварительное планирование предстоящего ремонта. Эти работы должны завершить в июле 2019 года.

Начало ремонта и модернизации авианосца запланированы на январь 2021 года.

"Джон Стеннис" – седьмой атомный авианосец в серии из десяти кораблей класса "Нимиц". Его заложили в марте 1991 года, спустили на воду в ноябре 1993 года, а в декабре 1995 года ввели в строй.

Водоизмещение авианосца – 103900 тонн, длина – 332,8 метра, ширина – 76,8 метра. Скорость – до 30 узлов. Экипаж – 3200 человек, а также 2480 человек авиакрыла. На борту базируются до 90 самолетов и вертолетов.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 14 августа 2018 > № 2700974


Филиппины. Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 августа 2018 > № 2700973

Шесть патрульных катеров для ВМС Филиппин построят по австралийскому проекту.

Компания Austal подтвердила, что намерена заключить контракт на поставку патрульных катеров класса "Кэйп" Военно-морским силам Филиппин. Об этом в понедельник, 13 августа, сообщает Jane's со ссылкой на пресс-службу австралийского судостроителя.

Потенциальная сделка предполагает передачу шести катеров, построенных филиппинским филиалом компании Austal, который базируется в Баламбане, в центральной островной провинции Себу.

Австралийская компания подтвердила свое участие в проекте через два дня после того, как министр обороны Филиппин Дельфин Лорензана сказал, что флот намерен закупить шесть патрульных катеров.

Ранее представители Austal рассказали, что предложили филиппинским ВМС более крупный и продвинутый вариант 58-метровых катеров типа "Кэйп", которые состоят на вооружении Королевского военно-морского флота Австралии и пограничных войск. Они развивают скорость до 25 узлов и вооружены двумя пулеметами калибра 12,7 мм. Модификация для Филиппин представляет собой 80-метровый стальной корпус, оснащенный вертолетной площадкой.

В компании Austal подчеркнули, что верфь в Баламбане сможет не только построить все шесть патрульных катеров, но и обеспечить любую техническую поддержку во время всего срока службы этих судов.

Austal приобрела производственную площадку на Филиппинах в 2012 году примерно за 10 млн австралийских долларов (7,2 млн долларов США). В мае 2018 года представители компании заявили, что в этот филиал инвестируют 18 млн долларов США, чтобы усилить производственные мощности для строительства более крупных судов. Ожидается, что процесс модернизации верфи завершится в 2019 году.

Филиппины. Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 августа 2018 > № 2700973


США. Мексика > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 августа 2018 > № 2700972

Мексиканский флот впервые закупит зенитные ракеты из США.

Госдепартамент США одобрил потенциальную продажу зенитных ракет RIM-162 Evolved Sea Sparrow (ESSM) для ВМС Мексики. Об этом сообщает Defense News со ссылкой на пресс-службу ведомства.

В Госдепартаменте США отмечают, что в случае заключения сделки это станет первым случаем покупки военно-морским флотом Мексики оружейной системы производства компании Raytheon.

Потенциальный объем закупки – установка вертикального пуска Mk.56 и восемь ракет, а также услуги поддержки. Общая сумма составит около 41 млн долларов. Несмотря на скромные масштабы сделки, в Вашингтоне отмечают важность развития сотрудничества с соседним государством.

"Предлагаемая продажа соответствует внешней политике США и соответствует интересам национальной безопасности Соединенных Штатов, помогая нарастить возможности стратегического регионального партнера, – отметили в пресс-службе Госдепартамента. – Приобретение зенитных ракет значительно укрепит возможности мексиканского флота".

Предполагается, что ракетами RIM-162 вооружат новый модульный фрегат класса SIGMA 10514, который сейчас строится в Мексике на верфи в Салина-Крус. Разработанный голландской компанией Damen Shipyards Group, корабль предназначен для защиты мексиканского суверенитета, сотрудничества в области международной безопасности, поисковых и спасательных операций, оказания гуманитарной помощи.

Длина фрегата проекта SIGMA 10514 составит 107 метров, ширина – 14 метров, водоизмещение – около 2400 тонн. Он сможет развивать скорость более 25 узлов. Автономность – 20 суток.

Мексиканский флот планирует ввести в строй новый корабль в 2019 году.

США. Мексика > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 августа 2018 > № 2700972


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 августа 2018 > № 2700971

Пономарев: "Северная верфь" может строить восемь фрегатов одновременно.

Петербургский судостроительный завод "Северная верфь" (входит в ОСК) в состоянии строить одновременно восемь фрегатов проекта 22350. Об этом в эксклюзивном интервью Mil.Press FlotProm заявил гендиректор предприятия Игорь Пономарев.

Он отметил, что это могут быть как фрегаты проекта 22350, так и 22350М.

Информированный отраслевой источник уточнил в беседе с корреспондентом издания, что речь идет не об одновременной закладке восьми кораблей, а о последовательной постройке фрегатов.

Проект фрегатов 22350М в декабре 2014 года анонсировал адмирал Виктор Чирков, занимавший тогда пост главкома ВМФ РФ. Судя по его заявлениям, флот рассчитывал приобрести не менее 15 фрегатов базовой и модифицированной версий.

Серию фрегатов проекта 22350 ограничили четырьмя кораблями, хотя изначально госпрограмма вооружений предусматривала сдачу флоту как раз восьми кораблей этого типа до конца 2020 года.

В мае 2016 года министр обороны Сергей Шойгу заявил, что ВМФ получит только шесть фрегатов проекта 22350, и лишь к 2025 году. Теперь флот принял решение создать модернизированный вариант корабля проекта 22350М водоизмещением порядка 8000 тонн.

В июле 2018 года на церемонии передачи флоту "Адмирала Горшкова", головного корабля серии, стало известно, что ВМФ к 2026 году получит первый фрегат проекта 22350М. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил заместитель главкома ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук. Уже в 2018 году "Супер-Горшкова", как его неофициально называют в отрасли, начнет создавать Северное проектно-конструкторское бюро.

Справка Mil.Press FlotProm

"Адмирала Горшкова" заложили на "Северной верфи" 1 февраля 2006 года. Корабль отправился на испытания только в ноябре 2014 года. Его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, однако перенесли подъем Андреевского флага на первое полугодие 2017 года.

В марте 2017 года замминистра обороны Юрий Борисов обвинил в задержке поставки корабля концерн "Алмаз-Антей", который не успел в срок выполнить опытно-конструкторские работы по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту.

В начале мая 2018 года стало известно, что "Адмирал Горшков" пришел в Североморск для продолжения госиспытаний после ремонта маршевого двигателя. Приемный акт госиспытаний фрегата подписали 26 июля.

При водоизмещении 5000 тонн длина фрегата проекта 22350 – 135 метров, ширина – 16 метров. Он развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек и 20 морских пехотинцев. Главное ударное вооружение – комплекс крылатых ракет "Калибр-НК".

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 августа 2018 > № 2700971


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 августа 2018 > № 2700969

В Алабаме заложили новый скоростной транспорт для ВМС США.

На верфи компании Austal USA в городе Мобил (штат Алабама) состоялась церемония закладки одиннадцатого скоростного транспорта класса "Спирхед", предназначенного для ВМС США. Об этом в понедельник, 13 августа, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу Пентагона.

Новое судно получило название "Пуэрто Рико". Скоростные транспорты класса "Спирхед" предназначены для быстрой переброски войск, военной техники и других грузов. Благодаря осадке в 3 метра они подходят для прибрежных операций.

Ранее на прошлой неделе стало известно, что завершились морские испытания судна "Бёрлингтон", которое стало десятым в серии транспортов класса "Спирхед".

Всего американский флот заказал 12 судов данного типа.

На борту транспорта могут разместиться 312 военнослужащих. Суда класса "Спирхед" оснащаются площадкой и ангаром для вертолета MH-60 "Сихок". Вместимость – до 600 тонн. Максимальная скорость достигает 43 узлов. При экономичном ходе 35 узлов дальность плавания – 1500 миль. Экипаж – 41 человек.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 августа 2018 > № 2700969


Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700968

Тысяча австралийских компаний хотят участвовать в строительстве новых подлодок для ВМС страны.

Более 1000 австралийских компаний официально подтвердили намерения поучаствовать в кооперации при создании 12 подводных лодок нового поколения для национального военно-морского флота. Об этом в пятницу, 10 августа, сообщает Jane's со ссылкой на министерство оборонной промышленности Австралии.

Как заявил министр оборонной промышленности Кристофер Пайн, 873 местные компании готовы к сотрудничеству с ведущим конструктором программы – французской Naval Group, которая отвечает за разработку субмарин. Еще 227 компаний заинтересованы в кооперации с Lockheed Martin, которая отвечает за интеграцию боевых систем.

Для поиска потенциальных партнеров Naval Group и Lockheed Martin провели восемь брифингов по всему континенту. Французская компания направляет информационные запросы (RFI), чтобы отобрать местные компании, реально способные принять участие в программе строительства подлодок. Речь идет о возможных поставщиках некоторых систем и компонентов, включая стальную и титановую арматуру, детали из медного сплава, противововибрационные опоры, статические преобразователи, гидравлические аккумуляторы и гидроэлектростанции.

"Максимальное участие австралийской промышленности в программе строительства новых подводных лодок откроет нам перспективы для дальнейшего развития флота уже собственными силами, – сказал Кристофер Пайн. – Это создаст рабочие места в Австралии и обеспечит стабильное положение отрасли в целом".

Сейчас на вооружении австралийского флота находятся шесть дизель-электрических подлодок типа "Коллинс", построенные с 1996 по 2003 годы. Предполагается, что их ресурс окажется исчерпан к 2026 году. Поэтому изначально командование планировало уже в 2025 году ввести в строй все 12 новых подлодок. Однако сроки пришлось пересмотреть из-за ряда сложностей. В частности, выбранный за основу французский проект "Барракуда" подвергся серьезным переработкам: подлодки получат водометные движители вместо винтовых и воздухонезависимые двигательные установки вместо ядерных реакторов.

Поиски генподрядчика сильно затянулись, и контракт стоимостью около 40 млрд долларов США с Naval Group (ранее – DCNS) подписали только в декабре 2016 года. В январе 2018 года Lockheed Martin получила контракт на разработку, создание и интеграцию боевых систем для будущих подлодок. Его стоимость – 563 млн долларов США.

По последним данным, ожидается, что строительство головной подлодки начнется в конце 2022 – начале 2023 года. К этому моменту планируется выполнить 85% проектных работ.

Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700968


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700967

Десятый скоростной транспорт ВМС США прошел морские испытания.

В США завершились морские испытания скоростного военного транспорта "Бёрлингтон". Это уже десятое судно класса "Спирхед", построенное для американских военно-морских сил.

Как сообщили в пресс-службе компании Austal USA, "Бёрлингтон" передадут ВМС США в этом году. На верфи в городе Мобил (штат Алабама) должны построить еще два транспорта этого типа – "Пуэрто-Рико" и "Ньюпорт". Общая сумма поставки 12 судов данного класса составила 2,5 млрд долларов.

"Бёрлингтон" заложили 26 сентября 2017 года, спустили на воду 1 марта 2018 года.

Скоростные транспорты класса "Спирхед" предназначены для быстрой переброски войск, военной техники и других грузов. Благодаря осадке в 3 метра они подходят для прибрежных операций.

На борту могут разместиться 312 военнослужащих. Суда этого типа оснащаются площадкой и ангаром для вертолета MH-60 "Сихок". Вместимость – до 600 тонн. Максимальная скорость достигает 43 узлов. При экономичном ходе 35 узлов дальность плавания – 1500 миль. Экипаж – 41 человек.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700967


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700966

БДК "Калининград" завершил ходовые испытания после ремонта и модернизации.

Большой десантный корабль "Калнинград" провел ходовые испытания в море после ремонта, проведенного на 33-м судоремонтном заводе. Об этом в пятницу, 10 августа, сообщили в пресс-службе предприятия.

В ходе работ на 33-м судоремонтном заводе восстановлена техническая готовность всех систем и механизмов БДК "Калининград". Кроме того, радиоэлектронное и навигационное оборудование подверглось модернизации, а также заменены устаревшие системы.

Ходовые испытания корабля начались в июне. Теперь на "Калининграде" запланирована ревизия, после чего корабль отправится в контрольный выход в море.

"Калининград" – большой десантный корабль проекта 775/II, построенный на верфи "Сточни Полночни им. Бохатерев Вестерпляти" в Гданьске (Польша). Вошел в состав ВМФ в декабре 1984 года под наименованием "БДК-58". Переименован в честь Калининграда весной 1999 года. Несет службу на Балтийском флоте.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700966


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700964

Источник: Все турбины для фрегатов типа "Адмирал Горшков" готовы.

Газотурбинные двигатели (ГТД) для последних двух фрегатов проекта 22350, "Адмирал Головко" и "Адмирал Исаков", готовы. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил высокопоставленный источник в отрасли. По его словам, эти ГТД – полностью отечественные и построены на рыбинском "Сатурне".

Силовую установку кораблей укомплектуют редукторами производства петербургской "Звезды". Источник на предприятии сообщил журналисту издания, что агрегаты еще не готовы, однако нынешнее руководство "Звезды" находится в постоянном контакте с рыбинским "Сатурном".

