Машинный перевод: ru en kk ky uz az de fr es zh-CN cs sk he ar tr sr hy et tk ?

Судостроение, машиностроение

в РФ и за рубежом, Polpred Обзор СМИ. На 08.05.2021 статей 27549, из них 1273 материала в Главном в т.ч. 528 интервью 202 Персон. Подотрасли: Строительство и ремонт морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. Как пользоваться.

Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 49 тыс. руб. отрасль с подотраслями; 15 тыс. руб. одна подотрасль (без отрасли). Подписка.

Федокруга РФ, страны, территории, регионы.

Топ спроса
Алфавит

Россия всего в архиве статей 13876 / об этой стране с 1.8.2009 по 8.5.2021 читателями скачано статей 184236 (в т.ч. СЗФО 6522 / 55717, ПФО 1713 / 25692, ДФО 2232 / 23426, УФО 1361 / 13740, ЦФО 1442 / 12661, ЮФО 1246 / 12529, СФО 519 / 7541, СКФО 53 / 552) • Китай 1138 / 11333Украина 984 / 10336Франция 875 / 9092США 1146 / 8991Корея 522 / 6786Германия 712 / 6695Япония 333 / 4163Казахстан 302 / 4073Индия 575 / 3891Белоруссия 313 / 3460Финляндия 359 / 3079Швейцария 290 / 2786Великобритания 377 / 2345Вьетнам 170 / 2329Италия 261 / 2232Чехия 146 / 1521Турция 159 / 1269Швеция 133 / 1221Иран 278 / 1199Австралия 131 / 1173Тайвань 66 / 1077ОАЭ 57 / 1054Норвегия 153 / 939Египет 94 / 878Польша 81 / 853Испания 122 / 845Эстония 68 / 802Нидерланды 138 / 782Бразилия 105 / 768Азербайджан 77 / 661Дания 67 / 599Литва 40 / 546Туркмения 49 / 542Канада 59 / 538Сингапур 48 / 532Узбекистан 45 / 518Индонезия 70 / 462Евросоюз 110 / 440Сирия 16 / 398Чили 18 / 348Куба 27 / 343Мексика 17 / 332Израиль 80 / 253Нигерия 10 / 253Алжир 31 / 248Греция 46 / 242Филиппины 49 / 237Саудовская Аравия 39 / 230Латвия 43 / 227

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной отрасли в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной отрасли в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 08.05.2021 размещены 1273 важные статьи, в т.ч. 202 VIP-автора, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Рахманов Алексей 25, Путин Владимир 6, Гурдин Константин 5, Леонов Владимир 5, Добрыдин Владимир 4, Дорофеев Владимир 4, Мантуров Денис 4, Недорослев Сергей 4, Рукша Вячеслав 4, Гутенев Владимир 3, Плавник Павел 3, Пономарев Игорь 3, Стерн Тьерри 3, Юсуфов Виталий 3, Авдеенко Тимур 2, Бадодин Юрий 2, Баков Альберт 2, Беклемишев Павел 2, Белинский Алексей 2, Белоев Анатолий 2, Бивер Жан-Клод 2, Брицкая Татьяна 2, Будниченко Михаил 2, Власов Сергей 2, Доскин Виктор 2, Ислямов Юнус 2, Маргарян Азат 2, Махов Вадим 2, Милль Ришар 2, Мишустин Михаил 2, Полтавченко Георгий 2, Потапов Александр 2, Прюньо Патрик 2, Пшембаев Мейрам 2, Пшеничный Олег 2, Ревзин Владимир 2, Семененко Георгий 2, Сиенко Олег 2, Смирнов Михаил 2, Троценко Роман 2, Филатов Александр 2, Фомичев Андрей 2, Целуйко Сергей 2, Ческотти Оливер 2, Шарапов Александр 2, Александров Михаил 1, Алексашин Анатолий 1, Андриевский Иван 1, Антар Надер 1, Антонов Владимир 1, Антушев Олег 1, Анцев Григорий 1, Аоста ди Савойя 1, Ахмеджанов Алиби 1, Ахметов Уалихан 1, Бабен Жан-Кристоф 1, Багаутдинов Ришат 1, Бакс Орель 1, Баумгартнер Феликс 1, Беднов Сергей 1, Беккетт Джонатан 1, Белоненко Валентин 1, Бетлер Рей 1, Биттер Томас 1, Бобрицкий Эдуард 1, Боженов Алексей 1, Брагин Алексей 1, Бревдо Кирилл 1, Брешан Матиас 1, Брешан Маттиас 1, Буров Николай 1, Бюссер Максимилиан 1, Вайсман Илья 1, Вильнит Игорь 1, Волков Виталий 1, Волков Денис 1, Вопнерук Александр 1, Габдрафиков Юрий 1, Гетц Александр 1, Горшков Олег 1, Гуницев Михаил 1, Гутионтов Павел 1, Дегтярев Михаил 1, Евменов Николай 1, Ерохин Сергей 1, Ерошкин Сергей 1, Загородний Евгений 1, Зайкин Николай 1, Исполов Михаил 1, Итальянцев Сергей 1, Кадилов Алексей 1, Кайфаджян Алексей 1, Калистратов Николай 1, Калужский Сергей 1, Карачи Жаклин 1, Карачков Сергей 1, Кариу Катрин 1, Карпов Юрий 1, Катлер Александр 1, Катырин Сергей 1, Клименко Александра 1, Клочков Юрий 1, Колесников Андрей 1, Колодяжный Дмитрий 1, Кортов Сергей 1, Котиков Александр 1, Котов Игорь 1, Кочетков Максим 1, Кочетков Олег 1, Кравченко Алексей 1, Крамник Илья 1, Кроуфорд Синди 1, Кузьменко Николай 1, Куров Андрей 1, Кута Томас 1, Лавин Ричард 1, Лаферинк Манфред 1, Леонов Александр 1, Лефевр Жоффруа 1, Либеров Александр 1, Липатов Тимур 1, Лифшиц Михаил 1, Локотков Геннадий 1, Любомиров Владимир 1, Маджумдар Дейв 1, Малеев Сергей 1, Масимов Карим 1, Матевосян Марат 1, Медведев Дмитрий 1, Мельников Дмитрий 1, Механик Александр 1, Милашина Елена 1, Минасян Сергей 1, Молчанов Дмитрий 1, Морозов Алексей 1, Морозов Сергей 1, Мотоясу Какутами 1, Мочалин Игорь 1, Мухин Алексей 1, Нигматулин Тагир 1, Никаноров Сергей 1, Никитин Владимир 1, Николаева Татьяна 1, Никольский Александр 1, Оберхелман Даг 1, Ожгихин Иван 1, Олерский Виктор 1, Орлов Игорь 1, Орлов Сергей 1, Островский Андрей 1, Паничев Николай 1, Папп Александр 1, Патрушев Николай 1, Пепеляев Владимир 1, Половинкин Валерий 1, Полье Жак фон 1, Пономаренко Наталья 1, Попков Алексей 1, Потапов Михаил 1, Пурим Дмитрий 1, Рачук Владимир 1, Рогозин Дмитрий 1, Розателли Франко 1, Росси Ферруччио 1, Рощупкин Владимир 1, Русин Анатолий 1, Рыжов Валерий 1, Савушкин Роман 1, Сафронов Иван 1, Свиридов Максим 1, Сейфер Дэвид 1, Семенюк Владимир 1, Середохо Владимир 1, Скляров Борис 1, Соловьева Елена 1, Сопрана Лука 1, Спасский Игорь 1, Стругов Леонид 1, Сурков Родион 1, Тараненко Александр 1, Терентьев Денис 1, Торнар Жюльен 1, Торрес Хуан-Карлос 1, Урнев Олег 1, Усманов Алишер 1, Фейри Шепард 1, Ферла Луи 1, Фой Генри 1, Форси Стивен 1, Фролов Андрей 1, Хайек Ник 1, Харисов Радик 1, Хохлов 1, Чабанов Евгений 1, Чайкин Константин 1, Чемоданов Александр 1, Чернов Олег 1, Чернышов Сергей 1, Черняев Евгений 1, Чуйко Григорий 1, Шляхтенко Александр 1, Эшлиманн Рейнальд 1

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (239)

Машиностроение, судостроение (239) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 10, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 10, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 26, Россия 11, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 6 мая 2021 > № 3712372

Под прессом следствия

После вмешательства СК на заводе начали гасить долги

Текст: Никита Зайков (Новосибирск)

На совещании в правительстве Новосибирской области назвали сроки погашения задолженности по зарплате перед работниками завода "Тяжстанкогидропресс". Гендиректор предприятия Амир Мифтахов заверил, что долги за март будут полностью выплачены до 20 мая, однако рабочие места сохранят менее трети сегодняшних сотрудников. Такое заявление было сделано на фоне расследования уголовного дела, возбужденного по личному поручению председателя Следственного комитета России Александра Бастрыкина.

Дело завели по статье о полной невыплате зарплаты свыше двух месяцев из корыстной и иной личной заинтересованности. По данным следователей, возможности для расчета с работниками у завода были, тем не менее с ноября прошлого года и вплоть до апреля 2021-го предприятие копило долги. Денег ждали 307 сотрудников, а общая сумма задолженности превысила семнадцать миллионов рублей.

На "Тяжстанкогидропрессе" начались обыски, следователи изъяли необходимые бухгалтерские документы, но главное, после вмешательства СК руководству новосибирского завода удалось погасить большую часть долга - 11,2 миллиона рублей. Что, в общем-то, доказывает - возможности для этого были. А ведь по уголовной статье виновным грозят не только крупные штрафы, но и до трех лет лишения свободы.

Теперь руководство "Тяжстанкогидропресса" ищет способы в мае этого года погасить мартовские долги и прорабатывает возможности расчета с персоналом за апрель. К настоящему моменту в штатном расписании предприятия остались 225 человек. Однако, по словам Амира Мифтахова, в дальнейшем свои рабочие места сохранят, вероятно, всего девяносто из них. Штатное сокращение началось еще в прошлом году, но тогда на заводе рассчитывали "освободить" от работы лишь четверть из 360 сотрудников. Теперь же, сообщил гендиректор, могут остаться лишь специалисты высокой квалификации и те, кто обеспечивает текущее обслуживание предприятия. В руководстве надеются, что открытие расчетных счетов и процедуры экономического оздоровления позволят вновь приступить к выполнению заказов.

Напомним: в последний день марта на предприятии из-за крупных долгов отключили электроэнергию. Завод, работающий с 1939 года, ушел в вынужденный простой. Проблемы у "Тяжстанкогидропресса" начались после того, как владевший контрольным пакетом его акций сервисный металлоцентр "Ситилайн" не смог справиться с возвратом 750-миллионного кредита, взятого в 2017 году. Поручителем по этим обязательствам числился "Тяжстанкогидропресс", и в результате судебных разбирательств управление предприятием перешло к группе БКС.

Прямая речь

Сергей Семка, заместитель губернатора Новосибирской области:

- Правительство Новосибирской области продолжает работу по реализации мер поддержки завода "Тяжстанкогидропресс". С руководством предприятия регулярно проводятся рабочие встречи. Ключевые приоритеты связаны с погашением заработной платы сотрудникам и поиском путей по выводу завода на экономическую рентабельность. По обоим направлениям есть определенная динамика. Важно, что руководство предприятия работает в правовом поле, активно взаимодействует со всеми профильными структурами.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 6 мая 2021 > № 3712372


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 30 апреля 2021 > № 3711441

Вышел в свет 1420-й бюллетень AK&M по машиностроению

Вышел в свет 1420-й выпуск бюллетеня "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги. Машиностроение" Информационного агентства AK&M.

В марте 2021 года российское машиностроение пятый месяц подряд продемонстрировало рост производства – на 26.2% в годовом сравнении. При этом по сравнению с февралем темпы роста заметно выросли, что связано с эффектом низкой базы. Таким образом, можно говорить об устойчивости наблюдаемого роста, темпы которого вышли за пределы восстановительного. В марте текущего года Росстат зафиксировал рост промышленного производства во всех пяти машиностроительных секторах, как в месячной, так и в годовой динамике. При этом наибольшими темпами наращивалось производство прочих транспортных средств и оборудования, а также автомобильного транспорта.

Мировой авторынок в марте 2021 года увеличился 52.7% до 8.374 млн. легковых и легких коммерческих автомобилей. По итогам первых трёх месяцев 2021 года реализация автомобилей в мире составила 20.895 млн. единиц (+21.9% г/г). Мировым лидером по продажам автомобилей в прошлом месяце остается Китай с показателем 2.344 млн. машин, на 71% выше показателя годичной давности. В Америке было реализовано 1.611 млн. автомобилей — на 63.9% больше, чем годом ранее. Автомобильные рынки стран Западной Европы в марте увеличились на 65.5% до 1.457 млн. машин. Продажи автомобилей в странах Восточной Европы составили 408 тыс. единиц (+26.6% г/г). В Южной Америке местные дилеры продали 211.1 тыс. автомобилей, что на 21.9% больше по сравнению с результатом годичной давности. Среди крупнейших мировых авторынков также выделяются рынки Японии, Кореи и Канады.

Стоимостный объем экспорта продукции машиностроения в январе-феврале 2021 года составил $3.301 млрд., при этом объем импорта продукции машиностроения в 9.2 раза выше — $30.344 млрд. В годовом сравнении рост объемов экспорта по итогам двух месяцев наблюдается в категориях легковых и грузовых автомобилей, хотя в денежном выражении наблюдается рост по всему спектру наименований. В феврале по отношению к январю также значительно выросли объемы экспорта машиностроительной продукции. По предварительным данным таможенной статистики, в марте 2021 года доля машиностроительной продукции в общем стоимостном объеме импорта из стран дальнего зарубежья составила 53.5%. Импорт машиностроительной продукции возрос на 33.2% и составил $11.699 млрд.

Председателем Правительства Российской Федерации подписан ряд распоряжений о кадровых назначениях в Министерстве промышленности и торговли. В частности, должность первого заместителя Министра промышленности и торговли с 13 апреля будет занимать Василий Осьмаков. На должности заместителей Министра назначены Алексей Ученов и Василий Шпак.

По итогам 2020 года количество действующих и создаваемых индустриальных парков в России составило 258 объектов. Об этом сообщил Минпромторг. На их территории за прошедший год разместились 807 новых компаний с численностью занятых свыше 9300 человек. Объем внебюджетных инвестиций резидентов в открытие новых производств за 2020 год составил свыше 181 млрд. руб. Количество действующих и создаваемых промышленных технопарков составило 73 объекта, общая площадь которых достигла более 1.7 млн. кв. м подготовленных площадей, обеспеченных коммунальной, транспортной и технологической инфраструктурой.

Подробнее об итогах рынка машиностроения за одиннадцать месяцев 2020 года в выпуске № 1420 ежемесячного бюллетеня "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги. Машиностроение" от 28 апреля 2021 года.

