«Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2018гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Строительство и ремонт гражданских морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 49000 руб. См. Как пользоваться.

Судостроение, машиностроение Новости и аналитика (18295 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 10978 / об этой стране с 1.8.2009 по 16.10.2018 читателями скачано статей 140116 (в т.ч. ЦФО 1109 / 9546, СЗФО 4656 / 43878, ЮФО 837 / 9273, ПФО 1267 / 19542, УФО 1058 / 11145, СФО 388 / 6209, ДФО 1190 / 16220, СКФО 34 / 332) • Украина 938 / 9953Китай 947 / 8745Франция 763 / 8583США 840 / 6801Корея 439 / 6255Германия 593 / 5952Япония 275 / 3664Индия 496 / 3504Казахстан 250 / 2841Швейцария 256 / 2615Финляндия 323 / 2591Белоруссия 265 / 2483Великобритания 294 / 2155Вьетнам 158 / 2120Италия 209 / 2091Чехия 141 / 1512Швеция 110 / 1167Иран 246 / 1097Турция 126 / 1097Тайвань 55 / 1037Австралия 94 / 973Египет 75 / 821Норвегия 131 / 805Эстония 59 / 737Польша 74 / 718Нидерланды 110 / 679Бразилия 90 / 633ОАЭ 46 / 586Дания 58 / 583Азербайджан 69 / 572Испания 81 / 549Литва 37 / 529Туркмения 48 / 521Сингапур 40 / 508Сирия 12 / 390Узбекистан 40 / 380Индонезия 54 / 361Чили 15 / 326Евросоюз 81 / 304Мексика 15 / 299Нигерия 9 / 241Грузия 30 / 234Канада 46 / 214Латвия 39 / 213Австрия 29 / 197Греция 36 / 194Израиль 60 / 194Шри-Ланка 5 / 187Алжир 28 / 180 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 16.10.2018 размещено 718 важных статей, в т.ч. 148 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Рахманов Алексей 12, Гурдин Константин 5, Путин Владимир 5, Леонов Владимир 4, Мантуров Денис 4, Гутенев Владимир 3, Добрыдин Владимир 3, Дорофеев Владимир 3, Недорослев Сергей 3, Юсуфов Виталий 3, Авдеенко Тимур 2, Бадодин Юрий 2, Бивер Жан-Клод 2, Власов Сергей 2, Доскин Виктор 2, Ислямов Юнус 2, Махов Вадим 2, Милль Ришар 2, Плавник Павел 2, Пшеничный Олег 2, Рукша Вячеслав 2, Семененко Георгий 2, Сиенко Олег 2, Смирнов Михаил 2, Стерн Тьерри 2, Троценко Роман 2, Филатов Александр 2, Фомичев Андрей 2, Ческотти Оливер 2, Шарапов Александр 2, Александров Михаил 1, Алексашин Анатолий 1, Андриевский Иван 1, Антушев Олег 1, Аоста ди Савойя 1, Ахмеджанов Алиби 1, Бабен Жан-Кристоф 1, Багаутдинов Ришат 1, Бакс Орель 1, Баумгартнер Феликс 1, Беднов Сергей 1, Беккетт Джонатан 1, Беклемишев Павел 1, Белинский Алексей 1, Белоев Анатолий 1, Белоненко Валентин 1, Бетлер Рей 1, Биттер Томас 1, Бобрицкий Эдуард 1, Боженов Алексей 1, Брагин Алексей 1, Брешан Матиас 1, Будниченко Михаил 1, Буров Николай 1, Бюссер Максимилиан 1, Вайсман Илья 1, Вильнит Игорь 1, Волков Виталий 1, Волков Денис 1, Вопнерук Александр 1, Габдрафиков Юрий 1, Гетц Александр 1, Горшков Олег 1, Гуницев Михаил 1, Ерохин Сергей 1, Ерошкин Сергей 1, Загородний Евгений 1, Зайкин Николай 1, Исполов Михаил 1, Кадилов Алексей 1, Кайфаджян Алексей 1, Калистратов Николай 1, Калужский Сергей 1, Карачи Жаклин 1, Кариу Катрин 1, Карпов Юрий 1, Катлер Александр 1, Клочков Юрий 1, Колесников Андрей 1, Котиков Александр 1, Кочетков Максим 1, Кочетков Олег 1, Кравченко Алексей 1, Кроуфорд Синди 1, Кузьменко Николай 1, Куров Андрей 1, Кута Томас 1, Лавин Ричард 1, Лаферинк Манфред 1, Лефевр Жоффруа 1, Локотков Геннадий 1, Любомиров Владимир 1, Масимов Карим 1, Матевосян Марат 1, Мельников Дмитрий 1, Механик Александр 1, Милашина Елена 1, Молчанов Дмитрий 1, Морозов Алексей 1, Морозов Сергей 1, Мотоясу Какутами 1, Мочалин Игорь 1, Нигматулин Тагир 1, Никитин Владимир 1, Николаева Татьяна 1, Никольский Александр 1, Оберхелман Даг 1, Олерский Виктор 1, Островский Андрей 1, Паничев Николай 1, Папп Александр 1, Патрушев Николай 1, Пепеляев Владимир 1, Полье Жак фон 1, Пономаренко Наталья 1, Попков Алексей 1, Потапов Михаил 1, Прюньо Патрик 1, Пурим Дмитрий 1, Рачук Владимир 1, Ревзин Владимир 1, Рогозин Дмитрий 1, Розателли Франко 1, Росси Ферруччио 1, Рощупкин Владимир 1, Рыжов Валерий 1, СОКОВ Алексей 1, Середохо Владимир 1, Скляров Борис 1, Соловьева Елена 1, Сопрана Лука 1, Спасский Игорь 1, Стругов Леонид 1, Сурков Родион 1, Терентьев Денис 1, Торнар Жюльен 1, Торрес Хуан-Карлос 1, Урнев Олег 1, Усманов Алишер 1, Ферла Луи 1, Форси Стивен 1, Хайек Ник 1, Харисов Радик 1, Чайкин Константин 1, Чернов Олег 1, Чернышов Сергей 1, Чуйко Григорий 1, Эшлиманн Рейнальд 1

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (239)

Машиностроение, судостроение (239) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 10, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 10, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 26, Россия 11, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Китай > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > chinapro.ru, 15 октября 2018 > № 2758738

По итогам сентября 2018 г., 25 ведущих китайских производителей продали 13408 экскаваторов. Это на 27,7% больше, чем в сентябре 2017 г. Темпы роста продаж несколько замедлились по сравнению с уровнем августа, когда этот показатель достигал 33%, сообщила Китайская ассоциация производителей строительного оборудования.

За последний осенний месяц текущего года 11702 китайских экскаватора проданы на внутреннем рынке КНР. Данный показатель увеличился на 22,9% в годовом сопоставлении. Еще 1689 экскаваторов были отправлены на экспорт. Это на 74,8% больше, чем годом ранее.

По итогам января-сентября 2018 г., китайские производители продали 156 242 экскаватора. Продажи подскочили на 53,3% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года.

Ранее сообщалось, что по итогам июля 2018 г., 25 китайских ведущих производителей экскаваторов продали 11 123 своих машин. Это на 45,3% больше, чем за июль 2017 г. В июне текущего года объем продаж китайских экскаваторов вырос на 58,8% в годовом сопоставлении.

По итогам январе-июля текущего года во всем мире продан 131 246 экскаваторов китайского производства. Это на 58,7% больше, чем годом ранее. В частности, из указанного объема более 12 000 машин реализованы в Китае.

Китай > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > chinapro.ru, 15 октября 2018 > № 2758738


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > tpprf.ru, 12 октября 2018 > № 2755403

Президент ТПП г.Дзержинска Елена Разумовская провела деловую встречу на АО «НИПОМ»

ТПП г.Дзержинска уделяет большое внимание внедрению на предприятиях и в организациях Бережливого производства - одной из форм нелинейного менеджмента, набирающего популярность во всем мире. Сегодня этот вопрос достаточно актуален для многих российских предприятий, в том числе и дзержинских, поэтому ТПП г.Дзержинска регулярно проводит мероприятия по теме Бережливого производства.

Именно работе предприятия в системе Бережливого производства была посвящена встреча президента ТПП г.Дзержинска Елены Разумовской и заместителя генерального директора по стратегическому развитию АО «НИПОМ» Вадима Кузьмина.

АО «НИПОМ» - это одно из первых предприятий г. Дзержинска, которое внедрило у себя Бережливое производство и успешно в нем работает. Как заметил заместитель генерального директора АО «НИПОМ», бережливое производство пронизано идеей Кайдзен - непрерывного улучшения небольших, постепенных и последовательных изменений, предпринимаемых постоянно и оказывающих положительное воздействие на общее состояние производства. Бережливое производство – это, в первую очередь, комплекс инструментов для повышения производительности труда, что ведет в конечном итоге к сокращению и сроков изготовления продукции, и экономии денежных средств.

«Нижегородская область стала одним из семи пилотных регионов, которые реализуют программу по повышению производительности труда, для чего на территории области был создан Центр компетенций,- отметила президент ТПП г.Дзержинска Елена Разумовская. - Сегодня в регионе по поручению губернатора Нижегородской области Глеба Никитина реализуется проект «Эффективная губерния». Программа предполагает внедрение бережливых технологий в промышленности, здравоохранении, образовании, социальной защите населения и госуправлении. В Дзержинске есть предприятия, которые внедрили у себя бережливое производство, и те, кто планирует это сделать в ближайшее время. В любом случае тема актуальна и востребована, и ТПП г.Дзержинска всегда помогала и помогает предпринимателям, предприятиям, организациям города в решении вопросов, касающихся бережливого производства. Это и семинары, и круглые столы, и другие мероприятия по данной теме, в которых принимают участие и предприниматели, и промышленники, и представители муниципальных учреждений».

ТПП г.Дзержинска

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > tpprf.ru, 12 октября 2018 > № 2755403


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 5 октября 2018 > № 2756067

Иран обладает высокими техническими ноу-хау в производстве морских судов

Глава Организации морской промышленности Министерства обороны Ирана контр-адмирал Амир Растегари заявил, что Исламская Республика Иран обладает высокими техническими ноу-хау в производстве морских судов.

Выступая на 3-ей Международной рыбохозяйственной выставке, получившей название "IFEX 2018" в Тегеране, он указал на существенные меры, принимаемые Организацией в области строительства судов, необходимых для морской отрасли страны, отметив, что "план по развитию морской индустрии страны на основе Экономики сопротивления был утвержден Верховным Советом морской индустрии в прошлом году (закончился 20 марта 2018)".

По мнению Растегари, в рамках этого комплексного плана четырьмя промышленными организациями страны будет построено 176 морских судов стоимостью полмиллиона евро, сообщает Mehr News.

Организация морской промышленности Минобороны также отвечает за строительство 80 морских судов, сказал он, добавив, что "эти морские суда будут запущены в сфере морских и логистических услуг".

Более того, производя суда для военно-морских сил страны, Организация к настоящему времени спроектировала и изготовила более 180 невоенных морских судов, отметил он.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 5 октября 2018 > № 2756067


Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 3 октября 2018 > № 2750108

Алишер Усманов продал свою вторую яхту

Анастасия Ляликова

Руководитель отдела новостей Forbes.ru

За 110-метровую лодку, когда-то носившую имя матери Усманова, миллиардер мог выручить до $300 млн. Теперь у него остается одна из самых длинных (156 м) яхт в мире оценочной стоимостью $600 млн

Совладелец USM Holdings Алишер Усманов F 10 продал свою 110-метровую яхту Ona, построенную на немецкой верфи Lurssen. Теперь судно переименовано в Raya. Об этом со ссылкой на данные Автоматической идентификационной системы (AIS) сообщает портал Yacht Harbour.

Яхта была выставлена на продажу в конце 2016 года за €250 млн. Кто именно купил ее у Усманова, неизвестно, но скорее всего, покупателем выступил некий бизнесмен с Ближнего Востока. По словам основателя Yacht Harbour Дмитрия Семенихина, цена, которую запросил Усманов, близка к стоимости постройки новой яхты. В чем заключалась логика покупателя? Сегодня очередь на строительство новой яхты может превышать пять лет, так что многие, чтобы не ждать, готовы выкупить уже построенную яхту.

Построенная для Усманова в 2010 году, яхта изначально называлась Dilbar — в честь матери миллиардера. В Ona она была переименована в 2016 году, когда бизнесмен получил с верфи Lurssen новую 156-метровую лодку, которой отошло близкое сердцу бизнесмена имя. Для Усманова такая смена имен уже стала традицией. Его первая 66-метровая лодка тоже называлась Dilbar, и тоже была переименована в Ona, перед продажей.

Проданная сейчас Ona включают в себя частный кинотеатр, вертолетную площадку и конференц-зал на 12 человек, соединенный с люксом, из которого открывается панорамный 180-градусный вид на носовую часть палубы с верандой. Во сколько обошлось ее строительство, неизвестно. При этом похожая 110-метровая яхта Radiant, построенная для покойного Бориса Березовского, обошлась в €148,5 млн. Общая же стоимость — с учетом внутреннего обустройства — составила €200 млн. Затем яхту купил миллиардер Абдулла Аль-Футтайм за €240 млн.

Yacht Harbour отмечает, что рынок супер-яхт в последнее время стал очень конкурентным. К примеру, по цене, близкой к той, по которой была продана Ona, выставлена на продажу новая 110-метровая яхта Jubilee (ее строили для бывшего эмира Катара Халифы бин Хамада аль-Тани, ныне покойного) построенная Oceanco. 107-метровая яхта Ulysses новозеландского миллиардера Грэма Харта была продана в прошлом году примерно за $180 млн.

Усманов продолжает оставаться собственником 156-метровой Dilbar, занявшей второе место в рейтинге яхт российских миллиардеров по версии Forbes. Это одна из самых длинных и самая вместительная (15 917 т) яхта в мире. По оценкам экспертов, стоимость яхты приближается к $600 млн. Представители миллиардера отказались от комментариев.

Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 3 октября 2018 > № 2750108


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > interfax.com.ua, 29 сентября 2018 > № 2744776

Президент Украины Петр Порошенко заявил, что поскольку ЧАО "Завод "Кузня на Рыбальском" (Киев) играет заметную роль в укреплении обороноспособности государства, его новый собственник должен быть отечественным.