28 июля во время церемонии передачи ВМФ головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов заявил журналисту Mil.Press FlotProm, что ГТД для последних двух фрегатов серии будут отечественными. Он также выразил уверенность, что эти корабли построят в срок.

Справка Mil.Press FlotProm

До прекращения военно-технического сотрудничества с Украиной "Северная верфь" успела получить полные комплекты энергетики для головного и первого серийного кораблей проекта 22350. Для следующего фрегата серии – "Адмирала Головко" (заводской номер 923) – оборудование получили не полностью.

"ОДК-Сатурн" вело разработку отечественных корабельных ГТД с 2014 года. В апреле 2017 года предприятие продемонстрировало образец установки М90ФР мощностью 20,2 МВт. Заявленный КПД турбины составлял 36% против 32% у аналога украинского производства. Первые два агрегата "Северная верфь" планирует получить до конца 2018 года.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700964


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700963

"Северная верфь" даст пятилетнюю гарантию на фрегат "Адмирал Горшков".

"Северная верфь" предоставляет флоту пятилетнюю гарантию на головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков". Об этом в эксклюзивном интервью Mil.Press FlotProm заявил гендиректор предприятия Игорь Пономарев.

Такое заявление Игорь Пономарев сделал в ответ на вопрос журналиста издания о дальнейшем взаимодействии с ВМФ, в частности с экипажем корабля.

"Определенные обязательства у нас остаются, – подчеркнул глава "Северной верфи". – От "Адмирала Горшкова" мы отказываться не собираемся. Завод дает на него пятилетнюю гарантию. Также мы отслеживаем эксплуатацию фрегата, проводим соответствующие консультации".

"Адмирал Горшков" поднял Андреевский флаг в 11:12 мск 28 июля и на следующий день принял участие в Главном военно-морском параде уже как корабль Северного флота.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOTPROM

"Адмирала Горшкова" заложили на "Северной верфи" 1 февраля 2006 года. Корабль отправился на испытания только в ноябре 2014 года. Его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, однако перенесли подъем Андреевского флага на первое полугодие 2017 года.

В марте 2017 года замминистра обороны Юрий Борисов обвинил в задержке поставки корабля концерн "Алмаз-Антей", который не успел в срок выполнить опытно-конструкторские работы по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту.

В начале мая 2018 года стало известно, что "Адмирал Горшков" пришел в Североморск для продолжения госиспытаний после ремонта маршевого двигателя. Приемный акт госиспытаний фрегата подписали 26 июля.

При полном водоизмещении 5400 тонн длина фрегата проекта 22350 – 135 метров, ширина – 16 метров. Он развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек и 20 морских пехотинцев. Главное ударное вооружение – комплекс крылатых ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700963


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700961

Мистахов: Малые ракетные корабли логичнее оснастить отечественными дизелями.

Глава корпорации "Ак Барс" Ренат Мистахов считает российские дизели для малых ракетных кораблей ВМФ России предпочтительнее зарубежных: они проще в обслуживании, ремонте и менее проблемны с точки зрения поставок запчастей. Об этом Мистахов сообщил в беседе с журналистом Mil.Press FlotProm 4 августа. Вместе с тем он подчеркнул, что вопрос поставок решает в любом случае заказчик исходя из своих требований к характеристикам кораблей.

"Очень рад, что российская промышленность предлагает новые двигатели для кораблей ВМФ, – сказал Мистахов. – Сегодня мы в состоянии создавать и серийно производить достаточно совершенные дизели, у нас есть такие заводы. Например, Коломенский (входит в Трансмашхолдинг – ред.); мы видим, какие усилия на "дизельном" направлении предпринимает Кингисеппский машиностроительный завод (входит в концерн "Калашников" – ред.), а также "Синара" (речь идет о заводе "Звезда" – ред.)".

Глава корпорации "Ак Барс" подчеркнул, что готов "всемерно помогать производству российских дизелей". По его словам, двигатель – это сердце корабля, и если его поставщик иностранный, могут возникнуть определенные проблемы как при эксплуатации, так и при ремонте или поставке запчастей.

В ноябре 2015 года Ренат Мистахов, занимавший тогда пост гендиректора Зеленодольского судостроительного завода, заявил, что противодиверсионные катера 21980 "Грачонок" и малые ракетные корабли 21631 "Буяны-М" должны получить российские силовые установки. Однако этот вопрос пока не решен. И "Грачата", и "Буяны-М" пока оснащают китайскими дизелями. Зеленодольский завод строит также МРК проекта 22800, шифр "Каракурт".

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700961


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 10 августа 2018 > № 2699199

ОАО "Тушинский машиностроительный завод" (ТМЗ), выпускающий трамваи, фронтовые истребители и орбитальные корабли "Буран", выставлен на продажу на сайте Avito за 8.28 млрд руб. Как сообщает издание "Деловой Петербург", объявление было размещено 6 августа.

В нём говорится, что продается все недвижимое и движимое имущество завода, расположенного на улице Свободы в Москве. "Объект реализуется в рамках ФЗ-127 "О несостоятельности (банкротстве)", - уточняется в объявлении. На продажу выставлено 1.744 тыс. позиций, в том числе и железнодорожный путь необщего пользования.

"Продаётся все движимое и недвижимое имущество, которое принадлежало банкроту. Бизнес работает. На данный момент им занимается конкурсный управляющий", - пояснила журналистам автор объявления, которая является сотрудницей агентства, сопровождающего сделки по обанкротившимся объектам.

Отмечается, что три дня назад предприятие было выставлено на сайте за 10.3 млрд руб. "Завод продается полностью, продажа актива по частям невозможна. Так решило собрание акционеров, и это было зафиксировано судом" - уточнил продавец.

Напомним, ТМЗ был признан банкротом 24 июня 2013 года. Временный управляющий завода Александр Логинов пояснял, что восстановление платежеспособности предприятия невозможно. "Предприятие не сможет погасить задолженность перед кредиторами в размере 7 млрд руб.", - сказал он. По его словам, в реестр на тот момент были включены 22 кредитора с общей суммой требований в 7.3 млрд руб. В том числе на основной долг приходилось 5.2 млрд руб. В 2015 году на заводе полностью выгорел и обрушился склад, где хранились ёмкости с машинным маслом.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 10 августа 2018 > № 2699199


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 августа 2018 > № 2700958

Завод "Пелла" назвал проекты, которые привезет на "Армию-2018".

На международном военно-техническом форуме "Армия-2018" Ленинградский судостроительный завод "Пелла" представит спасательное судно проекта 02981Э и малый ракетный корабль проекта 22800Э "Каракурт-Э" в экспортном варианте, а также малый морской танкер проекта 03184. Об этом в четверг, 9 августа, сообщили в пресс-службе предприятия.

Спасательное судно проекта 02981Э предназначено для выполнения широкого спектра задач, в частности, обследования подводных объектов с помощью дистанционно-управляемого подводного аппарата, поддержания жизнедеятельности и спасения экипажа лежащих на грунте аварийных подлодок, поиска и спасения всплывшего на поверхность экипажа, обеспечения декомпрессии для спасенных подводников и оказания медицинской помощи и т.д.

Малый ракетный корабль проекта 22800Э предназначен для ведения боевых действий в ближней морской зоне и участия в выполнении задач мирного времени. "Пелла" завершила строительство головного "Каракурта", предназначенного для ВМФ России, и сейчас он проходит испытания. 800-тонный МРК вооружен, в частности, модернизированной артустановкой калибра 76,2 мм АК-176МА и ударным ракетным комплексом "Калибр-НК".

Малый морской танкер проекта 03184 предназначен для приема, хранения, транспортировки и передачи на суда жидких грузов (маловязкого дизельного топлива, масла, пресной воды), сбора нефтяного шлама, отработанного масла, льяльных и сточно-фекальных вод, а также для снабжения судов грузами в бочках, ящиках (на поддонах) и в контейнерах, сбора сухого мусора и пищевых отходов. Грузовая система танкера позволяет выполнять одновременные операции с двумя сортами груза.

В пресс-службе "Пеллы" добавили, что на стенде верфи также представят экспортный вариант патрульного катера проекта 03160Э и уже освоенную в серийном производстве линейку буксиров – начиная от самого маленького, компактного 20-метрового рейдового буксира проекта 04690, и заканчивая 48-метровым буксиром-спасателем проекта ПС-45 (02980).

Международный военно-технический форум "Армия-2018" пройдет с 21 по 26 августа в конгрессно-выставочном центре "Патриот", а также на полигоне Алабино и аэродроме Кубинка. В Минобороны РФ ожидают, что в "Армии-2018" примут участие свыше 1500 предприятий, которые покажут более 20 000 образцов продукции. 

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 августа 2018 > № 2700958


Россия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > regnum.ru, 9 августа 2018 > № 2699002

Корпус атомного ледокола «Урал» спустят на воду в мае 2019 года

Строительство ледокола ведётся на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге

Корпус нового российского атомного ледокола «Урал» будет спущен на воду на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге в конце мая 2019 года. Об этом 9 августа сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу завода.

Как передавало ИА REGNUM, на ООО «Балтийский завод — Судостроение» по заказу ФГУП «Росатомфлот» в настоящее время ведётся строительство трёх самых мощных атомных российских ледоколов проекта 22 220: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Плановые сроки сдачи кораблей: середина 2019 года, ноябрь 2020 года и ноябрь 2021 года соответственно.

Универсальные атомные ледоколы данного типа предназначены для самостоятельной проводки судов в Арктике, мелководных районах Енисея и Обской губы, а также для проведения спасательных операций.

Россия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > regnum.ru, 9 августа 2018 > № 2699002


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700977

Невечный двигатель: как промышленность и ВМФ ищут выход из дизельного кризиса.

2017 год запомнился рядом новых провалов в отечественном кораблестроении и продолжением старых долгоиграющих историй. Немалая часть срывов сроков связана с корабельными силовыми установками: поломкой, несвоевременной поставкой дизельных и отсутствием российских газотурбинных двигателей для ВМФ. Редакция Mil.Press FlotProm проанализировала действия госзаказчиков и промышленности по выходу из дизельного кризиса.

Создание в 2007 году Объединенной судостроительной, годом позже – Объединенной двигателестроительной корпорации, а также отраслевая тенденция на объединение предприятий в холдинги и финансово-промышленные группы ("Трансмашхолдинг", "Группа ГАЗ", "Евротрейд" и др.) позволило говорить о формировании единого подхода к корабельному двигателестроению. Координация между Минпромторгом, Минобороны, ВМФ, корпорациями, КБ, верфями и дизелестроителями, однако, остается неудовлетворительной. Об этом Mil.Press FlotProm рассказали несколько источников на верфи "Янтарь", Зеленодольском заводе им. Горького, "Северной верфи", в ЦМКБ "Алмаз" и Невском ПКБ. Ведь несмотря на все декларируемые успехи "дизельная боль" создавала проблемы почти для всех строящихся кораблей и судов ВМФ.

В публичном поле руководство предприятий, особенно входящих в крупные госкорпорации, неохотно комментирует существующие проблемы. Тревогу бьют на уровне командиров машинных групп, инженеров-механиков и специалистов предприятий, ремонтирующих дизели. Разводят руками владельцы частных верфей или дизелестроительных заводов.

Положение с дизелями хорошо иллюстрирует проект стратегии развития судостроительной промышленности до 2035 года, опубликованный Минпромторгом 28 июня.

Авторы стратегии назвали ситуацию в области производства энергетического оборудования для кораблей и судов "особенно критической": речь идет о дизельных двигателях, дизель-генераторах, ГТД и др.

ОДК в своем годовом отчете-2017 и вовсе закрыла данные о прогрессе по изготовлению газотурбинных двигателей. Но корпорация обещает покрыть потребность флота в газотурбинных двигателях. Как сообщили изданию в мае 2018 года в пресс-службе "ОДК-Сатурн", ВМФ России получит первые серийные отечественные газотурбинные двигатели в 2019 году.

Корабельные дизели может выпускать всего дюжина российских предприятий, их производственный потенциал хорошо известен. Вместе с экспертами редакция Mil.Press FlotProm попыталась найти решения дизельного кризиса.

Очень условно дизели для ВМФ можно разделить на три больших группы: двигатели для "малого флота" – катеров и совсем небольших судов; для кораблей водоизмещением до тысячи тонн, и более крупных. В последнем случае дизель часто используется в энергоустановке наряду с газотурбинным двигателем. Важную роль играют также редукторы.

"Там, где аналогов нет": малый флот ждет профильных разработок дизелей

На пути "от малого к большому" нас сразу ждет разочарование. Для совсем небольших моторных лодок и катеров (до 5–8 метров) российских вариантов двигателя просто нет. С бензиновыми моторами – та же ситуация, поэтому производители безальтернативно выбирают зарубежные модели. Так, конструктор и гендиректор частной верфи Kompan Marine Александр Тараненко заявил изданию, что с радостью бы использовал российские дизели для своих проектов, но сегодня в мире "по сути нет альтернатив японскому блоку Kubota, на его базе создаются моторы большинством ведущих компаний".

Одной из системных проблем Тараненко считает "порочную советскую практику создавать катер или лодку под конкретный мотор". Слабые характеристики отечественных силовых установок ограничивали и возможности судов. Мотор следует подбирать под параметры судна, а отсутствие российских производителей в этом сегменте автоматически вынуждает конструкторов закладывать в проект судна иностранный двигатель.