Пресс-релиз подготовлен на основании материала, предоставленного организацией. Информационное агентство AK&M не несет ответственности за содержание пресс-релиза, правовые и иные последствия его опубликования.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 30 апреля 2021 > № 3711441


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 30 апреля 2021 > № 3711371

В марте 2021 года российское машиностроение пятый месяц подряд продемонстрировало рост производства

В марте 2021 года российское машиностроение пятый месяц подряд продемонстрировало рост производства – на 26.2% в годовом сравнении. При этом по сравнению с февралём темпы роста заметно выросли, что связано с эффектом низкой базы. Об этом говорится в выпуске № 1420 ежемесячного бюллетеня "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги. Машиностроение" от 28 апреля 2021 года.

Таким образом, можно говорить об устойчивости наблюдаемого роста, темпы которого вышли за пределы восстановительного. В марте текущего года Росстат зафиксировал рост промышленного производства во всех пяти машиностроительных секторах, как в месячной, так и в годовой динамике. При этом наибольшими темпами наращивалось производство прочих транспортных средств и оборудования, а также автомобильного транспорта.

Мировой авторынок в марте 2021 года увеличился 52.7% до 8.374 млн легковых и лёгких коммерческих автомобилей. По итогам первых трёх месяцев 2021 года реализация автомобилей в мире составила 20.895 млн единиц (+21.9% г/г). Мировым лидером по продажам автомобилей в прошлом месяце остается Китай с показателем 2.344 млн машин, на 71% выше показателя годичной давности. В Америке было реализовано 1.611 млн автомобилей — на 63.9% больше, чем годом ранее. Автомобильные рынки стран Западной Европы в марте увеличились на 65.5% до 1.457 млн машин. Продажи автомобилей в странах Восточной Европы составили 408 тыс. единиц (+26.6% г/г). В Южной Америке местные дилеры продали 211.1 тыс. автомобилей, что на 21.9% больше по сравнению с результатом годичной давности. Среди крупнейших мировых авторынков также выделяются рынки Японии, Кореи и Канады.

Стоимостный объём экспорта продукции машиностроения в январе-феврале 2021 года составил $3.301 млрд, при этом объём импорта продукции машиностроения в 9.2 раза выше — $30.344 млрд. В годовом сравнении рост объёмов экспорта по итогам двух месяцев наблюдается в категориях легковых и грузовых автомобилей, хотя в денежном выражении наблюдается рост по всему спектру наименований. В феврале по отношению к январю также значительно выросли объёмы экспорта машиностроительной продукции. По предварительным данным таможенной статистики, в марте 2021 года доля машиностроительной продукции в общем стоимостном объёме импорта из стран дальнего зарубежья составила 53.5%. Импорт машиностроительной продукции возрос на 33.2% и составил $11.699 млрд.

Председателем Правительства Российской Федерации подписан ряд распоряжений о кадровых назначениях в Министерстве промышленности и торговли. В частности, должность первого заместителя министра промышленности и торговли с 13 апреля будет занимать Василий Осьмаков. На должности заместителей министра назначены Алексей Ученов и Василий Шпак.

По итогам 2020 года, количество действующих и создаваемых индустриальных парков в России составило 258 объектов. Об этом сообщил Минпромторг. На их территории за прошедший год разместились 807 новых компаний с численностью занятых свыше 9300 человек. Объём внебюджетных инвестиций резидентов в открытие новых производств за 2020 год составил свыше 181 млрд. руб. Количество действующих и создаваемых промышленных технопарков составило 73 объекта, общая площадь которых достигла более 1.7 млн кв. м подготовленных площадей, обеспеченных коммунальной, транспортной и технологической инфраструктурой.

Более подробный анализ читайте в выпуске № 1420 ежемесячного бюллетеня "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги. Машиностроение" от 28 апреля 2021 года.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 30 апреля 2021 > № 3711371


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > energyland.infо, 30 апреля 2021 > № 3710125

Судоверфь «Звезда» выпустила в реки Приморья 20 млн мальков кеты

Судостроительный комплекс «Звезда» начал очередной этап мероприятий по искусственному воспроизводству водных биологических ресурсов – выпуск молоди лососевых рыб в реки Приморского края.

Предприятие выпустило более 20 млн мальков в водные объекты Хасанского района: реки Барабашевка, Пойма и Рязановка. Молодь кеты выращена на рыбоводных заводах ФГБУ «Главрыбвод».

Судоверфь «Звезда» начала выполнять комплекс мер по сохранению водных биологических ресурсов, в число которых входят и работы по искусственному воспроизводству гидробионтов, ещё на этапах строительства предприятия. Эти мероприятия способствуют увеличению численности и сохранению биологического разнообразия ценных видов рыбы в Приморском крае и Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне.

Общее количество выпускаемой ССК «Звезда» молоди кеты в этом году превысит 30 млн экземпляров. В ближайшее время планируются мероприятия по зарыблению рек Калинка и Сокольники в Сахалинской области.

На сегодняшний день общее количество выпущенной ССК «Звезда» в реки Приморского края и Сахалинской области молоди кеты насчитывает более 78 млн штук.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > energyland.infо, 30 апреля 2021 > № 3710125


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 28 апреля 2021 > № 3707602

Ученые выходят в море

Текст: Алексей Михайлов (Мурманск)

Два современных научно-исследовательских судна планируют заложить уже в августе этого года на судоверфи "Звезда" в Большом Камне Приморского края.

Об этом "РГ" сообщил Денис Моисеев, заместитель директора по науке Мурманского морского биологического института. Уже заключены контракты в рамках нацпроекта "Наука и университеты". За ними последуют и другие - так, надеются специалисты, будет решена одна из наиболее серьезных проблем российской науки. Сегодня наша страна обладает наибольшим научным флотом в мире по численности судов. Их насчитывается более тридцати. Однако средний возраст судов - 34 года.

Их износ превышает 80 процентов, а эксплуатация обходится значительно дороже современных иностранных аналогов. Из-за этого морская наука России находится в "плачевном состоянии", считает чл.-корр. РАН, представитель Тихоокеанского океанологического института Дальневосточного отделения РАН Игорь Семилетов.

Пока суда удается поддерживать на ходу, ремонтировать и проводить с их помощью морские экспедиции. Но еще в октябре 2017 года министерство обороны опубликовало доклад о состоянии национальной безопасности в области морской деятельности. В нем говорилось, что флот Федерального агентства научных организаций (ФАНО), Росгидромета и Роснедр пришел в "катастрофическое и кризисное состояние".

Сегодня ситуация понемногу меняется. Проект новых судов, разработанный Центральным конструкторским бюро "Лазурит", уже прошел согласование с Минобрнауки России. Они способны решать комплекс задач. Речь идет о гидрофизических, химических, биологических, метеорологических, геофизических, геологических и других видах исследований в любой точке Мирового океана.

С помощью новых судов морская наука сможет исследовать как атмосферу, так и морское дно. Суда будут иметь ледовый класс Arc4. То есть без помощи ледоколов преодолевать разреженные однолетние арктические льды толщиной до 0,6-0,8 метра.

"Однако для нас многое будет зависеть, где суда будут базироваться, - отмечает Денис Моисеев. - Если одно будет во Владивостоке, а другое - в Калининграде, то Мурманску это ничего не даст". А пока Мурманский морской биологический институт проводит экспедиции на судне "Дальние Зеленцы", построенном в 1978 году.

Недавно оно вернулось из первой экспедиции этого года и привезло любопытные данные. Группа из 12 исследователей изучала гидрохимические параметры водной среды. Отбирала пробы воды для определения уровня загрязнения и донного осадка для определения численности и видов беспозвоночных животных, обитающих на дне и в толще воды. Попутно ученые наблюдали за птицами и млекопитающими.

Прогнозы по климату - сомнительны

Теплый период, который называют глобальным потеплением, серьезных изменений в экосистеме Баренцева моря на данный момент не вызывает. Такой вывод сделали ученые за 36 дней экспедиции в море на судне "Дальние Зеленцы".

Это ставит под сомнение прогнозы о том, что глобальное потепление вернет планету на 35 миллионов лет назад, в эпоху палеоцена. А это грозит резким повышением кислотности воды океанов и глобальной экологической катастрофой - вымиранием многих видов животных.

"Астрофизики, с работами которых мы регулярно знакомимся, отслеживают активность Солнца. По их прогнозам, мы вступаем в цикл низкой солнечной активности, который продлится до 2053 года, - отмечает замдиректора по науке Мурманского морского биологического института Денис Моисеев. - Он будет сопровождаться понижением температуры на Земле. Сейчас мы его пока не наблюдаем".

Но основной фактор - это все-таки Солнце, уточняет ученый. Если оно будет меньше греть, это неизбежно скажется на климате. "Однако климатический фактор сегодня крайне политизирован. Поэтому, - предупреждает Денис Моисеев, - так важны объективные исследования, для которых необходим современный научный флот".

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 28 апреля 2021 > № 3707602


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2021 > № 3707192

"Адмирал Кузнецов": модернизация с европейским акцентом

С 2014 года перед Вооруженными Силами РФ остро стоит проблема импортозамещения, и – уже традиционно – она наиболее актуальна для российского флота. Редакция Mil.Press FlotProm разобралась, как решается этот вопрос в ходе повышения боевых возможностей ТАВКР "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" проекта 11435. Единственный в России авианесущий крейсер выделяется светлым пятном на общем сером фоне, но тем не менее на его борт все равно попали оборудование и материалы европейского происхождения, имеющие российские аналоги.

Зеленый свет отечественному производителю

Выполнение масштабной программы перевооружения российского флота столкнулось с весьма нетривиальной задачей полного импортозамещения при постройке новых и модернизации уже действующих кораблей и судов. Сегодня эта проблема стоит все так же остро: до сих пор используются импортные дизельные двигатели и генераторы, зарубежные палубные краны (Palfinger, Sormec и др.) и противопожарные системы, до недавнего времени закупалась норвежская светотехника Glamox, находят применение даже цепи и якоря китайского производства.

По ряду направлений просматриваются положительные тенденции. Это как крупные госпроекты, такие как поставка полностью отечественных морских дизель-газотурбинных агрегатов М55Р для фрегатов проекта 22350, так и примеры полной локализации импортного оборудования на территории РФ силами предприятий-поставщиков.

В качестве еще одного удачного примера импортозамещения можно назвать отказ от использования на флоте датчиков-сигнализаторов производства швейцарской компании Endress+Hauser. Их заменила, в частности, продукция петербургского предприятия "Валком".

"Последние лет 15 все поставки датчиков-сигнализаторов на военные корабли – отечественные. Раньше использовали Endress+Hauser, когда какой-то продукции не хватало, но сейчас уже все есть", – объяснил изданию источник в отрасли.

Основные проблемы с импортозамещением возникают при строительстве флота. При ремонте и модернизации находящихся в составе ВМФ кораблей и судов возможности применения зарубежной продукции сильно ограничены. Особенно, когда речь идет о таком насыщенном уникальным оборудованием проекте, как авианесущий крейсер.

Успехи импортозамещения на "Кузнецове"

Mil.Press FlotProm уточнил, как обстоят дела с отказом от иностранной продукции на ТАВКР на конкретных примерах и с учетом имеющихся сведений о неудачных прецедентах импортозамещения на других кораблях и судах флота.

После завершения выполнения боевых задач в составе оперативного соединения ВМФ России в дальней морской зоне у берегов Сирии с октября 2017 года единственный в России авианесущий крейсер проходит восстановление технической готовности с отдельными модернизационными работами. Конструкторское сопровождение работ обеспечивает "Невское ПКБ". Головным исполнителем контракта выступает Центр судоремонта "Звездочка".

Изначально возвращение ТАВКР в строй предполагалось в 2021 году, однако в связи с двумя крайне неприятными чрезвычайными ситуациями (затоплением плавдока ПД-50 и пожаром на корабле в результате проведения сварочных работ), завершение ремонта сдвинулось на 2022 год. Эти сроки, в частности, зафиксированы в наиболее свежих тендерах "Звездочки".

"Работы выполняются в рамках Государственного контракта №1822187302961442209025319 от 20 апреля 2018 года на выполнение работ для нужд Министерства обороны Российской Федерации по теме: "Выполнение работ по восстановлению технической готовности с отдельными модернизационными работами тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" проект 1143.5, зав. №105 (сдача в 2022 году)", – говорится в извещениях на сайте госзакупок.

В то же время отдельные закупки, предполагающие сжатые сроки изготовления комплектующего оборудования и ограниченные по времени гарантийные обязательства поставщика, перенесены на 2024 год. Об этом изданию сообщил представитель одной из компаний-поставщиков.

К успешным примерам использования отечественного оборудования можно отнести полностью российские лифты, которые производятся в Санкт-Петербурге. Основная масса камбузного оборудования в 2021 году также отгружается с предприятия в городе на Неве. Впрочем, о своем участии в модернизации камбузов крейсера заявляли и белорусские промышленники. "В пяти камбузах морского судна предполагается установить мясорубки, овощерезки, картофелечистки и миксеры барановичского производителя. Сейчас изделия проходят испытания", - сообщало в сентябре 2020 года белорусское издание "Наш край".

Как стало известно Mil.Press FlotProm, с российского предприятия на "Адмирал Кузнецов" поставили якоря и цепи. Еще один пример – судовые светильники. Основная проблема этого типа комплектующих – отсутствие возможности отечественных предприятий по обеспечению комплексной поставки, когда вся номенклатура закупается у одного предприятия. Этим "брали" российский рынок, например, норвежцы из Glamox. После их отказа от работы с военными заказами "вакуум" попытались заполнить поставщики польской и китайской продукции. Однако на борт "Адмирала Кузнецова" импорт не проник. По ? части светильников согласована поставка со столичного предприятия с собственным производством, остальная номенклатура переведена из статуса "замены" в статус ремонта.

Таким образом, можно констатировать, что по многим исторически проблемным позициям "Невское ПКБ", ЦС "Звездочка" и головной заказчик провели серьезную работу по недопущению попадания импорта на борт крейсера. Как объяснил один из бывших топ-менеджеров проектного бюро, в отличие от гражданского судостроения, где отечественным может оказаться только корпус, "на военном флоте у нас более-менее хорошо".

Наиболее запутанной оказалась история с заменой на авианесущем крейсере судовой мебели. Изначально предполагалось, что эта работа достанется одному из двух предприятий: "Морские комплексные системы" ("МКС") или "Гесер". Эту информацию изданию подтвердил сотрудник "Невского ПКБ".

"Морские комплексные системы" известны в отрасли как компания, через которую велись поставки мебели Strongbox Marine Furniture LTD, утвержденной к поставкам для ВМФ РФ решением экс-министра обороны Анатолием Сердюковым. К 2016 году лидирующее положение единственного поставщика пошатнулось, и на рынке стали активно работать как специализированные предприятия по производству судовой мебели, так и мебельные цеха судостроительных заводов. Как минимум до 2018 года бренд "Стронгбокс" фигурировал в государственных закупках для военных заказов. Однако сама специфика работы компании "МКС" изменилась.

"Ими уже освоен выпуск российский металлической мебели, правда, название английское – "Стронгбокс". На производство год назад начальник департамента морского судостроения ООО "МКС" нас возил, оборудование перевезено, отлажено, квалификационные испытания прошли этой, уже чисто российской, мебели", – говорится в материалах авторов из ВУНЦ ВМФ "ВМА" от 2016 года.