Выступая в субботу в Харькове на открытии 10-го международного экономического форума "Инновации. Инвестиции. Харьковские инициативы", П.Порошенко отметил, что "Кузня на Рыбальскм " объективно не может не играть заметную роль в укреплении обороноспособности государства. "Хочу в полной мере избежать конфликта интересов и поэтому пусть у него будет другой владелец. Вы понимаете, почему – в связи с ролью в обороноспособности, собственник должен быть отечественный", - подчеркнул он.

О планах по смене собственника ЧАО "Завод Кузня на Рыбальском" сообщила 25 сентября пресс-служба судозавода. Позже информацию о готовящейся сделке подтвердил пресс-секретарь президента Украины Святослав Цеголко.

Группа "ТАС" С.Тигипко проинформировала о достижении предварительной договоренности о покупке ЧАО "Завод "Кузня на Рыбальском". Стоимость и сроки завершения сделки не разглашаются.

Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) 26 сентября 2018 года получил заявление о предоставлении разрешения физическому лицу - гражданину Украины Сергею Тигипко - на приобретение свыше 50% акций ЧАО "Завод "Кузня на Рыбальском" (Киев) опосредованно через компанию "Эвинз Лимитед" (Кипр).

ЧАО "Завод "Кузня на Рыбальском" (ранее - ПАО "Ленинская кузня") - одно из известных на рынке предприятий судпрома Украины. Основным акционером приватизированного в 1995 году судозавода выступает ПАО "Недиверсифицированный корпоративный инвестфонд "Прайм Эссетс Капитал" (ранее - "Фонд "Петра Порошенко", Киев), в котором сконцентрированы активы президента Украины П.Порошенко.

В условиях внешней агрессии предприятие осваивает производство новых разработок оборонного назначения, среди которых - 40 мм гранатомет УАГ-40 с отечественной оптикой, боевые модули для бронетехники ОБМ, БМ "Скорпион". В 2015 предприятие приступило к работам по созданию двух новых бронемашин - 10-тонной БКМ "Тритон" и 15-тонной БМ "Арбалет". Завод также участвует в кооперации по производству радиоэлектронного оборудования для защиты госграницы.

Правительство в 2016 году предоставило ПАО "Ленкузня" право на экспорт товаров военного назначения собственного производства и импорт товаров военного назначения в интересах собственного производства сроком до 1 июня 2018 года. В 2017 году с учетом переименования предприятия в ЧАО "Завод "Кузня на Рыбальском" его полномочия спецэкспортера были продлены сроком до 1 января 2021 года.

Согласно данным компании, по итогам 2017 года ЧАО "Завод "Кузня на Рыбальском" увеличило чистую прибыль по МСФО в 2,2 раза по сравнению с 2016 годом - до 18,62 млн грн, чистый доход возрос в 6,6 раза - до 776,18 млн грн.

О планах по смене собственника ЧАО "Завод Кузня на Рыбальском" сообщила 25 сентября пресс-служба судозавода. Позже информацию о готовящейся сделке подтвердил пресс-секретарь президента Украины Святослав Цеголко.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > interfax.com.ua, 29 сентября 2018 > № 2744776


Казахстан > Судостроение, машиностроение > kursiv.kz, 28 сентября 2018 > № 2746168

Инвестиции должны пойти на приобретение новых судов и развитие компании

20 лет назад в Казахстане не было собственного танкерного флота. Тогда было принято решение создать судоходную компанию. Несколько лет назад «Казмортрансфлот» выставили на торги – сейчас государство в поисках инвесторов, которые вложат средства в приобретение новых судов и развитие компании.

Ты помнишь, как все начиналось?

Начиналось все с маленького офиса в Актау. Тогда, в 1998 году, в компании работали четыре сотрудника. О своем собственном флоте оставалось только мечтать. Слово «чартер» было в новинку, но взятые в то время в аренду восемь судов класса «река-море» для перевозки нефти всего за полгода принесли $50 млн. А уже через три года компании был присвоен статус Национального морского перевозчика.

Первый крупнотоннажный танкер «Астана» в морском порту Актау встречал сам глава государства. Нурсултан Назарбаев – из капитанской рубки он дал первый гудок. С него и началась история создания собственного казахстанского танкерного флота для перевозки нефти. Чуть позже появились и другие суда. Для работы на них пришлось приглашать военных офицеров – специалистов в гражданском судоходстве в Казахстане тогда не готовили. Это потом уже компания первой в республике начала пятилетнюю программу по подготовке морских кадров – студентов отправляли на обучение в вузы России и Китая. В настоящее время штат компании на 99% состоит из собственных кадров.

Через запад на Босфор

Сейчас компании принадлежат 26 судов. Среди них танкеры, буксиры, баржи, а также специализированные многофункциональные суда. Их общая грузоподъемность – более 330 тыс. т. Именно такое количество грузов могут одновременно принять на борт все суда компании. За 20 лет работы КМТФ транспортировал более 100 млн т нефти: 70 млн т – в Каспийском море и более 32 млн т в открытых морях – Черном и Средиземном.

«Если раньше мы сталкивались с тем, что нас даже на порог не пускали, то сейчас мы стали одними из лидеров по перевозке нефти на Каспии. Наши суда ходят не только в Каспийском море, но и в открытых морях. Очень часто казахстанские корабли можно увидеть в Турции, Англии. География нашего присутствия постоянно расширяется», – рассказывает заместитель генерального директора компании по коммерческим вопросам Айдар Оржанов.

О том, куда ходят казахстанские суда, рассказал «Къ» и Мейрам Алдабергенов, который вот уже больше четырех лет работает третьим механиком на танкере «Актобе». «Наши танкеры раньше ходили в Азербайджан и Россию. Сейчас перевозим нефть из Туркмении. Могу сказать, что казахстанский танкерный флот – один из самых новых. Я часто по работе общаюсь с моряками из других государств, многие завидуют, что мы работаем на таких судах», – говорит он.

В этом году были приобретены шесть новых судов. Три из них – для перевозки негабаритных грузов – их транспортируют с порта Курык. Еще три – буксиры, построенные в Голландии. Это мощные современные суда, которые соответствуют всем международным нормам.

«Казахстан – экспортер нефти. Более 80 млн т идет на экспорт. Разведка месторождений активно ведется на севере Каспия, поэтому сейчас мы планируем развивать оффшорный флот, который в дальнейшем будет эксплуатироваться при разведке и добыче именно в этом направлении.

Разрабатываем мы и новый проект – это расширение флота. Будут построены, к примеру, суда-снабженцы для освоения Северного Каспия, паромы, суда-контейнеровозы», – отмечает генеральный директор компании «Казмортрансфлот» Марат Орманов.

Есть у компании и серьезные конкуренты – это нефтепроводы. За последнее время упали объемы перевалки сырой нефти через морской порт Актау – сейчас они составляют порядка 2 млн т в год. Для сравнения – раньше танкерами перевозилось 12 млн т. «Но, несмотря на такое серьезное падение объемов, наш танкерный флот не стоит на месте. Мы освоили новые рынки – теперь мы возим нефть с туркменских и российских портов. Кроме нашей, казахстанской, нефти, мы работаем с мировыми экспортерами черного золота», – добавляет г-н Орманов.

Срочно требуется инвестор

Правительство РК совместно с АО «Самрук-Қазына» разработало Комплексный план приватизации. Реализация программы призвана уменьшить участие государства в экономике страны и упрочить ее основы за счет увеличения в ней доли частного сектора. Приватизировать планируют и НМСК «Казмортрансфлот». В компании смотрят на это не как на продажу, а как на поиск иностранного стратегического партнера, который будет не только вливать финансовые средства, но и расширять бизнес.

«Компания подошла к тому рубежу, когда необходимо развиваться. Стоять на месте мы не можем, ведь мы вышли в открытые моря, поэтому приходится конкурировать с другими компаниями. Для того чтобы расти, необходимы серьезные вложения. Ведь флот – это капиталоемкий проект с окупаемостью в 13–15 лет. Кроме того, требования международных конвенций, в частности к судам, постоянно ужесточаются – должны быть новые технологии. Это все ведет к удорожанию судов. Поэтому сейчас мы в поисках нового партнера, который начнет новый виток развития», – рассказывает генеральный директор компании.

В процессе приватизации будет реализован контрольный пакет акций (51%). На протяжении двух лет флот уже дважды выставляли на торги, но тогда предлагали только 49%. Требования, которые выставлены будущим инвесторам, по словам руководства компании, будут защищать интересы не только сотрудников компании, но и страны.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > kursiv.kz, 28 сентября 2018 > № 2746168


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 26 сентября 2018 > № 2746641

Порошенко продаст свой судостроительный завод

Президент Украины Петр Порошенко намерен продать свой завод "Кузница на Рыбальском". Об этом сообщил пресс-секретарь главы государства Святослав Цеголко на своей странице в соцсети Facebook.

"Фонд "Прайм Эссетс Капитал", который управляет активами Петра Порошенко, сообщил, что достиг принципиального соглашения о продаже завода "Кузница на Рыбальском" отечественному покупателю", – написал он.

С.Цеголко добавил, что случае, если Антимонопольный комитет предоставит согласие и будут решены все формальности, соглашение подпишут и реализуют.

Крупнейший акционер завода "Кузница на Рыбальском" – фонд "Прайм Эссетс Капитал" П.Порошенко с пакетом 82,5% акций. Еще 11,5% акций предприятия принадлежит фонду "ВИК" Игоря Кононенко.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 26 сентября 2018 > № 2746641


Китай. Германия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > chinapro.ru, 25 сентября 2018 > № 2740129

Китайская компания CRRC Zhuzhou Locomotive впервые представила в Берлине абсолютно новый маневренный локомотив с гибридной движущей силой и приводом переменного тока для основного железнодорожного оператора в Германии Deutsche Bahn. Эта машина передана в эксплуатацию на немецких железных дорогах.

Максимальная скорость локомотива составляет 80 км/ч. CRRC Zhuzhou Locomotive регулярно получает заказы от европейских предприятий. В настоящее время в ее портфеле находятся заказы общей стоимостью более 50 млрд юаней из 20 странах.

В 2016 г. CRRC Zhuzhou Locomotive получила высококлассный квалифицированный сертификат на поставки оборудования для железных дорог Германии. В июне 2018 г. китайская компания заключила с немецкой стороной рамочное соглашение о поставке 20 маневренных локомотивов с гибридной движущей силой. Тогда же был получен заказ на партию из четырех локомотивов для немецких железных дорог.

К настоящему времени CRRC Zhuzhou Locomotive основала 12 дочерних компаний и три агентства в Малайзии, ЮАР, Турции, Индии, Австралии и других странах.

Китай. Германия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > chinapro.ru, 25 сентября 2018 > № 2740129


Россия. Арктика. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > amurmedia.ru, 21 сентября 2018 > № 2745816

На Амурском судостроительном заводе достроят буксир-спасатель ледового класса

С рабочей поездкой на предприятии побывали вице-премьер Юрий Борисов и губернатор края Вячеслав Шпорт

Заместитель председателя правительства РФ Юрий Борисов и губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт посетили Амурский судостроительный завод. Они оценили ход исполнения гособоронзаказа, а также обсудили перспективы загрузки предприятия гражданскими заказами. Юрий Борисов сообщил, что Амурский судостроительный завод получит деньги на достройку буксира-спасателя ледового класса. Это судно сейчас находится на стапелях предприятия, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт правительства Хабаровского края.

"Необходимо рассматривать вопросы диверсификации, которым сейчас будем уделять особое внимание. Первая "ласточка": я перед отъездом завизировал постановление Правительства о назначении Амурского завода единственным исполнителем по судну-спасателю мощностью более 7 мегаватт. Это дополнительно около 5 млрд рублей на достройку этого корабля. Поэтому можно констатировать, что сегодня завод устойчив в экономическом плане имеет реальную загрузку", — отметил вице-премьер.

Напомним, что буксир-спасатель ледового класса для арктических и холодных морей заложили летом 2010 года, но его строительство прекратилось. Заказчиком выступало федеральное агентство морского и речного транспорта России. Судно будет иметь неограниченный район плавания, в том числе и по трассам Северного морского пути. Основное назначение – оказание помощи терпящим бедствие судам, ледокольные операции.

"Мы приняли ряд системных решений, чтобы завод был загружен. Сегодня занимаемся кадровой проблемой и модернизацией производства. Конечно, это более приятные заботы, чем задачи, которые мы решали еще несколько лет назад, когда выводили предприятие из кризиса. Безусловно, гособоронзаказ сейчас для АСЗ – это фундамент. Но мы плотно работаем и по гражданской тематике. Это и судно-спасатель, о котором сказал вице-премьер, это и паромы для Сахалина, которые уже строятся. Плотно работаем сейчас с рыбодобывающими компаниями по строительству промысловых судов", — подчеркнул губернатор Вячеслав Шпорт.

Россия. Арктика. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > amurmedia.ru, 21 сентября 2018 > № 2745816


Казахстан > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 21 сентября 2018 > № 2738416

Назарбаев обратился к машиностроителям Казахстана

Казахстан не должен отставать от мировых тенденций в области машиностроения. Об этом в своем приветственном письме к участникам VI форума машиностроителей написал Нурсултан Назарбаев. Его обращение зачитал первый заместитель премьер-министра РК Аскар Мамин.

Глава государства отметил, машиностроение - основная отрасль экономики. В 2017 году объем производства в этой отрасли составил 1,3 трлн тенге. В этом году основная идея - новые возможности развития в условиях четвертой промышленной революции.

«Конечно, машиностроительная отрасль сейчас очень динамично развивается. Мы видим роботизированные заводы, новые виды и модели машин. Вы знаете, что весь мир переходит к цифровизации и наше государство тоже не должно отставать от этих тенденций. В Казахстане разрабатывается проект комплексного плана развития машиностроения на 2019-2030 годы, который направлен на повышение конкурентоспособности отечественного машиностроения и является стратегическим документом. Я желаю вам плодотворных дискуссий в ходе форума», - прочитал приветственное письмо Нурсултана Назарбаева Аскар Мамин.