В целом же для боевых катеров нужны именно дизели, так как они могут обеспечить относительно большую дальность хода.

Возможное решение здесь – в грамотной маринизации автомобильных двигателей и возвращение российских производителей на рынок лодочных моторов. Последнее невозможно без государственной помощи, а также без осмысленной стратегии в области "малого флота" в целом. Отсутствие такой стратегии, его причины и последствия Mil.Press FlotProm подробно рассмотрел в статье "ВМФ по мелочам не разменивается: на государственном уровне некому думать о катерах". Второй путь, более понятный для бизнеса, заключается в создании производства двигателей на базе популярных зарубежных блоков цилиндров. Редакции Mil.Press FlotProm известно о ведущихся в последние годы переговорах российских промышленников с иностранными партнерами по созданию подобных совместных производств. Однако такие проекты остаются высокорисковыми инвестициями, идти на которые без господдержки в виде финансирования опытно-конструкторских работ предприниматели не готовы.

"Цель – маринизировать ЯМЗ-530"

У катеров длиной 8–12 метров есть неплохой шанс получить достойный российский двигатель. Речь идет о маринизации дизелей семейства ЯМЗ-530 от ПАО "Автодизель" (Ярославский моторный завод).

Рядные дизельные двигатели семейства ЯМЗ-530 и V-образные ЯМЗ-850 планируют использовать на катерах и небольших кораблях ВМФ. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили два независимых отраслевых источника, знакомые с ситуацией.

Для одного из будущих судов двигатели 530-го семейства доработают, а также форсируют, добавил источник. В конце 2017 года стартовала соответствующая научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа (НИОКР).

Другой источник добавил, что перед использованием двигателей ЯМЗ-530 в качестве судовых повысят локализацию их компонентов. Он также отметил, что маринизация выгодна производителю, так как позволит повысить объем производства дизелей.

Как сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе ПАО "Автодизель", в 2018 году предприятие планирует увеличить долю российских комплектующих в двигателях семейства ЯМЗ-530 до 80%. В 2015 году этот показатель составлял 65%, а в 2017-м – уже 77%, добавили в компании. Производитель заверил, что двигатель полностью соответствует требованиям "сделано в России", разработанным Минпромторгом, однако на предприятии отказались комментировать перспективы маринизации "пятьсот тридцатого" семейства ввиду его военной специфики.

Источник в отрасли, пожелавший остаться неизвестным, положительно оценил в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm перспективы маринизации двигателей семейства ЯМЗ-530. По его словам, эти дизели достаточно современны и подходят для использования на катерах после определенных изменений в конструкции. В то же время он выразил обеспокоенность долей российских комплектующих в этом семействе.

Судовыми версиями ЯМЗ-530 занимаются специалисты и других российских предприятий. Один из проектов предусматривает установку маринизированной версии дизеля на перспективный десантно-штурмовой катер для ВМФ.

Одной из проблем двигателей остается охлаждение и всего 300-часовой ресурс до ремонта. Для дизельных моторов это очень критично из-за высокой компрессии: в какой-то момент температурный перекос приводит к появлению зазора в двигателе, сообщил изданию Александр Тараненко. Таким образом до успешной маринизации ЯМЗ-530 в этом классе судов для ВМФ использование иностранных дизелей остается безальтернативным.

"Заменить китайское": российским кораблям – российские двигатели

Выбор иностранных двигателей для кораблей и судов ВМФ может обернуться чередой проблем и многолетним срывом сроков поставки. Так случилось с силовой установкой катеров проекта 21980 "Грачонок" и МРК проекта 21631. При этом в конечном счете принимается "импортозамещающее" решение об установке на корабли российских двигателей. Так стоила ли овчинка выделки, и для чего было тратить время на закупку иностранных дизелей?

Главный конструктор "Коломенского завода" Валерий Рыжов в эксклюзивном интервью Mil.Press FlotProm назвал курс на поставку современной техники западными странами стратегической ошибкой.

Источник Mil.Press FlotProm в 1-м ЦНИИ Минобороны РФ заявил, что часто фирмы-посредники поставляют в Россию контрафакт или товары низкого качества. Он добавил, что примеры подобной практики встречаются "буквально на каждом шагу".

Александр Симаков, экс-начальник отдела эксплуатации надводных кораблей 1-го ЦНИИ, вспомнил, что решение одного из главкомов использовать для российских боевых кораблей иностранные дизели стало основанием для обращения ряда отраслевых специалистов в правоохранительные органы. Симаков назвал тупиковым путь закупки двигателей за рубежом, но вместе с тем пессимистично оценил перспективы дизельного импортозамещения. По его мнению, для успеха нужно перестроить весь производственный процесс, начиная с металлопроката. И отказаться от китайских комплектующих. Другая проблема – фактический провал импортозамещения в дизелестроении, ведь до 80% комплектующих целого ряда современных российских дизелей покупают за границей.

Прерванный полет "Грачат"

Установка китайских дизелей Henan TBD620V12 на противодиверсионные катера проекта 21980 "Грачонок" совершенно не устроила флот. В сентябре 2016 года на первом этапе ходовых испытаний в Рыбинском водохранилище сломались сразу два двигателя головного катера. Китайский дизель – четырехтактный 12-цилиндровый V-образный двигатель с турбонаддувом и водяным охлаждением. Его мощность – 1630 кВт при 1860 об/мин. Пропульсивную установку и два дизель-генератора для первого "Грачонка" поставило ООО "Морские пропульсивные системы".

Изначально катера проекта 21980 хотели оснастить немецкими дизелями MTU, однако после введения антироссийских санкций выбрали китайского производителя.

Часто причиной поломки дизеля становится непрофессионализм экипажа. В судоремонтной компании NORDWEG изданию рассказали, что для дизелей, особенно небольших, крайне важно использование правильных ГСМ, в том числе масла. Принципиальна такая его характеристика, как гидрофобность, поэтому используются минеральные масла. По оценке специалиста компании, лучшие судовые дизели для небольших катеров – это Yanmar и Mercruiser. Однако достичь их уровня российские дизелестроители смогут лишь через 5-10 лет системной работы.

Другая проблема – сложность в ремонте или настройке ряда электронных компонентов двигателей, которые не производятся в России. Речь идет, например, о системе управления дизелем. По словам источника издания в 1-м ЦНИИ, использование западных "черных ящиков" потенциально опасно для обеспечения секретности. Он добавил, что при схожих характеристиках дизеля вместо электронной системы управления можно использовать пневматическую. Такая система устанавливается на некоторые российские судовые двигатели. При очень близких ТТХ она позволяет уменьшить удельный расход топлива в сравнении с иностранными аналогами.

Дизель для "Буянов-М": Германия-Китай-Россия?

МРК проекта 21631 "Вышний Волочек" планировали оснастить немецкими 16-цилиндровыми дизелями MTU. После отказа германской стороны от продолжения поставок пришлось экстренно заказывать в Китае дизель CHD622V20.

Александр Архипов, главный конструктор новейшего дизеля ПАО "Звезда" – М-150 "Пульсар" – объясняет, что двигатель из КНР для кораблей проекта 21631 – это лицензионная копия немецкого "гражданского" судового дизеля TBD622, при этом компания-производитель Deutz-MWM уже ушла с рынка. А китайское изделие не вполне соответствует условиям эксплуатации ВМФ, у него "паромные" нагрузки.

В результате с китайским двигателем возникли проблемы, в частности с турбонаддувом, и сдача корабля сдвинулась вправо.

На "Буянах" – более старой версии проекта – установлены два дизеля М-507А/Д мощностью по 10 тысяч лошадиных сил каждый. Силовая установка кораблей проекта 21630 включает в себя дефорсированный дизель-редукторный агрегат (ДРА) М507Д и дизель-генератор ДГАС315. Оба изделия производит в частности ПАО "Звезда". Однако "пятьсот седьмые" конструктивно восходят ко второй половине XX века, хотя они и гораздо удобнее в ремонте.

Вместе с тем "высокооборотники" от "Звезды" хуже в части ресурса, объяснил изданию источник в Зеленодольском ПКБ. Конструкторы бюро доработали проект корабля, чтобы обеспечить усовершенствование системы турбонаддува китайских дизелей "Волочка". В ноябре 2015 года гендиректор Зеленодольского судостроительного завода Ренат Мистахов (сейчас возглавляет корпорацию "Ак Барс", в которую входит предприятие – ред.) заявил, что "Грачата" и "Буяны-М" получат российские силовые установки. Однако этот вопрос пока не решен.

4 августа 2018 года Мистахов заявил корреспонденту издания, что отечественные силовые установки для кораблей ВМФ предпочтительнее импортных: они проще в плане обслуживания, поставок запчастей.

"Российские производители дизелей находятся на мировом уровне, – заявил Мистахов журналисту Mil.Press FlotProm. – Мы видим, как совершенствует свою продукцию Коломенский завод (входит в Трансмашхолдинг – ред.), какие усилия на "дизельном" направлении предпринимает Кингисеппский машиностроительный завод (входит в концерн "Калашников" – ред.), "Синара" (речь идет о заводе "Звезда" – ред.). Российская промышленность в состоянии выпускать новейшие двигатели".

Отдельный вопрос – испытания китайских двигателей. 7 августа издание направило поставщику дизелей из КНР для "Буянов-М", ООО "Морские пропульсивные системы" (МПС), официальный запрос о проведении соответствующих тестов. По словам исполнительного директора ООО "Дизельзипсервис" Дмитрия Швеца, ООО "МПС" обратилось в его компанию с просьбой подтвердить Главному командованию ВМФ России готовность провести испытания на стенде "с целью подтверждения заявленных технических характеристик китайского двигателя CHD622V20". Как рассказал Швец журналисту Mil.Press FlotProm, специалисты "Дизельзипсервиса" приняли участие в совещании под руководством заместителя главнокомандующего ВМФ РФ по вооружению Виктора Бурсука по вопросу оснащения МРК проекта 21631 главной энергоустановкой.

"После совещания для более детальной проработки в наш адрес направили габаритный чертеж двигателя с присоединительными размерами для подготовки фундаментной рамы испытательного стенда, – отметил Дмитрий Швец. – От дальнейших контактов представители ООО "МПС" уклонились, более на связь не выходили. Мы делаем вывод, что двигатели CHD622V20 испытания на территории Российской Федерации не проходили".

В "Дизельзипсервисе" считают, что лучший вариант двигателя для кораблей проекта 21631 – это дизель М507А. "Он полностью отечественный, с большой успешной историей эксплуатации. Другой подходящий для таких кораблей двигатель – ДМ185 (создан на Уральском дизель-моторном заводе – ред.) – пока не запущен в серию, нет опыта его эксплуатации и ремонта", – отметили в компании.

Дизели для "флота береговой обороны"

Исключительно дизельными должны быть энергоустановки для тральщиков и перспективных кораблей противоминной обороны в целом, рассказали Mil.Press FlotProm в ЦМКБ "Алмаз". Высокооборотный дизель в данном случае совмещает экономичность, надежность, достаточную скорость и хорошие показатели малозаметности корабля.

Для десантных кораблей предпочтительнее уже "среднеоборотники", если не считать быстроходных "десантников" на воздушной подушке, которым требуется ГТД. Среднеоборотные двигатели хороши также для патрульных кораблей.

Один из хороших примеров импортозамещения – использование отечественных дизелей на патрульном корабле проекта 22160. Дизель-реверс-редукторный агрегат ДРРА6000 (ДРРА) с дизелем модификации 16Д49 (16ЧН26/26) производства Коломенского завода используется в ГЭУ этих кораблей для работы на гребной винт фиксируемого шага. Об этом Mil.Press FlotProm рассказали в пресс-службе предприятия.

Такой же агрегат применяется для работы на винт регулируемого шага на ПСКР проекта 22100. Двигателями Коломенского завода оснащают также патрульный корабль проекта 23550. Дизель-генератор 28-9ДГ с дизелем модификации 16ЧН26/26 предназначен для использования в качестве главной судовой энергетической установки, а дизель-генератор 3-22ДГМ с дизелем модификации 8ЧН26/26 – использования в качестве вспомогательной судовой энергетической установки.

Дизели и дизель-генераторы "Звезды" ставят на тральщики проекта 12700, малые ракетные корабли проекта 22800, ракетные катера проекта 12418 и другие единицы флота. "Звезда" – одно из крупнейших предприятий российского дизелестроения и до недавнего времени – фактический монополист в области производства V-образных и звездообразных высокооборотных дизелей. Состоянию предприятия и перспективам в области производства "высокооборотников" посвящена статья "Высокие обороты срыва ГОЗ: что даст флоту дизельная диверсификация".

Производство и ремонт дизелей семейств М-50 и М-500 разработки еще советской "Звезды" освоило уже не одно предприятие, так что в данном случае у заказчика есть выбор. Однако насколько ритмично заводы выйдут на серийные поставки этих силовых установок, напрямую зависит от госзаказчика. Обеспечение длительного заказа – это инвестиции в качество конечного продукта, которого никогда не достигнуть в условиях единичных поставок. Потребитель продукции может помочь ускорить процесс постановки на производство двумя путями. Первый состоит в прямом финансировании развития производства через госпрограммы поддержки или другие инструменты. Второй – в гарантиях размещения заказа на среднесрочную перспективу. В таком случае ради насыщения рынка в будущем предприниматели могут самостоятельно развивать свои производственные мощности.