Актуальность этой информации подтвердил собеседник издания в "Невском ПКБ". "Я у них был на заводе в Рощино, они там это дело все клепают. Очень современное хорошее производство", – сообщил он.

Еще один отраслевой источник оценил применение импортных материалов в целом по всем предприятиям-производителям судовой мебели как незначительную. Речь идет о частичном использовании иностранной фурнитуры, клея, ламинатов.

В контексте "Адмирала Кузнецова" большой мебельный заказ достался собственному производству ЦС "Звездочка". "Изначально "Невское ПКБ" предлагало "Гесер" или "МКС", но "Звездочка" перевела эти работы из категории "модернизация" в категорию "ремонт" и таким образом стала выполнять работы самостоятельно", – объяснил собеседник издания.

Ложка импортного дегтя

Общую положительную картину импортозамещения в ходе модернизации ТАВКР портит ряд примеров нереализованного отказа от зарубежной продукции.

Наиболее остро на корабле стоит проблема с заменой установок по очистке сточных вод (УОСВ) – важного оборудования, без исправной работы которого никакое судно или военный корабль не имеют права выходить в международные воды. Экипаж авианесущего крейсера – чуть менее 2000 человек, и в походе ежедневно образуются огромные объемы бытовых вод, которые перед сбросом в мировой океан требуется очистить и обеззаразить (требования к качеству очистки сточных вод строго регламентированы Конвенцией МАРПОЛ-73/78).

На ТАВКР "Адмирал Кузнецов", несмотря на активные предложения российской промышленности, предполагается закупить УОСВ Ecomar производства итальянской фирмы Tecnicomar. Импортное оборудование собираются поставить с сертификатом РМРС, без участия военного представительства.

Один из собеседников издания привел в качестве аргумента за импортную продукцию исторический фактор: "Применение давно согласовано, сформирована заказная ведомость, всеми одобрена". Он также отметил, что отечественной альтернативой выступает продукция предприятия "Винета" из Ленинградской области.

"По этой теме все время идут дебаты. "Винета" создает российское оборудование по очистке сточных вод. Но у них производительности не те, а на "Адмирале Кузнецове" должны быть очень большие производительности установок", – объяснил он.

На "Винете" изданию сообщили, что переговоры по созданию УОСВ для "Адмирала Кузнецова" шли с момента начала ремонта крейсера, установка необходимой производительности была спроектирована. Поставки аналогичных установок меньшей производительности на строящиеся военные заказы предприятие начало еще в 2017 году. Доля отечественных комплектующих в них оценивается в 90%, производство идет под контролем ВП. Кроме того, "Винета" заявляет о технологических преимуществах своих УОСВ.

"Наше преимущество перед иностранными производителями – отсутствие необходимости внесения дополнительных реагентов для работы установки. Ведь большинство наших импортных конкурентов предлагают возить на борту запас химических реагентов и по мере их выработки добавлять в установку. Но это занимает лишнее место и требует дополнительного квалифицированного обслуживания. Кроме того, зачастую речь идет о довольно опасных химических веществах, которые могут навредить здоровью экипажа. Наши установки вырабатывают все необходимые вещества для дезинфекции непосредственно из поступающей морской воды и поэтому не требуют дополнительного обслуживания", – говорится в презентации "Винеты" в рамках проекта "Армия Онлайн".

К концу первого квартала 2021 года сложилась ситуация, в которой время играет на стороне итальянцев. Tecnicomar предлагает более короткие сроки поставки, чем "Винета". По результатам длительных обсуждений "Невское ПКБ" разрешило поставить вместо одной из итальянских установок продукцию предприятия из Ленинградской области с той же производительностью, таким образом признав соответствие ТТХ отечественного и импортного оборудования.

Получается, что на авианесущем крейсере будут эксплуатироваться УОСВ сразу двух производителей – российского и зарубежного. Это осложнит как работу экипажа, так и сервис оборудования.

Впрочем, риски, связанные с выбором иностранных поставщиков, в марте озвучил гендиректор ОСК Алексей Рахманов: "Сейчас практически каждый месяц мы сталкиваемся с отказом иностранных компаний приехать на пусконаладку, либо обслуживать уже поставленное оборудование, либо поставлять запчасти. Мне кажется, все давным-давно должны уже понять, что это вопрос выживания и здесь компромиссов быть не может".

Позицию главы ОСК подтверждает практика. На ТАВКР "Адмирал Кузнецов" ранее уже ставили сепараторы Heli-Sep. Как утверждают знакомые с деталями этого заказа отраслевые источники, поставка имела статус "опытной". В результате спустя несколько месяцев после начала эксплуатации у Heli-Sep сгорела плата в щите управления. Выяснилось, что она имеет американское происхождение. От поставки этого элемента для замены США отказались. Оборудование в работу так и не вернулось.

Один из собеседников издания в разговоре о причинах выбора импортного оборудования для модернизации единственного авианесущего крейсера России прямо отметил, что поставка была "кем-то пролоббирована".

Еще один пример выбора продукции с импортными корнями для работ по восстановлению "Адмирала Кузнецова" – решение в пользу лакокрасочного покрытия (ЛКП) Jotun Paints. Это компания со штаб-квартирой в Норвегии.

Совокупный объем планируемых к использованию материалов производства Jotun на авианесущем крейсере составляет 52 446 литров (в т.ч. непосредственно ЛКМ – 47 419 литров). Это данные из технического задания на окраску корпуса и надстройки "Адмирала Кузнецова", которая размещена на госзакупках.

Данная ситуация интересна тем, что, как выяснилось, в проектной документации к кораблю жестко закреплено требование о применении ЛКМ именно этой компании, без возможности замены на аналоги. То есть продукция отечественных изготовителей даже не рассматривается и тендеры не проводятся.

Стоит отметить, что Jotun уже несколько лет имеет собственное производство в России. Однако будет ли краска для "Адмирала Кузнецова" поставлена именно с предприятия в Ленинградской области, неизвестно. За приобретение материалов отвечает не головной исполнитель контракта по ремонту крейсера, а субподрядчик, который выполнит покрасочные работы.

Сами представители Jotun в 2017 году определяли объем применения российского сырья на производстве в Ленобласти следующим образом: "Сложно объективно оценить долю отечественного сырья в номенклатуре из 250 выпускаемых позиций. Но в среднем она не менее 30 процентов".

Представители трех опрошенных отечественных предприятий-производителей ЛКМ выразили недоумение решением "Невского ПКБ" выбрать Jotun. По их словам, чтобы объективно оценивать происхождение ЛКМ, нужно смотреть на два технологических и один экономический фактор: рецептуру, исходное сырье и кто является бенефециаром компании.

Mil.Press FlotProm удалось выяснить аргументацию, по которой для ТАВКР выбрали ЛКМ с норвежскими корнями. Во-первых, Jotun смог обеспечить комплексную поставку всей необходимой номенклатуры материалов. Речь идет о выборе системы покрытий, а не отдельных позиций с неизвестной и неиспытанной сочетаемостью. Второй фактор – технико-экономические показатели системы покрытий. Однако этот аргумент доподлинно проверить не представляется возможным, потому что стоимость закупки материалов Jotun в тендерной документации не приводится.

Тем не менее, такая практика – жесткое закрепление единственного исполнителя без возможности конкурентного выбора – ухудшает и без того шаткое положение отечественной промышленности во многих отраслях.

Аналогичная ситуация складывается с уплотнительными материалами в аэрофинишерах. Они имеют немецкое происхождение. При этом, как объяснил изданию собеседник в главном материаловедческом институте страны – ЦНИИ КМ "Прометей", такие материалы могут быть разработаны сразу несколькими петербургскими предприятиями: НИИ резиновых покрытий и изделий (НИИРПИ), НИИ Синтетического Каучука имени Академика С.В. Лебедева и НИИ "Пластполимер". Разумеется, в случае волевого решения довести импортозамещение до конца, это потребовало бы проведения и финансирования НИОКР.

Но с другой стороны очевидно, что от правильного функционирования аэрофинишеров, критически важного для любого авианосца оборудования, зависит возможность (или невозможность) применения самолетов палубной авиации, т.е. главного вооружения ТАВКР.

Следующий проблемный момент при модернизации "Адмирала Кузнецова" коснулся его "малого флота".

На бортовых катерах крейсера установлены американские четырехтактные дизели Caterpillar-3056 мощностью 138 кВт (188 л.с.) с реверс-редуктором. Здесь выбор головного заказчика был обусловлен, в первую очередь, требованиями по удельной мощности двигателя на единицу массы. Решение было согласовано НИИ КиВ. Бюро-проектант – "Невское ПКБ" – в этом случае не оказывало существенного влияния на выбор данного решения.

Отечественным аналогом "американцев" можно считать дизель-редукторные агрегаты на базе маринизированных изделий ЯМЗ. Однако по массогабаритным характеристикам они проигрывают зарубежным аналогам. Маринизацию ЯМЗ под требования РМРС к 2021 провели сразу несколько предприятий: в Санкт-Петербурге, Ленинградской области и Барнауле. Как стало известно Mil.Press FlotProm, в настоящее время катера, аналогичные поставленным на "Адмирал Кузнецов", уже оснащаются отечественными силовыми установками.

Отдельную проблему представляет собой советское оборудование и комплектующие, произведенные на территории Украины. По части ключевого оборудования, связанного с обеспечением полетов палубной авиации, еще не скорректирована конструкторская документация и в ней заложены комплектующие предприятий, оставшихся на территории Украины. Однако знакомые с процессом модернизации "Адмирала Кузнецова" собеседники издания рисков здесь не видят, т.к. сформирован технический задел по применению российских аналогов.

Поучительный опыт "Викрамадитьи" и будущее авианосного флота

Проблема импортозамещения ранее уже повлияла на судьбу систершипа "Адмирала Кузнецова" – индийского авианосца "Викрамадитья". Выбор импорта чуть не привел к серьезным поломкам и выходу из строя всей энергетической установки корабля.

В 2012 году при анализе неполадок, которые обнаружились во время испытаний авианесущего крейсера в Белом и Баренцевом морях, специальная комиссия пришла к выводу, что причиной частичного выхода из строя паровых котлов стала некачественная работа по их теплоизоляции, допущенная заводом-изготовителем. При проектировании и постройке этих котлов вместо традиционно применяемой в России теплоизоляции на основе асбестосодержащих материалов использовали огнеупорный (жаропрочный, шамотный) кирпич китайского производства. Такую замену произвели по настоянию заказчика (индийской стороны) – одновременно с заменой мазута на дизель как основного топлива для восьми котлов "Викрамадитьи".

В ходе разбирательства экспертная комиссия пришла к выводу, что причиной поломок послужил не столько сам китайский кирпич, сколько низкое качество его кладки. Тем не менее, если бы теплоизоляция котлов выполнялась по привычной российским специалистам технологии, этой проблемы возможно удалось бы избежать. Выбор же заказчика в пользу импортной продукции повлек за собой "снежный ком" негативных последствий, как минимум имиджевых.

Ситуация на "Адмирале Кузнецове" требует внимания хотя бы потому, что проникновение импорта на российский авианосный флот несет в себе значительные риски в контексте приближающейся закупочной компании для строительства универсальных десантных кораблей проекта 23900. Строит их верфь "Залив", находящаяся в Крыму, а значит даже наличие твердого договора с иностранным поставщиком не дает защиты от западных санкций.

Данис Салихов

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2021 > № 3707192


Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2021 > № 3707191

Французский флот проверил боеготовность баллистической ракеты M51

В среду, 28 апреля, французские военные провели тестовый запуск межконтинентальной баллистической ракеты M51, предназначенной для вооружения стратегических атомных подлодок класса "Триумфан" (Le Triomphant). Как отмечает Naval News, ракета стартовала не с борта субмарины, а с сухопутной платформы, размещенной на полигоне Бискароссе на юго-западе Франции.

По данным французского Минобороны, траектория ракеты отслеживалась на протяжении всего полета. Мишень находилась в Северной Атлантике. "Испытание проводилось без оснащения ядерной боеголовкой и в строгом соответствии с международными обязательствами Франции", – подчеркнули в военном ведомстве.

Как требуют того правила, за несколько дней до запуска были опубликованы навигационные предупреждения, в которых указывались опасные для полетов зоны над Атлантикой.

Как отмечает Naval News, в начале апреля на базе ВМС США в Норфолке заметили французское судно измерительного комплекса, предназначенное для отслеживания ракетных испытаний. По данным журналистов, во время запуска в воздухе находился американский самолет RC-135S "Кобра Болл" (Cobra Ball), оснащенный электронно-оптическими приборами, предназначенными для наблюдения за полетами баллистических ракет на больших расстояниях.

M51 – это межконтинентальная баллистическая ракета нового поколения, которая начала заменять M45 в 2010 году. Каждая ракета несет от шести до десяти термоядерных боеголовок TN75 независимого наведения. С 2015 года TN75 заменяют новыми боеголовками Tête nucléaire océanique (TNO). По словам французских военных, новые боеголовки более маневренные и способны преодолевать массированную противовоздушную оборону. Мощность TNO – 150 килотонн в тротиловом эквиваленте, точность попадания – до 150 метров.

Трехступенчатый двигатель M51 является модификацией твердотопливных ускорителей европейской космической ракеты "Ариана-5". По данным из открытых источников, масса M51 составляет 52 тонны, длина – 12 метров, диаметр – 2,3 метра. Дальность действия – от 8000 до 10 000 км.

Первый испытательный пуск баллистической ракеты M51 состоялся в 2006 году. В 2013 году шестое по счету испытание МБР закончилось неудачей. Последующие запуски M51 в сентябре 2015-го, июле 2016-го и июне 2020 года прошли успешно.

Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2021 > № 3707191


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2021 > № 3707190

Шестой тральщик типа "Александрит" спустили на воду

В среду, 28 апреля, на Средне-Невском судостроительном заводе спустили на воду тральщик "Петр Ильичев" – шестой корабль противоминной обороны проекта 12700 (шифр "Александрит"), предназначенный для ВМФ России.

"Корабли этого проекта уже показали себя в море очень хорошо", – отметил на церемонии главком ВМФ России адмирал Николай Евменов. Он добавил, что строительство тральщиков проекта 12700 продолжится.

"Петр Ильичев" – шестой тральщик проекта 12700 и второй корабль этого типа, предназначенный для Тихоокеанского флота. Его заложили на Средне-Невском судостроительном заводе в июле 2018 года.

В марте этого года Минобороны РФ сообщало, что экипаж "Петра Ильичева" проходит стажировку на однотипном тральщике "Яков Баляев".

Композитные тральщики типа "Александрит" предназначены главным образом для поиска и уничтожения мин в акваториях военно-морских баз. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на борту, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. В то же время корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение.

На СНСЗ в разной степени готовности находятся еще три "Александрита": "Георгий Курбатов", "Анатолий Шлемов" и "Лев Чернавин".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2021 > № 3707190


Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2021 > № 3707189

До конца 2021 года индийскому флоту обещают передать авианосец и эсминец

Первый индийский авианосец собственной разработки "Викрант" и головной эсминец нового поколения "Вишакхапатнам" передадут ВМС Индии в конце 2021 года, но корабли введут в строй только в 2022 году. Об этом во вторник, 27 апреля, сообщает газета Hindustan Times со ссылкой на источники в военном ведомстве страны.