По словам самого Мамина, сегодня Казахстан наблюдает первые результаты индустриализации. И уже к концу года объем производства в машиностроении превысит 1 трлн тенге, темпы роста в отрасли по итогам 8 месяцев текущего года составили 13%, опережая средние темпы роста по промышленности в целом в три раза.

«Это позволяет говорить об отрасли как о реальном двигателе индустриализации и о драйвере диверсификации экономики страны. Особенно сильную динамику демонстрирует автомобилестроение, темпы роста по результатам 8 месяцев сформировались на уровне выше 50%. Совместно с мировыми лидерами отрасли мы наладили производство конкурентоспособной и востребованной продукции, включая автомобили, продукцию железнодорожного машиностроения, локомотивы, вагоны, оборудование нефтегазового сектора и горно-металлургического комплекса, электрооборудование, производство сельскохозяйственной техники», - сказал он.

Ожидания правительства о постепенном смещении потребительского спроса в азиатский регион, по его мнению, оправдывается в полной мере. А рост населения и улучшение его благосостояния сделали азиатский регион одним из наиболее перспективных рынков сбыта для отрасли машиностроения.

«Отражая структуру спроса в регионе, мы должны продолжить делать упор на массовость и бюджетность производимой продукции, это стержень экспортоориентированного машиностроения, это сегодняшний тренд», - сообщил он.

Сегодня в рамках форума участники и представители госаппарата намерены обсудить проект программы дальнейшего развития отрасли. В первую очередь, в вопросах наращивания продуктивности и внедрения передовых технологий. Внести на обсуждение пакет финансовых, фискальных и институциональных мер для дальнейшего усиления инновационно-экспортного потенциала, обсудить меры по развитию экспорта продукции машиностроения.

«Мы уверены, что они приведут к реализации нашей цели по расширению присутствия нашей продукции на рынках Азии и Европы», - заключил он.

Источник: Zakon.kz

Казахстан > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 21 сентября 2018 > № 2738416


Казахстан > Судостроение, машиностроение > kursiv.kz, 20 сентября 2018 > № 2738454

Продукцию на сумму более 1 трлн тенге выпустили машиностроители Казахстана

Объем производства вырос на 17,2%

Мадина Мамырханова

По итогам I квартала в машиностроении наблюдается рост объемов производства на 17,2%. В целом, в текущем году будет произведено продукции на 1 трлн тенге, сказал сегодня на пресс-конференции в правительстве председатель правления ОЮЛ «Союза машиностроителей Казахстана» Мейрам Пшембаев.

По его данным, динамично развиваются такие отрасли, как автомобилестроение, электротехническое машиностроение, производство аккумуляторов, различных комплектующих для нефтегазового оборудования, сельхозмашиностроение.

Между тем первый вице-министр по инвестициям и развитию РК Роман Скляр сообщил, что ряд госпрограмм направлен на развитие машиностроение и в целом на развитие обрабатывающей промышленности.

«Если говорить о цифрах, то из всех источников на развитие машиностроения в последние три года направлено около 110 млрд тенге. Но эти средства не небезвозвратные, бюджет расходует их именно на возвратной основе», – сказал он.

В качестве примера он назвал программу по автокредитованию. На сегодняшний день уже чуть более 40 млрд тенге направлено на данную программу, при этом прокредитовано наших потребителей на 61 млрд тенге.

«Мы кредитуем льготным кредитованием потребителя продукции отечественного машиностроения и, соответственно, мультипликативный эффект получаем в виде роста промышленности в данном секторе. Позитивным примером также является увеличение локализации производства до 51% на различных предприятиях, развитие дорожного машиностроения», – резюмировал он.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > kursiv.kz, 20 сентября 2018 > № 2738454


Казахстан > Судостроение, машиностроение > kursiv.kz, 20 сентября 2018 > № 2738453

КИРИ: Инвестиции в машиностроение Казахстана покрывают лишь амортизацию

Первый заместитель председателя правления института развития индустрии выступил в ходе машиностроительного форума

Дмитрий Покидаев

Объемы инвестиций в машиностроительную отрасль Казахстана покрывают ее потребности лишь в части амортизации, для наращивания производства этих средств недостаточно, заявил 20 сентября первый заместитель председателя правления института развития индустрии Марат Идрисов.

«Уровень инвестиций в машиностроительной отрасли равен уровню простого воспроизводства. На самом деле, то, что мы инвестируем в отрасль, позволяет лишь каким-то образом поддерживать те основные активы, которые есть. Если мы хотим удвоить или утроить объёмы производства, надо адекватно увеличить объемы инвестиций в основные средства», – сказал г-н Идрисов в ходе машиностроительного форума.

Как утверждается в раздаточных материалах к его выступлению, в 2015–2016 годах практически 63% всех инвестиций были направлены на амортизацию в отрасли, тогда как в 2011 году этот показатель составлял только 32%.

«У наших производителей недостаточно высокий уровень конкурентоспособности: мы во многом используем устаревшие технологии. У нас нет новых решений, недостаточно внедрение цифровых решений», – добавил представитель КИРИ.

По его словам, основными проблемами отрасли являются невысокий уровень инвестиций, недостаток оборотных средств, высокие ставки кредитования в коммерческих банках и отсутствие длинных дешевых денег на рынке.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > kursiv.kz, 20 сентября 2018 > № 2738453


Россия. Швейцария > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734789

Швейцарская машиностроительная группа Sulzer продала акции, выкупленные в апреле у российского олигарха Виктора Вексельберга для освобождения от санкций США. Об этом сообщает Reuters.

Банковские счета Sulzer в США в апреле были заморожены, после того как Вашингтон ввёл санкции против В.Вексельберга и других олигархов, приближённых к российскому президенту Владимиру Путину, в качестве наказания за предполагаемое вмешательство Москвы в выборы 2016 года в США и другие "злонамеренные действия".

Однако Sulzer освободилась от санкций после того, как американские власти одобрили выкуп акций у Вексельберга, доля которого в компании опустилась ниже 50%.

Компания сообщила, что разместила методом ускоренного формирования книги заявок все 5 млн акций, купленных за 546 млн швейцарских франков ($566 млн), увеличив долю своих бумаг в свободном обращении до 51%.

"Цена размещения - 112 швейцарских франков на акцию. Учитывая цену покупки акций в 109.13 франка за акцию в апреле 2018 года, прирост капитала составляет около 15 млн франков, что увеличит акционерный капитал Sulzer", - рассказал глава компании Грег Пу-Гийом.

На фоне этой новости акции Sulzer к 12:46 МСК подешевели на 4.3% до 116.4 франка.

"Мы отдавали преимущество тем людям, которые намерены оставить акции у себя", - сказал Пу-Гийом, добавив, что россиян среди покупателей не было.

Теперь подконтрольной Вексельбергу группе "Ренова" принадлежат 48% акций Sulzer, и учитывая санкции, некоторое время ситуация, скорее всего, не изменится, отметил глава Sulzer.

Россия. Швейцария > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734789


Россия. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 18 сентября 2018 > № 2735401

Dat Viet (Вьетнам): Россия активно развивает «Черные дыры»

В отличие от ВМС США, где на вооружении числятся только атомные подводные лодки, Советский Союз и Россия сосредоточились на разработке дизельных подлодок. На Западе подлодки проекта 877 и 636 получили прозвище «Черная дыра» за их бесшумность. Но не только из-за этого они до сих пор считаются серьезной угрозой для военно-морских сил стран Запада, считает автор вьетнамского издания.

Нгуен Донг (Nguy?n Đông), Dat Viet, Вьетнам

Помимо создания атомных подводных лодок, Россия разработала тип дизельной подводной лодки, известной как «Черная дыра».

В отличие от ВМС США, где на вооружении числятся только атомные подводные лодки, Советский Союз и Россия сосредоточились на разработке дизельных подводных лодок.

Хотя и считается, что атомные подводные лодки более долговечны и могут находиться в море в течение длительных периодов времени, дизельные подводные лодки имеют свои преимущества: они почти бесшумны, и поэтому их сложнее обнаружить и уничтожить.

После нескольких международных учений ВМС США с использованием подводных лодок ВМС Австралии, Канады, Швеции и Японии дизельные подводные лодки доказали свои преимущества и показали себя в качестве идеального средства уничтожения целей на поверхности воды и атомных подводных лодок.

В настоящее время ВМФ России оснащен дизельными подводными лодками проекта 877 и 636.3 «Варшавянка», которые были разработаны более трех десятилетий тому назад. Их присутствие было вполне достаточным для защиты российских территориальных вод, подтвердил журнал «Милитари Вотч» (Military Watch).

«Варшавянка» — одна из лучших подводных лодок в своем классе, также числящаяся в ВМС Польши, Индии, Ирана, Китая, Румынии, Алжира и теперь Вьетнама.

Последние версии этих подводных лодок работают так четко, что практически не поддаются обнаружению под водой, поэтому они гордо носят звание «океанских черных дыр».

В частности, подводная лодка класса «Варшавянка» оснащена сверхзвуковой крылатой ракетой «Калибр», способной уничтожать мишени на суше, в воде и под водой.

Они также оснащены современными минами и торпедами, а для уничтожения воздушных целей на них установлен ракетный комплекс «Стенла-3».

Основным преимуществом этих дизельных подводных лодок является их высокая выживаемость. Из-за особой формы корпуса, а также способности очень тихо функционировать, их сложно обнаружить вражеским кораблям.

Внешняя оболочка дополнена специальным резиновым покрытием, которое позволяет защитить судно от вражеского радиолокационного оборудования.

Независимая система циркуляции воздуха позволяет подводной лодке класса «Варшавянка» непрерывно работать под водой в течение 260 часов. Это меньше, чем может выдержать атомная подводная лодка, но для подводной лодки с дизельным двигателем это очень приличный срок.

В настоящее время российские судостроительные заводы активно изучают и совершенствуют дизельные подводные лодки, так как именно их любят и ценят клиенты по всему миру.

Подводная лодка класса «Варшавянка» до сих пор считается серьезной угрозой для военно-морских сил стран Запада.

В будущем подводные лодка класса «Варшавянка» будут заменены более современными подводными лодками проекта Лада 677 (одна из них проходит испытания). Этот новый класс подводных лодок будет вооружен лучшим оружием и будет иметь более низкий уровень шума.

Россия. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 18 сентября 2018 > № 2735401


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 16 сентября 2018 > № 2730110

Новая эра ледокольного флота: «Атомфлот» переходит на СПГ?

Следуя за тенденциями развития и спросом, появившимся на Севморпути, «Атомфлот» выходит за пределы компетенций оператора атомного ледокольного флота, планируя строительство и эксплуатацию ледоколов на СПГ

«Новатэк» и Росатом создадут совместное предприятие для строительства ледоколов на сжиженном природном газе. Стороны подписали соглашение в ходе Восточного экономического форума, и это стало важным шагом для развития СПГ-проектов «Новатэка».

"Подписание данного соглашения будет способствовать развитию ледокольного флота и росту грузопотока по Северному морскому пути, что имеет важное значение для нашей компании и для российской экономики в целом», — резюмировал председатель правления «Новатэк» Леонид Михельсон.

В июне 2018 года СМИ подхватили новость о том, что «Новатэк» планирует создать свою судоходную компанию «Морской арктический транспорт» (МАТ) и изучает вопрос самостоятельного строительства и эксплуатации ледоколов на СПГ. Однако с учетом последних событий слова Леонида Михельсона, похоже, были неверно истрактованы: «Новатэк», скорее, планирует принимать участие в финансировании строительства ледоколов для обеспечения устойчивой транспортировки своего сырья. А «строительные работы» возьмет на себя Росатом.

По предварительным данным, партнерами «Новатэка» в МАТ станут Совкомфлот — как компания с высокими компетенциями в арктическом судоходстве — и китайские компании COSCO (судоходство) и Фонд Шелкового пути, который станет инвестором. МАТ станет неким логистическим центром управления процессом вывоза углеводородного сырья (в первую очередь, СПГ) с предприятий «Новатэка», на который нацелены разные транспортные компании мира — Dynagas, Teekay, MOL, COSCO и другие.

«Атомфлот» в круг непосредственных партнеров МАТ не войдет. Однако логистическая схема перевозок в Арктике невозможна без его участия — вернее, без участия судов ледокольного типа.

«Есть купцы, а есть воины, и у каждого свои задачи и полномочия. В задачи «Новатэка» не входит обеспечение ледокольной проводки, за которую в нашей стране отвечают Атомфлот, Росморпорт и ледовые лоцманы. Поэтому то, что Атомфлот берет на себя обоснование численности, группировки и типа судов, — вполне логично и верно», — рассказал ИА REGNUM Михаил Григорьев, директор консультационного центра «Гекон».

Идея сотрудничества понятна. Но зачем Росатому вводить в строй атомных ледоколов суда, работающие на сжиженном газе? Причина в том, что «Атомфлот» нуждается в расширении флота судов. Сейчас Балтийский завод в Петербурге реализует проект 22 220, в который входит три уникальных по мощности атомных ледокола — «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Однако Росатом планирует использовать их взамен ныне действующих, но уже отрабатывающих свой срок атомных ледоколов. Выходит, что к масштабному улучшению производственных показателей и расширению бизнеса ввод новых атомоходов не приведет. Озвученные идеи об увеличении серии «Арктика» с трех ледоколов до пяти, и строительстве трех ледоколов «Лидер» требуют времени для реализации.

По словам Михаила Григорьева, Минприроды России прогнозирует к 2025 году в районе Обской губы «Новатэк» на Ямале и Гыдане будет производить около 31 млн тонн сжиженного природного газа и 2 млн тонн газового конденсата, «Газпром нефть» прогнозирует 8 млн тонн нефти. Таким образом, грузопоток углеводородов в акватории Севморпути из Обской губы составит около 41 млн тонн, из них ¾ придется на СПГ, часть которого планируется к вывозу по Севморпути в восточном направлении. Эти задачи требуют обеспечения ледокольной проводки большого количества судов, и это заставляет главного оператора Севморпути — Дирекцию Северного морского пути Росатома искать дополнение ледоколам с ядерными силовыми установками, единственным местом строительства которых в настоящее время является Балтийский завод.