"Дальше в море": дизели для корветов, фрегатов и БДК

Создание в начале 2000-х годов дизель-дизельной силовой установки для корветов проекта 20380 потребовало кооперации сразу трех дизелестроительных заводов.

Установка ДДА12000 создана на базе дизеля 16Д49 Коломенского завода, новой редукторной передачи типа РРП12000 ("Звезда") и дизель-генератора АДГ-630 (УДМЗ). Перспективные корветы проекта 20386 получат уже газотурбинный двигатель. Один из таких агрегатов, М90ФРУ, сейчас строится в Рыбинске на мощностях "ОДК-Сатурн".

И хотя срывы сроков по поставке агрегатов для ЭУ корветов происходят достаточно часто, в целом силовую установку кораблей проекта 20380 можно считать хорошо отработанной. Такое мнение журналисту издания высказал командир машинной группы одного из корветов этого типа. При этом он пожаловался на сильную вибрацию и выходящие из строя датчики, а также неприспособленность корабля для действий в океане.

Похожая "тройная" кооперация применялась при создании дизельной энергетической установки ДРА3700 для десантных кораблей проекта 11711. В ГЭУ входят два дизеля 10Д49 из Коломны, редукторы "Звезды" РРП3700 и дизель-генераторы АДГ-1000 (УДМЗ). После долгих мучений с передачей флоту головного корабля этого проекта – БДК "Иван Грен" – решено переконфигурировать двигатели "Петра Моргунова".

Государственные испытания "Грена" начались в ноябре 2017 года, в конце декабря заказчик их приостановил для решения выявленных технических проблем, после чего они возобновились в начале апреля 2018 года. Одной из задач для завода стало решение проблем с задним ходом корабля. Морская часть госиспытаний корабля завершилась в начале мая.

При этом координация между предприятиями, особенно монополистами в своей области – "Звездой" и "Коломной", по-прежнему оставляет желать лучшего. Так, Коломенский завод в годовом отчете-2017 рапортовал о снижении прибыли из-за невыполнения плана "по отгрузке дизель-дизельных агрегатов 1ДДА12000, дизель-редукторных агрегатов 1ДРА6000 по причине несвоевременной поставки покупных комплектующих".

Планы подмосковного предприятия на этот год достаточно амбициозны: министерство обороны поставило перед заводом задачу по изготовлению и поставке 18 дизель-редукторных агрегатов и 18 дизель-генераторов различных модификаций для надводных кораблей и подлодок.

Пожалуй, самое пристальное внимание общественности вызвали испытания головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков". Его дизель-газотурбинную энергоустановку М55Р создавали с 2003 по 2008 годы. В основе ГЭУ – коломенский дизель 10Д49, газотурбинный агрегат М90ФР (рыбинский "Турборус" и николаевский "Зоря-Машпроект") с украинским редуктором РО55 и дизель-генераторы АДГ-1000 (УДМЗ). В декабре 2017 года сломался маршевый дизель новейшего фрегата. В агрегате производства Коломенского завода выявили неисправность шатунов коленчатого вала, за три месяца ударной работы ГСУ "Горшкова" починили. Очередной перенос сдачи фрегата вправо не заставил себя ждать, однако, по заверению руководства ОСК, спровоцирован неготовностью комплекса "Полимент-Редут".

Большие надежды российский флот возлагает на производство отечественных ГТД для надводных кораблей, от его успеха зависит будущее строительства всех крупных океанских кораблей. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал главный редактор журнала "Двигателестроение" Лев Новиков. Но эксперт усомнился в оперативности изготовления первых серийных газотурбинных двигателей, ведь их нужно еще испытать.

По данным издания, в Рыбинске строятся по меньшей мере четыре агрегата М90ФР для кораблей ВМФ России и еще один для испытаний. При этом два газотурбинных двигателя для последних двух фрегатов проекта 22350 уже готовы, сейчас ожидается поставка редукторов. Также источник в отрасли рассказал Mil.Press FlotProm, что "ОДК-Сатурн" строит как минимум три двигателя М70ФРУ. Ими предположительно оснастят фрегаты проекта 11356.

Создание серийного производства газотурбинных двигателей – один из примеров, когда в относительно короткие сроки удалось импортозаместить украинскую продукцию. Другой пример достаточно быстрого освоения нового производства – запуск новых отечественных полноцикловых производств водоводяных охладителей типа ВХД и водомасленных охладителей типа МХД.

По ряду направлений отечественное дизелестроение постепенно восстанавливает свои компетенции. Так, в 2017 году возможность изготовления деталей и серийного выпуска судовых дизелей семейств М-50 и М-500 официально подтвердил Кингисеппский машиностроительный завод. Согласно результатам комплексного аудита, предприятие представило необходимые технологические процессы изготовления комплектующих для судовых двигателей различных типоразмеров, в частности ЧН18/20 и ЧН16/17. Завод осваивает производство и других двигателей.

Как рассказал Mil.Press FlotProm гендиректор предприятия Анатолий Русин, совместным решением Минпромторга и Минобороны России, завод назначен держателем подлинной документации "Русского дизеля". "Решение готовилось полгода. Совместное оно потому, что дизели этого типа применяются как на кораблях и судах Военно-морского флота, так и в атомной промышленности, энергетике, – объяснил он. – Таким образом, наша важнейшая задача на ближайшую перспективу – возрождение изготовления двигателей размерности ДПРН 23х2/30, разработанных на ГП "Фирма "Русский дизель".

Впрочем, поскольку работы по созданию кораблей океанской зоны фактически не ведутся, говорить о ГЭУ для перспективного эсминца или авианосца пока бессмысленно. Гораздо важнее выстроить процессы в создании, модернизации и производстве дизелей для кораблей меньшего водоизмещения. При этом важным представляется соблюдение баланса между непрерывным контролем за отраслью и одновременно с этим – поддержание в ней конкурентных условий. Первую часть задачи можно решить созданием условной "диспетчерской по военному двигателестроению", в которую в режиме онлайн начнут стекаться данные о ходе разработок и исполнения гособоронзаказа.

Такой контроль позволит вовремя получать сигнал о проблемных направлениях и направлять туда дополнительные средства. Стимуляция отраслевой конкуренции – гораздо менее привычная для отечественной оборонки мера. Сейчас дизелестроители существуют в вакууме естественных монополий, и у корабелов не хватает рычагов влияния на них при возникновении проблем со срывом сроков и качеством. Снизить риски сдвига сроков обновления российского флота вправо по принципу домино, когда из-за силовой установки застревает на верфи целый корабль, сможет диверсификация распределения заказов на ОКР и конечную продукцию.

Дмитрий Жаворонков

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700977


Филиппины. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700956

Делегацию ВМС Филиппин пригласили посмотреть на производство "Варшавянок".

Филиппинские ВМС ведут переговоры о возможной закупке российских дизель-электрических подлодок проекта 636.3 "Варшавянка". Об этом в среду, 8 августа, сообщает Jane's со ссылкой на источники в военном ведомстве Филиппин.

В настоящее время, по данным национального информационного агентства PNA, местные ВМС согласуют проект меморандума о взаимопонимании, согласно которому Россия окажет содействие в развитии подводного флота Филиппин. Это может быть как помощь в разработке собственных технологий, так и поставка готовых субмарин.

Пресс-секретарь ВМС Филиппин капитан Джонатан Зата подтвердил, что флот рассматривает Россию как возможного поставщика ДЭПЛ. По его словам, представители ВМС получили предложение посетить российские верфи и познакомиться с процессом строительства подлодок.

Ранее в июле стало известно, что президент Филиппин Родриго Дутерте выделил 5,6 млрд долларов на реализацию второго этапа модернизации Вооруженных сил страны. Программа на 2018–2022 годы предполагает закупку ряда новых боевых платформ, включая дизель-электрические подводные лодки.

На данный момент представители филиппинского флота утверждают, что заинтересованы в приобретении как минимум двух ДЭПЛ. В 2016 году стало известно, что ВМС высоко оценили подлодки проекта 212, разработанные немецкой компанией ThyssenKrupp Marine Systems. Однако позднее, в начале 2017 года, министр обороны Филиппин Делфин Лорензана обозначил интерес к российским "Варшавянкам".

Напомним, что в 2009 года Россия подписала договор на поставку ВМС Вьетнама серии из шести подлодок проекта 636, сумма контракта составила около 2 млрд долларов. Передача заказчику подлодок, построенных на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге, началась в 2013 году и полностью завершена в январе 2017 года.

Филиппины. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700956


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700955

Немецкие компании объединились для участия в тендере на постройку новых фрегатов для ВМС Германии.

Немецкие компании German Naval Yards Kiel и ThyssenKrupp Marine Systems заключили соглашение о совместном участии в программе MKS180, которая предполагает постройку шести многоцелевых фрегатов для ВМС Германии. Об этом в среду, 8 августа, сообщает Navy Recognition.

Компания German Naval Yards Kiel осталась единственным немецким генподрядчиком в тендере. Кооперация с другим местным игроком повысит долю участия промышленности Германии в строительстве кораблей, что может сыграть в пользу нового консорциума при определении победителя конкурса, отмечает издание.

Ранее German Naval Yards Kiel заключила аналогичное соглашение с поставщиком ВМС США – американской компанией Alion, которая предоставит немецким производителям новейшие инженерные решения, применяемые в боевых кораблях Соединенных Штатов.

"Наше предложение для программы MKS180 становится еще убедительнее благодаря участию Alion и ThyssenKrupp Marine Systems, – заявил управляющий директор German Naval Yards Kiel Йорг Хервиг. – Объединив наши навыки и знания, мы можем обеспечить потребности ВМС Германии".

Он отметил, что разработка и проектирование кораблей пройдут в Германии, а также у страны останутся права на интеллектуальную собственность и ноу-хау.

Ожидается, что в ближайшее время агентство по закупкам Минобороны Германии направит участникам тендера MKS180 точную спецификацию для кораблей и запросит от них окончательное предложение (BAFO). Решение о победителе ожидается не ранее 2019 года.

Первоначальные требования к будущим шести многоцелевых фрегатам немецкого флота предполагают водоизмещение до 5800 тонн, скорость – до 26 узлов, автономность – 21 день, экипаж – 180 человек. Корабли должны вооружить системой ПРО, комплексами противокорабельных ракет, а также оборудовать системами для разведки надводной и подводной обстановки.

Сферу применения будущих кораблей хотят расширить за счет обустройства на борту больничных палат (для проведений спасательных операций) и камер задержания (для антипиратских миссий).

Стоимость одного корабля составит около 500 млн евро.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700955


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2018 > № 2700953

Компания BAE Systems не потеряла надежду получить заказ на бюджетные фрегаты для британского флота.

Компании BAE Systems и Cammell Laird запустили новый сайт для представления дизайна фрегата "Линдер" (Leander), который они предложили Королевскому военно-морскому флоту Великобритании в рамках программы закупки многоцелевых фрегатов "Тип-31". Об этом во вторник, 7 августа, сообщает Naval Today.

По данным издания, ресурс заработал накануне – 6 августа. В то же время Naval Today отмечает, что в июле программа закупки фрегатов "Тип-31" оказалась приостановлена. По неофициальной информации, решение вызвано тем, что на свой запрос Минобороны Великобритании не получило достаточного количества предложений с приемлемой ценой.

Напомним, что осенью 2017 года британское правительство приняло новую стратегию развития флота, которая предполагает, помимо прочего, строительство серии легких фрегатов нового класса "Тип-31". Это многоцелевые корабли, которые планировалось строить в сжатые сроки по модульному принципу. При этом военное ведомство выставило участникам конкурса два важных условия: в реализации программы необходимо задействовать различные судостроительные компании Великобритании, а цена одного фрегата не должна превысить 250 млн фунтов стерлингов.

По версии британских СМИ, на решение заморозить программу "Тип-31" повлияло и то, что командование флота осознало, что дешевые военные корабли, не оснащенные дорогостоящими системами вооружения и современным оборудованием, вряд ли смогут что-то противопоставить потенциальным угрозам.

По мнению журналистов Naval Today, Минобороны Великобритании теперь пересмотрит свои требования к фрегатам "Тип-31" и объявит новый тендер с измененными спецификациями. Появление сайта, представляющего фрегат "Линдер", косвенно говорит о том, что компании BAE Systems и Cammell Laird готовы в этом конкурсе участвовать.

Команда разработчиков предлагает четыре возможных размера для фрегата: 99, 102, 117 или 120 метров. Модульная схема позволяет адаптировать корабль под задачи заказчика, благодаря широкому выбору возможных систем управления боевыми действиями, силовых установок, вооружения и оборудования.

Другим претендентом на постройку фрегатов "Тип-31" стал возглавляемый компанией Babcock консорциум "Команда 31", который предложил британскому флоту проект на базе корабля класса "Ивер Хюитфельд", разработанного ранее для ВМС Дании.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2018 > № 2700953


Индия. Бангладеш > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2018 > № 2700951

Индия поможет Бангладеш разработать собственные боевые корабли.