Отмечается, что строительство авианосца "Викрант" продолжается на верфи Cochin Shipyard Limited с 2006 года. Корабль спустили на воду в 2013 году и собирались ввести в строй в 2015 году, но позже перенесли сдачу на декабрь 2018 года.

После этого сроки сдачи корабля пересматривались неоднократно. В мае 2017-го местные СМИ рассказали, что задержки с закупками комплектующих и оборудования устранены, достройка корабля завершена на 62%, а швартовные испытания начнутся в конце года. Однако проблемы с финансированием сохранились, и испытания корабля не начались ни в 2017-м, ни в 2018-м, ни в 2019 году.

Пандемия коронавируса также замедлила темпы производства. В декабре 2020 года сообщалось, что корабль выйдет на ходовые испытания в начале 2021 года, но этого пока так и не произошло.

Первый в своем классе эсминец "Вишакхапатнам" заложили на верфи Mazagon Dock Limited в октябре 2013 года и спустили на воду в апреле 2015 года. Испытания корабля начались в 2020 году.

Водоизмещение эсминца достигает 7500 тонн, длина корпуса – 163 метра. Оснащенный газотурбинной силовой установкой, он сможет развивать скорость свыше 30 узлов. Дальность плавания – 4000 морских миль. Экипаж – 300 человек.

Корабль вооружен зенитными ракетами "Барак-8", противокорабельными ракетами "Брамос", 127-мм арткомплексом Mk.45, четырьмя установками АК-630, двумя бомбометными установками РБУ-6000 и 533-мм торпедными аппаратами.

Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2021 > № 3707189


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2021 > № 3707188

"Маршал Шапошников" вернулся в строй после модернизации

Фрегат "Маршал Шапошников" (ранее – большой противолодочный корабль проекта 1155) завершил программу заводских испытаний после ремонта и модернизации и включен в состав сил постоянной готовности Тихоокеанского флота. Как сообщили во вторник, 27 апреля, в пресс-службе Минобороны РФ, в море корабль подтвердил соответствие маневренных и скоростных качеств ранее заявленным характеристикам, продемонстрировал надежную работу систем и механизмов, навигационных и радиотехнических средств.

В полигонах боевой подготовки фрегат провел пуски крылатых ракет комплекса "Калибр" по морским и воздушным целям, выполнил серию артиллерийских стрельб, торпедами и глубинными бомбами атаковал субмарину условного противника, поразил зенитными ракетами "Кинжал" воздушную мишень и осуществил постановки радиоэлектронных помех.

Представители военного ведомства добавили, что экипажи противолодочных и спасательных вертолетов Ка-27 проверили обновленный авиационный комплекс корабля. Летчики морской авиации успешно выполнили полеты с палубы фрегата на стопе и на ходу.

Большой противолодочный корабль "Маршал Шапошников" проекта 1155 отправили для ремонта и модернизации на "Дальзавод" еще в 2015 году. В 2019 году появилась информация, что аналогичную модернизацию пройдут и остальные БПК проекта 1155.

На "Маршале Шапошникове" проведен ремонт донно-забортной арматуры, смонтировано новое оборудование. В рамках модернизации демонтированы и вновь изготовлены по чертежам проектанта более 40% корпусных конструкций. По данным пресс-службы Минобороны, на 80% заменены магистральные кабельные трассы.

Модернизированный корабль в дополнение к противолодочным и противовоздушным системам получил на вооружение современные комплексы ударного ракетного оружия "Калибр-НК" и "Уран", а также новейшее артиллерийское вооружение. В перспективе фрегат сможет применять и гиперзвуковые противокорабельные ракеты "Циркон".

Ходовые испытания "Маршала Шапошникова" начались в июле 2020 года.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOT

Большие противолодочные корабли проекта 1155 производились в 1977–1991 годах. Всего построили 12 БПК, из которых в составе флота остались восемь.

При полном водоизмещении 7570 тонн и длине корпуса 163,5 метра БПК проекта 1155 развивают скорость до 32 узлов. Дальность плавания – до 5000 морских миль экономичным ходом 18 узлов, автономность – 30 суток. Экипаж – 220 человек (включая 29 офицеров).

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2021 > № 3707188


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2021 > № 3707187

"Восточная верфь" построит еще два плавучих причала для ВМФ

"Восточная верфь" подписала с Минобороны РФ контракты на изготовление двух полутяжелых металлических причалов проекта ПМ-61М1 и универсального аппарельного съезда проекта 617. Как сообщили во вторник, 27 апреля, в пресс-службе предприятия, сроки поставки по контрактам – октябрь 2022 года.

Причалы ПМ-61М1 обеспечивают одновременную стоянку двух подводных лодок или двух надводных кораблей водоизмещением не более 5000 тонн, подачу с берега воды и электроэнергии, телефонную связь с берегом, производство погрузочно-разгрузочных работ по всей длине причала с применением пневмоколесных и гусеничных кранов.

"Заводом построены десятки причалов различных проектов. Поступивший заказ для завода небольшой, но позволяет обеспечить полную загрузку корпусного производства в период достроечных работ на других заказах", – рассказал генеральный директор "Восточной верфи" Сергей Баканёв.

В 2020 году "Восточная верфь" построила три причала данного проекта: два – для Тихоокеанского флота, один – для береговой охраны Погранслужбы ФСБ. В сентябре этого года флоту также планируется передать один причал.

Универсальный аппарельный съезд проекта 617 предназначен для установки полутяжелых и тяжелых плавучих причалов к необорудованному берегу при отсутствии корня для обеспечения схода на берег с понтонов причала гусеничной и колесной техники.

"Восточная верфь" (ранее – Владивостокский судостроительный завод, ССЗ №602) – одно из ведущих судостроительных предприятий Приморского края и Дальнего Востока. Работает с 1952 года. Специализируется на производстве военных кораблей, судов снабжения и причалов для ТОФ и Погранслужбы ФСБ. Технические возможности "Восточной верфи" обеспечивают полный цикл работ по постройке кораблей и судов длиной до 120 метров, шириной до 16 метров, высотой до 25 метров и спусковой массой до 2500 тонн (водоизмещение – до 3500 тонн).

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2021 > № 3707187


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2021 > № 3707193

Китайские ВМС одновременно ввели в строй два корабля и атомную подлодку

На военно-морской базе китайского флота в Санье (остров Хайнань), в присутствии председателя КНР Си Цзиньпина, состоялась церемония ввода в строй ракетного эсминца класса "Тип-055", универсального десантного корабля класса "Тип-075" и атомной подлодки стратегического назначения класса "Тип-094".

Как уточняет Naval News, новый эсминец получил имя "Далянь". Это третий корабль класса "Тип-055" и уже второй, введенный в строй в этом году: в начале марта китайский флот пополнил однотипный эсминец "Лхаса".

В Китае эсминцы класса "Тип-055" относят к четвертому поколению. По своим размерам, с водоизмещением около 13 тысяч тонн, они уступают только американскому "Зумвальту" (водоизмещение – 14,5 тысячи тонн), но превосходит эсминцы типа "Арли Бёрк" и крейсеры "Тикондерога".

Первый эсминец этого класса, "Наньчан", вступил в строй в январе 2020 года. Сейчас в Китае продолжается строительство еще пяти таких кораблей.

Вторым пополнением в составе ВМС Народно-освободительной армии Китая стал первый универсальный десантный корабль класса "Тип-075", получивший наименование "Хайнань". Его спустили на воду в сентябре 2019 года, а в августе 2020 года УДК вышел на ходовые испытания. После этого его перевели на базу Санья, где испытания продолжились.

С декабре 2020 года начались ходовые испытания второго УДК класса "Тип-075", а в январе спустили на воду третий такой вертолетоносец.

Разработка этих кораблей началась в 2011 году. Программа предполагала создание УДК водоизмещением свыше 30 тысяч тонн. По неподтвержденной информации, в итоге полное водоизмещение вертолетоносца достигает 36 тысяч тонн, а разместиться на борту могут 28 вертолетов.

Местные СМИ утверждают, что ВМС КНР закажет в общей сложности восемь таких УДК.

Еще одним новичком китайского флота стала атомная подлодка стратегического назначения "Чанчжэн" класса "Тип-094". Поскольку Пекин старается избегать утечек данных по программе строительства этих АПЛ, журналисты не могут указать точно, какая это по счету субмарина данного проекта – шестая или седьмая. Головную подлодку "Тип-094" ввели в строй в 2007 году.

Каждая АПЛ класса "Тип-094" вооружена 12 баллистическими ракетами JL-2 с расчетной дальностью 7400 км.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2021 > № 3707193


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 апреля 2021 > № 3707194

В Великобритании спустили на воду пятую многоцелевую АПЛ типа "Астьют"

На верфи компании BAE Systems в Барроу-ин-Фернесс спустили на воду многоцелевую атомную подлодку "Энсон" – пятую в серии из семи субмарин класса "Астьют", заказанных Королевским военно-морским флотом Великобритании. Как отмечает Naval News, церемонию приурочили к 150-летию работы предприятия.

Подлодку "Энсон" заложили еще в 2011 году. Тогда предполагалось, что ее передадут британскому флоту в 2020 году. Однако с тех пор график программы строительства субмарин типа "Астьют" пришлось неоднократно пересмотреть.

Начало ходовых испытаний АПЛ "Энсон" сейчас запланировано на 2022 год.

В составе Королевского флота несут службу четыре подлодки этого типа: "Астьют", "Амбуш", "Артфул" и "Одейшес", которую ввели в строй в 2020 году. Строительство еще двух субмарин продолжается на верфи в Барроу-ин-Фернесс.

Помимо производства многоцелевых АПЛ класса "Астьют", верфь в Барроу-ин-Фернесс участвует в программе разработки и строительства стратегических атомных подлодок класса "Дредноут". Первую из них должны ввести в строй в начала 2030-х годов. В общей сложности в обоих проектах на производстве задействованы около 10 тысяч человек.

Водоизмещение субмарины класса "Астьют" – 7400 тонн, длина корпуса – 97 метров. Она развивает под водой скорость до 29 узлов. Рабочая глубина погружения – 300 метров. Вооружение – шесть 533-мм торпедных аппаратов, а также крылатые ракеты "Томагавк" и противокорабельные ракеты "Гарпун".

По сравнению с британскими АПЛ предыдущих поколений подлодки типа "Астьют" обладают меньшей заметностью, улучшены возможности для проведения операций в прибрежной мелководной зоне.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 апреля 2021 > № 3707194


Норвегия. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 апреля 2021 > № 3707186

С испанцев сняли ответственность за гибель норвежского фрегата

Комиссия по расследованию чрезвычайных происшествий Норвегии (NSIA) обнародовала окончательные результаты расследования обстоятельств аварии фрегата "Хельге Ингстад", который затонул в 2018 году после столкновения с гражданским судном. Как отмечает Defensa.com, в этом документе фактически снимается ответственность за последствия инцидента с испанской компании Navantia, разработавшей и построившей фрегаты этого типа.

В отчете NSIA рассматривается последовательность событий, произошедших после столкновения, а также факторы, которые способствовали тому, что "Хельге Ингстад" в конечном итоге затонул. В предварительном расследовании, опубликованном в ноябре 2018 года, говорилось, что к такому результату могли привести конструктивные недостатки корабля, но в новом документе претензии к судостроителям отсутствуют, зато присутствуют адресованные Королевскому военно-морскому флоту Норвегии 28 рекомендаций по повышению мер безопасности при эксплуатации кораблей и судов.

Согласно выводам NSIA, столкновение с гражданским судном нанесло фрегату "серьезные повреждения, превышающие те, на которые он был рассчитан при проектировании". В то же время в отчете указано, что дальнейшего затопления корабля можно было избежать, если бы перед эвакуацией экипажа были загерметизированы все отсеки. "Однако этого сделано не было, плавучесть корабля была нарушена, и он затонул", – говорится в отчете.

Напомним, что фрегат "Хельге Ингстад" ночью 8 ноября столкнулся с танкером "Сола ТС" у западного побережья Норвегии. В результате происшествия корабль получил большую пробоину по правому борту. Из-за угрозы затопления большую часть военных моряков эвакуировали, а оставшиеся на борту отвели корабль на мелководье и потом покинули его.

11 ноября представители ВМС отчитались, что корабль удалось надежно закрепить с помощью семи стальных тросов, сцепленных с "якорями", вбитыми в скальную породу острова, на мелководье у которого находится фрегат. Однако в ночь на 13 ноября корабль продолжил погружаться.

Операция по подъему фрегата продолжалась до весны следующего года. В начале марта 2019-го "Хельге Ингстад" доставили на базу норвежских ВМС Хоконсверн.

Весной 2019 года генеральный инспектор норвежского флота адмирал Хаакон Брюн-Ханссен сообщил, что на ремонт фрегата потребуется до пяти лет и финансирование в размере до 1,6 млрд долларов, что вряд ли может быть целесообразным.

В январе 2021 года норвежское правительство подписало контракт с компанией Norscrap West на утилизацию "Хельге Ингстад".

"Хельге Ингстад" – четвертый из пяти норвежских фрегатов класса "Фритьоф Нансен", введен в строй в сентябре 2009 года. Эта серия разработана на основе кораблей типа "Альваро де Базан" испанской компании Navantia. При полном водоизмещении 5300 тонн длина фрегата достигает 132 метров, ширина – 16,8 метра, осадка – 4,9 метра.

Норвегия. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 апреля 2021 > № 3707186


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 апреля 2021 > № 3707185

На СНСЗ спустят на воду шестой "Александрит"

В среду, 28 апреля, на Средне-Невском судостроительном заводе состоится торжественная церемония спуска на воду корабля противоминной обороны "Петр Ильичев" проекта 12700 (шифр "Александрит"). Об этом в четверг, 22 апреля, сообщили в пресс-службе предприятия.

"Петр Ильичев" – шестой тральщик проекта 12700 (шифр "Александрит") и второй корабль этого типа, предназначенный для Тихоокеанского флота. Его заложили на Средне-Невском судостроительном заводе в июле 2018 года. Ввод в строй планировали на лето 2021 года.

В марте этого года Минобороны РФ сообщало, что экипаж "Петра Ильичева" проходит стажировку на однотипном тральщике "Яков Баляев".

Композитные тральщики типа "Александрит" предназначены главным образом для поиска и уничтожения мин в акваториях военно-морских баз. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на борту, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. В то же время корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение.

На СНСЗ в разной степени готовности находятся еще три "Александрита": "Георгий Курбатов", "Анатолий Шлемов" и "Лев Чернавин".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 апреля 2021 > № 3707185


Испания. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 апреля 2021 > № 3707184

В Испании заложили последний корвет для Саудовской Аравии

На верфи испанской компании Navantia в Сан-Фернандо (Кадис) заложили пятый – последний – корвет проекта "Аванте-2200", предназначенный для ВМС Саудовской Аравии. Как сообщает ЦАМТО, после поставки заказчику корабль получит наименование "Унайза" в честь города в Саудовской Аравии.