Не следует забывать, отмечает Михаил Григорьев, что остаются также задачи ледокольного обеспечения северного завоза, сопровождения Северного флота, текущий каботаж, эпизодические транзитные рейсы, а также обеспечения строительства и деятельности других проектов, реализуемых на побережье Арктической зоны России — в Норильске, Енисейском заливе, на Чукотке и т.п. Ситуация усугубляется и тем, что реализация проекта «Ямал СПГ» с опережением плановых сроков привела к тому, что график строительства газовозов типа «Кристоф де Маржери» ледового класса Arc 7 не обеспечивает растущие объемы производства (сейчас работает шесть таких судов). Эта ситуация была предусмотрена еще в 2015 году, когда общее собрание акционеров «Ямал СПГ» приняло решение о фрахте дополнительных 11 судов ледового класса Arc 4. По действующим «Правилам плавания в акватории Северного морского пути», суда ледовых классов ниже арктического Arc 7, даже в западной части акватории Севморпути, требуют в большинстве случаев ледокольного обеспечения в зимне-весеннюю навигацию.

Международная морская организация (IMO) настаивает на том, чтобы в 2021 году ввести запрет на использование судового остаточного топлива — или так называемого флотского мазута — судами на арктических маршрутах. Воплощение идеи вполне вероятно, а значит, рассматривать проекты судов на тяжелом топливе по меньшей мере недальновидно. Дизель сделает эксплуатацию ледоколов значительно дороже. Остается сжиженный природный газ — наиболее выгодный вариант в российских реалиях.

Для вывоза продукции с Сабетты ледоколы на СПГ смотрятся идеальным вариантом. Они могут обеспечить ледокольную проводку судов на коротком плече западной части Карского моря с бункеровкой в ямальском порту. Суда будут иметь возможность оперативной заправки, а общая стоимость топлива существенно снизится. В таком случае «Атомфлот» попадает в зависимость от «Новатэка», поэтому обе стороны заинтересованы в партнерстве.

Проект СПГ-ледокола для «Атомфлота» разработала финская компания Aker Arctic Technology. Согласно концепции, ледокол шириной около 32 метров и максимальной осадкой 8,5 метра будет способен к автономности в течение 20−25 суток. Судно будет иметь предпоследний ледовый класс Icebreaker 8 и сможет самостоятельно ходить в сплоченных однолетних и двухлетних арктических льдах при толщине от 2,1 до 3,1 метров в зависимости от сезона. Обсуждается идея создания серии из трех или четырех подобных судов.

Строить новые ледоколы будут на создаваемом комплексе «Звезда» на Дальнем Востоке. Однако верфь создаётся фактически с нуля, что чревато дефицитом кадров и отсутствием технологической схемы. Поэтому без участия сторонних предприятий осуществить проект не удастся.

К слову, подходящими компетенциями строительства неатомных ледоколов обладают Выборгский судостроительный завод и финская судостроительная компания Arctech, входящие в российскую ОСК. Более того, в сентябре 2016 года верфь Arctech сдала Polaris — первый ледокол с силовой установкой на СПГ для работы в Балтийском море.

Судя по активному участию китайских компаний в планах «Новатэка», Китай может посодействовать строительству СПГ-ледоколов. По мнению Михаила Григорьева, китайские партнеры могут не принимать прямого участие в процессе судостроения, на стадии завершения строительства судов, поэтому формально требование строительства на российских верфях будет соблюдено.

«Во-первых, Китай может взять на себя поставку необходимого оборудования и судовых сталей. Во-вторых, принять участие в строительстве частей корпусов, оставляя звание основного строителя за Россией. Как это происходит в случае с танкером-конденсатовозом «Юрий Кучиев», который строится для «Ямал СПГ»: носовая часть судна создаётся в Хорватии, но строителем является Arctech Объединенной судостроительной корпорации», — сообщил эксперт.

Вопреки тенденциям называть сжиженный газ топливом будущего для Арктики — слишком смелое заявление: от атомных ледоколов отказываться никто не собирается. СПГ как топливо выгодно использовать в отдельных случаях. Для «Новатэка» и его партнеров сложно найти более удобную альтернативу — а значит, СПГ уже в нескольких ипостасях продолжит развивать Севморпуть и вместе с ним российскую экономику.

Анна Горохова

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 16 сентября 2018 > № 2730110


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба. Приватизация, инвестиции > amurmedia.ru, 14 сентября 2018 > № 2745826

Союз судостроителей и рыбаков даст Хабаровскому краю более 1 млрд долларов – Герман Зверев

Участники Координационного совета РСПП - о защите инвесторов, росте инвестиций и потенциале региона

Кооперация судостроителей Хабаровского края с рыбопромышленниками, архитектуру которой выстраивали 13 сентября в краевом центре участники заседания Координационного совета реготделений Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) в ДФО, может привлечь в экономику региона более 1 млрд долларов США, заявил журналистам после заседания вице-президент РСПП и председатель окружного совета Герман Зверев. Также участники мероприятия рассмотрели предлагаемый Минфином инструмент для стимулирования притока инвестиций — соглашение о защите и поощрении капиталовложений, сообщает корр. ИА AmurMedia.

Напомним, что совместное расширенное заседание Координационного совета региональных отделений РСПП в ДФО и Комитета РСПП по цифровой экономике прошло в Хабаровске 13 сентября. Модераторами мероприятия выступили президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин и вице-президент Союза Герман Зверев. В заседании также приняли участие представители региональных органов государственной власти Дальневосточного федерального округа, АО "Ростелеком", руководители дальневосточных портов, представители предпринимательского сообщества. В ходе совещания были рассмотрен ряд различных тем, актуальных для дальневосточного бизнес-сообщества: развитие рыбных терминалов и морских портов, проекты в сфере цифровой экономики.

Как сообщил журналистам по итогам заседания вице-президент РСПП Герман Зверев, в Хабаровском крае есть целый ряд возможностей для развития экономики и привлечения в регион дополнительных инвестиций.

— В Хабаровском крае есть целый ряд перспективных отраслей — это и лесной комплекс, и пищевая промышленность, здесь вообще достаточно много интересных предприятий, включая строительную отрасль Полагаю, что по некоторым позициям Хабаровский край очевидно мощнее Приморья, ведь именно Хабаровский край по валовому региональному продукту и возможностям судостроения лидирует в макрорегионе. Например, судостроительного завода в Амурской области больше нет, судостроительный комплекс "Звезда" в Приморье специализирован под суда-газовозы. А суда других классов – военного и гражданского — строят только здесь, в Хабаровском крае — отметил Герман Зверев.

В ходе заседания обсуждались очень важные для региона вопросы, сообщил вице-президент РСПП.

— Участвовали руководители двух заводов – Хабаровского судостроительного и Амурского судостроительного. И коллеги рассказали, сколько они могут построить кораблей, рыбопромысловых судов: за 3 года — порядка 24 единиц.

Мы знаем наших судостроителей и понимаем, что эти проекты принесут более 1 млрд долларов. Но я думаю, что цифра будет больше речь, скорее, стоит вести речь о 90-95 млрд рублей, которые и останутся здесь, на территории Хабаровского края,

— подытожил Зверев.

С этим прогнозом согласился и руководитель общенационального бизнес-объединения Александр Шохин.

— Если речь идет о судостроении и развитии рыбохозяйственного комплекса, то на заседании мы оценивали, смотрели конкретные проекты строительства рыболовных судов. Была озвучена идея: сначала судовое оборудование будет закупаться за рубежом, чтобы сразу вывести предприятия на передовой уровень, но затем должна последовать локализация его производства, ведь импортозамещение – один из приоритетов государства. Поэтому мы говорим не только об объеме инвестиций, но и о том, чтобы инвестпроекты соответствовали приоритетам государства. Хотелось бы, чтобы и цифровизация присутствовала в них, — прокомментировал господин Шохин. — На уровне первого заместителя председателя правительства РФ Антона Силуанова мы обсуждем сейчас вопрос о том, что неплохо было бы привлечь 200-300 млрд рублей инвестиций — на рыночных условиях, при создании определенного стимула для бизнеса.

А здесь мы говорим о сумме до 100 млрд рублей — и это только в одной отрасли. Да, не за один раз, не единовременно, а в течение нескольких лет, но если сопоставить с общим объемом желаемых правительством инвестиций, то выглядит, согласитесь, очень убедительно. И все это поможет в вопросе стабильности и устойчивости экономики региона, и это тоже надо иметь в виду.

Между тем, как ранее сообщало ИА AmurMedia, в ходе заседания 13 сентября представители отраслевых ассоциаций рыбопромышленников, отдельных компаний, ранее начавших реализовывать инвестпроекты по строительству судов и береговых рыбоперерабатывающих заводов, Хабаровского и Амурского судостроительных заводов, приборостроительных и проектных предприятий представили президенту РСПП ряд кейсов по "заморозке" или сворачиванию совместных проектов. Причина одна – сохраняющаяся уже около 10 месяцев регуляторная неопределенность в рыбной отрасли: принцип долгосрочного предоставления бизнесу доступа к промысловым ресурсам нивелируется нормативно закрепленными планами правительства РФ по реализации части квот на добычу водных биоресурсов на аукционах.

Александр Шохин рекомендовал отраслевым сообществам рассматривать ситуацию не только как повод для прогнозирования рисков для отдельных сегментов экономики, но и как своеобразное "окно возможностей", предложив с помощью РСПП обосновать в правительстве РФ ту положительную роль, которую защита инвестиционных проектов в области судостроения от изменений государством регуляторных и фискальных условий сможет сыграть в выполнении положений указа президента РФ от 7 мая 2018 года о росте инвестиций в российской экономике. По оценке господина Шохина, именно связка рыбопромышленников и судостроителей может быть рассмотрена Российским союзом промышленников и предпринимателей как один из драйверов роста доли инвестиций в основной капитал с нынешних 18% ВВП до 25% к 2024 году.

Президент РСПП напомнил, что в настоящее время общенациональное бизнес--объединение в составе рабочей группы с участием крупных компаний (в том числе и государственных), помощника президента РФ Андрея Белоусова и первого вице-премьера – министра финансов Антона Силуанова ведет работу по определению критериев, соответствие которым даст инвестору воспользоваться так называемой "стабилизационной оговоркой", то есть получить на определенный срок "иммунитет" от фискальных и регуляторных изменений. Эта оговорка предусмотрена проектом федерального закона "О защите и поощрении капиталовложений" (подготовлен Минфином, готовится к внесению в правительство РФ).

Справка: механизм СЗПК (соглашения о защите и поощрении капиталовложений) призван, по замыслу авторов, законодательно и юридически наделить инвестора иммунитетом от "токсичного" госрегулирования и изменения налогового режима в период реализации инвестпроекта. Согласно уже подготовленному пакету законопроектов, инвестору гарантируется сохранение всех налоговых и регуляторных условий на 6 лет при условии инвестирования от 3 млрд рублей и на 12 лет – при вложении суммы от 30 млрд рублей. Также соглашение может быть пролонгировано на 6 лет при реинвестировании прибыли в РФ. Также механизм СЗПК подразумевает возмещение затрат на создание инфраструктуры в объеме налогов, уплачиваемых инвестором от реализации проекта. Идея соглашения о защите и поощрении капиталовложений предполагает, что такие договоренности являются "платформенными", то есть могут описывать почти любой инвестконтракт. Сторонами соглашения, по замыслу авторов законопроекта, выступают инвестор и Российская Федерация, заключение ведется под эгидой Минфина.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба. Приватизация, инвестиции > amurmedia.ru, 14 сентября 2018 > № 2745826


США. ПФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > tpprf.ru, 14 сентября 2018 > № 2738542

Пензенская компания «СтанкоМашСтрой» сумела поразить американцев

В городе Чикаго (США) 15 сентября завершает свою работу одна из влиятельных машиностроительных выставок в Америке – 32-ая Международная выставка производственных технологий IMTS 2018.

Более двух с половиной тысяч участников металлообрабатывающей отрасли из 117 стран мира презентовали новинки своей продукции. Для специалистов обрабатывающей промышленности здесь было представлено более 15 тысяч новых станков и оборудования, средств управления, компьютеров, систем и процессоров.

Главные посетители выставки – это руководители, менеджеры компаний-производителей, инженеры по оборудованию и наладке техники, операторы, специалисты по развитию компаний и производств, внедрению новых технологий, покупатели станкостроительной продукции.

Единственное российское предприятие, которое принимало участие в столь масштабном промышленном форуме – «СтанкоМашСтрой». На выставке IMTS 2018 компания представила три вида токарных станков собственного производства – универсальный токарно-винторезный станок, станок с ЧПУ и современный токарный обрабатывающий центр.

«Американцы проявили немалый интерес к нашему токарному оборудованию и были сильно удивлены, что в небольшом российском городе есть собственное развитое станкостроительное производство», - рассказал генеральный директор «СтанкоМашСтрой» Олег Кочетков.

Представители компании приняли участие в конференциях и семинарах, которые проходили в рамках выставки, и познакомились с новыми технологическими и техническими решениями при строительстве новых и переоснащении старых производств, а также провели ряд встреч с потенциальными клиентами и партнерами.

Информационно-рекламная служба Пензенской ТПП

При подготовке новостного сообщения использованы материалы

пресс-службы ООО «СтанкоМашСтрой»

США. ПФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > tpprf.ru, 14 сентября 2018 > № 2738542


Туркмения > Судостроение, машиностроение > turkmenistan.gov.tm, 14 сентября 2018 > № 2737485

На заводе «Балкан» будут строиться паромы RO-RO

На состоявшемся 14 сентября заседании правительства вице-премьер М.Чакыев, курирующий транспортно-коммуникационную сферу, доложил о работе, проводимой на судостроительном и ремонтном заводе «Балкан». В ближайшей перспективе планируется строительство кораблей различного класса и типа. В их числе – паромы «RO-RO» для перевозки колёсной техники (автомобили, грузовики, прицепы и вагоны). Этот вид морской транспортировки вагонов без промежуточной перевалки груза в порту является одним из самых высокопроизводительных, его использование позволяет значительно экономить время на погрузочные операции.

В данной связи туркменский лидер отметил востребованность подобного вида транспорта для перевозок на дальние расстояния, а также наличие больших возможностей для транзита. Расширение морского флота страны, налаживание выпуска различных типов судов будет способствовать росту грузооборота водным транспортом, сказал Президент.