Индийская госкомпания Garden Reach Shipbuilders and Engineers (GRSE) подписала меморандум о взаимопонимании по вопросу оказания помощи в проектировании и постройке боевых кораблей бангладешской Khulna Shipyard Limited (KSY). Об этом во вторник, 7 августа, сообщает ЦАМТО со ссылкой на замминистра обороны Индии Субхаш Бхамре.

Как поясняет Jane's Defence Weekly, компания KSY заинтересована в расширении компетенций и получении ноу-хау в сфере проектирования и постройки боевых кораблей. Представитель GRSE подтвердил, что меморандум о взаимопонимании подписан после нескольких раундов переговоров с участием представителей компаний, правительств и вооруженных сил двух стран. Детали сотрудничества все еще обсуждаются.

Верфь GRSE построила около 100 кораблей для ВМС и береговой охраны Индии, а в декабре 2014 года экспортировала 1300-тонное патрульное судно "Барракуда" береговой охране Маврикия (стоимость 58,5 млн долларов).

Компания вела переговоры о строительстве кораблей для ВМС Вьетнама и Филиппин, но контракты пока не заключила. В июне сообщалось, что GRSE представила свой проект в рамках программы поставки корветов класса "Тамандаре" для ВМС Бразилии. Предложение предусматривает постройку варианта корвета класса "Каморта" ("Проект 28"), ранее предлагавшегося ВМС Филиппин. Базовая версия состоит на вооружении ВМС Индии.

В последние годы Индия активизировала сотрудничество с Бангладеш с целью противодействия растущему влиянию Китая в регионе.

Китай поставил ВМС Бангладеш корветы класса "Шадхинота" (C13B), а в 2016 году продал две дизель-электрические подводные лодки класса "Тип-035" ("Минг") стоимостью 203 млн долларов.

Индия. Бангладеш > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2018 > № 2700951


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2018 > № 2700950

Новую версию десантных кораблей класса "Сан-Антонио" начнут строить в 2020 году.

Компания Huntington Ingalls Industries получила аванс в размере 165,5 млн долларов на закупку материалов для строительства четырнадцатого десантного корабля класса "Сан-Антонио" – первого представителя модификации Flight II. Об этом во вторник, 7 августа, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу компании.

По данным пресс-службы, полученные от ВМС США средства компания потратит на приобретение материалов и оборудования, в том числе основных двигателей и дизель-генераторов.

Начало строительства корабля запланировано на 2020 год. Модификация Flight II будет отличаться от первой серии класса "Сан-Антонио" обновленным составом вооружения, навигационного и радиоэлектронного оборудования. Другие подробности о проекте пока не раскрываются.

В апреле 2018 года ВМС США ввели в строй одиннадцатый корабль класса "Сан-Антонио" – "Портленд". Двенадцатый корабль "Форт Лодердейл" строится на верфи Huntington Ingalls Industries в Паскагуле. Его заложили в октябре 2017 года, а спуск на воду планируется на первый квартал 2020 года.

В конце июле в Паскагуле состоялась церемония резки первой стали для постройки тринадцатого корабля класса "Сан-Антонио", названного "Ричард М. Маккул-мл.". Этот корабль станет последним представителем версии Flight I.

Десантные корабли типа "Сан-Антонио" превышают в длину 208 метров, а в ширину достигают почти 32 метра. Водоизмещение – 24900 тонн. Корабли оборудуют четырьмя турбодизельными двигателями, которые обеспечивают максимальную скорость хода до 24 узлов. Площадь палуб для колесной и гусеничной техники составляет 2230 кв. метров. Экипаж транспорта состоит из 360 человек постоянного персонала.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2018 > № 2700950


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 7 августа 2018 > № 2699481

Первый российский корабль наконец принят на вооружение с опозданием на восемь лет

Ли Жэнь, Sina.com, Китай

С задержкой почти на три года из-за поломки двигателя российский фрегат проекта 22350 «Адмирал флота Советского Союза Горшков» наконец прошел все государственные испытания и ревизии и поучаствовал в военно-морском параде в Санкт-Петербурге под Андреевским флагом. Ранее этот корабль уже был номинально принят на вооружение, однако начало военной карьеры судна в ВМФ отсчитывается с момента поднятия флага.

Все, включая представителей флота и простых наблюдателей, возлагали немалые надежды на фрегаты проекта 22350, а также на «Адмирала Горшкова», так как это — первые испытания крупного боевого корабля, проводимые Россией, со времен распада СССР. Несмотря на то, что, судно тоннажем поменьше, «Неустрашимый» — передовой сторожевой корабль проекта 11540, был завершен после распада Советского Союза, его проектный вариант был создан еще во времена СССР. Хотя тоннаж экспортируемых в Индию и стоящих на вооружении РФ фрегатов проекта 11356 довольно велик, они берут свое начало от кораблей старого советского проекта 1135 и не могут действовать в дальней морской и океанской зоне.

Фрегаты проекта 22350, отданные в 2003 году для разработки Северному проектно-конструкторскому бюро (разработка закончена в 2005 году) — первые крупные военные корабли, созданные для российской армии в XXI веке. По уровню конструкции они приближаются к передовым западным разработкам — впервые использовалось такое оборудование, как многоплоскостная радиолокационная станция.

Однако с точки зрения развития ВМС КНР называть «Адмирала Горшкова» «первым российским кораблем» — это отнюдь не преувеличение. Фактически по сравнению с «первым китайским кораблем» — эсминцем «Шэньчжэнь», процесс модернизации которого заторможен из-за проблем с установками вертикального пуска и новыми вертикально взлетающими снарядами, «Адмирал Горшков», очевидно, достоин своего звания.

Судя по нынешней ситуации, фрегаты проекта 22350 нисколько не потеряли с точки зрения вооружения, двигателей, электронного оборудования. Это редкое явление для проектов российского флота в XXI веке.

Однако «Адмирал Горшков», первый фрегат проекта 22350, потерял кое-что другое. Он был заложен в 2006 году и должен был быть спущен на воду в 2008 году, а в 2010 встать в строй.

Что касается российских ВМС, то здесь планы никогда не поспевают за изменениями ситуации. После того, как в 2010 году корабль с трудом спустили на воду, Министерство обороны РФ заявило, что примет этот фрегат на вооружение в 2014 году, а затем — что в 2015 году, в 2017 году… В начале 2018 года во время испытаний был поврежден двигатель, поэтому кораблю пришлось вернуться на ремонт.

Несмотря на опоздание на восемь лет «Адмирала Горшкова» все-таки приняли на вооружение. Однако в течение десяти лет ситуация развивалась не так, как планировалось изначально: десять лет назад мировые цены на нефть и экономические условия в РФ позволяли поддерживать восстанавливающийся ВМФ в его стремлении к возвращению в океан. Но по мере того, как с каждым годом падают цены на нефть, двигающаяся за счет экспорта энергоресурсов российская экономика постепенно теряет возможность воплотить этот замысел. «Адмирал Горшков», который был «базой для выхода в океан», может в одночасье стать флагманом, а количество фрегатов, возможно, сократится вдвое.

Для сравнения — несмотря на то, что «первый за век» корабль китайских ВМС «Шэньчжэнь» уступает по части вооружения и радиолокационного оборудования, на нем были испытаны современные элементы, которые впоследствии можно будет использовать на крупных судах вроде фрегатов проекта 054 и эскадренных миноносцах типа 052С и 052D.

Одновременно с включением в состав флота «первого китайского корабля» КНР закупила у России четыре эскадренных миноносца проекта 956. Для понимания того, как будет развиваться судьба вышеописанных фрегатов и флотов двух стран, китайским любителям военной техники стоит обратить внимание на многочисленные детали.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 7 августа 2018 > № 2699481


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Экология > ras.ru, 7 августа 2018 > № 2697209

Институт океанологии РАН отремонтирует научно-исследовательское судно «Академик Опарин»

На докование и надводный ремонт научно-исследовательского судна Тихоокеанская база флота – филиал Института океанологии РАН планирует потратить 59 497 152,42 рубля. Заявки принимаются до 9 августа, 13 августа состоится электронный аукцион.

В сентябре, не позже, чем через месяц после заключения договора с подрядчиком, судно поставят в док. На ремонт уйдет 40 календарных дней. Причем ремонтировать «Академика Опарина» по условиям госконтракта должны в Приморье.

Ремонт предстоит существенный: работы по корпусу, замена бракованных якорных цепей, восстановление палубного покрытия, покраска антикоррозийным покрытием, починка всех корабельных снастей и конструкций, что пришли в негодность, внутреннего оборудования, труб, воздуховодов, коллекторов, топливных насосов, системы охлаждения, сепараторов масла и топлива, опреснительной установки, балластной системы и многого другого. Разумеется, обновят и лабораторную часть.

НИС «Академик Опарин» построено в 1985 году на верфи «Холминг» в Финляндии. Длина – 75,5 м, ширина по шпангоутам – 14,7 м, высота борта до главной палубы – 7,3 м, скорость при проектной осадке – 15,2 узла, водоизмещение – 2600 т. На судне 11 лабораторий (три биохимических и химико-технологическая – на главной палубе в носовой части, лаборатория биоиспытаний, виварий и микробиологическая лаборатория с ламинарным боксом – в кормовой части, биосинтеза – на палубе ходового мостика; также есть спектроскопическая и физико-химическая лаборатории). Численность экипажа – 33 человека, численность научного персонала – 30 человек.

Со времени постройки «Академик Опарин» побывал в экспедициях на Кубе, Мадагаскаре, во Вьетнаме, в Австралии, на Курилах, в Филиппинском, Охотском, Тасманийском, Коралловом, Японском, Южно-Китайском и многих других районах земного шара.

«Академик Опарин» уже ремонтировали в 2016 году перед первой арктической экспедицией Национального научного центра морской биологии (в него преобразован Институт биологии моря ДВО РАН). Тогда ученые изучали остров Геральд, ходили в Чукотское море, с помощью необитаемых телеуправляемых подводных аппаратов исследовали Берингов пролив, обнаружив там обилие уникальной флоры и фауны.

Новости Владивостока на VL.Ru

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Экология > ras.ru, 7 августа 2018 > № 2697209


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 6 августа 2018 > № 2700949

Лидер американского судостроения отчитался о росте прибыли.

Американская судостроительная компания Huntington Ingalls Industries отчиталась о финансовых результатах за второй квартал 2018 года: с начала апреля до конца июня выручка составила 2,02 млрд долларов США, что на 8,7% больше показателей за аналогичный период 2017 года. Об этом в понедельник, 6 августа, сообщает Jane's со ссылкой на пресс-службу предприятия.

Согласно данным компании, прибыль за квартал также выросла – на 13%. В денежном выражении она составила 257 млн долларов.

"Я доволен нашими стабильными финансовыми показателями за первое полугодие, – отметил Майк Петтерс, президент и главный исполнительный директор Huntington Ingalls Industries. – Наша команда по-прежнему сосредоточена на выполнении действующих программ поставок и получении новых долгосрочных контрактов".

Наибольший вклад в благосостояние компании внесло подразделение в Ньюпорт-Ньюс, обеспечив 59% дохода (1,18 млрд долларов). Эта верфь – крупнейшее частное судостроительное предприятие в США. Численность персонала превышает 25 тысяч человек. В Ньюпорт-Ньюс сейчас строят второй авианосец нового поколения "Джон Кеннеди" (с опережением графика). Тут же ремонтируется и головной корабль этого типа "Джеральд Форд". Одновременно проходит капремонт с модернизацией "Вашингтон" – представитель предыдущей серии авианосцев класса "Нимитц". Также здесь производят многоцелевые атомные подлодки класса "Вирджиния" – в июне американским ВМС передали 16-ю субмарину в серии "Индиана", а еще две – "Делавэр" и "Монтана" – находятся на разных стадиях строительства. Кроме того, на этой верфи ремонтируют АПЛ класса "Лос-Анджелес".

На втором месте по выручке идет верфь в Паскагуле, принесшая компании 629 млн долларов (31%). На этом предприятии строят, в частности, ракетные эсминцы класса "Арли Бёрк" – 71-й корабль в серии этого проекта "Фрэнк Петерсен-мл." спустили на воду с опережением графика в середине июля 2018 года. Кроме того, на разных стадиях постройки находятся эсминцы "Пол Игнатиус", "Дельберт Д. Блэк" и "Лина Х. Сатклифф".

В Паскагуле выпускают и серию десантных кораблей класса "Сан-Антонио". В июле на предприятии прошла церемония резки стали для тринадцатого корабля серии "Ричард Маккул-мл."

Кроме того, данное подразделение строит для Корпуса морской пехоты США десантные корабли класса "Америка", на которых базируются истребители пятого поколения F-35 и конвертопланы MV-22 "Оспри". Готовность второго представителя этой серии "Триполи" в июне 2018 года оценили в 90%, а строительство третьего корабля начнется до конца этого года.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 6 августа 2018 > № 2700949


Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 августа 2018 > № 2700947

В Индонезии спустили на воду новый десантный корабль-док.

На верфи компании PT Pal в Сурабае спустили на воду пятый десантно-вертолетный корабль-док класса "Макассар", предназначенный для ВМС Индонезии. Как сообщает Jane's, передача флоту корабля "Семаранг" планируется на 2019 год.

Десантные корабли-доки типа "Макассар" разработаны южнокорейской компанией Daesun Shipbuilding & Engineering. Первые два корабля построили в Южной Корее и ввели в строй в 2007 году. Вторую пару заложили уже в Индонезии – на верфи компании компании PT Pal. Корабли местного производства усилили индонезийский флот в 2009 и 2011 годах.