Переговоры о поставке Саудовской Аравии пяти корветов начались еще в 2015 году. Сделку заключили в июле 2018 года, ее сумма составила 1,8 млрд евро.

Первый корабль серии заложили в октябре 2019 года, спустили на воду в июле 2020 года. Передача заказчику запланирована на октябрь 2021 года.

Еще два корвета уже спущены на воду, а четвертый должны спустить на воду в июле 2022 года.

Корветы строят на базе проекта "Аванте-2200", адаптированного к требованиям ВМС Саудовской Аравии. В частности, речь идет о возможности применения в экстремальных температурах Персидского залива и об оптимальной стоимости жизненного цикла.

Проект "Аванте-2200" стал модификацией поставленных в 2008–2012 годах ВМС Венесуэлы патрульных кораблей POVZEE (Patrullero Oceanico de Vigilancia de la Zona Economica Exclusiva), предназначенных для контроля и защиты исключительной экономической зоны. По сравнению с латиноамериканской версией корветы для флота Саудовской Аравии сделают более вооруженными. В частности, их оснастят противокорабельными ракетами "Гарпун", зенитными ракетами ESSM, 76-мм и 35-мм артустановками, 324-мм торпедными аппаратами. Также на борту сможет базироваться вертолет массой до 10 тонн.

Корветы получат разработанные Navantia систему боевого управления CATIZ, систему связи HERMESYS, систему управления огнем DORNA, а также интегрированный мостик MINERVA.

Водоизмещение корветов "Аванте-2200" превысит 2500 тонн, длина корпуса составит 104 метра. Скорость – до 27 узлов. Экипаж – 92 человека.

Испания. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 апреля 2021 > № 3707184


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2021 > № 3707195

Начались швартовные испытания ДЭПЛ "Магадан"

Специалисты "Адмиралтейских верфей" приступили к швартовным испытаниям большой дизель-электрической подводной лодки "Магадан" проекта 636.3 (шифр "Варшавянка"). Как сообщили во вторник, 20 апреля, в пресс-службе предприятия, они продлятся до начала июня.

За это время специалисты заводских подразделений и подрядных организаций проверят навигационную систему подлодки, комплекс связи, общекорабельные системы, гидроакустический комплекс, системы управления, комплексы торпедно-ракетного вооружения.

В пресс-службе "Адмиралтейских верфей" уточнили, что по окончании швартовных испытаний корабль отправится на заводские ходовые испытания, завершение которых запланировано ко Дню ВМФ (25 июля).

Напомним, что "Магадан" – третья подлодка проекта 636.3 в серии из шести единиц, заказанных Минобороны РФ для Тихоокеанского флота (ранее аналогичную серию получил Черноморский флот). Ее заложили 1 ноября 2019 года – одновременно с четвертой субмариной, получившей наименование "Уфа".

"Магадан" спустили на воду 26 марта. Передача подлодки ВМФ России ожидается осенью 2021 года.

Справка Mil.Press FlotProm

ДЭПЛ проекта 636.3 разработаны в ЦКБ "Рубин" для борьбы с субмаринами и надводными кораблями противника, а также для обороны военно-морских баз, морских и прибрежных коммуникаций.

Длина "Варшавянки" составляет 73 метра, ширина – 10 метров, водоизмещение – 3950 тонн. Рабочая глубина погружения – 240 метров, предельная – 300 метров. Скорость подводного хода – 20 узлов, дальность плавания – 7500 миль, автономность – 45 суток. Экипаж – 52 человека. Подлодки вооружены шестью торпедными аппаратами калибра 533 мм, минами и ударными ракетными комплексами "Калибр".

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2021 > № 3707195


Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2021 > № 3707183

Седьмой фрегат типа FREMM передали флоту Франции

На базе французских ВМС в Тулоне состоялась церемония передачи командованию флота нового многоцелевого фрегата "Эльзас" класса FREMM. Как уточняет ЦАМТО, это седьмой корабль данного типа и первый из двух фрегатов, ориентированных на решение задач ПВО. Данная конфигурация получила обозначение FREMM DA (DA – Défense Aérienne, "воздушная оборона").

Напомним, что первые шесть фрегатов FREMM построены для ВМС Франции в конфигурации ASW, которая предполагает акцент на ведение противолодочной борьбы. Эти корабли введены в строй в период с 2012 по 2019 годы.

Резка стали для фрегата "Эльзас" началась в 2016 году, закладка киля состоялась в марте 2018 года. В апреле 2019-го корабль спустили на воду. Ходовые испытания начались осенью 2020 года – с опозданием на шесть месяцев от графика. Проблемы были связаны с пандемией коронавируса.

Карантинные меры сказались и на сроках постройки второго фрегата FREMM DA – "Лотарингия". Его обещают передать флоту во второй половине 2022 года.

"Эльзас" и "Лотарингия" должны заменить в составе французских ВМС два фрегата класса "Кассар" (изначально классифицировались как эсминцы с управляемым ракетным оружием), построенные в 1980-е годы. Головной корабль этого типа выведен из эксплуатации в марте прошлого года, а второй уйдет на пенсию в 2021-м.

"Эльзас" и "Лотарингия" станут последними представителями линейки FREMM, построенными Naval Group, поскольку после этого компания намерена переключиться на производство многоцелевых фрегатов нового поколения типа FDI.

Водоизмещение фрегатов FREMM DA составляет 6000 тонн, длина корпуса – 142 метра, ширина – 20 метров. Они развивают скорость до 27 узлов. Дальность плавания – 6000 морских миль. Экипаж – 133 человека.

Корабли FREMM DA, как и предыдущие фрегаты серии, способны вести противолодочную борьбу, но в то же время оснащение позволяет использовать их для противовоздушной обороны других кораблей – например, флагмана ВМС Франции авианосца "Шарль де Голль" или вертолетоносцев типа "Мистраль". Для решения этих задач фрегаты оснащают многофункциональным радаром "Геракл" и зенитными ракетами "Астер 15" и "Астер 30".

Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2021 > № 3707183


Индонезия. Германия. Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2021 > № 3707182

Джакарта привлекла немцев и турков к разработке нового фрегата

Индонезийская судостроительная госкомпания PT Pal привлекла немецкую военно-морскую консалтинговую компанию MTG Marinetechnik и турецкую инжиниринговую фирму FIGES AS, чтобы скорректировать проект фрегатов нового поколения, которые планируется построить для ВМС Индонезии.

Флоту Индонезии требуется дальнейшее обновление и усиление после того, как в 2010-х годах его состав пополнили два фрегата класса "Мартадината", построенные по голландскому проекту SIGMA 10514. Как уточняет Jane's, ранее индонезийское Минобороны сообщало, что одним из участников соответствующего тендера стал консорциум во главе с британской компанией Babcock, предложивший Джакарте концепцию кораблей "Эрроухед-140" (Arrowhead 140).

Тем не менее, как заявили близкие к процессу источники Jane's, MTG Marinetechnik и FIGES AS помогают PT Pal внести коррективы в проект фрегатов типа "Ивер Хюитфельд", состоящих на вооружения ВМС Дании. Впрочем, это не кардинально меняет ситуацию, поскольку концепция "Эрроухед-140" изначально разрабатывалась на основе кораблей класса "Ивер Хюитфельд".

Фрегаты данного типа обладают полным водоизмещением около 6600 тонн. Оснащенные четырьмя дизельными двигателями MTU 20V 8000 M70 в комбинированной дизельно-дизельной энергетической установке типа CODAD, они развивают скорость до 28 узлов. Вооружение включает 76-мм пушку Oto Melara в носовой части, 35-мм артсистему Millennium Gun (CIWS) в кормовой части и установки вертикального пуска для зенитных и противокорабельных ракет.

Jane's отмечает, что MTG Marinetechnik и FIGES AS, скорее всего, отвечают за изменения в составе датчиков, комплексов вооружения и других боевых систем в соответствии с требования индонезийского флота.

Другие подробности о проекте, включая возможные сроки постройки фрегатов нового поколения, пока не раскрываются.

Ранее сообщалось о большом интересе Японии к тендеру индонезийского флота.

Индонезия. Германия. Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2021 > № 3707182


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2021 > № 3707181

Американский флот ввел в строй еще один корабль типа "Индепенденс"

Военно-морские силы США официально ввели в строй корабль прибрежной морской зоны LCS-24 "Окленд" типа "Индепенденс". Как отмечает Naval News, на церемонии присутствовали, помимо представителей флота, руководители города, в честь которого назван корабль. При этом все участники соблюдали социальную дистанцию.

До этого в честь Окленда в составе американских ВМС называли транспортное судно, введенное в строй в 1918 году, и легкий крейсер, который участвовал во Второй мировой войне.

"Окленд" будет базироваться в Сан-Диего вместе с однотипными кораблями прибрежной зоны: "Индепенденс", "Коронадо", "Джексон", "Монтгомери", "Габриэль Гиффордс", "Омаха", "Манчестер", "Талса", "Чарльстон", "Цинциннати" и "Канзас-Сити".

Напомним, что серию LCS строят два основных подрядчика по альтернативным проектам: Austal USA выпускает версию "Индепенденс", которая представляет собой тримараны, а консорциум, возглавляемый Lockheed Martin, производит корабли типа "Фридом", выполненные по традиционной схеме.

"Окленд" – двенадцатый корабль типа "Индепенденс", его заложили на верфи Austal USA в городе Мобиле (штат Алабама) в ноябре 2017 года, а флоту передали в июне 2020 года.

Водоизмещение кораблей типа "Индепенденс" составляет 3100 тонн, длина корпуса – 127 метров, ширина – 31 метр. Заявленная максимальная скорость – 44 узла, дальность плавания – 4300 миль. Экипаж – 40 человек, а также возможно дополнительное размещение до 35 человек персонала.

"Окленд" вооружен 57-мм пушкой Mk.110, 20-мм зенитным арткомплексом, пусковой установкой на 11 зенитных ракет Evolved SeaRAM и четырьмя 12,7-мм пулеметами. На борту базируются два вертолета MH-60R/S "Сихок" и беспилотники.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2021 > № 3707181


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 апреля 2021 > № 3707180

На верфи в Глазго объединят части первого фрегата "Тип-26"

На верфи компании BAE Systems в Говане (район Глазго) вывели из цеха носовую часть фрегата "Глазго" – первого корабля в серии класса "Тип-26", предназначенного для Королевского военно-морского флота Великобритании. Как уточняет в понедельник, 19 апреля, Naval News, в ближайшие недели запланирована стыковка с кормовой секцией фрегата.

"После объединения секций корабля мы начнем готовится к спуску на воду, что станет важной вехой программы "Тип-26", – заявил управляющий директор по военному кораблестроению BAE Systems Саймон Листер, напомнив, что программа производства новых фрегатов для британского флота обеспечивает более 4000 рабочих мест по всей Великобритании.

По его словам, в проекте участвуют более 100 контрагентов, но особый упор сделан на привлечение британских компаний, в том числе из Глазго, Хартлпула, Ноттингема и Дорсета. Инвестиции в цепочку поставок превысили 1 млрд фунтов стерлингов (1,39 млрд долларов).

Как сообщили в пресс-службе BAE Systems, на верфи в Говане продолжаются работы над вторым фрегатом в классе, получившим наименование "Кардифф". Третий корабль, "Белфаст", начнут строить позднее в этом году.

Отметим, что производство "Глазго" началось еще в июне 2017 года с церемонии резки первой стали. В общей сложности Королевский военно-морской флот намерен закупить восемь фрегатов класса "Тип-26". Стоимость контракта на поставку первых трех кораблей составила 3,7 млрд фунтов стерлингов (4,8 млрд долларов).

Постройка серии сильно отстает от изначально намеченного графика. Так, "Глазго" предполагали ввести в строй в 2020 году. Теперь же сроки выполнения всей программы пересмотрели и завершение строительства всех восьми фрегатов сдвинули на 2030-е годы. Из-за этого правительству Великобритании пришлось заказать в качестве промежуточного решения серию недорогих универсальных фрегатов класса "Тип-31" меньшего водоизмещения, чтобы не допустить критического снижения боеготовности флота.

Справка Mil.Press FlotProm

Полное водоизмещение фрегата "Тип-26" – около 8000 тонн, длина корпуса – 150 метров, ширина – 21 метр. Он сможет развивать скорость свыше 26 узлов, дальность плавания – 7000 морских миль. Численность экипажа – 157 человек.

Фрегат оснастят современными системами наблюдения и разведки, корабельным зенитным ракетным комплексом "Си Цептор" (Sea Ceptor), установкой вертикального пуска Mk.41 для крылатых ракет "Томагавк", противолодочных ракет ASROC и противокорабельных ракет AGM-158C LRASM. Также арсенал корабля включает 127-мм артустановку, 20-мм и 30-мм арткомплексы. На борту смогут базироваться вертолеты типа "Мерлин" и "Уайлдкэт".

Основное предназначение фрегатов класса "Тип-26" – сопровождение ударных авианосных групп, возглавляемых авианосцами нового поколения класса "Куин Элизабет".

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 апреля 2021 > № 3707180


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 апреля 2021 > № 3707179

До конца апреля экипаж ДЭПЛ "Магадан" прибудет в Петербург

Экипаж новейшей дизель-электрической подлодки "Магадан" проекта 636.3 (шифр "Варшавянка"), строящейся на "Адмиралтейских верфях", прибудет в Петербург не позднее 30 апреля для освоения общекорабельных систем и вооружения субмарины. Как уточнили в пресс-службе Минобороны РФ, о готовности к приему экипажа доложено главкому ВМФ адмиралу Николаю Евменову.

В настоящее время сформированный на Тихоокеанском флоте экипаж завершает цикл комплексной подготовки в учебном центре ВМФ в Обнинске.

По данным военного ведомства, "Магадан" находится у причала "Адмиралтейских верфей" на этапе достройки на воде, завершается монтаж бортового оборудования и систем жизнеобеспечения.

Напомним, что "Магадан" – третья подлодка проекта 636.3 в серии из шести единиц, заказанных Минобороны РФ для Тихоокеанского флота (ранее аналогичную серию получил Черноморский флот). Ее заложили 1 ноября 2019 года – одновременно с четвертой субмариной, получившей наименование "Уфа".

"Магадан" спустили на воду 26 марта. Передача подлодки ВМФ России ожидается осенью 2021 года.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOT

ДЭПЛ проекта 636.3 разработаны в ЦКБ МТ "Рубин" для борьбы с субмаринами и надводными кораблями противника, а также для обороны военно-морских баз, морских и прибрежных коммуникаций.