Туркмения > Судостроение, машиностроение > turkmenistan.gov.tm, 14 сентября 2018 > № 2737485


Узбекистан. Испания. Корея > Судостроение, машиностроение > uzdaily.uz, 13 сентября 2018 > № 2735751

АО «Узбекистон темир йуллари» планирует приобрести новые электропоезды. Об этом сообщает пресс-служба Госкомтуризма.

По данным ведомства, АО «Узбекистон темир йуллари» ведет переговоры с компанией TALGO (Испания) и компанией HYUNDAI (Южная Корея) на приобретение новых электропоездов.

На базе АО «Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов» ведутся работы по ремонту и модернизации 5ти сидячих вагонов общей вместимостью 240 мест. Данные вагоны будут сданы в эксплуатацию на поездах «Шарк» до конца сентября 2018 года.

Узбекистан. Испания. Корея > Судостроение, машиностроение > uzdaily.uz, 13 сентября 2018 > № 2735751


Казахстан. Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 12 сентября 2018 > № 2728018

НКМЗ отгрузил очередную партию оборудования для казахского завода ArcelorMittal

Металлургический комбинат "ArcelorMittal Темиртау" реализует в листопрокатном цехе №1 проект по реконструкции стана-1700 горячей прокатки.

Задача проекта – замена оборудования, исчерпавшего ресурс, и повышение обжимной мощности группы клетей в связи с увеличением толщины прокатываемых слябов.

Поставщик оборудования – Новокраматорский машиностроительный завод. В настоящее время НКМЗ отгружено оборудование для второго этапа реконструкции приводов черновой группы клетей стана-1700.

Осенью специалисты машиностроительного предприятия совместно с металлургами приступят к монтажу оборудования, общий вес которого составляет 650 тонн.

Казахстан. Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 12 сентября 2018 > № 2728018


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 11 сентября 2018 > № 2730283

В Шанхае сегодня был спущен на воду первый самостоятельно построенный Китаем ледокол для научных исследований в полярных областях, получивший название "Сюэлун-2" /"Снежный дракон-2"/. Это ознаменовало новый прорыв для китайского потенциала в области обеспечения и поддержки полярных экспедиций.

Организацию и реализацию строительства ледокола "Сюэлун-2" осуществлял Китайский центр полярных исследований, подчиненный Министерству природных ресурсов КНР, проектирование ледокола выполнил 708-й НИИ Китайского объединения судостроительной промышленности /CSSC/, подрядчиком строительства стала компания Jiangnan Shipyard /Group/.

Это ледокол для полярных научных экспедиций, удовлетворяющий требованиям для неограниченного района плавания, обладающий возможностью глобальной навигации, способный осуществлять безопасную навигацию в полярных океанах и обладающий передовым международным уровнем.

Длина ледокола "Сюэлун-2" составляет 122,5 м, ширина -- 22,3 м, осадка -- 7,85 м, водоизмещение -- около 13990 тонн, скорость движения составляет 12-15 узлов, запас хода -- 20 тыс морских миль, автономность достигает 60 дней, пассажировместимость -- 90 человек. Ледокол способен осуществлять продолжительное плавание со скоростью 2-3 узла через лед толщиной 1,5 м со снежным покровом толщиной 0,2 м.

"Сюэлун-2" вобрал в себя международные технологические и функциональные требования, а также природоохранные концепции для нового поколения ледоколов, осуществляющих исследования в полярных областях. Был использован имеющий передовой международный уровень проект, позволяющий кораблю колоть лед в двух направлениях. В полярных областях он способен свободно разворачиваться на месте на 360 градусов, а также преодолевать 20-метровые ледяные торосы, маневренность корабля значительно повысилась.

Первый лист стали для ледокола "Сюэлун-2" был вырезан в цехе компании Jiangnan Shipyard /Group/ 20 декабря 2016 года. После состоявшегося сегодня спуска на воду ледокол пройдет швартовые испытания и внутреннюю отделку.

Согласно планам строительства, передача ледокола в эксплуатацию для выполнения китайских полярных исследований произойдет в первой половине 2019 года.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 11 сентября 2018 > № 2730283


Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.china.org.cn, 11 сентября 2018 > № 2730282

Китайский беспилотный батискаф "Хайлун-11000" опустился на глубину 5630 метров

Китайский беспилотный батискаф "Хайлун-11000" установил рекорд погружения на глубину 5630 метров в ходе испытаний на северо-западе Тихого океана. Об этом сообщило в понедельник Министерство природных ресурсов КНР.

Батискаф с судна "Даян-1" /"Океан-1"/ провел ряд испытаний под водой, длившийся 13 часов.

Ведущий ученый экспедиции Ли Хуаймин сообщил, что испытания показали, что погружения прошли благополучно, и батискаф имеет прекрасные функциональные возможности для глубоководных исследований.

"Хайлун-11000" рассчитан на погружение на глубину до 11 тысяч метров. Испытания по погружению на эту глубину должны завершиться к 2020 году.

Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.china.org.cn, 11 сентября 2018 > № 2730282


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > kremlin.ru, 11 сентября 2018 > № 2728964

Беседа с рабочими судостроительного комплекса «Звезда».

В.Путин: Здравствуйте! Как вам поживается?

Реплика: Очень хорошо.

В.Путин: Как работается?

Реплика: Прекрасно работается, хорошо.

В.Путин: Хорошее предприятие?

Реплика: Очень хорошее предприятие, очень много работы.

В.Путин: Зарплаты приличные должны быть.

Реплика: Да, приличная зарплата.

В.Путин: Сколько у Вас?

Реплика: У меня? Я начальник!

В.Путин: Всё равно. Это сразу видно, что Вы начальник. (Смех.)

Реплика: Сто тысяч.

В.Путин: А средняя на предприятии примерно какая?

Реплика: Средняя на предприятии? Кто скажет про среднее, товарищи?

В.Путин: Около девяноста?

Реплика: Нет, что Вы, тридцать–сорок тысяч.

Реплика: Это средняя.

В.Путин: Тридцать–сорок – это как по краю?

Реплика: Не знаю.

В.Путин: Я знаю: в крае средняя – сорок.

Реплика: У нас повыше, не обижают.

Реплика: Средняя, отдел кадров говорит, – 70 тысяч.

В.Путин: Отдел кадров знает.

Реплика: Да-да, мы ей доверяем.

В.Путин: Ладно.

Самое главное теперь – заказами обеспечить. У вас будет уникальное предприятие. Сухой док – 500 метров. Такого вообще нет в стране, да и в мире – по пальцам пересчитать, где такие есть. Здесь будут строиться средние и крупные гражданские суда, таких в России ещё не строили никогда. Это большой, крупный, общенациональный проект, даже не дальневосточный. В этом смысле вам повезло, что вы работаете на таком предприятии.

И главное, конечно, чтобы своевременно решались социальные вопросы, чтобы жильё строилось, детские сады, школы и так далее. И это тоже предусмотрено, сейчас ещё немножко с коллегами поработаем, в том числе с руководителями края. Так что думаю, что и в этом отношении здесь отставаний не будет.

Хочу пожелать вам успехов, всего самого хорошего.

Реплика: Спасибо.

Мы так рады, что Вы к нам приехали, спасибо Вам большое, очень долго ждали Вас. Приезжайте ещё.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > kremlin.ru, 11 сентября 2018 > № 2728964


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > kremlin.ru, 11 сентября 2018 > № 2728963

Посещение судостроительного комплекса «Звезда».

Владимир Путин ознакомился с ходом реализации производственных проектов предприятия, принял участие в церемонии закладки первого танкера класса «Афрамакс», в режиме видеоконференции наблюдал за заливкой первого кубометра бетона на строительстве сухого дока судоверфи «Звезда».

Судостроительный комплекс «Звезда» – строящееся российское предприятие крупнотоннажного судостроения, расположенное в городе Большой Камень. Верфь будет выпускать крупнотоннажные суда, морскую технику и оборудование для разведки, добычи и транспортировки углеводородного сырья: танкеры водоизмещением до 350 тысяч тонн, газовозы ёмкостью до 250 тысяч кубометров, суда ледового класса, специальные суда спусковым весом до 29 тысяч тонн, элементы морских платформ для освоения арктических шельфовых месторождений нефти и газа. На сегодняшний день в портфеле заказов судоверфи 26 судов, в числе которых четыре многофункциональных судна снабжения ледового класса, десять арктических танкеров-челноков дедвейтом 42 тысячи тонн, арктический танкер-челнок дедвейтом 69 тысяч тонн, мелкосидящий ледокол, а также десять танкеров класса «Афрамакс».

Владимир Путин принял участие в закладке танкера, который получил название «Санкт-Петербург». Суда класса «Афрамакс» будут сдаваться в эксплуатацию начиная с 2021 года. В церемонии также принял участие глава компании «Роснефть» Игорь Сечин.

В рамках второго этапа строительства верфи ССК «Звезда» строится сухой док. Док размерами 485 метров в длину, 114 метров ширину и 14 метров в высоту планируется запустить в эксплуатацию в 2020 году. Он предназначен для строительства буровых платформ, супертанкеров, газовозов, судов водоснабжения и других видов морской техники, в том числе для работы в Арктике. Глава государства в режиме видеоконференции наблюдал за заливкой первого кубометра бетона на стройке.

В ходе посещения верфи Президенту рассказали о транспортно-передаточном плавучем доке грузоподъёмностью 40 тысяч тонн, установленном в июле 2018 года. Док предназначен для проведения работ по спуску со стапеля на воду крупнотоннажных судов длиной около 300 метров и шириной более 50 метров, со спусковой массой до 40 тысяч тонн и дедвейтом до 350 000 тонн, а также буровых платформ без специальных приспособлений. Он обеспечивает высокое качество и безопасность спуска. Главе государства также были представлены проекты строящихся докового комплекса проекта 23 380 «Звезда» и многофункционального судна снабжения.

Владимир Путин кратко пообщался с рабочими. Президент отметил уникальность строящегося судостроительного комплекса и реализуемых здесь производственных проектов. В ходе беседы глава государства также указал на необходимость своевременного решения социальных вопросов, касающихся, в частности, строительства жилья, детских садов, школ в регионе.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > kremlin.ru, 11 сентября 2018 > № 2728963


Белоруссия. США > Судостроение, машиностроение > belta.by, 11 сентября 2018 > № 2726464

БелАЗ планирует развивать взаимовыгодное сотрудничество с ведущей компанией по производству двигателей Cummins. Основные направления взаимодействия обсуждались во время посещения иностранной делегацией белорусского предприятия, сообщили БЕЛТА В ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг".

Исполнительный директор Cummins Зак Гиллен отметил, что за годы совместной работы Cummins и БелАЗа реализовано множество проектов. "Сейчас у нас также есть что предложить заводу для дальнейшего развития карьерной техники, в том числе концепцию "умного двигателя", в которой используются последние достижения цифровой индустрии", - сказал он.

БелАЗ является главным партнером компании Cummins в странах СНГ. На белорусскую технику устанавливается более десяти различных моделей двигателей Сummins. В общей сложности количество карьерной техники в такой комплектации, поставленной в страны бывшего СССР, превысило 6 тыс. единиц.

Во время визита представители компании познакомились с историей и современными достижениями завода в обновленном музее трудовой славы, посетили цех главного конвейера, цех сборки и испытания автомобилей и тягачей, производство сверхтяжелых машин, осмотрели технику на демонстрационной площадке, где в том числе представлен и 450-тонный гигант.

Белоруссия. США > Судостроение, машиностроение > belta.by, 11 сентября 2018 > № 2726464


США > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 сентября 2018 > № 2726345

Инструмент капиталиста. Производитель болтов и шарниров стал технологическим гигантом

Эми Фельдман

Новые разработки позволили компании Stanley подсадить плотников не только на свой инструмент, но и на новое поколение батарей, которые продаются в США по $199 за штуку

В 2014 году компания Stanly Black & Decker открыла новый небольшой офис в здании торгового центра в Таусоне, штат Мэриленд, и наняла нескольких инженеров. Разработчикам поставили задачу создать что-то новое в области беспроводных электроинструментов. CEO Stanly Black& Decker Джеймс Лори лично контролировал процесс.

Уже через три месяца инженеры продемонстрировали руководству компании первые наработки — они нашли новый способ расположить элементы аккумулятора, чтобы регулировать напряжение внутри него. Тогда Лори спросил, при каких условиях создатели смогут выпустить готовый продукт к концу года. И получил ответ, что на разработку понадобится $30 млн. «Я спросил тогда финансового директора, можем ли мы это себе позволить. И он ответил: вам решать», — рассказывает Лори. В тот же день генеральный директор дал распоряжение финансировать проект.

Stanley — старая фирма, которая по-прежнему занимается производством измерительных рулеток в городе Новая Британия, Коннектикут, где в 1843 году основатель компании Фредерик Стенли открыл магазин шарниров и болтов. Как компании удалось просуществовать 175 лет? Лори уверяет, что Stanley всегда шла на финансовые риски.

Аккумулятор переменного напряжения, разработанный Stanley, все же не попал на полки магазинов через год. На выпуск полноценной партии потребовалось два года, и только в 2016 году товар поступил в продажу. Современные литий-ионные аккумуляторы уже достаточно мощные, чтобы обеспечивать работу не только бытовой дрели, но и, например, циркулярной пилы. Однако для надежной работы промышленного оборудования требуется более высокое напряжение. Инженеры из Мэриленда сумели сделать так, чтобы установленные внутри оборудования батареи работали попеременно. Они сделали инструмент, который может сообщить аккумулятору, в какой момент ему требуется дополнительное питание.

Эта разработка позволила компании Stanley подсадить плотников не только на свой инструмент, но и на новое поколение батарей, которые продаются в США по $199 за штуку. Клиенты готовы доплачивать за то, чтобы иметь возможность работать без подзарядки. Stanley уже зарабатывает $300 млн в год на продаже батарей FlexVolt. Новые разработки позволят увеличить доходы еще на $100 млн от каждого нового продукта.

59-летний Джеймс Лори управляет компанией уже два года, но он финансист, а не инженер. В 1980 году он устроился аудитором в General Electric и проработал там 19 лет. В 1999 году Джон Трани, выходец из GE, перешедший на работу в Stanly, пригласил его туда финансовым директором.