Пятый корабль класса "Макассар" Минобороны Индонезии заказало в январе 2017 года. "Семаранг" начали строить уже в апреле 2017 года, а церемония закладки состоялась 28 августа того же года.

Корабли класса "Макассар" предназначены для поддержки десантных операций, транспортировки оборудования и военной техники. Также они могут участвовать в гуманитарных операциях и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Стандартное водоизмещение кораблей этого типа – 7300 тонн (полное – 11394 тонны), длина – 125 метров, ширина – 22 метра. Корабль развивает скорость до 16 узлов. Автономность – 30 дней, дальность плавания – 10000 миль. Экипаж – 126 человек.

На борту корабля типа "Макассар" размещаются два десантных катера, до 40 единиц сухопутной техники, 218 человек десанта, а также до пяти военно-транспортных вертолетов.

На основе этого проекта строятся десантные корабли-доки для военно-морских сил Перу и Филиппин, а также интерес проявили представители флота Малайзии.

Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 августа 2018 > № 2700947


Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 августа 2018 > № 2700945

Второй танкер класса "Тайд" включен в состав британского флота.

Королевский военно-морской флот Великобритании пополнил второй танкер класса "Тайд" – "Тайдрейс". Об этом сообщает Naval Today.

Проект судна поддержки типа "Тайд" разработан в Великобритании компанией BMT Defense Services, но контракт на постройку четырех танкеров ушел к южнокорейской Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Британским корабелам оставили функции субподрядчиков, которым доверили только установку оборудования. Стоимость поставки четырех судов оценили в 452 млн фунтов стерлингов.

Первый танкер "Тайдспринг" заложили в декабре 2014 года, спустили на воду в апреле 2015 года, а флот его получил в ноябре 2017 года. Три следующих судна проекта заложили в течение 2015 года. "Тайдрейс" спустили на воду в ноябре 2015 года, "Тайдсурдж" – в июне 2016 года, "Тайдфорс" – в январе 2017 года. Сейчас завершается установка оборудования на "Тайдсурдж" на верфи в Фалмуте, а "Тайдфорс" совершает переход из Южной Кореи в Великобританию.

Предполагается, что британский флот получит оставшиеся два танкера до конца 2018 года.

Длина судна класса "Тайд" – 201 метр, ширина – 28 метров. Максимальная скорость – 26,8 узла. Дальность – 18,2 тысячи миль. На судне располагаются резервуары для дизельного топлива, авиационного керосина, машинного масла и пресной воды. Также предусмотрено размещение 160 стандартных 40-футовых грузовых контейнеров. Они предназначены для поддержки ударных групп во главе с авианосцами нового поколения класса "Куин Элизабет".

Несмотря на то, что танкеры "Тайд" относятся к классу судов обеспечения, они вооружены зенитными арткомплексами Phalanx CIWS и 30-мм артустановки. На площадке на корме базируется один многоцелевой вертолет типа "Уайлдкэт" или "Мерлин".

Вместимость – 63 члена экипажа, а также морпехи, летный состав и курсанты общим числом до 46 человек.

Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 августа 2018 > № 2700945


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2018 > № 2700943

Разработчик антикреновой системы для Минобороны: импортозамещению мешает отсутствие сертифицированных комплектующих.

В Санкт-Петербурге прошли испытания элементов управления первой российской системы компенсации крена для кораблей и судов. Ее создали по заказу Минобороны РФ, однако полного импортозамещения инженеры компании "МСС" пока не смогли достичь. Это связано с отсутствием на рынке сертифицированных отечественных комплектующих, рассказал Mil.Press FlotProm руководитель проекта Никита Максимов.

Система компенсации крена создает искусственную качку для освобождения во льдах, снижает качку в открытом море и стабилизирует судно при погрузочно-разгрузочных работах. По словам руководителя проекта Никиты Максимова, разработка предназначена как для гражданского рыболовного флота, так и для военных плавбаз и кораблей.

Антикреновая система создана по заказу министерства обороны в рамках программы импортозамещения. По словам руководителя проекта, система на три четверти состоит из российских комплектующих. Инженер признался, что сделать ее полностью отечественной помешало отсутствие сертификации на некоторые изделия. "Необходима государственная поддержка в части сертифицирования оборудования, которое раньше в составе судовых систем не применялось",- рассказал Максимов.

Главная задача проведенных в конце июля испытаний - проверка корректной работы системы управления. Для этого специалисты компании подключили к ней эмулятор, имитирующий поведение судна. Инженеры отработали критические ситуации: крен, дифферент, резкие срывы груза. "Мы определили, где система срабатывает вовремя, а где подтормаживает, внесли коррективы", - пояснил Никита Максимов.

Специалисты отрасли оценивают перспективы появления такой системы на отечественных судах положительно. "Если продукция соответствует всем определённым заказчиком и проектантом параметрам, она будет востребована. Особенно при оборонном заказе, где есть определённого рода проблемы с зарубежными поставщиками", - объяснил представитель Центра судоремонта "Звёздочка" Евгений Гладышев.

В России система компенсации крена применяется на транспорте вооружений "Академик Ковалев". Она помогает передавать грузы на боевые корабли в открытом море. При пусконаладке импортной системы на "Академике Ковалеве" судостроители столкнулись с проблемами из-за санкций. Иностранные специалисты либо отказывались приезжать в страну для проведения работ, либо затягивали прибытие из-за трудностей с получением российских виз.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2018 > № 2700943


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2018 > № 2700942

Британскому флоту вернули после модернизации эсминец "Дефендер" и фрегат "Кент".

На базу Королевского военно-морского флота Великобритании в Портсмуте вернулись фрегат "Кент" и эсминец "Дефендер". Как сообщает Naval Today, за последние 18 месяцев оба корабля прошли ремонт и модернизацию.

По данным издания, эсминец "Дефендер" класса "Тип-45" получил две новые газовые турбины, а также новое оборудование для разведки и наблюдения.

"Благодаря ряду существенных улучшений корабельных систем, теперь "Дефендер" можно назвать самым боеспособным эсминцем класса "Тип-45" в составе флота", – заявил командир эсминца Ричард Хьюитт.

В свою очередь фрегат "Кент" класса "Тип-23" получил на вооружение новейшую зенитную ракетную систему Sea Ceptor, заменившую Sea Wolf. После возвращения в Портсмут кораблю еще предстоит пройти ряд испытаний, после чего он вновь займет место в боевом строю.

Отмечается, что оба корабля войдут в состав ударных групп, возглавляемых новыми авианосцами класса "Куин Элизабет".

Эсминцы проекта "Тип-45" начали строить в 2003 году. Шесть кораблей поступили в состав британского флота в период с 2009 по 2013 годы. При длине 152 метра и ширине 21,2 метра водоизмещение достигает 8400 тонн. Корабли развивают скорость до 29 узлов. Дальность плавания – 7000 миль, автономность – 45 суток. Экипаж – 190 человек. Эсминцы вооружены зенитно-ракетным комплексом PAAMS (Principle Anti-Air Missile System) с дальностью действия до 100 км, пусковой установкой противокорабельных ракет "Гарпун", четырьмя зенитными артустановками – парой 20-мм Phalanx CIWS и парой 30-мм Oerlikon KCB, а также 114-мм артустановкой. На борту базируется один противолодочный вертолет типа "Мерлин" или "Линкс".

Фрегаты "Тип-23" обладают водоизмещением 4900 тонн при длине 133 метра и ширине 16 метров. Развивают скорость до 28 узлов. Дальность плавания – 9000 миль. Экипаж – до 185 человек. Вооружение: 114-мм артустановка, два 30-мм арткомплекса, противокорабельные ракеты "Гарпун", два 324-мм торпедных аппарата. На борту базируется вертолет "Мерлин" или "Линкс".

С 1990 по 2002 годы построены 16 кораблей этого класса, три из которых передали ВМС Чили.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2018 > № 2700942


Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 3 августа 2018 > № 2693273

Акционеры Трансмашхолдинга и «ЛокоТех–Сервиса» объединили свои акции и доли владения

Владельцы 100% АО «Трансмашхолдинг» и 100% долей ООО «ЛокоТех-Сервис» объединили свои вложения и совместно стали акционерами, контролирующими 100% уставного капитала крупнейшего российского производителя техники для рельсового транспорта – АО «Трансмашхолдинг» и лидера в области обслуживания подвижного состава – ООО «ЛокоТех-Сервис». Об этом сообщили в Дирекции по внешним связям Трансмашхолдинга.

Акционерный капитал компании распределен между группой российских бизнесменов и французской компанией Alstom Holdings.

Компания Alstom Holdings, прежде владевшая 33% в Трансмашхолдинге, получила 20% в новой структуре.

Компании, принадлежащие Искандару Махмудову, Андрею Бокареву, Дмитрию Комиссарову и Кириллу Липе, получили 79,4% в новой структуре. При этом контролирующими акционерами являются Д. Комиссаров и К. Липа.

АО «Трансмашхолдинг» и ООО «ЛокоТех-Сервис» сохранят юридическую самостоятельность. Менеджмент во главе с генеральным директором К. Липой продолжит работать в группе компаний «Трансмашхолдинг», Юрий Дегтярев и его коллеги сохранят руководящие посты в «ЛокоТехе». Акционеры планируют постепенную операционную интеграцию, в результате которой объединение должно превратиться в четвертую в мире по объемам выручки группу, специализирующуюся в области создания, производства и обслуживания подвижного состава для рельсового транспорта. По итогам 2017 г. суммарная выручка двух групп компаний составила около 260 млрд руб., согласно прогнозу на 2018 г. она достигнет более 320 млрд. руб.

Объединение Трансмашхолдинга и «ЛокоТеха» отражает общую тенденцию к интеграции, характерную в последние годы для мирового машиностроения и имеет целью повышение конкурентоспособности на глобальном рынке. Кроме того, оно позволит сформировать полноценное предложение поставок локомотивов для нужд ОАО «Российские железные дороги» по контрактам жизненного цикла; увеличить за счет сервиса экспортный потенциал производителя. Объединение научно-технического потенциала компаний будет способствовать повышению эффективности инвестиций, направляемых в НИОКР и сокращению сроков реализации исследовательских проектов.

Акционеры и менеджмент рассчитывают также, что использование имеющихся в распоряжении «ЛокоТеха» данных об эксплуатации российского парка локомотивов, позволит повысить конкурентоспособность новой техники, создаваемой на предприятиях Трансмашхолдинга.

Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 3 августа 2018 > № 2693273


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 3 августа 2018 > № 2693030

Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ, входит в АО "Трансмашхолдинг") выполнит работы по капитально-восстановительному ремонту (КВР) 60-ти вагонов модели 81-714/717для московского метро. Об этом сообщает пресс-служба Трансмашхолдинга.

Контракт с ГУП "Московский метрополитен" был подписан в конце июля 2018 года.

Вагоны, которые пройдут капремонт, будут отвечать самым современным требованиям по уровню комфорта, энергоэффективности и эксплуатационной надёжности. Срок исполнения контракта - 184 календарных дня.

В рамках контракта будут отремонтированы тележки, электродвигатели, пассажирские салоны. В вагонах планируется заменить систему вентиляции, которая благодаря современной конструкции воздухозаборников и вентиляционных решёток обеспечит равномерное распределение воздушного потока в салоне.

При отделке пассажирских салонов будут использованы материалы, обеспечивающие стойкость к истиранию и полное удаление загрязнений. Диваны и поручни будут заменены на новые, современные. Вагоны получат фирменную красно-синюю окраску. Срок эксплуатации вагонов, прошедших КВР в рамках контракта, будет продлён на 15 лет.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 3 августа 2018 > № 2693030


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 3 августа 2018 > № 2692664

На атомный ледокол «Сибирь» затянули первые 10 километров кабеля

Специалисты АО «Балтийский завод» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) произвели затяжку первых десяти километров силового кабеля на первый серийный атомный ледокол проекта 22220 «Сибирь».

Всего на ледокол будет заведено более 1100 километров кабелей.

Работы по затяжке кабеля на судно начались в начале июля согласно графику электромонтажных работ. Силовой кабель предназначен для приема электропитания для основного оборудования ледокола. После силового начнется затяжка местных низковольтных кабелей для систем жизнеобеспечения судна.

Следующий этап – монтаж, подключение и пусконаладочные работы оборудования – начнется через несколько месяцев, после того, как все электромагистрали ледокола будут готовы.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 3 августа 2018 > № 2692664


Дания. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 2 августа 2018 > № 2700941

Датский флот получил последнюю пару противолодочных вертолетов из США.

Минобороны Дании получило два последних из девяти заказанных многоцелевых противолодочных вертолетов MH-60R "Сихок", построенных американской компанией Sikorsky Aircraft. Как сообщает в четверг, 2 августа, Naval Today, сумма поставки составила 686 млн долларов.

По данным издания, боевые машины доставили на базу Каруп ВВС Дании на американском военно-транспортном самолете C17 "Глоубмастер 3". Пара вертолетов MH-60R усилят 723-ю эскадрилью, которая обеспечивает морское патрулирование, сопровождение логистических операций, а также поддержку усилий НАТО по борьбе с пиратством.