Длина "Варшавянки" составляет 73 метра, ширина – 10 метров, водоизмещение – 3950 тонн. Рабочая глубина погружения – 240 метров, предельная – 300 метров. Скорость подводного хода – 20 узлов, дальность плавания – 7500 миль, автономность – 45 суток. Экипаж – 52 человека. Подлодки вооружены шестью торпедными аппаратами калибра 533 мм, минами и ударными ракетными комплексами "Калибр".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 апреля 2021 > № 3707179


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 18 апреля 2021 > № 3696705

Высокопроизводительный сенсорный аппарат глубоководного зондирования, представляющий ведущую разработку Академии наук Китая, недавно завершил свои первые в 2021 году морские испытания. Он совершил шестое по счету погружение в Южно-Китайском море. Среди тестируемого оборудования были первый в Китае глубоководный газовый хроматограф MEMS и глубоководный прибор для обнаружения радиоактивного излучения. Аппарат, являющийся объектом исключительной интеллектуальной собственности Китая, представляет еще один “совершенный инструмент” для проведения глубоководных научных исследований, а также важное техническое средство для дальнейшего изучения экологического цикла метана и воздействий на окружающую среду. Фотографии Синьхуа/Чжан Лиюнь Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 18 апреля 2021 > № 3696705


Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 апреля 2021 > № 3706893

Стали известны детали проекта французского авианосца нового поколения

Минобороны Франции представило подробную информацию о программе строительства авианосца нового поколения Porte-Avions de Nouvelle Génération (PANG). Как уточняет Jane's, сборка корпуса будет производиться блоками на верфи Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назере (запад Франции) в период с 2031 по 2034 годы.

Затем предполагается достройка корабля наплаву вплоть до 2036 года. Испытания авианосца планируют проводить на базе французских ВМС Валь-де-Рей в Нормандии.

Поскольку корабль планируется оснастить американской электромагнитной катапультой типа EMALS для запуска самолетов, палубная версия истребителя "Рафаль-М" до 2030 года пройдет испытания на совместимость с этой системой на полигоне General Atomics в Лейкхерсте (штат Нью-Джерси).

Авианосец водоизмещением 70 000 тонн обеспечит до 60 боевых вылетов в день. Запас боеприпасов рассчитан на неделю ведения операций высокой интенсивности. Помимо истребителей на борту будут размещаться до шести разведывательных вертолетов и два самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-2D. В дальнейшем планируется использование, в том числе, беспилотных ведомых.

Экипаж корабля на данный момент оценивается в 1100 человек. Авиационный персонал составит до 700 человек.

В декабре 2020 года президент Франции Эмманюэль Макрон официально подтвердил, что авианосец нового поколения получит ядерную энергетическую установку. Ввод корабля в строй ожидается в 2038 году, когда нынешний флагман французского флота "Шарль де Голль" придется вывести из эксплуатации по истечении срока службы.

Разработкой и строительством авианосца занимается совместное предприятие Naval Group и Chantiers de l'Atlantique (ранее – STX France).

Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 апреля 2021 > № 3706893


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 16 апреля 2021 > № 3696748

Первое в Китае лоцмейстерское судно с функцией ледокола спущено на воду в четверг на судостроительной базе, расположенной в городе Ухань в центре Китая.

Новое судно под названием "Хайсюнь-156" имеет водоизмещение 2 400 тонн. Длина судна составляет 74,9 метра, широта - 14,3 метра. Строительством судна занималась компания Wuchang Shipbuilding Industry Group Co., Ltd. при китайской государственной судостроительной корпорации China State Shipbuilding Corporation Ltd.

Данный электроход способен пробивать лед толщиной до 0,5 метра на скорости 5 узлов.

Судно предназначено для установки, замены и обслуживания средств навигационного оборудования в замерзающих портах и на маршрутах судоходства на севере Китая, где часто происходит ледостав.

Строительство этого судна началось в апреле 2019 года. Ожидается, что оно будет сдано в эксплуатацию в сентябре этого года в Северном центре навигационного обслуживания, расположенном в городе Тяньцзинь .

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 16 апреля 2021 > № 3696748


Египет. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 апреля 2021 > № 3706831

Египет получил второй итальянский фрегат типа FREMM

Многоцелевой фрегат "Берниc" типа FREMM, построенный итальянской компанией Fincantieri, прибыл на военно-морскую базу в Александрии, чтобы пополнить состав ВМС Египта. Как уточняет Navy Recognition, это второй корабль данного класса, заказанный Каиром у Рима.

Соглашение между Италией и Египтом было подписано в 2020 году. Оно предполагает поставку ВМС Египта пары фрегатов типа FREMM, которые изначально строились на верфи компании Fincantieri для итальянского флота. Речь идет о кораблях "Спартако Шергат" и "Эмилио Бьянки", которые затем переименовали в "Аль-Галала" и "Берниc" соответственно. К моменту заключения сделки оба фрегата уже спустили на воду, и они находились в высокой степени готовности. Первый из них прибыл в Александрию в конце 2020 года.

В процессе подготовки кораблей к продаже на них демонтировали некоторые системы из состава средств радиоэлектронной борьбы (например, комплекты глушения сигналов RECM NETTUNO-4100) и отдельные элементы комплексов связи. О других существенных изменениях в конфигурации фрегатов ничего не известно.

Напомним, что FREMM – это крупнейшая европейская программа по строительству фрегатов, которую с 2002 года совместно реализуют Франция и Италия под эгидой Европейского управления по закупкам вооружений (OCCAR). Новые корабли предназначены для патрулирования территориальных вод, защиты от всех видов угроз: воздушных, надводных, подводных, наземных; контроля судоходства, противодействия терроризму и борьбы с пиратством.

Полное водоизмещение произведенных в Италии фрегатов типа FREMM достигает 6900 тонн, длина корпуса – 144 метра, ширина – 19,7 метра. Оснащенные комбинированной дизель-электрической и газотурбинной установкой фрегаты развивают скорость более 30 узлов. Дальность плавания – 6800 морских миль. Экипаж – 131 человек, а также от 14 до 23 человек вертолетного персонала.

Основное вооружение фрегата типа FREMM – установка вертикального пуска на 16 зенитных ракет типа "Астер-15" и "Астер-30", а также противокорабельные ракеты "Тесио". Кроме того, на борту размещены одна 127-мм и две 76-мм артустановки. Для защиты от подлодок используются 324-мм торпеды MU-90.

Взлетная площадка на корме и ангар позволяют базироваться на фрегате двум многоцелевым вертолетами SH-90 или одному SH-90 и одному противолодочному AW-101.

Египет. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 апреля 2021 > № 3706831


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 апреля 2021 > № 3706830

Новый китайский авианосец сравнили с американским "Джеральдом Фордом"

Новый авианосец класса "Тип-003", строящийся на верфи в Шанхае, значительно крупнее первых двух авианосцев ВМС Народно-освободительной армии Китая. Как отмечает Naval News со ссылкой на результаты спутниковой фотосъемки, по своим габаритам он практически не уступает американским авианосцам нового поколения класса "Джеральд Форд", у которых длина корпуса по ватерлинии достигает 317 метров.

По оценке спутниковых фотоснимков, длина корпуса по ватерлинии нового китайского авианосца составит около 300 метров. Первые два авианосца ВМС КНР, "Ляонин" ("Тип-001") и "Шаньдун" ("Тип-002"), по этому параметру уступают примерно на 30 метров.

Еще одним важным отличием нового корабля, которое отмечает Naval News, станет использование катапульты для запуска, что позволит разместить на борту более тяжелую авиацию, включая новый палубный самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) KJ-600. В феврале этого года в прессе появилась информация, что из-за своей массы KJ-600 не совместим с действующими китайскими авианосцами.

На данный момент только американские и французские военно-морские силы располагают возможностями применения палубных самолетов ДРЛОиУ.

Пока нет ясности, какой именно энергетической установкой оснастят авианосец "Тип-003", но, как уверяет Naval News, Пекин все-таки отказался от ядерных реакторов. В то же время для корабля таких габаритов выглядит маловероятным использование паровых котлов, созданных по советским образцам, как это реализовано на "Ляонине" и "Шаньдуне".

По неподтвержденной информации, Пекин планирует ввести в строй новый авианосец в 2023 году.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 апреля 2021 > № 3706830


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 апреля 2021 > № 3706829

Глава ОСК: создание эсминца "Лидер" в прежнем виде маловероятно

Проект строительства эсминца "Лидер" для ВМФ России вряд ли будет реализован. Об этом в четверг, 15 апреля, заявил в интервью РИА Новости генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

"В том виде, в котором его планировали раньше, он, скорее всего, реализован не будет, по крайней мере, не так быстро. Но здесь все зависит от решения заказчика – министерства обороны", – сказал он.

В 2017 году флот и промышленность договорились о создании атомного эсминца водоизмещением 19 тысяч тонн. Об этом стало известно два года спустя. Закладывать его планировали на "Северной верфи" после модернизации предприятия, однако сдача нового эллинга для кораблей крупного водоизмещения откладывается до 2022 года.

В июле 2018 года вице-адмирал Виктор Бурсук, занимавший тогда должность замглавкома ВМФ России по вооружению, заявил Mil.Press FlotProm, что постройка эсминца заложена в текущую Госпрограмму вооружений до 2027 года. По словам адмирала, техническое проектирование новейшего российского эсминца "Лидер" планировали начать в 2019–2020 годах. Завершить техпроект хотели к 2022 году.

В декабре 2019 года, открывая очередную серию совещаний по оборонной тематике, президент РФ Владимир Путин поставил задачу наращивать боевые возможности Военно-морского флота. Он подчеркнул необходимость поставок российскому флоту эсминцев и универсальных десантных кораблей.

В феврале 2020 года источники в судостроительной отрасли сообщили Mil.Press FlotProm, что проектные работы по созданию облика перспективного атомного эсминца фактически остановлены из-за отсутствия средств и переноса сроков завершения проекта.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 апреля 2021 > № 3706829


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 15 апреля 2021 > № 3699521 Алексей Рахманов

Алексей Рахманов: пятый "Борей" передадим ВМФ в октябре

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) является крупнейшей в отрасли, 100% акций компании находятся в федеральной собственности. В холдинг входят более 40 предприятий и конструкторских бюро. Выручка ОСК по итогам 2020 года должна составить 350 миллиардов рублей, чистая прибыль – около 500 миллионов рублей. Потенциальный портфель гражданских заказов корпорации приближается к 400 миллиардам рублей. До 2027 года ОСК планирует построить для ВМФ до 60 кораблей. Какие это будут корабли, когда и как они будут построены, в чем будет их специфика, в интервью руководителю профильной редакции РИА Новости Сергею Сафронову рассказал гендиректор ОСК Алексей Рахманов.

– Алексей Львович, какова судьба новейшего модульного корвета проекта 20386? Будет ли промышленность строить корабли этого нового проекта или сконцентрируется на строительстве базовых корветов 20380 и 20385?

– Мы для себя решили, что есть базовая машина, это корвет 20380. А дальше начинают появляться разные "улучшизмы" в виде новых антенн, дополнительного вооружения и так далее. И самое главное, что отличает проект 20386 – электродвижение, то есть дизели приводят в действие электромашину, а она дает возможность регулировать ход.

Теперь вопрос, есть ли у нашей кооперации для корвета 20386 все необходимые системы и агрегаты? Для базового 20380 все готово, а вот для 20386 нужно дорабатывать несколько технических решений, которые в конечном счете создадут облик именно этого корвета, корабля следующего поколения.

Поэтому, чтобы не иметь проблем подводной лодки проекта 677 "Лада", которую мы не можем полноценно запустить в серию из-за проблем с контрагентами, нужно организовывать серийное производство компонентов и изделий, необходимых для нового корвета.

Для начала подготовиться и провести ОКРы (опытно-конструкторские работы – ред), построить и испытать головной корабль, а затем запустить "длинную" серию (не менее 6-10 едиинц). Это относится к любому новому проекту.

– Лет десять назад широко и громко анонсировались работы по созданию новейшего эсминца "Лидер". Планировали даже создать этот корабль с атомной энергетической установкой. Какова судьба этого проекта?

– В том виде, в котором его планировали раньше, он, скорее всего, реализован не будет, по крайней мере, не так быстро. Но здесь все зависит от решения заказчика – Министерства обороны.

– Последние лет двадцать в России активно ведутся работы по созданию воздухонезависимой (анаэробной) установки для оснащения дизель-электрических подводных лодок. Однако до сих пор ее в России нет. В чем проблема?

– На этом направлении продолжаем работать, но позвольте несколько рассуждений. Есть несколько проектов: это и электрохимический генератор, и работа дизеля (турбины) по замкнутому циклу, и увеличение емкости аккумуляторных батарей. Если взять подводную лодку и литиевую батарею и поставить систему разработки "Малахит", которая подмешивает кислород к отработанным газам, то по сути будем иметь замкнутый круг, который позволяет дизелю работать под водой. Почитай та же воздухонезависимая установка: она не потребляет атмосферный воздух. А то, что нужен кислород (и водород) в качестве окислителя, так это неизбежно. Главный вопрос, откуда кислород (водород) берется? Как только появятся опытная воздухонезависимая установка и батарейка, которая позволяет подводной лодке длительное время не всплывать и обеспечивать необходимые подводные скорости хода, будем считать, что счастье наступило. Пока этого нет. Традиционные литиевые батареи недостаточно надежны, требуется другое решение, которое на сегодняшний день не найдено.

– С прошлого года на этот перенесена передача флоту пятого "Борея" "Князь Олег". Уже известна дата, когда корабль будет готов?

– Мы будем готовы отдать корабль флоту в октябре этого года.

– Следующей лодкой в серии проекта 885М "Ясень-М" должен быть "Новосибирск"?

– Да, мы планируем передать ВМФ субмарину в этом году. Но опять-таки все зависит от заказчика. Если будет необходимо провести дополнительные испытания, то постараемся до конца года.

– Этот год для ОСК знаменателен переездом из Москвы в Санкт-Петербург.

– На данный момент в Питер уже переехали более 70 человек из 300, то есть примерно четверть. В конце мая-июне переедут все, кто должен. Поселимся в офисном комплексе на Васильевском острове, будем арендовать несколько этажей. Лично я буду жить на два кабинета: и в Москве, и в Санкт-Петербурге. А где буду чаще бывать, пока не знаю.

– На новоселье позовете?

– Обязательно.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 15 апреля 2021 > № 3699521 Алексей Рахманов


Германия. Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 15 апреля 2021 > № 3696079

Построившая суперъяхту российского миллиардера верфь подала на банкротство

Марина Дульнева

журналист

Верфь Nobiskrug, построившая яхту Sailing Yacht A российского миллиардера Андрея Мельниченко, подала заявление о банкротстве. Это произошло на фоне рекордного спроса на суперъяхты, отмечают эксперты

Немецкая верфь Nobiskrug подала заявление о банкротстве, сообщает Süddeutsche Zeitung.

Издание отмечает, что свое решение компания объяснила «критическими изменениями» в производстве, которые негативно повлияли на инвестиции и потенциальную прибыль. «Недавняя отмена заказов и неопределенное будущее сделали неизбежной необходимость подать заявление о банкротстве», — приводит издание заявление верфи.

Парадокс бедственного положения Nobiskrug заключается в том, что в целом рынок суперъяхт сейчас процветает, отмечает пишущий о яхтах колумнист Forbes USA Билл Спрингер. По его словам, представители рынка рассказали ему, что спрос на большие, экологичные и технологически продвинутые яхты никогда не был таким высоким, как сейчас. Спрингер предполагает, что активами Nobiskrug на фоне растущего спроса могут заинтересоваться другие немецкие верфи.