Трани тогда пытался модернизировать проблемную компанию, которая зарабатывала $2,75 млн выручки в основном на продаже ручных инструментов, таких как рулетки, и мелких деталей для строительства типа шарниров. «У компании была очень слабая цепочка поставок. Плохо работали все процессы», — вспоминает Лори.

Под руководством Лори компания начала постепенно развиваться. Уже в 2002-м Stanley стала покупать других производителей. В 2009 году гендиректор Джон Лундгрен по настоянию Лори провел сделку с Black & Decker — производителем электроинструментов с вековой историей. Несмотря на то что Black & Decker была больше Stanley по числу сотрудников, поглощение прошло успешно.

Лори сопровождал более ста сделок по покупке активов для Stanley и потратил на покупки $3 млрд. Последние сделки позволили компании получить марки сверл Irwin и лезвий Lenox. Лори заплатил $900 млн за эти легендарные бренды, $100 млн выручки и нескольких сотрудников. «Мы давно следили за этими марками, которые хорошо дополнили наш портфель брендов. Нам было важно, чтобы их не купили наши конкуренты», — говорит Лори.

Несмотря на то что многие конкуренты переносят производство в Азию, Лори, наоборот, планирует производить продукцию компании на 30 фабриках в США. Это будет непросто с финансовой точки зрения, поскольку почасовая оплата 8000 работникам фабрик и распределительных центров компании в США составляет от $10 до $25. Но это позволит сэкономить на доставке и снизить риски из-за тарифов, введенных Трампом на ввоз продукции.

Основным конкурентом Stanley на полке магазина является продукция компании Techtronic Industries, зарегистрированной в Гонконге. Однако ее инструменты продаются под американскими брендами. Покупатель может подумать, что покупает дрель, произведенную в Висконсине, на самом же деле она сошла с конвейера где-то в провинции Гуандун. Лори пытается заработать на патриотичных настроениях. «У нашей компании богатая история. Продукты, сделанные по современным стандартам и технологиям с пометкой «сделано в Америке», произведут большое впечатление на нашего конечного потребителя», — говорит Лори.

Электроинструменты, ручные инструменты и ящики для хранения инструментов будут продаваться через Lowe’s, Ace Hardware и Amazon. Аналитик Susquehanna Financial Group Роберт Барри считает, что эта стратегия принесет компании миллиард долларов в 2023 году.

Дополнительный рост будет достигнут за счет развивающихся рынков, долю которых в структуре выручки Лори хочет поднять с 14% (как было у Stanley) до 20%. Это планируется сделать за счет создания продуктов, специально ориентированных на потребности этих стран, таких как инструменты для металлообработки для Мексики. Линейку продуктов Stanley Лори хочет дополнить, например, товарами для ухода за садом. Цель Лори в том, чтобы к 2022 году увеличить доход до $22 млрд. Если у американского производства есть будущее, то Stanley намерена обязательно стать его частью.

США > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 сентября 2018 > № 2726345


Грузия > Судостроение, машиностроение > newsgeorgia.ru, 8 сентября 2018 > № 2725085

Когда Stadler построит завод в Грузии - мэрия Тбилиси начала переговоры

Мэрии Тбилиси и компании Stadler нужно согласовать ряд важных вопросов до того, как в стране начнется возведение вагоностроительного завода

ТБИЛИСИ, 8 сен — Sputnik. Мэрия Тбилиси может оформить договор со швейцарской компаний Stadler Rail AG, которая уже 75 лет занимается строительством поездов, о создании завода в Грузии до конца 2018 года, сказал вице-мэр столицы Ираклий Хмаладзе.

Накануне Хмаладзе и директор "Тбилисской транспортной компании" при мэрии столицы Мамука Кобахидзе провели первую рабочую встречу с представителями Stadler и обсудили детали будущего сотрудничества.

"В том случае, если между мэрией Тбилиси и компанией Stadler будет достигнуто соглашение по нескольким важным вопросам, то в конце года, возможно, будет оформлен договор о сотрудничестве. В рамках указанного договора в Грузии будет построен завод по производству железнодорожного транспорта, владельцем и производителем которого будет компания Stadler", — цитирует Хмаладзе мэрия на своем сайте.

В июне текущего года стороны заключили меморандум.

Из Грузии Stadler планирует снабжать регион поездами, соответствующими высоким стандартам.

Для строительства завода в окраинных районах Тбилиси рассматриваются три участка.

Компанию Stadler в 1942 году в швейцарском Цюрихе основал Эрнст Штадлер. С тех пор компания стремительно развивалась и росла. На сегодняшний день Stadler представлена в 11 европейских регионах, Африке, Австралии и США. Stadler специализируется на производстве пассажирских поездов и вагонов, и в ней трудоустроено более 7 тысяч человек.

Грузия > Судостроение, машиностроение > newsgeorgia.ru, 8 сентября 2018 > № 2725085


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 6 сентября 2018 > № 2745850

На ДВ смогут одновременно строить и спускать на воду суда весом в 4 ледокола «Ленин»

Вице-президент НК «Роснефть» Андрей Шишкин рассказал о сверхсовременной верфи, создание которой идет в Приморье

В Роснефти рассказали о новой технологии ссудостроения, позволяющий спускать на воду технику весом в 4 атомных ледокола "Ленин". Суперверфь строится в Приморье, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на "Российскую газету".

"Мы стоим у истоков новой отрасли отечественной промышленности — тяжелого судостроения. Ведь даже в советские времена крупные танкеры, газовозы, сложная морская техника для освоения шельфа — все это закупалось за границей, — пояснил вице-президент НК "Роснефть" по энергетике, локализации и инновациям Андрей Шишкин. — Технология крупносекционной сборки позволяет одновременно строить на верфи и спускать на воду несколько судов и объектов морской техники массой до 40 тыс. тонн. Чтобы вы наглядно могли себе представить — это вес четырех ледоколов "Ленин".

В прошлом году, по словам Андрея Шишкина, был введен в эксплуатацию открытый достроечный стапель верфи площадью 12 гектаров, что приблизительно равно Красной площади в Москве.

На стапеле установлено четыре башенных крана с маховой стрелой грузоподъемностью 100 тонн, два крана козлового типа грузоподъемностью 320 тонн и уникальный кран типа "Голиаф" грузоподъемностью 1200 тонн.

"Это самый большой кран в России, — рассказал он. — Полтора месяца назад на "Звезду" был поставлен транспортно-передаточный плавучий док. Это — один из ключевых элементов верфи. Он предназначен для проведения работ по спуску со стапеля на воду крупногабаритных судов длиной 300 метров и шириной более 50 метров со спусковой массой до 40 000 тонн и дедвейтом до 350 000 тонн, а также объектов морской техники, в частности буровых платформ и их элементов.К тому же к 2024 году мы планируем построить сухой док — самое крупное гидротехническое сооружение России. В нем будут строиться буровые платформы, супертанкеры, газовозы, суда снабжения и другие виды морской техники, в том числе для работы в Арктике".

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 6 сентября 2018 > № 2745850


Китай. ЮАР > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > chinapro.ru, 6 сентября 2018 > № 2724838

Ведущий китайский производитель строительного оборудования Xuzhou Construction Machine Group (XCMG) поставил в ЮАР технику для работу в шахтах.

Таким образом в африканскую страну отправлены три шахтные лебедки XDA40, один экскаватор XE470D, один шахтный грейдер GR2405 и один погрузчик с самой большой грузоподъемностью в Китае LW1200KN.

Сеть региональных продаж и услуг китайской компании XCMG в Африке охватывает 16 государств. Штаб-квартира XCMG находится в городе Сюйчжоу, на территории восточно-китайской провинции Цзянсу. Продукция этой транснациональной компании по выпуску тяжелой техники экспортируется в 182 страны и региона мира.

Ранее сообщалось, что Китай намерен инвестировать в экономику Южной Африки $14,7 млрд, сообщил президент ЮАР Сирил Рамафоса. Кроме того, КНР активно расширяет импорт из Южной Африки.

Власти Поднебесной стремятся поддерживать развитие ЮАР и других регионов Черного континента. Например, в 2017 г. Китай заключил соглашение с Нигерией, в соответствии с которым китайские специалисты построят в африканской стране мощнейшую гидроэлектростанцию стоимостью $5,8 млрд. Ее мощность оценивается в 3050 МВт.

Китай. ЮАР > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > chinapro.ru, 6 сентября 2018 > № 2724838


Белоруссия. Чили > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 4 сентября 2018 > № 2726197

БелАЗ готовит к поставке в Чили подземный самосвал, сообщили БЕЛТА в пресс-службе предприятия.

"Горнодобытчики Чили серьезно заинтересовались подземной техникой ОАО "БелАЗ", - отметили в пресс-службе. - Согласно достигнутым договоренностям подземный самосвал МОАЗ-75290 грузоподъемностью 25 т готовится к отгрузке в одно из горнодобывающих предприятий латиноамериканской страны для дальнейшего прохождения эксплуатационных испытаний".

По информации пресс-службы, автомобиль обладает улучшенной маневренностью в стесненных условиях и делает минимальный радиус поворота. Обеспечено плавное движение машины, а также преодоление преград высотой до 200 мм без отрыва колес от опорной поверхности.

На самосвале установлен среднеоборотный дизельный двигатель Cummins жидкостного охлаждения с рядным расположением цилиндров, оснащаемые системами турбонаддува и промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Двигатель обладает повышенным запасом крутящего момента (20-25%) и отвечает современным международным требованиям по экологичности выхлопных газов. Он сертифицирован для работ в подземных условиях (MSHA), а также имеет официальное утверждение типа EUStage 3A,U.S. Tier 3.

Кроме того, большое внимание уделено созданию комфортных условий труда оператора. На машине установлена цельнометаллическая шумовиброизолированная кабина с улучшенным обзором фронта работ, оснащенная всеми необходимыми контрольно-измерительными приборами и системами, предупреждающими сигналами о возможности наступления аварийных ситуаций. Самосвал оборудован системами безопасности FOPS и ROPS, кондиционером, системой отопления и вентиляции. Оптимальные условия видимости достигаются за счет установки камер наружного наблюдения за рабочим процессом в передней и задней частях самосвала.

Как добавили в пресс-службе, чилийская сторона проявила заинтересованность в приобретении погрузочно-доставочных машин МОАЗ-4035 грузоподъемностью 7 т, МОАЗ-40550 грузоподъемностью 9 т и шахтного самосвала МОАЗ-65010.

ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг" - это промышленное производство карьерного и специализированного транспорта с использованием инновационных технологий. За 70-летнюю историю предприятия выпущено более 500 различных модификаций карьерных самосвалов и машин специального назначения, собрано 146 тысяч единиц техники, география поставок насчитывает 78 стран.

Белоруссия. Чили > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 4 сентября 2018 > № 2726197


Белоруссия. СФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство > belta.by, 4 сентября 2018 > № 2726190

Центр технической поддержки БелАЗ открылся в поселке Ташеба Республики Хакасия (Россия), сообщили БЕЛТА на предприятии.

"Новый центр будет оказывать сервисные услуги не только в Хакасии, но и в Республике Тыва. Для горнодобывающих компаний этих российских регионов откроется прямой доступ к фирменному сервису БелАЗ, что обеспечит бесперебойную работу карьерной техники, позволит повысить экономическую эффективность ее эксплуатации и производственные показатели", - рассказали на предприятии.

Производственные и складские помещения, административное здание центра расположены на 43 тыс. кв.м. В 2019 году планируется построить еще одно складское помещение площадью 1,5 тыс. кв.м. В 2020 году на территории центра появится площадка для хранения и выгрузки техники площадью 50 тыс. кв.м.

Ремонтировать узлы и агрегаты карьерных самосвалов грузоподъемностью 30-220 т будут 50 высококвалифицированных специалистов. Для максимально быстрого обслуживания создано шесть выездных бригад, оснащенных всем необходимым для проведения диагностики и ремонта техники непосредственно в местах эксплуатации самосвалов.

В официальном открытии центра приняли участие руководители ОАО "БелАЗ", ЗАО "Торговый дом "БелАЗ", ООО "Красноярск-БелазСервис", представители органов власти Республики Хакасия, ведущих горнодобывающих предприятий региона. Были подписаны первые официальные документы: соглашение о партнерстве и стратегическом сотрудничестве по сервисному обслуживанию карьерной техники БелАЗ с ООО "Золотая звезда" и договор по оказанию технического сервиса и ремонта с разрезом "Степной".

Белоруссия. СФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство > belta.by, 4 сентября 2018 > № 2726190


Белоруссия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство > belta.by, 4 сентября 2018 > № 2726189

ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг" в январе-августе увеличило экспорт на 46,1% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года, сообщили БЕЛТА на предприятии.

С начала года продукция под маркой БелАЗ поставлялась в 28 стран мира. Основными рынками сбыта были Россия, Узбекистан, Казахстан, Украина, Сербия, Эстония, Польша, Болгария и Индонезия. Отгрузки в страны СНГ (без учета России) увеличились почти в 2,2 раза, в Россию - в 1,3 раза. Чаще всего отгружались карьерные самосвалы грузоподъемностью 110-130 т.

По оперативным данным, объем промышленного производства в действующих ценах по отношению к аналогичному периоду прошлого года вырос на 63,7%.

"Объемы производства и реализации продукции БелАЗа с каждым месяцем растут. Направляются инвестиции в приобретение современного высокопроизводительного оборудования, создаются новые рабочие места, работники получают достойную заработную плату", - резюмировали на предприятии.

ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг" - крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности, а также другого тяжелого транспортного оборудования, применяемого в горнодобывающей и строительной отраслях.

Белоруссия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство > belta.by, 4 сентября 2018 > № 2726189


Эстония. Корея > Судостроение, машиностроение. Транспорт > delfi.ee, 4 сентября 2018 > № 2726025

BLRT Grupp подписал договор о сотрудничестве с южнокорейской фирмой Panasia

Концерн BLRT Grupp подписал договор о сотрудничестве с южнокорейской фирмой Panasia, в рамках которого клиентам на европейском рынке будет предоставляться полный пакет услуг в части установки на судах оборудования для очистки выхлопных газов от окислов серы - скрубберов.