В Арктическом и Североатлантическом регионах "Сихоки" должны патрулировать территориальные воды, доставлять грузы в удаленные районы, а также при необходимости участвовать в поисково-спасательных операциях.

Дания стала вторым после Австралии иностранным заказчиком вертолетов MH-60R, которые в США называют "Ромео". Первые вертолеты прибыли в июне 2017 года.

Противолодочные многоцелевые вертолеты MH-60R разработаны на базе модели SH-60B. Опытный образец впервые поднялся в воздух 22 декабря 1999 года. "Ромео" оборудованы многорежимной РЛС APS-147, системой госопознования "свой-чужой" AN/APX-123, интегрированной GPS/инерциальной системой навигации с модулем для защиты от помех сигнала, системой связи "Линк-16" и опускаемым гидроакустическим буем AN/SSQ-36/53/62.

Вертолеты MH-60R вооружают торпедами Mk.46, Mk.50 и Mk.54, ракетами AGM-114 "Хеллфайр" и AGM-119B "Пингвин", а также 12,7-мм или 7,62-мм пулеметами.

Экипаж – три человека.

Дания. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 2 августа 2018 > № 2700941


Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 2 августа 2018 > № 2700939

Индия потратит более 3 млрд долларов на новые многоцелевые палубные вертолеты.

Минобороны Индии утвердило технические требования к платформе в рамках проекта закупки 111 морских многоцелевых вертолетов NUH (Naval Utility Helicopter) 5-тонного класса. Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Hindustan Times, Совет по оборонным закупкам под председательством главы военного ведомства Нирмалы Ситхараман обсудил и одобрил расходы на проект в размере 217,38 млрд рупий (3,18 млрд долларов).

Ожидается, что основная конкурентная борьба в рамках данного проекта развернется между компаниями из США, Европы и России. Они должны сформировать альянсы с индийскими предприятиями в рамках стратегического партнерства в формате "Делай в Индии".

Предполагается, что первые 16 вертолетов по программе NUH приобретут в готовом виде у выбранного иностранного подрядчика, остальные 95 машин произведут в Индии в партнерстве с местной компанией.

Модель стратегического партнерства "Делай в Индии" позволяет напрямую покупать готовые системы вооружения у иностранного поставщика, однако при этом оговаривается, что максимальное количество поставленных напрямую производителем платформ не должно превышать 10–15% от их общего закупаемого количества.

Минобороны Индии опубликовало 22 августа 2017 года "запрос об информации" о возможности поставки 111 вооруженных многоцелевых вертолетов NUH для применения с борта боевых кораблей. Для реализации проекта военное ведомство обратилось к нескольким ведущим компаниям-производителям. Первоначально ответы предполагалось получить в октябре 2017 года, но затем срок их подачи продлили до 15 ноября 2017 года.

После оценки собранной информации и уточнения технических требований к платформе Минобороны Индии направит выбранным участникам "запросы о предложениях". Параллельно выберут индийские частные компании, которые выступят партнерами при строительстве вертолетов. Как ожидается, на все предварительные процедуры до подписания контракта потребуется несколько лет.

Согласно "запросу об информации", вертолеты NUH от компании-разработчика в готовом виде планируется получить в течение 5 лет с момента подписания контракта, а оставшиеся собрать на мощностях в Индии в течение последующих 8 лет. Машины собираются использовать для огневой поддержки, проведения поисково-спасательных операций, ведения разведки и медицинской эвакуации, борьбы с пиратством и терроризмом, оказания гуманитарной помощи.

Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 2 августа 2018 > № 2700939


США > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 2 августа 2018 > № 2693480

В США начали строить тринадцатый десантный корабль типа San Antoniо

На верфи в штате Миссисипи состоялась церемония резки стали для морского транспорта-дока

 В США на верфи компании Huntington Ingalls Industries начали постройку тринадцатого по счету десантного корабля-дока типа San Antonio, сообщает 2 августа портал navaltoday.com.

На верфи в штате Миссисипи состоялась торжественная церемония резки стали для нового транспорта-дока USS Richard M. McCool, Jr. (LPD-29).

Этот корабль станет 13-м по счету в составе ВМС США.

Десантный корабль-док 208-метровой длины при водоизмещении 25 300 тонн способен перевозить два десантных корабля на воздушной подушке LCACS, один десантный катер LCU, 14 плавающих бронетранспортёров и не менее 700 морских пехотинцев.

На кораблях этого типа имеется вертолетная площадка и ангар для четырех вертолетов или двух конвертопланов MV-22В Osprey. Вместе с летчиками и авиатехниками экипаж корабля состоит из почти 400 человек.

Десантные корабли типа San Antonio вооружены двумя пусковыми установками зенитных ракет «Си Спарроу» с боекомплектом в 64 ракеты, пусковыми установками ракет Мк 31 RAM, двумя 30-мм артустановками и оснащены системами радиоэлектронной борьбы, постановки ложных целей и гидроакустическим комплексом SLQ-25 «Никси».

США > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 2 августа 2018 > № 2693480


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2018 > № 2700938

Для второй пятерки немецких корветов типа "Брауншвейг" определили названия.

Минобороны Германии обнародовало названия кораблей из второй пятерки корветов класса "Брауншвейг" (проект К130), а также график их постройки. Как сообщает Naval Today, первый корвет "Кёльн" начнут строить в январе 2019 года, а церемония закладки киля запланирована на апрель.

Остальные корабли также получили наименования в честь немецких городов: "Эмден", "Карлсруэ", "Аугсбург" и "Любек". Последний из них заложат в декабре 2020 года.

В сентябре 2017 строителем второй пятерки корветов выбран консорциум ARGE K130, в состав которого вошли Lürssen Werft, ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) и недавно появившийся на рынке холдинг German Naval Yards Kiel. Генеральным подрядчиком станет Lürssen Werft. Все пять корветов должны поставить флоту Германии к 2025 году. Сумма контракта составила 2,4 млрд евро.

Сейчас в составе бундесмарине уже действуют пять кораблей типа "Брауншвейг". Командование ВМС Германии заказало дополнительные корветы из-за возросшего количества операций флота.

90-метровые корветы "Брауншвейг" водоизмещением 1840 тонн предназначены для применения в прибрежной морской зоне. Они развивают скорость свыше 26 узлов. Главная ударная сила корветов – две пусковые установки противокорабельных ракет RBS-15. Также корветы вооружены одной 76-мм артустановкой и двумя 27-мм зенитными пушками с дистанционным управлением, двумя пусковыми установками зенитных ракет RIM-116А и двумя трехтрубными 324-мм торпедными аппаратами. На кормовой площадке может размещаться один вертолет класса NH90 или два беспилотника.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2018 > № 2700938


Чили > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2018 > № 2700937

Чилийский флот ищет замену трем фрегатам.

Чилийский флот разрабатывает программу замены двух фрегатов с управляемым ракетным оружием класса "Латорре" и одного противолодочного фрегата "Тип-22". Эту информацию подтвердил министр обороны страны Альберто Эспина.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Infodefensa, ВМС Чили требуется в ближайшие годы заменить, по крайней мере, три состоящих на вооружении фрегата, причем реализации данного проекта придается большое значение.

Ранее командующий ВМС Чили адмирал Хулио Лейва заявил о проработке вопроса замены до 2025 года двух фрегатов класса "Латорре" ("Якоб ван Хеемскерк"). По оценкам экспертов, к середине следующего десятилетия FFG-11 "Капитан Прат" и FFG-14 "Альмиранте Латорре" морально устареют. В то же время ВМС Чили требуется для обеспечения обороноспособности и защиты национальных интересов наличие в боевом составе восьми фрегатов.

3750-тонные фрегаты класса "Латорре", построенные в 1985–1986 годы, оснащены зенитными ракетами SM-1MR, обеспечивающими поражение целей на дальности до 38 км. Срок эксплуатации ракет истекает в 2020 году.

Кроме того, для обеспечения ПВО используется восьмиконтейнерная пусковая установка Mk.29 с ракетами "СиСпэрроу", которые считаются устаревшими и не могут эффективно противодействовать новым угрозам.

Контракт на техническое обслуживание турбин Olympus производства Rolls Royce истекает в 2024 году. Это также касается и противолодочного фрегата "Альмиранте Уилльямс" класса "Тип-22", приобретенного в 2005 году из состава Королевского военно-морского флота Великобритании.

Для замены трех кораблей командование ВМС рассматривает возможность покупки как новых фрегатов, которые могут построить на местной верфи Astilleros y Maestranzas de la Armada, так и бывших в эксплуатации кораблей. Первый вариант имеет наибольшую поддержку, поскольку позволит расширить возможности национальной промышленности. Тем не менее, высокая стоимость и длительный срок реализации программы могут отрицательно повлиять на оценку при принятии окончательного решения.

Приобретение фрегатов из наличия одной из стран – более доступная альтернатива. Так, Чили поддерживает стратегическое сотрудничество с Великобританией, которая со следующего десятилетия начнет снимать с вооружения фрегаты "Тип-23". Еще одним вариантом считается покупка фрегатов класса "Галифакс" из состава ВМС Канады.

Чили > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2018 > № 2700937


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2018 > № 2700936

Еще один корабль прибрежной зоны для ВМС США завершил приемочные испытания.

Новейший корабль прибрежной зоны (LCS) "Чарльстон" класса "Индепенденс", предназначенный для ВМС США, завершил приемочные испытания в Мексиканском заливе. Об этом в среду, 1 августа, сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу компании Austal.

Как отметили в пресс-службе Austal, "Чарльстон" станет третьим в 2018 году кораблем класса "Индепенденс", переданным компанией флоту США. В апреле американские ВМС получили "Манчестер", а в апреле – "Талса".

Приемочные испытания предшествуют передаче корабля заказчику и введению в эксплуатацию. На этом этапе сдаточная команда, возглавляемая Austal, продемонстрировала комиссии Минобороны США успешную работу основных систем и оборудования, а также вооружения "Чарльстона". Планируется, что в течение пары месяцев новый корабль прибрежной зоны передадут флоту.

Серию LCS строят два основных подрядчика по альтернативным проектам. Корабли типа "Фридом" сконструированы по традиционной схеме, а "Индепенденс" представляют собой тримараны. При длине 127 метров и ширине 31 метр водоизмещение кораблей данного типа достигает 2300 тонн. Заявленная максимальная скорость – 47 узлов. Дальность плавания – 4900 миль.

"Чарльстон" – девятый корабль типа "Индепенденс" (восемнадцатый в классе LCS). Его заложили 28 июня 2016 года, спустили на воду 14 сентября 2017 года. Как и остальные представители этой серии, "Чарльстон" отправится служить на военно-морскую базу в Сан-Диего.

На верфи Austal в Алабаме продолжается строительство других кораблей прибрежной зоны. "Цинциннати" готовится к началу морских испытаний, полным ходом идет окончательная сборка "Канзас-Сити" и "Окленда", для "Мобайла" и "Саванны" собирают модули, а "Канберра" находится на этапе предварительного производства.

К настоящему времени в составе ВМС США насчитывается 12 кораблей класса LCS. В общей сложности флот примет на вооружение 26 кораблей этого типа. Однако проект критикуют за слабую вооруженность: арсенал корабля ограничен пушкой калибра 57 мм, четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм и пусковой установкой на 11 ракет Evolved SeaRAM. Сейчас прорабатываются варианты дополнительной установки противокорабельных ракет "Гарпун" и AGM-114L-8A "Лонгбоу Хеллфайр". Также на борту базируются два вертолета MH-60R/S "Сихок" и беспилотники.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2018 > № 2700936


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 1 августа 2018 > № 2700935

Нейросеть предупредит о возможных неполадках британских кораблей.

Королевский военно-морской флот Великобритании для снижения расходов намерен внедрить новые инструменты управления. В частности, речь идет о применении нейросетей для сбора данных о состоянии кораблей и прогнозирования возможных дефектов и сбоев. Об этом в среду, 1 августа, сообщает Naval Today.

Двухуровневую нейронную сеть с обратными связями разрабатывает компания decisionLab. Проект финансируют Командование совместных сил и Фонд оборонных инноваций военного ведомства Великобритании.

Первоначально проект decisionLab разрабатывался для гражданской авиации, однако впоследствии его решили адаптировать и для военных нужд. Командование флота рассчитывает, что с помощью нейросети инженеры смогут лучше оценивать текущее состояние оборудования и систем кораблей, а также предотвращать потенциальные неполадки.

На данном этапе Королевский военно-морской флот вложил 150 тысяч фунтов стерлингов в разработку нейронной сети для эксплуатации на борту эсминца класса "Тип-45". Если опыт окажется успешным, то инновации применят и для перспективных фрегатов класса "Тип-26". Головной корабль этой серии "Глазго" начали строить в июле 2017 года. Его поставка запланирована в середине 2020 года.

Сейчас команда decisionLab обучает свою нейронную сеть управлению данными платформы "Тип-45". Планируется, что новую систему до конца лета установят для испытаний и дальнейшего обучения на борту эсминца "Даймонд".

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 1 августа 2018 > № 2700935


Россия. Иран > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 1 августа 2018 > № 2693316

Силовые машины выиграли конкурс ИК "Технопромэкспорт" на поставку паровых турбин для строящейся ТЭС "Сирик" в Иране, говорится в материалах закупки.