Верфь Nobiskrug была основана в 1905 году, говорится на сайте компании. Одной из яхт, которую она построила, стала парусная яхта Sailing Yacht A российского миллиардера Андрея Мельниченко, спущенная на воду в 2017 году. Ее длина превышает 142 м, предположительная цена — €400 млн. Sailing Yacht A входит в тройку самых длинных яхт российских миллиардеров по версии Forbes.

Германия. Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 15 апреля 2021 > № 3696079


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 апреля 2021 > № 3706828

Источник: до 2027 года Северному флоту передадут четыре подлодки типа "Лада"

Северный флот ВМФ России получит до 2027 года не менее четырех дизель-электрических подводных лодок. Об этом в среду, 14 апреля, заявил РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе.

"Северный флот до 2027 года получит не менее четырех дизель-электрических подводных лодок в рамках программы оснащения боевого состава неатомной подводной составляющей", – сказал собеседник агентства.

По его словам, планируется, что это будут подлодки проекта 677 (шифр "Лада"), которые строятся на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге.

Головную ДЭПЛ проекта 677 "Санкт-Петербург" заложили на "Адмиралтейских верфях" в декабре 1997 года, спустили на воду в октябре 2004 года. С 2010 года подлодка находилась на Северном флоте в опытной эксплуатации, которую планировали завершить до начала 2017 года, но не успели. В апреле 2020 года она прибыла на Кронштадтский морской завод для проведения модернизации.

Вторую и третью подлодки, "Кронштадт" и "Великие Луки", планируют передать ВМФ России в 2022 году. В том же году ожидается закладка еще двух подлодок проекта 677, контракт на производство которых стороны заключили во время форума "Армия-2019".

СПРАВКА MIL.PRESS FLOT

ДЭПЛ проекта 677 типа "Лада" разработки ЦКБ "Рубин" относятся к четвертому поколению неатомных субмарин. Они предназначены для борьбы с подводными лодками и надводными кораблями, для поражения береговых объектов вероятного противника, постановки минных заграждений, транспортировки подразделений и грузов специального назначения. "Лады" отличаются низким уровнем шумности.

Водоизмещение подлодок проекта 677 "Лада" – 1765 тонн, длина корпуса – 66,8 метра, ширина – 7,1 метра. Подводная скорость – до 21 узла, глубина погружения – до 300 метров, автономность – 45 суток. Экипаж – 36 человек. ДЭПЛ оснащены шестью 533-мм торпедными аппаратами. Боезапас – 18 торпед.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 апреля 2021 > № 3706828


Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 апреля 2021 > № 3706827

ВМС Испании рискуют остаться без единой подлодки

ВМС Испании изучают возможность продления срока эксплуатации единственной оставшейся в строю дизель-электрической подлодки S-74 "Трамонтана" класса "Агоста". Как уточняет Infodefensa, таким образом субмарина, несущая службу с 1986 года, отправится "на пенсию" ориентировочно в середине 2023 года.

Текущие планы испанского флота предполагают, что "Трамонтану" выведут из состава флота летом 2022 года. Однако в этом случае ВМС останутся вообще без действующих ДЭПЛ до сдачи первой подлодки нового поколения S-80 "Исаак Пераль", а это произойдет не раньше февраля 2023 года.

По данным Infodefensa, в течение нескольких месяцев испанская Navantia и французская Naval Group (как правопреемник компании DCNS, разработавшей подлодки класса "Агоста") должны провести исследования и анализ, чтобы подтвердить возможность продления срока службы "Трамонтаны".

Источник в ВМС Испании заверил издание, что, если состояние субмарины окажется неудовлетворительным, флот начнет процесс ее вывода из эксплуатации.

В первой половине 1980-х годов на верфи в Картахене для ВМС Испании построили четыре ДЭПЛ класса "Агоста". В 2012 году из состава вывели подлодку "Сирокко". В июне 2020 года в утиль отправилась субмарина "Мистраль" – после того, как командование решило не тратить около 50 млн евро на восстановление ее технической готовности. Помимо "Трамонтаны" в распоряжении испанского флота остается первая подлодка этой серии – "Галерна", но она с начала 2018 года проходит капитальный ремонт. По словам представителей ВМС, на август 2022 года запланирован спуск на воду, после чего начнутся ходовые испытания. После передачи флоту ДЭПЛ сможет оставаться в строю до 2028 года.

Подводное водоизмещение подлодок класса "Агоста" – 1788 тонн, длина корпуса – 67 метров, ширина – 6 метров. Они развивают под водой скорость до 20 узлов, дальность плавания – 8500 миль, глубина погружения – 300 метров. Экипаж – 41 человек, включая пять офицеров. Вооружение – четыре 533-мм торпедных аппарата и противокорабельные ракеты SM-39 "Экзосет".

Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 апреля 2021 > № 3706827


Великобритания. Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 апреля 2021 > № 3706826

Британскому флоту предложили "Морского змея" на замену "Гарпуну"

Israel Aerospace Industries (IAI) и Thales объединили усилия, чтобы предложить Королевскому военно-морскому флоту Великобритании противокорабельные ракеты "Си Сёрпент" (Sea Serpent, "Морской змей") в качестве замены устаревшим ракетам "Гарпун". Об этом в среду, 14 апреля, сообщает Naval News со ссылкой на официальное заявление компаний.

Разработчики боеприпаса утверждают, что "Си Сёрпент" обеспечивает маневренность и высокие возможности по преодолению систем ПВО. Ракета способна поражать надводные и сухопутные цели на дальности более 200 км.

"Си Сёрпент" оснащают инновационной радиочастотной головкой самонаведения и комплексной системой анализа данных и управления для обнаружения, распознавания и классификации целей. Ракета специально создавалась для решения задач в сложных условиях радиоэлектронного противодействиях, подчеркнули представители IAI.

IAI и Thales готовы предложить Лондону варианты с производством и обслуживанием ракет "Си Сёрпент" на территории Великобритании, что способствует созданию новых рабочих мест.

Как отмечает Naval News, сегодня корабли британского флота – фрегаты класса "Тип-23" и эсминцы "Тип-45" – используют противокорабельные ракеты "Гарпун" модификации Block 1C, принятые на вооружение еще в 1980-х годах. Срок службы стареющей системы должен был истечь еще в 2018 году, но его продлили до 2023 года. Заменой "Гарпуну" должна стать ракета, которую разрабатывают совместно Великобритания и Франция в рамках программы Future Cruise / Anti-Ship Weapon (FC/ASW), но действующие образцы обещают предоставить не раньше 2030-х годов. В этой ситуации Лондону совершенно необходимо временное готовое решение для вооружение нынешнего флота и кораблей следующего поколения – например, фрегатов класса "Тип-26", первый из которых должны ввести в строй ориентировочно в 2025 году.

Еще в 2019 году профильная группа Минобороны Великобритании сформулировала требования к противокорабельным ракетам, которые должны заменить "Гарпун". По неподтверждённой информации, помимо IAI в конкурсе участвуют Lockheed Martin с ракетой LRASM, MBDA (MM40 "Экзосет"), Raytheon/Kongsberg (NSM) и Saab (RBS-15). Решение о победителе обещают принять к середине 2021 года. Начало поставок ожидается в 2023–2024 годах.

Великобритания. Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 апреля 2021 > № 3706826


Аргентина. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2021 > № 3706393

ВМС Аргентины получили второй французский корвет типа "Говинд"

Во Франции состоялась церемония передачи ВМС Аргентины второго патрульного корабля прибрежной зоны "Пьедрабуэна", построенного по проекту OPV87 ("Говинд-2500") на верфи компании Piriou в Конкарно. Как уточняет Navy Recognition, от лица заказчика выступал капитан Виктор Ортис.

В 2018 году Аргентина заключила контракт с консорциумом Kership, образованным французскими компаниями Naval Group и Piriou. Сделка предполагает поставку четырех корветов класса "Говинд". Причем первым из них стал построенный для французского флота в 2011 году корабль "Л'Адруа". Перед поставкой его капитально отремонтировали и модернизировали. Флаг на его борту подняли в декабре 2019 года и переименовали в "Бушар".

Второй корвет, "Пьедрабуэна", заложили в Конкарно в апреле 2019 года, спустили на воду в октябре 2020 года.

Оставшиеся два корабля построят на верфи Kership в кантоне Ланестер в Бретани. Их планируют передать заказчику до конца 2022 года.

Полное водоизмещение корветов типа "Говинд" составляет 1650 тонн, длина корпуса – 87 метров, ширина – 14 метров, осадка – 3,3 метра. Корабли способны развивать скорость до 21 узла, дальность плавания – 3700 морских миль, автономность – три недели. Экипаж – 30 человек, а также до 30 человек дополнительного персонала.

На борту базируются два 9-метровых быстроходных катера и 5-тонный вертолет.

Первый корабль серии, "Бушар", вооружили 20-мм арткомплексом и двумя 12,7-мм пулеметами. Планировалось, что остальные корветы получат 30-мм артустановки с дистанционным управлением, но подтверждения данной информации пока не поступало. Также на борту кораблей, построенных специально для Аргентины, предусмотрено базирование более тяжелого вертолета массой до 10 тонн.

Аргентина. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2021 > № 3706393


Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2021 > № 3706392

Пострадавшую от пожара французскую АПЛ "Перл" спасет подлодка-"донор"

Специалисты французской компании Naval Group приступили к работам по стыковке носовой части выведенной из эксплуатации подлодки "Сапфир" с кормовой секцией однотипной многоцелевой АПЛ "Перл" класса "Рюби", сильно пострадавшей в результате пожара летом 2020 года. Как уточняет Naval News, с ходом ремонта ознакомились министр Вооруженных сил Франции Флоранс Парли и начальник штаба французских ВМС адмирал Пьер Ванди.

Напомним, что 12 июня 2020 года на борту ремонтируемой в тот момент подлодки "Перл" произошел пожар. Борьба с огнем продолжалась около 14 часов. В результате инцидента субмарина получила сильные повреждения, а носовая часть не подлежала восстановлению.

Осенью того же года французский флот рассматривал различные варианты дальнейших действий, в том числе не исключалась и возможность утилизации АПЛ "Перл". Однако в составе ВМС остаются лишь четыре подлодки типа "Рюби", а программа строительства атомных субмарин нового поколения класса "Барракуда" движется с большим отставанием от графика. Поэтому для Парижа каждая подлодка на счету. Таким образом было принято решение восстановить "Перл", использовав в качестве "донора" выведенную в 2019 году из эксплуатации АПЛ "Сапфир" того же класса "Рюби".

Проект восстановления предполагает, что длина подлодки увеличится примерно на 1,4 метра, а водоизмещение вырастет на 68 тонн.

После завершения операции по стыковке частей двух подлодок планируется перейти непосредственно к капитальному ремонту АПЛ "Перл". К концу 2021 года ее должны перевести на военно-морскую базу в Тулоне для завершения работ. Возвращение субмарины в строй ожидается в 2023 году.

Подводное водоизмещение подлодки класса "Рюби" – 2600 тонн, длина корпуса – 73,6 метра, ширина – 7,6 метра. Под водой развивает скорость до 25 узлов, глубина погружения – 300 метров. Экипаж – 70 человек.

АПЛ оснащена четырьмя 533-мм торпедными аппаратами. В состав вооружения также включены противокорабельные ракеты SM-39 "Экзосет" и мины.

Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2021 > № 3706392


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2021 > № 3706391

Инфраструктуру для модернизированных "Бореев" в Гаджиево достроят к осени 2021 года

Строительство объектов инфраструктуры причального фронта для размещения подводных сил Северного флота в Гаджиево планируется завершить в сентябре 2021 года. Об этом стало известно во вторник, 13 апреля, по итогам инспекционной поездки в Мурманскую область министра обороны России Сергея Шойгу.

Министру доложили, что всего проектом предусмотрено строительство и реконструкция 49 различных объектов береговой инфраструктуры, в том числе трех причалов для базирования стратегических атомных подводных ракетоносцев проекта 955/955А (шифр "Борей"/"Борей-А).

Как уточнили в пресс-службе военного ведомства, завершение работ позволит в полном объеме обеспечить находящиеся у причалов корабли связью, водой, воздухом высокого давления и чистой водой.

Также в Гаджиево проведена комплексная модернизация системы электроснабжения объектов Минобороны России.

В настоящее время основу подводных сил, размещенных в Гаджиево, составляют многоцелевые АПЛ проекта 971 и стратегические ракетоносцы проектов 667БДРМ. С 2013 года в составе Северного флота служит головная субмарина проекта 955 "Юрий Долгорукий", а в прошлом году введен в строй первый атомоход модернизированного проекта 955А "Князь Владимир".

К празднованию Дня ВМФ России ожидается сдача еще одного модернизированного "Борея-А" – АПЛ "Князь Олег".

На "Севмаше" продолжается строительство трех ракетоносцев проекта 955А: "Генералиссимус Суворов", "Император Александр III" и "Князь Пожарский". К празднованию 9 Мая запланирована закладка еще двух "Бореев-А" – "Дмитрий Донской" и "Князь Потемкин".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2021 > № 3706391


Тайвань > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2021 > № 3706390

Тайваньские судостроители спустили на воду свой первый десантный корабль-док

Во вторник, 13 апреля, тайваньская судостроительная корпорация China Shipbuilding Corporation (CSBC) спустила на воду первый построенный на острове десантный корабль-док типа LPD. Как уточняет Naval News, передача корабля флоту Тайваня запланирована на апрель 2022 года.

Представители CSBC отмечают, что проект LPD стал важным шагом в развитии национального судостроения. Закладка киля прошла в июне 2020 года. Планы сдачи корабля уже весной 2022 года свидетельствуют о высоких темпах производства, которые обеспечивает CSBC.

В общей сложности ВМС Тайваня намерены принять на вооружение четыре корабля типа LPD. Они должны заменить устаревшие два танкодесантные корабля класса "Ньюпорт" и десантный корабль-док класса "Анкоридж".

Основное предназначение новых кораблей – поддержка десантных операций и выполнение функций плавучего госпиталя. Кроме того, они смогут участвовать в гуманитарных миссиях при ликвидации последствий стихийных бедствий.

Полное водоизмещение нового десантного корабля составит 10 600 тонн, длина корпуса – 153 метра, ширина – 23 метра, осадка – 6 метров.

На борту смогут разместиться гусеничные десантные машины-амфибии AAV-7, десантные катера, автомобили "Хаммер" и 673 морпеха.

Подробности о вооружении корабля пока не раскрываются. На модели, представленной в 2019 году, демонстрировались 76-мм артустановка в носовой части, два зенитно-артиллерийских комплекса типа CIWS (впереди и на корме, над ангаром) и пусковые установки для противокорабельных ракет семейства Hsiung Feng (дальность действия – более 160 км).

Тайвань > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2021 > № 3706390


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2021 > № 3706389

БДК "Иван Грен" встал на ремонт

Большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен" проходит ремонт на 10-м судоремонтном заводе. Как уточняет Sudostroenie.info со ссылкой на пресс-службу предприятия, специалисты цеха №15 уже выполнили работы по дефектации одного из автоматических переключателей питания.

К настоящему времени работники 4-го цеха занимаются устранением течи фланцевых соединений системы пожаротушения и фановой системы. К концу апреля эти работы должны завершиться.