”Рост строгости экологических требований к морскому транспорту со стороны Международной морской организацией (IMO) вносит радикальные изменения в деятельность судоходных и бункеровочных компаний. BLRT Grupp и Panasia совместными усилиями помогут судовладельцам снизить влияние на окружающую среду”, — рассказывает председатель правления BLRT Grupp Вероника Ивановская.

Плодотворное сотрудничество с фирмой Panasia длится уже более семи лет. Ранее было подписано соглашение, согласно которому в ходе модернизации на судах устанавливаются системы для очистки балластных вод с технологическим решением GloEn-PatrolТМ фирмы Panasia. Кроме того, на территории BLRT Grupp в Таллинне размещено тестовое оборудование, которое позволяет проводить обучение персонала по использованию данного оборудования при установке его на судах, а также демонстрировать клиентам возможности технологического решения GloEn-PatrolТМ.

”Новый договор стал очередным шагом в реализации наших совместных планов по расширению партнерских отношений: верфи концерна в Таллинне, Клайпеде и Турку, используя технологию PANASIA PaSOxTM, смогут подготовить проект для монтажа оборудования, а также изготовить и установить системы для очистки выхлопных газов”, — поясняет Вероника Ивановская.

Согласно ”Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов”, принятой Международной морской организацией (IMO), с 2020 года максимально допустимое содержание серы в топливе, используемом судами во всех океанах по всему миру, не должно превышать 0,5%.

Судоремонтные верфи BLRT Grupp успешно реализуют проекты по установке скрубберов на судах. Так в начале текущего года BLRT Grupp приступил к оснащению оборудованием для очистки выхлопных газов от окислов серы шести судов голландской судоходной компании Spliethoff's Bevrachtingskantoor, основанной в 1921 году, флот которой насчитывает около 50 современных многофункциональных судов дедвейтом от 12000 до 23000 тонн.

Эстония. Корея > Судостроение, машиностроение. Транспорт > delfi.ee, 4 сентября 2018 > № 2726025


Китай. Таиланд > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 сентября 2018 > № 2724206

В Китае началось строительство первой подлодки для Таиланда.

На судостроительной верфи в Ухане в Китае состоялась церемония резки первой стали для головной дизель-электрической подлодки класса S26T, предназначенной для Королевского военно-морского флота Таиланда. Об этом во вторник, 4 сентября, сообщает Jane's.

Контракт на поставку первой подлодки класса S26T подписан в мае 2017 года. Стоимость межгосударственного соглашения составляет около 410 млн долларов США. Согласно этому документу, заказчик должен получить субмарину к 2023 году.

Пока флот Таиланда не располагает ни одной подлодкой. Между тем, большинство соседей по Азиатско-Тихоокеанскому региону, включая Вьетнам, Малайзию, Индонезию и Сингапур, в течение последних лет заказали и получили новые субмарины.

Финансовые возможности не позволяют Таиланду сразу заказать серию подлодок, поэтому военные королевства планируют заключить контракты на еще две подлодки в течение нескольких лет.

S26T – экспортный вариант неатомной подлодки класса "Юань" (тип 041, ранее – 039A), принятой на вооружение ВМС Китая. Она оснащена воздухонезависимой силовой установкой. При длине 77,6 метра эта подлодка обладает водоизмещением 3600 тонн. Под водой развивает скорость до 20 узлов. Глубина погружения – 400 метров. Экипаж – 38 человек. Вооружается шестью 533-мм торпедными аппаратами и противокорабельными ракетами.

Китай. Таиланд > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 сентября 2018 > № 2724206


Россия. Арктика. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 сентября 2018 > № 2724187

Корпус первого реактора для ледокола "Урал" прошел проверку на герметичность.

На заводе "ЗиО-Подольск" (входит в машиностроительный дивизион "Росатома" – "Атомэнергомаш") успешно прошли гидравлические испытания корпуса первого реактора силовой установки РИТМ-200, предназначенной для третьего ледокола проекта 22220 "Урал". Этот процесс – один из завершающих этапов изготовления корпуса реактора, который подтверждает качество и служит гарантией для последующей эксплуатации, отметили в пресс-службе "Атомэнергомаш".

Гидравлические испытания – обязательный вид контроля, который проводится для проверки герметичности оборудования, работающего под давлением. Гидроиспытания ледокольного реактора проходили путем внутреннего набора конденсата, на который подавалось давление 270 атмосфер (как на глубине 2700 метров). После снижения давления до 220 атмосфер специалисты обследовали корпус на наличие деформаций и течи.

Результаты гидроиспытаний подтвердили прочность и надежность конструкции, подчеркнули в пресс-службе "Атомэнергомаш".

В настоящее время на предприятии "ЗиО-Подольск" идет подготовка к контрольной сборке корпуса реактора РИТМ-200 с внутрикорпусными устройствами и крышкой.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Летом 2017 года стало известно, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года. Сейчас предполагается, что "Арктику" сдадут в середине 2019 года, "Сибирь" – в ноябре 2020 года, "Урал" – в ноябре 2021 года.

Спуск "Урала" на воду запланирован на весну 2019 года.

Справка Mil.Press FlotProm

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ имени Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тысячи тонн.

Россия. Арктика. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 сентября 2018 > № 2724187


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 сентября 2018 > № 2724185

Кингисеппский машзавод отремонтировал дизели разъездного катера Северного флота.

Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ) провел капитальный ремонт двух двигателей М401Б разъездного катера связи "КСВ-316" проекта 14670. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Специалисты КМЗ провели полную дефектацию двигателей, ремонт, настройку топливных аппаратур высокого давления и основных систем дизеля. В рамках выполнения госконтракта по ремонту силовой установки катера Северного флота выполнены пуско-наладочные работы, сдаточно-швартовные и ходовые испытания.

"Произведен анализ охлаждающей жидкости системы охлаждения, моторного, трансмиссионного и гидравлического масла, устройств защиты двигателей. За своевременное выполнение работ и высокий профессионализм, продемонстрированный при выполнении задач, инженеры предприятия отмечены письменной благодарностью от капитана и экипажа катера связи", – отметили в пресс-службе КМЗ.

Катер связи "КСВ-316" построен на Батумском судостроительном заводе имени 50-летия Советской Грузии в 1991 году. При водоизмещении 41,5 тонны он развивает скорость до 29 узлов. Дальность плавания – 1100 миль экономичным ходом 15 узлов. Автономность – 5 суток.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 сентября 2018 > № 2724185


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 сентября 2018 > № 2724183

Источник: Новые российские котлы "Адмирала Кузнецова" рассчитаны на 25 лет.

Тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) проекта 11435 "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" получил новые высоконапорные паровые котлы КВГ-4 российского производства. Новые агрегаты изготовили и доставили на 35-й судоремонтный завод еще весной-летом 2018 года, сейчас их уже монтируют на корабль. Об этом Mil.Press FlotProm cообщили два источника – в российской оборонке и на Северном флоте.

По словам информированного источника в отрасли, ресурс восьми новых котлов КВГ-4 составит 25 лет. Источник добавил, что военные отказались от существенной модернизации агрегатов.

Представитель Северного флота на условиях анонимности сообщил изданию, что монтаж котлов на корабль совместят с процедурой докования.

Старые котлы "Кузнецова" произвели на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве, теперь их импортозаместили аналогичными российскими изделиями. Изготовлением близких по конструкции агрегатов КВГ-3 для авианосца "Викрамадитья" занимался Балтийский завод.

Высоконапорный вертикальный водотрубный паровой котел с естественной циркуляцией и турбокомпрессорным дутьем в топку типа КВГ-4 создан конструкторами петербургского ОАО "Специальное КБ котлостроения". В 2011 году предприятие предложило флоту обновленную версию котлов для авианесущего крейсера, КВГ-6 М-1, однако она не заинтересовала ВМФ.

По словам первого командира крейсера, вице-адмирала в отставке Виктора Ярыгина, надежность котлов вызывает сомнения: "Достаточно посмотреть статистику, например, по схожим котлам на эсминцах проекта 956. Эти корабли ходили мало из-за постоянных поломок. Похожая ситуация была и на "Кузнецове", и на ТАВКР проекта 1143.4 (заложен как "Харьков", переименован в "Баку", затем – назван в честь адмирала флота Советского Союза Сергея Горшкова, после модернизации передан Индии – ред.)".

Один из конструкторов, знакомый с ситуацией по разработке котлов для ТАВКР "Адмирал Кузнецов", рассказал изданию, что помимо конструктивных недостатков следует отметить и неграмотную эксплуатацию котлов экипажами кораблей. Например, использование для обслуживания котлов забортной воды вместо дистиллированной. Однако на кораблях ВМФ нет возможности генерировать ее в достаточных количествах.

Справка Mil.Press FlotProm

"Адмирал Кузнецов" построен по проекту 11435. Корабль вошел в состав флота в 1990 году, спустя пять лет после спуска на воду на Черноморском судостроительном заводе.

Длина авианесущего крейсера – 306 метров, наибольшая ширина – 72 метра, полное водоизмещение – 59 тысяч тонн. Помимо авиакрыла (истребители Су-33 и МиГ-29К, а также вертолеты Ка-52, Ка-29 и Ка-27) крейсер вооружен противокорабельными крылатыми ракетами П-700 "Гранит", зенитно-ракетными комплексами "Клинок" и "Каштан".

Контракт на ремонт и модернизацию корабля, подписанный в апреле 2018 года, выполняет 35-й СРЗ (входит в состав Центра судоремонта "Звездочка"). Стоимость работ составит 60 млрд рублей. Ожидается, что они завершатся к концу 2020 года и после испытаний длиной в семь месяцев корабль вернется в состав ВМФ в 2021 году.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 сентября 2018 > № 2724183


Китай. США. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 3 сентября 2018 > № 2744509

Цзиньжи тоутяо (Китай): Для борьбы с Россией и Китаем США восстановили флот, распущенный после холодной войны

Как сообщает китайское издание «Цзиньжи Тоуято», США укрепили мощь своих войск за счет восстановления Второго флота, который был распущен с окончанием холодной войны. Учитывая последние заявления американского руководства о противостоянии сверхдержав, эксперты считают, что в этих действиях просматривается явная антироссийская и антикитайская направленность. Пока что флотилия отправится к Северному полюсу.

Цзиньжи тоутяо, Китай

Военно-морскими силами США недавно был восстановлен Второй флот, который сыграл немалую роль в событиях в Средиземном море и на севере Атлантического океана во время холодной войны, а также помог США сдержать СССР в ходе Карибского кризиса. На фоне ухудшающихся отношений между США и Россией, восстановление Второго флота приобретает в глазах всего мира явную антироссийскую направленность. В конце прошлого года США вновь объявили о стратегическом противостоянии сверхдержав, в рамках которого своими противниками США видят Китай и Россию.

Как известно, трения между США и Россией не прекращались на протяжении нескольких лет. Соединенные Штаты не смогли сидеть сложа руки и наблюдать за демонстрацией российским флотом своей мощи на Украине и в Сирии. Они восстановили Второй флот, окружив Россию со всех сторон. Кроме того, после трагедии «11 сентября» укрепление вооруженных сил в США в основном проводилось против терроризма, однако в конце прошлого года правительство Трампа выдвинуло новую «стратегию национальной безопасности», которая была обновлена их Министерством обороны в начале этого года. В обоих документах упор делается на то, что основная угроза теперь исходит от сверхдержав.

Как сообщил в интервью новостному сайту «Цанькао» научный сотрудник Китайского института современных международных отношений Ли Чжэн, непосредственной целью восстановления Соединенными Штатами Второго флота стало сдерживание Российского флота и препятствование их передвижению с севера. В то же время эта мера направлена на усиление борьбы за свои интересы на Северном полюсе. США считают, что, если воздушный путь над Северным полюсом будет открыт, план окружения России с моря утратит свою актуальность.

По словам Ли Чжэна, все военные планы США и вся их военная мощь направлены на поддержание конкурентоспособности в рамках борьбы сверхдержав. Восстановление Второго флота указывает на начало мобилизации военной мощи для этой борьбы.

В интервью тому же новостному сайту военный эксперт Сун Сяоцзюнь сообщил, что раньше США проявляли активность только в воздушном пространстве над северной частью Атлантического океана, при чем до провозглашения стратегии противостояния сверхдержав, появлялись они там довольно редко, в связи с чем Второй флот и был расформирован. После того как борьба началась с новой силой, Соединенным Штатам, естественно, понадобилось вернуть войска на эту территорию, чтобы преградить России путь.

Однако расположение американских войск на этом направлении направлено не только против России, но и против Китая. Речи американских командующих на церемонии открытия Второго флота подтверждают это суждение. Начальник штаба флота США отметил, что восстановление Второго флота обусловлено тем, что силы США на море «вынуждены противостоять вызовам с двух сторон, со стороны России и Китая».

И это не единственное подтверждение такой точки зрения, недавно в речи одного американского адмирал заявил, что китайский флот — сила мирового масштаба, в том числе это касается их недавнего выдвижения в северную часть Атлантического океана.

По словам

Сун Сяоцзюня, восстановление Второго флота, безусловно, направлено против крупных и влиятельных государств. Такое стратегическое выдвижение морских сил Соединенными Штатами стало первым после завершения холодной войны. Конечно, такие действия возымеют свои результаты, например, образовав преграду на стратегически важном для России и Китая морском направлении, американский флот создаст угрозу для этих двух стран.

Китай полон решимости достойно ответить на такие действия США. Ли Чжэн уверен, что своими действиями США не способны нанести большой ущерб Китаю, они не смогут изменить изначально намеченных направлений его военного развития. Кроме того, такие действия со стороны Америки не соответствуют современным мировым тенденциям. Наибольшую угрозу сейчас все же представляют террористические и экстремистские группировки.

Очевидно, что эти действия США предприняли в рамках своей стратегии противостояния сверхдержав, они продолжат настаивать на своем. Но в конечном итоге им не удастся остановить Китай, который будет действовать в соответствии со своими стратегическими планами.

Китай. США. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 3 сентября 2018 > № 2744509


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 сентября 2018 > № 2724181

Морской тральщик назовут в честь вице-адмирала Анатолия Шлемова.

Имя вице-адмирала и директора департамента гособоронзаказа Объединенной судостроительной корпорации Анатолия Шлемова присвоят морскому тральщику проекта 12700. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе Крыловского научного центра.