Силовые машины по условиям конкурса поставят четыре комплекта паротурбинных установок, вспомогательное оборудование и запчасти к ним на 73 месяца эксплуатации. Также компания предоставит услуги инжиниринга, шеф-надзора за монтажом и пуско-наладкой турбин, обучения персонала.

Начальная, она же максимальная цена договора составляла 203,4 млн евро. "Силовые машины" победили в конкурсе с заявкой в 171,7 млн евро.

В середине декабря 2016 г. российская компания "Технопромэкспорт" и Холдинговая компания по производству электроэнергии на теплостанциях Ирана подписали соглашение о строительстве теплоэлектростанции "Сирик" в Иране, предусматривающее финансирование со стороны России в 1,2 миллиарда евро. В феврале 2017 г. Россия и Иран приступили к строительству ТЭС мощностью 1,4 ГВт в городе Бендер-Аббасе на юге Ирана. Предполагается, что строительство займет около четырех с половиной лет.

Россия. Иран > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 1 августа 2018 > № 2693316


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 1 августа 2018 > № 2692712

Срыв сроков: корабли уплыли от ВМФ

Вице-премьер Борисов не исключил срыва поставки кораблей для ВМФ РФ

Георгий Березовский

Гособоронзаказ для российского Военно-морского флота в этом году может быть снова сорван, заявили в правительстве. Накладки с реализацией гособоронзаказа начались после 2014 года и отчасти связаны с вопросами импортозамещения. Однако это не единственная проблема ВМФ — строительству кораблей мешает также состояние отечественных верфей и низкий уровень менеджмента судостроительных компаний, считают эксперты.

Вице-премьер Юрий Борисов заявил, что гособоронзаказ по постройке и ремонту кораблей для Военно-морского флота России в 2018 году может быть сорван.

«Есть предпосылки срыва сроков поставок и по сдаточной программе 2018 года», — сказал Борисов в ходе селекторного совещания по размещению и реализации гособоронзаказа. Он также отметил, что большинство контрактов уже заключено, а деньги на реализацию по линии Минобороны выделены.

По словам вице-премьера, системные проблемы с реализацией гособоронзаказа для ВМФ наблюдаются с 2014 года.

«Начиная с 2014 года, мы практически ежегодно имеем дело с системными срывами сроков поставки кораблей и судов для ВМФ со стороны ряда судостроительных предприятий. Переносы сроков постройки и ремонта кораблей произошли и в прошлом году», — говорит Борисов. Стоит отметить, что многие известные срывы гособоронзаказа для ВМФ за этот период приходятся на Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК).

Так, в 2015 году входящий в состав ОСК Амурский судостроительный завод не поставил Военно-морскому флоту ремонтируемую дизель-электрическую подводную лодку (ДЭПЛ) «Комсомольск-на-Амуре». В ремонте на заводе субмарина проекта 877 находилась более десяти лет. В боевой строй она вернулась только в январе 2017 года.

Аналогичная ситуация складывалась с корветом «Совершенный», который вошел в состав Тихоокеанского флота на год позже запланированного срока — в июле 2017 года. В 2016 году источники «Газеты.Ru» сообщали, что заложенные в Государственную программу вооружений ГПВ-2020 атомные подводные лодки (АПЛ) проектов «Борей» и «Ясень», оговоренных к поставке до 2020 года, примут в эксплуатацию на несколько лет позже — до конца 2021 и 2023 годов. А в 2017 году были перенесены сроки ввода ледокола «Арктика».

Директор Центра анализа стратегий и технологий и член Общественной палаты при Минобороны Руслан Пухов в разговоре с «Газетой.Ru» отметил, что одна из главных причин регулярного срыва гособоронзаказа для ВМФ заключается в неудовлетворительном качестве менеджмента объединенных судостроительных компаний.

«Совершенно очевидно, что руководство компании не справляется с возложенной на нее государством ответственностью», — говорит Пухов.

«Эту негативную тенденцию [срыв сроков] нужно переломить», — подчеркнул Борисов, комментируя деятельность подрядчиков. По его словам, исполнители гособоронзаказа несут персональную ответственность за сроки строительства и соблюдение утвержденного графика поставок.

Именно поэтому, полагает Руслан Пухов, Министерство обороны на протяжении последних нескольких лет предпринимает целый ряд мер, чтобы передавать заказы на другие верфи.

«Но, к сожалению, невозможно делать на частных верфях атомные подводные лодки — они делаются на Севмаше, а он входит в структуру ОСК, — говорит эксперт. — Поэтому Минобороны пытается каким-то образом «отползти» от ОСК, но получается это только частично».

Всего собеседник «Газеты.Ru» отмечает три основных проблемы российского судостроения, к которым помимо менеджмента ОСК относятся также трудоемкий процесс импортозамещения двигательных установок для кораблей и устаревшее оборудование на верфях.

«Технологии газотурбинного двигателестроения крайне сложные. Есть всего три страны, три компании, которые делают двигатели подобного рода: General Electric, Rolls Royce и, собственно, советская «Зоря — Машпроект», — говорит Пухов.

Проблема с советской «Зорей» заключается в том, что производство турбин было сосредоточено в украинском городе Николаеве. После «оранжевой революции» 2004 года Россия стала предпринимать первые попытки импортозамещения, однако всерьез этой проблемой занялись после 2014 года, напоминает эксперт.

Помимо газотурбинных двигателей, есть трудности и с силовыми установками другого рода. В частности, до 2014 года Минобороны покупало дизельные двигатели у компании немецкой компании MTU, однако после введения эмбарго сотрудничество с компанией было прекращено. «То есть у нас есть дизельные двигатели, но предыдущего поколения — они уже устарели. Мы пытались покупать китайские, но по качеству есть нарекания», — отмечает Пухов.

Вторая проблема — часть оборудования на отечественных верфях давно не обновлялась. «А жить на гособоронзаказе и на экспорте чрезвычайно сложно, — говорит Пухов. — Гособоронзаказ цикличен, мировая конъюнктура на корабли тоже очень сложная, высокая конкуренция».

«То есть этот комплекс из трех причин — нельзя сказать, какая из них наиболее важная, — но все они приводят к тому, о чем сегодня и заявил заместитель председателя правительства», — резюмировал эксперт.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 1 августа 2018 > № 2692712


Китай. Малайзия > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 1 августа 2018 > № 2691287

Во вторник в городе Ухань /административный центр провинции Хубэй, Центральный Китай/ началось строительство первого корабля для выполнения прибрежных миссий /LMS/ для Малайзии.

Строительство нового корабля выполняется Учанской корпорацией судостроительной промышленности при Китайской корпорации судостроительной промышленности. Согласно контракту, заключенному 21 апреля 2017 года, Китай спроектирует и построит четыре LMS для Малайзии. Это стало первым проектом сотрудничества между Китаем и Малайзией в области крупной военной техники.

LMS будут использоваться в области патрулирования, борьбы с терроризмом, проведения поисково-спасательных операций и защиты рыбного промысла.

Китай. Малайзия > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 1 августа 2018 > № 2691287


Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 июля 2018 > № 2700934

В Японии спустили на воду первый эсминец класса "Мая".

На верфи Japan Marine United Corporation в Йокогаме состоялся спуск на воду первого из двух эсминцев нового класса "Мая", которые станут дальнейшим развитием серии кораблей типа "Атаго". Как сообщает Naval Today, эсминец назван в честь горы Мая в Кобе и одноименного тяжелого крейсера японских ВМС времен Второй мировой войны.

Согласно планам флота, эсминец "Мая" должны ввести в строй в 2020 году.

Первая пара эсминцев класса "Атаго" поступила на вооружение в 2007 и 2008 годах. Эти 170-метровые корабли с водоизмещением 7750 тонн оснащены универсальными установками вертикального пуска Mk.41, предназначенными для использования зенитных ракет SM-2 и противолодочных управляемых ракет "Азрок", а также комплексами противокорабельных ракет "Тип-90". Кроме того, арсенал эсминцев усилен 127-мм артустановкой, двумя 20-мм зенитно-артиллерийскими комплексами и двумя трехтрубными 324-мм торпедными аппаратами.

Новая модификация эсминцев при аналогичных габаритах получила водоизмещение 8200 тонн. Их оснащают американской боевой управляющей системой "Иджис" с последней версией программного обеспечения Baseline 9/Ballistic Missile Defense 5.1 и системой обмена данными Cooperative Engagement Capability, которую сегодня используют корабли ВМС США и Австралии.

Эсминец "Майя" вооружат зенитными ракетами SM-3 Block IIA, предназначенными для перехвата баллистических ракет ближнего и среднего радиуса действия, а также противоракетами SM-6, которые могут применяться и для ударов по надводным целям.

Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 июля 2018 > № 2700934


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 июля 2018 > № 2700933

В США нарезали первые 100 тонн стали для очередного десантного корабля класса "Сан-Антонио".

В Паскагуле, штат Миссисипи, началось строительство универсального десантного корабля "Ричард М. Маккул-мл." класса "Сан-Антонио": на верфи компании Huntington Ingalls Industries состоялась церемония резки первых 100 тонн стали для корпуса корабля. Об этом во вторник, 31 июля, сообщает Naval Today.

Капитан Брайан Меткалф, менеджер программы постройки кораблей класса "Сан-Антонио", заявил, что "Ричард Маккул-мл." станет тринадцатым и последним в серии УДК версии Flight I. Следующая модификация Flight II должна заменить в составе американского флота восемь десантных кораблей-доков класса "Уидби Айленд", введенных в строй в период с 1985 по 1992 годы.

Новый корабль назван в честь капитана Ричарда Маккула-мл., который прослужил на флоте 30 лет, начиная с 1944 года, и поучаствовал в трех войнах, включая Корейскую и Вьетнамскую. В 1945 году он удостоился Медали Почета за проявленный героизм, когда его корабль подвергся нападению японских самолетов-камикадзе. Ричард Маккул боролся за спасение корабля и помогал раненным морякам. Он умер в 2008 году в возрасте 86 лет.

Контракт на постройку десантного корабля "Ричард Маккул-мл." составил 1,43 млрд долларов.

Основная задача десантных кораблей типа "Сан-Антонио" – доставлять на театр военных действий морские экспедиционные подразделения. УДК могут перевозить около 720 морпехов, 14 амфибийный бронемашин, а также вертолеты Корпуса морской пехоты и конвертопланы MV-22 "Оспри".

В апреле 2018 года ВМС США ввели в строй одиннадцатый корабль класса "Сан-Антонио" – "Портленд". Двенадцатый корабль "Форт Лодердейл" строится также на верфи в Паскагуле. Его заложили в октябре 2017 года, а спуск на воду планируется на первый квартал 2020 года.

Десантные корабли типа "Сан-Антонио" превышают в длину 208 метров, а в ширину достигают почти 32 метра. Водоизмещение – 24900 тонн. Корабли оборудуют четырьмя турбодизельными двигателями, которые обеспечивают максимальную скорость хода до 24 узлов. Площадь палуб для колесной и гусеничной техники составляет 2230 кв. метров. Экипаж транспорта состоит из 360 человек постоянного персонала.

Вооружение корабля составляют ЗРК "Си Спэрроу", два ЗРК RAM, две 30-мм артустановки "Бушмастер".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 июля 2018 > № 2700933


Италия. Катар > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 июля 2018 > № 2700932

Началось строительство первого ракетного корвета для ВМС Катара.

В Италии стартовала постройка первого корвета класса "Доха", предназначенного для ВМС Катара: церемония первой резки стали состоялась на верфи компании Fincantieri в Маджиано (Ла-Специя). Об этом сообщает Naval Today.

В торжественном мероприятии участвовали министр обороны Катара Халид Бин Мохамед Аль-Аттия и его итальянская коллега Элизабетта Трента.

Заключенная Fincantieri в 2017 году сделка предполагает поставку Катару четырех корветов противовоздушной обороны, двух патрульных кораблей прибрежной зоны и десантного корабля-дока, а также предоставление в течение десяти лет вспомогательных услуг после передачи кораблей флоту. Общая сумма контрактов составила около 4 млрд евро.

По данным компании Fincantieri, корветы класса "Доха" разработаны в соответствии с правилами RINAMIL и способны выполнять целый ряд задач: от патрулирования и участия в морских спасательных операциях до военных действий.

Длина корветов класса "Доха" – 107 метров, ширина – 14,7 метра, осадка – 4,2 метра. Водоизмещение – 3250 тонн. Корабли оснастят силовой установкой типа CODAD, которая позволит развивать скорость до 28 узлов. Дальность плавания – 3500 миль, автономность – 21 день. Экипаж – 98 человек.

Корветы вооружат зенитными ракетами "Астер 30" модификации Block.1 и VL MICA, а также противокорабельными ракетами MM40 "Экзосет" версии Block.3. Арсенал кораблей дополнят 76-мм артустановки группы Leonardo, 30-мм дистанционно-управляемые арткомплексы "Марлинс" и зенитный ракетный комплекс производства Raytheon для ближней защиты от воздушных угроз. Система постановки ловушек Sylena Mk.2 обезопасит корветы от поражения торпедами и ракетами. На борту сможет базироваться вертолет NH90.

Передача катарскому флоту первого корвета "Доха" планируется на 2021 год. К 2023 году Fincantieri должна завершить поставку всех четырех кораблей этого типа.

Италия. Катар > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 июля 2018 > № 2700932


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.