"Иван Грен" – головной большой десантный корабль проекта 11711, пополнил состав Северного флота 20 июня 2018 года. Постройка БДК продолжалась почти 14 лет с момента закладки на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь".

Водоизмещение БДК проекта 11711 – 5000 тонн, длина корпуса – 120 метров, ширина – 16,5 метра. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль может перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружен двумя 30-мм шестиствольными артустановками АК-630 и одной сдвоенной АК-630М-2. На палубе базируется поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2021 > № 3706389


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2021 > № 3706388

Судно тылового обеспечения "Всеволод Бобров" пройдет осмотр перед следующим этапом испытаний

Судно тылового обеспечения "Всеволод Бобров" проекта 23120, построенное на "Северной верфи", успешно прошло очередной этап заводских ходовых испытаний (ЗХИ) в Финском заливе. Как рассказали в пресс-службе Минобороны РФ, проверена работа кранового оборудования, буксирных устройств, средств связи и навигации, а также двигательной установки. Перед следующим этапом ЗХИ судно пройдет плановый короткий доковый осмотр донно-забортных систем корпуса на "Северной верфи".

Ранее в ходе второго этапа ходовых испытаний "Всеволод Бобров" успешно отработал четырехчасовую буксировку судна равного с собой водоизмещения.

"Всеволод Бобров" – второе судно проекта 23120; его заложили на "Северной верфи" в 2013 году и спустили на воду в ноябре 2016 года. Начало ходовых испытаний планировали на первую половину декабря 2020 года. В конце прошлого года сообщалось, что передача судна ВМФ России ожидается в первой половине 2021-го.

В итоге ходовые испытания судна стартовали в последней декаде марта. К началу апреля завершился первый этап ЗХИ. До конца апреля планируется перейти к проведению госиспытаний.

Напомним, что головное судно проекта 23120 "Эльбрус" пополнило в 2018 году состав отряда судов обеспечения службы вспомогательного флота объединенного стратегического командования Северного флота.

По результатам эксплуатации головного заказа проект 23120 доработан. В частности, увеличен функционал палубы, усовершенствованы системы связи и навигации.

Справка Mil.Press FlotProm

Суда проекта 23120 предназначены для транспортировки, погрузки, хранения и передачи сухих грузов на берег. Благодаря крановому оборудованию и системе динамического позиционирования снабженец может выполнять погрузочные операции у необорудованных причальных стенок и в открытом море. Водоизмещение – 9500 тонн, длина корпуса – 95 метров, ширина – 22 метра, осадка – 9 метров. Скорость – 18 узлов, дальность плавания – 5000 миль, автономность – 60 суток.

Суда этого проекта способны выполнять функции буксиров и приходить на помощь кораблям и судам, терпящим бедствие. Также их оснащают водолазным комплексом с барокамерой. Ледовый класс Arc4 позволяет двигаться в арктических широтах без ледокольной поддержки.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 апреля 2021 > № 3706388


Австралия. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2021 > № 3706387

Первое судно снабжения нового поколения пополнило флот Австралии

Королевский военно-морской флот Австралии ввел в эксплуатацию первое судно снабжения нового поколения "Сэплай", построенное испанской компанией Navantia. Как уточняет Naval News, церемония прошла на базе флота в Сиднее.

Канберра заказала в 2016 году компании Navantia два судна, которые заменят в составе флота танкеры "Саксесс" и "Сириус". "Саксесс" вывели из эксплуатации в июне 2019 года после 33 лет службы, а "Сириус" все еще остается в строю. Стоимость поставки оценивается в 420 млн евро.

Новые суда должны обеспечивать материально-техническую поддержку в море оперативным соединениям ВМС Австралии и их союзникам.

"Сэплай" заложили на верфи Navantia в Ферроле в ноябре 2017 года и спустили на воду через год. Сроки передачи судна заказчику пришлось пересмотреть из-за пандемии коронавируса. Ходовые испытания танкера завершились только в августе 2020 года, а в октябре танкер прибыл в Австралию, где завершилась установка на борту специального оборудования и прошли финальные испытания.

Прибытие второго судна "Столварт" в Австралию ожидается летом. До конца года запланирован ввод в эксплуатацию.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOT

При разработке судов для Австралии специалисты Navantia взяли за основу испанские транспорты класса "Кантабрия". Водоизмещение достигает 19 500 тонн, длина корпуса – 173,9 метра, ширина – 23 метра. Танкеры развивают скорость до 20 узлов, дальность плавания – 6000 морских миль. Экипаж – 122 человека.

Каждое судно способно взять на борт 1450 кубометров авиационного топлива, 8200 кубометров дизельного топлива, 1400 кубометров пресной воды, 270 тонн боеприпасов и 470 тонн продовольствия. На борту предусмотрено базирование одного вертолета.

Помимо пополнения запасов кораблей и судов австралийского флота, "Сэплай" и "Столварт" смогут участвовать в борьбе с загрязнением окружающей среды на море, а также оказывать поддержку в рамках гуманитарных операций и в случае стихийных бедствий.

Австралия. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2021 > № 3706387


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 12 апреля 2021 > № 3706386

Главного инженера "Северной верфи" арестовали за махинации на прошлом месте работы

Главный инженер "Северной верфи" Андрей Шестаков задержан в рамках уголовного дела о махинациях с госзаказом в Архангельской области, где он год назад работал вице-губернатором. Как сообщает Фонтанка, ключевого топ-менеджера одного из крупнейших заводов Петербурга этапировали в Архангельск и поместили в местное СИЗО.

По данным Следственного комитета по Архангельской области, два региональных экс-чиновника проходят по уголовному делу по ст. 285 ч. 2 УК РФ (злоупотребление должностными полномочиями). Максимальная санкция по этому составу преступления – 7 лет лишения свободы.

Архангельский новостной портал 29.ru уточняет: речь идет об Андрее Шестакове, который до июня 2020 года был вице-губернатором области, и об экс-министре строительства региона Михаиле Яковлеве. В воскресенье, 11 апреля, Ломоносовский суд Архангельска избрал им меры пресечения: Шестаков отправился в СИЗО, а Яковлев – под домашний арест.

По версии следствия, Яковлев и Шестаков в 2019 году добились от победителя конкурса на корректировку проекта архангельской детской областной больницы отказа от исполнения заказа и провели новый конкурс. Победителем в нем стала московская фирма, которая якобы связана с чиновниками. Характер этой связи не уточняется.

Андрей Шестаков был назначен главным инженером "Северной верфи" вскоре после того, как ее гендиректором стал Игорь Орлов, бывший губернатор Архангельской области и прежний шеф Шестакова.

В Объединенной судостроительной корпорации, в которую входит "Северная верфь", от комментариев воздержались. На самом заводе заявили: "Исполняющий обязанности главного инженера задержан по делу, не имеющему отношения к его работе на "Северной верфи". На время отсутствия главного инженера будет назначен новый исполняющий обязанности".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 12 апреля 2021 > № 3706386


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 12 апреля 2021 > № 3706385

Американский флот решил найти альтернативу GPS

Министерство ВМС США приступило к поиску предложений по созданию прототипа не основанной на GPS системы определения местоположения, навигации и времени (PNT). Как уточняет Jane's, будущее решение предполагается использовать в гиперзвуковых вооружениях и перспективных платформах флота.

Официальный запрос флота к предприятиям отрасли еще не поступил. Но официальные лица программы отметили в предварительном уведомлении, что недавние достижения в области технологий электромагнитных помех побудили командование ВМС искать альтернативы системе PNT за пределами GPS.

"Современные навигационные системы в значительной степени зависят от технологии сигналов GPS как для коммерческих, так и для военных целей, – цитирует Jane's предварительное уведомление. – Хотя GPS является широко распространенной технологией для использования в военных целях, у нее есть проблемы с безопасностью и доступностью".

Указывается, что навигационные системы на основе GPS на космических и авиационных платформах стали уязвимы к электромагнитным помехам, взлому с передачей ложной информации, а также другим средствам радиоэлектронной борьбы.

Руководители ВМС предупредили, что технологии создания помех развиваются, и уже сегодня не исключен сценарий боевых действий, когда "сами спутники GPS будут скомпрометированы". Возможные последствия взлома систем, оснащенных спутниковой связью на основе GPS, побудили ВМС искать альтернативные решения.

В интересах американского флота запущены несколько программ разработки гиперзвукового оружия. В частности, ВМС участвуют в проекте Армии США по созданию перспективного гиперзвукового планера C-HGB (Common Hypersonic Glide Body). До конца 2023 финансового года запланированы по меньшей мере пять испытаний прототипа.

Кроме того, в этом году стартовала программа Screaming Arrow, предполагающая разработку гиперзвуковых противокорабельных ракет для вооружения палубной авиации. Боеприпас должен быть достаточно легким и компактным, чтобы один истребитель F/A-18E/F "Супер Хорнет" нес четыре ракеты данного типа.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 12 апреля 2021 > № 3706385


Испания. Греция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2021 > № 3706384

Испанская Navantia предложила Афинам комплексное обновление флота

Испанская компания Navantia предложила Греции комплексное решение по укреплению Военно-морских сил страны. Как отмечает Naval News, предложение включает строительство новых фрегатов двух разных типов, а также модернизацию уже состоящих на вооружении греческого флота четырех кораблей класса "Гидро" (построенные по немецкому проекту MEKO 200HN).

Согласно плану Navantia, компания готова передать технологии и обеспечить техническую помощь для строительства в Греции двух легких фрегатов класса "Альфа-3000". По оценке испанских специалистов, оба корабля реально построить за 35 месяцев с момента подписания соответствующего контракта.

"Такие фрегаты можно оперативно построить в Греции, поскольку их конструкция проста, а цепочка поставок четко определена, – заявил коммерческий директор по международным программам Navantia Абель Мендер. – "Альфа-3000" – это хорошо зарекомендовавший себя проект, основанный на семействе "Аванте". Четыре таких корабля уже находятся на вооружении ВМС Венесуэлы, а еще пять единиц строятся для Королевского военно-морского флота Саудовской Аравии".

Отметим, что модификации для Каракаса и Эр-Рияда классифицируются как корветы.

В рамках программы повышения боевых возможностей флота Афины заинтересованы не только в закупке новых кораблей, но и изучают в качестве временного решения возможность закупки двух уже построенных и состоящих на вооружении в других странах фрегатов. По мнению представителей Navantia, срок постройки двух фрегатов всего за 35 месяцев выглядит весьма конкурентоспособным даже по сравнению с приобретением "бывших в употреблении" кораблей, что потребует времени на вывод из эксплуатации, разработку проекта модификации под запросы заказчика и непосредственно модернизацию и ремонт. В то же время строительство двух кораблей "Альфа-3000" на греческих верфях позволит повысить квалификацию местных специалистов, что снизит риски при реализации следующего этапа плана Navantia.

Второй пункт предложения Navantia – постройка в Греции четырех фрегатов класса F-110. В апреле 2019 года Минобороны Испании заказало пять таких кораблей для национальных ВМС. Они должны заменить фрегаты типа "Санта-Мария", которые находятся на вооружении более 30 лет. Строительство первого фрегата началось в конце 2019 года.

Корабли планируется оснастить американской боевой информационно-управляющей системой "Иджис" (Aegis), которая позволяет использовать фрегаты в качестве элементов противоракетной обороны.

Третье направление – модернизация фрегатов класса "Гидра" – охватывает весь объем работ, необходимый для интеграции на действующие корабли систем и оборудования, применяемого на фрегатах типа F-110 и "Альфа-3000".

"Унификация всех трех типов кораблей упростит логистику и сократит расходы на техническое обслуживание", – подчеркнул Абель Мендер.

Испания. Греция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2021 > № 3706384


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2021 > № 3706383

"Рубин" разработал для экспорта погружающийся патрульный корабль

ЦКБ "Рубин" представило первую модификацию погружающегося патрульного корабля, предназначенного для зарубежных заказчиков. Как отметили в пресс-службе конструкторского бюро, разработка, получившая название "Страж" (Border and Offshore Submersible Sentry, BOSS), сочетает в себе преимущества подводной лодки и надводного патрульного корабля.

"Стоимость патрульных кораблей на мировом рынке сравнительно невысока, что делает их приемлемыми для стран с небольшим бюджетом. Эксплуатация окупается за счет предотвращения браконьерства и других экономических правонарушений. Корабли этого типа многофункциональны, могут использоваться для охраны, а также как спасательное или исследовательское судно, – пояснили в ЦКБ "Рубин". – При выборе оборудования мы максимально ориентировались на существующие образцы, которые производятся серийно и коммерчески себя оправдали, в том числе оборудование для надводных кораблей и самолетов".

Подводное положение дает кораблю сразу два преимущества: возможность вести скрытое наблюдение за нарушителями (и успешно их перехватывать) и уходить от неблагоприятных погодных условий, не прерывая патрулирования. Погружающийся корабль можно использовать как классическую подводную лодку – для ведения разведки и других задач. Возможности изучения шельфа у "ныряющего" патрульного корабля будут выше, чем у аналогичного надводного. Он также может служить недорогим учебным средством для подготовки экипажей и инфраструктуры к закупке в будущем классических подводных лодок, добавили в пресс-службе "Рубина".

По своей архитектуре и обводам корабль напоминает подводные лодки проекта 613, самую массовую серию советского подводного флота, которая была востребована инозаказчиками. Основные характеристики схожи с этими субмаринами: водоизмещение – около 1000 тонн, длина – 60–70 метров в зависимости от комплектации, экипаж – до 42 человек, включая досмотровую группу.

По желанию заказчика корабль может оснащаться торпедным вооружением, небольшими управляемыми ракетами и артустановкой малого калибра. Предусмотрено размещение шлюпок для досмотровых групп, а также беспилотного летательного аппарата с автономностью 2–3 часа, выпускаемого без выхода людей на палубу.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2021 > № 3706383


КНДР > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2021 > № 3706382

СМИ: Пхеньян завершил строительство новой подлодки с баллистическими ракетами

Северная Корея готова в ближайшее время отправить на боевое дежурство новую 3000-тонную подлодку с баллистическими ракетами. Об этом сообщило агентство "Рёнхап" со ссылкой на данные южнокорейских и американских разведывательных служб.

"Как южнокорейские, так и американские разведывательные органы полагают, что Северная Корея уже закончила строительство 3000-тонной подводной лодки, представленной в июле 2019 года", – цитирует РБК слова источников "Рёнхап".

По информации агентства, власти КНДР ждут подходящего времени, чтобы представить подлодку с наибольшим эффектом, в том числе с целью давления на США.

Еще в мае 2020 года южнокорейские СМИ утверждали, что северокорейский флот готов ввести в строй новую подлодку. По оценке специалистов, при водоизмещении около 3000 тонн она сможет нести до трех ракет "Пуккыксон-3" с дальностью действия около 2000 км.

В апреле этого года американский портал 38 North сообщил, что на территории Северной Кореи на верфи Симпхо замечены перемещения, которые могут свидетельствовать, что новая подводная лодка КНДР завершена и готовится к постановке на вооружение

КНДР > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2021 > № 3706382


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.