"В целях увековечивания памяти заслуженного кораблестроителя, вице-адмирала Анатолия Шлемова, приказом Главкома ВМФ строящемуся морскому тральщику проекта 12700 с заводским номером 527 присвоят действительное наименование "Анатолий Шлемов", - отметил собеседник издания.

На Средне-Невском судостроительном заводе рассказали, что это вписывается в общую концепцию названий кораблей проекта. "Все тральщики, которые у нас строятся или будут заложены, носят имена выдающихся военных. Кроме Владимира Емельянова, который был крупнейшем инженером-кораблестроителем", - рассказали Mil.Press FlotProm на верфи.

Тральщик "Анатолий Шлемов" заложат в 2019 году.

Базовые тральщики проекта 12700 спроектированы в Центральном морском конструкторском бюро "Алмаз" для ВМФ России. Они относятся к новому поколению кораблей противоминной обороны (ПМО). Предназначены для поиска и уничтожения мин в акваториях военно-морских баз на безопасной для корабля дистанции.

Анатолий Шлемов был вице-адмиралом и многолетним директором департамента гособоронзаказа ОСК. Шлемов руководил работами по проектированию и строительству подводных лодок и кораблей для ВМФ России. Под его непосредственным руководством создан головной атомный подводный крейсер "Юрий Долгорукий". Судостроительная отрасль простилась с Анатолием Шлемовым в мае 2018 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 сентября 2018 > № 2724181


Австралия. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 сентября 2018 > № 2724180

Австралийская судостроительная компания Austal отчиталась об успехах в США.

Австралийская судостроительная компания Austal, подводя итоги 2018 финансового года (закончился 30 июня), констатировала, что успешное выполнение американским подразделением заказов для ВМС США способствовало увеличению его чистой прибыли на 154%. Как уточняет Jane's, она составила 47,3 млн долларов США.

По сравнению с показателями 2017 финансового года выручка компании выросла на 6% и составила 1 млрд долларов США. Коэффициент доходности судостроительного производства Austal в США увеличился до 8,5% при расчетном диапазоне 6–8%.

Представители компании отмечают, что положительная динамика финансовых показателей обеспечена своевременным выполнением заказов для ВМС США. Речь идет о поставках кораблей прибрежной морской зоны (LCS) класса "Индепенденс" и скоростных десантных транспортов типа "Спирхед". К настоящему моменту верфь Austal передала американскому флоту https://flot.com/2018/%D0%A1%D1%88%D0%B0228/ уже девять кораблей типа "Индепенденс" и строит еще шесть. Десятое быстроходное судно типа "Спирхед" в августе завершило испытания https://flotprom.ru/2018/%D0%A1%D1%88%D0%B0211/, и, согласно условиям госконтракта, Austal остается поставить ВМС США еще два таких транспорта.

"Austal USA представила отличные результаты в 2018 финансовом году, показав еще большую эффективность в наших двух больших программах для американского флота, – констатировал генеральный директор Austal Дэвид Синглтон. – На тридцатом году существования отделение в США получило почти рекордную прибыль и может увеличить дивиденды для акционеров".

По его словам, объем портфеля заказов Austal USA по военным и гражданским направлениям сегодня достигает 2,16 млрд долларов США. Помимо Соединенных Штатов среди заказчиков верфи – Китай, Филиппины и Вьетнам.

Между тем, австралийский дивизион Austal показал прибыль в 143,2 млн долларов США, тогда как годом ранее – 84,91 млн.

Австралия. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 сентября 2018 > № 2724180


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 сентября 2018 > № 2724177

Экипаж новейшего корвета "Гремящий" поднялся на борт корабля.

На судостроительном заводе "Северная верфь" в Петербурге экипаж корвета проекта 20385 "Гремящий" приступил к вселению на корабль. Об этом в понедельник, 3 сентября, сообщили в пресс-службе предприятия.

Готовность корабля к приему команды вместе с личным составом проверила комиссия 13-й бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей. Судостроители предъявили комиссии жилые, служебные и санитарно-бытовые помещения, медицинский блок, камбуз. Проверяющим показали работу систем обеспечения жизнедеятельности корабля, дизель-генераторов, средств внутрикорабельной связи, укомплектованность аварийно-спасательными средствами.

Вселение экипажа пройдет поэтапно в течение двух недель. Задача моряков – изучить работу систем и оборудования, в период швартовных испытаний отработать взаимодействие в штатных и нештатных ситуациях, а также подготовиться к выходу в море, отметили в пресс-службе "Северной верфи".

"Гремящий" заложен в 2012 году, спуск на воду состоялся 30 июня 2017 года. В январе 2018 года стартовали швартовные испытания "Гремящего". Заселение экипажа планировалось на июнь, а передача корабля флоту – на осень–зиму 2018 года.

Помимо "Гремящего" на "Северной верфи" строят еще четыре корвета: "Проворный" (проект 20385), "Дерзкий" (проект 20386), а также "Ретивый" и "Строгий" – по проекту 20380 с улучшенными характеристиками.

Справка Mil.Press FlotProm

Многоцелевые корветы проекта 20385 предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. Благодаря оригинальной архитектуре, использованию композитных материалов и встроенным в корпус ракетным вооружениям и антенным постам, у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность.

В состав вооружения кораблей проекта 20385 входит ракетный комплекс "Калибр-НК", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных арткомплекса АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".

Водоизмещение "Гремящего" – 2200 тонн, длина – 104 метра, ширина – 13 метров. Скорость – до 27 узлов, дальность плавания – 3500 морских миль. Экипаж – 99 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 сентября 2018 > № 2724177


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 сентября 2018 > № 2724176

Американскому флоту передали еще один корабль прибрежной зоны.

На верфи компании Austal USA в Алабаме состоялась церемония передачи ВМС США корабля прибрежной зоны (LCS) "Чарльстон" класса "Индепенденс". Как отмечает Navy Recognition со ссылкой на пресс-службу предприятия, это уже третий корабль данного типа поставленный американскому флоту в этом году.

В марте ВМС США получили "Манчестер" и ввели его в строй в мае, а в апреле судостроители Austal передали военным корабль "Талса", который пока еще не принят на вооружение. Введение в эксплуатацию "Чарльстона" ожидается в конце этого года.

Серию LCS строят два основных подрядчика по альтернативным проектам: корабли типа "Фридом" сконструированы по традиционной схеме, а "Индепенденс" представляют собой тримараны. При длине 127 метров и ширине 31 метр водоизмещение кораблей "Индепенденс" достигает 2300 тонн. Заявленная максимальная скорость – 47 узлов. Дальность плавания – 4900 миль.

"Чарльстон" – девятый корабль типа "Индепенденс" (восемнадцатый в классе LCS). Его заложили 28 июня 2016 года, спустили на воду 14 сентября 2017 года. Как и остальные представители этой серии, "Чарльстон" отправится служить на военно-морскую базу в Сан-Диего.

На верфи Austal в Алабаме продолжается строительство других кораблей прибрежной зоны. "Цинциннати" готовится к началу морских испытаний, завершается сборка корпусов "Канзас-Сити" и "Окленда", для "Мобайла" и "Саванны" собирают модули, а "Канберра" находится на этапе предварительного производства.

К настоящему времени в составе ВМС США насчитывается 12 кораблей класса LCS. В общей сложности флот примет на вооружение до 30 кораблей этого типа. Однако проект критикуют за слабую вооруженность: арсенал корабля ограничен пушкой калибра 57 мм, четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм и пусковой установкой на 11 ракет Evolved SeaRAM. Сейчас прорабатываются варианты дополнительной установки противокорабельных ракет "Гарпун" и AGM-114L-8A "Лонгбоу Хеллфайр". Также на борту базируются два вертолета MH-60R/S "Сихок" и беспилотники.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 сентября 2018 > № 2724176


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 сентября 2018 > № 2724175

Рахманов: Территорию "Адмиралтейских верфей" больше сокращать не планируют.

Земельный участок, на котором располагается петербургский судостроительный завод "Адмиралтейские верфи", больше не сократят. Об этом в субботу, 1 сентября, в Санкт-Петербургском государственном морском техническом университете заявил президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов.

По его словам, завод станет "компакт-верфью, которая тем не менее не потеряет существенной доли своей территории, за исключением северной части". "Обрезать территорию дальше мы не планируем", - сообщил Рахманов.

Глава ОСК добавил, что "Адмиралтейские верфи" сохранят два центра компетенций: первый - по строительству неатомных подводных лодок, второй - по надводному кораблестроению.

Он подчеркнул, что завод не потеряет в территории и сооружениях, за исключением той его доли, которую переместят в южную и центральную части производственного комплекса.

Справка Mil.Press FlotProm

"Адмиралтейские верфи" неоднократно планировали перенести в Кронштадт. Петербургские власти и ОСК подписали в 2011 году соглашение об условиях переноса основных производственных мощностей завода на остров Котлин.

В 2012 году Роман Троценко, возглавлявший корпорацию, заявил, что новый судостроительный завод на острове Котлин будет больше, чем строившийся тогда на Дальнем Востоке. Другой президент ОСК Андрей Дьячков также подтверждал курс корпорации на строительство современного производства на острове Котлин и переносу туда "Адмиралтейских верфей".

Позднее проект закрыли. Как заявил изданию в марте 2013 года директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков, "идеи о переносе мощностей завода на остров Котлин больше не существует". В то же время производственные мощности завода начали переносить с Ново-Адмиралтейского острова на так называемую Южную площадку.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 сентября 2018 > № 2724175


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 августа 2018 > № 2724174

"Алмаз" предложил флоту спасательно-буксирное судно на смену океанским буксирам "Фотий Крылов" и "Николай Чикер".

Центральное морское конструкторское бюро "Алмаз" разработало для ВМФ России концептуальный проект многофункционального спасательного буксирного судна (МСБС) дальней морской зоны. Об этом 24 августа сообщили представители КБ на круглом столе "Направления развития специальной техники и подводных технологий в Вооруженных силах РФ". Мероприятие прошло в ходе форума "Армия-2018".

Судно предназначено для поисково-спасательного обеспечения Военно-морского флота России в любых районах Мирового океана. Проект соответствует ледовому классу Arc 5.

Длина МСБС – 97 м, ширина – 17,8 м, полное водоизмещение – около 6000 т. Полная скорость хода – порядка 19 узлов, экономическая – 14 узлов.

Дальность плавания – 11 тысяч миль, автономность по запасам пресной воды и провизии – 60 суток. Зоны использования МСБС включают ближнюю и дальнюю морские, а также океанские зоны всех флотов ВМФ России.

Экипаж – 45 человек, судно также вмещает 60 спасенных и 20 членов экспедиции.

Судно предполагают оснастить единой электроэнергетической системой, включающей систему распределения энергии, шесть дизель-генераторов 28-9ДГ номинальной мощностью по 3500 кВт с генераторами типа СГДМ 3500-6,3-1000, 2 комплектными распределительными устройствами, 2 гребными электродвигателями мощностью 9000 кВт каждый, 2 винтами фиксированного шага, 2 выдвижными движительно-рулевыми колонками мощностью по 800 кВт каждая и 2 подруливающими устройствами мощностью также по 800 кВт каждое.

МСБС станет носителем водолазной станции для работы на глубине до 60 м, телеуправляемого необитаемого подводного аппарата, его также оснастят лебедками, буксирным оборудованием, инструментами для подводных работ, 2 гидравлическими кранами грузоподъемностью 30 тс и краном-манипулятором грузоподъемностью 5 тс. Свободная площадь палубы для размещения морских контейнеров – порядка 380 квадратных метров.

Создатели предлагают заменить новыми судами океанские буксиры проекта Р-5757 типа "Фотий Крылов". ВМФ располагает двумя судами данного проекта.

"Алмаз" готов выполнить технический проект нового буксира-спасателя за год с учетом проведения соответствующих опытно-конструкторских работ.

По словам отраслевого источника Mil.Press FlotProm, в начале 2018 года проект представили в службе поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ России. Он уже получил предварительное одобрение.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 августа 2018 > № 2724174


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 августа 2018 > № 2724173

Немецкие компании хотят оградить от иностранных конкурентов при строительстве кораблей для ВМС Германии.

Лоббисты немецкого судостроения обратились к правительству страны с предложением отстранить иностранные компании от участия в тендерах на производство надводных боевых кораблей для ВМС Германии. По их мнению, это необходимо для стимулирования отрасли и сохранения тысяч рабочих мест на верфях в северной части Германии.

Как отмечает Defense News, инициаторы кампании по поддержке немецкого военного судостроения в качестве первой цели выбрали тендер на производство новых многоцелевых фрегатов в рамках программы MKS180. В конце этого года Минобороны Германии должна выбрать, кому из участников конкурса доверить строительство первых четырех кораблей, стоимость каждого из которых превысит 500 млн евро.

На сегодня в тендере участвуют два предложения: голландская Damen Shipyards заключила соглашение о сотрудничестве с немецкой Lürssen Blohm + Voss, а компания German Naval Yards Kiel призвала в партнеры ThyssenKrupp Marine Systems. Сторонником второй группы выступает Даниэль Гюнтер – министр-президент земли Шлезвиг-Гольштейн, столица которого – судостроительный центр Киль.

"Для меня важно, чтобы контракт получили предприятия, находящиеся в Шлезвиг-Гольштейне. Именно поэтому я использую все возможности для лоббирования этого предложения в Берлине", – заявил Даниэль Гюнтер информагентству DPA.

В то же время он отмечает, что руководствуется не только конъюнктурой, но и интересами национальной безопасности. В качестве аргумента он ссылается на коалиционное соглашение, заключенное в начале этого года между Христианско-демократическим союзом и социал-демократами. В этом документе, в частности, надводное судостроение названо ключевой для страны технологией. Ранее такой статус был закреплен лишь за сегментом строительства подводных лодок.

Пока что официальные представители Минобороны Германии воздерживается от комментариев. Ранее в военном ведомстве уже указывали, что протекционизм не всегда идет на пользу. Защищенные от иностранной конкуренции немецкие производители подводных лодок в настоящий момент не могут обеспечить надлежащее состояние субмарин ВМС Германии, из-за чего в составе флота по факту нет ни одной подлодки в полной боеготовности.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 августа 2018 > № 2724173


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.